第一篇：東風(fēng)4內(nèi)燃機車問答題 Word 文檔

(四)簡答題

1．運行中機車功率不足，屬于柴油機系統(tǒng)的原因有哪些? 答：(1)空氣濾清器太臟，柴油機進氣壓力降低。(0．5分)(2)活塞環(huán)、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。(o．5分)(3)增壓器故障，空氣增壓壓力不足。(0．5分)(4)噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個別氣缸不工作。(1分)(5)噴油器故障，燃油霧化不良。(1分)(6)燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。(0．5分)(7)供油提前角調(diào)整不當(dāng)或氣閥間隙發(fā)生變化。(O、5分)](8)聯(lián)合調(diào)節(jié)器給定環(huán)節(jié)(電磁閥、步進電機)作用不良。(0．5分)2．哪些原因會造成柴油機“飛車”?

答：(1)甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。(1分)(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。(1分)(3)供油拉桿卡滯或失去控制。(1分)(4)噴油泵故障卡滯在供油位。(1分)(5)人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急、過量。(1分)3．柴油機增壓壓力偏低是何原因? 答：(1)空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。(1分)](2)壓氣機空氣道或中冷器空氣道太臟。(1分)(3)渦輪增壓器轉(zhuǎn)速降低。(1分)(4)進氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，特使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。(2分)4簡述柴油機啟動與甩車在操作上有何不同? 答：甩車時，必須先打開示動閥，且不準(zhǔn)按下4K開關(guān)(1分)，只按3K使QBD電機運轉(zhuǎn)2—3分鐘就斷開3K(1分)，之后就按住啟動按鈕1QA使柴油機轉(zhuǎn)動3—5轉(zhuǎn)即松開1QA，甩車結(jié)束(1分)。啟動時，必須先關(guān)閉示功閥，首先按下4K開關(guān)讓RBD電機工作(1分)，當(dāng)燃油壓力表有顯示時，即可按下啟動按鈕1QA，直至等到柴油機爆發(fā)之后，轉(zhuǎn)速比較平穩(wěn)之時方可松開(1分)。

5．柴油機啟動后，松開1QA后為何又停機? 答：(1)經(jīng)濟電阻Rdls斷路(1分)。(2)油壓繼電器1—2YJ未接通(1分)。機油壓力正常時，為油壓繼電器本身故障(1分)，此時可將1—2YJ接點短接(1分)，機油壓力低于150kPa時，為機油系統(tǒng)故障，此時嚴(yán)禁短接1—2YJ接點。(1分)6．柴油機工作時，出現(xiàn)水溫高有哪些原因? 答：(1)冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。(2)水管路堵塞。(1分)(3)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低。(4)冷卻水量不足或通水閥關(guān)閉。(1分)(5)柴油機燃燒不良，造成廢氣溫度過高。(1分)(6)柴油機負荷時間長。(1分)(7)冷卻器凍結(jié)或水溫表故障。(1分)7．蓄電池嚴(yán)重虧電時如何啟動柴油機?

答：當(dāng)蓄電池虧電嚴(yán)重又無條件充電時，可采用部分甩缸的方法來啟動柴油機。(1分)根據(jù)柴油機的發(fā)火順序可甩掉1、10、5、11、2缸后進行啟機，啟機后應(yīng)盡快將甩掉的缸恢復(fù)。(2分)啟機后，由于蓄電池虧電嚴(yán)重，應(yīng)使用固定發(fā)電，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。(2分)8．簡述控制電路接地的危害。

答：當(dāng)只有控制電路一點接地時，對電路沒有直接影響。(1分)如果發(fā)生正、負兩點同時接地時，將會引起燒損保險、導(dǎo)線、線圈；正負兩點接地還可能引起電器誤動作，會造成短路，使自動開關(guān)15DZ跳開。(3分)因此，當(dāng)發(fā)生一點接地時要及時處理，以免在運行中發(fā)生另一點再接地而造成故障危害。(1分)9．為什么接地開關(guān)置接地位(負端)時，主電路高電位DJ動作，而低電位DJ卻不能動作? 答：DJ置接地位時，DJ的一端己不和三相繞組的中點0聯(lián)接，而是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否動作，完全取決于DJ線圈兩端電位差是否足夠大。(2分)當(dāng)高電位接地時，DJ兩端的電位差足夠大，所以DJ能動作；(1．5分)而低電位時，兩端近似等電位，所以DJ不動作。(1．5分)10．牽引發(fā)電機電流互感器副邊斷路有何危害? 答：當(dāng)牽引發(fā)電機電流表或過流繼電器LJ線圈回路中有斷路處所時，便相當(dāng)于電流互感器副邊開路。(1分)副邊電流為零，原邊繞組電流所產(chǎn)生的磁勢將全部作用于鐵芯，一方面使鐵芯過熱燒損繞組絕緣；(2分)，另一方面因鐵芯中磁通增高，副邊感應(yīng)出很高的電壓，會使整流組中的電容放炮。(2分)11．試述自閥運轉(zhuǎn)位(單閥運轉(zhuǎn)位)的綜合作用(JZ—7型)? 答：緩解柱塞閥將總風(fēng)缸管與過充管的連通遮斷，過充風(fēng)缸壓力空氣由本身φ0．5mm小孔自行消除，過充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸；(2分)工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸內(nèi)過充壓力由分配閥向制動管逆流，(1分)制動管過充壓力由中繼閥消除并保持規(guī)定壓力，(1分)其它部分與過充位相同。(1分)12．如何判斷均衡風(fēng)缸、制動管、中均管泄漏(JZ—7型)? 答：客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位。(0．5分)自閥手把制動區(qū)，過減位，取柄位制動管都不能保壓時，為制動管泄漏；(1．5分)制動區(qū)，過減位制動管保壓良好，但取柄位卻不保壓時，為中均管漏；(1—5分)制動管保壓良好，但降壓快，(甚至常用制動時機起非常)，自閥手把前兩位增壓緩慢時，為均衡風(fēng)缸及其管路泄漏。(1．5分)13．作用風(fēng)缸管堵塞時有何現(xiàn)象(JZ—7型)?

答：單閥制動正常，(1分)自閥制動，開始時工作風(fēng)缸表針上下擺動，主閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)。(1分)若僅將作用風(fēng)缸堵塞時，機車能產(chǎn)生制動作用，但機車制動缸表針也會上下擺動，作用閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)；(1．5分)若將通往分配閥變向閥的作用風(fēng)缸支管堵塞時，機車不制動，作用閥排風(fēng)口不排風(fēng)，僅工作風(fēng)缸表針上下擺動，主閥排氣口間斷排風(fēng)。(1．5分)14．單機停留時為何需要使用單閥對機車施行制動(JZ—7型)? 答：使用自閥雖能使機車制動，但若工作風(fēng)缸或降壓風(fēng)缸泄漏時，盡管自閥手把仍在制動區(qū)，機車也會自然緩解，司機室如無人或車下有人作業(yè)時，極易發(fā)生機車自行溜走而招致人身傷亡等事故。(3分)使用單閥制動，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風(fēng)缸內(nèi)有壓力空氣，機車就可始終保持制動狀態(tài)。(2分)15．副閥部充氣排風(fēng)口排風(fēng)不止是何原因(JZ—7型)? 答：自閥手把前兩位排風(fēng)不止時，為副閥柱塞或閥套端部第一道O形圈密封不良，將制動管壓力空氣漏入局減室所致，(2分)自閥手把后五位，充氣閥呈作用位時其排風(fēng)口排風(fēng)不止、為充氣閥柱塞或閥套端部第一道o形圈密封不良，將局減室壓力空氣漏入排風(fēng)口所致。(3分)16．制動管泄漏時有何現(xiàn)象(JZ—7型)? 答：自閥手把前兩位時，均衡風(fēng)缸增壓正常，制動管增壓緩慢，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位時，自閥手把制動區(qū)和過減位時，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動管不保壓；(3分)取柄位、不論客貨車轉(zhuǎn)換閥置于哪個位置，制動管均不保壓。(2分)17．試述牽引電動機刷架裝置的檢修要求? 答：(1)刷架不許有裂紋，緊固良好，連線規(guī)則、牢固，無破損。(1分)刷架局部燒損及變形時須整修。(1分)(2)絕緣桿表面光潔、無裂紋和損傷。(1分)小修機車在保證絕緣良好的前提下，允許有不超過全長1／2的縱向裂紋。(1分)(3)刷架圈鎖緊及定位裝置作用良好。(1分)18．柴油機試驗后應(yīng)如何進行檢查? 答：(1)打開各檢查孔蓋，盤車檢查各可見零件，如有異狀，應(yīng)作擴大拆檢。(1分)(2)氣缸套工作面不許有嚴(yán)重拉傷和擦傷。(1．5分)(3)凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。(1．5分)(4)柴油機試驗完畢后，按規(guī)定進行鉛封。(1分)19．簡述軸箱發(fā)熱的主要原因。

答：(1)缺油或油多；(2)軸承損壞；(3)軸承保持架損壞；(4)軸承內(nèi)套損壞；(5)軸擋間隙過小；(6)軸荷重不均。(缺一項扣1分)20．抱軸瓦發(fā)熱的原因有哪些?

答：(1)抱軸瓦潤滑間隙太小，或兩側(cè)間隙太大，產(chǎn)生偏斜。(1分)(2)抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。(I分)(3)抱軸油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)、太臟。(1分)(4)抱軸油盒內(nèi)氈片毛線吸油性能差，或毛氈不貼軸，或彈簧折損。(1分)(5)軸頸拉傷引起發(fā)熱。(1分)21．柴油機兩側(cè)供油刻線不一致有何危害? 答：兩側(cè)供油刻線不同，兩側(cè)噴油泵的實際供油量也不同(1分)。因兩側(cè)氣缸新鮮空氣充量相同(1分)，致使供油刻線高的一側(cè)氣缸過量空氣系數(shù)相對減少(1分)，導(dǎo)致一側(cè)燃燒不良(1分)，使柴油機熱力狀態(tài)惡化(1分)。

22．司機控制器主手柄移動過快時為何易出現(xiàn)喘振? 答：主手柄移動過快，柴油機轉(zhuǎn)速變化的速度同時增快，(2分)此時進氣道中空氣流量瞬時變化太大，容易導(dǎo)致進氣負壓發(fā)生急劇的變化，(2分)促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現(xiàn)喘振。(1分)23．補償針閥開度過大或過小有何影響? 答：針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起悠車；(2分)針閥開度過小，使調(diào)節(jié)器動作遲鈍，調(diào)節(jié)時間延長，柴油機啟動困難，突然加載時可能瞬間過載，突然卸載時轉(zhuǎn)速升高加快。(3分)24．使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK,均無法排除DJ動作時是何原因? 答：(1)主電路正端大線接地。(1．5分)(2)接地繼電器動作值變小。(1．5分)(3)對于具有交流側(cè)接地保護作用的電路，尚有一原因是主電路交流側(cè)發(fā)生接地。(2分)25．簡述運行中柴油機突然停機的檢查判斷方法? 答：一看：操縱臺差示壓力信號燈1XD是否亮、燃油壓力表有無顯示、操縱臺下方15DZ是否跳開。(1分)二扳：緊急停車裝置是否起作用。(1分)檢：DLS線圈RdLs有無燒損，接線是否松脫。(1分)四啟機：以上檢查均正常，再次啟動時注意操縱臺機油壓力，若油壓力達100kPa以上，松1QA停機，為1—2YJ故障；(1分)無油壓時為油泵故障。(1分)26．均衡風(fēng)缸泄漏時有何現(xiàn)象(JZ—7型)? 答：大漏時，均衡風(fēng)缸和制動管均無壓力。(1分)小漏時，自閥手把前兩位均衡風(fēng)缸和制動管增壓慢；(1分)自閥手把制動區(qū)時，均衡風(fēng)缸降壓快，客貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位時，制動管降壓快，且大于均衡風(fēng)缸減壓量，但制動管保壓良好(減壓量大時制動管壓力可降至零，甚至使機車產(chǎn)生緊急制動作用)，(2分)自閥手把取柄位時均衡風(fēng)缸排氣時間小于4S，制動管壓力正常。(1分)27．自閥手柄在制動區(qū)，機車起緊急制動作用是什么原因(JZ—7型)?

答：(1)均衡風(fēng)缸管堵塞，使均衡風(fēng)缸容積大大縮小，這可由檢查均衡風(fēng)缸的排風(fēng)速度來斷定。(2分)(2)分配閥的緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯或堵塞。(1．5分)(3)緊急放風(fēng)閥充氣限制堵因污物堵塞。(1．5分)28．施行緊急制動時，有煤渣等異物將自閥的放風(fēng)口卡住后如何處理(JZ—7型)? 答案：放風(fēng)閥口一旦被卡住后，可將自閥手把在過充位及緊急制動位反復(fù)移動風(fēng)次，(1分)同時輕輕敲擊放風(fēng)閥體。(2分)若仍不能使異物自行排出時，可將司機室地板下方自閥制動管上的塞門關(guān)閉后換端操縱；(1分)或解體清掃自閥的放風(fēng)閥。(1分)29．機車電氣線路導(dǎo)線在什么情況下應(yīng)予更換? 答案：(1)外表橡膠顯著膨脹、擠出膠瘤，失去彈性者。(1．5分)(2)橡膠呈糊狀或半糊狀、彎曲時有擠膠現(xiàn)象者。(1．5分)(3)目視表面有裂紋，正反向折合四次后露出銅芯或絕緣層脆化剝落，受壓即成粉狀者。(2分)30．試述機車大修車鉤組裝后的技術(shù)要求? 答案：車鉤組裝后鉤體端部與彈簧從板之間的間隙(豎扁銷)2—9mm。(1分)車鉤三態(tài)(全開狀態(tài)、開鎖狀態(tài)、閉鎖狀態(tài))良好。(1分)車鉤開度在最小處測量、閉鎖狀態(tài)時112—127mm，全開狀態(tài)時為220—245mm。(1．5分)鉤頭用手推拉，能橫向移動，鉤頭肩部與沖擊座間的距離不小于6Cknm。(1．5分)(五)綜合題

1．引起排氣溫度過高，排氣支管及總管發(fā)紅的原因有哪些? 答：(1)燃油霧化不良或噴油過多。(1分)(2)機油竄入氣缸參與燃燒(1分)。(3)進氣閥橫臂移動錯位，使進氣閥不能開放。(1分)(4)氣缸壓縮壓力太小。(1分)(5)噴油提前角太小。(0．5分)(6)增壓器不良,如噴嘴壞和渦輪葉片變形或損壞，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動不靈活，造成向氣缸供給空氣不足。(1分)(7)增壓器漏泄．漏泄處所多發(fā)生于增壓器與中冷器的連接處或進氣支管兩端。(1分)(8)中冷器太臟。(0．5分)(9)各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大。(1分)(10)噴油器針閥彈簧折斷，造成噴油壓力不足。(1分)(11)噴油針閥體裂損，造成噴油壓力不足。(1分)2．增壓器為什么會發(fā)生喘振?喘振有何危害? 答：增壓器壓氣機轉(zhuǎn)速不變時，空氣流量發(fā)生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。(2分)流量在一定范圍內(nèi)降低，效率和比值增大，但流量超過適當(dāng)范圍后仍繼續(xù)降低時，效率和增壓比值也將降低。(2分)當(dāng)空氣流量降至某一數(shù)值時，壓氣機便不能穩(wěn)定地工作，此時氣流產(chǎn)生強烈地脈動，造成壓氣機強烈振動并發(fā)出特殊聲響，這種壓氣

機工作的不穩(wěn)定狀態(tài)就叫喘振。(2分)喘振會使空氣出口壓力，流量急劇跳變，進氣管壓力不穩(wěn)定又會造成柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，增壓器機體振動，甚至造成增壓器破損。(4分)3．噴油提前角過大，過小有什么害處? 答：噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數(shù)，它主要是影響燃氣壓力升高比和最高燃燒壓力，決定柴油機的經(jīng)濟性。(2分)噴油提前角過大，則在壓縮過程中參予燃燒的燃油量增多，不但增加負功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最高燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發(fā)生敲缸。(2分)另外還會造成怠速不良，難以啟動。(2分)噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最大燃燒壓力不高，但油耗，排溫均增高，造成發(fā)動機過熱。(2分)不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機油的稀釋。(2分)4．簡述聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用及調(diào)節(jié)過程? 答：功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機轉(zhuǎn)速，供油量的條件下，調(diào)節(jié)測速發(fā)電機勵磁電流的大小，以改變牽引發(fā)電機的輸出功率，從而使柴油機功率輸出恒定。(3年)主手柄位置不變，柴油機負荷減少時，轉(zhuǎn)速將上升，動力活塞向下移動，聯(lián)合杠桿帶動功率滑閥下移，功率伺服器內(nèi)部電阻值減少，牽引發(fā)電機輸出功率增大，柴油機負荷增大。(2分)通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)及聯(lián)合杠桿的反饋作用，柴油機負荷增大值恰好是調(diào)節(jié)前的減少值。(1．5分)因而柴油機供油量，轉(zhuǎn)速及功率均未發(fā)生變化，僅使?fàn)恳l(fā)電機輸出功率增大。(1．5分)柴油機負荷增大時，調(diào)節(jié)過程與上述相反。(2分)5．主手柄提“1”位，牽引發(fā)電機無電壓、電流，7XD不滅時的故障判斷方法是什么? 答：在該故障情況下，故障在控制電路(1分)。控制電路故障(1)檢查機控16DZ自動開關(guān)是否跳開，如恢復(fù)16DZ后，提主手柄繼續(xù)跳開，為走車回路中有故障。(2分)(2)如機控16DZ在正常合位，應(yīng)檢查勵磁機勵磁接觸器U，C是否吸合，比C不吸合，應(yīng)檢查1—2HKf的輔助觸頭；(1分)LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ的常閉觸頭是否虛接或斷路；(1分)LLC線圈是否斷路。(1分)(3)如勵磁機勵磁接觸器LLC吸合，而勵磁接觸器LC不吸合時，應(yīng)檢查LC無名線是否斷路(1分)，用絕緣物托比吸銜鐵，如能維持吸合為比無名線斷路；(1分)檢查1—6C線圈電路是否斷路或者LCC常開觸頭是否虛接，可用1—6C故障開關(guān)來判斷某一線圈故障；(1分)LC線圈是否故障。(1分)6．機車牽引功率不足的原因是什么? 答：(1)中間繼電器1zJ的常開觸頭接觸不良，平穩(wěn)起動電阻Rwg未被短接。(1分)(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻Rgt斷路，使勵磁繞組電路電

阻增大，電流下降。(1分)(3)聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻Rgt的連接線斷路。(1分)(4)勵磁整流柜2ZJ整流元件損壞。(1分)(5)電阻制動勵磁接觸器ZC的常閉觸頭接觸不良(641號線與642號線間)。(1．5分)(6)測速發(fā)電機CF勵磁調(diào)節(jié)電路中的電阻RLcf1、RIcf2和勵磁調(diào)節(jié)電阻RLt的調(diào)節(jié)卡子接觸不良。(1．5分)(7)轉(zhuǎn)換開關(guān)2HKg的常閉聯(lián)鎖觸頭接觸不良(637號線與638號線間)。(1．5分)(8)測速發(fā)電機CF的傳動皮帶松弛。(1．5分)7．電阻制動裝置的故障及處理方法是什么? 答：(1)勵磁電流過大(超過900A)時，為勵磁電流傳感器故障。將控制箱的故障開關(guān)GK置于“故障”位，使用一級電阻制動。(2．5分)(2)制動電流不恒流。隨著機車速度的提高，制動電流增至700A以上，或者在機車高速時使用電阻制動，制動電流猛升至700A以上，為無制動電流反饋信號，可將故障開關(guān)GK置于“故障”位，使用一級電阻制動。(2．5分)(3)

一、二級電阻制動轉(zhuǎn)換點不準(zhǔn)或不能進行轉(zhuǎn)換時，為速度傳感器故障?？蓪⒖刂葡涞亩壡谐_關(guān)扳至“二級切除”位，只使用一級電阻制動。此時只是不能進行二級電阻制動。當(dāng)使用一級電阻制動時，控制箱能起到控制作用。(2．5分)(4)柴油機轉(zhuǎn)速較高，機車速度在37—40km/h時，個別制動電流表(牽引工況的電動機電流表)顯示無規(guī)則波動，為輪對滑行，應(yīng)及時撒砂或降低柴油機轉(zhuǎn)速。(2．5分)8．使用電阻制動時司機應(yīng)注意哪些事項? 答：(1)主手柄不得超過12位，制動電流不超過歷0Ay無極調(diào)速機車柴油機轉(zhuǎn)速達到848r/min后，制動電流不再增加。(1分)(2)貨運機車速度不應(yīng)超過80km/h，客動機車速度不應(yīng)超過95km/h。(1分)(3)任一臺牽引電動機故障時，都不得使用電阻制動。(1分)(4)長大下坡道使用電阻制動時，應(yīng)掌握好速度，如電阻制動力不足時，應(yīng)與空氣制動機配合使用。(1分)(5)使用電阻制動時，不能同時用單獨制動閥進行制動，以防產(chǎn)生滑行。(1．5分)(6)電阻制動退回時，應(yīng)在1位停留時間稍長些，然后主手柄再回0位，防止接觸器觸頭燒損。(1分)(7)當(dāng)控制箱或測量勵磁、制動電流的傳感器出現(xiàn)故障時，可將控制箱置“故障”位，繼續(xù)使用電阻制動，但此時只有一級電阻制動。(1．5分)(8)控制箱在“故障”位，當(dāng)車速小于50km/h時應(yīng)確保最大制動電流不超過650A；機車速度為60km/h時，制動電流不超過580A;機車速度為70km/h時，制動電流不超過520A；機車速度為80km/h時，制動電流不超過450A。(2分)9．試述用接地試燈檢查控制電路斷路的方法? 答：控制電路斷路時，用接地試燈的正燈和負燈均可查找其斷路處所。(1分)用正燈查找線圈斷路和負端斷路比較方便。(1分)用正燈查

找時，應(yīng)使故障電路處于斷電狀態(tài)。(1分)當(dāng)用正燈的插頭觸被查電路某點時，正燈亮，為該點的后部無斷路；(1分)正燈不亮，應(yīng)再逐段查找。(1分)當(dāng)有基他回路影響時，應(yīng)將該回路斷開。(1分)用負燈查找斷路時，應(yīng)使故障處于通電狀態(tài)。(1分)當(dāng)用負燈的插頭觸被查電路正端某點時，燈亮為該點前部無斷路，由被查電路向負燈供電。(1分)如負燈不亮，表明該點前部有斷路，應(yīng)逐段向前部查找。(1分)用負燈查找線圈前部的正端斷路比較方便。(1分)10．常用制動后再施行緊急制動時，機車為何不起緊急制動作用(Jz—7型)? 答：施行常用制動時，作用風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力已經(jīng)增加(2分)，緊急限壓閥頂桿腔內(nèi)因與作用風(fēng)缸連通，壓力也隨之增加(1分)，止閥下部此時也與作用風(fēng)缸連通，止閥在作用風(fēng)缸空氣壓力及彈簧的作用下關(guān)閉閥口(2分)。在這種情況下再施行緊急制動，制動管空氣壓力雖然也能急劇下降(1分)，但因緊急限壓閥柱塞鞲鞴上下壓力差減小(1分)，即使柱塞鞲鞴能夠向下移動，卻也不能將止閥頂開(1分)，常用限壓閥呈限壓狀態(tài)后作用風(fēng)缸空氣壓力立即停止增加(1分)，因此機車不起緊急制動作用(1分)。

11．自閥手把由運轉(zhuǎn)位直接移到取柄位后，即換端操縱時有何危害(JZ—7型)? 答：(1)直接移至取柄位時，中繼閥立即自鎖(2分)，制動管壓力不會發(fā)生變化，機車也就不會產(chǎn)生制動作用，換端過程中機車容易溜走而發(fā)生事故(2分)。(2)因中繼閥自鎖，中均管壓力與制動管相同。(1分)換端后自閥手把由取柄位移回運轉(zhuǎn)位，中均管壓力急速降至均衡風(fēng)缸，中繼閥呈制動位，制動管急速排風(fēng)，引起緊急放風(fēng)閥口開啟，機車產(chǎn)生緊急制動作用。(2．5分)單機因制動管容積有限，均衡風(fēng)缸增壓后中繼閥便呈緩解充氣位，制動管充風(fēng)速度高，可使緊急放風(fēng)閥口關(guān)閉，故機車產(chǎn)生緊急制動后可自動緩解。(2．5分)12．變向閥柱塞卡滯時有何現(xiàn)象?如何處理(JZ—7型)? 答：分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側(cè)時，自閥制動有效，單閥制動無效；(2分)柱塞卡滯在作用風(fēng)缸管側(cè)，單閥制動有效，自閥制動無效，但自閥制動后移回運轉(zhuǎn)位時，主閥排氣口排氣正常。(2分)單作管變向閥柱塞卡滯時，自閥制動有效，單閥一端制動有效；(2分)另一端制動無效。(1分)處理方法：將制動閥手把移至制動無效時的作用位置，然后輕輕敲擊故障變向閥體，一般情況下故障便能自行消失。(3分)13．試述自閥在制動區(qū)位的綜合作用(記—7型)? 答：(1)初減壓時，中繼閥膜板左側(cè)壓力空氣→中均管→經(jīng)重聯(lián)柱塞閥→均衡風(fēng)缸管→經(jīng)調(diào)整閥→大氣，中繼閥呈制動位，制動管的壓力

空氣由中繼閥的排氣閥排出，列車制動。(2分)當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相應(yīng)時，調(diào)整閥呈制動后保壓狀態(tài)，中繼閥亦隨之呈制動后保壓，制動管停止減壓，列車保持制動。(2分)當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位時總風(fēng)遮斷閥呈開放狀態(tài)；在貨車位時總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。(2分)(2)副閥使制動管產(chǎn)生局部減壓作用，主閥呈制動位，作用風(fēng)缸增壓，使作用閥呈制動位，總風(fēng)缸壓力經(jīng)作用閥向制動缸充氣，機車制動，作用風(fēng)缸壓力升至某一定值時，主閥呈保壓位，作用閥亦隨之呈保壓位。(3分)常用限壓閥限制作用風(fēng)缸壓力不超過350kPa，從而保證制動缸壓力不超過350kPa。(1分)14．分配閥主閥各作用位置的通路及作用(JZ—7型)? 答：(1)制動位 制動管降壓，空心閥桿上移，供氣閥開啟，總風(fēng)缸壓力空氣由供氣閥口至空心桿外側(cè)周圍后，一路至供氣閥上部彈簧室，為關(guān)閉供氣閥作準(zhǔn)備；(2分)另一路經(jīng)常用限壓閥向作用風(fēng)缸充氣，使作用風(fēng)缸增壓。(1．5分)(2)保壓位大膜板上方及小膜板上方壓力之和、與大膜板下方壓力平衡時，供氣閥在其上部彈簧室內(nèi)的壓力作用下，壓迫空心閥桿下移，供氣閥關(guān)閉，因空心閥桿頂面與供氣閥底面仍然沒有脫離接觸，故排氣口仍未開啟，主閥內(nèi)無通路，其作用是使作用風(fēng)缸停止增壓。(3分)(3)緩解位制動管增壓，大膜板上方及小膜板上方壓力之和，大于大膜板下方空氣壓力時，空心桿下移，與供氣閥脫離接觸，排氣口開啟，作用風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)常用限壓閥或緊急限壓閥由空心桿內(nèi)腔至排氣口排出。(3．5分)15．試述前變速箱幾種常見異音的判別方法? 答：(1)當(dāng)箱體內(nèi)某一軸承內(nèi)圈與軸配合產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動時，該軸組齒輪不能保持同步，空載中將有陣發(fā)性無規(guī)律“呼嚕呼?！币繇懀橛邢潴w振動。(2分)(2)當(dāng)某一組迷宮式油封與箱體密封蓋內(nèi)徑配合不均時(擺幅大或滾珠與保持架間間隙大)，運行中會發(fā)出周期性磨擦聲。(2分)(3)當(dāng)某軸組與箱體密封蓋軸向間隙大時，柴油機空轉(zhuǎn)時會有陣發(fā)性“喀拉拉”的打齒聲。(2分)(4)當(dāng)彈性膠圈與柱銷有磨擦轉(zhuǎn)動時，運行中會有“吱扭吱扭”音響，停機后手觸該柱肖末端，溫度較高。(2分)(5)當(dāng)某軸承滾道或滾珠有小面積剝離時，將有連續(xù)不斷地“吱吱”嘯口H聲，且隨著柴油機轉(zhuǎn)速增高而加大。(2分)16．牽引發(fā)電機不發(fā)電的原因是什么? 答：(1)測速發(fā)電機的勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障。如調(diào)節(jié)電阻Rgt斷路(1分)；勵磁電路故障，如GLC常閉觸頭虛接(1分)，機械故障，如CF傳動皮帶松弛，測速發(fā)電機本身損壞等(1分)。(2)勵磁機的勵磁系統(tǒng)故障。包括勵磁接觸器LLC和LC主觸頭未閉合(1分)；勵磁機的勵磁繞組斷路或短路(1分)；2Dz自動開關(guān)斷開(1分)，勵磁機的勵磁電路中的Rwg，RLt，電阻斷路等(1分)。(3)牽引發(fā)電機本身故障。包括勵磁

線圈斷路，一般是極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等(1分)；勵磁線圈在正負兩端處短路或同時按地(1分)；電樞線圈斷線等(1分)。

17．試述柴油機“飛車”時的應(yīng)急處理? 答：(1)飛車故障的發(fā)生時機與處所：①運行中甩缸處理不當(dāng)，造成個別氣缸供油量不能減少。(1分)②柴油機高轉(zhuǎn)速、高負荷工作時突然卸載。(1分)②氣缸供油拉桿或齒條犯卡。(1分)④聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障。(1分)(2)防止措施：①日常經(jīng)常檢查柴：油機供油拉桿及各氣缸供油齒條的動作是否靈活，發(fā)現(xiàn)有卡滯現(xiàn)象時，應(yīng)急處理后才能：啟動柴油機。(1分)②運行中因處理故障進行甩缸時，應(yīng)在站內(nèi)停車或柴油機空載時進行。并按甩缸的規(guī)定程序方法進行。運行中，加強對機械間的巡視。提回主手柄時，密切監(jiān)視柴油機轉(zhuǎn)速表的升、降是否正常。(1分)②運行中，遇主手柄回“0”位，柴油機轉(zhuǎn)速不但不下降反而上升時，應(yīng)立即將主手柄提起，或斷開4K，使燃油泵停止工作，以加載來穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，并判斷原因。(1分)(3)發(fā)生柴油機“飛車”時的應(yīng)急處理。發(fā)現(xiàn)柴油機“飛車”時，應(yīng)盡快停止柴油機工作。(1分)停機按鈕不能使柴油機停機時，應(yīng)迅速關(guān)斷燃油輸送止閥，開放燃油精濾器放氣閥，泄掉燃油剩余壓力，迫使柴油機盡快停機。停機后立即判明原因。如已造成柴油機“飛車”時，還要及時判明危害程度。18．追加減壓時有時制動力為何不足?如何防止(JZ—7型)? 答：調(diào)整閥是自動保壓式，均衡風(fēng)缸泄漏時可隨時得到補充；中繼閥則不然，客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位，自閥制動后，制動管泄漏時卻不能得到補充。均衡風(fēng)缸壓力高于制動管壓力時進行追加減壓，因制動管減壓量小于均衡風(fēng)缸減壓量，列車制動力不按均衡風(fēng)缸減壓量的比例增加，故追加減壓時制動力不足。防止辦法：(1)自閥制動后機車單獨緩解時，機車要保持一定制動力，以防增加制動管的泄漏。(2)盡量采取短波浪制動，以減少制動管泄漏時間。(3)均衡風(fēng)缸壓力高于制動管壓力時，應(yīng)根據(jù)制動管實際壓力來確定均衡風(fēng)缸的追加減壓量。

19．正向連掛列車后，手把直至取柄位，換端后移回運轉(zhuǎn)位，為何有時制動管不充風(fēng)?如何處理(JZ—7型)?

答：自閥手把由運轉(zhuǎn)位直接移至取把位后換端操縱，這是一種不正確的操縱方法。連掛列車后這樣換端，再將手把由取柄位移回運轉(zhuǎn)位時，機車分配閥中緊急放風(fēng)閥口將自動開啟。此時若將制動軟管連接妥善，并恰好開放列車和機車制動管折角塞門時，制動管容積立即增大，制動管充風(fēng)速度降低；不能強行將緊急放風(fēng)閥口關(guān)閉，于是造成空氣壓縮機泵風(fēng)不止，制動管由中繼閥充風(fēng)的同時，又由緊急放風(fēng)閥口直接排向大氣，致使制動管始終不能增壓。處理方法：自閥手把移

至緊急制動位，待緊急放風(fēng)閥口自行關(guān)閉后，再將手柄移回運轉(zhuǎn)位即可。

20．緊急制動時制動管內(nèi)壓力空氣己由自閥放風(fēng)閥直接排出，為何分配閥的緊急放風(fēng)閥還要開啟(JZ—7型)? 答：緊急制動若只有自閥放風(fēng)閥開啟，當(dāng)雙機或多機重聯(lián)，本務(wù)機車施行緊急制動時，重聯(lián)機車制動管內(nèi)壓力空氣需全部由本務(wù)機車排出，等于本務(wù)機車次位掛有關(guān)門車，排**速傳至重聯(lián)機車后就已降低，后部車輛也就不會產(chǎn)生緊急制動作用。為消除這一缺陷，JZ-7型制動機增設(shè)緊急放風(fēng)閥，本務(wù)機車施行緊急制動、自閥的放風(fēng)閥開啟后，重聯(lián)機車緊急放風(fēng)閥隨之開啟，排出制動管一部分壓力空氣，以提高**速，確保后部車輛產(chǎn)生緊急制動作用。對同一臺本務(wù)機車而言，兩個放風(fēng)閥緊急制動時先后開啟，對提高排**速更為有利。

第二篇：東風(fēng)7型內(nèi)燃機車故障處理

東風(fēng)7型內(nèi)燃機車故障處理

一、運行中柴油機突然停機 運行中的應(yīng)急處理：

1、司機首先確認(rèn)差示紅燈和燃油壓力，副司機迅速到電氣間確認(rèn)ZK12（XK處）、機械間手摸DLS（A型LC）線圈、確認(rèn)復(fù)原手柄的位置、檢查差示壓力計。

2、差示壓力計或J3誤動作，檢查差示壓力計和J3后，重新啟機。

3、ZK12跳開恢復(fù)：再次啟機時，若閉合某個開關(guān)后，ZK12跳開，為該條電路短路。注：啟機過程中檢查DLS后是否吸合，不吸合為相關(guān)電路斷路或DLS本身故障。如果松手釋放：如油壓正常為油壓繼電器及相關(guān)電路故障。

4、超速停車裝置誤動作，恢復(fù)復(fù)原手柄。

5、調(diào)速器故障時，二人聯(lián)系好，可人為扳供油拉桿啟機，維持運行。（無母表防飛車）

6、DLS線圈故障：檢查其防緩母、座螺絲、線圈接線和Rdls，做相應(yīng)的處理，機油壓力正常時，可頂死DLS維持運行。

二、閉合輔助發(fā)電開關(guān)AK5不發(fā)電的原因及處理

1、FLC不吸合應(yīng)急處理：（控制電路）⑴.直接頂死FLC（轉(zhuǎn)固定發(fā)電時立即撤除）。

⑵.有時間查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主觸頭。

2、FLC吸合查輔助電路。

⑴.脫扣開關(guān)ZK2跳開或故障，閉合ZK2故障時短接。⑵.FLC主觸頭接觸不良：打磨。

⑶.電壓調(diào)整器故障或插頭松脫：檢查插頭鎖緊。（兩套裝置時，斷A5K倒備用）

⑷.Rdt1和Rdt2接線斷或燒損，接好線或倒備用電阻。（移動卡環(huán)時，應(yīng)向兩接線之間移動）。⑸.QD接線盒及電機接線松脫時堅固。

3、使用固定發(fā)電維持運行。

三、不泵風(fēng) 第一步：更換另一泵 第二步：手按AN2。

第三步：頂死YC（若有YRC時，首先頂死YRC，然后手動頂YC），風(fēng)滿后撤下YC。第四步：檢查4、5RD保險：不良時更換。

四、運行中柴油機不調(diào)速

1、驅(qū)動器故障或插頭不良時：更換驅(qū)動器插件。

2、司機控制器觸指不良：打磨。

3、J1正聯(lián)鎖不良：打磨調(diào)整。

4、步進電機故障：斷步進電機電源，手?jǐn)Q齒輪人為調(diào)速。

五、主回路接地處理方法 運行中的應(yīng)急處理：

主手柄回零，恢復(fù)DJ，提手柄加載，副司機盯緊6個牽引電機電流表，（不接地時，為瞬間接地，維持運行）再次接地的瞬間，如某臺電機的電流表指針異常，可甩掉該電機，并將DK打至負端，回段修理。如上述辦法無法消除故障時，按以下辦法進行：

1、主手柄回零，恢復(fù)DJ，DK置接地位，提手柄試加載，不接地時注意觀察繼續(xù)運行，如仍接地，進行第二步。２、恢復(fù)DJ，提手柄試加載。不接地時維持運行，如仍接地進行第三步。

３、恢復(fù)DJ，甩電機，提手柄加載。當(dāng)某GK打到故障位時，DJ不動作為該電機接地，將該電機甩掉后，DK仍置接地位維持運行。

4、甩電機后應(yīng)將電子勵磁控制器上電機所對應(yīng)的開關(guān)置“切”位。如甩電機無效時，將WHK1置于“＋”端位，將WHK11置于“故障”位，可確定是高位接地進行第五步。

5、恢復(fù)DJ，DK置中立位。在準(zhǔn)備好防護器材前提下，一人在主發(fā)與主整流柜間觀察監(jiān)護，另一人加載試驗，并隨時注意與監(jiān)護人通報情況，當(dāng)未發(fā)現(xiàn)異狀（煙、火）在盡可能低手柄的情況下維持至前方站內(nèi)停車，運行中二人應(yīng)保持聯(lián)系不間斷監(jiān)護。如發(fā)現(xiàn)異狀司機立即回手柄并做相應(yīng)處理。

六、運行中柴油機水溫高

1、水溫達到75度，百葉窗不開，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)：

⑴.高溫風(fēng)扇控制開關(guān)WHK12故障，可將WHK12置于手動位或?qū)HK12短接。⑵.水溫繼電器WJ2故障，可將WHK12置于手動位。

⑶.電空閥F1故障，可將F1人為頂死，當(dāng)水溫降至規(guī)定溫度，釋放F1。⑷.自動脫扣開關(guān)ZK17跳開或燒損，閉合ZK17，燒損可拆線或短接。

2、水溫達到75度，百葉窗開窗，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)：

⑴.溫度調(diào)節(jié)閥故障：可將風(fēng)路轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“手動”位，使風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。⑵.偶合器缺油或油泵止閥未開時，補油，開油泵止閥。⑶.充油調(diào)節(jié)閥犯卡時，停機后擰充油調(diào)節(jié)閥的頂絲，消除犯卡。

七、閉合AK2、AK11提手柄卸載燈不滅，不走車的原因及處理

1、不換向時，確認(rèn)好方向手動換向,必要時查找司機控制器觸指4J和4d、LLC反聯(lián)鎖、HK1和HK2的電空閥。

2、換向正常，C1-C6不吸合：

⑴.HK1f1、HK2f1（前）或HK1f2、HK2f2（后）的觸指不良：打磨或短接。⑵.J2反聯(lián)鎖不良：打磨或短接。

⑶.某一轉(zhuǎn)換開關(guān)故障或未在運轉(zhuǎn)位：將GK全部置于運轉(zhuǎn)位，故障時可置于“故障”位，甩電機運行。

3、手柄提“1”位，LC不吸合時： ⑴.司機控制器觸指7J和7d不良打磨。

⑵.C1-C6某一正聯(lián)鎖不良打磨、短接或?qū)K置于“故障”位。⑶.LC本身故障，可人為頂死。

4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合： ⑴.司機控制器觸指9J和9d不良打磨。

⑵.風(fēng)壓低于500kpa或YK3故障：風(fēng)壓低時打風(fēng)，YK3故障時可短接226和209B號線。⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良：可打磨各聯(lián)鎖（J1不吸合時，可查找其電路）

4、LLC本身故障，可頂死LLC維持運行。

八、閉合AK2、AK11提手柄卸載燈滅，不走車的原因及處理

1、應(yīng)急時閉合AK7使用故障勵磁走車。

2、使用故障勵磁仍不走車時，應(yīng)查找： ⑴.GLC不吸合時，可人為頂死。

⑵.GLC吸合時，應(yīng)查找LLC主觸頭、電阻Rg11、Rg12、Rg14、GLC主觸頭（B型車查找HK1g2 個聯(lián)鎖）及脫扣開關(guān)ZK、LC主觸頭、FL2、勵磁機的接線和主發(fā)電機的碳刷等處。

九、有飛車預(yù)兆時（回手柄不降轉(zhuǎn)）

原因：調(diào)速器故障、供油拉桿犯卡或甩缸處理不當(dāng)。處理：

1、反復(fù)提回手柄，消除觸指接觸不良，但手柄不能回零。

2、如還不降轉(zhuǎn)時，斷開AK4停機后處理。（停機為調(diào)速器故障，不停機為供油拉桿犯卡）

3、供油齒條犯卡時，甩掉犯卡的缸，消除故障啟機前，應(yīng)檢查供油齒條是否在“0”刻線，啟機時副司機必須進行監(jiān)護，發(fā)現(xiàn)異狀立即停機（擊打緊急停車按鈕）。

4、如驅(qū)動器故障可先倒換插件，消除驅(qū)動器故障。

5、調(diào)速器本身故障時，先斷電源撥動步進電機齒輪，人為調(diào)速維持運行。（B型）

十、柴油機飛車：

1、能加載時，提手柄加載壓轉(zhuǎn)速（嚴(yán)禁斷開1K、2K）。

2、立即斷4K，3、關(guān)閉燃油泵來油閥。

4、打開燃油精濾器排氣閥，排除管路存油。

5、擊打緊急停車按鈕。

十一、柴油機甩缸操作方法

1、甩缸時主手柄回零或停機進行。

2、拔出夾頭銷旋轉(zhuǎn)90度于槽中，用鐵絲綁牢固定好。（如有卡滯現(xiàn)象，應(yīng)將夾頭銷折下）

3、將供油齒條撥到停油位（右極端），用鐵絲固定好。

4、打開示功伐或堵。

第三篇：東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車應(yīng)急故障處理

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車應(yīng)急故障處理

一、運行中柴油機突然停機 運行中的應(yīng)急處理：

第一步：確認(rèn)差示壓力信號是否亮：若燈亮，檢查差示壓力計情況，確認(rèn)正常后斷開4K解鎖啟機。

第二步：21DZ是否跳開：跳開后恢復(fù)，確認(rèn)正常后啟機（恢復(fù)21DZ再次啟機時，若閉合某個開關(guān)后，21DZ跳開，為該條電路短路，將線圈接線拆下，并用膠帶包好，頂死該接觸器）。第三步：確認(rèn)復(fù)原手柄的位置：恢復(fù)復(fù)原手柄。

第四步：確認(rèn)超速保護（8ZJ）裝置是否誤動作：誤動作后，斷4K解鎖，必要時短接8ZJ反聯(lián)鎖544、556。

第五步：手摸DLS線圈的溫度：溫度過高燒損時頂死（將DLS線圈頂死后，必須拆下線圈接線，并用膠帶包好。若21DZ再次跳開，可短封油壓繼電器將其甩掉）。

注：頂死DLS后，隨時確認(rèn)機油壓力變化,若無機油壓力或壓力不足時，嚴(yán)禁頂死DLS運行。有時間時進行如下處理：

1、差示壓力計誤動作：斷開4K解鎖后啟機，觀察差示壓力計情況。2、21DZ跳開：試合兩次，再跳開查找控制電路（4K、5K、6K電路）。

3、超速停車裝置誤動作：恢復(fù)復(fù)原手柄，啟機。

4、DLS故障 ⑴.DLS防緩螺母松：緊好防緩螺母。⑵.DLS座螺絲松：緊好座螺絲。⑶.DLS線圈斷路：油壓正常可頂死DLS。⑷.R18電阻斷：油壓正常可頂死DLS。

⑸.DLS線圈鐵芯固死：油壓正?？刹鹣翫LS線圈用適當(dāng)螺絲壓住停油閥，綁牢（DLS線圈頂死后，停機時解開DLS線圈，否則無法停機）。⑹.凡是將DLS線圈頂死后，必須拆下線圈接線，并用膠帶包好。5、1-2YJ動作或故障：油位低補油，YJ 本身故障時，如機油壓力正常可短封油壓繼電器。

6、調(diào)速器故障：可人工扳動調(diào)速器輸出拐臂，啟機將列車?yán)胝緝?nèi)回段處理。

7、超速保護裝置誤動作：斷4K解鎖，必要時短接8ZJ反聯(lián)鎖544、556。

8、油壓傳感器故障：確認(rèn)油壓正常后，將微機箱的油壓保護切除，回段后及時修理。

二、不發(fā)電 運行中的應(yīng)急處理：

第一步：斷開5K后，將輔機板上轉(zhuǎn)換開關(guān)由A轉(zhuǎn)到B（或由B轉(zhuǎn)到A），再閉合5K。

第二步：按下2QA，如風(fēng)泵工作正常時，可繼續(xù)運行，為2RD燒損，更換保險。

第三步：確認(rèn)1DZ合位時，閉合8K，主手柄回一位，再提到柴油機轉(zhuǎn)速顯示充電電流的位置。

第四步：確認(rèn)1DZ合位時，短接1DZ。

第五步：檢查GFC雙主觸頭408、410與420、2102。第六步：檢查管形電阻R10。有時間時進行如下查找：

1、輔機板故障，斷開5K后，將輔機板上轉(zhuǎn)換開關(guān)由A轉(zhuǎn)到B（或由B轉(zhuǎn)到A），再閉合5K。

2、應(yīng)急時，確認(rèn)1DZ合位的情況下，閉合8K，主手柄回1位，再提到柴油機轉(zhuǎn)速顯示充電電流的的位置。

3、FLC不吸合查控制電路。

⑴.5K不良：使另一端1、4、5K，但注意停機時應(yīng)斷開。

⑵.9ZJ反聯(lián)鎖（722、723）、GFC反聯(lián)鎖（723、553）接觸不良：斷5K短接。

⑶.FLC線圈故障或傳動裝置故障：頂死FLC，轉(zhuǎn)固定發(fā)電時立即撤除。

4、FLC吸合查輔助電路 ⑴.1DZ未在合位：合1DZ。⑵.FLC主觸頭接觸頭不良：打磨。

⑶.R11斷線或接線脫落：緊固卡環(huán)或稍行挪動卡環(huán)位置。（向兩接線之間移動）

⑷.輔機板故障或插頭松動：檢查鎖緊。⑸.2RD燒損：更換保險。

三、不泵風(fēng) 運行中的應(yīng)急處理： 第一步：手按2QA。

第二步：頂死YC，風(fēng)滿后恢復(fù)。

第三步：檢查4、5RD保險：不良時更換。有時間時進行如下查找：

1、YC不吸合是控制電路故障。⑴.6K不良、3YJ故障：手按2QA。

⑵.6K、2QA、YC故障：頂死YC，泵滿風(fēng)恢復(fù)。

裝有YCC16Q77型電磁接觸器時，將主觸頭滅弧罩取下，將專用工具垂直插入于主觸頭支架，下壓至插入穿銷即可。

2、YC吸合是輔助電路故障 ⑴.4、5RD燒損：更換保險。⑵.YC主觸頭不良：打磨處理。

四、運行中柴油機不調(diào)速 運行中的應(yīng)急處理：

第一步：檢查司機控制器插件。

第二步：合7K，主手柄2位以上時，用故障手輪調(diào)速。第三步：斷電狀態(tài)下拔下驅(qū)動器插件。

第四步：打開步進電機調(diào)速旋鈕上蓋，手?jǐn)Q步進電機調(diào)速旋鈕觀察轉(zhuǎn)速表，人為調(diào)速。（聯(lián)調(diào)機車，使用故障螺栓人為調(diào)速）有時間時進行如下查找：

1、RBC正聯(lián)鎖（526、471）接觸不良：短接。

2、轉(zhuǎn)速控制器故障：合7K，主手柄2位以上時，用故障手輪調(diào)速。

3、步進電機故障：斷步進電機電源，拔下驅(qū)動器插件，手?jǐn)Q齒輪觀察轉(zhuǎn)速表，人為調(diào)速。

4、油位過低：補油。

五、發(fā)生飛車時

1、能加載時，提手柄加載壓轉(zhuǎn)速（嚴(yán)禁斷開2K）。

2、立即斷4K。

3、關(guān)閉燃油泵止閥。

4、打開燃油精濾器排氣閥，排除管路存油。

5、擊打緊急停車按鈕。

六、柴油機甩缸操作方法

1、甩缸時主手柄回零或停機進行。

2、拔出夾頭銷轉(zhuǎn)90°于槽中，用鐵絲綁牢固定好。

3、將供油齒條撥到停油位（右極端），用鐵絲固定好。

4、打開示功伐或堵。

七、主回路接地處理方法

1、主手柄回零，恢復(fù)DJ，提手柄試加載，不接地時注意觀察繼續(xù)運行，如仍接地，進行第二步。

２、恢復(fù)DJ，DK置接地位，提手柄試加載。不接地時維持運行，如仍接地進行第三步。

３、恢復(fù)DJ，甩電機，提手柄加載。當(dāng)某GK打到故障位時，DJ不動作為該電機接地，將該電機甩掉后，DK仍置接地位維持運行。如將1-6GK均置于故障位時還接地，可確定是高位接地進行第四步。４、恢復(fù)DJ，DK置中立位。在準(zhǔn)備好防護器材前提下，一人在主發(fā)與主整流柜間觀察監(jiān)護，另一人加載試驗，并隨時注意與監(jiān)護人通報情況，當(dāng)未發(fā)現(xiàn)異狀（煙、火）在盡可能低手柄的情況下維持至前方站內(nèi)停車，運行中二人應(yīng)保持聯(lián)系不間斷監(jiān)護。如發(fā)現(xiàn)異狀司機立即回手柄并做相應(yīng)處理。

(注：DF8B機車使用勵磁二時，禁止DK在微機位運行。)

八、運行中柴油機水溫高 運行中的應(yīng)急處理：

第一步：確認(rèn)水溫：如水溫不高，可拆下WJ接線并包好。運行中，隨時注意水溫的變化。

第二步：溫度傳感器故障：切除微機的水溫高保護。第三步：確認(rèn)水位：排氣。

第四步：確認(rèn)靜液壓油缸油位：不足時補油。

第五步：溫度控制閥故障：手柄回零，確認(rèn)微機屏，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速達不到標(biāo)準(zhǔn)時，將溫度控制閥止釘取下，擰緊調(diào)整螺釘。有時間進行如下查找：

1、WJ誤動作：確認(rèn)后甩WJ。

2、冷卻水系統(tǒng)有氣：檢查水位排氣。

3、靜液壓油缸油位不足：補油。

4、散熱器檢查孔未關(guān)閉：關(guān)閉。

5、散熱器臟：清掃散熱器。

九、提手柄卸載燈不滅（不走車）運行中的應(yīng)急處理：

第一步：手動換向,換室試驗。

第二步：LLC不吸合時：頂死。（走車前確認(rèn)好運行方向，手動換向后，再閉合2K）

第三步：LLC吸合，1-6C不吸合：短接LLC正聯(lián)鎖520-525。第四步：LLC、1-6C吸合、LC不吸合：頂死。

注 意：同時頂死LLC、LC時，閉合2K即可加載，需走車時，必須先手動換向，后閉合2K，運行中，確認(rèn)機車保護裝置信號燈時，立即斷開2K。

有時間時進行如下查找：

1、前進或后進方向轉(zhuǎn)換開關(guān)不換向

查找2K、22Z、司機控制器2號、4號（前進）、5號（后進）觸指，1-6C反聯(lián)鎖（前進：231—237）（后退：238—244）、1HKF 或 2HKF 電空閥接線。

2、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)換向LLC不吸合

⑴.228-250-251（前進）247-251（后退）換向接點不良：打磨或短封。

⑵.DJ（251、252）、TJ1（621、622）、LJ（622、527）、1ZJ（527、530）、3ZJ（530、533）、2ZJ（533、534），任一反聯(lián)鎖不良：短封。⑶.LLC故障人為頂死。

3、LLC吸合，1-6C不吸合 ⑴.LLC正聯(lián)鎖（520-525）接觸不良：短封。⑵.1-6GK在中立位恢復(fù)。

⑶.1-6C某一個不吸：為該接觸器本身故障，甩掉該電機。

4、LLC、1-6C不吸合、LC不吸合

頂死LC，回手柄時無載燈不亮，必要時查找1-6C正聯(lián)鎖（253—259）。裝有YCC16Q77型電磁接觸器時，將主觸頭滅弧罩取下，將專用工具垂直插入于主觸頭支架，下壓至插入穿銷即可。

十、閉合2K提手柄卸載燈滅（不走車）運行中的應(yīng)急處理：

第一步：原用勵磁一工況時，主手柄必須回零后，將WZK打勵磁二工況。

第二步：仍不走車時，裝有第二套故障勵磁的機車使用第二故障勵磁。有時間時進行如下查找：

1、檢查11DZ（不良時短封）及2HKG牽引位。必要時查找5ZJ（444、445）、（449、450）兩個正聯(lián)鎖，1GLC兩個主觸頭（421、668）與（466、423），2GLC主觸頭（435、436），LLC（442、668）和LC（481、482）主觸頭，R4、R6等處所。

2、主發(fā)碳刷松動，刷辮脫落，壓緊緊固。

十一、有飛車預(yù)兆時（回手柄不降轉(zhuǎn)）

第一步：反復(fù)提回手柄消除觸指的接觸不良，但手柄不能回零。第二步：如還不降轉(zhuǎn)時，斷開4K停機。

第三步：檢查供油齒條是否犯卡，甩掉供油齒條犯卡的缸。（見甩缸操作方法）

第四步：關(guān)閉驅(qū)動器面板開關(guān)或拔下驅(qū)動器插件，撥動步進電機齒輪維持運行。

第五步：啟機學(xué)習(xí)司機必須進行監(jiān)護，發(fā)現(xiàn)異狀立即擊打緊急停車按鈕。

十二、常用制動后的處理方法：

1、常用制動裝置各閥的位置

上海車： 3號閥：安裝在操縱臺自閥下方小門內(nèi)； 1、8號閥：Ⅰ室安裝在高壓電器柜旁第一塊地板下；Ⅱ室安裝在輔助間預(yù)熱鍋爐下方，墻壁上；

資陽車:安裝在司機座位后側(cè)地板下方，3號在前，1、8號閥在后。

2、故障處理：

⑴.當(dāng)常用制動不能緩解時，按壓緩解鍵解鎖。仍不能緩解時，迅速將操縱端4個故障手輪擰至故障位（擰不動為止）。

⑵.常用、緊急制動按壓緩解鍵解鎖并充滿風(fēng)后，提手柄不能加載時，可短接621-622號線。

⑶.運器面板上的“排風(fēng)”“保壓”“卸載”（2000型運器為“常用”或“卸載”）任何一個紅燈不滅時，均應(yīng)按壓緩解鍵解鎖（應(yīng)急處理后紅燈不滅，不影響走車）。

⑷.發(fā)生緊急制動后應(yīng)將大閘迅速移至制動區(qū)，45-60秒延時延時風(fēng)缸排風(fēng)完畢再充風(fēng)緩解。無論是常用、緊急起制動作用，切記按壓緩解鍵解鎖。

十三、甩干燥器 切除干燥塔方法如下：

首先關(guān)閉干燥塔管路上的三個大閥（原來在開放位的閥全關(guān)，在關(guān)閉位的全開）。如果排風(fēng)不止，再關(guān)閉干燥塔下方的所有小閥。加強總風(fēng)缸排水，回段修理。

第四篇：東風(fēng)4型內(nèi)燃機車電器試驗分析

一． 試驗準(zhǔn)備工作：

1． 閉合xk蓄電池閘刀，電壓在96伏以上。故障現(xiàn)象：1.閉合蓄電池XK電壓表無顯示。2.閉合蓄電池XK燒1RD.原 因：1.電壓表壞。1RD燒斷。蓄電池線斷。2．NL擊穿。

2． 有關(guān)自動開關(guān)DZ置于“合”位。

3． 閉合電動儀表12K,燃油壓力表，滑油壓力表壓力為0Kpa.4． 確認(rèn)控制風(fēng)缸壓力在350Kp以上，不足時將1-6GK置于故障位。二． 電器試驗 1．輔助回路

a.閉合1K.3K.QBC吸合QBD運轉(zhuǎn)。

故障現(xiàn)象：1.閉合1K.3K.QBC不吸合QBD不工作。2.閉合1K.3K.QBC吸合QBD不工作。

原 因：1.1K.3K.虛接。15DZ.斷開。RBC反聯(lián)鎖433-434虛接。QBC線圈燒或正

負線斷。QBC銜鐵犯卡。2.2RD燒省。QBD電機壞。

b.閉合1K.4K.RBC吸合QBC下RBD運轉(zhuǎn)，充放電流表放電5-8A。交替使用3.4DZ.故障現(xiàn)象：1.閉合4K.RBC不吸合RBD不工作 2．RBC吸合RBD不工作 3.放電電流達不到5-8A 4．QBC不下

5.4ZJ動作，4XD差示紅燈亮

原 因：1.4K.虛接。4ZJ反聯(lián)鎖438-439虛接。RBC線圈燒或正 負線斷。RBC銜鐵犯卡。

2．RBC吸合RBD不工作。為3.4DZ斷開。RBD電機故障 3．#5/8.459.878.880.三根線斷一根。459線斷，無放電電流。878.880.線斷其一根放電電流達不到5-8A.4．RBC反聯(lián)鎖433-434.粘連

5．CS銀針846-832絕緣不強或短路，CS液面高。4ZJ正聯(lián)鎖粘連 c.閉合5K.FLC吸合充放電流表放電15-18A 故障現(xiàn)象：1。閉合5K.FLC不吸合 2.FLC吸合但不放電15-18A

3．閉合5K.FLC不吸合.GFC吸合，故障發(fā)電紅燈亮

原 因：1.5K.虛接。GFC反聯(lián)鎖477-411虛接。FLC線圈燒或正負線斷。FLC銜鐵犯

2.1DZ.斷開.電壓調(diào)整器插銷虛接。FLC主觸頭虛接。Rdt燒或接線斷

3．FLJ聯(lián)鎖粘連。RC燒斷

d.閉合8K.FLC下，GFC吸合,固定發(fā)電紅燈亮，充放電流表回升5A.故障現(xiàn)象：1。閉合8K.GFC不吸合。2.閉合8K.FLC.GFC.打板。

原 因：1。8K.虛接。GFC線圈燒或正負線斷。GFC銜鐵犯卡。2.GFC反聯(lián)鎖331線接至411線。

e.閉合10K.YC吸合6XD燈亮，3秒鐘后YRC吸合6XD燈滅。故障現(xiàn)象：1。閉合10K.YC不吸合。2.YC吸合，3秒后6XD燈不滅YRC不吸合。3．YC打板。

4.6XD時亮?xí)r滅，YRC打板。5．YC吸合后YRC立即吸合。6．閉合10K,跳總控15DZ.原 因：1.10K.虛接?？傦L(fēng)缸壓力在750Kpa以上。YK故障。YC線圈燒或正負

線斷。YC銜鐵犯卡。YC線圈無名線反聯(lián)鎖虛接。

2.YRC線圈燒或正負線斷。YRC銜鐵犯卡。YRC線圈無名線反聯(lián)鎖虛接。2SJ故障。

3．331線與YC線圈進線虛接或保持線圈燒斷。4．451線與YRC線圈進線虛接或保持線圈燒斷。5.2SJ.2號接線柱與3號接線柱短路。2SJ故障。6．Rxf短路。

f.斷開10K.YC.YRC.下。

g.手按2QA.YC吸合6XD燈亮，3秒鐘后YRC吸合6XD燈滅。h.斷開8K.GFC自鎖。故障現(xiàn)象：斷開8K，GFC不自鎖 原 因：GFC正聯(lián)鎖614-612虛接 j.斷開5K.GFC下。

k.換向手柄打前位，手柄提降保升位無級調(diào)速驅(qū)動器三燈亮，步進電機

發(fā)出“嗡嗡”聲響。

故障現(xiàn)象：手柄提降保升位無級調(diào)速驅(qū)動器三燈不亮，步進電機不工作。

原 因：RBC正聯(lián)鎖1507-1515虛接。1DZ斷開。無級調(diào)速插銷虛接。無級調(diào)速驅(qū)動器故障。

l.手柄回“0”位換向手柄打“0”位。用短接線觸#5/16.#5/15.應(yīng)有電弧。

故障現(xiàn)象：無電弧。

原 因：DLC線圈燒斷。DLC線圈正負線斷。m.斷開4K.RBC下，QBC吸合。n.斷開3K.QBC下。2.走車回路：

A.閉合1K.2K.KZ置前牽位。a.1-2HKg得電是牽引位。故障現(xiàn)象：1-2Hkg1不得電。

原 因：2K虛接。司機控制器3號觸指虛接。1Hkg1線圈正負線斷。b.手柄提1位 1-2HKf得電呈前進工況。故障現(xiàn)象：1.1-2Hkf1不得電。2．1-6C吸合后1-2Hkf失電。

原 因：1。司機控制器5號觸指虛接。1-6C反聯(lián)鎖虛接。1Hkg1線圈正負線斷。

2．1Hkf機機械聯(lián)鎖248-249虛接。c.LLC.線圈得電吸合。故障現(xiàn)象：LLC不吸合。

原 因：司機控制器5號或2號觸指虛接。1Hkf267-268或2Hkf268-269機機械聯(lián)鎖虛接。

LJ反聯(lián)鎖272-315或TJ反聯(lián)鎖3164-3163虛接。DJ反聯(lián)鎖274-275虛接。

1ZJ反聯(lián)鎖277-276虛接。3ZJ反聯(lián)鎖278-301虛接。2ZJ反聯(lián)鎖301-302虛接。

LLC線圈正負線斷，LLC銜鐵犯卡.d.1-6C電空閥得電吸合。故障現(xiàn)象：1-6C電空閥不得電。

原 因：LLC正聯(lián)鎖285-286虛接1-6GK故障位或中立位。e.LC得電吸合，LC反聯(lián)鎖斷開，卸載紅燈7XD滅。故障現(xiàn)象：1.LC不吸合。2.LC打板。

原 因：1.1-6GK運轉(zhuǎn)位，1-6C正聯(lián)虛接。1-6GK故障位，1-6GK聯(lián)鎖虛接。

LC無名線反聯(lián)鎖虛接。LC線圈正負線斷，LC銜鐵犯卡。2．374線與LC線圈進線虛接或保持線圈燒斷。B.手柄提2位。

a.6號觸指導(dǎo)通1ZJ得電吸合。故障現(xiàn)象：1.1ZJ不吸合。2．提2位卸載。

原 因：1.司機控制器5號觸指虛接。1ZJ線圈正負線斷，1ZJ機械犯卡.2．LLC正聯(lián)鎖277-276虛接。

b.手動過渡磁場削弱 1.2.級，1-6XC1.2.電空閥吸合 11.12.XD燈亮。

斷開磁場削弱1.2.級 6XC1.2.電空閥失電斷開，11.12.XD燈滅。故障現(xiàn)象：XC1.2電空閥不吸合

原 因：1ZJ正聯(lián)鎖329-377虛接。1Hkg機械聯(lián)鎖377-382虛接。手動開關(guān)故障。

XC1.2電空閥故障，電空閥正負線斷

C.手柄提9位 11號觸指導(dǎo)通3ZJ得電,LLC.LC失電 7XD燈亮（有級調(diào)速機車）。3.保護回路

A.手柄提1位，LLC.1-6C.LC.吸合。a.手動1-3KJ.3XD燈亮。b.手動DJ.DJ自鎖 4XD.7XD燈亮 LLC.1-6C.LC失電，人工解鎖DJ, LLC.1-6C.LC.吸合。

c.手動LJ.LJ自鎖 5XD.7XD燈亮 LLC.1-6C.LC失電，人工解鎖LJ, LLC.1-6C.LC.吸合。

B.用短接線短接*2/9。*2/10。2ZJ吸合，2XD燈亮,7XD燈亮,手柄回1位2ZJ解鎖。故障現(xiàn)象：1.2ZJ不自鎖。2.2ZJ不吸合。

原 因：1.2ZJ自鎖聯(lián)鎖414-415虛接。2.2ZJ線圈燒斷。2ZJ正負線斷

C.手柄提2位用短接線短接*5/13。*6/20。3ZJ吸合，,7XD燈亮,手柄回1位解鎖。

手柄回0位。（無級調(diào)速機車用）故障現(xiàn)象：3ZJ不吸合。

原 因：3ZJ線圈燒斷。3ZJ正負線斷

D.閉合9K.手柄提1位，GLC吸合 9XD燈亮，斷開9K.GLC失電 9XD燈滅。

手柄回0位，斷開2K.（故障勵磁未改造機車）

E.閉合4K.用短接線短接*5/17.*8/16.4ZJ吸合，1XD燈亮,差示動作，RBC失電。斷4K解鎖。

故障現(xiàn)象：1.4ZJ不自鎖。2.4ZJ不吸合。

原 因：1.4ZJ自鎖聯(lián)鎖414-415虛接。2.4ZJ線圈燒斷。2ZJ正負線斷。三.試驗結(jié)束 1． 斷1K, 儀表12K。2．?dāng)嚅_蓄電池閘刀XK。3．1-6GK恢復(fù)到運轉(zhuǎn)位。

注：故障勵磁改造機車

閉合9K.手柄提1位，5ZJ吸合，GLC.GFC吸合 9XD.10XD燈亮，斷開9K.GLC.GFC自鎖。故障現(xiàn)象：1.GLC.GFC不吸合。2.GLC不吸合，GFC吸合。3． GFC不吸合，GLC吸合。4．?dāng)?K,GLC.GFC不自鎖。

原 因：1.5ZJ線圈燒或正負線斷。1Hkg機械聯(lián)鎖333-330虛接。2．5ZJ正聯(lián)鎖425-426虛接。3.5ZJ正聯(lián)鎖388-387虛接。4.GFC自鎖聯(lián)鎖614-612虛接。

各種繼電器動作值 1-3KJ動作值0.5A 2-DJ動作值0.5A 3-LJ動作值6.5A

4-1-2YJ動作值0.1Mpa,釋放值0.08Mpa 5-3-4YJ動作值0.18Mpa,釋放值0.16Mpa 6-WJ動作值880C,釋放值 7-FLJ動作值0.5A

電器試驗前的整備工作 1． 準(zhǔn)備一根1米長的短接線。

目的：用于試驗中短接*2/9.*2/10, 5/13.*6/20, 5/17.*8/16。以及電器試驗中各

聯(lián)鎖虛接中的短接作用。

2． 合XK前對電器柜內(nèi)電器設(shè)備進行仔細檢查。

要求：認(rèn)真檢查電器柜內(nèi)各電阻有無燒痕，電子板插銷是否扣緊，滅弧罩卡子是否到位，各電空閥外觀是否良好，各中間繼電器防塵罩是否完整，各接觸器及組合電器作 用良好。各電阻，各電器安裝牢固。各導(dǎo)線安裝牢固無燒痕。電器柜內(nèi)無異物。

3． 使用試燈對電器設(shè)備進行接地檢查。

要求：合蓄電池閘刀兩試燈對觸兩燈同亮為正常。區(qū)別正負燈，兩燈分別觸4。5RD亮者 為正燈。

作用：使用試燈對主電路，輔助電路，勵磁回路進行接地檢查，要求無接地。同時對勵磁

回路通路進行檢查，要求無斷路。

主電路檢查方法：DK置于運轉(zhuǎn)位，正燈對地負燈觸1-6D滾輪兩燈亮為接地保護正常。

DK置于中立位，正燈對地負燈觸1-6D滾輪兩燈不亮為主電路無接地。輔助電路檢查方法：分別用正負燈觸地，燈不亮為輔助電路無接地。勵磁回路接地檢查：一燈對地另一燈分別觸LLC628和626線兩燈不亮為正常。

一燈對地另一燈分別觸LC695和577線兩燈不亮為正常。

第五篇：東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車故障處理20條

東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車故障處理20條

第一條

運行中DLS故障的檢查處理 現(xiàn)象：

柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常：再次啟動柴油機，只轉(zhuǎn)不爆發(fā)。檢查：

1、極限裝置未作用。

2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動。

3、啟動柴油機時，DLS芯桿頂出。處理：

DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質(zhì)壓板或其他硬物置于停車閥上方后、擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應(yīng)拆除線圈上正、負導(dǎo)線，用絕緣包扎。注意：

1、啟動時應(yīng)密切注意滑油壓力，柴油機已爆發(fā)，如滑油壓力低于100KPa,應(yīng)立即松開DLS停機。運行中當(dāng)滑油壓力低于100KPa時，應(yīng)立即松開DLS：操縱臺上差示壓力紅燈亮?xí)r，應(yīng)立即按下緊急停車按鈕，使柴油機停機。

人工閉合DLS后，如不能一次啟動柴油機，再次啟動前應(yīng)松開DLS，然后再人工閉合，以免極限裝置作用。

2、第二條 差示壓力計誤動作、4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理 現(xiàn)象：

1、2、柴油機突然停機，燃油壓力為零、操縱臺上差示壓力紅燈亮。（差示動作）

柴油機突然停機，燃油壓力為零、操縱臺上差示壓力紅燈不亮。（4ZJ常閉虛接）

檢查：

1、差示壓力紅燈亮?xí)r，檢查差示液面已升高到停機工作線或鹽水已被吹出，為曲軸箱壓力升高。此時嚴(yán)禁切除保護裝置啟動柴油機或打開曲軸箱檢查蓋。

2、差示壓力紅燈不亮?xí)r，短接4ZJ常閉觸指（438、439號導(dǎo)線）后正常為該觸指虛接。處理：

1、2、如確認(rèn)差示壓力計誤動作，查明原因或排除不良處所，啟動柴油機。4ZJ常閉觸指虛接，打磨修復(fù)或用短接線短接后啟動柴油機。

注意：

4ZJ常閉觸指短接后在運行中發(fā)現(xiàn)差示壓力紅燈亮?xí)r，必須立即斷開4K停機。

第三條 啟動柴油機時，QC不能吸合的檢查處理 現(xiàn)象：

按下1QA，45~60S后，QC不吸合，柴油機無法啟動。檢查：

1、2、按下1QA，QBD不工作，換室啟機正常時，為主手柄9號觸指，1QA虛接，否則為ZLS虛接。

斷開4K，按1QA,QC能吸合，為1SJ故障，仍不吸合為FLC常閉觸指或QC線圈故障。

處理：

1、2、ZLS虛接時，短接2/15與2/16；FLC常閉觸指虛接時，短接FLC常閉觸指時，短接FLC常閉觸指（422與423導(dǎo)線）。

1SJ故障時，可在泵滑油1min后、短接1SJ的2號（427號線）和3號（2027號線）接點，按下1QA，直接啟動柴油機。

注意：

啟機完畢立即取下短接線。

第四條

供油齒條犯卡的檢查處理 現(xiàn)象：

柴油機運行中轉(zhuǎn)速不正常甚至造成停機、啟機時柴油機轉(zhuǎn)速突升或啟動不了。檢查： 逐缸檢查供油齒條，找出犯卡處所 處理：

1、2、如供油齒條因異物卡滯，應(yīng)清除。

無法處理時，進行甩缸。方法：將夾頭銷從體內(nèi)拉出，旋轉(zhuǎn)90度，卡于夾頭銷體上淺槽內(nèi)，并將夾頭銷調(diào)整螺母順時針擰到底，將齒條撥至停油位置，并予以固定。

注意：

1、2、甩缸應(yīng)在停機后或手柄在“0“位時進行，禁止在高手柄時進行甩缸作業(yè)，禁止甩缸出庫。途中禁止盲目隨意甩缸

第五條

燃油壓力不正常的檢查處理 現(xiàn)象：

燃油壓力顯示偏低或波動，加負載時壓柴油機轉(zhuǎn)速，甚至停機。檢查：

1、2、燃油泵電機運轉(zhuǎn)是否正常。

開放燃油精濾器排氣閥，確認(rèn)燃油管路中有無空氣。

處理：

1、2、燃油管路有空氣時，對管路進行放氣。

燃油泵故障時，進行換泵。換泵后必須關(guān)閉故障燃油泵截止閥并對燃油管路進行放氣。

第六條

油壓繼電器滑油管裂漏的檢查處理 現(xiàn)象：

1、2、柴油機突然停機，再次啟動柴油機爆發(fā)正常，但松開1QA后停機 機車負載運行時，有規(guī)律的在柴油機轉(zhuǎn)速達750r/min及以上機車卸載。

檢查：

油壓繼電器油管有無松、裂、漏。處理：

1、2、若滑油管裂漏時可堵塞其進油方向的管接頭或?qū)⒂凸芮帽狻?/p>

當(dāng)某油壓繼電器油管堵塞后應(yīng)將該繼電器常開觸指短接，短接后運行中應(yīng)密切注意滑油壓力顯示。

第七條

提主手柄卸載紅燈不滅的檢查處理 現(xiàn)象一：

主手柄提“1”位，卸載紅燈不滅。檢查：

1、LLC、1-6C、LC均不吸合。人工閉合LLC后，卸載紅燈滅，為LLC故障；卸載紅燈不滅，為保護電器DJ、TJ、LJ、1-3ZJ常閉觸指及HKf輔助觸指虛接。

LLC吸合、1-6C、LC不吸合，短接LLC常開觸指（282、283號導(dǎo)線）后卸載紅燈滅，為LLC常開觸指虛接。

LLC、1-6C吸合，LC不吸合，為LC線圈及其電路故障。

2、3、處理：1、2、3、保護電器常閉觸指虛接時，用短接線短接該觸指維持運行。LLC、LC故障時，人工閉合維持運行。

LLC常開觸指虛接，1-6C不吸合，短接LLC常開觸指（282、283號導(dǎo)線）后維持運行。

注意：

1、短接保護電器常閉觸指維持運行時，一旦操縱臺上接地，過流，水溫高紅燈亮、應(yīng)立即將主手柄回“0”位，查明動作原因并作處理后再繼續(xù)運行：如自停作用時，也應(yīng)立即將主手柄回“0”位。

人工閉合LC后，當(dāng)保護裝置作用時卸載紅燈不會亮，但無電壓，電流，此時，應(yīng)根據(jù)操縱臺接地，過流，水溫高紅燈顯示查明原因并作處理后方可繼續(xù)運行。

人工閉合LLC、LC或短接LLC常開觸指運行時，逐手柄回“0”位后，立即斷開2K。

2、3、第八條 提主手柄牽引發(fā)電機無流、無壓時的檢查處理 現(xiàn)象：

主手柄提“1”位，LLC、1-6C、LC均吸合，卸載紅燈滅，牽引發(fā)電機無電壓、電流。檢查：1、2、2DZ在閉合位。

閉合9K，提手柄至1位，主發(fā)電機有電流、電壓，為CF及其電路故障

處理： 1、2DZ跳閘、應(yīng)恢復(fù)。

2、CF及其電路故障，使用故障勵磁維持運行。注意：

1、2、使用故障勵磁運行時，QF處于固定發(fā)電工況，應(yīng)注意蓄電池的充電，并人工控制空壓機泵風(fēng)。

使用故障勵磁運行時，如遇手柄回“0”位卸載紅燈不亮，機車不卸載時。應(yīng)立即斷開5K、2K。

第九條 運行中主回路接地后的檢查處理 現(xiàn)象：

操縱臺上接地紅燈與卸載紅燈亮，機車卸載，接地繼電器DJ動作。檢查：

主手柄回“0”位，恢復(fù)DJ，提主手柄，若DJ不再動作，為主電路瞬間接地，可繼續(xù)運行；若DJ仍運作，主手柄回“0”位，恢復(fù)DJ，將接地開關(guān)DK置負端位，提主手柄，若DJ不動作，可將DK置負端位維持運行：若DJ還動作，主手柄回”0”位，恢復(fù)DJ，DK仍置負端位，逐一將1~6GK置故障位，提主手柄，DJ不在動作，為已置故障位的GK對應(yīng)的牽引電動機接地。處理：

確認(rèn)某臺牽引電動機接地后，將該電機的故障開關(guān)置于故障位，DK仍置負端位維持運行。注意： 途中只能切除一臺電機運行。庫內(nèi)嚴(yán)禁甩電機出庫，并嚴(yán)禁盲目將DK置中立位運行。

第十條

牽引電機環(huán)火（放炮）的檢查處理 現(xiàn)象：

操縱臺上接地、過流、卸載紅燈亮，DJ、LJ動作，機車卸載。檢查：

主手柄回“0”位，恢復(fù)DJ、LJ、將DK置負端位，用1~6GK判明故障電機。處理：

切除故障電機，接地開關(guān)置于負端位，并用絕緣物墊開1或2HKg上對應(yīng)的主觸頭維持運行。

第十一條 油、水溫度過高的檢查處理 現(xiàn)象：

水溫繼電器WJ動作后，2ZJ吸合，機車卸載，操作臺上水溫高及卸載紅燈亮。檢查：

主手柄回”0”位，檢查I、II室水溫表，水溫均超過88℃時，為WJ、2ZJ正常作用，否則為誤動作。處理：1、2、3、水溫高于88℃，水箱水位不足時，檢查泄漏處所，進行積極處理，低手柄或惰力運行維持到前方站補水。

水位均正常時，確認(rèn)靜液壓油箱油位，不足時補油。

冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不正?；虿晦D(zhuǎn)，將溫度控制閥丁型止動板取下，將故障調(diào)節(jié)螺釘按順時針方向擰緊，處理后，運行中水溫過低時將溫控器故障調(diào)節(jié)螺釘反時針擰回一些。

兩端司機室水溫表顯示均在88℃以下時，為WJ或2ZJ誤動作，可短接2ZJ常閉觸指（302、301號導(dǎo)線）維持運行，但應(yīng)加強水溫的檢查。

4、注意： 運行途中將溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘人工調(diào)節(jié)后，如果柴油機停機，在啟動柴油機前，必須把溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘逆時針反響擰回，啟動完畢后根據(jù)需要再調(diào)節(jié)。溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘人工調(diào)節(jié)過后，回段必須及時報修。第十二條 機控自動開關(guān)16DZ跳閘后的檢查處理 現(xiàn)象：

提手柄走車時卸載紅燈不滅，機控自動開關(guān)16DZ跳閘。檢查：

1~2HKg、1~2HKf、LLC、LC、1~6C線圈有無燒損。處理： 1、1~2HKg線圈燒損短路時，拆除該電控閥上正、負導(dǎo)線，絕緣包扎后維持運行。2、1~2HKf線圈燒損短路時，拆除該電控閥上正、負導(dǎo)線，絕緣包扎后維持運行。換向時，應(yīng)人工轉(zhuǎn)換1~2HKf。

3、LLC、LC線圈燒損短路時，拆除該電控閥上正、負導(dǎo)線，絕緣包扎后人工閉合維持運行。惰力運行時應(yīng)立即斷開2K。4、1~6C中某一接觸器線圈燒損短路時，拆除該線圈上的正、負端導(dǎo)線，絕緣包扎后，將該組故障開關(guān)置于故障位維持運行。第十三條 方向開關(guān)1~2HKf不良的檢查處理 現(xiàn)象：

在走車或換向走車時，主手柄提“1”位，卸載紅燈不滅，牽引發(fā)電機無電壓、電流。檢查：

提主手柄，1-2HKf與換向手柄位置不一致。處理：

主手柄回“0”位，手按1-2HKf電控閥或?qū)芍环较蜣D(zhuǎn)換開關(guān)人工轉(zhuǎn)到與換向手柄一致的方向，確認(rèn)后，提主手柄走車。注意：

車未停穩(wěn)（即輪子未停止轉(zhuǎn)動），嚴(yán)禁轉(zhuǎn)換方向開關(guān)。第十四條 冷卻水管路中有空氣時的檢查處理 現(xiàn)象：

水箱水位正常，冷卻水溫度升高快或機車卸載。檢查：

1、2、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速正常。

開放散熱器及熱交換器上的排水閥，確認(rèn)管系中確有空氣排出。

處理：

排盡管系中的空氣，直到有水連續(xù)排出為止。第十五條 接觸器的人工閉合方法 現(xiàn)象：

當(dāng)某接觸器不能吸合時，其控制的電路不能接通或自動開關(guān)跳閘（線圈燒損短路時）。檢查：

由于接觸器線圈燒損造成短路，自動開關(guān)跳閘時，必須查明短路的接觸器線圈。處理：

1、2、對QBC、RBC、GFC、GLC、LLC故障時，用小型楔木插入銜鐵與擋鐵之間。

對LC、YC故障時，用較大型楔木插入銜鐵與磁扼之間。

注意：

1、使用人工閉合線圈，應(yīng)拆除該線圈上的正、負端導(dǎo)線，并絕緣包扎好，人工閉合后，相應(yīng)的保護裝置被切除，在運行中要特別注意，一旦發(fā)現(xiàn)不正常情況時，應(yīng)立即釋放該接觸器。

嚴(yán)禁人工閉合啟動發(fā)電機勵磁接觸器FLC，一旦FLC故障，應(yīng)改用固定發(fā)電維持運行。

2、第十六條 遇柴油機飛車預(yù)兆時的檢查處理 現(xiàn)象： 回主手柄時，柴油機轉(zhuǎn)速反而上升一旦遇飛車預(yù)兆時，只能增加負載，嚴(yán)禁卸除或減少負載。檢查：

1、2、各供油齒條彈性夾頭銷位置是否正確。

逐缸檢查齒條是否卡滯（只準(zhǔn)向減油方向拉動）。

處理：1、2、3、夾頭銷位置不正確時，應(yīng)將位置放正確。

齒條卡滯時（包括柴油機轉(zhuǎn)速 不在零位轉(zhuǎn)速時），可根據(jù)第四條供油齒條犯卡時的處理方法進行處理。

未發(fā)現(xiàn)故障或情況緊急時，應(yīng)立即斷開燃油泵開關(guān)4K，并關(guān)閉燃油泵截止閥，迫使柴油機停機。如仍不停機時，用管子鉗松開1、9缸旁從燃油精濾器出油管通往噴油泵的油管接頭，放出燃油。

注意：

遇飛車預(yù)兆時，禁止開放燃油精濾器排氣閥。柴油機停機后，必須檢查柴油機及輔助傳動裝置各部狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)前、后臺車通風(fēng)機破損或尼龍繩斷時，不得再次啟動柴油機。

第十七條 柴油機轉(zhuǎn)速失控時的檢查處理 現(xiàn)象：

提、回主手柄時，柴油機轉(zhuǎn)速不能正常上升或下降，QF發(fā)電正常。檢查：

1、2、RBC的1507號與1515號線間常開觸指接觸是否良好。在對上述檢查無不良時，更換WJT插件。

處理：

1、2、RBC的常開觸指虛接時，打磨修復(fù)或短接。

更換WJT插件后仍無效時，斷開WJT電源，拔下WJT電源，拔下WJT插件，將主手柄置于保位，人工調(diào)節(jié)步進電機小扭輪，控制柴油機轉(zhuǎn)速（順時針方向轉(zhuǎn)動，使柴油機轉(zhuǎn)速下降；逆時針方向轉(zhuǎn)動使柴油機轉(zhuǎn)速上升）。注意：

人工調(diào)節(jié)柴油機轉(zhuǎn)速時，將手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，應(yīng)先將轉(zhuǎn)速降到430r/min后，再回手柄。第十八條 熔斷器燒損時的檢查處理 現(xiàn)象：

某電路中熔斷器燒損后，該電路中的電器或電機將停止工作。檢查：

確認(rèn)熔斷器已燒損 處理：

更換相同容量的熔斷器（或熔斷片）。禁止加大容量或減少容量。第十九條 空壓機泵風(fēng)故障的檢查處理 現(xiàn)象：

總分缸壓力下降至750Kpa，空壓機不泵風(fēng)或總風(fēng)缸壓力上升緩慢。檢查：

1、2、按下2QA，空壓機泵風(fēng)正常，為YK故障。

如某一臺空壓機不工作，為該空壓機或電機及其電路故障。

處理：

1、2、YK故障，應(yīng)改用2QA人工控制空壓機泵風(fēng)。

只一臺空壓機不工作，屬熔斷器燒損應(yīng)更換；如仍不工作時，將該電機對應(yīng)的熔斷器拔下，用一臺空壓機維持運行。

第二十條 分配閥故障造成機車制動與緩解作用不良的檢查處理 現(xiàn)象：

自閥施行制動、緩解時，制動管充風(fēng)，排風(fēng)正常，但制動缸壓力上升、下降不正常。檢查：

1、使用單閥制動、緩解，制動缸壓力能正常上升、下降。

2、3、檢查分配閥各管系有無泄漏。

如制動缸壓力不回零時，關(guān)閉分配閥總風(fēng)支管塞門及分配閥制動支管塞門。然后松開作用風(fēng)缸管接頭螺母，排凈作用風(fēng)缸壓力，制動缸壓力降為零。

處理：

1、2、管系接頭螺母松動漏泄時予以緊固。

分配閥故障，關(guān)閉分配閥總風(fēng)支管塞門及分配閥制動支管塞門，切除分配閥維持運行。

注意：1、2、3、切除分配閥維持運行時，機車的制動或緩解只能由單閥操縱。牽引貨物列車或車列的機車，在需要時，應(yīng)根據(jù)制動管減壓量用單閥適當(dāng)控制機車制動。

單機運行或雖掛有車輛但制動管未接通時，禁止使用自閥制動。