第一篇：鈑金手感在轎車白車身鈑金缺陷修復(fù)中的重要性

手感訓(xùn)練在轎車白車身鈑金缺陷修復(fù)中的重要性

摘要：敘述了在我校轎車白車身鈑金缺陷修復(fù)培訓(xùn)中，因前期忽視基本功訓(xùn)練而造成技能培訓(xùn)不達(dá)標(biāo)。在對工作現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)分析后，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并采取了一系列有效措施，更新培訓(xùn)理念、改進(jìn)培訓(xùn)方法，通過強(qiáng)化鈑金手感訓(xùn)練，使學(xué)生迅速掌握了專業(yè)技能。

關(guān)鍵詞：鈑金；手感訓(xùn)練；轎車白車身；鈑金缺陷修復(fù)。

1、前言

轎車白車身是指由沖壓件焊裝成各分總成再焊裝成白車身總成后未經(jīng)涂裝的車身。白車身鈑金缺陷是指在沖壓生產(chǎn)中遺留下來的零件變形或車身裝焊中因夾具夾緊不當(dāng)和工人操作失誤造成的分總成和總成的各種缺陷，包括凸點(diǎn)、凹陷（凹坑、尖凹）、凸臺、劃痕、筋線凹陷等，如圖1。對于像車門、頂蓋、機(jī)罩、翼子板這樣的雙曲面外表覆蓋件，以上缺陷極易為用戶所發(fā)現(xiàn)并對整車質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，因此，這些缺陷在轉(zhuǎn)入涂裝之前要求由鈑金工現(xiàn)場予以修復(fù)。由于是在流水線上修復(fù)，故時(shí)間緊（兩分鐘左右）、精度要求高（轎車要求遠(yuǎn)高于卡車），因此對鈑金工的手工技能要求很高。

圖1轎車左中立柱筋線凹坑

2、存在問題

2008年3月，神龍工廠與我校簽訂協(xié)議，由我校為焊裝分廠定向培養(yǎng)一批從事轎車白車身鈑金缺陷修復(fù)的鈑金學(xué)生。在為期兩個(gè)月的專項(xiàng)培訓(xùn)中，我們對學(xué)生進(jìn)行了針對凸點(diǎn)、凹陷（凹坑、尖凹）、凸臺、劃痕、筋線凹陷等缺陷的鈑金修復(fù)培訓(xùn)。五月底，首批24名已完成培訓(xùn)的學(xué)生到焊裝分廠進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)習(xí)時(shí)，廠方對學(xué)生進(jìn)行了技能測試，結(jié)果我們的學(xué)生未能達(dá)到上線要求。主要問題是學(xué)生操作動(dòng)作不規(guī)范、對缺陷檢查與判斷能力較弱、修復(fù)缺陷不達(dá)標(biāo)、跟不上生產(chǎn)線節(jié)奏等。這件事促使我們反思，為什么會(huì)出現(xiàn)這些問題？為什們我們按規(guī)定培訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行培訓(xùn)卻沒有達(dá)到應(yīng)有的效果？在對工作現(xiàn)場進(jìn)行了仔細(xì)考察和分析后，我發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致以上各種問題的根源是我們在實(shí)訓(xùn)中沒有 突出培訓(xùn)重點(diǎn)——鈑金操作中的手感訓(xùn)練。

3、問題分析

鈑金白車身缺陷修復(fù)培訓(xùn)包括：缺陷檢查、挑點(diǎn)基本功訓(xùn)練、凸點(diǎn)、凹陷（凹坑、尖凹）、凸臺、劃痕、筋線凹陷等內(nèi)容。在這些項(xiàng)目的培訓(xùn)中，我們過去主要是針對操作步驟與操作方式等可視環(huán)節(jié)來開展教學(xué)，并在這方面投入了很多精力，但對項(xiàng)目培訓(xùn)中最重要的部分——手感訓(xùn)練（看不見摸不著的部分）并未加以重視。但事實(shí)上，整個(gè)白車身鈑金缺陷的修復(fù)內(nèi)容幾乎全部與手感有關(guān)，如缺陷檢查要求手隨眼動(dòng)，以手來感知缺陷的位臵和大小，哪怕鋼板表面極其輕微的劃痕也要求能敏銳地感覺出來；在使用挑勾時(shí)，要求在盲視狀態(tài)下利用手感控制鉤尖準(zhǔn)確找到鋼板背面的凹坑低點(diǎn)并以非常合適的力度挑起凹坑；在鈑金錘的使用中要求利用手感準(zhǔn)確控制錘子落點(diǎn)和錘擊力度；在使用鈑金銼時(shí)要求利用手感控制銼刀的銼削位臵、運(yùn)行方向和銼削力等。經(jīng)過分析我們認(rèn)為：我們的學(xué)生在技能上之所以沒有達(dá)到企業(yè)要求，并不是在操作中不知道怎樣做，而是在按照正確的步驟操作時(shí)限于手感功夫不夠無法達(dá)到操作標(biāo)準(zhǔn)要求。因此在實(shí)踐中就出現(xiàn)：檢查缺陷時(shí)用時(shí)過長造成超時(shí)或缺陷遺漏率高造成漏檢；挑點(diǎn)位臵偏離值大或力度忽大忽小造成修復(fù)范圍擴(kuò)大；鈑金錘敲擊時(shí)落點(diǎn)不準(zhǔn)形成新變形或敲擊力度不當(dāng)造成反向變形；鈑金銼的銼削位臵控制不當(dāng)造成非變形區(qū)被銼削或銼削面痕跡過大等一系列問題。因此，正確認(rèn)識手感技能的重要性并采取有效措施確保學(xué)生掌握操作手感就成為我們培訓(xùn)中的必然選擇。

4、解決方案

4.1使學(xué)生認(rèn)識到手感訓(xùn)練的重要性和必要性

利用神龍公司對學(xué)生的測評不達(dá)標(biāo)這一事例，使學(xué)生深刻認(rèn)識到，目前造成修復(fù)培訓(xùn)技能不能取得突破的關(guān)鍵即在于：在修復(fù)工作中自始至終無法通過精確的手感來指導(dǎo)和完成操作任務(wù)，這個(gè)問題不解決，我們的技能永遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)的生產(chǎn)要求，也終將影響我們的就業(yè)前景。解決這一問題的唯一途徑就是從看似簡單枯燥、但卻具有實(shí)際作用的基本功訓(xùn)練——手感訓(xùn)練來著手，而這則需要學(xué)生具有不怕吃苦、持之以恒、扎扎實(shí)實(shí)的工作作風(fēng)，同時(shí)要避免急于求成。

4.2針對項(xiàng)目培訓(xùn)特點(diǎn)設(shè)計(jì)手感訓(xùn)練內(nèi)容 4.2.1缺陷檢測手感訓(xùn)練

由教師事先在白車身總成及分總成上人為制造一些輕微的缺陷，然后請學(xué)生經(jīng)常反復(fù)用眼隨手動(dòng)的方法來尋找缺陷并做標(biāo)識，同時(shí)還要判斷缺陷類別和程度，以此練習(xí)缺陷檢測的手感，如圖2；

圖 2缺陷檢測手感訓(xùn)練

4.2.2盲視挑點(diǎn)訓(xùn)練

在部件正面劃出多條相交線，之后用挑勾尖端從鋼板反面向上挑起交點(diǎn)；在部件上人為制造尖凹坑，之后在盲視情況下從鋼板反面用挑勾尖反復(fù)尋找確認(rèn)凹陷最低點(diǎn)，以此練習(xí)挑點(diǎn)手感，如圖3；

圖3盲視挑點(diǎn)訓(xùn)練

4.2.3錘擊手感訓(xùn)練

依據(jù)所用鈑金錘不同在鋼板上圈出直徑不等的圓圈，要求學(xué)生右手靠在左手上并以左手為支點(diǎn)，利用腕揮法、用合適的力量將鈑金錘反復(fù)擊打在此區(qū)域內(nèi)，培養(yǎng)錘擊動(dòng)作、錘擊力度的正確性和錘擊落點(diǎn)的精確性，以此練習(xí)錘擊手感，如圖4；

圖4錘擊手感訓(xùn)練

4.2.4鈑金銼銼削手感訓(xùn)練

排除鉗工銼削動(dòng)作對鈑金銼的不利影響，規(guī)范鈑金銼運(yùn)銼動(dòng)作，利用限定銼削區(qū)域的辦法使運(yùn)銼重心落在銼刀弧面頂點(diǎn)與修復(fù)區(qū)的接觸部位，避免非變形區(qū)被銼削；同時(shí)嚴(yán)格規(guī)范運(yùn)銼的傾斜角度和力度，以此練習(xí)銼削手感，如圖5。

圖5鈑金銼銼削手感訓(xùn)練

4.3模擬現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境和氣氛

在修復(fù)培訓(xùn)中，除在操作臺上進(jìn)行平面訓(xùn)練以外，還可按流水線裝車位臵將部件立體定位，讓學(xué)生體會(huì)在流水線上修復(fù)時(shí)有關(guān)燈光、操作角度、手感的差異，以避免今后在生產(chǎn)現(xiàn)場出現(xiàn)不適應(yīng)的問題，如圖6。另外，在培訓(xùn)中漸進(jìn)提高培訓(xùn)評價(jià)精度值，并將作業(yè)時(shí)間逐漸縮短以向企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏靠攏，以此訓(xùn)練學(xué)生對生產(chǎn)節(jié)拍的適應(yīng)性。

圖6白車身裝配流水線

5、改進(jìn)效果

由于對問題分析準(zhǔn)確，采取措施得當(dāng)，再加上取得了學(xué)生地認(rèn)同和理解，從而得到了學(xué)生的有效配合。經(jīng)過一段艱苦的、富于成效的針對性訓(xùn)練，學(xué)生們逐漸獲得了鈑金修復(fù)的手感，并據(jù)此很快掌握了 全部修復(fù)技能，最終順利通過了企業(yè)的崗位測評，達(dá)到獨(dú)立上崗操作的要求。

6、結(jié)論

轎車白車身鈑金缺陷的修復(fù)是典型的手工技能操作，這項(xiàng)技能除了要求掌握正確的操作方法和操作順序外，還對鈑金的操作手感提出了很高要求。由于手感訓(xùn)練是先決條件，故在沒有掌握手感情況下，后面的操作訓(xùn)練很難得到質(zhì)的提高。因此，在轎車白車身鈑金缺陷修復(fù)項(xiàng)目的培訓(xùn)實(shí)施上，應(yīng)把手感訓(xùn)練作為重中之重優(yōu)先提出并合理解決，只有這樣，培訓(xùn)才能達(dá)到事半功倍的效果。

7、結(jié)束語

近年來隨著汽車生產(chǎn)的快速發(fā)展與校企合作辦學(xué)的深入開展，我校承擔(dān)的企業(yè)員工技能培訓(xùn)日益增多。全新的培訓(xùn)項(xiàng)目與技能培訓(xùn)要求對我們原有的培訓(xùn)理念和培訓(xùn)手段提出一系列新的挑戰(zhàn)。作為學(xué)校教師，我們應(yīng)緊跟市場變化，密切關(guān)注和思考企業(yè)在發(fā)展中對技能培訓(xùn)的新要求，從而不斷開發(fā)出科學(xué)的技能培訓(xùn)方案，使之滿足企業(yè)的生產(chǎn)需求，為社會(huì)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

1、神龍公司職工技能培訓(xùn)大綱

2、神龍公司職工技能培訓(xùn)資料

第二篇：汽車鈑金修復(fù)技術(shù)

汽車鈑金修復(fù)技術(shù)

學(xué) 院：機(jī)電分院專 業(yè)：汽車運(yùn)用技術(shù)班 級：姓 名：盧志偉學(xué) 號：

畢 業(yè) 論 文

1404 3331403309

目錄

車身修復(fù)工具介紹.........................................4

一、鈑金維修常用手工工具................................4

二、鈑金維修常用焊接設(shè)備................................5

三、車身及大梁校正設(shè)備.................................6 汽車車身修復(fù)測量工藝.....................................6

一、利用測量工具結(jié)合控制點(diǎn)進(jìn)行分析......................6

二、測量車身尺寸的基準(zhǔn).................................7 汽車車身修復(fù)工藝.........................................7

一、鈑金校正.........................................7

二、刮灰（塑形）......................................8

三、汽車鈑金噴漆......................................8

四、鈑金噴漆面處理....................................9 汽車涂裝工藝.............................................9 結(jié)論....................................................10

摘要：汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個(gè)工序。汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進(jìn)的測量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的稱身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點(diǎn)，恢復(fù)到原有的位置將受損車身恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)

關(guān)鍵詞：裂紋、縫隙、凹凸、車門、翼子板、測量、銹蝕

概述： 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的車身結(jié)構(gòu)特別是轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，承載式車身的應(yīng)用越來越廣。由此給車身修復(fù)工作提出了更高的要求。鈑金修復(fù)后不只是為了恢復(fù)外形，而更重要的是盡最大的努力使整個(gè)車身殼體恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)，以保證修復(fù)過的汽車不因?yàn)檐嚿硇迯?fù)而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備，進(jìn)行規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。

車身修復(fù)工具介紹

一、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。

1、通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2、車身修理工具

（1）球頭槌；鈑金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。

（2）橡皮錘；用于柔和地敲擊薄鋼板，不會(huì)損壞油漆表面。（3）鐵錘；鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原型，在更換金屬板時(shí)則用于清理損壞的金屬板。

（4）沖擊錘；維修大的凹陷時(shí)，沖擊錘用于凹陷版面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強(qiáng)相關(guān)部位，這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（5）精修錘；用沖擊錘修復(fù)凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（6）頂鐵；通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部上升。

二、鈑金維修常用焊接設(shè)備

1、惰性氣體保護(hù)焊機(jī)

惰性氣體保護(hù)焊機(jī)主要用于焊接高強(qiáng)度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器，氣缸和進(jìn)氣管等。

2、電阻點(diǎn)焊機(jī)

電阻點(diǎn)焊機(jī)是對整體式車身進(jìn)行焊接時(shí)最常用的一種方式，電阻點(diǎn)焊機(jī)是用于車身上要求焊接強(qiáng)度高，不變形的薄鋼板，應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻以及外部部件。

3、鋁焊機(jī)

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大，鋁比缸柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形，鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5-2倍。、三、車身及大梁校正設(shè)備

校正設(shè)備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)，一臺好的校正設(shè)備，應(yīng)該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實(shí)用的測量系統(tǒng)，特別是對整體式車身的修復(fù)，其測量系統(tǒng)必須同時(shí)顯示每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度的方向，只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監(jiān)控整

汽車車身修復(fù)測量工藝

一、利用測量工具結(jié)合控制點(diǎn)進(jìn)行分析

車身測量工具主要包括機(jī)械測量系統(tǒng)和電子測量系統(tǒng)，他們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認(rèn)具有重要作用，車輛測量就是用專用工具和設(shè)備，測量車身上個(gè)參考點(diǎn)的位置，將測量結(jié)果和理想位置 進(jìn)行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及成都。車身構(gòu)件的位置偏差不能過火，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉(zhuǎn)向和懸架在車法神嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，就會(huì)改變其位置，產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲等難以控制的問題，測量中需要結(jié)合控制點(diǎn)，即參考點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析，參考點(diǎn)是在車架或車身上選定進(jìn)行測量的點(diǎn)，通常是孔、特殊螺栓，螺母、扳機(jī)邊緣或汽車上的其他位置，修理損壞嚴(yán)重的汽車，實(shí)際上就是把這些參考點(diǎn)恢復(fù)到理想位置的過程。

二、測量車身尺寸的基準(zhǔn)

所有車身尺寸說明中，有兩個(gè)重要的尺寸參照基準(zhǔn)，基準(zhǔn)面和中心面，基準(zhǔn)面是一個(gè)假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時(shí)，所有高度尺寸都以此作為基準(zhǔn)。中心面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標(biāo)記，在車頂和車底板上做一系列標(biāo)記點(diǎn)，這些點(diǎn)都在中心面上，利用中心標(biāo)記，可以方便迅速地測量橫向尺寸，在整個(gè)修復(fù)過程中，必須對受傷部位上的所有主要加工控制點(diǎn)對照車型數(shù)據(jù)復(fù)查，準(zhǔn)確的損壞情況可用車型數(shù)據(jù)相對于車身上具體點(diǎn)的測量估測出來，維修人員應(yīng)該對事故車準(zhǔn)確進(jìn)行測量、多次測量并且核實(shí)所有的測量結(jié)果。

汽車車身修復(fù)工藝

一、鈑金校正

是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個(gè)完美的人體就比如是模特的身材，比喻：一件華貴的時(shí)裝，如果你讓一個(gè)四肢殘缺的人穿上，那就無所體現(xiàn)了顯得黯然失色，那么你讓服裝模特穿上，那就光彩奪目了。很簡單的道理，歪曲變形的車身怎么能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認(rèn)為鈑金不是自己份內(nèi)事情，我不那么認(rèn)為。

二、刮灰（塑形）

汽車車身通過鈑金校正后還有一些鈑金工作無法彌補(bǔ)的缺陷，哪怕是更換新的不見也會(huì)有不完美的地方，為了做到更加完美精致，就必須用雕塑的工藝技法彌補(bǔ)缺陷，汽車在變形及其他原因殘損后，其平度、輪角及線條，每一個(gè)部位都需要用刮灰來填補(bǔ)磨塑出來，用這樣的公式說明：刮灰=回復(fù)車身蒙皮=磨具產(chǎn)物=磨具加工程序，汽車任何一個(gè)車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復(fù)車身蒙皮就跟修復(fù)磨具一樣，所有我們刮灰塑形工藝要和磨具化工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作。

三、汽車鈑金噴漆

汽車鈑金噴漆我們通常分為三個(gè)步驟（1）頭道底漆

填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層底漆的附著力，也具缺陷指示工作。（2）中涂底漆

很重要的涂層部分，為面漆準(zhǔn)備一個(gè)完整的光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工作，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的穩(wěn)定性。（3）面漆

面漆部分的噴涂質(zhì)量要求很高，要做到清潔、豐滿、光滑、不垂、不掛、光澤均勻、不漏漆、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實(shí)不是容易事，需要極豐富的經(jīng)驗(yàn)和故障欲排能力。

四、鈑金噴漆面處理

顧名思義，就是面漆的最后一道工作，待漆面干固后處理漆上面的瑕疵，盡最大努力都會(huì)留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期補(bǔ)救了，其實(shí)噴涂的再滿意的漆面都不是十分瓦內(nèi)的，比如奔馳、寶馬的裝車油漆都回有輕微的細(xì)魚鱗現(xiàn)象，我們通常稱為桔皮現(xiàn)象，這是漆膜在流平過程中的干燥時(shí)差所產(chǎn)生的自然現(xiàn)象，當(dāng)然一般人是很難發(fā)覺的，只要專家會(huì)發(fā)覺，所以要騙過專家，就只有進(jìn)行漆面處理了，我們稱為“鏡面處理”,先用1500-2000目的美容砂紙進(jìn)行整平研磨，然后用浮巖或陶土成分組成的粗臘進(jìn)行模切，處理掉砂紙痕跡，下一步用細(xì)切蠟進(jìn)行研磨，處理掉粗蠟痕跡，然后用還原劑處理，以達(dá)到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環(huán)及抹痕，這時(shí)油漆以達(dá)到最深層光澤了，最后一道工序就是封釉，這樣就可以達(dá)到專家級的完美漆面效果了。

汽車涂裝工藝

由于工程機(jī)械范圍廣，規(guī)格多，整機(jī)重，零部件大，一般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓五氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。如世界第一工程機(jī)械公司—美國卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進(jìn)行噴涂，對發(fā)動(dòng)機(jī)罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍，工程機(jī)械用涂裝設(shè)備一般采用較為先進(jìn)的水旋噴漆室，中小零件也可以采用水簾噴漆室。因此，其防銹涂層的干燥，一般采用烘烤均勻的熱風(fēng)對流的烘干方式，熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。

結(jié)論

通過寫論文使理論與實(shí)踐相結(jié)合，理論與實(shí)踐的結(jié)合是綜合知識的運(yùn)用更加得心應(yīng)手。鞏固了所學(xué)的專業(yè)知識，提高了解決實(shí)際問題的能力，而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經(jīng)驗(yàn)，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通過寫論文使我對各種工具的使用條件各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學(xué)習(xí)中有了更好的應(yīng)變能力和動(dòng)手能力，讓我了解專業(yè)知識的同時(shí)也對專業(yè)發(fā)展充滿信心。

第三篇：汽車鈑金修復(fù)技術(shù)論文

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）

2014年山東-巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心結(jié)業(yè)論文

題

目: 汽車鈑金修復(fù)技術(shù)

班 級: 汽車車身修復(fù) 專 業(yè): 汽車車身修復(fù) 學(xué)員姓名: 王健 指導(dǎo)教師: 日 期: 2015年6月21日

山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）

摘要：隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)汽車保有量的急劇增長，中國每年處理的道路交通違法行為量也在增長，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重違法行為尤為突出。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車車身修復(fù)業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)上的投資力度，同時(shí)各類的職業(yè)院校都在陸續(xù)開設(shè)汽車整形技術(shù)這項(xiàng)專業(yè)，汽車車身修復(fù)也必將成為汽車售后服務(wù)中一個(gè)必不可少的組成成分。

鈑金作業(yè)在車身維修中占據(jù)重要的技術(shù)地位，也是維修中的一項(xiàng)基礎(chǔ)性作業(yè)，尤其是現(xiàn)代轎車采用的承載式車身，在結(jié)構(gòu)上屬于殼體式框架結(jié)構(gòu)，任何構(gòu)件、支承、連接板等局部變形，都會(huì)直接影響汽車的整體性能。在現(xiàn)代化生產(chǎn)中，絕大多數(shù)鈑金成型工藝是在機(jī)器上完成的，手工方法只作為補(bǔ)充加工或修整，形態(tài)較復(fù)雜的鈑金件和單件生產(chǎn)的鈑金件，仍然離不開手工操作。關(guān)鍵詞：汽車保有量、車身修復(fù)、鈑金

一、如何認(rèn)識車身修復(fù)工作

轎車車身包含的范疇有：工程力學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、材料學(xué)、電子學(xué)、自動(dòng)控制、環(huán)境學(xué)、人體醫(yī)學(xué)、生物工程學(xué)、機(jī)械學(xué)、制造工藝、化工、經(jīng)濟(jì)管理等。過去很多人認(rèn)為汽車車身修復(fù)是一項(xiàng)簡單的工作，在修復(fù)過程中只注重車身的局部定位、點(diǎn)與點(diǎn)的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認(rèn)為恢復(fù)了這些基礎(chǔ)參數(shù)就達(dá)到其原有的性能和安全結(jié)構(gòu)了；甚至極少數(shù)人對車身形體結(jié)構(gòu)的了解還很少，認(rèn)為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構(gòu)造所包含的力學(xué)原理。

材料的應(yīng)力“源于材料物質(zhì)性能，依賴并生于幾何結(jié)構(gòu)”，這兩個(gè)完全相同的易拉罐，一個(gè)是完整形體，一個(gè)是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對不一樣。因此，我們在修復(fù)車身的時(shí)候，一定要注意車身每個(gè)部件的精度，盡最大的能力恢復(fù)它的的原有形狀。恢復(fù)了完整的形狀才能達(dá)到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，車身修復(fù)的關(guān)鍵在于恢復(fù)部件的原有尺寸和形狀。

二、車身損傷類型

1、直接損壞

直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%-15%，實(shí)際上一般不對受到直接損壞的部位進(jìn)行修理。

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2、間接損壞

間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數(shù)碰撞都會(huì)同時(shí)造成這兩種損壞。各種構(gòu)件所受到的間接損壞沒有什麼區(qū)別，它總是產(chǎn)生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。間接損壞平均占所有損壞的80%-90%，由于各種構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同，80%-90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。

三、鈑金修理的不同類型

1、鈑金矯正與整形

鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單工具，對變形超過技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進(jìn)行修正使之恢復(fù)使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對車身構(gòu)件變形的矯正，因?yàn)榻^大多數(shù)車身構(gòu)件對材料的選擇性較強(qiáng)，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學(xué)成分，使構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度下降。熱做法對那些變形較大的非重承載構(gòu)件，冷做法難以恢復(fù)構(gòu)件原有形狀時(shí)，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。

2、車身線形的修整

對車身覆蓋件上線形的修復(fù)，實(shí)際上也是鈑金制筋的實(shí)際應(yīng)用以及對起筋或隆起形狀的整形。首先應(yīng)劃出基準(zhǔn)線，修整前應(yīng)先以車身原有型線為基準(zhǔn)，劃出應(yīng)修復(fù)原標(biāo)記線作為修整目標(biāo)，當(dāng)原有型線變形嚴(yán)重難以找到基準(zhǔn)時(shí)，可利用對稱原則由車身的另一例實(shí)測獲得。然后修復(fù)型線，對于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內(nèi)側(cè)進(jìn)行錘擊操作。屬于輕度損傷時(shí)，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上，并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。

3、車身鈑金件的切換

鈑件若局部銹蝕或嚴(yán)重機(jī)械損傷而無法焊修或整形修復(fù)時(shí)，可采用挖補(bǔ)方法修復(fù)。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個(gè)整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構(gòu)件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時(shí)，構(gòu)件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量，還直接影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

四、鈑金局部修復(fù)技術(shù)

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1、撞擊凹凸修復(fù)

(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復(fù)。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。操作時(shí)，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應(yīng)改變墊鐵的位置。當(dāng)凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復(fù)。

(2)對由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”?！┍砻尜|(zhì)量要求高，修復(fù)后不能留有明顯痕跡的，敲擊時(shí)應(yīng)盡量采用術(shù)錘；對曲面的敲平，由于形狀復(fù)雜．受用適當(dāng)形狀的砧鐵放在變形 處，反復(fù)敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。

(3)對鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修復(fù)時(shí)，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個(gè)鼓出的表面反復(fù)上述敲打、加熱、冷卻等作業(yè)，但各部位不要重疊，從中心向外進(jìn)行，這樣敲出的表面會(huì)退回到原來的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復(fù)加工后再上膩?zhàn)訃娖帷?/p>

(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規(guī)則，可以將—焊條焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。當(dāng)凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。

(5)有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個(gè)3mm的小孔，將鐵絲晚點(diǎn)橫鉤狀伸進(jìn)板里，然后向外拉引。這時(shí)凹酷的地方會(huì)鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補(bǔ) 好后，再上膩?zhàn)友a(bǔ)涂油漆。

(6)有些表面變形過大，這時(shí)可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中局部加熱時(shí)急劇鼓出和在敲擊時(shí)破壞其機(jī)性能，加熱溫度應(yīng)控制在650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點(diǎn)直徑為20—30rnm)。

(7)鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復(fù)。為消除冷作應(yīng)力，應(yīng)將待修理的金屬部位在350°~370°的溫度下退火，并保濕一小時(shí)后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。

2、汽車劃痕的修復(fù)

汽車表面的深的或淺的劃痕總是相伴產(chǎn)生的，劃痕深淺的區(qū)是由劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱為深劃痕，否則稱為淺劃痕。若出現(xiàn)深劃痕，其金屬裸露處很快會(huì)產(chǎn)生銹蝕并向劃痕邊緣擴(kuò)展，增佳附著。

(1)漆筆修復(fù)法。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復(fù)法。此法簡單但修復(fù)處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。

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(2)噴涂法。采用傳統(tǒng)補(bǔ)漆的方法來修復(fù)劃痕。缺點(diǎn)是對原漆傷害面積過大，修補(bǔ)的時(shí)間過大，效果難盡如人意。

(3)電腦調(diào)漆噴涂法。結(jié)合電腦調(diào)漆并采用新工藝方法的深劃痕修補(bǔ)技術(shù)，這是一種快速的技術(shù)修復(fù)，但要求顏色調(diào)配準(zhǔn)確，修補(bǔ)的面積盡可能縮小，再經(jīng)過特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，達(dá)到最佳附著。

結(jié)論

車身變形損傷的矯正與修復(fù)，實(shí)際上就是在確定車輛損傷程度及方向后，通過外力使變形損傷的部位恢復(fù)到原有的形狀和狀態(tài)。傳統(tǒng)的車身修復(fù)方法對于一般的輕微變形，主要采用對變形部位、構(gòu)件進(jìn)行切割、拆卸解體等，經(jīng)過在下部矯正后，再焊接或安裝到原來位置。對于一些損傷較為嚴(yán)重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強(qiáng)力對變形部位進(jìn)行牽引拉伸，直到碰撞區(qū)域基本恢復(fù)正常。所以，傳統(tǒng)的車身修復(fù)過程，一直被認(rèn)為只是一種機(jī)械、笨重的體力勞動(dòng)，并沒有多少技術(shù)含量，也不需要什么文化知識。但隨著現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家對車輛的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝方法的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，這種觀念也在逐步淡化和改變。

參考文獻(xiàn)：

1、《汽車鈑金修復(fù)技術(shù)》人民郵電出版社，2010

張成利，宋孟輝 主編

2、《汽車車身修復(fù)技術(shù)》冶金工業(yè)出版社，2009

韓星 主編

3、《汽車鈑金》機(jī)械工業(yè)出版社，2007

張宏偉 主編

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第四篇：汽車車身鈑金維修工藝論文

摘要： 汽車車身鈑金維修工藝

汽車鈑金就是汽車維修的一種方法，又叫冷做。如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個(gè)工序，汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸焊拉補(bǔ)”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不呢不過單靠肉眼去觀察車輛的外觀縫隙，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性傳遞車身變形趨勢和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝。如焊接工藝等等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進(jìn)的測量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測量，以判斷車身直接的間接的受損變形情況，制定出完整的車身修復(fù)方案，配合正確的車身修復(fù)方案，將車身各關(guān)鍵點(diǎn)恢復(fù)到原有的位臵。

關(guān)鍵詞：承載式車身，車身變形，拉伸修復(fù)，車身數(shù)據(jù)測量，車門，翼子板。

Abstract:

Car is the automobile maintenance of sheet metal a kind of method, and that cold.If the body appearance deformation damage, they need to sheet metal this process, car collision repair has by the original “hit welding pull up a body secondary manufacturing assembly.Collision accident of vehicle repair is

no longer a simple car hit play in sheet metal, the quality of repair not? But single naked eyes to observe the appearance of the vehicle gap, the maintenance personnel not only to understand the technical parameters and the shapes of the body size, more to master body material properties, characteristics of the stress transfer body distortion trend and stress and the production process of body point.Such as welding process and so on.In master the knowledge, and on the basis of the maintenance personnel also by means of the advanced measuring tools, through the precise body 3 d measurement, to determine the indirect damaged body directly deformation condition, make a complete the repair scheme, with the right body repair plan, will be the key point back to the original body position.Keywords: Integral body, frame deformation, tensile repair, body data measurement, the door, the wing son board.目錄：1.汽車車身修復(fù)技術(shù)概述 2．汽車車身修復(fù)工具介紹 3．汽車車身修復(fù)測量工藝 4．汽車修復(fù)技術(shù)工藝

概述：

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的車身結(jié)構(gòu)特別是轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，承載式車身的應(yīng)用越來越廣泛。由此給車身修復(fù)工作提出了更高的要求。鈑金修復(fù)后不只是為了恢復(fù)外形，而更重要的是盡最大的努力使整個(gè)車身殼體恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)，以保證修復(fù)過的汽車不因?yàn)檐嚿硇迯?fù)而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備，進(jìn)行規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。

汽車車身修復(fù)介紹：

一、現(xiàn)代車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

汽車車身車身修復(fù)結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車后鈑金件。還有另一種叫法，就是車身十三大件：前保險(xiǎn)杠，后保險(xiǎn)扛，前左翼子板，前右翼子板，后左翼子板，后右翼子板，前左車門，前右車門，后左車門，后右車門，左下坎，右下坎，車頂。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿?多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料 及涂層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間。并且，車身四門內(nèi)襯也包括在車門中，現(xiàn)代車門內(nèi)襯基本上都是通過卡子與車門連接，是為了拆裝方便。

車窗包括：車窗玻璃，車窗玻璃升降器等

車前鈑金件包括：前保險(xiǎn)杠，左右前翼子板，前大框等 車后鈑金件包括：后保險(xiǎn)杠，左右后翼子板等

車燈包括：兩前大燈，有的霧燈在與大燈分開，后兩大燈，高位制動(dòng)燈的安裝與矯正等

車前后保險(xiǎn)杠，車輛前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。目前轎車的前后保險(xiǎn)杠采用了塑料，人們稱為塑料保險(xiǎn)杠。塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾車輛外型的重要部件。前后保險(xiǎn)扛的拆裝技巧：先把前保險(xiǎn)杠車底下部位的螺絲拆下來再打開前蓋，打開前蓋了不能急著拆螺絲，由于也不知道你說的事什么車型，所以你得先看看前燈的安裝螺絲，一般車輛是要拆二顆大燈螺絲，在大燈下面還有三顆螺絲將保險(xiǎn)杠固定在車的龍骨上，最后再拆龍骨上面的幾顆螺絲就可安全取下保險(xiǎn)杠了。拆的時(shí)候注意保險(xiǎn)杠上面的的燈光和線路。拆的時(shí)候先拆

線和燈最后拿下的才是保險(xiǎn)杠1、1承載式車身

適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應(yīng)用。

將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位臵，車身負(fù)載通過懸架裝臵傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。對承載式車身而言，由于整個(gè)車身都參與承載，強(qiáng)度較好，因此可以減輕車身的自重而無需車架，車室內(nèi)空間可增大，地板高度可降低，整車的高度也可下降，有利于提高轎車的行駛穩(wěn)定性和上、下車的方便性承載式車身的制造工藝性好、生產(chǎn)效率高。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車身具行均勻受載和將載荷擴(kuò)散的能力、車身局部變形對轎車室內(nèi)的影響較小，乘載式車身的它要缺點(diǎn)是：振動(dòng)和噪聲直接傳至乘客宰、影響乘坐的舒適性；車身損壞后修復(fù)難度大。

2.2轎車車身構(gòu)造：殼體結(jié)構(gòu)、前中后艙

鈑金維修常用設(shè)備

一、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。

1.通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2.車身修理工具

（1）球頭錘。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。

（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會(huì)損壞油漆表面。

（3）鐵錘。鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時(shí)則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點(diǎn)和波紋。

（5）沖擊錘。維修大的凹陷時(shí)，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強(qiáng)相關(guān)部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復(fù)凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用

（9）撬鎬。用于進(jìn)入有限的空間，撬起凹點(diǎn)，具有不同的長度和形狀。

(10)手電鉆:手電鉆是以電為動(dòng)力的手持式鉆孔工具，電

源電壓一般有220V和36V兩種，其尺寸規(guī)格有φ3.6~φ13mm若干種。

(11)、手提砂輪機(jī):按砂輪直徑分，常用的規(guī)格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三種。

(12)、盤式砂磨機(jī):盤式砂磨機(jī)通常打磨工作時(shí)用的砂輪片粒度為60#，80#或120#等，一般常用的是80#。

二、汽車鈑金修復(fù)的主要流程：

鈑金工作主要流程可大致分為：1：車體拆裝；2：車體校正；3：車身修復(fù)。而每一個(gè)不同的流程又可細(xì)分為若干個(gè)流程。

三、鈑金維修常用焊接設(shè)備： 1.惰性氣體保護(hù)焊機(jī)

惰性氣體保護(hù)焊機(jī)主要用于焊接高強(qiáng)度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進(jìn)氣管等。

2.電阻點(diǎn)焊機(jī)

電阻點(diǎn)焊是對整體式車身進(jìn)行焊接時(shí)最常用的一種方式。電阻點(diǎn)焊機(jī)適用于車身上要求焊接強(qiáng)度高、不變形的薄鋼板。應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件

3.氧-乙炔焊機(jī)

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點(diǎn)燃后作為一種高溫?zé)嵩?大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個(gè)部位，熱量將會(huì)影響周圍的區(qū)域而降低鋼板的強(qiáng)度。因此汽

車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機(jī)來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機(jī)在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進(jìn)行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結(jié)構(gòu)性的零部件。

4.釬焊機(jī)

釬焊只能用在密封結(jié)構(gòu)處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進(jìn)行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個(gè)物體粘在一起，熔化的黃銅充分?jǐn)U散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區(qū)，焊接處抵抗碰撞的抗彎強(qiáng)度小于母材的抗彎強(qiáng)度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進(jìn)行過釬焊的部位進(jìn)行釬焊，其他地方不可釬焊。

5.鋁焊機(jī)

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。

四、車身及大梁校正設(shè)備

校正設(shè)備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)。一臺好的校正設(shè)備，應(yīng)該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝臵，帶有實(shí)用的測量系統(tǒng)。特別是對整體式車身的修復(fù)，其測量系統(tǒng)必須同時(shí)顯示每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度的大小和非準(zhǔn)直度的方向。只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉伸

校正順序，監(jiān)控整個(gè)校正過程，并確定每個(gè)拉力的作用效果。

汽車車身修復(fù)測量工藝：

一、利用測量工具結(jié)合控制點(diǎn)進(jìn)行分析 1、1車身測量工具主要包括機(jī)械測量系統(tǒng)和電子測量系統(tǒng)，它們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認(rèn)具有重要作用。車輛測量就是用專用工具和設(shè)備，測量車身上各參考點(diǎn)的位臵，將測量結(jié)果和理想位臵(未受損的車身參考點(diǎn))進(jìn)行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及程度。車身構(gòu)件的位臵偏差不能過大，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉(zhuǎn)向和懸架在車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，就會(huì)改變其位臵，產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲等難以控制的問題。測量中需要結(jié)合控制點(diǎn)，即參考點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析，參考點(diǎn)是在車架或車身上選定進(jìn)行測量的點(diǎn)，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件邊緣或汽車上的其他位臵，修理損壞嚴(yán)重的汽車，實(shí)際上就是把這些參考點(diǎn)恢復(fù)到理想位臵的過程。1、2測量車身尺寸的基準(zhǔn)

所有車身尺寸說明中，有兩個(gè)重要的尺寸參照基準(zhǔn)，基準(zhǔn)面和中心面，基準(zhǔn)面是一個(gè)假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時(shí)，所有高度尺寸都以此作為基準(zhǔn)。中心平面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標(biāo)記，在車頂和車底板上做一系列標(biāo)記點(diǎn)，這些點(diǎn)都在中心面上，利用中心標(biāo)記，可以方便迅速地測量橫向尺寸。在整個(gè)修理過程中，必須對受傷部位上的所有主要加工控制點(diǎn)對照車型數(shù)據(jù)復(fù)查。準(zhǔn)確的損壞情況可用車型數(shù)據(jù)相對于車身上具體點(diǎn)的測量估測出來。維修人員應(yīng)該對事故車準(zhǔn)確進(jìn)行測量、多次測量并且核實(shí)所有的測量結(jié)果。

二、車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測量及工具的選擇使用

車輛發(fā)生事故板件變形后需要進(jìn)行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復(fù)到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復(fù)到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

2、1 測量方法

車身修復(fù)時(shí)所使用的測量方法一般分為目測、點(diǎn)對點(diǎn)測量和三維測量三種方法。2、2目測

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位臵。這種方法一般應(yīng)用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險(xiǎn)杠和尾燈之間的配合情況，它強(qiáng)調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點(diǎn)在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或

更換后的板件定位、大事故修復(fù)后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)。2、3 點(diǎn)對點(diǎn)測

對于一些碰撞相對嚴(yán)重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強(qiáng)件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時(shí)可以使用點(diǎn)對點(diǎn)測量的方法。點(diǎn)對點(diǎn)測量就是每次通過測量車身上的兩個(gè)測量點(diǎn)（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比，判定是否在標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測量時(shí)要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位臵，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會(huì)有誤差或者測量錯(cuò)誤，只有當(dāng)兩個(gè)測量孔同樣大時(shí)才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應(yīng)該測量兩個(gè)孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個(gè)孔的距離。2、4 三維測量

而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復(fù)或更換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這些部件的尺寸恢復(fù)后，其上部板件的尺寸如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點(diǎn)對點(diǎn)測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復(fù)板件

之間的配合。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來確定，不能用目測和點(diǎn)對點(diǎn)的方法完成所有損壞類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復(fù)，這樣對上部板件的修復(fù)要浪費(fèi)大量的時(shí)間。在操作中只有靈活的應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。2、5 該車的損傷程度

我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁及相關(guān)部件嚴(yán)重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復(fù)藝儀器，對車輛底盤及車身進(jìn)行了全面的校正。

汽車車身修復(fù)技術(shù)工藝：

一、對車身損傷認(rèn)定的基本方法及該車的損傷程度

檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位臵，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時(shí)汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位臵和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損

傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計(jì)上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計(jì)原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個(gè)車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件也可能產(chǎn)生變形。有時(shí)，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會(huì)對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時(shí)車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分析，進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。

二，對車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測量及工具的選擇使用

車輛發(fā)生事故板件變形后需要進(jìn)行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復(fù)到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復(fù)到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復(fù)時(shí)所使用的測量方法一般分為目測、點(diǎn)對點(diǎn)測量和三維測量三種方法。

1、目測

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定

板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位臵。這種方法一般應(yīng)用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險(xiǎn)杠和尾燈之間的配合情況，它強(qiáng)調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點(diǎn)在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復(fù)后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)。

2、點(diǎn)對點(diǎn)測

對于一些碰撞相對嚴(yán)重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強(qiáng)件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時(shí)可以使用點(diǎn)對點(diǎn)測量的方法。點(diǎn)對點(diǎn)測量就是每次通過測量車身上的兩個(gè)測量點(diǎn)（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比，判定是否在標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測量時(shí)要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位臵，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會(huì)有誤差或者測量錯(cuò)誤，只有當(dāng)兩個(gè)測量孔同樣大時(shí)才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應(yīng)該測量兩個(gè)孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個(gè)孔的距

離。

3、三維測量

而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復(fù)或更換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這些部件的尺寸恢復(fù)后，其上部板件的尺寸如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點(diǎn)對點(diǎn)測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復(fù)板件之間的配合。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來確定，不能用目測和點(diǎn)對點(diǎn)的方法完成所有損壞類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復(fù)，這樣對上部板件的修復(fù)要浪費(fèi)大量的時(shí)間。在操作中只有靈活的應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。

三、根據(jù)對事故車的測量和查看確定修復(fù)方案 3、1應(yīng)考慮的主要問題

對車輛進(jìn)行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位臵進(jìn)行校正。3、2 制定修復(fù)方案的原則

制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會(huì)對安裝造成影響。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。3、3 維修方案對技術(shù)人員的要求

要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架結(jié)構(gòu)知識，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn)而提高客戶滿意度。3、4 車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。3、5 車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案

a車身更換 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴(yán)重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復(fù)時(shí)，可按照用

戶需求進(jìn)行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動(dòng)機(jī)等主要總成進(jìn)行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費(fèi)用和各總成的更換費(fèi)用很高，甚至可達(dá)到購買新車的一半費(fèi)用。

b車身局部更換

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或行李艙蓋受到損傷時(shí)，可以進(jìn)行車身局部更換，達(dá)到省事、省時(shí)和降低成本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價(jià)格遠(yuǎn)低于車身鈑金件的修理費(fèi)用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位臵裝上去，即可達(dá)到輕易修復(fù)車身的目的。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達(dá)到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨(dú)修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。拉伸修復(fù)易裂分析對該車車身進(jìn)行拉伸修復(fù)過程時(shí), 發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時(shí)變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關(guān)。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛

應(yīng)用。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴(yán)重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因?yàn)槭芡獠颗鲎擦ψ饔脮r(shí),鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力,也會(huì)發(fā)生加工硬化。所以在車身修復(fù)過程中出現(xiàn)拉伸修復(fù)易裂,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。

此次需要更換的部件有

左前葉子板、水箱框架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、左前門,需要校正的有 前圍板、擋泥板、左前縱梁等。

c車身底板校正 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應(yīng)進(jìn)行車身底板校正和車身校正，再修復(fù)損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位臵，可以保證轎車車身的總體位臵，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)總成和前懸架的安放位臵，可恢復(fù)汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進(jìn)行車身鈑金修理。

d車身側(cè)面校正 撞車時(shí)，車身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時(shí)，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來的形狀。當(dāng)一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車身底板時(shí)，應(yīng)使用牽引法牽引門檻。可視變形部位和變形情況在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機(jī)具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的

不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進(jìn)行輔助牽引，有時(shí)也能得到良好的效果。

e車身支柱換修 當(dāng)車身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后，無法簡單修復(fù)，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進(jìn)行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復(fù)方案的思路，來對我們所要修復(fù)的事故車進(jìn)行修復(fù)。3、6對車身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析

用退火加溫消除拉伸應(yīng)力為了避免拉伸易被撕開的現(xiàn)象,采取對前縱梁嚴(yán)重變形處加溫。加溫時(shí)要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時(shí)溫度控制很重要,因?yàn)殡S著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當(dāng)鋼板溫度超過某一點(diǎn)時(shí),即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時(shí),溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時(shí)也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內(nèi)部復(fù)原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進(jìn)行加溫以消除內(nèi)部應(yīng)力。

拉伸修復(fù)過程的實(shí)施經(jīng)過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時(shí)產(chǎn)生變形折疊區(qū)斷裂裂開,對于發(fā)生損壞的部位,按照“后進(jìn)先出”的方法進(jìn)行拉伸整形。(1)將事故車?yán)?/p>

車身大梁校正平臺,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設(shè)計(jì)的夾具夾緊系統(tǒng),將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處

(2)夾緊之后,進(jìn)行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關(guān)部件。因?yàn)槌休d式的車身損傷較易擴(kuò)散到遠(yuǎn)處,經(jīng)常擴(kuò)散到一些意想不到的地方。確定了車身結(jié)構(gòu)的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區(qū)域和估計(jì)碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進(jìn)行拉伸和校正,計(jì)劃修理程序時(shí)應(yīng)掌握一些基本規(guī)則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復(fù)損壞部位,并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。根據(jù)維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設(shè)計(jì)拉拔順序,對車身進(jìn)行拉伸操作時(shí),要使用多點(diǎn)拉伸。因?yàn)槌休d式車身的材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認(rèn)真的完成。(3)設(shè)備拉伸程序:拉伸時(shí),每一次拉伸一小點(diǎn),然后松開鏈條卸力、測量。操作時(shí),注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進(jìn)行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進(jìn)行校正。最后是高度校正。由于車身的高強(qiáng)度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應(yīng)該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環(huán)反復(fù),至到車身拉伸整形完成。

四、汽車凹陷修復(fù)操作規(guī)范

單層部位的修復(fù)，只需一個(gè)掛鏈配合大工具就可完成。雙層部位的修復(fù)，可通過原始孔、刮去粘連膠或打孔進(jìn)行修復(fù)。其基本過程為：確認(rèn)凹陷位臵→確定修復(fù)燈擺放的位臵及角度→根據(jù)凹陷情況選擇適合的工具→確定修復(fù)時(shí)的支點(diǎn)→大體修復(fù)→漆面處理→精確填補(bǔ)→漆面處理→變換角度檢驗(yàn)修復(fù)直至滿意為止。4、1 前機(jī)蓋的修復(fù)

前機(jī)蓋修復(fù)比較簡單，可根據(jù)情況拆掉隔熱層或刮去粘連膠或打孔即可修復(fù)，需注意的是打恐的位臵要選擇在隱蔽部位即可。

4、2 前葉子板的修復(fù)

前葉子板修復(fù)一般是通過卸下前大燈、輪胎上面的擋泥板、小側(cè)燈就可修復(fù)。也可在前葉子板后端的孔隙進(jìn)行修復(fù)，個(gè)別情況許將前葉子板上部的固定螺絲卸下，再用三角木支撐出空隙進(jìn)行修復(fù)。4、3 車頂?shù)男迯?fù)

車頂修復(fù)時(shí)要根據(jù)凹陷情況，可全部卸下車頂內(nèi)飾也可只卸下局部的內(nèi)飾扣，原則是在工具可到達(dá)并可無障礙的情況下就可，盡量減少拆卸。4、4 前車門的修復(fù)

前車門修復(fù)時(shí)一般情況不必拆卸只需將車玻璃降下就可完成。如果凹陷在加強(qiáng)筋里或在車門下部邊緣也許要拆卸車門內(nèi)飾

進(jìn)行修復(fù)，也可通過車門下部的排水孔進(jìn)行修復(fù)。如果在上部的加強(qiáng)筋里可將玻璃外部的的防塵條卸下，通過加強(qiáng)筋上的自然孔進(jìn)行修復(fù)。如果沒有自然孔需將車門內(nèi)飾卸下從加強(qiáng)筋下部邊緣進(jìn)行修復(fù)。個(gè)別車型也需要將車門上部的雙層分開進(jìn)行修復(fù)。如果凹陷在車門的前部需將車門拆下在修復(fù)架上修復(fù)，可通過穿線孔修復(fù)。4、5 后車門的修復(fù)

后車門修復(fù)比較方便，除了通過修復(fù)前門時(shí)的途徑之外，還可通過后門前端的穿線孔進(jìn)行修復(fù)。一般情況不必將車門整個(gè)卸下即可修復(fù)。4、6 后葉子板的修復(fù)

后葉子板修復(fù)時(shí)，一般情況只需將后尾燈卸下即可完成，如果凹陷在輪眉邊緣時(shí)需要將輪胎卸下，在輪胎上面的護(hù)板里面開孔進(jìn)行修復(fù)，開孔時(shí)一定要把握好開孔器的力度，因?yàn)檩喢歼吘壊课煌獠夸摪迮c內(nèi)部鋼板距離比較近，不可將外部鋼板也打穿。如果凹陷在后葉子板的上部后當(dāng)風(fēng)玻璃兩端時(shí)，可將后當(dāng)風(fēng)玻璃兩邊的內(nèi)飾板卸下通過內(nèi)飾扣孔進(jìn)行修復(fù)。4、7 后備箱的修復(fù)

后備箱的修復(fù)和前機(jī)蓋的修復(fù)基本相同，只是其部位的邊角和筋骨比較多，修復(fù)時(shí)要注意選擇工具，力度要適當(dāng)必要時(shí)要用上修復(fù)球。4、8 保險(xiǎn)杠的修復(fù)

保險(xiǎn)杠只有個(gè)別車型能修復(fù)（只有軟塑料可以修復(fù)，鋼化塑料、石棉的無法修復(fù)）其修復(fù)方法是：先用烤燈加熱再用修復(fù)工具修復(fù)，然后用涼水冷卻即可，需要注意的是加熱程度不要傷害車漆但塑料部分具有可塑性即可

五、汽車噴漆凹陷修復(fù)技術(shù)

汽車無痕凹陷修復(fù)技術(shù)是一種對于汽車外型各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進(jìn)行修復(fù)的國際先進(jìn)技術(shù)，該技術(shù)也大大的縮短了修復(fù)時(shí)間（一個(gè)凹陷修復(fù)大約需二十----四十分鐘），和大幅度降低了費(fèi)用（大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆的百分之五十）。并且經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的凹陷部位將永不變形和褪色，完全使車輛再次展現(xiàn)原有的風(fēng)采,世界各國生產(chǎn)的汽車不論是車門機(jī)關(guān)蓋、前翅、后廂蓋等”坑凹"，修復(fù)范圍達(dá)百分之九十以上。

六、汽車免噴漆修復(fù)技術(shù)

隨著汽車市場的蓬勃發(fā)展，道路上的汽車逐漸顯得擁擠不堪，車輛泊位也日益緊俏，不少車主只能夠?qū)⒆约旱膼圮嚪旁诼愤呁２?。隨之而來的一系列輕微碰撞與刮蹭問題使車主十分苦惱。不僅如此，今年的幾場冰雹又使露天停車與躲避不及的車輛損失慘重，原本嶄新的漆面被無情的冰雹砸的坑坑洼洼。由于冰雹所造成的凹坑通常不會(huì)使車漆損壞，所以重新噴漆又不值得。人們通常對車身表面所造成的各種坑、凹、陷修復(fù)的方法是鈑金、打膩?zhàn)?、噴漆等工序進(jìn)行修補(bǔ)。這樣的工序，既破壞了原車漆，又費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、成本也較大。有時(shí)人們?yōu)榱瞬黄茐脑瓉淼能嚻?，也只好忍耐，不做任何的修補(bǔ)。帶有車坑凹陷的汽車畢竟不是很美觀，這對車主來說是非常矛盾的。

為了解決這一技術(shù)難題，美國潔士集團(tuán)北京車爵仕汽車用品有限公司推出了“免噴漆凹陷修復(fù)技術(shù)”，這種技術(shù)可以在不傷害到車漆的情況下對汽車表面由于碰撞產(chǎn)生的凹坑進(jìn)行修復(fù)，打破了以往板金修復(fù)后必須噴漆的落后技術(shù)，免噴漆凹陷修復(fù)技術(shù)是對由于外界因素而在車身表面所造成的各種坑、凹、陷進(jìn)行修復(fù)，該技術(shù)是在不破壞原車漆的情況下，應(yīng)用特制的系列工具和修復(fù)器，方便快捷地將車身凹陷恢復(fù)原狀，而不是一般意義上的修補(bǔ)。

我們知道當(dāng)汽車車身經(jīng)過碰撞后形成的凹陷，也同時(shí)在其凹陷處產(chǎn)生了張力。任何物體都有恢復(fù)其原狀的“愿望”或者說是“慣性”。免噴漆凹陷修復(fù)技術(shù)就是利用力學(xué)、熱力學(xué)、和光學(xué)等原理來實(shí)現(xiàn)修復(fù)的。利用光折射的視覺效果判斷凹陷的位臵和程度，應(yīng)用杠桿原理按摩車身內(nèi)部 “肌膚”逐步將車身凹陷處的張力釋放，讓車身凹陷處表面“熵”值達(dá)到最大，使凹陷恢復(fù)原狀，實(shí)現(xiàn)對車身凹陷的快速、準(zhǔn)確、完整地修復(fù)。同時(shí)再使用鏡面鍍膜技術(shù)，還能輔助修復(fù)后的汽車表面更加光亮如新。

凹陷修復(fù)技術(shù)也并非十全十美。車身的一些特殊部位用這種方法是修理不了的。比如：車身上的塑料件、車門的邊緣、噴過車漆膩?zhàn)犹竦牡胤揭约败嚿韲?yán)重變形的車輛

結(jié)論：通過寫論文使理論與實(shí)踐結(jié)合的更加緊密，理論與實(shí)踐的結(jié)合使綜合知識的運(yùn)用更加得心應(yīng)手。鞏固了所學(xué)的專業(yè)知識，提高了解決實(shí)際問題的能力。而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經(jīng)驗(yàn)，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通過寫論文使我對各種工具的適用條件各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學(xué)習(xí)中有了更好的應(yīng)變能力和動(dòng)手能力。讓我了解專業(yè)知識的同時(shí)也對專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。

參考資料

[1]黃平.汽車車身修復(fù)技術(shù).北京:人民交通出版社,2005.[2]劉森.汽車鈑金工修復(fù)技術(shù).北京:金盾出版社,201.[3]鄒群.汽車維修鈑金工.北京:中國勞動(dòng)社會(huì)保障出版社, 2003.(03)[4]馮培林.汽車鈑金維修技術(shù)——高職高專汽車類規(guī)劃教材.化學(xué)工業(yè)出版社，2010．﹝02﹞

[5] 許書權(quán),劉元鵬.事故汽車維修質(zhì)量控制方法的研究與探討[C].//2008年全國汽車維修質(zhì)量技術(shù)研討會(huì)

[6]宏偉.汽車鈑金[Ｍ].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.[7].陳華杰等編．簡明冷作鈑金工手冊．上海：上海科學(xué)技術(shù)出版社．2003 [8]巨諶．實(shí)用鈑金工．北京：機(jī)械工業(yè)出版社1995．

第五篇：汽車車身鈑金維修工作流程

汽車車身鈑金維修工作流程

一、對受撞車輛進(jìn)行分析。

二、分析整體框架變形的程度，以及需要拆裝更換的部位的確定。

三、拆卸內(nèi)裝潢和需要更換的部位，以及在修理車身過程中有妨礙的所有裝配件。

四、確定校正車身框架的方案，撐壓校正部位，拉拔校正的切入點(diǎn)。

五、確定校正框架的測量方法，確定測量基準(zhǔn)，以及測量工具。

六、實(shí)施修復(fù)過程：

1、將車身固定在校正架上，并將校正的測量點(diǎn)、線、面確定好，確定車身的測量基準(zhǔn)，以及測量基準(zhǔn)相對于固定樣架的位置。

2、開始撐壓拉拔校正并不時(shí)地檢查撐壓拉拔校正過程中出現(xiàn)框架變形情況，隨時(shí)調(diào)整撐壓面和拉拔切入點(diǎn)，保證校正方向和著力點(diǎn)的準(zhǔn)確性，同時(shí)要注意在校正受撞產(chǎn)生的塑性變形時(shí)，不能將框架的其他部位在受到拉正力影響下產(chǎn)生不必要的塑性變形。

3、測量校正后，框架的整體復(fù)位情況調(diào)整校正力，同時(shí)要考慮當(dāng)校正力拆除時(shí)的回彈量。

4、在測量得到校正后正確的框架后，拆除叫整理再進(jìn)行測量，如回彈量大，要進(jìn)行反回彈量校正直至完全合格。

七、檢查分析，車身框架在經(jīng)過撞擊變形和校正復(fù)位時(shí)，在兩次較大的塑性變形過程中使框架的鋼材強(qiáng)度、鋼度受到影響，以及車身在使用過程中可能出現(xiàn)的受力現(xiàn)象，要針對薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。補(bǔ)強(qiáng)原則：

1、同材質(zhì)、同厚度、同強(qiáng)度；

2、不能與裝備件干涉；

3、不能減少車身內(nèi)部空間；

4、不能影響整車的外觀。

八、修配各部位的更換件和修復(fù)件。

1、對各部位的更換件和修復(fù)件進(jìn)行裝配焊接，保證整體功能不缺損。

2、對各裝配件的點(diǎn)線面進(jìn)行測量修復(fù)，保證各種裝配件的裝備位置精確度和使用功能的可靠性。

九、修復(fù)車身外表損傷。

1、對車身外蒙皮的皺折部分進(jìn)行展開整修。

2、對脹出的失穩(wěn)部分進(jìn)行對齊整修。

修復(fù)后的表面，要求平滑圓順，筋線分明，位置準(zhǔn)確，鋼板材料的內(nèi)應(yīng)力基本平衡，無應(yīng)力集中現(xiàn)象，對低拱曲的部分要有繃緊力。

十、車門修調(diào)。

1、修復(fù)損傷車門，保證車門原有功能不缺損，外表面蒙皮與車身外面、筋線、曲率保持一致。

2、裝配調(diào)整車門，保證開啟自如，門玻璃開將機(jī)構(gòu)完好，門鎖機(jī)構(gòu)完好，門外把手靈活自如。

3、保證門縫均勻密封良好。

十一、精平休整打磨、拋光。

精平修整事對修復(fù)后的車身外表進(jìn)行涂裝前平整光滑程度修整。打磨主要的目的是磨平焊疤、焊瘤，磨平毛刺。

十二、檢驗(yàn)。

對整車車身的外形尺寸，支撐的平度、曲面和曲率的一致性，光滑圓順性，裝備件位置的準(zhǔn)備率，安全裝置的可靠性，各車門開關(guān)靈活性和密封性，門縫的協(xié)調(diào)一致性，進(jìn)行全面檢查、檢測和檢驗(yàn)。