第一篇：EMC整車設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)

電動汽車車載電器部件要滿足相應(yīng)EMC技術(shù)要求，就應(yīng)考慮其內(nèi)部元器件和導(dǎo)線的合理布排，并做相應(yīng)的測試及優(yōu)化工作。由于整車電氣系統(tǒng)為各電器部件及連接線纜的集成體，設(shè)備之間的相互影響加劇了電磁環(huán)境的復(fù)雜性，部件級EMC測試和整車EMC測試關(guān)聯(lián)解析難度大。同時(shí)各車型在功能、市場定位、系統(tǒng)架構(gòu)與布局、零部件電磁特性、集成度等方面可能存在較大差異，很難給出一個(gè)或一組統(tǒng)一的定量化指標(biāo)去適合于所有電動汽車。

在EMC設(shè)計(jì)、管理等方面，國內(nèi)電動汽車廠普遍存在以下幾方面問題：

①EMC工作主要由EMC工程師開展，缺乏系統(tǒng)內(nèi)協(xié)作；

②EMC工作主要圍繞電器部件及整車的EMC測試展開，EMC設(shè)計(jì)不足；

③電器部件EMC設(shè)計(jì)和整車EMC設(shè)計(jì)脫節(jié)，EMC問題幾乎全部由車載電器部件承擔(dān)責(zé)任；

④企業(yè)歷史短，缺乏專業(yè)的EMC設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，缺乏規(guī)范的EMC研發(fā)、管理流程。

本文參考系統(tǒng)級電磁兼容設(shè)計(jì)思想，并借鑒國外電動汽車的優(yōu)秀EMC設(shè)計(jì)方法，提出一種電動汽車系統(tǒng)級EMC開發(fā)方法，該方法建立的系統(tǒng)開發(fā)流程貫穿實(shí)施于車輛開發(fā)各流程中，整車一次性通過EMC法規(guī)測試，并做到了系統(tǒng)內(nèi)的良好兼容性。

1、電動汽車系統(tǒng)級EMC設(shè)計(jì)思想

系統(tǒng)電磁兼容問題在分析方法、設(shè)計(jì)方法、試驗(yàn)方法方面，均為系統(tǒng)工程問題。

電動汽車系統(tǒng)級EMC設(shè)計(jì)思想：綜合考慮電器部件性能及功能完整性、可靠性、技術(shù)成本、車身輕量化、產(chǎn)品上市周期等各種因素，確定布局和技術(shù)控制狀態(tài)，選取材料、結(jié)構(gòu)和工藝，在車輛研發(fā)的各階段，以最低的成本、最有效的方式將接地、屏蔽及濾波等設(shè)計(jì)思想及具體措施實(shí)施到產(chǎn)品或系統(tǒng)中，在測試階段做出詳細(xì)的EMC測試評價(jià)、優(yōu)化及管理，最終形成一套可行性高的正向開發(fā)設(shè)計(jì)方法或流程。

在產(chǎn)品質(zhì)量前期策劃（advancedproductqualityplanning，簡稱APQP）過程中，新產(chǎn)品研發(fā)過程一般由5個(gè)階段組成：計(jì)劃定義和項(xiàng)目、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)驗(yàn)證、過程設(shè)計(jì)和開發(fā)驗(yàn)證、產(chǎn)品和過程確認(rèn)，以及反饋、評估和糾正措施，APQP進(jìn)度圖如圖1所示。

借鑒APQP流程，電動汽車系統(tǒng)級EMC開發(fā)流程可包括：EMC規(guī)劃階段、EMC系統(tǒng)架構(gòu)布局階段、EMC設(shè)計(jì)階段、EMC系統(tǒng)測試及狀態(tài)凍結(jié)階段以及EMC評估、評審和優(yōu)化階段。

上述各階段需要車型設(shè)計(jì)總師、項(xiàng)目經(jīng)理、EMC專家、EMC工程師、電氣工程師、線束工程師、總布置工程師、結(jié)構(gòu)工程師、測試工程師以及各電器部件供應(yīng)商等協(xié)作參與，共同完成。

2、電動汽車系統(tǒng)級EMC設(shè)計(jì)開發(fā)流程

2.1 EMC規(guī)劃階段

本階段工作內(nèi)容是在分析整車技術(shù)規(guī)范（VehicleTechnicalSpecificaTIon，簡稱VTS）初稿的基礎(chǔ)上，對表1中列舉的內(nèi)容進(jìn)行研究，重點(diǎn)掌握現(xiàn)有電器部件EMC特性，并編寫整車EMC設(shè)計(jì)指導(dǎo)書等報(bào)告，為EMC系統(tǒng)架構(gòu)布局提供重要依據(jù)。

表1 EMC 規(guī)劃階段主要工作內(nèi)容

2.2 EMC 系統(tǒng)架構(gòu)布局階段

本階段是整車系統(tǒng)級EMC 開發(fā)流程中最為關(guān)鍵的一步，其核心工作內(nèi)容可歸結(jié)為“先由面建點(diǎn)，再由點(diǎn)連線”。

“面”即為由車身、車身支架、12 V 蓄電池負(fù)極等建立的參考地。

“點(diǎn)”為車載電器部件，以規(guī)劃階段編寫的《高壓部件布局布置指導(dǎo)性設(shè)計(jì)報(bào)告》、《CAN 網(wǎng)絡(luò)線束布局布置指導(dǎo)性設(shè)計(jì)規(guī)范》等報(bào)告為指導(dǎo)，綜合考慮車身數(shù)模及電器零部件初版數(shù)模，對車載關(guān)鍵電器部件進(jìn)行布局。優(yōu)先進(jìn)行動力蓄電池布置；根據(jù)驅(qū)動方式、冷卻系統(tǒng)、可安裝位置、質(zhì)心坐標(biāo)等確定電機(jī)本體大致布置；結(jié)合功能性要求、碰撞安全性法規(guī)要求、IP 防護(hù)、安裝便利性、美觀等，確定其它電器部件布局?！包c(diǎn)”還包括抽象的接地點(diǎn)，隨著電器部件布局位置確認(rèn)而確定。接地點(diǎn)的選取應(yīng)以就近接地、系統(tǒng)接地網(wǎng)絡(luò)的合理、可維護(hù)為原則。

“線”即為前面建立的各“點(diǎn)”之間的互連線纜，是整車電氣系統(tǒng)的重要組成部分。線纜布置的基本原則：盡量短、避免交叉、走向美觀、安裝固定方便。以i-MiEV 車底盤下線纜布局（見圖2）為例，其線纜短、線纜無交叉的特點(diǎn)顯而易見。

優(yōu)先考慮系統(tǒng)布局這一策略是成本最劃算的一種EMC設(shè)計(jì)方法，對系統(tǒng)進(jìn)行布局劃分，使對干擾電流的控制成為可能。

整車EMC架構(gòu)布局需要綜合考慮各種技術(shù)要求，并將EMC技術(shù)融入到產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計(jì)中去。圖3為某型號電動汽車布局差異對比圖，與圖3（a）相比，圖 3（b）所示布局方案更合理，線纜走向更規(guī)范，整車碰撞安全性也更高。兩種布置方案下電器部件殼體設(shè)計(jì)、連接器選型等均存在較大差異，說明若布局階段 “點(diǎn)”規(guī)劃不合理，會導(dǎo)致整車電氣系統(tǒng)架構(gòu)布局的變更，其對整車設(shè)計(jì)成本、上市周期等均帶來較大變化。整車設(shè)計(jì)初期，不建議所有電器部件都做出開模計(jì)劃，同時(shí)從整車設(shè)計(jì)角度，“點(diǎn)”也應(yīng)該符合“面”的規(guī)劃，即使一些電器部件前期已開模且適用于一些車型，也應(yīng)該根據(jù)本車型布置要求，在評審后重新制定開模計(jì)劃。

（b）布局整齊

圖3某型號電動汽車布局差異對比（網(wǎng)絡(luò)資料）

圖4為某車型不合理的電機(jī)系統(tǒng)（電機(jī)和電機(jī)控制器）布局圖，該布局導(dǎo)致U、V、W線纜過長，根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，該方案存在輻射發(fā)射超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，EMC評審不通過，該布局方案未獲批準(zhǔn)。

布局合理最基礎(chǔ)，其經(jīng)濟(jì)性也最高。車內(nèi)電子通信設(shè)備的日益增多使互連系統(tǒng)的排布密度大幅度增加，加上車載系統(tǒng)狹小的內(nèi)部空間，因而對前期系統(tǒng)架構(gòu)布局提出了更高的要求。

表2列舉了本階段主要輸出報(bào)告。

2.3 EMC設(shè)計(jì)階段

EMC設(shè)計(jì)雖然不是什么新鮮技術(shù)，但其需要大量專業(yè)設(shè)計(jì)、制造工藝以及管理等知識的支撐，并要參考一切可以指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)和員工決策或行動的信息、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法則及經(jīng)驗(yàn)，最終形成用于指導(dǎo)生產(chǎn)的設(shè)計(jì)知識體系，研發(fā)過程中知識流動和轉(zhuǎn)換框圖如圖5所示。

EMC設(shè)計(jì)階段主要圍繞EMC三個(gè)措施（即接地、屏蔽和濾波）展開，本階段主要的設(shè)計(jì)輸出報(bào)告如表3所示。

表 3 EMC 設(shè)計(jì)階段主要輸出報(bào)告

圖4某車型前期不合理的電機(jī)系統(tǒng)布局圖

布局合理最基礎(chǔ)，其經(jīng)濟(jì)性也最高。車內(nèi)電子通信設(shè)備的日益增多使互連系統(tǒng)的排布密度大幅度增加，加上車載系統(tǒng)狹小的內(nèi)部空間，因而對前期系統(tǒng)架構(gòu)布局提出了更高的要求。表2列舉了本階段主要輸出報(bào)告。

接地設(shè)計(jì)主要包括接地線的工藝、接地螺栓和螺母選型、接地點(diǎn)防腐蝕處理工藝設(shè)計(jì)等。圖 6為某型號電動汽車接地設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，可作為參考。

（b）接地線和接地螺母

圖6 某型號電動汽車接地設(shè)計(jì)（網(wǎng)絡(luò)資料）

屏蔽設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之一在于高低壓電器部件殼體設(shè)計(jì)，如何將工業(yè)設(shè)計(jì)等技術(shù)和殼體屏蔽設(shè)計(jì)技術(shù)巧妙結(jié)合在一起，體現(xiàn)EMC設(shè)計(jì)技術(shù)和藝術(shù)的完美結(jié)合，是本部分的難點(diǎn)。由于殼體開模成本較高，建議全新開模在評審?fù)ㄟ^后確定。

應(yīng)當(dāng)指出，在選用屏蔽線纜時(shí)，不僅要考慮其屏蔽性能，還要考慮成本、機(jī)械強(qiáng)度等特性。當(dāng)整個(gè)電纜受到過多的機(jī)械、天氣和潮濕的影響時(shí)，影響最嚴(yán)重的屏蔽部分就是連接處，通常使用5年之后性能將下降一個(gè)數(shù)量級（20dB）。

對于多電纜入口的機(jī)箱殼體，為保證屏蔽連接的連續(xù)性，電纜屏蔽連接方法可參考圖7。

a）線纜屏蔽層和殼體端接

b）c）（b）線纜端連接夾具

圖 7 多電纜屏蔽層和殼體電連接（網(wǎng)絡(luò)資料）

（a）電機(jī)本體（b）電機(jī)及集成控制器

圖8 某型號電動汽車電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（網(wǎng)絡(luò)資料）

若考慮成本，部件屏蔽設(shè)計(jì)難以做到完美，可考慮系統(tǒng)級解決措施。圖8為某型號電動汽車電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，為降低 U、V、W 線纜可能帶來的輻射發(fā)射問題，其在電機(jī)端增加一金屬屏蔽盒，在提高 EMC 設(shè)計(jì)的同時(shí)提高了IP防護(hù)等級。

2.4 EMC 系統(tǒng)測試及狀態(tài)凍結(jié)階段

系統(tǒng)電磁兼容試驗(yàn)技術(shù)包括：試驗(yàn)規(guī)范制定、標(biāo)準(zhǔn)制定、項(xiàng)目選擇、實(shí)施方法、場地建設(shè)、誤差處理等技術(shù)和過程。為保證EMC測試的一致性，系統(tǒng)測試必須在標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)環(huán)境下進(jìn)行。根據(jù)自身?xiàng)l件建立相應(yīng)測試環(huán)境或選擇測試機(jī)構(gòu)，都是不錯(cuò)的選擇，為節(jié)省測試費(fèi)用而犧牲零部件或整車EMC性能的做法必將付出沉重的代價(jià)。

若脫離整車測試驗(yàn)證環(huán)節(jié)，零部件EMC設(shè)計(jì)很可能出現(xiàn)設(shè)計(jì)不足或過設(shè)計(jì)問題。EMC 系統(tǒng)測試是系統(tǒng)級EMC設(shè)計(jì)流程中重要的環(huán)節(jié)，既用于驗(yàn)證整車 EMC 設(shè)計(jì)的合理性，又為設(shè)計(jì)方案優(yōu)化、評審及凍結(jié)提供依據(jù)。在驗(yàn)證各電器部件EMC設(shè)計(jì)符合性的前提下，驗(yàn)證零部件EMC測試數(shù)據(jù)和整車測試數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性，根據(jù)整車測試中暴露出來的問題，首先對整車系統(tǒng)內(nèi)接地措施進(jìn)行嘗試性優(yōu)化整改，在整改效果難以滿足整車測試需求的前提下，對零部件EMC指標(biāo)進(jìn)行有針對性的更改，根據(jù)整改便利性、成本、可靠性、開發(fā)周期等因素確認(rèn)零部件更改比重，并保證足夠的裕量，從而降低因不確定性等因素帶來的誤差，保證整車測試的一致性。

狀態(tài)凍結(jié)階段，需要隨機(jī)抽樣同一批次各電器部件多臺進(jìn)行測試，在測試數(shù)據(jù)一致性評審?fù)ㄟ^后，凍結(jié)零部件EMC設(shè)計(jì)。同樣，只有整車測試具有足夠的一致性和裕量，整車EMC 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)才能凍結(jié)。

本階段主要輸出報(bào)告有：《電器部件 EMC 測試分 析報(bào)告》、《整車測試分析報(bào)告》、《系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化分 析報(bào)告》、《XX 零部件EMC優(yōu)化設(shè)計(jì)分析報(bào)告》、《接地線（含接地螺栓、螺母）鹽霧等試驗(yàn)分析報(bào)告）》、《接地線阻抗測試報(bào)告》、《接地點(diǎn)防腐處理工藝設(shè)計(jì)評審 報(bào)告》、《接地點(diǎn)可維護(hù)性評審報(bào)告》、《電器部件殼體數(shù)模凍結(jié)報(bào)告》、《電器部件EMC設(shè)計(jì)方案凍結(jié)報(bào)告》、《XX 車型EMC設(shè)計(jì)方案凍結(jié)報(bào)告》等。

2.5 EMC 評估、評審和優(yōu)化階段

本階段貫穿于系統(tǒng)級EMC設(shè)計(jì)的整個(gè)流程中，每個(gè)階段的評估、評審和優(yōu)化，必須保證零部件設(shè)計(jì)和整車設(shè)計(jì)具有一定的同步性。評估、評審時(shí)既要考慮功能完整性、技術(shù)先進(jìn)性、可靠性、安全性等設(shè)計(jì)因素，還需要 EMC 專家的技術(shù)指導(dǎo)，同時(shí)又要綜合考慮設(shè)計(jì)美 觀度、可維護(hù)性、可工程化、成本等其它因素。

簡單合理的設(shè)計(jì)是最好的設(shè)計(jì)，這無疑在節(jié)約成本，提高產(chǎn)品良品率，加快上市時(shí)間的同時(shí)，讓電動汽車EMC設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，所以評估、評審階段還應(yīng)堅(jiān)持簡單的原則。

電動汽車功率部件越來越呈現(xiàn)出小型化、集成化的技術(shù)趨勢，功率部件的EMC設(shè)計(jì)仍將是整車EMC設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。為提高續(xù)航里程而增大電池結(jié)構(gòu)，從而使整車電器系統(tǒng)布局更緊湊，部件間EMI問題更突出。智能化、高頻化等電子電器的安裝加劇了整車通過GB 14023測試的難度，所以，評估、評審階段還應(yīng)堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的原則。

3、結(jié)語

本文從工程應(yīng)用設(shè)計(jì)的角度，對整車系統(tǒng)級EMC設(shè)計(jì)流程做了詳細(xì)描述，而對設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)以及EMC 指標(biāo)的量化未做具體描述，但整個(gè)設(shè)計(jì)流程還是非常清晰的。采用系統(tǒng)方法，按照特定的邏輯來組織研發(fā)過程中模糊的、相互糾纏在一起的各種研發(fā)活動，最大程度地減少研發(fā)活動的反復(fù)和耦合，使復(fù)雜、模糊、混亂的EMC研發(fā)活動流程化，從而提高了EMC設(shè)計(jì)工作的效率和質(zhì)量，縮短了開發(fā)周期，減少了研發(fā)成本及產(chǎn)品生命周期的總成本。

在設(shè)計(jì)和選用電源濾波器的過程中，系統(tǒng)工程師發(fā)現(xiàn)，加了濾波器以后作用不大，甚至?xí)l(fā)生某些頻段的噪聲變大。

OBC 內(nèi)部均設(shè)計(jì)了濾波單元，但由于濾波單元設(shè)計(jì)不專業(yè)（包括濾波器輸出阻抗和 OBC 輸入阻抗相互匹配、濾波器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理等）或受布局空間所限安裝位置不合理等原因，濾波器實(shí)際抑制干擾能力較差，傳導(dǎo)發(fā)射超標(biāo)現(xiàn)象較明顯。

4、總結(jié)

本文所述示例說明了接地、屏蔽以及濾波措施正確合理設(shè)計(jì)的重要性。目前電動汽車電子電器零部件越來越多，整車電氣系統(tǒng)（包括各電器部件、互連線纜以及車身架構(gòu)等）建立的電磁環(huán)境也越來越復(fù)雜，如何根據(jù)各電器部件自身EMC特性以及所處的電磁環(huán)境等因素，將EMC措施合理體現(xiàn)在整車設(shè)計(jì)中應(yīng)是研究的重點(diǎn)和關(guān)鍵。

第二篇：電子產(chǎn)品EMC設(shè)計(jì)

電子產(chǎn)品EMC設(shè)計(jì)

1、EMC概述

EMC術(shù)語、EMC試驗(yàn)項(xiàng)目、EMC測試標(biāo)準(zhǔn)、EMC認(rèn)證（CE、FCC、3C）

2、輻射發(fā)射RE 2.1基本設(shè)計(jì)方法

輻射發(fā)射原理、差模輻射和共模輻射模型、共模輻射場強(qiáng)計(jì)算公式、差模輻射場強(qiáng)計(jì)算公式、減小共模和差模干擾關(guān)鍵、EMC三要素、RE整改：電纜(信號/電源)是否超標(biāo)、結(jié)構(gòu)屏蔽是否致超標(biāo)、單板是否致超標(biāo)。

2.2信號電纜電纜輻射原理、同軸電纜設(shè)計(jì)、平衡電纜設(shè)計(jì)、USB電纜設(shè)計(jì)、屏蔽電纜轉(zhuǎn)接介質(zhì)、屏蔽線進(jìn)出屏蔽體設(shè)計(jì)。

2.3結(jié)構(gòu)屏蔽設(shè)計(jì)如何進(jìn)行縫隙的屏蔽設(shè)計(jì)、信號線進(jìn)出屏蔽體設(shè)計(jì)、屏蔽機(jī)箱設(shè)計(jì)、屏蔽搭接設(shè)計(jì)案例。

2.4接口濾波接口濾波、濾波器設(shè)計(jì)、電源接口濾波電路、接口濾波器件參數(shù)調(diào)整、一般信號接口濾波設(shè)計(jì)、電源接口濾波設(shè)計(jì)。

2.5EMI預(yù)防性設(shè)計(jì)單板濾波設(shè)計(jì)、晶振電源濾波電路、時(shí)鐘輸出匹配濾波設(shè)計(jì)、總線信號輸出匹配濾波設(shè)計(jì)、主芯片電源濾波設(shè)計(jì)。

2.6電路板級EMC設(shè)計(jì)走線減小環(huán)路、接口地處理、濾波器前后走線、改善晶振布線、雙面單板設(shè)計(jì)。

2.7其它設(shè)計(jì)方法

3、傳導(dǎo)發(fā)射CE 3.1傳導(dǎo)干擾源頭分析差模干擾的測試原理、共模干擾的測試原理、開關(guān)電源產(chǎn)生電磁干擾點(diǎn)、如何定位差模和共模干擾。

3.2傳導(dǎo)耦合途徑分析差模噪聲耦合途徑、共模發(fā)射由分布參數(shù)形成耦合途徑、分布電容。

3.3傳導(dǎo)發(fā)射整改方法對干擾源的抑制、傳導(dǎo)差模噪聲的抑制方法、傳導(dǎo)共模噪聲的抑制方法。

4、靜電抗擾度ESD 4.1ESD基本知識

靜電干擾與危害原理、靜電放電敏感分級、常見半導(dǎo)體器件的ESD易損值、電磁脈沖效應(yīng)。

4.2常見靜電整改器件常見靜電整改器件、TVS管原理、壓敏電阻。

4.3靜電問題整改思路靜電試驗(yàn)介紹、靜電放電的傳導(dǎo)方式、靜電的強(qiáng)電場效應(yīng)、靜電放電的發(fā)射方式。

4.4靜電問題整改思路空氣放電問題定位空氣放電的定位、結(jié)構(gòu)處理、關(guān)鍵電路處理、PCB布線處理、軟件處理、鍵盤空氣放電ESD問題定位。

4.5接觸放電問題定位器件設(shè)計(jì)注意、器件PCB布局設(shè)計(jì)注意、敏感電路局部屏蔽處理。

5、電快速瞬變脈沖群 5.1EFT干擾現(xiàn)象介紹

電快速瞬變脈沖群的起因、容易出現(xiàn)問題場合、干擾的特點(diǎn)。5.2EFT干擾機(jī)理分析 信號發(fā)生器電路、EFT信號波形、EFT干擾成分、EFT干擾耦合途徑、EFT干擾與分布參數(shù)、EFT機(jī)理。

5.3EFT干擾整改思路干擾信號的耦合、干擾性質(zhì)、解決思路。5.4EFT干擾整改常用器件磁環(huán)、電容、共模電感、其他器件。

6、測試儀器與工具探頭介紹、簡易探頭實(shí)物、探頭的種類、使用磁場探頭進(jìn)行結(jié)構(gòu)縫隙泄漏定位、使用電場探頭進(jìn)行幅度測量、產(chǎn)品定位與解決流程。

7、常用EMC濾波器件頻譜分析電容的作用、單板使用的濾波電容、電容元器件頻譜分析、差模電感的作用、差模電感在實(shí)際的產(chǎn)品上應(yīng)用、差模電感元器件頻譜分析、共模電感的作用、共模電感在實(shí)際產(chǎn)品上的應(yīng)用、共模電感元器件頻譜分析、電阻在EMI中的作用、電阻元器件頻譜分析、磁珠的作用、磁珠在實(shí)際產(chǎn)品中的應(yīng)用、磁珠元器件頻譜分析。

第三篇：EMC項(xiàng)目財(cái)務(wù)核算要求

EMC項(xiàng)目核算要求

一、項(xiàng)目收入確認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)按項(xiàng)目進(jìn)度定，以實(shí)施合同能源管理項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)合同確認(rèn)進(jìn)度。進(jìn)度日為確認(rèn)收

入的時(shí)點(diǎn)，同時(shí)確認(rèn)為應(yīng)收賬款，并實(shí)施應(yīng)收賬款的管理。

二、項(xiàng)目的保密內(nèi)容：

1、政府性節(jié)能減排補(bǔ)貼，指該EMC項(xiàng)目根據(jù)產(chǎn)生節(jié)能規(guī)模，按煤產(chǎn)生的能量給予每噸300元的補(bǔ)助

標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

2、碳排量的儲備，指該項(xiàng)目節(jié)省的碳排量可以儲備，將來可以在碳排量交易市場交易。

三、項(xiàng)目的成本

1、投入的節(jié)能設(shè)備折舊費(fèi)用；能源管理合同期滿后，節(jié)能服務(wù)公司轉(zhuǎn)讓給用能企業(yè)的因?qū)嵤┖贤茉垂芾眄?xiàng)目

形成的資產(chǎn)，按折舊或攤銷期滿的資產(chǎn)進(jìn)行稅務(wù)處理。節(jié)能服務(wù)公司與用能企業(yè)辦理上述資產(chǎn)的權(quán)屬轉(zhuǎn)移時(shí)，也不再另行計(jì)入節(jié)能服務(wù)公司的收入。

2、投入的土建工程計(jì)入固定資產(chǎn)計(jì)提的折舊；

3、投入的配套電纜線等采購費(fèi)用；

4、銷售人員費(fèi)用；

5、管理人員費(fèi)用；

6、財(cái)務(wù)費(fèi)用的投入。

四、項(xiàng)目的稅收處置

1、涉及到營業(yè)稅的征收，取得的營業(yè)稅應(yīng)稅收入，暫免征收營業(yè)稅，對其無償轉(zhuǎn)讓給用能單位的因?qū)嵤┖贤茉?/p>

管理項(xiàng)目形成的資產(chǎn)，免征增值稅。

2、涉及到所得稅的征收，節(jié)能服務(wù)公司實(shí)施合同能源管理項(xiàng)目，符合稅法有關(guān)規(guī)定的，自項(xiàng)目取得第一筆生產(chǎn)經(jīng)

營收入所屬納稅起，第一年至第三年免征企業(yè)所得稅，第四年至第六年減半征收企業(yè)所得稅。

3、發(fā)票，以EMC專用服務(wù)發(fā)票作為收款憑據(jù)。

五、六、

第四篇：EMC標(biāo)準(zhǔn)

EMC標(biāo)準(zhǔn)

把手上關(guān)于EMC的分類整理一下： 各個(gè)車廠的EMC標(biāo)準(zhǔn) 美國

戴姆勒克萊斯勒DaimlerChrysler DC-10615:2004；DC-10614:2005 福特FORD ES-XW7T-1A278-AC 通用GMW GMW3097-2006GMW3100:2001GMW3172:2007 德科

T-752DELCO 日本

日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織 JASOD001-1994 尼桑NISSAN 28400NDS21(3)28400NDS38,28401NDS02 馬自達(dá)MAZD AMESPW67600:2001歐洲 標(biāo)志,雪鐵龍PSA B217110-2005B217090 大眾汽車VOLKSWAGEN TL965TL82066TL82166TL82366TL82466VW80101:2006 菲亞特FIAT 9.90110:2003 羅孚MGROVER MGRES:62.61.627:2002 TUV 7-Z0445:1995

韓國大宇 EDS-T-5006 靜電放電抗擾度試驗(yàn)

ISO10605:2001機(jī)動車抗靜電放電騷擾試驗(yàn)方法GMW3100:2001通用標(biāo)準(zhǔn)電氣/電子零部件和子系統(tǒng)電磁兼容驗(yàn)證部分

ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統(tǒng)電磁兼容性全球要求和測試過程 GMW3097:2006通用標(biāo)準(zhǔn)電氣/電子零部件和子系統(tǒng)電磁兼容 要求部分 DC-10614:2002零部件電磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

JASOD001-1994（第5.8條款）汽車零部件環(huán)境試驗(yàn)方法通用準(zhǔn)則 28400NDS09:1996電子零部件的耐靜電放電試驗(yàn) 28400NDS10:2000電子零部件的耐靜電放電（操作部外加法）B217110:2001（第7條款）電子和電氣設(shè)備有關(guān)環(huán)境的電氣性能的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) MESPW67600:2001電子器件

7-Z0445:1995靜電放電抗擾度試驗(yàn)

9.90110:2003(第2.7條款)汽車電子和電氣設(shè)備 MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容 TL82466-2005靜電放電抗擾度

VW80101:2006機(jī)動車電子電氣設(shè)施通用試驗(yàn)條件標(biāo)準(zhǔn) 射頻電磁場抗擾度試驗(yàn)

ISO11452-5:2002機(jī)動車零部件由窄帶輻射電磁能引起的騷擾的試驗(yàn)方法第五部分：帶狀線

GMW3097:2006通用標(biāo)準(zhǔn)電氣/電子零部件和子系統(tǒng)電磁兼容 要求部分

GMW3100:2001通用汽車標(biāo)準(zhǔn)電子/電氣零部件和子系統(tǒng)電磁兼容通用標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證部分

DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 28400NDS05:2002電子零部件的耐電波障礙性試驗(yàn)

B217110:2001(第7條款)電子和電氣設(shè)備有關(guān)環(huán)境的電氣性能的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) GB/T17619-1998機(jī)動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法 MESPW67600:2001電子器件

MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容

7-Z0448:2001電子系統(tǒng)帶狀線電磁兼容試驗(yàn)

VW80101:2006機(jī)動車電子電氣設(shè)施通用試驗(yàn)條件標(biāo)準(zhǔn) TL82166-2004汽車電子零部件電磁兼容輻射干擾

E/ECE/324R10:2000+A1:1999 +A2:2004機(jī)動車電磁兼容認(rèn)證規(guī)定 射頻場騷擾感應(yīng)的傳導(dǎo)抗擾度試驗(yàn)

ISO11452-4:2005機(jī)動車零部件由窄帶輻射電磁能引起的騷擾的試驗(yàn)方法第四部分：大電流注入（BCI）

GMW3097:2006通用標(biāo)準(zhǔn)電氣/電子零部件和子系統(tǒng)電磁兼容 要求部分 GMW3100:2001通用標(biāo)準(zhǔn)電氣/電子零部件和子系統(tǒng)電磁兼容驗(yàn)證部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統(tǒng)電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 28400NDS05:2002電子零部件的耐電波障礙性試驗(yàn) B217110:2001（第7條款）電子和電氣設(shè)備有關(guān)環(huán)境的電氣性能的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) EDS-T-5006:1993電磁兼容零部件傳導(dǎo)脈沖群敏感度試驗(yàn)程序 MESPW67600:2001(第7.7條款)電子器件

7-Z0443:1997電子系統(tǒng)耐電源線正弦波噪聲試驗(yàn)（100kHzto20MHz）7-Z0446:1995電子系統(tǒng)電磁兼容大電流注入試驗(yàn) 9.90110:2003(第2.7條款)汽車電子和電氣設(shè)備 MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容 傳導(dǎo)騷擾

CISPR25:2008用于保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性的限值和測量方法 GMW3097:2006通用標(biāo)準(zhǔn)電氣/電子零部件和子系統(tǒng)電磁兼容要求部分 GMW3100:2001通用標(biāo)準(zhǔn)電氣/電子零部件和子系統(tǒng)電磁兼容驗(yàn)證部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統(tǒng)電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

T-752DELCO產(chǎn)品試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)電磁波頻率干擾測量（CRFI）7-Z0470:1996電子和電氣系統(tǒng)電源線發(fā)射的靜態(tài)噪聲的測量 B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 B217110:2001（第7條款）電子和電氣設(shè)備有關(guān)環(huán)境的電氣性能的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) MESPW67600:2001電子器件

9.90110:2003(第2.7條款)汽車電子和電氣設(shè)備

DIN57879:1981德國標(biāo)準(zhǔn)汽車，汽車電器，內(nèi)燃機(jī)的抗無線電干擾自抗干擾：汽車電器的測量

TL965:2004近距離去擾要求

VW80101:2006機(jī)動車電子電氣設(shè)施通用試驗(yàn)條件標(biāo)準(zhǔn)

GB18655-2002用于保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性的限值和測量方法 輻射騷擾

CISPR25:2008用于保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性的限值和測量方法 GMW3097:2006通用標(biāo)準(zhǔn)電氣/電子零部件和子系統(tǒng)電磁兼容 要求部分 GMW3100:2001通用標(biāo)準(zhǔn)電氣/電子零部件和子系統(tǒng)電磁兼容驗(yàn)證部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統(tǒng)電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

MIL-STD-461E:1999子系統(tǒng)和設(shè)備的電磁干擾特性的控制要求

B217090:1993(部分)（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 7-Z0472:1996電子和電氣系統(tǒng)電波暗室輻射噪聲的測量 28400NDS21:2002電子零部件電磁發(fā)射 B217110:2001（第7條款）電子和電氣設(shè)備有關(guān)環(huán)境的電氣性能的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) MESPW67600:2001(第7.7條款)電子器件

9.90110:2003(第2.7條款)汽車電子和電氣設(shè)備

E/ECE/324R10:2000+A1:1999 +A2:2004機(jī)動車電磁兼容認(rèn)證規(guī)定

GB14023-2006車輛、船和由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的裝置無線電騷擾特性限值和測量方法 GB18655-2002用于保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性的限值和測量方法 電子負(fù)載

ISO16750-2:2003機(jī)動車電子和電氣設(shè)備環(huán)境條件和試驗(yàn)第二部分：電子負(fù)載 GMW3172:2007汽車電子零部件通用要求分析/開發(fā)/驗(yàn)證程序環(huán)境、可靠性和性能要求

DC10615:2003電氣系統(tǒng)的電氣或電子部件的性能要求

ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統(tǒng)電磁兼容性全球要求和測試過程 9.90110:2003汽車電子和電氣設(shè)備(第2.7條款)7-Z0444:1999電子/電氣系統(tǒng)耐供電電壓變化試驗(yàn)

JASOD001-1994(第5.2~5.6條款)汽車零部件環(huán)境試驗(yàn)方法通用準(zhǔn)則 B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 28400NDS02:1999耐電源波動試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

28400NDS81:1999高速通信接口(500kbps)標(biāo)準(zhǔn) 28400NDS01:1992耐異常電源波動

B217110:2001電子和電氣設(shè)備有關(guān)環(huán)境的電氣性能的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（第7條款）MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容 MESPW67600:2001電子器件 磁場敏感度

MIL-STD-461E:1999子系統(tǒng)和設(shè)備的電磁干擾特性的控制要求

GMW3097:2006通用標(biāo)準(zhǔn)電氣/電子零部件和子系統(tǒng)電磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統(tǒng)電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

JASOD001-1994（第5.10條款）汽車零部件環(huán)境試驗(yàn)方法通用準(zhǔn)則 9.90110:2003(2.7條款)汽車電子和電氣設(shè)備 7-Z0450:1996電子系統(tǒng)磁場抗擾度試驗(yàn)

28400NDS22:1997電子零部件的耐交流磁場試驗(yàn) B217110:2001（第7條款）電子和電氣設(shè)備有關(guān)環(huán)境的電氣性能的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) EDS-T-5514:1999電子零部件和系統(tǒng)電磁抗擾度－磁場MESPW67600:2001(第7.7條款)電子器件 點(diǎn)火噪聲

28400NDS08:1991電子部件的耐點(diǎn)火噪聲性

B217110:2001電子和電氣設(shè)備有關(guān)環(huán)境的電氣性能的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（第7條款）MESPW67600:2001電子器件

導(dǎo)線耦合的傳導(dǎo)瞬態(tài)脈沖抗擾度

ISO7637-1:1990機(jī)動車傳導(dǎo)耦合騷擾第一部分：12VDC供電的客車和小型商用車－沿電源線耦合的傳導(dǎo)瞬態(tài)騷擾

ISO7637-2:2004機(jī)動車傳導(dǎo)耦合騷擾第二部分：沿電源線耦合的傳導(dǎo)瞬態(tài)騷擾 ISO7637-2:1990機(jī)動車傳導(dǎo)耦合騷擾第二部分：24VDC供電的客車和小型商用車－沿電源線耦合的傳導(dǎo)瞬態(tài)騷擾

ISO7637-3:2007機(jī)動車傳導(dǎo)耦合騷擾第三部分：供電電壓為12V和24V沿除電源線外的導(dǎo)線通過容性和感性耦合的瞬態(tài)騷擾

GMW3100:2001通用標(biāo)準(zhǔn)電氣/電子零部件和子系統(tǒng)電磁兼容驗(yàn)證部分 GMW3097:2006通用標(biāo)準(zhǔn)電氣/電子零部件和子系統(tǒng)電磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統(tǒng)電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

JASOD001-1994(第5.7條款)汽車零部件環(huán)境試驗(yàn)方法通用準(zhǔn)則 9.90110:2003汽車電子和電氣設(shè)備(2.7條款)7-Z0440:1997電子系統(tǒng)信號線瞬態(tài)噪聲抗擾度試驗(yàn) 7-Z0441:1997電子系統(tǒng)電源線瞬態(tài)噪聲抗擾度試驗(yàn)

B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 28400NDS04:1997耐高頻脈動試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 28400NDS03耐低頻浪涌試驗(yàn)

MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容 MESPW67600:2001電子器件

MESPW67600:1995（第7.7條款）電子器件

VW80101:2006機(jī)動車電子電氣設(shè)施通用試驗(yàn)條件標(biāo)準(zhǔn)

TL82066-2004汽車（kfz）電子部件的EMV（電磁兼容性）與導(dǎo)線相結(jié)合的干擾 TL82366-2002汽車電子部件敏感線路上的電磁兼容耦合干擾 傳導(dǎo)電壓瞬態(tài)發(fā)射 ISO7637-1:1990機(jī)動車傳導(dǎo)耦合騷擾第一部分：12VDC供電的客車和小型商用車－沿電源線耦合的傳導(dǎo)瞬態(tài)騷擾

ISO7637-2:2004機(jī)動車傳導(dǎo)耦合騷擾第二部分：沿電源線耦合的傳導(dǎo)瞬態(tài)騷擾 ISO7637-2:1990機(jī)動車傳導(dǎo)耦合騷擾第二部分：24VDC供電的客車和小型商用車 沿電源線耦合的傳導(dǎo)瞬態(tài)騷擾

GMW3100:2001通用標(biāo)準(zhǔn)電氣/電子零部件和子系統(tǒng)電磁兼容驗(yàn)證部分 GMW3097:2006通用標(biāo)準(zhǔn)電氣/電子零部件和子系統(tǒng)電磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統(tǒng)電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2002零部件電磁兼容性要求

9.90110:2003(第2.7條款)汽車電子和電氣設(shè)備

7-Z0471:1996電子和電氣系統(tǒng)供給線上瞬態(tài)噪聲的測量 B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 28400NDS28:2003有感性負(fù)載的電子零部件浪涌源規(guī)則 B217110:2001（第7條款）電子和電氣設(shè)備有關(guān)環(huán)境的電氣性能的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容 MESPW67600:2001電子器件 低頻傳導(dǎo)抗擾度試驗(yàn)

28400NDS02:1999電子零部件耐電源變化試驗(yàn) B217110:2001（第7條款）電子和電氣設(shè)備有關(guān)環(huán)境的電氣性能的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容MESPW67600:2001電子器件

汽車電磁兼容國際標(biāo)準(zhǔn)

ISO11451道路車輛——窄帶輻射電磁能量所產(chǎn)生的電氣干擾——整車測試法（Roadvehicles—Electricaldisturbancesbynarrowbandradiatedelectromagneticenergy—Vehicletestmethods）

ISO11452道路車輛——窄帶輻射電磁能量所產(chǎn)生的電氣干擾——零部件測試法（RoadISOvehicles—Electricaldisturbancesbynarrowbandradiatedelectromagneticenergy—Componenttestmethods）

ISO7637道路車輛——由傳導(dǎo)和耦合產(chǎn)生的電氣干擾

（roadvehicles—electricaldisturbancesbyconductionandcoupling）ISO10605道路車輛——靜電放電產(chǎn)生的電氣干擾

（roadvehicles—electricaldisturbancesfromelectrostaticdischarge）CISPR12車輛、機(jī)動船和內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法

（Vehicles，boats，andinternalcombustionenginedrivendevicesradiodisturbancecharacteristicslimitsandmethodsofmeasurement）

CISPR25用于保護(hù)用在車輛、機(jī)動船和裝置上車載接受機(jī)的無線電騷擾特性的限值和測量方法

（Limitsanemc測試dmethodsofmeasurementofradiodisturbancecharacteristicsfortheprotectionofreceiversusedonboardvehicles，boatsandondevices）歐洲汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)

95／54／EC對于車內(nèi)點(diǎn)火發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的無線電干擾的抑制（ThesuppressionofradiointerferenceproducedbyDark－ignitionenginesfittedtomotorvehicles 95／56／EC車輛保安系統(tǒng)（Vehiclesecuritysystems）97／24／EC2／3輪式車輛（wheeledvehicles）

2000／2／EC森林和農(nóng)用拖拉機(jī)

（ForestryandagriculturalTractoemc測試是什么意思rs）美國汽車工程學(xué)會（SAE）電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)

SAEJ551-1為車輛的裝置的電磁兼容的限值和測試方法總則（60Hz～18GHz）SAEJ551-2為車輛，機(jī)動船和點(diǎn)火發(fā)動機(jī)驅(qū)動裝置的無線電騷擾特性的限值及方法（30MHz～1GHz）SAEJ551-3窄帶測量

SAEJ551-4車輛和裝置的寬窄帶測量方法和限值（150kHz～I(xiàn)O00MHz）SAEJ551-5電動車寬帶磁場和電場強(qiáng)度的限值和測量方法（9kHz～30MHz）SAEJ551-11來自車外干擾源的整車電磁抗擾度（100kHz～18GHz）

SAEJ551-12來自車載發(fā)射機(jī)干擾源的整車抗擾度測量（1．8MHz一1．3GHz）SAEJ551-13大電流注入（1～400MHz）SAEJ551-14混響室 SAEJ551-15為靜電放電 SAEJ551-16抗瞬態(tài)電磁干擾

SAEJ551-17抗電源線磁場干擾（60Hz～30kHz SAEJ1113-1汽車零部件的電磁敏感性的測量過程及限值總則（60Hz～18GHz）SAEJ1113-2傳導(dǎo)抗擾度測量～導(dǎo)線法（30Hz～250kHz）

SAEJ1113-3傳導(dǎo)抗擾度測量～射頻（RF）功率直接注入法（250kHz～500kHz）SAEJ1113-4輻射電磁場抗擾度測量——BCI法 SAEJ1113-11針對電源線的瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度

SAEJ1113-12通過傳導(dǎo)和耦合產(chǎn)生的電氣干擾～耦合鉗法 SAEJ1113-13靜電放電

SAEJ1113-21用于電磁抗擾度測量的暗室（10kHz～18GHz）

SAEJ1113-22由電源線產(chǎn)生輻射磁場的抗擾度測量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-23輻射電磁場抗擾度測量——帶狀線法

SAEJ1113-24為輻射電磁場抗擾度測量——TEM小室法（10kHz～200MHz）SAEJ1113-25輻射電磁場抗擾度測量——三層板法（10kHz～500MHz）SAEJ1113-26交流功率電場抗擾度測量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-27輻射電磁場抗擾度測量——混響室法

SAEJ1113-41用于保護(hù)車載接受機(jī)的車內(nèi)零部件與組件的無線電干擾特性測量方法及限值

SAEJ1113-42對于瞬態(tài)傳導(dǎo)輻射的電磁敏感度 國際電工委員會標(biāo)準(zhǔn)

IEC1000-4-3輻射（射頻）電磁場抗擾度試驗(yàn)

第五篇：奶牛場標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求

1.未來5年牛場建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)不大近來許多人想投資牛場，但看到已有很多人在建牛場，不知到底是否還可再建奶牛場？

根據(jù)美國一百多年的奶牛業(yè)發(fā)展歷史以及韓國等其他國家的乳業(yè)發(fā)展史來看，中國乳業(yè)仍處于初步發(fā)展階段，距離生產(chǎn)消費(fèi)基本平衡的成熟乳業(yè)發(fā)展階段，至少還需20年的發(fā)展歷程。

當(dāng)前中國乳業(yè)每年以30%的速度在增長，國內(nèi)奶牛養(yǎng)殖業(yè)增長速度只能達(dá)到10%,支撐中國乳業(yè)發(fā)展的是國外奶粉的大量進(jìn)口?；究梢源_定的是2008年前中國原料奶供不應(yīng)求的局面基本不會改變。如果將來中國奶酪消費(fèi)能夠在社會大眾中流行起來，則更長期的奶業(yè)持續(xù)發(fā)展也可無憂。

2.牛舍的主要類型與總體規(guī)劃中常見的誤區(qū)在我們接觸的很多客戶中，他們拿出的規(guī)劃設(shè)計(jì)圖，給人的最明顯的感覺是整個(gè)牛場的布局雜亂無章、分群不清晰、牛舍的建筑型式單一，沒有根據(jù)不同奶牛年齡發(fā)育、泌乳周期來科學(xué)地區(qū)分和設(shè)計(jì)相應(yīng)的牛舍。一個(gè)牛場中常見的牛舍類型按照國際分類（主要依據(jù)飼養(yǎng)方式結(jié)合建筑形式分類）有四種形式：拴系/頸夾牛舍、散欄牛舍、單獨(dú)牛欄、混群大牛欄。

拴系牛舍指的是奶牛休息、飼喂、擠奶均在同一地的牛舍，是流行于20年代美國適用于當(dāng)時(shí)手工擠奶方式的牛舍，經(jīng)過50年代提桶擠奶機(jī)、70年代管道擠奶機(jī)的發(fā)展，具體工藝上有所改進(jìn)，但國內(nèi)50年代的牛場借鑒國外30年代的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)八九十年代改進(jìn)不大，近年來許多建設(shè)者照搬照抄，未能領(lǐng)會其發(fā)展的內(nèi)涵。目前多在產(chǎn)房使用。散欄牛舍是在國外60年代末出現(xiàn)，在80年代開始成為泌乳奶牛舍發(fā)展的主流方式，主要是指在擠奶廳統(tǒng)一擠奶，在牛舍中有獨(dú)立分開的休息躺臥區(qū)與飼喂采食區(qū)，且每個(gè)牛有單獨(dú)的臥床。散欄牛舍起始于散放牛舍，散放牛舍是指奶牛休息與飼喂區(qū)分開，休息區(qū)鋪有墊草，所有奶牛均在此休息，但奶牛與奶牛間沒有分隔物，占地面積大，耗用墊草多，目前已基本過渡到散欄牛舍。

現(xiàn)在的混群大牛欄可近似的看作為散放牛舍，但面積要小，牛頭數(shù)一般僅為6-8只在一起，適用于斷奶犢牛（3-6月齡，3-10月齡）。單獨(dú)牛欄多指犢牛欄，國內(nèi)又稱犢牛島，犢牛欄每頭牛一個(gè)牛欄，有的可移動。主要用于6月齡以下犢牛，特別是2或3月齡前的犢牛。因此不同的牛群牛舍類型應(yīng)有所區(qū)別，一方面方便管理，另一方面又可在科學(xué)的基礎(chǔ)上節(jié)約成本。按國內(nèi)常用的建筑形式分類有開敞式、半開敞式、有窗式三種形式，開敞式多用于南方地區(qū)或后備牛舍，半開敞式多用于華北地區(qū)或成乳牛舍，有窗式多用于產(chǎn)牛舍（產(chǎn)房）或北方寒冷地區(qū)。

2規(guī)劃中另外常見的問題有：距離主干道、周圍居民點(diǎn)不合乎防疫要求；選址區(qū)內(nèi)有高壓線路而沒有采取合理的措施；牛舍朝向選擇沒有與我國地理氣候特點(diǎn)相適應(yīng)；場區(qū)內(nèi)缺排水規(guī)劃；擠奶廳位置設(shè)置得不特別合適；場區(qū)凈污道沒有合理的區(qū)分；飼料區(qū)精料庫、干草棚、青貯窖的位置與建筑形式選擇不科學(xué)?？傊?guī)劃簡單、粗放，缺乏系統(tǒng)科學(xué)的理論指導(dǎo)，要么是農(nóng)村民用建筑的簡單翻版，要么是工業(yè)廠房的生搬硬套，本質(zhì)上反映的是傳統(tǒng)的粗放式的小農(nóng)經(jīng)營思維，與21世紀(jì)WTO時(shí)代市場化商品經(jīng)營、國際化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)觀念不適應(yīng)?？偟膩碚f在牛場建設(shè)中存在投資不足的問題，但有的投資并不低，而用的并不好，主要原因是缺乏科學(xué)畜牧工程技術(shù)知識的支持。

3.總體規(guī)劃要解決的問題及可選擇的答案總體規(guī)劃過程是投資者咨詢考察的過程，是投資者與設(shè)計(jì)師溝通交流共同探討工藝的互動過程，而不是單純地由設(shè)計(jì)師閉門造車主觀推斷的輕率的決定，也不是投資者非專業(yè)地?zé)o科學(xué)根據(jù)地自造或盲目地輕率地照抄他人有缺陷的設(shè)計(jì)。因?yàn)槊總€(gè)牛場要實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)，為奶牛提供舒適的環(huán)境，為勞動者提供方便的工作環(huán)境的目的，都離不開投資者自身所擁有的資金、技術(shù)、土地、勞力等生產(chǎn)要素資源的限制，都必須在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上滿足生產(chǎn)的需要和投資者的喜好。下面是需要溝通的常見問題。

3.1 要建多大規(guī)模的牛場，每天擠奶幾次（兩次、三次或四次），牛場經(jīng)營要達(dá)到什么目標(biāo)，在什么階段達(dá)到。

就目前國內(nèi)的生產(chǎn)水平及現(xiàn)實(shí)條件，一般新建單個(gè)牛場規(guī)模應(yīng)控制在全群2000頭牛以內(nèi)，全群 1000-1200 頭牛牛場是一個(gè)較好的選擇；對養(yǎng)殖小區(qū)，專家建議全群 300 或 500頭為宜，最多不超過1000頭。要建更大的牛場，應(yīng)在不同的地方建多個(gè)牛場。關(guān)于合適的高效牛場規(guī)模問題本系列文章有專文詳細(xì)論述。此外決定牛場規(guī)模的另一重要因素為投資資金，一般每頭牛的固定設(shè)施設(shè)備投資在4500-15000元范圍，以投資設(shè)施、設(shè)備的檔次不同而有較大差異。國內(nèi)機(jī)械化擠奶每天擠奶2次或3次，擠奶次數(shù)越多，產(chǎn)奶量越多，考慮到人力成本、擠奶機(jī)初始投入成本高等特點(diǎn)，建議對改建牛場或一次進(jìn)口大量奶牛的新建牛場，建場初期可每日擠奶3次，對泌乳牛頭數(shù)較少的新建牛場，每天擠2次即可；成熟牛場每天擠2次牛奶即可，若人力成本低，擠3次也是很好的選擇。一般新建牛場2-3年后逐步進(jìn)入盈利經(jīng)營階段，發(fā)達(dá)國家牛場資產(chǎn)回報(bào)率一般在年10%,國內(nèi)近年奶業(yè)發(fā)展勢頭旺盛，原奶供不應(yīng)求，在牛源可保證的情況下，資產(chǎn)回報(bào)率可達(dá)到 15-20%,大約 5-6 年可全部收回牛場建設(shè)以及購買奶牛的投資。投資者應(yīng)確定牛場的初始規(guī)模，特別要考慮奶牛的初始存欄量。33.2牛奶賣給誰，有幾家主要的買主可供選擇，各家的價(jià)格體系如何，運(yùn)輸如何解決？應(yīng)了解國內(nèi)大的乳品企業(yè)以及本地乳品企業(yè)在建場地的分布，咨詢收奶政策，對奶源基地的支持方式，選擇距離銷售市場相對近交通較為方便的村鎮(zhèn)附近建場。

3.3牛場建在什么地方，土地如何獲得，租地還是買地？能承受的土地價(jià)格是多少？牛場選址要考慮水源供應(yīng)充足、地勢適于排水、建場所需土地面積充足以及方便未來擴(kuò)展、能滿足環(huán)保與規(guī)劃部門的要求四個(gè)關(guān)鍵因素以及氣候適宜、交通方便、通訊電力保障有力、建場區(qū)域內(nèi)無高壓電線、天然氣管道通過、與周圍居民區(qū)的距離能滿足防疫要求、有充足飼料地和場地可供糞污的排放、能充分利用現(xiàn)有設(shè)施等7個(gè)非關(guān)鍵因素。

3.4飼料供應(yīng)如何解決，需要多大面積的飼料地來保證牛場奶牛的飼料供給？

每頭奶牛每天需要3-8kg精料、20-30kg青貯飼料、4-6kg干草。糞污處理每頭成乳牛需要3畝飼料地才能保證糞污營養(yǎng)不會過度，避免對土地的營養(yǎng)物富集而造成污染。

3.5糞污清理采用何種方式，手工鐵鍬清糞、拖拉機(jī)鏟車清糞、機(jī)械刮糞板清糞還是水沖式清糞？糞污處理如何辦，有無足夠的土地面積通過施肥來解決糞污？

目前中國大多新建牛場采用了舍內(nèi)人工清糞方式，在資本充足的情況下可采用拖拉機(jī)鏟車清糞方式（主要適用于小規(guī)模牛場）、機(jī)械刮糞板清糞方式（更適用于大密度飼養(yǎng)牛舍，多為散欄式牛舍）。水沖式清糞方式適用在南方水源充足氣候溫暖土地面積較廣有糞污排灌系統(tǒng)的地方。但去年國家環(huán)境保護(hù)總局發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范一律采用干清糞工藝，主要是基于國內(nèi)畜牧場污水處理方式建設(shè)不配套，多數(shù)牛場沒有排污地。

3.6當(dāng)?shù)啬虡I(yè)支持力度如何，向畜牧農(nóng)業(yè)部門、大學(xué)、設(shè)備廠家、飼料廠家以及銀行、財(cái)政、政府部門聯(lián)系咨詢。

了解政策、掌握科技知識、解決資金投入，用好用足政府產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、支持農(nóng)民致富的扶持政策，加強(qiáng)與資本市場資深人士的交往，多渠道爭取資金，依靠科技，從奶牛場建設(shè)的前期走管理科學(xué)、技術(shù)興企、市場化經(jīng)營、國際化標(biāo)準(zhǔn)化的道路。

3.7當(dāng)?shù)厮垂?yīng)是否充足，水質(zhì)有無保證，農(nóng)村居民水網(wǎng)供水還是單獨(dú)打井，用水成本是多少？

一頭泌乳牛一天飲水135L（110-190L），每出1kg 牛奶飲水需求平均約為3-4kg,理想水溫為5-10℃。加上擠奶廳以及其他配套供水需要，每頭泌乳牛每天最低需求為150-190L.奶牛每天飲水時(shí)間為12-16分鐘，在每秒0.08L出水量的水槽旁一次一頭牛喝水要5.7L.43.8誰來提供供電保證，電力設(shè)施投資誰承擔(dān)，電價(jià)如何，有無非高峰用電優(yōu)惠價(jià)格，是否需要備用電源。

飼料區(qū)是決定用電量需求的重要因素，如果采用青貯窖周圍鍘草機(jī)鍘碎青貯，而不是采用專用青貯收割機(jī)大田收割青貯，這就需要多臺機(jī)器同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，這決定了高峰用電量。一般牛場都需要備用柴油機(jī)發(fā)電設(shè)備，以避免可能發(fā)生的停電對儲奶罐中冷卻奶保存的影響。

3.9有多少頭泌乳牛，牛場擴(kuò)展時(shí)有無高質(zhì)量的后備牛供應(yīng)，奶牛價(jià)格是多少？

進(jìn)入正常經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)的奶牛場，泌乳牛占全部牛群數(shù)的比例為 50%,干乳牛占泌乳牛頭數(shù)的15%,即成乳牛占全群數(shù)為57.5%.國外有專門的后備牛牛場，飼養(yǎng)3-24個(gè)月齡的斷奶犢牛、育成牛、青年牛。而泌乳牛牛場只飼養(yǎng)泌乳牛、干乳牛、待產(chǎn)青年牛以及6或8周齡的哺乳犢牛。當(dāng)前美國本地后備牛（懷孕后期青年牛）的在美國國內(nèi)價(jià)格一般為1800-2000美元，管理良好的奶牛場中非注冊奶牛產(chǎn)奶量大約在 9500-10300kg,注冊奶牛大約在12000kg,全美泌乳牛產(chǎn)奶量平均為 8270kg.全美的牛場中擁有 100 注冊牛的牛場數(shù)僅占7.6%,71.6%的牛場一頭注冊牛都沒有。要正確認(rèn)識美國的注冊牛、產(chǎn)奶量、奶牛價(jià)格，國內(nèi)進(jìn)口美國牛價(jià)格高的原因除了因?yàn)檫\(yùn)輸問題外還有檢疫和美國中間環(huán)節(jié)運(yùn)作過于復(fù)雜造成的。

3.10未來環(huán)境評價(jià)如何，需獲得縣級、市級還是省級環(huán)保許可？是否符合排污、廢水排放、廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)？

2001 年 5 月我國開始實(shí)施《畜禽養(yǎng)殖污染防治管理辦法》，牛場建設(shè)需要《環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書》審批，申報(bào)《排污申報(bào)登記》，領(lǐng)取《排污許可證》。2003 年 1 月我國開始實(shí)施《畜禽養(yǎng)殖業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，要求的牛場糞污排放標(biāo)準(zhǔn)為：5日生化需氧量150mg/L,化學(xué)需氧量400 mg/L,懸浮物200 mg/L,氨氣80 mg/L,總磷8.0 mg/L,糞大腸桿菌數(shù)10個(gè)/ml,蛔蟲卵2個(gè)/L.要求牛場最高污水排水量每百頭每天不超過30M3（水沖），干清糞方式夏季17M3,冬季20M3以內(nèi)。

3.11將來的擴(kuò)展計(jì)劃如何？如果愿意奶牛數(shù)量翻番5年內(nèi)如何實(shí)現(xiàn)？

牛場建設(shè)一定要考慮到將來的牛場擴(kuò)建，以澳大利亞2001年的現(xiàn)存的擠奶設(shè)施來看，其中24%的建于60年代，16%建于70年代，24%建于80年代，36%建于90年代。一般而言奶牛場建起來存在時(shí)間會很長，在經(jīng)濟(jì)上折舊年限按10-20年計(jì)算，因此建設(shè)之初，務(wù)必要慎重，為將來的升級改造留有余地。一般而言，奶牛場5年通過自然繁殖淘汰老牛牛群數(shù)就會翻番，奶牛場就需改造。根據(jù)美國多數(shù)牛場的發(fā)展歷程，一般 90 年代初建的牛舍，5 年后改造用作擠奶機(jī)房及儲奶間甚至待擠區(qū)，為泌乳牛再新建散欄牛舍。

53.12牛場如何管理，人員計(jì)劃落實(shí)的如何？

目前多數(shù)新建牛場缺乏有經(jīng)驗(yàn)的有專業(yè)背景的技術(shù)及管理人員，必須重視人員素質(zhì)，做好老中青、高中低學(xué)歷人才的合理搭配，最終依靠培訓(xùn)與實(shí)踐培養(yǎng)起自己的人才隊(duì)伍。這里特別要強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代化牛場基本上意味著資本對勞動力的替代，因此新建牛場人員配置比國內(nèi)傳統(tǒng)牛場要少的多，但與國外私人千頭牛場不超過10人的農(nóng)場相比，我們?nèi)藛T仍較多，但全群千頭的牛場所有員工加在一起，不宜超過35人，最好在20人之內(nèi)。衡量牛場管理與效益，主要考察平均每人每年占有的奶產(chǎn)量或人均照看的泌乳牛頭數(shù)。國際上這一指標(biāo)的低限為人均30頭泌乳牛，當(dāng)然這與牛場內(nèi)機(jī)械化的廣泛應(yīng)用以及市場配套能力強(qiáng)有關(guān)。

3.13 自有資金、財(cái)政補(bǔ)貼、國家項(xiàng)目申請資金、銀行貸款、技術(shù)入股等財(cái)務(wù)資源組合如何進(jìn)行？投資預(yù)算是否現(xiàn)實(shí)可行？

項(xiàng)目能否成功運(yùn)作，資金是國內(nèi)企業(yè)的最大瓶頸。成功的奶牛場建設(shè)項(xiàng)目，企業(yè)應(yīng)有總預(yù)算投資額50%的自有啟動資金為宜，銀行資金可以作為后期的發(fā)展資金，促使奶牛場的完善。財(cái)政資金與國家無償項(xiàng)目資金所占比重都不會太大，除個(gè)別項(xiàng)目外多數(shù)情況下不宜過分依賴。建設(shè)千頭牛場，基建投資最少不會低于350萬元，一般投資額應(yīng)在600-1200萬元之間，購牛投資每頭牛在1.5-2萬元之間。

3.14是否需要設(shè)計(jì)師專門設(shè)計(jì)，建筑公司專門建設(shè)？成本如何？

實(shí)踐表明專業(yè)設(shè)計(jì)與建造公司建設(shè)的牛場投資一般不會大于非專業(yè)公司而質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高

于非專業(yè)公司，低水平不科學(xué)的牛場若從長遠(yuǎn)產(chǎn)奶量的損失、奶牛終生生產(chǎn)力的角度以及投資者折舊角度來算是極不合算的，而且是對土地資源的極大浪費(fèi)。投資牛場最具升值潛力、最有誘惑力的地方是低成本占有土地資源。國內(nèi)一般牛場建設(shè)成本在每建筑平米 300-900元之間，農(nóng)民自建簡易棚舍約在150元/m2.專業(yè)設(shè)計(jì)公司一般千頭牛場收費(fèi)在15-30萬元之間。可以說專業(yè)公司在奶牛場建設(shè)中的作用越來越大，是對投資者提高設(shè)計(jì)建造水平和節(jié)約成本的最好的選擇。

3.15是否需要一總的承包商？

總的承包商一般可以節(jié)約規(guī)劃設(shè)計(jì)建筑時(shí)間，便于投資者短期內(nèi)了解與掌握投資成本，前期溝通交流的充分，節(jié)省了交易成本，方便建設(shè)。同時(shí)設(shè)計(jì)與建設(shè)一體化運(yùn)作，可有效避免出現(xiàn)細(xì)節(jié)問題時(shí)設(shè)計(jì)方與建設(shè)方的相互推諉，一方對投資者負(fù)總責(zé)，對后期的生產(chǎn)運(yùn)作能有更好的保障，這種方式也是國外農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建筑常見的一種方式。但獨(dú)立設(shè)計(jì)公司建筑設(shè)計(jì)人員更多、專業(yè)分工更細(xì)，國家標(biāo)準(zhǔn)把握得更到位一些，因較少考慮建造成本，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相對稍高，也有其有利的一面。

64.奶牛場整體布局與牛舍建設(shè)概要4.1牛場的四大分區(qū)與奶牛飼養(yǎng)區(qū)的七個(gè)子系統(tǒng)奶牛場整體有生活管理區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、奶牛飼養(yǎng)區(qū)、糞污處理區(qū)。生活管理區(qū)應(yīng)盡可能少，但考慮到生產(chǎn)與生活的協(xié)調(diào)以及人的全面發(fā)展，應(yīng)設(shè)有運(yùn)動休息場所，辦公室內(nèi)應(yīng)有培訓(xùn)教室。生活管理區(qū)還設(shè)有車庫、機(jī)修間等。輔助生產(chǎn)區(qū)包括供水、供電、鍋爐加熱設(shè)施、消毒更衣室、飼料生產(chǎn)區(qū)等。飼料生產(chǎn)區(qū)有分為青貯窖、干草棚與精料庫。奶牛飼養(yǎng)區(qū)是牛場的核心，應(yīng)分為泌乳牛舍、擠奶廳、干乳牛舍、后備牛舍、犢牛島飼養(yǎng)區(qū)、配種獸醫(yī)室、隔離牛舍七個(gè)部分。糞污處理區(qū)有沉淀池、堆糞場或糞肥加工車間、沼氣池等。

4.2生物安全考慮在牛場規(guī)劃中的應(yīng)用根據(jù)生物防疫工程要求，空氣流向與糞污處理方向應(yīng)沿新生犢牛、圍產(chǎn)期奶牛、斷奶犢牛與育成牛、青年牛、泌乳牛、干乳牛移動。為方便管理，可按照防疫級別用紅、黃、綠來區(qū)分不同區(qū)域，即對產(chǎn)房及犢牛區(qū)易發(fā)病高感染區(qū)用紅色標(biāo)記；對配種獸醫(yī)室、病牛欄以及飼料混合加工區(qū)、糞污處理貯存區(qū)易傳播疾病區(qū)域也應(yīng)標(biāo)記為紅色；對干乳牛、泌乳牛、擠奶廳以及青貯飼料區(qū)等中度風(fēng)險(xiǎn)防疫區(qū)用黃色標(biāo)記；對辦公室、設(shè)備存放與修理區(qū)、飼料地等低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域標(biāo)記為綠色標(biāo)記。

4.3常見布局及牛舍的組成總的布局上要注意多利用已有的道路選一靠近主路的正門及運(yùn)奶大門，此外另選小路開口設(shè)糞污處理口，在飼料生產(chǎn)區(qū)設(shè)飼料車進(jìn)出口。一般生活管理區(qū)設(shè)在上風(fēng)口，多在牛場北側(cè)。糞污處理區(qū)設(shè)在下風(fēng)口，一般在西南側(cè)。生產(chǎn)區(qū)布局多為兩列式，擠奶廳設(shè)在泌乳牛中間，布局多呈“H”形，一般宜建在東側(cè)，以防止夏季溫度過高，特殊處理區(qū)（治療牛舍、配種獸醫(yī)室）建在西側(cè)。牛舍長軸一般為東西向。配種獸醫(yī)室與病牛治療牛舍共用一棟房子，又稱為特殊處理區(qū)，其中飼養(yǎng)的牛多為出乳慢的牛、有乳腺炎正治療、奶不能出售的牛、有嚴(yán)重肢蹄病的牛等，應(yīng)靠近擠奶廳，一般建在擠奶廳的對面，與擠奶廳平行。此外因目前國內(nèi)新建牛場多需要外購奶牛，可根據(jù)具體情況單獨(dú)再設(shè)一隔離牛舍，一般宜建在牛場的一角，可安排在東北側(cè)。具體布局可參考本期為配合本文而精選的北京達(dá)爾曼公司廣告彩圖。周圍道路、村莊決定了運(yùn)奶車、運(yùn)料車、運(yùn)糞車門與場內(nèi)道路的設(shè)置，生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、糞污處理區(qū)與生活區(qū)的合理隔離與連接，盡可能避免凈污道的交叉同時(shí)方便使用是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。總平面圖的合理布局是牛場設(shè)計(jì)的靈魂與關(guān)鍵。

千頭牛場的牛群結(jié)構(gòu)如下：泌乳牛500頭，可建四棟散欄牛舍，每棟四列臥床約設(shè)125個(gè)臥床；產(chǎn)房1棟，設(shè)干乳牛床位45個(gè)和20個(gè)3x3米產(chǎn)欄；青年牛（15-24月齡）牛舍與7育成牛（6-15月齡）牛舍各一棟，各設(shè)145個(gè)牛位；大犢牛（3-6月齡）牛舍1棟，每6-8頭牛一大牛欄，共設(shè)14個(gè)大牛欄，也可建成散欄式的，設(shè)計(jì)存欄100頭；犢牛欄65個(gè)，飼養(yǎng)65頭0-3月齡哺乳犢牛。

每40頭泌乳牛（或每50頭成乳牛）設(shè)一3 x3米（或3.6x3.6米）治療牛欄，千頭牛場

設(shè)一配種獸醫(yī)室，設(shè)20個(gè)牛位的治療牛欄用作病牛治療。

0-3月齡犢牛的杜牛欄最小尺寸為600x1500mm.3-6月齡犢牛的大牛欄每頭牛應(yīng)有2.2平米的面積，鋪有墊料。也可用散欄牛舍。

散欄牛舍，不帶運(yùn)動場，每頭牛需7.9-9.3平米，帶運(yùn)動場，每頭牛另需14-23.2平米，總的每頭牛需 21.9-32.5平米。運(yùn)動場坡度縱向（垂直于料道）坡度應(yīng)為 2-3%,橫向（平行于料道）坡度最少應(yīng)為1%.總的下來每頭?？砂?50-120平米計(jì)算牛場總的占地面積，千頭牛場約需 75 畝到 180畝，一般按120畝計(jì)算。