第一篇：EMC·BTC加盟校選址標準

EMC國際全腦訓練中心

加盟校選址模板

作為EMC國際全腦訓練中心的加盟培訓基地，運營方在進行培訓機構的選址階段將指導培訓機構如何選址，并提供相關選址的客觀標準規(guī)范。選址具體參照以下原則：

1.購買當地的行政地圖，統籌全局，分清重點；

2.調查當地同類培訓機構所在地址并在地圖上標明；

3.根據交通位置，競爭格局，初步選定選址區(qū)域；

4.交通便利的中小學聚集地或居民聚集地；交通便利，人流量大的商務區(qū)；

5.各類教育培訓行業(yè)聚集的場所：當地的工人文化宮，青少年宮和黨校等當地知名且學員集中的場所；

6.培訓機構地址必須臨街（城市的主要街道);從備選地點步行，建議在10分鐘內可到達公交站；

7.有可以?？孔孕熊嚨膱龅?；附近有收費合理的停車場；最好選擇十字路口或附近所有地標性的建筑，便于尋找；

8.樓高超過3層（不含3層）必須配備電梯，建筑物是5層以下的至少有一臺電梯，10層以下至少有兩臺電梯，15層（不含15層）以下至少有三臺電梯，15層以上不能少于四臺電梯；建議選擇3層以下；（該條符合當地的培訓機構定址的政策規(guī)定）

9.使用面積不低于200平方米（建筑面積不小于300平方米，得房率不低于 75%），前廳面積不小于20平方米；（該條僅為建議，乙方需根據實際開設項目以及當地政府關于辦學政策之規(guī)定進行建筑面積，使用面積的確定）

10.房地產權證，消防許可證，租賃樓層的出租許可證齊全；產權證上的房屋租賃用途注明辦公用途；

11.對裝修，消防的要求必須符合交工要求，消防的審查會牽扯到很高的費用，所以在要求物業(yè)有解決此問題的能力，因為裝修時勢必會調整寫字樓的噴淋頭位置；

12.其他相關標準等。

第二篇：選址標準流程

選址標準流程

零售或餐飲門店不論規(guī)模大小，都離不開下圖一的開店選址流程。首先就是城市市場分析，對企業(yè)的目標市場進行分析，然后將目標市場所在城市規(guī)劃不同的商圈類型以作為商圈準入的標準，根據標準來實際考察商圈內的潛在店址。

對業(yè)主初步談判租金，評估取得的可能性，如果達到一定的可能性則進入工程現場的條件評估（工程部分會在其它章節(jié)介紹），依各項評估指標生成立地報告書（如選址評估網的評估報表及財務試算表），仔細測算第一年和未來五年的預估營業(yè)額、損益平衡點（BEP）、回報年限等并綜合考量是否能達到預期的贏利目標，如果 達到預期要求，則可進行合同簽約。以下簡述各流程重點及應注意事項。

圖一：選址流程

1.城市市場分析

對城市進行市場分析，為開店提供詳細的城市背景信息。市場分析可以幫助店鋪開發(fā)人員以及營銷人員對目標城市有總體了解，在安排城市走訪計劃時會帶來一定的幫助。城市分析的主要內容包括： 1）目標城市的基本概況

? ? ? 地理信息：目標城市及周邊城市的面積、密度等地理信息，查看目標城市及周邊城市的地區(qū)地圖。交通介紹：鐵路、高速公路情況。

人口介紹：城市人口規(guī)模、人口分布、人均年收入與支出等。? ? ? 產業(yè)情況：支柱產業(yè)介紹。商業(yè)和餐飲情況。

集客點地理位置、照片、簡介（面積、開業(yè)時間、年銷售額、進駐品牌介紹）。2）目標城市的主要經濟指標

? ? ? 當年的國內生產總值，以及歷年的數據。投資狀況，是呈發(fā)展趨勢還是衰退趨勢。

當地城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，全市職工平均工資，提供餐飲消費的收入比重，作為餐廳定價的參考依據。

? ? ? 全市非農業(yè)人口統計數量，用來預測餐廳的客流量的大小及該地居民的消費水平和消費能力。居民受教育程度。

居民生活方式、飲食偏好習慣。3）產業(yè)環(huán)境

? ? ? ? ? 商業(yè)繁盛情況。商業(yè)化的趨勢與潛力。

地方政府優(yōu)惠、扶持政策，包括消防、治安、文化、工商、防疫等政策情況。從商圈類型的城市商業(yè)中心（每個城市最繁華的地段），看城市商業(yè)發(fā)展水平。

考察大型零售/餐飲品牌的經營情況。國際連鎖包括家樂福，沃爾瑪，麥德龍，肯德基，麥當勞，星巴克，85度C等，全國連鎖包括萬達、華潤萬家、大潤發(fā)、永輝、真功夫，地區(qū)品牌如蘇果超市、北京物美超市等。4）社會環(huán)境：

? ? ? ? 當地風俗習慣。歷史文化。民族結構。

國際交往，主要食品原料生產流通。2.商圈規(guī)劃與評估

1）在目標城市劃分各項商圈類型，類型包括城市商業(yè)中心、社區(qū)商業(yè)街、交通樞紐、零售商圈和封閉商圈等。

2）實際考察各商圈類型，最好下載電子地圖制作平面圖，將集客設施的調查、人流量調查、可開店路段、可開店新址和競爭者調查的數據在地圖上標示出來。比如商圈 內學校、各辦公樓宇、醫(yī)院、銀行、賓館、車站等集客點的信息，以及商圈內主要和次要的競爭餐廳品牌的位置，交通主干道，高架，天橋，河提等信息都要在平面 圖標示出來。

3）然后以新址為中心勾畫一個同心圓，半徑500米也就是一公里面積的輻射覆蓋范圍，制作街道圖以對500米半徑的商圈進行分析。

4）商圈分析最重要的特點就是必須以事實為依據。零售店或餐廳是和人做生意，而人是流動變動的，需要調查包括人口數量、職業(yè)、年齡、收入、生活習慣等等資料。顧客就是商圈，調查商圈就是調查顧客特點，所以說了解顧客就是了解商圈。3.確定位置及考察店址

1）確定位置及考察店址關鍵就是對新址的店前主要人流進行測算。在測算人流量的同時需要注意人流的速度，如果顧客總是步履匆匆經過這里，是來辦事或者是為某種 目的而來的，那么這些人不容易進入店，這樣的人流量是要打折扣的。比如你評估的新址是在銀行或藥局的旁邊，那么測算人流要注意會帶來人流計算的誤差。測算 人流是在較慢的速度路過，就比較容易進入店內，這樣的人流質量才是我們要測算的目標人流。

2）不論什么業(yè)態(tài)，什么消費目標年齡層，都應當是測算店址一側經過店址主入口正前方的人流。但在有些情況下，需要將店址對面人流按一定比例計入總人流量。下列依路寬的大小、步行街、MALL幾種情況，來列舉說明這些情況下，人流量的計算方法：

路寬大小的人流：如下圖二，藍色雙向箭頭表示路寬的大小，如路寬大于12米，只需要計算餐廳門店道路單側，步行雙向人流數量，如紅色雙向箭頭表示（測算位置A）的紅色雙向步行的人流量，得出總人流量=A。圖二：路寬大于12米

如 下圖三，藍色箭頭顯示路寬小于12米，道路中間沒有障礙物或隔離欄，需要分別計算餐廳門店道路雙側，如紅色雙向箭頭代表（測算位置A和測算位置B）雙向步 行的人流量，這種情況下的人流量計算要將位于新址的對面（測算位置B）按50%比例計入總人流量的計算，得出總人流量=A+Bx50%。圖三：路寬小于12米

步行街的人流：下圖四為步行街舉例，位于新址前方道路為步行街，中間沒有障礙物或隔離欄，不再是測算餐廳門口，而是整個步行街的道路，如紅色雙向箭頭表示（測算位置A），得出步行雙向總人流量=A。

圖四：步行街中間無障礙

下 圖五與上圖四的差別在于步行街的道路中間是否有障礙，當中間有障礙物或隔離欄的情況，需要分別計算整個步行道路障礙物的雙側，如紅色雙向箭頭表示（測算位 置A和測算位置B），位于新址的對面（測算位置B）可按50%比例計入總人流量的計算，得出總人流量=A+Bx50%。圖五：步行街中間有障礙

? MALL商圈的人流：下圖六適用于新址位于MALL或商圈類型為綜合商業(yè)+固定居民區(qū)的環(huán)境，綠色長條代表商場入口，紅色單箭頭ABC代表顧客從3個入口方向進入商場，需要分別計算所有MALL的單向人流量?？側肆髁?A+B+C。圖六：Mall的人流

4.租金初步談判及評估

在初步選定新址后，還應對相關的情況做一定的分析評估，可以從以下三個方面進行評估： 1）未來5-10年內是否有拆違的可能，在租店面之前，一定要對店面的大背景情況作一番仔細的調查，包括政府規(guī)劃與政策。

2）房東背景調查：通過附近的中介公司側面打聽真正的房東(即產權所有者)的背景情況，同時了解租戶的歷史情況以及租金方行情，以利于下一步的租金談判。

3）房租價位談判：先了解房東的出租意愿，向附近類似的門面打探一下，租金價位是否和歷史信息基本一致，以及租期和可簽約的日期的大概情況。5.工程現場的要點

以 餐飲業(yè)為例，餐飲業(yè)因不同業(yè)種、品牌和規(guī)模，對工程現場的營建標準也有所不同。例如：西式快餐業(yè)可以參考表一各工程項目的要求，包括A店面現況高度，B給 排水，C電力供應（面積的大小對電力的供應要求都不同），D空調工程，E排煙工程，F衛(wèi)生工程，G招牌工程，H外立面工程，I結構體的要求。這些要求事先 都要在合同簽約時與房東交涉，并得到房東的同意與配合。表一：工程條件評估標準

6.合同談判

1）免租裝修期：以下表二為例，一般情況下免租裝修期45-60天，這是和房東談判首要條件，這涉及到裝修的周期，盡可能控制在免租期內開店。

2）租金及押金：在與房東砍價前，自己已經做過未來的營業(yè)額預測及損益試算，心里有譜，能夠接受最高多少的租金才有利可圖；事先權衡以討價還價，盡可能取得合 理的價位。另外，繳付房租有按月結算、定期繳付和一次性付清三種方式。也有一些房東除了要支付固定的月租金外，還要根據你的經營狀況分享一定比例的利潤。押金方面，各地有所不同，但一般都是每期預付兩個月租金。3）續(xù)租和租期：比較有規(guī)模公司一定事先考慮到續(xù)約條件，也就是租金遞增頻率，盡可能和房東談判，每兩年遞增一次，每次遞增調整在5%以下，一般情況下遞增的標準要爭取控制在租期內平均調整系數12%以下。還有的店面是長期租的，一租就是五年十年。這些都是談判的重點。表二：租金條件評估標準

7.立地報告

立 地報告是新門店籌備階段完成的一份重要文件，也是對新店的營業(yè)額進行預估，以及投資回報進行財務分析后得出的一份總結。如果覺得新址和曾經評估過的店址人 流量基本一致情況下，那可不做人流測算，通過對等店的方式，來預估新址的營業(yè)額，通常用在社區(qū)型商圈。瑞星選址管理軟件的連鎖定制版的立地報告包含16項 如下： 1）新店選址申請書 2）門店租賃要件調查表 3）門店工程配套條件表 4）開發(fā)基準表 5）商圈評估表 6）競爭對手分析 7）客流量分析 8）租金成本計算表 9）對等店應收預估表 10）新店裝修工程費用預估表 11）門店損益分析表 12）未來五年預估損益表 13）商圈示意圖 14）商圈圖說明 15）商鋪實景照片

16）門店平面圖、效果圖、店中店落位圖 8.合同簽約

相關部門依立地報告的評估，總結判斷達成合同簽約意向，接下來就涉及到合同法律問題了。訂立商鋪租賃合同須特別注意以下幾點法律問題：

1）承租人的主體資格：商鋪作為不動產，出租人必須是商鋪的所有權或者使用權人，若是所有權人，應依法取得房地產權證；若是使用權人，應有合法租賃憑證及允許轉租的書面證明。另外，房屋有共有人的，還須經過共有人書面同意。

2）租賃物的用途：租賃商鋪必須確認房租賃物的用途。租賃房屋用途為商業(yè)用房。否則，無法辦理營業(yè)執(zhí)照，沒有營業(yè)執(zhí)照是開不了業(yè)的。

3）租賃期限：根據《合同法》214條的規(guī)定，租賃期限不得超過20年，超過20年的，超過部分無效。

4）轉租：因商鋪經營風險較大，故在經營狀況不佳時，可能會涉及將商鋪轉租的問題。出租人是否允許承租人轉租，應在租賃合同中予以明確。

5）租賃合同登記：在租賃合同成立后，合同當事人應將租賃合同送至房管部門登記備案。未經登記備案的租賃合同亦是有效合同，但不具有對抗第三人的法律效力。

第三篇：少兒英語培訓加盟機構選址方法

渠道建設全營銷

如今，英語培訓行業(yè)是投資市場上的熱門項目。對于每一個開少兒英語培訓機構的店主來講，開店成功最重要的就是選址。很多投資者開起了少兒英語培訓加盟機構。但是很多投資新手對于少兒英語培訓機構的選址方法有問題。下面小編就為投資者總結了幾個少兒英語培訓機構不錯的選址方法，和您一起分享，希望對您開店有所幫助。

可想而知，店址的好壞決定著少兒英語培訓機構能否經營成功。由于加盟一個少兒英語品牌，在設備、技術、運輸方面，都不需要經營者操過多的心，因此唯一需要加盟者考慮的就是找到一個合適的店址。當然，選擇少兒英語培訓加盟機構的品牌也很重要。一般來說，知名品牌是首選。同時也可以防止一些不良商家通過加盟圈錢。很多少兒英語培訓機構的老板稱，隨著生活節(jié)奏的加快，人們也越來越喜歡不分時段的消費。一般而言，如果經營理想，一至兩年可以收回成本。

地址：北京市豐臺區(qū)航豐路5號渠道網絡大廈 渠道網官網：004km.cn

渠道建設全營銷

投資少兒英語行業(yè)在選址方面，還需要根據市場的需求來決定。少兒英語培訓加盟機構店址在某種程度上決定了客流量的多少、顧客購買力的大小、顧客消費結構、少兒英語培訓機構對潛在顧客的吸引程度以及競爭力的強弱等。

開少兒英語培訓機構，只有在店鋪地址有優(yōu)勢的前提下，生意才能火熱。在看了上文介紹的幾種選址方法之后，是不是給您帶來一些開少兒英語培訓加盟機構籌備上的啟發(fā)?現在對于在開少兒英語培訓機構前該如何確定店面位置的問題。創(chuàng)業(yè)者們已經了解清楚了。通常只要掌握了這幾點選址籌備方面的技巧，您的少兒英語培訓機構一定能順風順水。

文章來源：渠道網

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第四篇：EMC標準

EMC標準

把手上關于EMC的分類整理一下： 各個車廠的EMC標準 美國

戴姆勒克萊斯勒DaimlerChrysler DC-10615:2004；DC-10614:2005 福特FORD ES-XW7T-1A278-AC 通用GMW GMW3097-2006GMW3100:2001GMW3172:2007 德科

T-752DELCO 日本

日本汽車標準組織 JASOD001-1994 尼桑NISSAN 28400NDS21(3)28400NDS38,28401NDS02 馬自達MAZD AMESPW67600:2001歐洲 標志,雪鐵龍PSA B217110-2005B217090 大眾汽車VOLKSWAGEN TL965TL82066TL82166TL82366TL82466VW80101:2006 菲亞特FIAT 9.90110:2003 羅孚MGROVER MGRES:62.61.627:2002 TUV 7-Z0445:1995

韓國大宇 EDS-T-5006 靜電放電抗擾度試驗

ISO10605:2001機動車抗靜電放電騷擾試驗方法GMW3100:2001通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容驗證部分

ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容 要求部分 DC-10614:2002零部件電磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

JASOD001-1994（第5.8條款）汽車零部件環(huán)境試驗方法通用準則 28400NDS09:1996電子零部件的耐靜電放電試驗 28400NDS10:2000電子零部件的耐靜電放電（操作部外加法）B217110:2001（第7條款）電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 MESPW67600:2001電子器件

7-Z0445:1995靜電放電抗擾度試驗

9.90110:2003(第2.7條款)汽車電子和電氣設備 MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容 TL82466-2005靜電放電抗擾度

VW80101:2006機動車電子電氣設施通用試驗條件標準 射頻電磁場抗擾度試驗

ISO11452-5:2002機動車零部件由窄帶輻射電磁能引起的騷擾的試驗方法第五部分：帶狀線

GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容 要求部分

GMW3100:2001通用汽車標準電子/電氣零部件和子系統電磁兼容通用標準驗證部分

DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 28400NDS05:2002電子零部件的耐電波障礙性試驗

B217110:2001(第7條款)電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 GB/T17619-1998機動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法 MESPW67600:2001電子器件

MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容

7-Z0448:2001電子系統帶狀線電磁兼容試驗

VW80101:2006機動車電子電氣設施通用試驗條件標準 TL82166-2004汽車電子零部件電磁兼容輻射干擾

E/ECE/324R10:2000+A1:1999 +A2:2004機動車電磁兼容認證規(guī)定 射頻場騷擾感應的傳導抗擾度試驗

ISO11452-4:2005機動車零部件由窄帶輻射電磁能引起的騷擾的試驗方法第四部分：大電流注入（BCI）

GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容 要求部分 GMW3100:2001通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容驗證部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 28400NDS05:2002電子零部件的耐電波障礙性試驗 B217110:2001（第7條款）電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 EDS-T-5006:1993電磁兼容零部件傳導脈沖群敏感度試驗程序 MESPW67600:2001(第7.7條款)電子器件

7-Z0443:1997電子系統耐電源線正弦波噪聲試驗（100kHzto20MHz）7-Z0446:1995電子系統電磁兼容大電流注入試驗 9.90110:2003(第2.7條款)汽車電子和電氣設備 MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容 傳導騷擾

CISPR25:2008用于保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法 GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容要求部分 GMW3100:2001通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容驗證部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

T-752DELCO產品試驗標準電磁波頻率干擾測量（CRFI）7-Z0470:1996電子和電氣系統電源線發(fā)射的靜態(tài)噪聲的測量 B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 B217110:2001（第7條款）電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 MESPW67600:2001電子器件

9.90110:2003(第2.7條款)汽車電子和電氣設備

DIN57879:1981德國標準汽車，汽車電器，內燃機的抗無線電干擾自抗干擾：汽車電器的測量

TL965:2004近距離去擾要求

VW80101:2006機動車電子電氣設施通用試驗條件標準

GB18655-2002用于保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法 輻射騷擾

CISPR25:2008用于保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法 GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容 要求部分 GMW3100:2001通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容驗證部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

MIL-STD-461E:1999子系統和設備的電磁干擾特性的控制要求

B217090:1993(部分)（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 7-Z0472:1996電子和電氣系統電波暗室輻射噪聲的測量 28400NDS21:2002電子零部件電磁發(fā)射 B217110:2001（第7條款）電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 MESPW67600:2001(第7.7條款)電子器件

9.90110:2003(第2.7條款)汽車電子和電氣設備

E/ECE/324R10:2000+A1:1999 +A2:2004機動車電磁兼容認證規(guī)定

GB14023-2006車輛、船和由內燃機驅動的裝置無線電騷擾特性限值和測量方法 GB18655-2002用于保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法 電子負載

ISO16750-2:2003機動車電子和電氣設備環(huán)境條件和試驗第二部分：電子負載 GMW3172:2007汽車電子零部件通用要求分析/開發(fā)/驗證程序環(huán)境、可靠性和性能要求

DC10615:2003電氣系統的電氣或電子部件的性能要求

ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 9.90110:2003汽車電子和電氣設備(第2.7條款)7-Z0444:1999電子/電氣系統耐供電電壓變化試驗

JASOD001-1994(第5.2~5.6條款)汽車零部件環(huán)境試驗方法通用準則 B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 28400NDS02:1999耐電源波動試驗標準

28400NDS81:1999高速通信接口(500kbps)標準 28400NDS01:1992耐異常電源波動

B217110:2001電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準（第7條款）MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容 MESPW67600:2001電子器件 磁場敏感度

MIL-STD-461E:1999子系統和設備的電磁干擾特性的控制要求

GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

JASOD001-1994（第5.10條款）汽車零部件環(huán)境試驗方法通用準則 9.90110:2003(2.7條款)汽車電子和電氣設備 7-Z0450:1996電子系統磁場抗擾度試驗

28400NDS22:1997電子零部件的耐交流磁場試驗 B217110:2001（第7條款）電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 EDS-T-5514:1999電子零部件和系統電磁抗擾度－磁場MESPW67600:2001(第7.7條款)電子器件 點火噪聲

28400NDS08:1991電子部件的耐點火噪聲性

B217110:2001電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準（第7條款）MESPW67600:2001電子器件

導線耦合的傳導瞬態(tài)脈沖抗擾度

ISO7637-1:1990機動車傳導耦合騷擾第一部分：12VDC供電的客車和小型商用車－沿電源線耦合的傳導瞬態(tài)騷擾

ISO7637-2:2004機動車傳導耦合騷擾第二部分：沿電源線耦合的傳導瞬態(tài)騷擾 ISO7637-2:1990機動車傳導耦合騷擾第二部分：24VDC供電的客車和小型商用車－沿電源線耦合的傳導瞬態(tài)騷擾

ISO7637-3:2007機動車傳導耦合騷擾第三部分：供電電壓為12V和24V沿除電源線外的導線通過容性和感性耦合的瞬態(tài)騷擾

GMW3100:2001通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容驗證部分 GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

JASOD001-1994(第5.7條款)汽車零部件環(huán)境試驗方法通用準則 9.90110:2003汽車電子和電氣設備(2.7條款)7-Z0440:1997電子系統信號線瞬態(tài)噪聲抗擾度試驗 7-Z0441:1997電子系統電源線瞬態(tài)噪聲抗擾度試驗

B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 28400NDS04:1997耐高頻脈動試驗標準 28400NDS03耐低頻浪涌試驗

MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容 MESPW67600:2001電子器件

MESPW67600:1995（第7.7條款）電子器件

VW80101:2006機動車電子電氣設施通用試驗條件標準

TL82066-2004汽車（kfz）電子部件的EMV（電磁兼容性）與導線相結合的干擾 TL82366-2002汽車電子部件敏感線路上的電磁兼容耦合干擾 傳導電壓瞬態(tài)發(fā)射 ISO7637-1:1990機動車傳導耦合騷擾第一部分：12VDC供電的客車和小型商用車－沿電源線耦合的傳導瞬態(tài)騷擾

ISO7637-2:2004機動車傳導耦合騷擾第二部分：沿電源線耦合的傳導瞬態(tài)騷擾 ISO7637-2:1990機動車傳導耦合騷擾第二部分：24VDC供電的客車和小型商用車 沿電源線耦合的傳導瞬態(tài)騷擾

GMW3100:2001通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容驗證部分 GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2002零部件電磁兼容性要求

9.90110:2003(第2.7條款)汽車電子和電氣設備

7-Z0471:1996電子和電氣系統供給線上瞬態(tài)噪聲的測量 B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 28400NDS28:2003有感性負載的電子零部件浪涌源規(guī)則 B217110:2001（第7條款）電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容 MESPW67600:2001電子器件 低頻傳導抗擾度試驗

28400NDS02:1999電子零部件耐電源變化試驗 B217110:2001（第7條款）電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容MESPW67600:2001電子器件

汽車電磁兼容國際標準

ISO11451道路車輛——窄帶輻射電磁能量所產生的電氣干擾——整車測試法（Roadvehicles—Electricaldisturbancesbynarrowbandradiatedelectromagneticenergy—Vehicletestmethods）

ISO11452道路車輛——窄帶輻射電磁能量所產生的電氣干擾——零部件測試法（RoadISOvehicles—Electricaldisturbancesbynarrowbandradiatedelectromagneticenergy—Componenttestmethods）

ISO7637道路車輛——由傳導和耦合產生的電氣干擾

（roadvehicles—electricaldisturbancesbyconductionandcoupling）ISO10605道路車輛——靜電放電產生的電氣干擾

（roadvehicles—electricaldisturbancesfromelectrostaticdischarge）CISPR12車輛、機動船和內燃發(fā)動機驅動裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法

（Vehicles，boats，andinternalcombustionenginedrivendevicesradiodisturbancecharacteristicslimitsandmethodsofmeasurement）

CISPR25用于保護用在車輛、機動船和裝置上車載接受機的無線電騷擾特性的限值和測量方法

（Limitsanemc測試dmethodsofmeasurementofradiodisturbancecharacteristicsfortheprotectionofreceiversusedonboardvehicles，boatsandondevices）歐洲汽車電磁兼容標準

95／54／EC對于車內點火發(fā)動機產生的無線電干擾的抑制（ThesuppressionofradiointerferenceproducedbyDark－ignitionenginesfittedtomotorvehicles 95／56／EC車輛保安系統（Vehiclesecuritysystems）97／24／EC2／3輪式車輛（wheeledvehicles）

2000／2／EC森林和農用拖拉機

（ForestryandagriculturalTractoemc測試是什么意思rs）美國汽車工程學會（SAE）電磁兼容標準

SAEJ551-1為車輛的裝置的電磁兼容的限值和測試方法總則（60Hz～18GHz）SAEJ551-2為車輛，機動船和點火發(fā)動機驅動裝置的無線電騷擾特性的限值及方法（30MHz～1GHz）SAEJ551-3窄帶測量

SAEJ551-4車輛和裝置的寬窄帶測量方法和限值（150kHz～IO00MHz）SAEJ551-5電動車寬帶磁場和電場強度的限值和測量方法（9kHz～30MHz）SAEJ551-11來自車外干擾源的整車電磁抗擾度（100kHz～18GHz）

SAEJ551-12來自車載發(fā)射機干擾源的整車抗擾度測量（1．8MHz一1．3GHz）SAEJ551-13大電流注入（1～400MHz）SAEJ551-14混響室 SAEJ551-15為靜電放電 SAEJ551-16抗瞬態(tài)電磁干擾

SAEJ551-17抗電源線磁場干擾（60Hz～30kHz SAEJ1113-1汽車零部件的電磁敏感性的測量過程及限值總則（60Hz～18GHz）SAEJ1113-2傳導抗擾度測量～導線法（30Hz～250kHz）

SAEJ1113-3傳導抗擾度測量～射頻（RF）功率直接注入法（250kHz～500kHz）SAEJ1113-4輻射電磁場抗擾度測量——BCI法 SAEJ1113-11針對電源線的瞬態(tài)傳導抗擾度

SAEJ1113-12通過傳導和耦合產生的電氣干擾～耦合鉗法 SAEJ1113-13靜電放電

SAEJ1113-21用于電磁抗擾度測量的暗室（10kHz～18GHz）

SAEJ1113-22由電源線產生輻射磁場的抗擾度測量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-23輻射電磁場抗擾度測量——帶狀線法

SAEJ1113-24為輻射電磁場抗擾度測量——TEM小室法（10kHz～200MHz）SAEJ1113-25輻射電磁場抗擾度測量——三層板法（10kHz～500MHz）SAEJ1113-26交流功率電場抗擾度測量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-27輻射電磁場抗擾度測量——混響室法

SAEJ1113-41用于保護車載接受機的車內零部件與組件的無線電干擾特性測量方法及限值

SAEJ1113-42對于瞬態(tài)傳導輻射的電磁敏感度 國際電工委員會標準

IEC1000-4-3輻射（射頻）電磁場抗擾度試驗

第五篇：EMC整車設計要求標準

電動汽車車載電器部件要滿足相應EMC技術要求，就應考慮其內部元器件和導線的合理布排，并做相應的測試及優(yōu)化工作。由于整車電氣系統為各電器部件及連接線纜的集成體，設備之間的相互影響加劇了電磁環(huán)境的復雜性，部件級EMC測試和整車EMC測試關聯解析難度大。同時各車型在功能、市場定位、系統架構與布局、零部件電磁特性、集成度等方面可能存在較大差異，很難給出一個或一組統一的定量化指標去適合于所有電動汽車。

在EMC設計、管理等方面，國內電動汽車廠普遍存在以下幾方面問題：

①EMC工作主要由EMC工程師開展，缺乏系統內協作；

②EMC工作主要圍繞電器部件及整車的EMC測試展開，EMC設計不足；

③電器部件EMC設計和整車EMC設計脫節(jié)，EMC問題幾乎全部由車載電器部件承擔責任；

④企業(yè)歷史短，缺乏專業(yè)的EMC設計經驗，缺乏規(guī)范的EMC研發(fā)、管理流程。

本文參考系統級電磁兼容設計思想，并借鑒國外電動汽車的優(yōu)秀EMC設計方法，提出一種電動汽車系統級EMC開發(fā)方法，該方法建立的系統開發(fā)流程貫穿實施于車輛開發(fā)各流程中，整車一次性通過EMC法規(guī)測試，并做到了系統內的良好兼容性。

1、電動汽車系統級EMC設計思想

系統電磁兼容問題在分析方法、設計方法、試驗方法方面，均為系統工程問題。

電動汽車系統級EMC設計思想：綜合考慮電器部件性能及功能完整性、可靠性、技術成本、車身輕量化、產品上市周期等各種因素，確定布局和技術控制狀態(tài)，選取材料、結構和工藝，在車輛研發(fā)的各階段，以最低的成本、最有效的方式將接地、屏蔽及濾波等設計思想及具體措施實施到產品或系統中，在測試階段做出詳細的EMC測試評價、優(yōu)化及管理，最終形成一套可行性高的正向開發(fā)設計方法或流程。

在產品質量前期策劃（advancedproductqualityplanning，簡稱APQP）過程中，新產品研發(fā)過程一般由5個階段組成：計劃定義和項目、產品設計和開發(fā)驗證、過程設計和開發(fā)驗證、產品和過程確認，以及反饋、評估和糾正措施，APQP進度圖如圖1所示。

借鑒APQP流程，電動汽車系統級EMC開發(fā)流程可包括：EMC規(guī)劃階段、EMC系統架構布局階段、EMC設計階段、EMC系統測試及狀態(tài)凍結階段以及EMC評估、評審和優(yōu)化階段。

上述各階段需要車型設計總師、項目經理、EMC專家、EMC工程師、電氣工程師、線束工程師、總布置工程師、結構工程師、測試工程師以及各電器部件供應商等協作參與，共同完成。

2、電動汽車系統級EMC設計開發(fā)流程

2.1 EMC規(guī)劃階段

本階段工作內容是在分析整車技術規(guī)范（VehicleTechnicalSpecificaTIon，簡稱VTS）初稿的基礎上，對表1中列舉的內容進行研究，重點掌握現有電器部件EMC特性，并編寫整車EMC設計指導書等報告，為EMC系統架構布局提供重要依據。

表1 EMC 規(guī)劃階段主要工作內容

2.2 EMC 系統架構布局階段

本階段是整車系統級EMC 開發(fā)流程中最為關鍵的一步，其核心工作內容可歸結為“先由面建點，再由點連線”。

“面”即為由車身、車身支架、12 V 蓄電池負極等建立的參考地。

“點”為車載電器部件，以規(guī)劃階段編寫的《高壓部件布局布置指導性設計報告》、《CAN 網絡線束布局布置指導性設計規(guī)范》等報告為指導，綜合考慮車身數模及電器零部件初版數模，對車載關鍵電器部件進行布局。優(yōu)先進行動力蓄電池布置；根據驅動方式、冷卻系統、可安裝位置、質心坐標等確定電機本體大致布置；結合功能性要求、碰撞安全性法規(guī)要求、IP 防護、安裝便利性、美觀等，確定其它電器部件布局?！包c”還包括抽象的接地點，隨著電器部件布局位置確認而確定。接地點的選取應以就近接地、系統接地網絡的合理、可維護為原則。

“線”即為前面建立的各“點”之間的互連線纜，是整車電氣系統的重要組成部分。線纜布置的基本原則：盡量短、避免交叉、走向美觀、安裝固定方便。以i-MiEV 車底盤下線纜布局（見圖2）為例，其線纜短、線纜無交叉的特點顯而易見。

優(yōu)先考慮系統布局這一策略是成本最劃算的一種EMC設計方法，對系統進行布局劃分，使對干擾電流的控制成為可能。

整車EMC架構布局需要綜合考慮各種技術要求，并將EMC技術融入到產品架構設計中去。圖3為某型號電動汽車布局差異對比圖，與圖3（a）相比，圖 3（b）所示布局方案更合理，線纜走向更規(guī)范，整車碰撞安全性也更高。兩種布置方案下電器部件殼體設計、連接器選型等均存在較大差異，說明若布局階段 “點”規(guī)劃不合理，會導致整車電氣系統架構布局的變更，其對整車設計成本、上市周期等均帶來較大變化。整車設計初期，不建議所有電器部件都做出開模計劃，同時從整車設計角度，“點”也應該符合“面”的規(guī)劃，即使一些電器部件前期已開模且適用于一些車型，也應該根據本車型布置要求，在評審后重新制定開模計劃。

（b）布局整齊

圖3某型號電動汽車布局差異對比（網絡資料）

圖4為某車型不合理的電機系統（電機和電機控制器）布局圖，該布局導致U、V、W線纜過長，根據設計經驗，該方案存在輻射發(fā)射超標風險，EMC評審不通過，該布局方案未獲批準。

布局合理最基礎，其經濟性也最高。車內電子通信設備的日益增多使互連系統的排布密度大幅度增加，加上車載系統狹小的內部空間，因而對前期系統架構布局提出了更高的要求。

表2列舉了本階段主要輸出報告。

2.3 EMC設計階段

EMC設計雖然不是什么新鮮技術，但其需要大量專業(yè)設計、制造工藝以及管理等知識的支撐，并要參考一切可以指導團隊和員工決策或行動的信息、標準、規(guī)范、法則及經驗，最終形成用于指導生產的設計知識體系，研發(fā)過程中知識流動和轉換框圖如圖5所示。

EMC設計階段主要圍繞EMC三個措施（即接地、屏蔽和濾波）展開，本階段主要的設計輸出報告如表3所示。

表 3 EMC 設計階段主要輸出報告

圖4某車型前期不合理的電機系統布局圖

布局合理最基礎，其經濟性也最高。車內電子通信設備的日益增多使互連系統的排布密度大幅度增加，加上車載系統狹小的內部空間，因而對前期系統架構布局提出了更高的要求。表2列舉了本階段主要輸出報告。

接地設計主要包括接地線的工藝、接地螺栓和螺母選型、接地點防腐蝕處理工藝設計等。圖 6為某型號電動汽車接地設計細節(jié)，可作為參考。

（b）接地線和接地螺母

圖6 某型號電動汽車接地設計（網絡資料）

屏蔽設計的關鍵之一在于高低壓電器部件殼體設計，如何將工業(yè)設計等技術和殼體屏蔽設計技術巧妙結合在一起，體現EMC設計技術和藝術的完美結合，是本部分的難點。由于殼體開模成本較高，建議全新開模在評審通過后確定。

應當指出，在選用屏蔽線纜時，不僅要考慮其屏蔽性能，還要考慮成本、機械強度等特性。當整個電纜受到過多的機械、天氣和潮濕的影響時，影響最嚴重的屏蔽部分就是連接處，通常使用5年之后性能將下降一個數量級（20dB）。

對于多電纜入口的機箱殼體，為保證屏蔽連接的連續(xù)性，電纜屏蔽連接方法可參考圖7。

a）線纜屏蔽層和殼體端接

b）c）（b）線纜端連接夾具

圖 7 多電纜屏蔽層和殼體電連接（網絡資料）

（a）電機本體（b）電機及集成控制器

圖8 某型號電動汽車電機系統設計（網絡資料）

若考慮成本，部件屏蔽設計難以做到完美，可考慮系統級解決措施。圖8為某型號電動汽車電機系統設計，為降低 U、V、W 線纜可能帶來的輻射發(fā)射問題，其在電機端增加一金屬屏蔽盒，在提高 EMC 設計的同時提高了IP防護等級。

2.4 EMC 系統測試及狀態(tài)凍結階段

系統電磁兼容試驗技術包括：試驗規(guī)范制定、標準制定、項目選擇、實施方法、場地建設、誤差處理等技術和過程。為保證EMC測試的一致性，系統測試必須在標準的試驗環(huán)境下進行。根據自身條件建立相應測試環(huán)境或選擇測試機構，都是不錯的選擇，為節(jié)省測試費用而犧牲零部件或整車EMC性能的做法必將付出沉重的代價。

若脫離整車測試驗證環(huán)節(jié)，零部件EMC設計很可能出現設計不足或過設計問題。EMC 系統測試是系統級EMC設計流程中重要的環(huán)節(jié)，既用于驗證整車 EMC 設計的合理性，又為設計方案優(yōu)化、評審及凍結提供依據。在驗證各電器部件EMC設計符合性的前提下，驗證零部件EMC測試數據和整車測試數據的關聯性，根據整車測試中暴露出來的問題，首先對整車系統內接地措施進行嘗試性優(yōu)化整改，在整改效果難以滿足整車測試需求的前提下，對零部件EMC指標進行有針對性的更改，根據整改便利性、成本、可靠性、開發(fā)周期等因素確認零部件更改比重，并保證足夠的裕量，從而降低因不確定性等因素帶來的誤差，保證整車測試的一致性。

狀態(tài)凍結階段，需要隨機抽樣同一批次各電器部件多臺進行測試，在測試數據一致性評審通過后，凍結零部件EMC設計。同樣，只有整車測試具有足夠的一致性和裕量，整車EMC 設計數據才能凍結。

本階段主要輸出報告有：《電器部件 EMC 測試分 析報告》、《整車測試分析報告》、《系統設計優(yōu)化分 析報告》、《XX 零部件EMC優(yōu)化設計分析報告》、《接地線（含接地螺栓、螺母）鹽霧等試驗分析報告）》、《接地線阻抗測試報告》、《接地點防腐處理工藝設計評審 報告》、《接地點可維護性評審報告》、《電器部件殼體數模凍結報告》、《電器部件EMC設計方案凍結報告》、《XX 車型EMC設計方案凍結報告》等。

2.5 EMC 評估、評審和優(yōu)化階段

本階段貫穿于系統級EMC設計的整個流程中，每個階段的評估、評審和優(yōu)化，必須保證零部件設計和整車設計具有一定的同步性。評估、評審時既要考慮功能完整性、技術先進性、可靠性、安全性等設計因素，還需要 EMC 專家的技術指導，同時又要綜合考慮設計美 觀度、可維護性、可工程化、成本等其它因素。

簡單合理的設計是最好的設計，這無疑在節(jié)約成本，提高產品良品率，加快上市時間的同時，讓電動汽車EMC設計的風險降至最低，所以評估、評審階段還應堅持簡單的原則。

電動汽車功率部件越來越呈現出小型化、集成化的技術趨勢，功率部件的EMC設計仍將是整車EMC設計的重要內容之一。為提高續(xù)航里程而增大電池結構，從而使整車電器系統布局更緊湊，部件間EMI問題更突出。智能化、高頻化等電子電器的安裝加劇了整車通過GB 14023測試的難度，所以，評估、評審階段還應堅持與時俱進的原則。

3、結語

本文從工程應用設計的角度，對整車系統級EMC設計流程做了詳細描述，而對設計細節(jié)以及EMC 指標的量化未做具體描述，但整個設計流程還是非常清晰的。采用系統方法，按照特定的邏輯來組織研發(fā)過程中模糊的、相互糾纏在一起的各種研發(fā)活動，最大程度地減少研發(fā)活動的反復和耦合，使復雜、模糊、混亂的EMC研發(fā)活動流程化，從而提高了EMC設計工作的效率和質量，縮短了開發(fā)周期，減少了研發(fā)成本及產品生命周期的總成本。

在設計和選用電源濾波器的過程中，系統工程師發(fā)現，加了濾波器以后作用不大，甚至會發(fā)生某些頻段的噪聲變大。

OBC 內部均設計了濾波單元，但由于濾波單元設計不專業(yè)（包括濾波器輸出阻抗和 OBC 輸入阻抗相互匹配、濾波器拓撲結構設計不合理等）或受布局空間所限安裝位置不合理等原因，濾波器實際抑制干擾能力較差，傳導發(fā)射超標現象較明顯。

4、總結

本文所述示例說明了接地、屏蔽以及濾波措施正確合理設計的重要性。目前電動汽車電子電器零部件越來越多，整車電氣系統（包括各電器部件、互連線纜以及車身架構等）建立的電磁環(huán)境也越來越復雜，如何根據各電器部件自身EMC特性以及所處的電磁環(huán)境等因素，將EMC措施合理體現在整車設計中應是研究的重點和關鍵。