第一篇：粉砂土路基施工

粉砂土路基施工作業(yè)指導(dǎo)書

粉砂土是一種工程性質(zhì)較差的路基填料，施工工藝不合理的情況下，通常壓實(shí)度很難滿足要求，路基壓實(shí)度不足一方面可能導(dǎo)致路基承載力不足，引起整個(gè)路面的結(jié)構(gòu)性破壞；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水穩(wěn)性差。施工時(shí)粉砂土含水量高且很容易發(fā)生翻漿，含水量低會造成壓實(shí)后路基表層起皮、松散的問題，造成層問結(jié)合不良，形成工程隱患。

粉質(zhì)砂土壓實(shí)質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵問題是壓實(shí)工藝，其中主要影響因素有：土質(zhì)、土的含水量、碾壓層的厚度、壓實(shí)機(jī)械性能與組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度和地基的強(qiáng)度等。

粉砂土路基施工方法和控制要點(diǎn)：

一、影響粉砂土壓實(shí)的主要因素

粉砂土與粘性土、砂土的物理性質(zhì)和工程性質(zhì)不同。其粉粒含量高，粒徑比較均勻，粘土顆粒含量極少，塑性指數(shù)低，毛細(xì)管發(fā)育，水穩(wěn)定性差，常規(guī)的壓實(shí)方法和工藝難以壓實(shí)。按照現(xiàn)行的路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)工藝填筑的粉質(zhì)砂土路基，道路運(yùn)營后不久，在行車與自重荷載的作用下，常因地基和路基的不均勻沉降而導(dǎo)致瀝青路面開裂。

1、含水量對壓實(shí)效果的影響。含水量是影響壓實(shí)度的重要因素，對于粉砂土來說，含水量對其影響尤為重要，粉砂土對水的敏感性強(qiáng)，保水性差，遇水易形成流沙現(xiàn)象。含水量低時(shí)，容易出現(xiàn)表層揚(yáng)塵，按照規(guī)范碾壓后，土層表面會出現(xiàn)鱗片狀，所以，在施工現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)格控制土的碾壓含水量。擊實(shí)過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)含水量較小時(shí)，粉土易從擊實(shí)筒擠出'試件松散，當(dāng)含水量增大到一定程度時(shí)，底部已有水溢出，出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，難以擊實(shí)，說明粉土不宜在低含水量和高含水量下壓實(shí)。

2、松鋪厚度的控制。粉砂土的顆粒非常細(xì)，水分散失比較決。如果每一層填土太厚，經(jīng)灑水后水分會分布不均，特別是高溫季節(jié)，常常會出現(xiàn)這種情況，經(jīng)灑水路段的土層底部水分仍然是自然含水量，而上部填土基本上已經(jīng)干了，或者在天然土本身含水量比較大的情況，每層土太厚，土層不易晾曬，出現(xiàn)上層干，下層含水量仍較大。

3、碾壓遍數(shù)及壓實(shí)機(jī)械性能與組合。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，重型振動壓路機(jī)對于粉砂土壓實(shí)效果較好。碾壓后的粉砂土，表面3—5沒mm往往呈松散狀，因此需要根據(jù)壓實(shí)效果適當(dāng)考慮增加靜壓遍數(shù)。

二、施工前期準(zhǔn)備

1、測量放樣。路基開工前，根據(jù)原始導(dǎo)線點(diǎn)和加密導(dǎo)線點(diǎn)恢復(fù)路線中樁，放出公路用地邊樁和路堤坡腳線位置，撒白灰標(biāo)示清楚。

2、清表、測定地表土各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)。用推土機(jī)清除路基用地范圍內(nèi)的雜草、樹根及其他障礙物等有害于路堤穩(wěn)定的雜物，用素土分層回填路基范圍內(nèi)的溝、坑、池塘等，并將路基范圍內(nèi)的場地整平。測定路基原地表以下30cm以內(nèi)的土的各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)，為填前壓實(shí)做好準(zhǔn)備。

3、挖臨時(shí)排水溝。在路線兩側(cè)征地界范圍各挖一條寬0.5～1.0m，深0.5m的縱向臨時(shí)排水溝，以利于路線內(nèi)地表水的排出。

4、填前整平壓實(shí)。根據(jù)地表土的試驗(yàn)指標(biāo)，確定壓實(shí)方案，壓實(shí)前測定土的含水量，控制其在最佳含水量的±2％范圍內(nèi)，用振沖式壓路機(jī)對路基進(jìn)行碾壓施工。

由于粉砂土的水分積聚現(xiàn)象嚴(yán)重，很容易引起路基翻漿甚至液化，為了消除工程隱患，在原地表處理時(shí)應(yīng)予以高度重視，基地要做好排水措施。例如原地表可設(shè)砂墊層、控制好橫坡度，必要時(shí)要進(jìn)行換填處理等。

三、填土壓實(shí)方案

采用挖掘機(jī)取土，自卸汽車運(yùn)土，運(yùn)至施工現(xiàn)場；上料完成后，開始攤鋪；攤鋪時(shí)隨時(shí)檢查攤鋪厚度，并控制松鋪厚度不超過30cm；根據(jù)含水量大小進(jìn)行灑水或翻松晾曬處理；在含水量達(dá)到最佳含水量+2％時(shí)，即開始碾壓；壓實(shí)后及時(shí)檢測壓實(shí)度。

四、粉砂土路基施工控制要點(diǎn)

1、保證土質(zhì)均勻性。粉砂土中經(jīng)常夾雜一些粘土或淤泥，這些粘土或淤泥雜質(zhì)在碾壓后，會形成一些土層鱗片狀的“土餅”，并且粘土?xí)S著壓路機(jī)的碾壓來回移動，致使碾壓效果不明顯，這部分粘土保水性好，水分散失慢，粉砂土晾曬后可以碾壓時(shí)，這部分粘土往往會因?yàn)檫^濕在碾壓時(shí)出現(xiàn)“彈簧”。為了避免該種情況的發(fā)生，在路基土方填筑過程中’若發(fā)現(xiàn)大塊粘土’庖立即清除 或粉碎為細(xì)小顆粒，盡量保證土質(zhì)的均勻性。

2、兩層土之間容易形成松散的夾層。粉砂土表層很容易因?yàn)樗稚⑹纬伤缮⒌慕Y(jié)皮，進(jìn)行下一層施工時(shí)，在自卸車的碾壓下形成一層浮土，存在一定的質(zhì)量隱患。在進(jìn)行下一層施工前對原土層預(yù)先灑水、靜壓可以起到一定的作用。上下兩層土施工相差時(shí)間較長時(shí)，或路基受雨水淋濕過，在進(jìn)行下一層土施工前要對原土層重新碾壓，防止形成夾層。

3、容易造成水分積聚。粉砂土滲水性強(qiáng)，含水量大時(shí)容易液化。在原地表處理時(shí)要做好排水隔離措施，在臺背回填部位必要時(shí)進(jìn)行地基加固處理。

4、易造成沖刷。粉砂土路基邊坡在受到雨水沖刷時(shí)，極易形成沖溝破壞，因此要預(yù)先做好防范措施。如路基寬度要預(yù)留夠，填方較高時(shí)，要采用粘性土作包邊土，做好臨時(shí)泄水槽，保證路基橫坡度符合要求等。

5、干燥時(shí)易揚(yáng)塵。粉砂土顆粒小，干燥時(shí)容易揚(yáng)塵，平常施工時(shí)要注意灑水，保證文明施工。

第二篇：軟土路基處理施工作業(yè)指導(dǎo)書

軟土路基處理施工作業(yè)指導(dǎo)書

為確保集團(tuán)公司創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，確保渝（重慶）懷（化）鐵路25標(biāo)我管區(qū)軟土地基處理工程質(zhì)量，根據(jù)《渝懷施路—25》藍(lán)圖和版《鐵路路基施工規(guī)范》及《驗(yàn)標(biāo)》要求，結(jié)合我段線路長、軟土地基段不連貫、里程跨度短，工藝原理相似等現(xiàn)場情況，特制定本作業(yè)指導(dǎo)書，望施工現(xiàn)場遵照執(zhí)行。

一、軟基概況

本

管區(qū)地質(zhì)屬低山溶蝕槽谷地貌，線路行進(jìn)于坡腳槽谷邊緣，地形起伏小，槽谷內(nèi)多為水田和旱地。為沖積淤積地表，表層覆土為軟粘土，厚0.6~1.0m不等，多為軟塑砂粘土，含水量偏大，承載力小，不能滿足路基基底承載力要求。必須堅(jiān)決、徹底地對軟基進(jìn)行有效地處理。

二、前期檢測與要求

1、根據(jù)設(shè)計(jì)、技術(shù)交底和現(xiàn)場地段，進(jìn)行地基情況調(diào)查，通過走訪村民，開挖探測基坑等手段，復(fù)核設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

2、軟基兩端過渡段區(qū)域，應(yīng)一同檢查、確定，遇與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)遵照先報(bào)告、后（設(shè)計(jì)）確定，再處理的原則，現(xiàn)場人員不得擅自處理。

3、施工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)和技術(shù)交底要求，做一段試驗(yàn)路段，以檢測基底承載力和換填質(zhì)量。

4、施工前，應(yīng)修好便道，確保換填的清淤、清挖、換填土石方施工能順利進(jìn)行。

5、施工前，應(yīng)選好取石場，換填石方必須經(jīng)試驗(yàn)人員檢查、試驗(yàn)合格，石方粒徑經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)主管和施技科質(zhì)檢人員的檢測合格后，方可填筑。

6、橋涵缺口處（路基施工過渡段）的地基處理與相鄰路堤同步施工，施工辦法按“橋涵缺口填筑”專項(xiàng)辦法執(zhí)行。一是涵背覆蓋0.2m厚粘土包裹涵洞；二是涵洞兩側(cè)同時(shí)分層，每層厚0.3m，填筑滲水料，分層填筑，分層檢測，檢測合格，方可逐層回填；三是填料石塊粒徑不得大于0.15m；四是填筑的范圍，涵兩側(cè)平涵頂2b（涵頂寬）扇形區(qū)域；五是不得把大量粘土回填至涵頂及兩側(cè)區(qū)域。

7、軟基挖基前，應(yīng)做好各方面的準(zhǔn)備工作，基底一般情況不易暴露時(shí)間過長，以免發(fā)生積水和四周側(cè)面軟粘土坍塌。

三、挖基及基礎(chǔ)檢測質(zhì)量要求

1、軟基處理施工，挖基可選在非雨天，或安裝水泵抽排水，基礎(chǔ)不得積水。

2、挖基寬度和厚度尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和技術(shù)交底要求。

3、基礎(chǔ)應(yīng)清理平整。

4、基礎(chǔ)清好后，應(yīng)及快做基底承載力試驗(yàn)，及時(shí)報(bào)有關(guān)技術(shù)人員和監(jiān)理檢測，合格后，方可按《路基路堤填筑辦法》逐層、分層填筑。

四、換填施工質(zhì)量保證措施及注意事項(xiàng)

我管區(qū)軟基處理，設(shè)計(jì)各有不同。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，各段施工方案如下：

㈠塑料排水板（塑料插板）

1、施工段為dk388+800~+885段路基。

2、嚴(yán)把材料（采用帖覆式塑料排水板）進(jìn)場關(guān)，材料主要性能、要求如下：

①截面厚度4.5mm，截面寬度96~100mm；

②復(fù)合體抗拉強(qiáng)度＞2.0kn/10cm；

③縱向通水量（在側(cè)壓350kpa時(shí)）不小于5510-6m3/s。

不斷裂不剝落。

3、塑料排水板施工注意事項(xiàng)：

①施工前，先平整場地，上面鋪設(shè)0.3m厚的砂墊層，表面形成自右向左4%~8%的橫向排水坡。

②施工前，應(yīng)測量放樣，按正三角形（即梅花形）布置，定點(diǎn)插樁或撒石灰圈。

③塑料排水板施工，采用插板機(jī)施工，順線路（渝—懷）方向逐排進(jìn)行，現(xiàn)場技術(shù)人員旁站，插板動力桿上，先做好深度標(biāo)記，旁站并逐樁記錄（樁點(diǎn)和深度）。深度不得小于設(shè)計(jì)值，插板必須垂直插下。

④塑料排水板不考慮搭接，實(shí)行無搭接施工。

⑤每塊板露出地面0.5~0.6m，并統(tǒng)一將外露部分向線路左側(cè)方向傾斜。

⑥發(fā)現(xiàn)插板傾斜或跟袋，應(yīng)重新施做。

⑦施工完畢，并檢測合格后，方可鋪設(shè)土工格柵。

㈡土工格室

1、施工段dk387+800~+900，長(來源：好范文 http://004km.cn/）100m。

基床采用中粗砂夾土工格室加固處理。

2、注意事項(xiàng)：

①土工格室高0.15m，焊距0.33m，格室內(nèi)充填中粗砂，格室下鋪0.1m厚中粗砂底層，上鋪復(fù)合土工膜，表層鋪0.1m厚中粗砂。

②土工格室底部兩側(cè)（側(cè)溝處）安裝pc材料泄水孔，孔縱向（線路方向）布置每米1個(gè)。

③線路中線向兩側(cè)布置4%~10%的橫坡。

㈢鋪設(shè)土工格柵

1、鋪設(shè)地段dk393+810~+970段等處。

2、嚴(yán)把進(jìn)料關(guān)，復(fù)合土工膜在運(yùn)輸、貯存和鋪設(shè)時(shí)，不可受強(qiáng)烈撕拉、穿刺，注意防火。

3、鋪設(shè)時(shí)，鋪設(shè)長度、寬度等，注意事項(xiàng)：

①土

工格柵鋪設(shè)前，地面應(yīng)平整，有4%的橫坡，碾壓密實(shí)，檢測合格后，先鋪一層0.1m厚中砂；

②土工格柵按設(shè)計(jì)和技術(shù)交底要求的尺寸、規(guī)格鋪設(shè)，路塹段復(fù)合土工膜幅寬6.0m，路堤段復(fù)合土工膜幅寬4.0m；

③土工格柵鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)拉直、鋪平整；

④各幅間搭接尺寸不得小于0.3~0.3m，聯(lián)接牢固；

⑤砂料應(yīng)采用含泥量小

（不大于5%）的中粗砂，砂中不得含尖石、樹根、石塊等雜物。

4、在處理完的加筋墊層上填第一層土?xí)r，應(yīng)先填兩邊，后填中間，平鋪、夯壓，壓實(shí)時(shí)，先靜壓2~3遍，然后振動壓，直至合格。

軟土路基處理施工作業(yè)指導(dǎo)書

第三篇：摻灰軟土路基施工方案

摻灰軟土路基施工方案

1、工程概況

山西陽五高速公路工程是山西省高速公路網(wǎng)的重要連接線，是山西省東縱干線公路的重要組成局部。其中陽泉至盂縣段A1-1合同段主要工程包括平定樞紐互通式立交工程與維社隧道，共有1座主線橋，6座匝道橋，2座太舊加寬橋和3.5公里別離式特長隧道，以及主線、匝道和太舊加寬等路基工程，全長4375米。根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求，對濕陷性黃土路基底部、路床填料最小強(qiáng)度CBR值達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的8%，以及路堤高度小于等于2.0米的填土方路段、土質(zhì)挖方高度小于等于2.0米的路段，采用了回填20cm厚6%石灰土的處理方法。

2、工程地質(zhì)

此路基地質(zhì)屬于黃土覆蓋低山區(qū)，隧道圍巖主要由奧陶系中統(tǒng)峰峰組〔Q2f〕石灰?guī)r，石炭系本溪組〔C2b〕砂巖、泥巖、灰?guī)r、鋁土頁巖及石炭系太原組〔C3t〕砂巖及泥巖，第四系中更新統(tǒng)離石組〔Q2l〕黃土及上更新統(tǒng)馬蘭組(Q3m)黃土組成。除隧道進(jìn)出口基巖裸露外，其余地段地表覆蓋不同厚度馬蘭組〔Q3m〕黃土及離石組(Q2l)黃土?？傮w為一南北向緩傾斜的單斜構(gòu)造，局部受構(gòu)造作用而形成破碎及復(fù)式褶皺構(gòu)造。

本標(biāo)段屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，由于受大陸性季風(fēng)及復(fù)雜地形的影響，區(qū)內(nèi)氣候差異較大。冬夏長，春秋短，四季清楚，日照比擬充足，晝夜溫差較大。春季干旱多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季降溫迅速，冬季寒冷枯燥。年平均氣溫10.9℃，年極端最高氣溫出現(xiàn)在7月為40.2℃；年極端最低氣溫出現(xiàn)在1月為-19℃。

降水量年季分配極不均勻，夏季多于其他季節(jié)，夏季降水量占全年的63.5%，冬季降水量最少，僅占年降水量的2.7%。年最大降水量為866.4㎜，年最小降水量為240.4㎜，年平均降水量為564.2㎜。

出霜日出現(xiàn)在9月至10月中旬，終霜日一般在4月中旬至5月下旬初，平均無霜期一般為130～180天。凍土深度受地形影響變化較大，一般為700㎜，最大1100㎜。

3、工程要求

〔1〕對太舊加寬路段兩側(cè)濕陷性黃土路基底部回填20cm6%灰土。

〔2〕對路床0-30cm填料最小強(qiáng)度CBR值達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的8%，需采用摻灰處理，灰劑量為6%。

〔3〕路堤高度小于或等于2.0米的填土方路段，清表后回填至路床頂面，對路床頂面沖擊碾壓后回填30cm厚6%灰土。

〔4〕土質(zhì)挖方段挖方高度小于等于2m對路床頂面沖擊碾壓后回填30cm厚6%灰土。

〔5〕工期：根據(jù)總體施工組織設(shè)計(jì)安排，摻灰路基工程方案開工日期2021年5月，2021年5月完成，共365天。

4、施工準(zhǔn)備

4.1技術(shù)配備

1、熟悉設(shè)計(jì)文件、施工圖紙，按照設(shè)計(jì)院提供的特殊路基處理設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工。

2、所有施工材料到場后，報(bào)實(shí)驗(yàn)室取樣實(shí)驗(yàn)合格后，方可使用。

3、灰土混合料中土塊的最大粒徑應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，既采用塑性指數(shù)偏大的粘性土?xí)r，最大粒徑不大于15mm；當(dāng)采用粗粒土?xí)r，最大粒徑不大于37.5mm。

4、灰土混合料拌合要充分，色澤應(yīng)均勻，無明顯的生土團(tuán)和石灰窩現(xiàn)象。

4.2人員配備

〔1〕管理人員

工區(qū)負(fù)責(zé)人：2人；施工隊(duì)長：2人；平安員：4人；質(zhì)檢員：2人；試驗(yàn)員：2人。

管理人員共計(jì)12人

〔2〕作業(yè)班組

綜合班10人，班組小計(jì)10人。

4.3機(jī)械配備

主要施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場情況

序號

設(shè)備名稱

規(guī)格/型號

單位

配置數(shù)量

進(jìn)場時(shí)間

備注

挖掘機(jī)

PC200

臺

2021-5-1

輪式裝載機(jī)

ZL50C

臺

2021-5-1

自卸汽車

東風(fēng)5t

輛

2021-5-1

推土機(jī)

PD-120

臺

2021-5-1

壓路機(jī)

YZ25JC

臺

2021-5-1

平地機(jī)

PY160A

臺

2021-5-1

路拌機(jī)

WB23

臺

2021-5-1

灑水車

各型

輛

2021-5-1

汽油夯

各型

套

2021-5-15、施工方案

5.1基底清理

路基基底根據(jù)施工時(shí)的地面和地質(zhì)的實(shí)際條件，按設(shè)計(jì)文件要求砍伐地面附著物，挖除所有樹根。

用推土機(jī)推去表層土15-30cm，去除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不阻礙施工的非耕地內(nèi)，以備借土場、取土坑回填或復(fù)耕利用；

對因挖樹根、障礙物而留下的孔洞、坑穴按施工標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行回填、壓實(shí)，以保證基底穩(wěn)固。

所有清理掘除工作經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后，方進(jìn)行下一工序的施工。

5.2材料準(zhǔn)備

石灰到場以后，由試驗(yàn)室取樣試驗(yàn)確認(rèn)。

5.3測量放樣

根據(jù)施工圖結(jié)合導(dǎo)線復(fù)測成果，用全站儀放出路基中心線，每隔20M，在中心線上釘一個(gè)木樁，并在木樁端部標(biāo)一個(gè)小釘，以準(zhǔn)確控制好道路的中心線。然后根據(jù)每個(gè)中心線點(diǎn)，分別放出邊樁線。測量人員在現(xiàn)場用水準(zhǔn)儀在邊樁上測出控制標(biāo)高，并用紅線作出標(biāo)記，并以此作為控制樁以控制灰土的鋪筑寬度及層數(shù)。

5.4技術(shù)要求

1、回填灰土都必須采用場外集中拌合。

2、混合料中土塊的最大粒徑應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，既采用塑性指數(shù)偏大的粘性土?xí)r，最大粒徑不大于15mm；當(dāng)采用粗粒土?xí)r，最大粒徑不大于37.5mm。

3、混合料拌合要充分，色澤應(yīng)均勻，無明顯的生土團(tuán)和石灰窩現(xiàn)象。

4、壓實(shí)要求：采用震動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

5、碾壓完成后，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的頻率進(jìn)行壓實(shí)度檢測，檢測合格后并經(jīng)監(jiān)理工程師抽檢合格前方可進(jìn)行下一層的施工。

5.5施工保證措施

1、事前組織各班組技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)新版?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)?及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程。召開技術(shù)交底會，編制作業(yè)指導(dǎo)書，下發(fā)到各班組、各駕駛員。

2、抓好機(jī)械設(shè)備的配套工作，確保施工過程中沒有一輛機(jī)械出現(xiàn)大的故障，填石路基的關(guān)鍵是碾壓，其施工工藝不同于土方路基，所以重型設(shè)備一定要平安到位。

3、加強(qiáng)三個(gè)控制，即控制施工前的人員和機(jī)械的到位和完好率；控制施工中的鋪設(shè)厚度、平整度、含水量，必須符合設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求；控制施工結(jié)束完的成品符合要求。

4、責(zé)任制的落實(shí)，明確責(zé)任制，施工過程中加強(qiáng)對各道工序的把關(guān)，層層分解、落實(shí)到人。并與個(gè)人的收入掛鉤，唯有明確職責(zé)、使職權(quán)利相結(jié)合才能確保工期，確保質(zhì)量。

5、加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)，施工中技術(shù)人員全過程旁站，技術(shù)人員掛牌上崗。

5.6質(zhì)量保證措施

1、確保工程質(zhì)量的措施

①、強(qiáng)化質(zhì)量意識，健全規(guī)章制度，做好職工崗前培訓(xùn)工作；

②、建立、健全施工組織設(shè)計(jì)審批制度；

③、建立、健全技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗(yàn)收制度；

④、建立、健全技術(shù)、質(zhì)量交底制度，制定治理質(zhì)量通病的實(shí)施細(xì)那么；

⑤、建立、健全二級驗(yàn)收及分部、分項(xiàng)工程質(zhì)量評定制度；

⑥、嚴(yán)格現(xiàn)場材料質(zhì)量管理，搞好原材料復(fù)試取樣、送樣工作。

⑦、加強(qiáng)對計(jì)量器具的管理，定期進(jìn)行校對、鑒定；

⑧、實(shí)行工程質(zhì)量獎罰制度，鼓勵先進(jìn)，鞭策落后；

⑨、建立工序交接制度。

2、材料控制

訂貨前，提取樣品向駐地監(jiān)理報(bào)送擬購材料名稱、標(biāo)準(zhǔn)、型號、產(chǎn)地、數(shù)量及使用的工程部位等。監(jiān)理工程師同意后訂貨、購料。

①、進(jìn)場材料質(zhì)量控制

按合同規(guī)定的工程和頻率嚴(yán)格進(jìn)行材料的試驗(yàn)工作，并向監(jiān)理工程師報(bào)告。

②、施工中材料質(zhì)量控制

每次使用前，提前一天請示監(jiān)理工程師，會同監(jiān)理工程師現(xiàn)場觀察，根據(jù)進(jìn)場材料數(shù)量、規(guī)格及變化，在監(jiān)理工程師指令下，做材料試驗(yàn)工程和測試頻率，合格前方可使用。

5.7平安保證措施

施工過程中要按工程部平安管理規(guī)定實(shí)行全員、全過程平安生產(chǎn)管理責(zé)任制，堅(jiān)持以“平安生產(chǎn)〞為中心，從工程經(jīng)理到各職能部門、各工程隊(duì)長、技術(shù)人員和各工序操作工人實(shí)行全員平安管理，定職、定責(zé)，使施工平安始終處于受控狀態(tài)，確保全線施工平安。

5.8文明施工措施

1、加強(qiáng)文明施工教育

〔1〕進(jìn)場前及施工中，堅(jiān)持對全員職工進(jìn)行精神文明教育，常抓不懈，樹立職工“愛崗敬業(yè)、熱愛集體、珍惜企業(yè)榮譽(yù)〞的良好風(fēng)氣。

〔2〕組織施工員工積極開展職業(yè)道德、職業(yè)紀(jì)律教育，制定并執(zhí)行崗位和勞動技能的培訓(xùn)方案。

2、強(qiáng)化文明施工管理

〔1〕嚴(yán)格按照國家的政策、法規(guī)和我公司現(xiàn)場管理細(xì)那么組織施工。

〔2〕施工場地和生活場地做到整潔、平整，施工現(xiàn)場的道路及時(shí)修整，保持通暢、平整。

〔3〕生產(chǎn)生活用電、用水按照建筑施工臨時(shí)用電、用水要求，將用電線路、用水管路排列整齊，污水集中排放。

〔4〕現(xiàn)場懸掛施工標(biāo)志、平安標(biāo)志、警示標(biāo)志，做好施工平安宣傳、防護(hù)工作。

5.9環(huán)境保護(hù)措施

1、清淤過程中挖出的大量淤泥要卸入工程部劃定的棄土場范圍內(nèi)，嚴(yán)禁亂卸。

2、各種車輛進(jìn)出村鎮(zhèn)，文明駕車、慢速行駛，遇地方車輛禮讓三先，盡可能不鳴笛或少鳴笛，以免驚擾附近村鎮(zhèn)居民。

3、各種運(yùn)輸車輛采取相應(yīng)措施防止揚(yáng)塵，污染空氣。施工便道保持路面干凈，經(jīng)常灑水，減少揚(yáng)塵。

4、緊鄰村莊地段盡可能避開深夜施工，以免影響附近居民的正常生活、工作和休息。

5、施工廢水集中排放，各種施工廢油、廢液集中儲積，集中處理，嚴(yán)禁亂流、亂淌，污染水源，破壞環(huán)境。

灰土填筑施工工藝框圖

設(shè)備檢修

修建便道

施工放樣

修建臨時(shí)排水系統(tǒng)

拌合灰土

填前處理

去除表土

壓實(shí)度檢測

填料認(rèn)可

上料

含水量、灰劑量檢測

控制松鋪厚度

攤鋪整平

碾壓

壓實(shí)度檢測

合格

下一層填筑

第四篇：公路工程軟土路基施工技術(shù)研究論文[范文模版]

摘要：經(jīng)濟(jì)社會的高度發(fā)展使得人們對交通的需求越來越高，進(jìn)而促使公路建設(shè)工程的不斷發(fā)展。軟土路基施工是公路建設(shè)工作中的重要組成部分。軟土路基施工方法和施工質(zhì)量對公路工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，軟土路基由于其獨(dú)特的性質(zhì)使得在實(shí)際施工過程中存在著很多技術(shù)難題?；诖耍疚氖紫葘饭こ讨械能浲谅坊攸c(diǎn)進(jìn)行了分析，然后探究了公路工程中軟土路基施工的技術(shù)，以期為公路工程軟土路基施工提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：軟土路基；施工技術(shù)；公路工程

公路工程是交通事業(yè)體系的重要組成部分，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)事業(yè)。軟土路基施工是公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，也是公路工程建設(shè)的難點(diǎn)。公路工程中軟土路基施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路工程建設(shè)的質(zhì)量，因此需要在實(shí)際建設(shè)過程中做好充足的調(diào)查和論證，選擇合適的施工技術(shù)和施工方法，并從多個(gè)角度做好施工工作，確保軟土路基施工的質(zhì)量。

一、公路工程中軟土路基的特性分析

路基是公路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量會對公路工程后期建設(shè)項(xiàng)目施工和整個(gè)公路工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。軟土路基是公路路基中比較特殊也是施工較難的一種路基，其中軟土一般是指含水量大、壓縮性高以及承載力較低的一種呈軟塑狀態(tài)的粘性土，這種土質(zhì)狀況的路基被稱作為軟土路基。根據(jù)實(shí)際調(diào)查和相關(guān)實(shí)驗(yàn)分析結(jié)果，軟土路基一般具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。首先，軟土路基的孔隙比較大，路基中含有大量的粉土或者是粉砂，會產(chǎn)生異常的水分堆積，含水量大，土質(zhì)結(jié)構(gòu)難以確定。其次，軟土路基具有很強(qiáng)的觸變性，當(dāng)外力對軟土進(jìn)行干預(yù)的時(shí)候，軟土原有的結(jié)構(gòu)就會被損壞，會產(chǎn)生明顯的流變特性，土質(zhì)的強(qiáng)度較低，這也對路基施工帶來了較大的難度。另外，軟土路基還具有滲透性小、土質(zhì)不均勻等特點(diǎn)，由于軟土路基中含有很多的粉砂或者是粉土，當(dāng)在這種路基上進(jìn)行施工的時(shí)候，如果沒有選擇合適的施工技術(shù)或者是缺乏有效的調(diào)查，很有可能會在軟土路基施工過程中出現(xiàn)差異沉降的問題，每個(gè)地方的沉降情況不同[1]，這在很大程度上影響著軟土路基和整個(gè)公路工程建設(shè)的施工質(zhì)量。

二、公路工程中軟土路基施工技術(shù)的探討和分析

（一）深層水泥攪拌樁施工技術(shù)

深層水泥攪拌樁技術(shù)是公路工程軟土路基會死共中的重要內(nèi)容，也是做好軟土路基施工準(zhǔn)備的重點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)和方法，深層水泥攪拌樁施工技術(shù)主要包括以下四個(gè)方面的主要內(nèi)容。首先，為了確保軟土路基施工中水泥攪拌樁的垂直度能夠達(dá)到相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需要在正式開始施工之前做好吊錘的懸掛工作，對主機(jī)上懸掛的吊錘進(jìn)行角度調(diào)整，使之符合施工要求。其次，要對水泥攪拌樁的質(zhì)量進(jìn)行檢查和控制，其中最重要的是要對水泥的用量進(jìn)行檢查，確保其能夠符合實(shí)際工程建設(shè)需要。另外，要按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程科學(xué)確定水泥攪拌樁的配合比。最后，要在軟土路基施工過程中做好“二噴四攪”工作，確保深層水泥攪拌技術(shù)的施工質(zhì)量[2]。

（二）排水砂墊層施工技術(shù)

根據(jù)上文分析可知，軟土中具有含水量高、土層輕薄的特點(diǎn)，針對這一情況，在施工過程中往往采用排水砂墊層技術(shù)對軟土路基進(jìn)行處理。簡單的說，排水砂墊層技術(shù)就是在軟土路基上鋪上一層砂墊層，這層砂墊層能夠有效的凝固軟土，起到土層排水的作用。另外，排水砂墊層技術(shù)的另一個(gè)優(yōu)勢充當(dāng)軟土路基的地下排水層，有效降低軟土中的含水量。在實(shí)際應(yīng)用過程中，該種技術(shù)常常被應(yīng)用在湖泊、河流邊等含水量大、土層薄的公路路基施工工程中。

（三）機(jī)械碾壓施工技術(shù)

機(jī)械碾壓施工技術(shù)主要是根據(jù)軟土路基中的黏性土質(zhì)來說的，在針對黏性土質(zhì)的公路路基施工方面，必須采用機(jī)械碾壓才能夠保證公路路基的施工質(zhì)量。機(jī)械碾壓施工技術(shù)還能夠有效的解決軟土路基土層厚度分布不均、土質(zhì)分布松散的問題，有效解決公路路基施工的難題，確保公路路基的平整。

（四）高壓噴射注漿施工技術(shù)

高壓噴射注漿施工技術(shù)又被成為壓密注漿施工技術(shù)，該種技術(shù)與20世紀(jì)70年代左右在我國開始得到大范圍的應(yīng)用[3]。該種技術(shù)是通過高壓噴射水泥泥漿的過程中產(chǎn)生的巨大沖擊力對混凝土進(jìn)行攪拌，并且根據(jù)實(shí)際工程建設(shè)需要，最終將形成混凝土圓柱。公路軟土路基中高壓噴射注漿施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)主要有兩個(gè)。一個(gè)是能夠?qū)浲谅坊M(jìn)行有效地加固，有效提高公路路基的強(qiáng)度。另一個(gè)是能夠有效防止公路路面出現(xiàn)滲漏，進(jìn)而提高軟土土層的密度，有效提高公路路基的承載力。高壓噴射注漿技術(shù)不僅能夠有效解決軟土土質(zhì)問題，而且還能夠確保公路路面的施工質(zhì)量。

（五）回填土施工技術(shù)

回填土施工技術(shù)是公路軟土路基施工中比較系統(tǒng)、全面的一種處理技術(shù)，是對整個(gè)路基土質(zhì)情況進(jìn)行全面改善的一種施工技術(shù)?；靥钔潦┕ぜ夹g(shù)主要包括四個(gè)方面的主要內(nèi)容。首先，工程施工建設(shè)人員要將軟土路基中的軟土部分進(jìn)行全面清除，然后按照相關(guān)施工要求進(jìn)行分層次的回填。在這個(gè)過程中，要對軟土路基中的軟土基本情況和參數(shù)進(jìn)行有效的調(diào)查和掌握。其次，分層回填完成之后，要運(yùn)用裝載機(jī)對回填路面進(jìn)行平整，然后再用壓路機(jī)對路面進(jìn)行反復(fù)的碾壓。一般情況下，碾壓的次數(shù)為8次，實(shí)際施工過程中要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行確定[4]。另外，碾壓后要運(yùn)用回填土進(jìn)回填，回填土的主要成分為粗砂和碎石。最后，要對回填后的路基進(jìn)行定期的路基沉降觀測，按照相關(guān)觀測規(guī)程對路基進(jìn)行觀測，并且根據(jù)觀測數(shù)據(jù)變化采取合適的方式進(jìn)行路面維護(hù)工作。

三、結(jié)語

軟土路基施工是公路工程建設(shè)重點(diǎn)，也是公路工程建設(shè)的難點(diǎn)。軟土路基施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路工程的建設(shè)質(zhì)量，需要采取科學(xué)的方法進(jìn)行施工。在實(shí)際施工過程中，除了上文介紹的五種常用方法以外，軟土路基的施工技術(shù)還包括擠實(shí)砂樁技術(shù)、墩身鋼筋安裝技術(shù)以及安裝模板技術(shù)等等，在實(shí)際施工過程中要根據(jù)軟土路基的實(shí)際情況選擇合適的施工技術(shù)，確保施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]段姣嬌.公路工程軟土路基施工技術(shù)[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2012,（12）:150-151.[2]劉馮.探討公路工程軟土路基施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2013,（5）:31.[3]邵俊偉.公路軟土路基施工技術(shù)的探討[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā),2013,（6）:146-147.[4]王永奎.關(guān)于公路工程軟土路基施工的技術(shù)分析[J].黑龍江科學(xué),2013,（12）:51.

第五篇：粉性土路基施工技術(shù)總結(jié)

粉性土路基施工技術(shù)總結(jié)

摘要：以瀏醴高速公路為例，介紹高等級道路在粉性土路基施工中應(yīng)重點(diǎn)注意的幾個(gè)問題。

關(guān)鍵詞：高等級公路 粉性土 設(shè)計(jì)與施工

1、工程概況

我單位所承建的阿瓦提路主線全長6公里。路線所在區(qū)域全部為第四系覆蓋，地層巖性主要有耕土、雜填土、粉土、粉砂、粉質(zhì)粘土，穿過居民區(qū)路段存在建筑垃圾及少量生活垃圾（點(diǎn)狀分布），巖性呈規(guī)律性分布。

粉性土是一種工程性質(zhì)較差的筑路材料，土粒比重為2.66cm3，填土的最大干密度約為1.75g/cn13，最佳壓實(shí)含水量在12～15%之間。因含有較多的粉土粒，干時(shí)雖稍有粘結(jié)性，但易被壓碎，揚(yáng)塵大，浸水時(shí)很快 濕透，易成流體狀態(tài)，粉性土的毛細(xì)水上升高度大，在季節(jié)冰凍地區(qū)更容易使路基產(chǎn)生水分積累，造成嚴(yán)重的冬時(shí)凍脹春時(shí)翻漿，故又稱翻漿土，因此使粉性土的工程性質(zhì)大為惡化，極易引起路基的塌方、滑坡、翻漿冒泥等病害，成為高等級公路的主要工程問題。粉性土工程性質(zhì)較差，不易作為路基填料，全部采用換土或其它的處理方法對工程造價(jià)影響太大，經(jīng)濟(jì)價(jià)值不大，因此決定采用粉性土進(jìn)行路基填筑，但由于粉性土作為路基填料的一系列缺陷，給路基施工帶來許多困難，現(xiàn)從以下幾個(gè)方面就改善路基工程狀況加以說明。

2、填土壓實(shí)度

土是三相體，土粒為骨架，土顆粒之間的空隙為水份和氣體所占據(jù)，壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終 導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性增加，土的壓實(shí)度與含水量、壓實(shí)功能、壓實(shí)方法有密切關(guān)系。任何一項(xiàng)因素的缺陷，都將對填土的壓實(shí)造成很大的影響。路基的填筑工作正 是從采取各種有利措施入手，來提高路基填土的壓實(shí)度。

2.1含水量與壓實(shí)效果的關(guān)系

含水量與路基填土的壓實(shí)度有密切關(guān)系。由當(dāng)土質(zhì)、壓實(shí)功能和壓實(shí)方法不變時(shí)，土的干容重隨含水量的增加而增加，當(dāng)干容重達(dá)到某一最大值時(shí)，含水量的增加反而使干容重降低。由于細(xì)粒土在低含水量時(shí)顆粒表面結(jié)合水膜薄，磨阻力大不易壓實(shí)。當(dāng)含水量逐漸增大時(shí)，顆粒表面結(jié)合水漸厚，水膜潤滑作用增大，顆粒表面的磨阻力減小，在外力 作用下，就容易被壓實(shí)。但當(dāng)土中含水量超過最佳含水量時(shí)，土中空氣處于封閉狀態(tài)，不易排除，增加含水量只會更增加土的孔隙體積，使土的干容重相應(yīng)降低。所以在進(jìn)行路基填筑時(shí)，控制好路基填土的含水量成為控制路基壓實(shí)度的最好措施。

瀏醴高速公路在進(jìn)行現(xiàn)場路基施工時(shí)，為保證填土壓實(shí)時(shí)的含水量在最佳含水量的±2% 范圍內(nèi)，現(xiàn)場配備了專門的試驗(yàn)人員和試驗(yàn)檢測設(shè)備，隨時(shí)準(zhǔn)備對路基填土的含水量進(jìn)行檢測。檢測方法主要用烘干法和核子密濕儀法兩種。借用土的天然含水量在 最佳含水量范圍內(nèi)的可能性很小，在試驗(yàn)人員檢測以后，就必須根|據(jù)各處土的實(shí)際情況進(jìn)行必要的處理措施。如果借用土的含水量較小，就人為增加土的含水量，主要有路基上灑水和取土場灑水兩種?？紤]粉性土在推平、整平、碾壓過程中，受日照及風(fēng)力影葉大而使水分過多散失，正常情況下，碾壓前的填土含水量大于最佳 壓實(shí)含水量2～3個(gè)百分點(diǎn)，并在碾壓時(shí)灑水封面，從而保證最終壓實(shí)效果，使最終檢驗(yàn)合格率為100%，優(yōu)良率在90%以上。

瀏醴高速公路路基填土增加含水量的方法主要是采用在路基上灑水，即將土運(yùn)至路基表面，且經(jīng)推平、初步碾壓后，利用灑水車均勻的進(jìn)行灑水，填土所需加水量由下式估算: M=(ω-ω0)Q/(ω+ω0)式中：M--所需加水量(kg)；

ω0--土的自然含水量(以小數(shù)計(jì))； ω--土的最佳壓實(shí)含水量(以小數(shù)計(jì))； Q –需加水的土的質(zhì)量(kg)。

2.2壓實(shí)功能及壓實(shí)方法與壓實(shí)效果的關(guān)系

壓實(shí)功能是指壓實(shí)工具的重量、碾壓次數(shù)或錘落高度等，對壓實(shí)效果的影響，是除含水量之外的另一重要因素。試驗(yàn)表明:同種土的最佳含水量ω0隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能的增加而提高，在相同含水量條件下，功能愈高，土基密度愈高。在進(jìn)行粉性土胞的填筑施工過程中，考慮到這一點(diǎn)，在盡力控制好填土含水量的基礎(chǔ)上，通過試驗(yàn)段反復(fù)試驗(yàn)施工，形成了以下的壓實(shí)結(jié)論: 先兩側(cè)后中間；先由輕到重，再重到輕，輕重結(jié)合。即先用25T壓路機(jī)靜壓兩遍，振壓2～3遍，再由50T壓路機(jī)振壓2～3遍，再靜壓兩遍，并根據(jù)各路段、各層次、各區(qū)間(90區(qū)、93區(qū)、95區(qū))現(xiàn)場具體情況作細(xì)部適當(dāng)調(diào)整。碾二壓時(shí)，壓路機(jī)行車速度應(yīng)均勻，一般不得大于0.4米/秒，壓輪與壓輪的痕跡重 復(fù)寬度不得少于30厘米，路基邊緣壓路機(jī)無法工作的地帶，由推土機(jī)利用履帶或打夯機(jī)代替碾壓，并根據(jù)填土表面含水情況及時(shí)灑水封面。由于采取了有利的整治 措施，使路基填筑工作得以順利進(jìn)行。

3、路床處理

路床在整個(gè)道路的受力中起著承上啟下的作用，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整條道路的使用年限。由于粉性土的工程性質(zhì)差，決定了其不宜作為路床填料，根據(jù)我們在施工中經(jīng)試驗(yàn)，確實(shí)難達(dá)到路床填料CBR值要求，經(jīng)和監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)院協(xié)商后進(jìn)行處理。

一般用于路床處理有三種方式：換填粘土、換填石灰土和換填水泥土?？紤]到當(dāng)?shù)氐夭馁Y源和經(jīng)濟(jì)效益等實(shí)際情況，決定采用5%石灰土進(jìn)行處理。石灰土采用碼石灰條人工布灰，路拌機(jī)拌和，平地機(jī)整平，壓路機(jī)壓實(shí)，然后灑水養(yǎng)生。處理后的路床的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抵抗路面荷載下傳作用力的能力顯著提高。

4、路基的雨季施工

由于粉性土具有浸水時(shí)很快濕透，易成流體狀態(tài)的特性，如果在雨季施工中沒有及時(shí)做好防護(hù)措施，在被雨水浸透的情況下，邊坡部分的土基強(qiáng)度大幅度降低，路基工 作面上匯集的雨水，在較低的路基處流出，極易沖刷成一道又深又窄的水槽，給施工帶來很大不便，甚至影響路基質(zhì)量。所以粉性土路基的兩季施工也成為施工中應(yīng)重點(diǎn)注意的事項(xiàng)。為有效的防止路基不被破壞，使施工能夠順利進(jìn)行，我們重點(diǎn)做好了以下幾個(gè)方面的工作：

4.1雨季施工前的準(zhǔn)備工作

4.1.1對選擇雨季施工的地段進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查，據(jù)實(shí)編制實(shí)施性的雨季施工組織設(shè)計(jì)。4.1.2修建便道并保證暢通，除施工車輛外，嚴(yán)格控制其它車輛在施工現(xiàn)場通行，4.1.3修建截水溝、排水溝及防滲等臨時(shí)排水設(shè)施，并使排水溝的出口通至橋涵出口處，保證雨季工作的場地不被水淹沒，并能及時(shí)排除積水。排出的積水不得流如農(nóng)田、耕地等，并不得引起水溝淤積和路基沖刷。

4.2雨季施工中的防護(hù)

4.2.1利用挖方作填方應(yīng)隨挖隨填，及時(shí)壓實(shí)，含水量過大的土不得用作雨季施工，以防止翻漿現(xiàn)象出現(xiàn)。

4.2.2路基應(yīng)分層填筑，每一層的表面應(yīng)做成2%～4%的排水橫坡，當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)工作。

4.2.3 施工中的路基或成型路段表面兩側(cè)邊緣地帶應(yīng)保持一條寬不小于40厘米，高不小于30厘米的土埂，雨水沿土埂方向引至路基兩側(cè)設(shè)置的臨時(shí)排水槽處，順排水槽流入路基坡腳處臨時(shí)排水溝排出路基范圍外。

5、路基的冬季施工

由于粉性土工程性質(zhì)差，若工期不緊，最好不安排施工。如施工，應(yīng)作好冬季施工保護(hù)措施。為確保粉性土路基填筑質(zhì)量，我們著重在以下幾個(gè)方面作了加強(qiáng)工作：

5.1路基濕度大，其地基應(yīng)在凍結(jié)前處理，清除冰雪，疏干積水，坑洼處用與路基同類的未凍土填筑壓實(shí)。處理好的路基及時(shí)掩蓋，以防凍結(jié)。

5.2選用級配良好的滲水性土適用填料，使用非滲水性土?xí)r，其含水量應(yīng)低于塑限，并加大壓實(shí)功能。

5.3基床下及邊坡面1米厚度以內(nèi)，橋涵缺口、橋頭錐體及位于河床上的路堤不得用凍土填筑。

5.4路基中摻用凍土填筑時(shí)，凍土塊不得大于15厘米，體積含量不得大于30%，凍土塊應(yīng)均勻散布在填土層內(nèi)，并于其四周填以未凍土。

5.5摻有凍土的路基，其預(yù)留沉降量應(yīng)根據(jù)填料種類和凍土含量情況酌量增加，預(yù)留沉降量可按路堤填筑高度的2%～4%適當(dāng)選取。

5.6防凍措施：

5.6.1施工地段的積雪應(yīng)在動工前清除。5.6.2路基填土應(yīng)隨挖隨壓，隨填隨壓，在鋪土層未壓實(shí)前，不得中斷施工，應(yīng)保證運(yùn)填的時(shí)間不小于土的凍結(jié)時(shí)間。

5.6.3對取土場、路基的外露土層，用松草或草袋覆蓋。

5.6.4分層填筑攤鋪厚度應(yīng)按一般規(guī)定適量減薄，一般減少正常攤鋪厚度的20%～40%，并不得攤成斜層。

5.6.5施工中不得不中途停工時(shí)，應(yīng)整平填層及邊坡面并用松草或草袋加以覆蓋。如果填土富裕，也可用含水量較低的土作為覆蓋物。繼續(xù)施工前，應(yīng)將表面覆蓋物及冰雪清除。

5.6.6路基面及邊坡的整修工作宜在解凍后進(jìn)行。

5.6.7當(dāng)進(jìn)行工程量較大的路基施工時(shí)，應(yīng)編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，集中力量分段完成，不宜全段鋪開。

6、結(jié)束語.通過調(diào)查，采用上述方法施工，不僅使路基填筑速度，質(zhì)量提高，而且節(jié)省了大量人力、物力，為工程的順利進(jìn)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

陳有剩

2014年3月1日