第一篇：太原鐵路局安全配合協(xié)議(電務(wù))

營業(yè)線施工監(jiān)護配合安全協(xié)議

甲方：大秦鐵路股份有限公司太原電務(wù)段 乙方：

一、施工概況：

由乙方承擔(dān)的坡頭站微機聯(lián)鎖改造工程，需在甲方管內(nèi)坡頭站石太線K124+630至K117+000范圍內(nèi)改造施工，為保證施工期間既有線的運輸暢通及施工安全，經(jīng)雙方協(xié)商達成如下協(xié)議： 二、施工責(zé)任地段和期限：

施工責(zé)任地段：坡頭站站內(nèi)及石太線K124+630至K117+000范圍內(nèi)。

施工內(nèi)容：挖電纜溝；電線路過軌；敷設(shè)電纜；室內(nèi)外信號設(shè)備安裝；信號設(shè)備硬化面。施工時間：2014年1月1日至2014年4月30日止

三、雙方遵循的技術(shù)標準、規(guī)程和規(guī)范：

1．太鐵師[2012]512號《太原鐵路局關(guān)于重新印發(fā)<太原鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則>的通知》；

2．《鐵路信號工程施工規(guī)范》(TBl0209—99)；

3.鐵運【2012】280號《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》。

4.太鐵辦[2012]355號《路局、路局黨委關(guān)于嚴格施工管理堅決杜絕“黑施工”的決定》 5．《鐵路沿線路材路料管理辦法》（太鐵安監(jiān)【2008】143號）。6 《鐵路運輸安全保護條例》(國務(wù)院令第430號)； 7.《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB1040l--2003)； 8．《鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收標準》(TB10419—2003)；

9.太原鐵路局關(guān)于《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》的補充通知（太師鐵【2013】562號）

四、安全防范內(nèi)容、措施及結(jié)合部安全分工：

按規(guī)定提報施工計劃，準確提供施工影響范圍，并經(jīng)甲方批準后，方可向路局申報。嚴禁無計劃施工或超范圍施工。

雙方應(yīng)共同維護鐵路的行車安全，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，商討解決，保障鐵路的行車安全。按規(guī)定召開施工預(yù)備會和總結(jié)會，商討在施工中的注意事項，制定施工安全措施、對施工中存在的問題及時進行整改。

為確保施工安全，乙方應(yīng)嚴格執(zhí)行甲方的有關(guān)規(guī)定。

雙方在施工中加強聯(lián)系，乙方及時向甲方匯報現(xiàn)場施工進度。

五、雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù) 甲方職責(zé)：

1．甲方對既有設(shè)備負有安全管理責(zé)任。

2．施工前，甲方要積極配合與乙方一道對既有設(shè)備、電纜位置情況進行摸底調(diào)查，并將安全防護要求提供給乙方。

3．甲方要積極配合乙方施工，確保施工順利進行。在接到乙方施工作業(yè)計劃通知后，甲方應(yīng)積極配合，派專人監(jiān)護。如果甲方配合監(jiān)護人員不足時，乙方要適當(dāng)調(diào)整施工內(nèi)容和工作量，以保證甲方有足夠人員進行施工配合監(jiān)護。

4．施工時，甲方必須安排配合監(jiān)護人員進行施工現(xiàn)場既有設(shè)備的安全監(jiān)護，并對乙方的施工質(zhì)量進行監(jiān)督，及時糾正施工單位現(xiàn)場存在的問題。

5．對乙方危及設(shè)備安全的施工和行為，有權(quán)制止。如乙方強行進行作業(yè)，甲方要及時向上級匯報，必要時可請求公安部門介入，以確保行車安全。

6．根據(jù)該工程實際狀況和乙方的配合要求，甲方安排專人對施工實施監(jiān)護，及時制止超范圍、無計劃或進行未經(jīng)批準的施工。對嚴重違章、安全措施不落實、危及行車安全的問題，根據(jù)具體情況責(zé)令施工單位暫停施工，進行整改。

7．負責(zé)施工方案、施工管理、施工安全措施的審定、施工過程的監(jiān)督檢查。8．乙方在既有設(shè)備上施工完畢后，甲方應(yīng)派監(jiān)護人員進行復(fù)查試驗，確認良好后，方可交付使用。乙方職責(zé)：

1．乙方工作人員應(yīng)自覺遵守施工安全的有關(guān)規(guī)定，施工過程中，乙方作業(yè)人員的人身安全由乙方負責(zé)，承擔(dān)施工安全的主體責(zé)任。

2．涉及既有線的施工，施工前，乙方必須先與甲方現(xiàn)場車間、工區(qū)聯(lián)系，提供每項施工的具體進度安排，經(jīng)甲方同意后方可開始施工。施工期間，嚴格執(zhí)行《施工配合監(jiān)護安全協(xié)議》。并要嚴格按照施工方案會議紀要要求進行施工。

3．施工時應(yīng)提前一個月給甲方提報施工計劃，施工前一日向甲方現(xiàn)場維修車間、工區(qū) 通知次日施工作業(yè)事宜。

4．乙方應(yīng)積極配合甲方進行的施工監(jiān)護工作，對甲方檢查發(fā)現(xiàn)的問題要立即整改，不妥處與甲方負責(zé)人進行協(xié)調(diào)。無甲方配合監(jiān)護人員在場不得進行施工作業(yè)。

5．在正式施工開挖和填筑土方前，乙方在甲方的配合下探測電纜埋設(shè)情況，雙方共同確定地下信號電纜的位置和防護方案，并由乙方采取劃線、插旗、拉繩等措施。發(fā)現(xiàn)地下不明電纜時，待查明電纜所屬單位及用途后方可施工。乙方要認真執(zhí)行制訂好的防護方案，以確保信號電纜安全，否則一切后果由乙方負責(zé)。

6．乙方必須保證地下電纜及設(shè)備的安全，不得進行影響信號設(shè)備和行車安全的施工，如因施工造成信號設(shè)備故障，發(fā)生安全事故，乙方應(yīng)停止施工，積極配合甲方完成搶修工作，保證既有設(shè)備及時恢復(fù)使用。并由乙方承擔(dān)責(zé)任和相關(guān)費用，費用按路局有關(guān)規(guī)定清算。

7．乙方在施工中要嚴格執(zhí)行安全規(guī)章制度。嚴禁大型車輛、機械和作業(yè)工具在電纜徑路上行走和停留。乙方在電纜徑路5米范圍內(nèi)不得使用大型機械開挖；在3米范圍內(nèi)不得使用大型機械行走碾壓；1米范圍內(nèi)不得使用洋鎬等尖銳工具機械開挖作業(yè)。8．施工中如需改移、拆除的既有設(shè)備（電纜、箱盒、信號機、轉(zhuǎn)轍機）時，必須于施工前3日書面通知甲方進行配合監(jiān)護。改移、拆除方案須經(jīng)設(shè)計院、信號技術(shù)科、電務(wù)處審核同意后方可實施。需改移、加固防護的設(shè)備，由乙方負責(zé)進行設(shè)備的改移加固防護。設(shè)備未加固改移前，乙方不得進行影響范圍內(nèi)的施工，否則甲方有權(quán)制止施工。嚴禁將各種箱盒埋入土中，要保證箱盒不進水，確保既有信號設(shè)備不受到傷害。9．施工中遇有電纜需遷移時，乙方要對施工地段的電纜挖出，并電纜槽或槽鋼做好防護后方可進行施工；在電纜未進行遷移防護時不得進行施工作業(yè)。乙方對挖出的電纜、設(shè)備必須24小時全天候按規(guī)定進行防護，以保證既有設(shè)備的安全。

10．乙方安裝的未開通使用的設(shè)備，須按《技規(guī)》要求做好防護標記，堅決杜絕因防護不到位干擾行車安全，否則由乙方承擔(dān)責(zé)任。

11．甲方應(yīng)積極配合及進行施工監(jiān)護，對工程質(zhì)量進行驗收，隱蔽工程須經(jīng)甲方驗收合格后方可進行下一道工序施工。隱蔽工程回填前，乙方應(yīng)會同各維修車間配合人員對電纜進行搖測，且必須經(jīng)過維修車間配合組長逐段驗收，并在隱蔽工程記錄表中簽字后方可回填。

12．乙方在施工時要對既有設(shè)備進行認真調(diào)查摸底，不得改變甲方既有設(shè)備的運營狀態(tài)，因調(diào)查不細對既有設(shè)備造成損壞由乙方負責(zé)，并且由此對乙方造成的連帶損失均由乙方負責(zé)。在裝卸材料、設(shè)備時，確保既有信號設(shè)備的安全，必要時對相關(guān)設(shè)備進行防護。13．乙方在施工中要設(shè)專人進行防護，密切注意既有信號設(shè)備的安全運用。尤其要注意防止軌道電路紅光帶的發(fā)生，要保證各部絕緣的完好無損，搬運機具、設(shè)備、材料不得造成軌道電路封連。

14．乙方要嚴格按照配合監(jiān)護范圍、項目和時間進行施工作業(yè)，不得超范圍進行作業(yè)。15．乙方必須根據(jù)定測的電纜徑路進行施工，不得隨意變更徑路，確保地下電纜的安全。16．施工期間時，甲乙雙方必須相互聯(lián)系，每日施工結(jié)束進行當(dāng)日工作小結(jié)，布置次日工作。

17．乙方在既有設(shè)備上動線時，必須按過渡設(shè)計要求經(jīng)信號技術(shù)科審核后，并于施工前10天向現(xiàn)場車間、電務(wù)段技術(shù)科提交室內(nèi)拆配線表，經(jīng)現(xiàn)場核實無誤后，方可實施。施工后，乙方現(xiàn)場必須進行認真復(fù)查，經(jīng)電務(wù)段試驗無誤后，方可交付使用。18．施工中所有器材必須經(jīng)甲方檢修車間檢修測試合格后方可使用。

19．乙方在施工開始前十天向甲方提供施工組織機構(gòu)、方案及聯(lián)系方式。在未提供資料前乙方不得進行施工。在設(shè)備開通前乙方應(yīng)將設(shè)備維護有關(guān)資料、臨時竣工圖及利舊情況說明提交電務(wù)段信號技術(shù)科及現(xiàn)場車間。

20．所有施工機具、材料及有礙行車物品在作業(yè)完畢后，必須及時清除出線路，嚴禁侵入限界。路料集中堆放，設(shè)路料看守牌，并由乙方設(shè)專人看守。

21．乙方必須按照批準的施工計劃及調(diào)度命令準許的施工內(nèi)容進行施工，嚴禁擅自擴大或變更施工計劃，嚴禁超范圍施工。乙方必須在施工計劃時間內(nèi)完成施工，嚴禁超時，由于施工延點等給甲方造成的一切后果及經(jīng)濟損失，均由乙方承擔(dān)。未經(jīng)批準，嚴禁擅自動用設(shè)備施工。

共同責(zé)任

1．必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針。2．共同維護鐵路行車安全，發(fā)現(xiàn)問題及時協(xié)調(diào)解決。確保行車安全。

六、違約責(zé)任和經(jīng)濟賠償辦法：

施工過程中，甲乙雙方需按照協(xié)議中約定的各自責(zé)任認真履行，由于對方原因造成的經(jīng)濟損失，由對方根據(jù)損失大小，進行經(jīng)濟賠償。

七、法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容

1、雙方應(yīng)本著把鐵路營業(yè)線行車安全放在首位，確保在施工中的施工、行車和人身安全的態(tài)度，在執(zhí)行協(xié)議過程中若出現(xiàn)爭議，雙方協(xié)商解決，協(xié)商無法解決的交由鐵路運輸法院裁決。

2、本協(xié)議未盡事宜，按現(xiàn)行鐵路規(guī)章辦理。

八、本協(xié)議一式四份，雙方各執(zhí)二份，自甲乙簽字蓋章之日起生效，工程竣工清算完畢，本協(xié)議自行廢止。

甲方（簽章）： 大秦鐵路股份有 限公司太原電務(wù)段

負責(zé)人：

經(jīng)辦人：

聯(lián)系電話：

乙方（簽章）：

負責(zé)人：經(jīng)辦人：聯(lián)系電話：

年 月5

日

第二篇：太原鐵路局車務(wù)段施工安全協(xié)議

施工安全配合協(xié)議

甲方：大秦鐵路股份有限公司太原車務(wù)段 乙方：

根據(jù)太原電務(wù)處《關(guān)于坡頭站微機聯(lián)鎖改造工程施工單位的通知》【太電函[2013]48號】，由乙方承擔(dān)坡頭站微機聯(lián)鎖改造工程施工，為保證施工安全順利進行，減少施工對運輸生產(chǎn)的影響，經(jīng)甲、乙雙方共同協(xié)商，特制定安全配合監(jiān)護協(xié)議如下，雙方共同遵守執(zhí)行。

一、工程概況

1．施工項目：坡頭站微機聯(lián)鎖改造工程；

2．施工地點：坡頭站站內(nèi)及石太線K124+630至K117+000范圍內(nèi) 3．施工期限：2014年1月1日至2014年4月30日止

4．作業(yè)內(nèi)容：挖電纜溝；電線路過軌；敷設(shè)信號及G網(wǎng)光、電纜；室內(nèi)外信號設(shè)備安裝；信號設(shè)備硬面化。

二、雙方所遵循的技術(shù)標準、規(guī)程和規(guī)范

施工中甲乙雙方應(yīng)共同遵守《技規(guī)》、《行規(guī)》、《安規(guī)》、鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）；太原鐵路局關(guān)于《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》的補充通知（太師鐵【2013】562號）；《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（太鐵師[2012]512號）；《路局、路局黨委關(guān)于嚴格施工管理堅決杜絕“黑施工”的決定》（太鐵辦[2012]355號）；《太原鐵路局關(guān)于嚴格施工管理杜絕“黑施工”有關(guān)事項的通知》（太鐵辦[2012]384號）；《太原鐵路局既有線施工現(xiàn)場安全管理考核辦法的通知》（太鐵安監(jiān)[2008]320號）；《鐵路沿線路材路料管理辦法》（太鐵安監(jiān)?2008?143號）等路局頒布的有關(guān)文件、技術(shù)標準、規(guī)程。

三、安全防范內(nèi)容、措施及結(jié)合部安全分工

1、乙方要嚴格執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全的有關(guān)規(guī)定，主動加強與有關(guān)施工配合單位聯(lián)系，提前做好施工聯(lián)系、配合和防護工作，施工配合和防護不 到位，不準進行施工。

2、乙方派駐的駐站聯(lián)絡(luò)員，工地聯(lián)絡(luò)員和專職安全防護員，需經(jīng)培訓(xùn)考試合格，并持上崗證上崗，同時乙方要保持安全防護人員相對穩(wěn)定。乙方必須對所有參加施工的人員進行安全培訓(xùn)并考試合格，否則不準參加施工作業(yè)。

3、乙方提前兩天與車方車站共同確定施工計劃后向路局調(diào)度所提報。不影響行車的施工項目，乙方按規(guī)定時間向甲方通知具體施工內(nèi)容；凡影響行車的施工項目，應(yīng)在運統(tǒng)-46登記簿（施工）中進行登銷記，乙方必須按照路局下達的月度施工計劃（或電報）和調(diào)度所的施工命令進行施工。

4、乙方要點登記內(nèi)容必須與路局施工計劃一致，得到準許施工的調(diào)度命令后，方可通知開始施工，禁止超范圍施工。

5、施工中，乙方及時掌握現(xiàn)場有關(guān)施工情況，嚴格執(zhí)行調(diào)度命令規(guī)定的施工作業(yè)時間，保證按時完成。

6、乙方派駐站聯(lián)絡(luò)員在甲方車站值班員室，負責(zé)施工的登、銷記及聯(lián)系工作，施工中的登銷記手續(xù)嚴格按照施工有關(guān)規(guī)定辦理，施工防護時，要佩戴耳麥，不得離開崗位，不得做與行車無關(guān)的事情，不得影響甲方車站值班員的正常工作。

7、甲方應(yīng)積極配合乙方正常的施工生產(chǎn)，對乙方施工給予支持。乙方現(xiàn)場作業(yè)人員、施工用料不得侵入鐵路限界，并確保工完料凈。乙方的施工不得影響甲方車站正常行車、調(diào)車作業(yè)人身安全。

8、施工期間，乙方在配合單位的監(jiān)護下，開挖施工做好警示標志并拉警戒線防護、夜間警示標志。施工時不得侵入鄰線限界，鄰線有車通過前，必須停止施工，將所有施工材料用具撤出限界以外，并對材料放臵穩(wěn)定，禁止在列車通過時侵入限界。防護人員及時通知施工人員躲避來往列車，現(xiàn)場人員不得在鐵路線路上休息，不得向鐵路內(nèi)亂扔雜物。

9、乙方施工現(xiàn)場各種材料要按規(guī)定堆碼、存放整齊，不得侵入限界，并指定專人不間斷看守，值崗作業(yè)時不準離崗，不準睡覺，發(fā)現(xiàn)看管的有可能危及行車安全的料具丟失時，要及時向車站公安報告。

10、在線路隱蔽工程徑路上作業(yè)時，必須提前與設(shè)備管理單位作好現(xiàn)場配合。設(shè)備管理單位人員不到場禁止施工。

11、施工結(jié)束，所有材料、廢料、垃圾必須清理完畢，對散落材料必須 徹底清理，對破壞的鐵路設(shè)施施工后必須立即恢復(fù)原貌和功能。

12、乙方站內(nèi)施工的路料機具，必須按照甲方車站確定的通道和時間進出，路料原則上禁止在站內(nèi)存放，當(dāng)日做到工完料凈。機具進出站場必須確定走行路徑，明確作業(yè)范圍。路料堆放不得影響旅客乘降和人員行走，并設(shè)臵隔離措施。機具進出不得損壞甲方站臺等設(shè)備設(shè)施。

13、乙方根據(jù)甲方要求在站臺上施工地段設(shè)臵警示標志和旅客引導(dǎo)標識。旅客乘降時，乙方停止施工。

14、乙方必須愛護甲方站場內(nèi)既有設(shè)備、建筑物以及封堵防護設(shè)施。乙方如因施工或作業(yè)的需要，需破壞甲方既有設(shè)施（含站臺、綠化苗木、封堵設(shè)施、調(diào)車作業(yè)平臺）前，必須事先取得甲方車站的準許，站內(nèi)地段拆開缺口處不間斷派人看守，杜絕閑雜人員穿行。作業(yè)完畢后，立即將封堵防護、站臺、作業(yè)通道場地設(shè)施原狀恢復(fù)，并保證一年內(nèi)不得出現(xiàn)損壞、塌陷。施工前乙方根據(jù)站內(nèi)施工開挖范圍。

15、乙方所有人員均要嚴格聽從甲方車站的指揮，自覺維護好施工和車站的運輸組織秩序和安全生產(chǎn)。

16、乙方提前一個月向甲方提供準確無誤并經(jīng)電務(wù)段審核的竣工資料。組織設(shè)備廠家對甲方車站人員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，施工開通后乙方及設(shè)備廠家技術(shù)人員盯控每班次不少于24小時。

四、甲乙雙方安全職責(zé)、權(quán)利和義務(wù)

（一）雙方共同安全職責(zé)

保證施工、行車、人身及其它項目的安全。

（二）甲方安全職責(zé)

1．積極做好施工作業(yè)的組織、協(xié)調(diào)工作。

2．根據(jù)路局批準的施工計劃組織施工，組織召開施工預(yù)備會和總結(jié)會。3．根據(jù)乙方登銷記內(nèi)容申請調(diào)度命令。

（三）乙方安全職責(zé)

1．按規(guī)定及時提報施工作業(yè)計劃，準確提供影響范圍。2．提前做好施工準備工作，準備不充分不得施工。3．駐站員要提前1小時上崗，保持不間斷與現(xiàn)場聯(lián)系。

4．嚴格按照《鐵路沿線路材路料管理辦法》（太鐵安監(jiān)[2008]143號）文 件的要求進行路材路料的管理，做到“工完料盡”。

五、違約責(zé)任和經(jīng)濟賠償辦法

施工期間，凡因乙方違反本協(xié)議及其他規(guī)定，發(fā)生一切問題均由乙方負責(zé)。

六、其他事項

本協(xié)議自雙方簽訂之日起生效，雙方要嚴格執(zhí)行，未盡事宜雙方協(xié)商解決。本協(xié)議一式四份，雙方各執(zhí)兩份。

甲方：大秦鐵路股份有限公司 乙方： 太原車務(wù)段

負責(zé)人： 負責(zé)人：

經(jīng)辦人: 經(jīng)辦人:

聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話：

簽定日期：2013年4

日

月

第三篇：太原鐵路局2011“標準化（模版）

太原鐵路局2011貨運安工作總結(jié)

一年來，我局根據(jù)鐵道部運綜保價[2006]204號《關(guān)于頒布〈鐵道部標準化貨運安全室檢查評比辦法〉的通知》精神及《TB/T3114-2005〈鐵路貨運事故處理作業(yè)〉理解與實施》的工作標準，貨運安全以“人民鐵路為人民”為宗旨，加強“標準化貨運安全室”的管理，推動貨運事故處理管理科學(xué)化，作業(yè)標準化的建設(shè)，規(guī)范貨物運輸過程中事故處理作業(yè)的每一個環(huán)節(jié)，使我局實現(xiàn)了貨物運輸安全穩(wěn)定、保價收入再創(chuàng)新高。

一、認真學(xué)習(xí)規(guī)章制度，提高貨運安全室在鐵路運輸工 作中發(fā)揮重要作用的認識。

為適應(yīng)我局運輸生產(chǎn)的需要，我局各站段貨運安全員也在不斷調(diào)整，貨運安全管理和作業(yè)人員也發(fā)生著一定的變化。加強貨運安全室人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和整體素質(zhì)的提高對搞好貨運管理，保證貨物運輸安全是十分必要的。為此，我們首先從加強貨運干部職工“人民鐵路為人民”宗旨教育入手，提高貨運服務(wù)意識。在工作中，把為貨主服務(wù)和提高服務(wù)質(zhì)量放在首位。注重貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)和服務(wù)意識的提高，保證貨運事故處理工作的質(zhì)量，達到貨物運輸安全的目的。

根據(jù)我局的實際情況，路局在年初對加強貨運安全員的學(xué)習(xí)做了安排，并把學(xué)習(xí)貨運規(guī)章、加強貨運安全室的管理納入到平時的工作檢查和考核中去。結(jié)合現(xiàn)場工作檢查，把檢查安全室的 業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排和考核列入對站段的檢查內(nèi)容。各站對貨運安全管理的有關(guān)規(guī)章制度、文件、電報、標準的傳達、落實，在貨運職工的學(xué)習(xí)考核中都體現(xiàn)出來。站段對各站各崗位的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)基本做到有檢查、季度有驗收、月度有考核。業(yè)務(wù)考核與獎懲掛鉤，激勵好的，促進差的。通過考核促進業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，達到提高貨運職工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的目地。TB/T3114-2005《鐵路貨運事故處理作業(yè)》理解與實施，是我們貨運事故處理工作中必備的標準。我們不但在貨運安全員中進行了學(xué)習(xí)考式，對各貨運崗位學(xué)習(xí)考試的情況也進行了檢查。結(jié)合我局安全教育，對貨運職工形象、服務(wù)、法律意識也進行了宣傳和教育。使貨運安全員在貨運事故處理工作當(dāng)中能以良好的服務(wù)態(tài)度和道德準則按現(xiàn)行規(guī)定處理貨運事故。

日常工作中，在思想上、工作作風(fēng)上、作業(yè)紀律上很下功夫。安全室從事貨運工作多年的老同志，現(xiàn)場工作經(jīng)驗較多，在貨運站發(fā)生貨運事故后，發(fā)揮表帥作用，不管是白天晚上都及時趕到現(xiàn)場認真核實貨運事故記錄的編制，有針對性的對貨運員草記錄編制進行指導(dǎo)準確反映貨運事故現(xiàn)狀，努力提高草記錄編制的質(zhì)量。

近年來我局不斷改便學(xué)習(xí)方法，制定了貨運安全員、安全室值班員、站段貨運組織員學(xué)習(xí)培訓(xùn)計劃。把單純的學(xué)校老帥講課變?yōu)槁肪趾蛯W(xué)校聯(lián)合辦班。在今年上半年組織在局職工培訓(xùn)中心忻州培訓(xùn)基地舉辦了兩期106名員學(xué)員參加的貨運安全學(xué)習(xí)班，系統(tǒng)學(xué)習(xí)貨運安全運輸中的有關(guān)規(guī)定。在學(xué)習(xí)班舉辦期間，路局貨運處向?qū)W員講解一些由于貨運安全員不按規(guī)章處理事故造成不良后果后被撤職、調(diào)離工作崗位、通報批評等典型案例與現(xiàn)行規(guī)章相結(jié)合的方式進行詳細講解，讓學(xué)員從中領(lǐng)悟嚴格執(zhí)行規(guī)章的重要性，對職工進行愛崗教育，提高對貨運安全工作重要性的認識，達到學(xué)以至用的目的。

二、加強標準化貨運安全室建設(shè)，提高貨運管理水平貨運標準化安全室的建設(shè)，是保證貨物安全運輸?shù)囊粋€重要環(huán)節(jié)。貨運事故處理工作，是我們鐵路運輸中最后一個環(huán)節(jié)，工作質(zhì)量的好壞直接影響著鐵路貨物運輸?shù)穆曌u。因此，加強貨運安全室的標準化建設(shè)，對提高貨運整體管理水平是一個促進。在我局的標準化貨運安全室的建設(shè)中，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持。在廣大貨運干部職工的共同努力下，在貨運安全室管理和建設(shè)上較以前也有了一定的提高。

為了更好的貫徹執(zhí)行TB/T3114-2005《鐵路貨運事故處理作業(yè)》理解與實施和運綜保價[2006]204號《關(guān)于頒布〈鐵道部標準化貨運安全室檢查評比辦法〉的通知》精神，大同站貨運安全室在達標建設(shè)中，努力改善貨運安全室的工作環(huán)境，把貨運安全室放在一樓營業(yè)大廳旁，方便貨主的貨運事故理賠和對保價運輸業(yè)務(wù)的咨詢。貨運安全室對照標準化貨運安全室工作制度，不斷改進和修正存在的不足，在不斷完善各項規(guī)章制度的同時，建立建全各種登記簿、臺帳、戳記等，出臺了各項 管理辦法及制度，安全員每人均具備有基本規(guī)章，安全室具備了完整的標準規(guī)章、法規(guī)及有關(guān)貨運安全文電，實行了各種規(guī)章、文電、案卷、記錄、施封鎖、臺帳均有專人保管，專盒專柜專庫（資料庫、施封鎖庫）存放，專人分類修改填記，各種案卷、臺帳、登記簿裝訂整齊，標志鮮明，實現(xiàn)了書本化、檔案化管理的標準模式，達到了調(diào)卷及時，歸卷方便的要求，保持了各種記錄，施封鎖請領(lǐng)、發(fā)放、使用、保管、銷毀均有登記，做到了帳物相符，臺帳準確清晰；對記錄編制、外查答復(fù)、賠償案卷、報表統(tǒng)計全部實現(xiàn)微機操作，上機率達到100％，充分提高現(xiàn)有設(shè)施利用率，堅持辦公自動化、網(wǎng)絡(luò)化，充分利用了“貨運事故處理程序系統(tǒng)”的各項功能，促進了安全室工作向優(yōu)質(zhì)、標準、先進的方向不斷發(fā)展。太原車務(wù)段今年成立了貨運科，加大了對貨物運輸及貨運安全室管理。對每個貨運安全室進行了檢查指導(dǎo)，在路局驗收中壽陽站貨運安全室記錄編制質(zhì)量較高、案卷填寫認真規(guī)范、管理有序。孝西站貨運安全室只有一個人，貨運安全室是路局多年的標準化貨運安全室，車站擔(dān)負著孝柳公司發(fā)、到貨物過往車輛的檢查，記錄編制較多，因而貨運安全員工作量較大。安全室對各種記錄編制審核、查詢答復(fù)、本簿臺賬填寫登記都認真填寫項項不漏。

為推動貨運安全室標準化建設(shè)，我局在今年9月對較大的貨運安全室進行了檢查驗收。從驗收情況看，各站安全室的管理和 工作質(zhì)量都有了一定的提高。班組形式的安全室從管理細化、和服務(wù)環(huán)境都好于只有安全員的貨運安全室。班組形式的安全室如大同站、太原西站、從人員分工、分類管理、工作學(xué)習(xí)、安全分析、業(yè)務(wù)考核、獎懲制度等都記錄的相對細致齊全。只有安全員的車站，大都以班組的形式組織學(xué)習(xí)和管理。在工作質(zhì)量上看，局級標準化貨運安全室，草記錄、貨運記錄、查旬、臺賬、工作環(huán)境相對較好，工作質(zhì)量較高。個別貨運安全室存在結(jié)案后消號不及時或結(jié)案后登記薄不及時加蓋結(jié)案戳記、計算機知識薄弱，因本站事故處理少，業(yè)務(wù)素質(zhì)相對低，遇到問題無從下手打電話請示多的問題。結(jié)案后或事故查詢答復(fù)中主、抄送單位不全不及等問題。這些都是我們在今后的工作中要進行整頓和提高的方面。

在檢查驗收中，我們本檢查、驗收、指導(dǎo)、提高的原則，抽調(diào)大站貨運安全室有經(jīng)驗的人員，由路局保價辦人員帶隊，對貨運安全室進行驗收。每走一站，都對貨場的室內(nèi)、室外環(huán)境，到、發(fā)案卷、各種本簿、臺賬、制度、設(shè)備等進行詳細的檢查，發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)場進行指導(dǎo)，指出問題所在，找出正確依據(jù)，提出工作標準。通過檢查驗收，對一些工作中的成績給予肯定，做到相互交流、相互學(xué)習(xí)、共同提高。對一年來在標準化貨運安全室達標建設(shè)中較為突出的貨運安全室命名局級“標準化貨運安全室”，對綜合評定較好的介休站、大同站、壽陽站貨運安全室上報鐵道部進行驗收。

三、發(fā)揮標準貨運安全室的作用，為貨運安全運輸服務(wù) 自標準化貨運安全室建設(shè)以來，貨運安全室的職工在事故處理工作中，為貨主所想，急貨主所急。為貨主服務(wù)的意識和服務(wù)熱情得到了很大的轉(zhuǎn)變。介休站雖然近兩年貨運事故處理工作量不算太大，但量小質(zhì)不減，從工作到管理保持著高標準、高質(zhì)量。為了認真貫徹執(zhí)行太貨｛2006｝186號轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部《關(guān)于加強糧食事故處理工作的通知》的文件要求，以及我站以往到達糧食卸車前、糧專線所裝糧食和我站所裝苫蓋篷布車輛裝車后現(xiàn)場拍照不規(guī)范，避免站間貨運事故處理不便，修定了介休站《關(guān)于糧食到達以及發(fā)送苫蓋篷布車輛的拍照說明》，使現(xiàn)場作業(yè)更具有可操作性，所拍照片更合理有效，給貨物運輸安全、貨運事故處理提供了依據(jù)。

貨運事故處理是鐵路運輸中的最后一個環(huán)節(jié)，但又不是每個貨主都能接觸到的環(huán)節(jié)。因此，借助貨運保額不足在事故理賠中不能得到足額賠償?shù)挠嘘P(guān)事例宣傳保價運輸?shù)闹匾?。在平時的貨運事故處理工作中，貨運安全室的同志，大力宣傳“保價運輸利國利民”的重要意義，鼓勵貨主參加保價運輸。在貨運事故理賠工作中做到：“接待托收人積極熱心、解決問題準確耐心、辦理手續(xù)迅速細心、接受意見誠懇虛心”的“四心原則”。例如介休站2011年6月12日佳木斯發(fā)介休大米一車，卸車時發(fā)現(xiàn)該車運行前方篷布8007348#頂部破500mmX800mm，內(nèi)貨被盜150件。收貨人7月4日提賠，車站審核索賠材料規(guī) 范齊全后，立即受理并于當(dāng)日上報路局保價辦審核賠償，做到理賠及時。此外，貨運安全室的人員除完成好貨運事故處理工作外，對本站貨運的安全生產(chǎn)管理起到了良好的做用。通過對本站的貨運事故處理工作，了解貨物運輸中每個環(huán)節(jié)的運輸情況，認真分析事故原因，找出問題的所在，為加強貨運管理和安全運輸提供管理依據(jù)。在事故處理工作中，對本站責(zé)任的運輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)認真檢查和分析，指出作業(yè)和管理中的不足，提出解決的辦法和建議，成為貨運管理中不可缺少的環(huán)節(jié)。

近兩年，糧食被盜和丟失損壞事故一直是困擾鐵路運輸?shù)囊粋€難題，為了減少糧食被盜和丟失損壞事故的發(fā)生，貨運安全室的同志和鐵路公安人員，協(xié)同作戰(zhàn)相互配合。糧食車輛到達后及時通知公安人員進行看護。對到達車站的糧食采取站內(nèi)卸車的方式，對貨物有異狀的車輛及時通知公安人員進行堪查、拍照，協(xié)助公安做好調(diào)查和分析，減少糧食損失。

貨運安全室的職能不只是貨物運輸中的事故處理。在加強貨運管理，保證運輸安全上也起著很重要的作用。

貨運事故處理工作實行微機管理后，從編制記錄到事故報表都實行計算機管理和作業(yè)。因此，貨運安全室的設(shè)備管理也成為貨運管理中的一個不可缺少的環(huán)節(jié)。為保證貨運安全室的各種設(shè)備良好使用，建立了貨運安全室設(shè)備使用維修登記臺帳。做到專人管理，專業(yè)維修。

通過努力，標準化貨運安全室的達標建設(shè)較以往有了一定的 提高和進步。但從高標準、嚴要求還有一定的距離。我們將繼續(xù)努力，進一步從提高貨運安全室管理標準入手，努力提高服務(wù)意識、工作質(zhì)量、業(yè)務(wù)素質(zhì)，不斷改善服務(wù)環(huán)境，加強日常工作檢查，做到路局、站段、車間三級管理，為推動鐵路科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展做出努力。

2011 太原鐵路局貨運處 年11月16日8

第四篇：太原鐵路局5A評審新聞稿

太原鐵路局：山西首家通過國家5A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)現(xiàn)場評估

本報訊2015年1月12日，中國物流與采購聯(lián)合會物流企業(yè)綜合評估辦公室邀約物流專家、審核員和觀察員組成評估組，對太原鐵路局進行5A級綜合物流企業(yè)進行現(xiàn)場評估。這次評估組由中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才任顧問，評估辦公室主任楊國棟任組長，高級審核員韓建國，審核員衛(wèi)錦文、楊樂，觀察員高博漸五人共同組成。對太原鐵路局申請的5A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)評估指標進行現(xiàn)場考察評估。評估組認為，太原鐵路局申報的綜合服務(wù)型物流企業(yè)評估指標達到了5A級要求。太原鐵路局成為山西首家以鐵路局為主體申報并通過現(xiàn)場評估的單位，也是山西唯一的國家5A級綜合型物流企業(yè)。

對太原鐵路局國家5A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)進行了現(xiàn)場評估。太原鐵路局副局長丁永民、總經(jīng)濟師俞蒙、總調(diào)度長馬志強以及各職能部門負責(zé)人出席了此次評估會。經(jīng)過專家組嚴格的現(xiàn)場考評，依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標》，相關(guān)法律法規(guī)及標準，逐項對太原鐵路局進行現(xiàn)場評估，最終順利通過現(xiàn)場5A級物流企業(yè)評估。

太原鐵路局表示，“5A級物流企業(yè)”資質(zhì)的獲得，有利于鞏固和深化鐵路貨運改革成果，推進鐵路傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，提升鐵路貨運服務(wù)的品牌效應(yīng)，增強鐵路在物流市場的競爭力，下一步將充分依托“5A級物流企業(yè)”的品牌優(yōu)勢，把握區(qū)域經(jīng)濟政策調(diào)整的機遇，創(chuàng)新經(jīng)營模式，拓展服務(wù)規(guī)模，優(yōu)化組織方式，參與市場競爭，努力將太原鐵路局打造成華北鐵路物流組織、運營中心，以“中國重載第一路”之稱的大秦線為核心的重載運輸均創(chuàng)世界單條

鐵路重載運輸?shù)亩囗椉o錄，目前，太原鐵路局18項運輸指標位列全路第一。

2014 LT中國物流技術(shù)獎發(fā)布會大咖云集

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物流搜索 時間：2015-1-28

[導(dǎo)語]2015年3月18“2015第四屆中國物流技術(shù)峰會”暨“2014LT中國物流技術(shù)獎”將于北京釣魚臺國賓館舉行頒獎典禮。為了向社會各屆介紹本屆LT獎的主要獎項和籌備情況，大賽組委會特于2015年1月28日下午在北京舉辦新聞發(fā)布會。

2015年3月18“2015第四屆中國物流技術(shù)峰會”暨“2014LT中國物流技術(shù)獎”將于北京釣魚臺國賓館舉行頒獎典禮。為了向社會各屆介紹本屆LT獎的主要獎項和籌備情況，大賽組委會特于2015年1月28日下午在京舉辦新聞發(fā)布會。

中國物流技術(shù)峰會主席丁俊發(fā)先生、中國物流學(xué)會常務(wù)副會長兼2014LT中國物流技術(shù)獎專家評審會主席戴定一先生、中國物流采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會常務(wù)副主任勒偉先生、中國機械工程學(xué)會物流工程分會理事長陸大明先生、中國自動識別協(xié)會秘書長謝穎女士、資深物流技術(shù)專家王銀學(xué)先生、中國郵政電商分公司總經(jīng)理姚昕先生，北京科園信海醫(yī)藥有限公司物流總監(jiān)錢鋒先生、物流搜索網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO徐軍先生，以及物流企業(yè)代表和來自新華社、新華網(wǎng)、騰訊財經(jīng)、新浪網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)、大公網(wǎng)、網(wǎng)易、搜狐、商務(wù)部國際商報社、中國經(jīng)濟導(dǎo)報、證券日報等媒體朋友和國內(nèi)外知名企業(yè)代表出席了新聞發(fā)布會。

中國物流技術(shù)峰會主席 丁俊發(fā)接受媒體采訪

LT中國物流技術(shù)獎專家評審會主席 戴定一接受媒體采訪

中國機械工程學(xué)會物流工程分會理事長 陸大明接受媒體采訪

資深物流技術(shù)專家 王銀學(xué)先生接受媒體采訪

物流搜索網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO 徐軍致辭

參會領(lǐng)導(dǎo)交流

LT價值對話

發(fā)布會現(xiàn)場

發(fā)布會儀式

參會嘉賓合影留念

眾多媒體參與

LT新聞發(fā)布會贊助商

第五篇：太原鐵路局招聘信息公告

太原鐵路局招聘信息公告

太原鐵路局成立于2005年3月18日，共有職工11.8萬人，管轄南同蒲、北同蒲、大秦、侯月、石太、侯西、太焦、太中（銀）、京原、京包、遷曹、石太客運專線等12條干線和西山、東晉、上蘭村、忻河、介西、禮垣、寧岢、太嵐、口泉、云岡、京唐港、曹南、東港等13條支線，路網(wǎng)縱貫三晉南北，橫跨晉冀京津兩省兩市，線路總延長8682.05公里，營業(yè)里程3328.2公里；配屬機車1162臺、CRH5型動車組6組48輛、客車2005輛。是全路18個鐵路局中貨運量最大、重載技術(shù)最先進的鐵路局，也是全路唯一運輸主業(yè)整體改制上市的鐵路局。主要擔(dān)負著國家新型能源工業(yè)基地——山西省的客貨運輸和冀、京、津、蒙、陜等省市區(qū)的部分貨運任務(wù)，用戶群輻射全國26個省市自治區(qū)、15個國家和地區(qū)，在山西省綜合交通運輸體系中居于骨干地位，為國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作出了積極貢獻。

一直以來，在鐵道部黨組和山西省委、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，太原鐵路局以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以服務(wù)國民經(jīng)濟和山西省轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展為己任，堅持“人民群眾滿意”的根本標準，千方百計增加運輸能力，不斷提升鐵路服務(wù)質(zhì)量，全局安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，運輸經(jīng)營業(yè)績突出，鐵路建設(shè)有序推進，職工生活不斷改善，各項工作始終保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。2011年，全局完成貨物發(fā)送量5.4億噸，旅客發(fā)送量5916萬人，大秦線運量4.4億噸，多元化經(jīng)營總收入748.2億元，創(chuàng)建局以來最好水平。太原鐵路局先后多次榮獲“全國安康杯競賽優(yōu)勝企業(yè)”、“全國模范勞動關(guān)系和諧企業(yè)”、“全國模范職工之家”、“全路經(jīng)營業(yè)績考核優(yōu)秀企業(yè)”、山西省“五一勞動獎狀”、“山西省思想政治工作優(yōu)秀單位”等多項殊榮，名列2010年中國企業(yè)500強第132名，中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強第46名。

面對新機遇、新挑戰(zhàn)，太原局將堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認真貫徹落實鐵路科學(xué)發(fā)展的戰(zhàn)略部署，開拓奮進、務(wù)實創(chuàng)新，全力推進鐵路協(xié)調(diào)、和諧、可持續(xù)發(fā)展，更好地服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展、服務(wù)人民群眾，為全面建設(shè)小康社會作出新的更大貢獻。

招聘需求：

一、2013屆計算機類碩士畢業(yè)生5名，有關(guān)要求：男性，通過CET-6，身體健康，中共黨員優(yōu)先。

二、2013屆行政管理（人力資源管理方向）、企業(yè)管理專業(yè)（人力資源管理方向）本科及以上學(xué)歷3-5名，有關(guān)要求：男性，通過CET-4，身體健康，中共黨員優(yōu)先。

三、2013屆馬克思哲學(xué)畢業(yè)生2名，有關(guān)要求：男性，通過CET-6，身體健康，中共黨員優(yōu)先。