第一篇：青島理工大學 汽車運用技術

第一章 汽車使用條件及性能指標

汽車應用工程：用科學的方法和手段對汽車技術狀況進行最有效管理的工程。核心：管

用

養(yǎng)

修

研究內(nèi)容：在汽車整個壽命周期內(nèi)，如何以最小的耗費維持和充分發(fā)揮汽車固有性能。汽車使用性能：1動力性2經(jīng)濟性3行駛安全性4汽車的通過性5汽車平順性6汽車公害 汽車使用條件:指影響汽車完成運輸工作的各類外界條件。內(nèi)容：1氣候條件2道路條件3運輸條件4汽車運行技術條件

汽車使用道路條件:有道路狀況決定，并影響汽車運用的因素。它主要特征指標是車輛的運行速度和通過能力

我國道路等級：1高速公路2一級公路3二級公路4三級公路5四級公路 公路養(yǎng)護水平評價指標:好路率和養(yǎng)護質(zhì)量綜合值（優(yōu)良次差）

公路養(yǎng)護水平與汽車油耗、維修費用和大修間隔里程的關系:好路率和養(yǎng)護綜合值直接影響汽車速度、運行油耗、汽車平順性和總成使用壽命。公路養(yǎng)護水平與油耗之間呈指數(shù)方程關系。公路養(yǎng)護水平與車輛養(yǎng)護費呈對數(shù)關系。公路養(yǎng)護水平與車輛大修里程之間呈線性關系。

運輸條件：指由運輸對象的特點和要求所決定，影響車輛運用的各種因素。

貨運條件的內(nèi)容：1貨物類別2貨物運量3貨運距離4裝卸條件5運輸類型6組織特點。貨運量：在汽車運輸中，完成或需要完成的貨物的運輸數(shù)量。T 貨物周轉量：在汽車運輸中，貨物的數(shù)量和運輸距離的乘積。T.km 貨運量和貨物周轉量統(tǒng)稱洪武運輸量。

貨物運距：貨物有裝貨點至卸貨點間的運輸距離。Km 貨運類型：1短途貨運、長途貨運2城市貨運、城間貨運3營運貨運、自用貨運4分散貨運、集中貨運等。

汽車應用水平：1汽車駕駛員操作技術水平2汽車運輸組織管理水平3汽車保管水平4汽車維修水平5汽車運行材料供應水平

汽車貨運組織管理水平評價指標：載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率

汽車運行工況：為研究汽車與運行條件的適應性，常采用多參數(shù)描述汽車的運行狀況。汽車運行工況的主要參數(shù)：汽車速度、變速器擋位、發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度、制動頻率、加速度等。

汽車運行工況的影響因素：道路狀況、交通狀況、氣象狀況、車輛狀況、駕駛狀況等。汽車運行工況調(diào)查：研究方法；實測+數(shù)理統(tǒng)計方法‘‘研究目的；通過對實際行駛中的車輛的技術參數(shù)的測量，獲取參數(shù)的分布率及數(shù)學特征。

一般步驟：1選擇路段、典型時段和典型車輛；2測區(qū)汽車行駛過程中表征運行工況的參數(shù)3對實測數(shù)據(jù)進行概率統(tǒng)計分析4總結汽車運行工況的一般規(guī)律 汽車常用工況：汽車在運行中，經(jīng)常出現(xiàn)的工況。

汽車容載量：汽車能夠裝載貨物的數(shù)量或乘坐旅客的人數(shù)。載貨汽車容載量的評價指標常用比裝載質(zhì)量和裝載質(zhì)量利用系數(shù)。

0

第二章 汽車動力性

汽車動力性：指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。評價指標：最高車速、加速時間和最大爬坡度。

車行駛阻力：1穩(wěn)態(tài)行駛阻力：車輪阻力、空氣阻力、坡度阻力2動態(tài)行駛阻力：加速阻力。滾動阻力系數(shù)：單位輪荷的輪胎滾動阻力。f=F/W 影響滾動阻力的因素：車輪阻力系數(shù)主要取決于路面狀況和輪胎狀況?？諝庾枇Γ浩囍本€行駛時收到的空氣作用力在行駛方向上的分力。

組成：壓差阻力、誘導阻力、表面阻力、內(nèi)部阻力?？諝庾枇w= 影響空氣阻力的因素：車速、迎風面積、空氣阻力系數(shù)。

動態(tài)行駛阻力：汽車加速時，各部件的慣性力構成汽車動態(tài)行駛阻力。（加速阻力）

汽車的驅(qū)動力：汽車發(fā)動機產(chǎn)生的轉矩經(jīng)傳動系傳到驅(qū)動輪上，產(chǎn)生一個對地面的圓周力F。地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft即是驅(qū)動汽車的外力，此外李推動汽車前進。汽車驅(qū)動力Ft= 汽車行駛方程：

附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值。第三章 汽車使用經(jīng)濟性

汽車使用經(jīng)濟性：指汽車完成單位運輸量所支付的最少費用的一種使用性能。評價汽車營運經(jīng)濟性指標

汽車燃油經(jīng)濟性：指汽車以最小的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力。評價指標：發(fā)動機（有效燃油消耗率g、km.h）、汽車（單位形成的燃料消耗量L/100km，單位運輸工作量的燃料消耗量L/100t.km）。

汽車燃料經(jīng)濟性的試驗方法：道路試驗和室內(nèi)試驗。

提高汽車燃油經(jīng)濟性的措施：政策措施、管理措施、技術措施。潤滑油的油性：保持邊界油層的性能，又叫潤滑性。

發(fā)動機潤滑油的作用：潤滑、冷卻、清晰、密封、防銹。發(fā)動機潤滑油的工作環(huán)境特點：高溫、高壓、高速。發(fā)動機潤滑油的分類:汽油機油、柴油機油。

發(fā)動機潤滑油的質(zhì)量等級分類法：美國汽車工程師學會（SAE）粘度分類法、美國石油學會（API）的使用條件分類法。

輪胎的類型：1按輪胎的用途;乘用車輪胎、公路用貨車和大客車輪胎（包括無軌電車輪胎和掛車輪胎）、越野汽車輪胎。2胎體結構；實心輪胎、充氣輪胎、特種輪胎3中簾線的排列方向；普通斜線輪胎、子午線胎、帶束斜交胎。4內(nèi)氣壓不同；超低壓輪胎、低壓輪胎、高壓輪胎。

輪胎的使用：要求在同一軸上裝用廠牌、尺寸、簾線層數(shù)、花紋相同、磨耗程度相同的輪胎。

第四章 汽車行駛安全性

汽車安全性：指汽車能夠減少交通事故發(fā)生的概率，以及最大程度的保護乘員、貨物和他人的性能。

汽車安全性一般分為主動安全性和被動安全性。被動安全性分為內(nèi)部安全性和外部安全性。主動安全性：汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能（制動性、操作穩(wěn)定性）。

被動安全性：發(fā)生器車事故后，汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能（內(nèi)部被動安全性和外部被動安全性）

制動性能的評價指標：1制動效能（制動距離、制動減速度）2制動效能的恒定性（抗熱衰退、水衰退性能）3制動時汽車的方向穩(wěn)定性（制動時汽車不發(fā)生跑偏、策劃以及失去轉向能力的性能）。

制動系的功用：減速停車（是汽車以適當?shù)臏p速度降速行駛直至停車）、穩(wěn)速下坡（在下坡時是汽車保持適當?shù)姆€(wěn)定車速）、可靠駐車（使汽車可靠地停在原地或坡道上）。地面制動力：當汽車制動時，地面作用于車輪上的阻礙汽車行駛的力。制動器制動力：汽車制動系統(tǒng)施加給車輪制動氣的摩擦力矩。

地面最大制動力：輪胎和路面附著條件所允許的制動力。取決于附著系數(shù)和垂直載荷。制動力由制動器產(chǎn)生，受地面附著力限制。

附著系數(shù)的影響因素：道路（道路材料，路面狀況）、輪胎（輪胎結構及材料、輪胎花紋）、汽車運行速度（干路面影響較小，濕路面影響較大）。

滑移率：s= 制動力系數(shù)（附著率）地面制動力與垂直載荷之比。附著率永遠不會大于附著系數(shù)。附著系數(shù)：取決于地面和輪胎。在數(shù)值上為最大地面制動力與垂直載荷之比。

汽車制動性能實驗：道路試驗、臺架試驗。

被動安全研究方法：事故統(tǒng)計分析和模擬實驗研究。

車內(nèi)被動安全：1安全車身2限制成員位移3消除部件致傷因素。

交通安全事故評定指標：評價交通事故嚴重程度的參數(shù)，包括單一指標（絕對指標）和綜合指標（相對指標）。

我國道路交通事故分類：輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。單一指標:事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和經(jīng)濟損失。

綜合指標：單位人口死亡率，單位車輛死亡率、單位里程死亡率、嚴重性因素和危險系數(shù)。單位人口死亡率=區(qū)域內(nèi)交通事故死亡人數(shù)/區(qū)域內(nèi)人口總數(shù)（常用指標為十萬人死亡率、百萬人死亡率）

單位車輛死亡率=區(qū)域內(nèi)交通事故死亡人數(shù)/區(qū)域內(nèi)車輛總數(shù)（常用指標為萬車死亡率）單位人口死亡率=區(qū)域內(nèi)交通事故死亡人數(shù)/區(qū)域內(nèi)所有車輛行駛里程（常用指標為萬公里死亡率）

嚴重性因素：事故中死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比。

危險系數(shù)：將事故中死亡人數(shù)、重傷人數(shù)、輕傷人數(shù)、未受傷人數(shù)進行加權平均，從而得出危險系數(shù)。可以反映事故的嚴重程度。第五章 汽車公害

汽車公害：汽車在道路上行駛而產(chǎn)生的損害人體健康和人類生活的污染現(xiàn)象。主要包括排放公害、噪聲公害、電波公害和粉塵公害。

一次有害排放物：直接從汽車排出的有害物質(zhì)。二次有害排放物：co2加劇溫室效應HC、NOx引發(fā)光化學煙霧。

發(fā)動機污染物：一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化合物NOx和微粒PM。柴油機的微粒由三部分組成，即炭煙、可溶性有機成分和硫酸鹽。

對排氣中有害氣體濃度影響的因素：1負荷2發(fā)動機轉速3不穩(wěn)定工況4發(fā)動機熱工況5汽車技術狀態(tài)

降低汽車排氣污染的措施：1保持發(fā)動機良好技術狀況（使用措施）2實施I/M制度（政策措施）3合理駕駛（技術措施）。

汽車噪聲特性的評價指標：聲壓級、噪聲頻譜和輻射指向性。

汽車噪聲分為車內(nèi)噪聲和車外噪聲。車外噪聲是交通噪聲的重要來源，車內(nèi)噪聲關系到乘坐舒適性。

產(chǎn)生汽車噪聲的主要因素：空氣動力、機械振動、電磁作用。汽車噪聲源：發(fā)動機噪聲、傳動系噪聲和輪胎噪聲。

影響車外噪聲的因素：發(fā)動機轉速、行駛速度、加速速度、變速器擋位、載質(zhì)量、技術狀況。

排氣污染物測定的實驗方法：常規(guī)測定法（新車、使用車，10工況6循環(huán)）、簡易測定法（在用車，常測怠速時HC、CO濃度）。第六章汽車通過性和汽車平順性

汽車通過性：在一定在質(zhì)量條件下，汽車以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。分為輪廓通過性和牽引支撐通過性。汽車的通過性和汽車幾何尺寸、牽引能力、重心位置等有關。

汽車通過性：牽引通過性（通過壞路和無路地帶的能力，主要取決于附著條件）、輪廓通過性（通過各種障礙的能力，主要于幾何尺寸）傾覆通過性（通過縱坡、橫坡、彎道的能力，主要于汽車重心位置）。

輪廓失效：由于汽車整車幾何尺寸造成的汽車行駛是無法通過的現(xiàn)象。包括間隙失效和轉向失效。

間隙失效的形式：頂起失效、觸頭失效、托尾失效。

轉向失效：掉頭失效、轉向失效。

汽車通過性的幾何參數(shù)（與輪廓失效有關的汽車整車尺寸）：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、最小轉彎直徑、內(nèi)輪差、轉彎通道圓、車輪半徑。

牽引通過性：由汽車驅(qū)動力及對地面壓力決定的汽車通過性。主要評價指標：附著質(zhì)量（輪式車輛驅(qū)動軸載質(zhì)量）、附著質(zhì)量系數(shù)（車輛附著質(zhì)量與總質(zhì)量之比）、車輛接地比壓（車輪對地面的單位壓力）。傾覆通過性：汽車在通過過大的側坡或縱坡會導致汽車傾覆失效。傾覆的三種情況：通過過大縱坡（縱翻縱滑）、通過過大橫坡（側翻側滑）、通過過小彎道（側翻、側滑）。

縱向傾覆的條件：它取決于質(zhì)心高度與質(zhì)心至前軸或后軸的距離。

影響汽車通過性的因素：1汽車的最大單位驅(qū)動力2行駛速度3汽車車輪4液力傳動5差速器6懸架7拖帶掛車8驅(qū)動防滑系統(tǒng)9駕駛方法。

汽車行駛平順性：指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時，能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞感覺，以及保持所運貨物完整無缺的性能。

汽車行駛平順性的評價指標：根據(jù)人體對振動的生理反應及對保持貨物完整性的影響來制定的，并用振動的物理量，如頻率、振幅、加速度、加速度變化率等作為行駛平順性的評價指標。

汽車的行駛平順性的評價指標：汽車車身振動的固有頻率和振動加速度。

ISO 2631用加速度均方根值給出了人體在1~80Hz振動頻率范圍內(nèi)對振動反應的三個不同

感覺界限：1舒適—降低界限2疲勞—功效降低界限3暴露極限。

1比2界限的振動等級低10dB，超過這個界限，人可能會不舒適。該界限較多用于交通工具振動評價。

汽車平順性評價方法：基本評價法（適用于峰值系數(shù)＜9）、輔助評價法（適用于峰值系數(shù)＞9）。

峰值系數(shù)：峰值系數(shù)是加權加速度均方根值的比值。

影響汽車平順性的因素：懸架結構、輪胎、懸掛質(zhì)量和非懸掛質(zhì)量。第七章 汽車在特殊條件下使用

汽車在特殊情況下使用包括在特殊時期、特殊條件下的使用。

走合期：新車或大修竣工的汽車在投入使用的初期。走合期的實質(zhì)是使用中對相互配合零件的摩擦表面進行繼續(xù)加工，改善零件摩擦表面幾何形狀和表面物理機械性能的工藝過程。配合零件的磨損規(guī)律：

走合期三階段：1走合期的前2~3h內(nèi)，相當于50~70公里。2走合5~8h相當于100~200公里。3零件工作表面的磨合過程逐漸結束。

走合期特點：磨損速度快、行駛故障多、油耗量大、潤滑油易變質(zhì)。

汽車走合期技術措施：減載、限速、正確駕駛、選擇優(yōu)質(zhì)燃料和潤滑油、加強維護。第八章 汽車技術狀況的變化

汽車技術狀況：表征汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。

汽車工作能力（汽車壽命）：指汽車按技術文件規(guī)定的使用性能指標，執(zhí)行規(guī)定功能的能力。汽車工作能力的大小可按汽車使用時間或行駛里程來計算。

汽車零件的損壞主要可分為磨損、疲勞損壞、塑性變形與損壞、腐蝕和老化。

汽車故障：指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。

汽車故障分類：1喪失工作能力范圍；完全故障、局部故障。2喪失工作能力程度；致命故障、嚴重故障、一般故障和輕微故障。3按故障發(fā)展過程；突變性故障、漸發(fā)性故障。汽車技術狀況變化規(guī)律：漸發(fā)性變化過程、偶發(fā)性變化過程。

汽車技術狀況分為一級車（完好車）二級車（基本完好車）三級車（需修車）四級車（停駛車）

第九章 汽車使用壽命

汽車使用壽命:表示汽車從開始使用到不能使用之間的整個時期。評價指標：累計使用年數(shù)、累計行駛里程數(shù)。

汽車物理壽命：汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始，直到技術上不能按原有用途繼續(xù)使用為止的時間。

汽車技術壽命：汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)后，由于新技術的出現(xiàn)，使原有設備喪失其使用價值所經(jīng)歷的的時間。

汽車經(jīng)濟使用壽命：汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始到年平均總費用最低的使用年限。汽車折舊壽命：指按照國家規(guī)定或企業(yè)的折舊率，把汽車總值扣除餐之后的余額，折舊到接近于零所經(jīng)歷的時間或里程。

有形磨損主要發(fā)生在使用過程中，成為第一種磨損。它產(chǎn)生的原因主要是機件配合副的機

械磨損、基礎零件的變形、疲勞損壞等。

汽車的無形磨損，就是在科學技術進步的影響下，不斷出現(xiàn)結構更加完善、效率更高的車輛，從而是在用車輛的原有價值降低，或者是該種車型的價值降低。綜合磨損是指車輛在有效使用期內(nèi)發(fā)生有形磨損和無形磨損的綜合。汽車使用壽命和更新時刻采用的計量單位通常有使用年限和使用里程。

第二篇：汽車運用技術實習報告

寧夏大世界機動車檢測站

實習報告

為了將學習的《汽車運用技術》理論知識更好的結合實際，加深理解和掌握，并在實踐中更好的運用理論知識，加強實際操作的鍛煉和豐富并積累實踐經(jīng)驗，我聯(lián)系了寧夏大世界機動車檢測有限公司，于2013年7月中旬至2013年9月中旬，在寧夏大世界機動車檢測站進行了機動車檢測方面專業(yè)知識的實習。

寧夏大世界機動車檢測有限公司是一家機動車安全性能檢測站，該檢測站占地10000m2,設有辦公區(qū)、檢測車間、車輛外檢區(qū)、停車區(qū)、駐車坡道和試驗車道等設施。檢測車間分為環(huán)保檢測車間和安全性能檢測車間，檢測線配置如下：3條環(huán)保檢測線，4條安全技術檢測線，1條摩托車檢測線。大世界機動車檢測站開展的檢測業(yè)務有：機動車環(huán)保（排氣污染物）檢測、安全性能檢測。檢測站設置的人員崗位有：站長、質(zhì)量負責人、技術負責人、外檢員、引車員、工位檢測員、微機登錄員、系統(tǒng)管理員和收費員。我實習的崗位是工位檢測員和外觀檢測員崗位。工位檢測員的工作主要是與引車員配合負責機動車線內(nèi)檢測項目的檢驗。機動車線內(nèi)檢測項目有：排放檢測、車速表誤差檢測、底盤檢查、前照燈檢測、轉向輪側滑量檢測、制動性能檢測和底盤輸出功率的檢測。外觀檢驗員的工作主要是對機動車輛的外觀進行人工檢驗。線外人工檢驗項目包括車輛唯一性認定和車輛外觀檢查兩大項，這兩大項具體包括104小項。

通過實習，了解了機動車檢測的流程，掌握了機動車線外人工檢驗和線內(nèi)檢驗的項目以及每個項目的檢測過程、方法和國家標準。

一、機動車檢測流程。

1．客戶將車輛駛入外檢區(qū)排隊待檢。

2.將行駛證交于外檢員，由外檢員對車輛進行外觀人工檢驗并填寫機動車環(huán)保檢測信息表及機動車安全技術檢驗記錄單（人工檢驗部分）。

3．客戶持行駛證和機動車環(huán)保檢測信息表到營業(yè)室收費處交費。

4.交費完畢后，由登錄處錄入車輛信息并發(fā)送車輛上線信號，客戶到登錄處領取機動車查驗記錄表、行駛證及機動車環(huán)保檢測信息表，登錄結束后，客戶在營業(yè)室等候車輛下線。

5．客戶拿到自己車輛鑰匙和該車機動車安全技術檢驗記錄單（人工檢驗部分）后，到營業(yè)室主控處查詢檢測結果，檢測合格的，在檢測報告單處領取檢測報告單；檢測不合格的，根據(jù)不合格項進行調(diào)修，調(diào)修后客戶到主控處發(fā)車輛復檢信息，進行復檢，直至車輛檢測合格，領取機動車安全技術檢驗報告后，在簽章處交回機動車安全技術檢驗記錄單（人工檢驗部分）并由簽章人員在機動車安全技術檢驗報告上簽章。

6.簽章結束后，在用車輛客戶持行駛證、車輛登記證書（首次領?。┘芭艢馕廴疚餃y試報告在環(huán)保標志領取處領取車輛環(huán)保標志；新車客戶去車管所外觀查驗中心查驗外觀后，再去車管所業(yè)務大廳辦理新車入戶手續(xù)；營運車輛審驗營運證的去運管部門辦理車輛營運證審驗業(yè)務。

7.在用車年審車輛由拓號員拓印車架號并粘貼在機動車查驗記錄表上。

8．在用車年審車輛由外觀查驗員對車輛外觀進行查驗，并拍照上傳車輛外觀照片。9.在用車年審車輛客戶持行駛證、機動車查驗記錄表、機動車交通事故責任強制保險單（副本）、車船稅票及機動車安全技術檢驗報告到檢測站營業(yè)室年檢標志發(fā)放處對行駛證簽章并領取年檢標志。

10．在用車輛車輛年審業(yè)務辦理結束。

二、機動車線外人工檢驗項目。

1、車輛唯一性認定。（1）車輛號牌；

（2）車輛類型、品牌/型號；（3）車身顏色；

（4）VIN（整車出廠編號）；（5）發(fā)動機號碼；（6）主要特征及技術參數(shù)。

2、車輛外觀檢查。（1）車身外觀；

（2）照明和電氣信號裝置；（3）發(fā)動機艙；（4）駕駛室（區(qū)）；（5）發(fā)動機運轉狀況；（6）客車內(nèi)部；（7）底盤件；

（8）輪胎；（9）其他。

3、底盤動態(tài)檢驗。（1）轉向系；（2）傳動系；（3）制動系；（4）駕駛區(qū)。

三、機動車線內(nèi)檢測項目及方法。

1、機動車排放檢測。

我所實習的大世界檢測站配置有3條環(huán)保檢測線，具體配置如下： 1條輕型汽油環(huán)檢線、1條輕型汽柴一體環(huán)檢線、1條單軸重型柴油環(huán)檢線。

自2009年寧夏實行簡易工況法檢測機動車尾氣排放以來，檢測站依據(jù)GB18285-2005《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》，GB3847-2005《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》，《機動車環(huán)保檢驗合格標志管理規(guī)定》《銀川市機動車環(huán)保標志管理暫行辦法》《銀川市機動車排氣污染防治條例》等法規(guī)、條例、標準，進行檢測，具體檢測方法、流程如下：

(1)不同車型的檢測方法

1穩(wěn)態(tài)工況法：新汽油車，在用汽油車 ○2雙怠速法：全時四驅(qū)車，超過臺體載荷的，具有ESP、ASR等智能控制系統(tǒng)不能○解除的；

3加載加速法：在用柴油車； ○4自由加速法：新柴油車，低速汽車，全時四驅(qū)車，超過臺體載荷的，具有智能○控制系統(tǒng)不能解除的；

(2)不同檢測方法的檢測流程

1穩(wěn)態(tài)工況法：被檢車輛測試前關閉車內(nèi)所有輔助裝置，并且預熱完成；引車員○開車上環(huán)保測功機進入ASM5025工況，穩(wěn)速25km/h 5秒，設備響應10秒，快速取樣10秒，HC、CO、NO三種氣體含量均小于國家標準限值的一半，測試合格車輛下線，否則進入65秒檢測程序，若HC、CO、NO三種氣體含量均大于國家標準限值，則測試不合格車輛下線，若HC、CO、NO三種氣體含量均小于國家標準限值，則進入ASM2540 3

工況，流程同上。

2雙怠速法：被檢車輛測試前關閉車內(nèi)所有輔助裝置，并且預熱完成；引車員開○車進入檢測工位，首先踩油門，讓車輛達到3500r/min保持30秒，高怠速2500r/min保持15秒，取樣30秒；怠速（放開油門）保持15秒，取樣30秒，實測排放值達標車輛測試合格，否則不合格。

3加載減速法：被檢車輛測試前關閉車內(nèi)所有輔助裝置，并且預熱完成；引車員開○車上環(huán)保測功機，根據(jù)司機柱提示加速到70km/h保持，電腦系統(tǒng)自動加載，測取三個速度段100%VelMaxHP90% VelMaxHP 80% VelMaxHP的排放值，實測值達標為合格，否則不合格；

4自由加速法：踩四次油門，取后三次平均值，達標為合格，否則不合格 ○

2、車速表誤差檢測。

(1)檢驗設備的選擇

車速表指示誤差檢驗宜在滾筒式車速表檢驗臺上進行。(2)檢驗程序

a)將車輛正直居中駛上檢驗臺，驅(qū)動輪停放在測速滾筒上；

b)降下舉升器或放松滾筒鎖止機構，必要時在非驅(qū)動輪前部加止動塊（前輪驅(qū)動車使用駐車制動）；

c)當車速表指示40km/h時，測取實際車速，檢驗結束；

d)升起舉升器或鎖止?jié)L筒，將車輛駛出檢驗臺。(3)注意事項

a)測速時車輛前、后方及驅(qū)動輪兩旁不準站立人員；

b)檢驗結束后，檢驗員不可采取任何緊急制動措施使?jié)L筒停止轉動； c)對于不能在車速表檢驗臺上檢驗的車輛，應路試檢驗車速表指示誤差。

3、底盤檢查。

(1)待檢車輛準備

車輛停放在地溝上方的指定位置，發(fā)動機停止運轉。

(2)轉向系檢查

由駕駛室操作人員配合來回轉動方向盤，檢查轉向器固定情況（宜使用汽車懸架轉向系間隙檢查儀）；檢查轉向機構各部件緊固、鎖止、限位情況，檢查在轉向過程中有無干涉或摩擦痕跡/現(xiàn)象，檢查各機件有無損傷和橫、直拉桿是否有拼焊情況。

(3)傳動系檢查

a)檢查變速器及分動器支架連接是否可靠；

b)檢查傳動各部件連接是否可靠；傳動軸、萬向節(jié)安裝是否正確及中間軸承及支架有無裂紋和松曠現(xiàn)象；檢查有無漏油現(xiàn)象。

(4)行駛系檢查

a)檢查鋼板吊耳及銷有無松曠；中心螺栓、U 形螺栓是否緊固；檢查有無車橋移位現(xiàn)象（必要時用卷尺測量左、右側軸距差值）；

b)檢查車架縱梁、橫梁有無變形、損傷，鉚釘、螺栓有無缺少或松動；

c)檢查車橋與懸架之間的拉桿和導桿有無松曠和移位，檢查減震器有無漏油。(5)制動系檢查

a)檢查制動系部件有無擅自改動；

b)檢查制動主缸、輪缸、制動管路等有無漏氣、漏油，制動軟管有無老化；

c)檢查制動系管路與其他部件有無摩擦和固定松動現(xiàn)象。(6)電器線路檢查

檢查電器導線是否布置整齊、捆扎成束、固定卡緊及線路有無破損現(xiàn)象；檢查接頭是否牢固并有絕緣套，在導線穿越孔洞時是否裝設絕緣套管。

(7)底盤其它部件檢查

a)檢查發(fā)動機的固定是否可靠；

b)檢查排氣管、消聲器是否完好，固定是否可靠；排氣管口指向是否符合要求；

c)檢查燃料箱、燃料管路是否固定可靠；燃料管路與其他部件有無碰擦及軟管有無明顯老化現(xiàn)象。

4、前照燈檢測。

(1)檢驗設備的選擇

前照燈光束照射位置檢驗及前照燈遠光光束發(fā)光強度測量應使用具備遠近光光束照射位置檢驗功能的前照燈檢測儀。

(2)檢驗前儀器及車輛準備

a)檢測儀受光面應清潔；

b)對手動式前照燈檢測儀應檢查其電池電壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)；

c)軌道內(nèi)應無雜物，使儀器移動輕便；

d)前照燈應清潔。(3)檢驗方法

用自動式前照燈檢測儀檢驗時：

a)車輛沿引導線居中行駛至規(guī)定的檢測距離處停止，車輛的縱向軸線應與引導線平行，如不平行，車輛應重新停放，或采用車輛擺正裝置進行撥正；

b)置變速器于空檔，車輛電源處于充電狀態(tài)，開啟前照燈遠光燈；

c)給自動式前照燈檢測儀發(fā)出啟動測量的指令，儀器自動搜尋被檢前照燈，并測量其遠光發(fā)光強度及遠光照射位置偏移值；

用手動式前照燈檢測儀檢驗時，參照上述方法進行。

5、轉向輪側滑量檢測。

(1)檢驗設備的選擇

轉向輪橫向側滑量的檢驗應在側滑檢驗臺上進行，側滑檢驗臺宜具有輪胎側向力釋放功能。

(2)檢驗程序

將車輛正直居中駛近側滑檢驗臺，并使轉向輪處于正中位置，在驅(qū)動狀態(tài)以不高于5km/h的車速平穩(wěn)通過側滑檢驗臺，讀取最大示值。

(3)注意事項: a)車輛通過側滑檢驗臺時，不得轉動方向盤；

b)不得在側滑檢驗臺上制動或停車；

c)應保持側滑檢驗臺滑板下部的清潔，防止銹蝕或阻滯。

6、制動性能檢測。

(1)檢驗設備的選擇

a)機動車制動性能的檢驗宜采用滾筒反力式制動檢驗臺或平板制動檢驗臺進行，對于前軸驅(qū)動的乘用車，更宜采用平板制動檢驗臺測試。采用滾筒反力式制動檢驗臺時，制動檢驗臺的電氣系統(tǒng)應能分別控制左右兩組滾筒停機以測得左、右車輪的最大制動力。

b)對于部分無法在滾筒反力式制動檢驗臺上檢測的車輛（如全時四輪驅(qū)動車輛、多軸半掛車等），應路試檢驗制動性能；平板制動檢驗臺能檢驗時，可用平板制動檢驗臺檢驗。

(2)檢驗前準備

a)制動檢驗臺滾筒（或平板）表面應清潔，沒有異物及油污；

b)檢驗輔助器具應齊全；

c)氣壓制動的車輛，貯氣筒壓力應能保證該車各軸制動力測試完畢時，氣壓仍不低于起步氣壓（未標起步氣壓者，按400kPa計）；

d)液壓制動的車輛，根據(jù)需要將踏板力計裝在制動踏板上。(3)用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗

a)被檢車輛正直居中行駛，各軸依次停放在輪重儀上，并按儀器說明書規(guī)定的時間停放，分別測出靜態(tài)輪荷（輪重、制動分列式）；

b)被檢車輛正直居中行駛，將被測試車輪停放在滾筒上，變速器置于空檔；

c)起動滾筒電機，在2s后開始采樣并保持足夠的采樣時間（5s），測取采樣過程的平均值作為阻滯力。按附錄D.1規(guī)定計算各車輪的阻滯力百分比；

d)檢驗員按顯示屏指示在5s～8s內(nèi)（或按廠家規(guī)定的速率）將制動踏板逐漸踩到底（對氣壓制動車輛）或踩到制動性能檢驗時規(guī)定的制動踏板力，測得左、右車輪制動力增長全過程的數(shù)值及左、右車輪最大制動力，并依次測試各車軸；對駐車制動軸，操縱駐車制動操縱裝置，測得駐車制動力數(shù)值。

e)制動檢驗時，如果被測試車輪在滾筒上抱死，但制動率未達到合格要求的，應采用f)或g)方法進行檢驗；

f)在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量或相當于附加質(zhì)量的作用力（在設備額定載荷以內(nèi)，附加質(zhì)量或作用力應在該軸左右車輪之間對稱作用，不計入軸荷）。為防止被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上后移，可在非測試車輪后方墊三角墊塊或采取整車牽引的方法；

g)用平板制動檢驗臺檢驗制動力或按標準規(guī)定的路試方法檢驗制動距離或充分發(fā)出的平均減速度和制動協(xié)調(diào)時間；

h)臺試檢驗左右輪制動力差不合格，但底盤動態(tài)檢驗過程中點制動時車輛無明顯跑偏現(xiàn)象的，應換用平板制動檢驗臺或采用路試方法檢驗。

四、實習體會

在實習之前，從書本理論上簡單的掌握了關于機動車檢測站的分類、職能、檢測流程、檢測項目等知識內(nèi)容，沒有實際的參與到檢測的各個環(huán)節(jié)和具體過程，所以不能全面深入的掌握機動車檢測的相關知識。通過在機動車檢測站的實習，具體接觸到檢測的各個環(huán)節(jié)和過程，才真正對機動車檢測有了更深入的認識。

1、對檢測站分類和職能的認識。

以前沒接觸機動車檢測行業(yè)的時候，只知道車輛每年審驗的時候要到檢測線去上線檢測，但是不知道檢測線還分類，而且根據(jù)不同類型的檢測站承擔的檢測任務還不一 6

樣。這次通過在檢測站實習，才知道機動車檢測站分為環(huán)保檢測站、安全性能檢測站和綜合性能檢測站。環(huán)保檢測站受環(huán)保部門管理，主要承擔機動車排氣污染物檢測任務，并根據(jù)檢測結果發(fā)放機動車環(huán)保標志。安全性能檢測站由省級質(zhì)監(jiān)部門資質(zhì)許可并管理，同時在業(yè)務上受公安車管部門管理，主要承擔機動車安全性能檢測任務，分為新車注冊登記檢驗和在用車年檢安全性能檢測。綜合性能檢測站由省級道路運輸管理部門資質(zhì)許可并接受監(jiān)督管理，主要承擔營運車輛的綜合性能檢測和車輛二級維護竣工質(zhì)量的檢測，也就是平時人們所說的審驗營運證時的檢測。

2、對檢測類別的認識。

以前只知道車輛檢測就是到檢測線進行檢測，但是不知道根據(jù)車輛不同檢測需求和目的，檢測還分幾種檢測類別。最多也是最常見的就是平時人們說的車輛年審時的檢測，這其實是安全性能檢測中的在用車檢驗。還有就是客戶買了新車要入戶，有的車在到車管所入戶前要到檢測線進行檢測，檢測合格后才能到車管所辦理入戶手續(xù)，這其實是安全性能檢測中的注冊登記檢驗。注冊登記檢驗只針對國家不免檢的車型進行，比如轎車和進口車就是國家免檢車型，不需要進行注冊登記檢驗就可以直接到車管所辦理入戶手續(xù)。再有就是車主們所說的審驗營運證時的檢測，這其實是營運車輛的綜合性能檢測。營運性質(zhì)的車輛都在運管部門辦理了車輛營運證，每年在審驗營運證時都要到綜合性能檢測站進行綜合性能檢測，檢測合格后才能到運管部門辦理營運證年審。營運車輛按規(guī)定要定期到修理廠進行二級維護，二級維護做完后，運管部門會對車輛二級維護竣工質(zhì)量進行抽檢，被抽檢的車輛要到綜合性能檢測站進行二級維護竣工質(zhì)量檢測，檢測合格后，運管部門才能給車輛二維簽章。除了以上安全性能檢測和綜合檢測外，還有就是環(huán)保檢測，也叫做排放檢測，也就是司機們說的尾氣檢測。排放檢測合格的，發(fā)放環(huán)保標志。排放檢測一般和車輛的年審一并進行，也有些地方是分開進行檢測和管理的。

3、對檢測設備的認識。

沒在檢測站實習之前，只是在書本上簡單了解了一些機動車檢測設備的結構原理，沒有親眼見過實際的檢測設備，更沒有親手去操作過。這次通過在檢測站實習，現(xiàn)場見到了檢測設備，并親身體驗操作，對檢測設備的檢測過程和如何控制有了更直觀和更深入的了解和學習。檢測站的檢測設備主要有：測功機、廢氣分析儀、不透光煙度計、車速表檢驗臺、前照燈檢測儀、聲級計、側滑檢驗臺、制動檢驗臺等。測功機用來檢測車輛的底盤輸出功率和滑行性能。廢氣分析儀用來檢測汽油車尾氣排放。不透光煙度計用來檢測柴油車尾氣排放的。車速表檢驗臺用來檢驗車輛車速表指示誤差的。前照燈檢測

儀用來檢測機動車前照燈的發(fā)光強度和光偏的。聲級計用來檢測機動車喇叭聲音大小的。側滑檢驗臺用來檢測機動車轉向輪側滑量的，主要考察車輛轉向輪前束和外傾角的定位是否準確。制動檢驗臺用來檢驗機動車的制動性能好壞，是最重要的設備。每臺檢測設備都由裝有工位控制程序的工位電腦進行控制，每臺工位電腦都通過網(wǎng)線、交換機與主控電腦和服務器連接，形成檢測局域網(wǎng)。主控發(fā)送檢測命令，工位電腦執(zhí)行命令并控制檢測設備進行檢測，檢測完畢后將檢測數(shù)據(jù)傳回服務器數(shù)據(jù)庫。

4、對檢測過程的認識。

實習之前，對檢測的過程知之甚少，沒有一個直觀的認識和體驗，只知道車輛到了檢測站后，上檢測線進行檢測，怎么檢的，具體細節(jié)過程并不知道，這次通過在檢測站實習，親身體會并參與了檢測的全過程，對車輛檢測的過程有了全新的認識和掌握。車輛到檢測站后，首先外檢員要對車輛外觀進行人工檢驗并填寫人工檢驗單和環(huán)保檢測信息表，然后客戶持相關手續(xù)資料到營業(yè)大廳交費并由登錄員錄入車輛各種參數(shù)信息，發(fā)送車輛上線信號。檢測車間工位電腦接到上線信號后，引車員就可以開車上線檢測了。每個檢測工位都有一個顯示屏，會給引車員提示檢測操作步驟，引車員按照顯示屏的提示進行操作，每個工位檢測結束后，都會提示引車員檢測完畢請前進，這時引車員就可以開車駛離本工位，前進進入下一個檢測工位繼續(xù)進行檢測。在每個工位檢測時，都要將車停在檢測臺體的正中，有些工位還需要將車做好限位，以免檢測過程中車輛突然偏斜或竄出而傷人或損壞車輛，檢測完畢后，像測功機和車速臺等工位，要緩慢停車，不能急踩剎車，以免損壞車輛或損壞設備。

5、對檢測標準的認識。

之前在書本上只是知道機動車檢測依據(jù)的標準是《GB7258-2004》,還有沒有其它的標準？標準的內(nèi)容是什么？這些一無所知。通過在檢測站一端時間的實習后，知道了機動車檢測依據(jù)的標準有很多，而且根據(jù)車輛檢測的類別不同所依據(jù)的標準也不一樣。機動車安全性能檢測依據(jù)的主要標準是《GB7258-2012》和《GB21861-2008》等。機動車綜合性能檢測依據(jù)的主要標準是《GB18565-2001》、《JT/T198-2004》、《GB/T18344-2001》、《GB1589-2004》和《GB12673-1990》等。機動車環(huán)保檢測依據(jù)的主要標準是《GB18285-2005》、《GB3847-2005》、《HJ/T240-2005》、《HJ/T241-2005》、《GB14621-2011》和《GB18322-2002》等。不論是什么類別的檢測，都要嚴格按照標準進行檢測和判定結果，決不允許偏離標準或不執(zhí)行標準進行檢測。當標準有更新時，必須使用最新版本的標準。

綜上所述，通過在機動車檢測站的實習，我不僅鞏固了理論知識，還學到了許多書本上學不到的知識，提高了實際操作能力，增長了見識，拓寬了思維，還積累了一些實踐經(jīng)驗。在實習的過程中，理論結合實際，加深了對機動車檢測相關知識的理解和掌握，擴大了自己的知識面。通過實際操作，參與具體的檢測過程，掌握了基本的規(guī)范和操作規(guī)程，并進一步熟悉了檢測設備的結構原理以及檢測的相關國家標準，從根本上系統(tǒng)全面的學習了有關機動車檢測的知識，為以后學以致用打下了良好的基礎。在以后的工作中，我將會把此次實習學到的知識和經(jīng)驗運用到具體的實際工作崗位中，并不斷學習、總結提高，積累更多的知識和實踐經(jīng)驗，力爭在本職工作崗位上，發(fā)揮所學專業(yè)之長，將工作做的更好。

宋永才

2013年9月

第三篇：汽車運用技術專業(yè)個人簡歷

姓名

羅豪

性別

男

民族

漢族

籍貫

四川廣漢

出生日期

1989.5婚姻狀況

否

學歷

大專

體重身高

69kg、172cm

專業(yè)

汽車運用技術

健康情況

健康

求職意向

服務顧問、保險與理賠、汽車零部件維修，汽車美容和裝飾等相關的汽車行業(yè)的工作。

畢業(yè)院校

四川職業(yè)技術學院

郵編

618300

聯(lián)系電話

1588142532

2郵箱

506149105@qq.com

語言能力

國語:精通（普通話水平：二級乙等）外語:熟練(通過了四川省大學英語三級考試)

主修課程：

汽車保險與理賠基礎、汽車配件與營銷、汽車底盤維修、汽車電器設備維修、汽車故障診斷與排除、汽車檢測診斷技術、汽車英語、汽車運用技術、發(fā)動機維修汽車構造、汽車美容、自動變速器等。

個人技能

1：通過了國家計算機一級b等級考試，熟練掌握powerpoint、office等辦公軟件。

2：熟練掌握汽車各部件的拆裝和事故部位的處理。

3：取得c1駕照。

獎懲情況：

獲得學院“三等獎學金”兩次；優(yōu)秀干部稱號。

社會實踐：

2010，03月至2010年05月在學校工廠專業(yè)實習。

2010，12月至2011-3-5在綿陽東風日產(chǎn)售后服務部工作

興趣愛好：

打球、交際、戶外活動、公義活動等。

自我評價：

本人學習能力強，有強烈的上進心，性格開朗、做事細心踏實，為人誠懇、樂觀向上、興趣廣泛、能吃苦耐勞，擁有較強的組織能力和適應能力，并有一定的管理協(xié)調(diào)能力。

第四篇：長沙汽車運用技術專業(yè)

長沙汽車運用技術專業(yè)（湖南信息職業(yè)技術學院jdgc.hniu.cn教務處，湖南 長沙410200）

目前，在汽車修理行業(yè)中，為了找到合適的高級技工，不少汽車修理廠之間不得不互相“挖墻角”，一再提高工資、福利等待遇。除此之外，由于現(xiàn)代汽車工業(yè)和營銷理念的發(fā)展，整個汽車市場已著力于開發(fā)售后服務這一新的利潤增長點，每年有大量的新增崗位從中誕生。

現(xiàn)在，國家已將“汽車運用與維修”專業(yè)列人緊缺人才培養(yǎng)計劃，進行重點扶持，我校也已將汽車專業(yè)作為核心專業(yè)，列為專業(yè)建設的重中之重，努力打造使之成為我校的品牌專業(yè)。新的教學大綱和課程設置正在不斷改革。同時積極投巨資建立汽車教學大樓及添置實習設施。

目前許多職業(yè)類學校、專家都已意識到專業(yè)課程的改革迫在眉睫，隨著工業(yè)化、市場化的進程的加快，以“能力本位”課程論為主導，建立針對性與適應性相結合，課程結構模塊，理論與實踐相結合的新的課程模式，并制定相應的課程評價體系，保證了教學改革的順利實施，是培養(yǎng)技能型人才，適應市場經(jīng)濟的需要的一個保證。

一、汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化對汽車維修行業(yè)的要求

隨著當代高新技術的快速發(fā)展，90年代以來，以裝置為主的高新技術產(chǎn)品在汽車產(chǎn)業(yè)領域中的廣泛應用，使得現(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料于一體的高科技載體。諸如電控燃油噴射系統(tǒng)、自動變速器、ABS(制動防抱死系統(tǒng)),SRS(安全氣囊),AC(空調(diào))、電控懸架以及駕駛員交通信息系統(tǒng)等“機電一體化’，的汽車總體構建中，電子裝置的比例越來越大，汽車由以機械裝置為主向機電結合的科技型產(chǎn)品轉變。這就決定了汽車維修人員在掌握傳統(tǒng)的機械維修技術的同時，還必須盡快掌握現(xiàn)代電子維修技術。

1.現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)對汽車維修人員知識結構的要求

隨著現(xiàn)代化的高新技術產(chǎn)品在汽車產(chǎn)業(yè)中的廣泛應用，修理人員以機械裝置為主的汽車維修方式已經(jīng)不適應維修以機電一體化為特征的現(xiàn)代汽車的要求。據(jù)勞動部門從200()年7月1日起實施的《招用技術工種從業(yè)人員規(guī)定》中指出，對維修類職工的技能要求在加工、安裝、操作、維修、檢測等五類職工中是最高的;而在維修類中又以對汽車維修類人員的技能要求為最高。

2.汽車維修手段的現(xiàn)代化

盡管我國當前汽車維修業(yè)的技術水平依然滯后于新款車型的技術開發(fā)，也總將隨著汽車現(xiàn)代化的日新月異而快步邁進高科技領域。面對著眾多的現(xiàn)代化汽車，我們對汽車的維修觀念也必須隨之而更新，要從憑經(jīng)驗、感觀為主的傳統(tǒng)維修方式轉變?yōu)椤皺z查靠資料，拆裝靠設備，檢測靠儀器”的現(xiàn)代汽車維修方式。以對汽車的檢測為例，在轎車中，大多數(shù)都裝備了電控單元，它除了控制汽車的運行狀態(tài)外，還具有判斷、記錄汽車故障的功能，診斷設備通過接口與汽車電控單元相連，讀取故障代碼，向汽車維修人員提供故障的癥結所在。

3.汽車維修方式的科學化

當代的汽車維修方式正發(fā)生著明顯的變化，具有著兩大特點:

其一、是從在汽車出現(xiàn)了故障后再去修理，向“定期檢測、強制維護、視情修理”方向轉變。也就是說，當汽車運行一定路程或時間后，就要進行強制維護，視檢測情況做適度維修，從而確保了汽車的良好運行狀態(tài)，降低了故障率。可以說，這種汽車維修理念上的更新所帶來的社會效益和經(jīng)濟效益將是難以估計的。

其二、是以汽車維修從“修舊式”向“換件式”轉變。以往的汽車修理主要是對受損部件的修復，但任何維修后的部件在性能上是要打折扣的，如果采用“換件式”的維修方式，用新部件換下受損部件，從而既保證了汽車維修的質(zhì)量，又縮短了維修的時間。這就意味著提高了汽車的營運效益。這種汽車維修方式的轉變，勢必大大提高了對汽車修理工的知識、技能等方面的要求;而電腦調(diào)漆技術的應用則使原來的汽車維修漆工失去了用武之地，二、現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)對技工學校汽修專業(yè)的要求

現(xiàn)代汽車的技術裝備水平的不斷提高，要求汽車維修人員只有掌握機電一體化的基礎知識，熟悉現(xiàn)代汽車的結構、傳感技術、計算機應用、液壓控制和自動控制技術等方面的知識，才能夠?qū)ΜF(xiàn)代汽車的故障進行檢測和維修。那么，怎樣才能使當前技工學校汽修專業(yè)的學生能夠適應現(xiàn)代汽車維修業(yè)的要求呢?

1.制定合理而的教學計劃和大綱，優(yōu)化課程設置

汽車維修專業(yè)的課程設置必須符合以機電一休化為特征的汽車產(chǎn)業(yè)的需要，著重于應用型技術課程的開設。如電子技術原理、控制技術原理、計算機應用原理、接口技術、汽車電器設備和汽車診斷檢測技術等課程，這些課程內(nèi)容必須與當代汽車的發(fā)展水平相適應。

要培養(yǎng)出合格的汽車維修人員就必須用新的教材來代替陳舊的教材，課程的設置也應做相應的重組。教學的實踐使我們感受到，傳統(tǒng)的《汽車修理》課是對以機械裝置為主體的汽車進行故障的判斷和對受損部件進行修復，顯然這樣的課程內(nèi)容是不適應對現(xiàn)代汽車維修的需要。

2.采用先進的教學方法

技工學校的培養(yǎng)目標是以體現(xiàn)技能為主，必須積極推進教學思想的更新，推進教學方法和手段的改革。結合汽車維修業(yè)的特點，應充分運用現(xiàn)代化教學手段和實物教學手段，構建“理實‘一體”課堂，改變以往重理論、輕實踐的“表面式”教學方式，使學員動腦動手，理論實踐融會貫通，知識和技能同步養(yǎng)成。同時，要注重加強學員的創(chuàng)業(yè)意識教育和創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)，使其能很快適應市場需求，抓住機遇，主動創(chuàng)業(yè)。

3.加強學校同汽車維修的聯(lián)合，抓好實習基地的建設

開辦汽車維修專業(yè)的技工學校，必須切實加大投人，力求用先進的教學手段來提高教學的效果。學校應有必不可少的專業(yè)教室、實習實驗場所，通過對汽車各類電控系統(tǒng)和檢測診斷儀器的實習，以鞏固和掌握所學知識，提高學生的操作能力。

由汽車產(chǎn)業(yè)的主管部門牽頭，通過強化開辦汽車維修專業(yè)的技工學校和汽車維修企業(yè)之間的聯(lián)系，形成為一種相互依存、相互促進、優(yōu)勢互補的校、企關系。我們認為，汽車維修企業(yè)應當把技工學校作為培養(yǎng)具有較高技能的汽車維修人員的主要陣地，盡其可能地從技術力量上、實習基地上、物力上向技一「學校提供支持，為我國汽車維修業(yè)的大發(fā)展作出自己的貢獻。

第五篇：汽車運用與維修技術畢業(yè)論文

XX職業(yè)學院畢業(yè)論文（設計）

題

目：發(fā)動機故障分析與排除

學

生：

學

號：

專

業(yè)：汽車運用與維修技術

班

級：汽修大專

系

別：機電工程系

指導教：

2017

年

X月

X

日

發(fā)動機故障分析與排除

摘要：

隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當汽車出現(xiàn)故障時，我們要先根據(jù)現(xiàn)象將故障歸納到某一系或機構中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行修復或更換，將故障排除。因此發(fā)動機故障分析與排除的關鍵是要弄清故障現(xiàn)象，故障原因和排除方法及汽車的構成。汽車分為配氣機構和曲抦連桿兩大機構，燃料供給系，潤滑系，起動系，冷卻系，點火系五大系統(tǒng)。

關鍵詞：發(fā)動機，故障現(xiàn)象，故障原因，排除方法

一燃料供給系統(tǒng)的故障分析與排除方法

（一）化油器不來油故障診斷

1故障現(xiàn)象

在確定電路無故障后，啟動起動機。起動機開關接通后，發(fā)動機轉動，但不啟動或啟動數(shù)秒后又熄火，并伴有化油器回火現(xiàn)象。往化油器加入少量汽油后能啟動但隨后熄火。無煙排出或排出時間極短。

2故障原因

（1）郵箱存油不足

（2）油箱蓋氣閥堵塞

（3）郵箱開關未打開

（4）郵箱內(nèi)吸油管焊接處斷裂

（5）油管接頭松動

（6）郵箱吸油管堵塞

（7）汽車濾清器沉淀杯漏氣

（8）汽油濾清器濾芯堵塞

（9）汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣

(10)

汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴重磨損

（11）汽油泵油杯襯墊漏氣

（12）汽油泵內(nèi)外搖臂接合處和內(nèi)搖臂與膜片接桿結合處嚴重磨損

（13）汽油泵油杯進油口濾網(wǎng)堵塞

（14）汽油泵膜片破裂

（15）汽油泵進出油閥不密封

（16）化油器阻風門不能關閉

（17）化油器進油濾網(wǎng)處堵塞

(18)

化油器帶速螺釘調(diào)整不當

3診斷與排除方法

（1）檢查化油器浮子室內(nèi)是否有油，若有面正常，則故障在內(nèi)油路，若無油或油面過低，則故障在外油路。

（2）檢查外油路故障先確認燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進油管接頭摘下。用汽油泵手拉桿泵油，若不出油表明燃油箱內(nèi)油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良。

（3）檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應暢通；堵住出氣端打氣時，各密封處不應有漏氣現(xiàn)象；響燃油箱內(nèi)打氣時應能聽到吹泡聲。

（4）以上檢查無故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉動曲軸時，油泵不出油，手拉桿泵時出油，則為汽油泵拉桿磨損過量或離偏心輪過遠。應更換汽油泵。

（5）轉動曲軸，化油器進油管出油正常，而浮子室內(nèi)油平面過低或無油，應進而檢查化油器進油濾網(wǎng)是否堵阻，三角針閥是否卡死。

（6）檢查內(nèi)油路故障。轉動節(jié)氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發(fā)動機冷車難以啟動；若噴油，發(fā)動機仍有不來油或來油不暢現(xiàn)象。

（二）混合氣過濃的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）化油器節(jié)氣門軸或襯墊等處有油滲出，發(fā)動機不易啟動

（2）排氣管冒黑煙，有時伴有放炮現(xiàn)象。

（3）發(fā)動機動力下降，溫度升高油耗增大

（4）拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳

（5）發(fā)動機怠速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“噗·噗”聲

2故障原因

（1）阻風門沒有打開，或空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞。

（2）浮子室油面調(diào)整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高。

（3）浮子破裂。

（4）空氣制動量孔堵塞或省油器失敗。

（5）化油器主量孔配劑針旋出過多。

3排除方法

（1）檢查化油器浮子室油面是否過高。

（2）油平面正常，再檢查阻風門是否打開，空氣濾清器是否進氣不暢。

（3）油平面過高，應調(diào)整油平面，油平面不能調(diào)至正常高度時，應檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂。

（4）以上檢查均正常，仍過濃時，應檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。

（三）混合氣過稀的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動機不易起動。

（2）發(fā)動機動力下降，但適當關閉阻風門后，動力有所好轉。

（3）發(fā)動機轉速不易提高，急加速時化油器有回火現(xiàn)象。排氣管有時“放炮”，且易熄火。

（4）怠速不穩(wěn)，容易熄火。

2故障原因

（1）油平面過低

（2）外油路供油不足

（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。

（4）化油器底座或進氣歧管密封不嚴，節(jié)氣門軸松曠漏氣。

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過低，如過低調(diào)至正常。

（2）油平面正常，將組風門適當關閉后，情況有所好轉，應檢查進氣歧管襯墊，化油器底座節(jié)氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢。

（3）化油器有主量孔配劑針，應檢查是否旋入過多。

（4）油平面調(diào)至正常，發(fā)動機經(jīng)中高速運行一段時間后，若油平面又過低，則為化油器進油濾網(wǎng)堵塞或外油路來油不暢，按來油不暢故障診斷的要求檢查。

（四）汽油機怠速熄火的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機起動后，松抬加速踏板就熄火。

（2）怠速運轉不穩(wěn)，容易熄火。

（3）汽車停駛時，發(fā)動機怠速良好，但行駛時，變速器操縱桿移至空擋就熄火。

2故障原因

(1)化油器怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)不當。

（2）化油器節(jié)氣門軸松曠漏氣或化油器襯墊漏氣。

（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速噴口堵阻。

（4）化油器怠速空氣量孔堵阻。

（5）浮子室油平面過低。

（6）真空省油器的真空泵塞漏氣。

（7）正空增壓器的真空管道漏氣或曲軸箱通風管，單向閥卡滯漏氣。

（8）進氣門拉桿與導管間隙過大漏氣。

3排除方法

（1）檢查油平面。

（2）調(diào)整怠速。

（3）如果仍無怠速，則可檢查怠速量孔，怠速油道和怠速空氣量孔是否堵塞。

（4）未堵阻，則應檢查進氣歧管的一些輔助裝置，化油器節(jié)氣門下方是否漏氣，從而影響進氣歧管真空度。

（五）汽油機怠速過高的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）松開加速踏板，發(fā)動機轉速降不到正常范圍。

（2）調(diào)低發(fā)動機轉速就熄火。

（3）發(fā)動機油耗增大。

2故障原因

（1）節(jié)氣門軸卡滯。使節(jié)氣門關閉不嚴。

（2）節(jié)氣門復位彈簧彈力過弱

（3）怠速量孔過大

（4）化油器平面過高。

（5）節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘和怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過高。

（2）起動時，用手關閉節(jié)氣門，檢查怠速是否下降。若下降表明氣門拉桿卡滯，或復位彈簧力過弱。

（3）調(diào)整怠速。若好轉，則為調(diào)速不當。

（4）以上檢查仍過高，則應拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否過大。

（六）汽油機怠速不穩(wěn)的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

怠速運轉時，轉速不均勻，發(fā)動機抖動。

2故障原因

（1）怠速調(diào)整不當。

（2）怠速空氣量孔堵塞。

（3）節(jié)氣門固定螺釘松動。

（4）化油器固定螺釘松動或襯墊漏氣

（5）發(fā)動機個別缸不工作或點火時間過早。

（6）怠速過渡噴口堵塞。

3排除方法

（1）調(diào)整怠速。

（2）用單缸斷火法檢查各缸工作情況。若斷火后怠速無變化，表明個別缸不工作影響怠速不穩(wěn)。

（3）檢查節(jié)氣門軸上的固定螺釘是否松動。

（4）通過以上檢查調(diào)整后怠速仍不穩(wěn)，則應檢查怠速量空，怠速噴口，怠速空氣孔，怠速過渡噴口是否正常

（5）檢查節(jié)氣門邊緣與怠速噴口的位置。節(jié)氣門關閉時，怠速噴口應位于節(jié)氣門邊緣下方為合適。

（6）檢查化油器底座，進氣歧管襯墊是否漏氣，節(jié)氣門間隙是否符合標準。

（七）汽油機急加速不良的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機緩慢加速時運轉正常，急加速時，轉速不能迅速提高，有時甚至熄火。

（2）急加速時有時有“回火”“放炮”現(xiàn)象

2故障原因

（1）化油器加速泵聯(lián)動裝置松動或脫落。

（2）加速泵進.出油閥不密封

（3）加速噴口或油道堵塞

（4）加速泵彈簧折斷或彈力過弱

（5）加速泵皮碗破裂或磨損過甚

（6）加速泵泵腔磨損過甚

（7）加農(nóng)裝置工作不良

3排除方法

（1）抖動節(jié)氣門，檢視加速噴口出油情況，若無油噴出，加速裝置故障。

（2）檢查加速泵連動裝置是否正常工作，若正常，可拆下加速噴口螺釘后抖動節(jié)氣門，此時出油，表明加速噴口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或進.出油閥有故障。

（3）若上述檢查均正常，則應再檢查加速彈簧是否過弱，油道是否暢通。

（4）急加速時，發(fā)動機有輕微回火，高速時發(fā)動機無力，這是供油不足所致，應檢查化油器平面是否過低，若不低可調(diào)整加速泵噴油量。

（八）汽油機中，高速不良的診斷與排除

1故障原因

（1）發(fā)動機怠速正常，可中.高速時熄火，行駛無力。

（2）中.高速時有回火現(xiàn)象。

2故障原因

（1）化油器浮子室油平面過低

（2）主量孔或主油道堵塞或配劑針旋入過多

（3）加速裝置工作不良

（4）節(jié)氣門不能完全打開

（5）機械加濃裝置或負壓加濃裝置。

（6）空氣濾清器堵塞

3排除方法

（1）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門是否完全打開，不能全開時予以調(diào)整

（2）檢視化油器油平面是否過低，外油路供油是否充足。

（3）上述檢查正常，可在中，高速時適當關閉阻風門，若好轉，再檢查化油器主供油裝置是否供油不暢，節(jié)氣門下方是否漏氣。

（4）發(fā)動機轉速提高后，排氣管冒黑煙，動力不足，可檢查阻風門是否全開，空氣濾清器是否堵塞。

（5）上述檢查均正常，則應再檢查調(diào)整化油器加濃裝置，改變卡環(huán)在環(huán)槽的位置來改變加濃時刻。

二

潤滑系故障分析與排除方法

（一）機油壓力過高故障分析與排除方法

1故障現(xiàn)象

（1）怠速運轉時，轉速不均勻，發(fā)動機抖動。

（2）機油表指示196kpa以上，起動后增至490kpa以上

（3）發(fā)動機在運轉中，機油壓力表示數(shù)突然增高

（4）有時機油壓力表指示數(shù)突然增高后又突然下降將過低

2故障原因

（1）機油粘度過大

（2）限壓閥調(diào)整不當

（3）發(fā)動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小

（4）主油道堵塞

（5）機油濾清器堵塞且旁通閥開啟困難

（6）機油壓力表失準或傳感器失效

（7）機油壓力增高，油路中某處大量泄油，又使壓力下降

3排除方法

（1）檢查機油粘度是否過大。

（2）用對比法檢查機油壓力表和傳感器是否失效。

（3）以上正常，則應拆檢限壓閥是否過硬，在檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小。

（4）檢查機油濾清器濾芯是否堵阻，旁通閥彈簧是否過軟。

（5）檢查缸體主油道是否堵阻。

（二）機油壓力過低的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機起動后機油壓力迅速降至0左右，或怠速運轉后油壓指示燈亮。

（2）發(fā)動機運轉過程中，機油壓力始終過低火機油警告燈不斷閃亮，蜂鳴警告器發(fā)響報警

（3）油底殼油面增高粘度變小

2故障原因

（1）機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，導致機油壓力下降

（2）.發(fā)動機溫度過高，使機油變稀，從各運動件配合間隙中大量流失而導致油壓下降；

（3）.機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現(xiàn)間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；

（4）.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會使機油壓力降低；

（5）.機油濾清器、吸油盤堵塞，會使機油壓力降低；

（6）.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調(diào)整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；

（7）.機油選用不當，如機油粘度太低，發(fā)動機運轉時會因此加大機油泄漏量，從而使油壓降低；

（8）.機油管路中有漏油、堵塞現(xiàn)象。

3排除方法

（1）用機油尺測機油量并檢查其與品質(zhì)

（2）拆下機油傳感器，短時間啟動，如機油噴出無力，應查看機油泵限壓閥彈簧是否失效，有無雜志卡在閥門上，英氣機油短路。

（3）再檢查集濾器，機油管路，機油泵有無堵阻或泄露。

（4）檢查曲軸和連桿間隙是否過大

（5）點火開關接通時就無油壓指示，故障在機油表或傳感器，對比檢查。

三起動系故障分析與排除方法

（一）起動機不轉

1故障現(xiàn)象

點火開關打到啟動檔，起動機不轉

2故障原因

（1）蓄電池電容量不足

（2）起動電磁開關線圈斷路或接觸盤接觸不良

（3）起動機內(nèi)部故障

（4）起動系防盜系統(tǒng)故障

3排除方法

（1）打開點火開關，觀察防盜系統(tǒng)指示燈是否異常。若防盜系統(tǒng)故障，先排除防盜系統(tǒng)故障。

（2）開大燈起動起動機，若燈光變暗，起動機不轉，蓄電池容量不足。

（3）若大燈亮度正常，起動機不轉，則為起動機導線連接不良。

（4）起動機搭鐵，短接電磁開，關若正常屯轉為電磁開關故障。若有火花但不轉則為內(nèi)部機械故障。無火花不轉，則為起動機內(nèi)部斷路故障

（二）起動機運轉無力

1故障現(xiàn)象

起動機運轉緩慢無力，帶動發(fā)動機困難，或接通啟動開關，起動機只有“咔，噠”聲并不轉動

2故障原因

（1）蓄電池電量不足或連接導線松動

（2）起動機內(nèi)部故障。

（3）起動機開關觸點燒蝕或電磁開關線圈短路。

3排除方法

診斷的程序基本上與起動機不轉相同。

（三）起動機空轉

1故障現(xiàn)象

接通起動機開關。起動機只能空轉，小齒輪不能進入飛輪齒圈帶動發(fā)動機轉動。

2故障原因

電磁控制式起動機的電磁開關鐵芯行程太短。起動機單向齒合器打滑，飛輪齒圈上的的齒損壞。

3故障排除

（1）起動機驅(qū)動小齒輪不能與飛輪齒圈齒合得空轉，故障在起動機操縱與控制部分。

（2）檢查單向齒合器，若磨損嚴重則更換。

四冷卻系統(tǒng)故障分析與排除方法

（一）發(fā)動機水溫過高故障分析與排除

1故障現(xiàn)象

如果汽車在運行過程中，水溫表指示很快到達100℃的位置；或在冷車發(fā)動時，發(fā)動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水后轉為正常，但發(fā)動機功率明顯下降。

2故障原因

（1）檢查發(fā)動機各部位有沒有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水悶頭等等）

(2)

檢查水箱和副水箱（膨脹箱）有沒有損壞漏水或水垢造成堵塞。

(3)

檢查節(jié)溫器有沒有打不開和水泵、水溫感應器、溫控開關有沒有損壞

(4)

水溫上升以后，查看風扇轉不轉

(5)

節(jié)溫器主閥門脫落

(6)

風扇離合器工作不良。

(7)

汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通

3排除方法

（1）運行中發(fā)動機突然過熱，應首先注意電流表動態(tài)。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回“0”位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發(fā)動機熄火，用手觸摸散熱器和發(fā)動機，若發(fā)動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環(huán)中斷；若發(fā)動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻系有無嚴重漏水處。

（2）冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節(jié)溫器主閥門脫落并橫在散熱器進水管內(nèi)，阻礙了冷卻水的大循環(huán)。因為這種故障能使冷卻系內(nèi)壓力迅速升高，當內(nèi)壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導通大循環(huán)水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發(fā)現(xiàn)冷卻水沸騰，應立即停車，使發(fā)動機低速運轉至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件內(nèi)應力增大而產(chǎn)生裂紋。

（二）發(fā)動機水溫過低故障分析與排除方法

1故障現(xiàn)象

水溫表指示偏低，行駛10公里不能達到正常溫度。

2故障原因

（1）水溫表，傳感器，節(jié)溫器損壞

（2）溫度過冷，電子扇常轉

3故障排除

（1）檢查一下車里有沒有節(jié)溫器，或節(jié)溫器有沒有損壞。若果壞了更換。

（2）溫控開關是不是低溫，在冬季應該用高溫。

（4）電磁風扇是否常轉，如果常轉需要維修。

（5）檢查水溫感應塞是否反映正常水溫指數(shù)，否則更換。

（三）發(fā)動機冷卻系泄漏故障分析與排除

1故障現(xiàn)象

車輛行駛一段時間后，發(fā)現(xiàn)冷卻液減少

2故障原因

（1）水箱或上下水管漏水

（2）缸墊漏水串水，水進入油路

3排除方法

（1）上下水管處有水跡應維修或更換。

（2）水箱漏水應先檢查漏水部位，在進行維修或更換。

（3）檢查油標尺如果機油量過多并呈白色，則為缸墊串水，應更換缸墊和機油。

五點火系統(tǒng)故障分析與排除方法

（一）低壓電路短路的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）打開點火開關，電流表指“0”不動或小于正常值不擺動。

（2）發(fā)動機不能起動

2故障原因

（1）供電系統(tǒng)故障：蓄電池存電嚴重不足。，樁柱接線松動或接觸不良。

（2）線路故障：蓄電池至分電器觸點之間斷路。

2故障排除

（1）打開點火開關，電流表指“0”不動，其他儀表也不擺動，則為蓄電池至點火開關間斷路或蓄電池搭鐵松脫。蓄電池存點嚴重不足。

（2）打開點火開關，轉動曲軸時，電流表指示小電流放電，表明點火開關至斷電觸點間斷路。用搭鐵試火法確定故障部位。

（3）拆下分電器接柱上，若無火花，則此故障在此導線與點火開關之間。

（4）測試附加電阻，若附加電阻輸入端有火花，附加電阻輸出端無火花，可用萬用表檢測附加電阻的阻值。

（5）測試點火線圈低壓電路，若點火線圈低壓輸入端有火花，輸出端無火花，應檢測其初級線圈是否斷路。

（6）分電器低壓輸入端有火花，用此線刮擦接線柱無火花，此時應打開分電器蓋，搖轉曲軸，看斷電觸點是否閉合。不能閉合，表明觸點間隙過大，應檢查調(diào)整觸點間隙。能閉合，應檢查接線柱到活動觸點彈簧的導線是否斷路或接觸不良，觸點是否嚴重燒蝕或臟污。

（二）汽油機高壓無火的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）打開點火開關，起動發(fā)動機，電流表動態(tài)正常。

（2）發(fā)動機無著火證兆，不能起動。

2故障原因

（1）點火線圈次線圈斷路或短路。

（2）分火頭漏電。

（3）分電器蓋漏電或中心碳極脫落。

（4）高壓線斷路。

（5）火花塞不良或淹死

3故障排除

(1)打開點火開關，從分電器蓋上拔下中心高壓線，使其端頭距汽缸體約5~7mm，撥動觸點試火，若無火花應檢查點火線圈。

（2）中心高壓線試火時，如有強烈火花，可裝上分電器蓋，起動發(fā)動機對高壓分線試火。如有火花應檢查火花塞：若無火花，則故障在分火頭分電器蓋，高雅分線，在逐項檢查。

（3）火花塞應檢查其是否漏電，電極是否潮濕或積炭過多，間隙是否符合標準。

（4）若中心高壓線末端對分火頭跳出火花，表明分火頭已擊穿。

（5）分電器應檢查其中心碳極是否完好，該體是否裂損或竄電。

（三）汽油機點火錯亂的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機不易起動，起動時有嚴重回火，放炮現(xiàn)象

（2）發(fā)動機起動后，有規(guī)律的“回火”“放炮”，加速時尤甚。

（3）怠速不穩(wěn)容易熄火。

（4）發(fā)動機動力性，經(jīng)濟型嚴重下降，排污嚴重超標。

2故障原因

（1）高壓分線排列順序錯亂。

（2）高壓分線對缸或臨缸相互插錯。

（3）分電器蓋或高壓分線嚴重竄電。

（4）點火正時嚴重失準。

（5）分電器凸輪或分電器蓋安裝方向與原方向相差。

3排除方法

(1)檢查高壓分線排列順序與該發(fā)動機做功順序是否一致。

(2)檢查分電器是否竄電。

(3)校正點火正時

搖轉曲軸，使第一缸處于壓縮終了位置，對正正時標記。

適當轉動分電器，使觸點處于微微張開狀態(tài)后緊固分電器殼固定螺釘。

裝上分火頭和分電器蓋，將此時所對的分電器旁插孔插上第一缸高壓線。

按發(fā)動機做功順序，沿分火頭旋轉方向插上其他各缸高壓線。

（4）檢查分電器凸輪軸或分火頭是否有自轉現(xiàn)象。觸點固定螺釘，壓板固定螺栓是否松動。

（四）汽油機發(fā)動機不能起動的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

起動發(fā)動機時，曲軸雖旋轉輕快，但不能起動。

2故障原因

（1）沒有適時的強烈電火花產(chǎn)生于氣缸內(nèi)。

（2）汽缸內(nèi)不能形成適當濃度的混合氣。

（3）發(fā)動機內(nèi)部機械故障。

3排除方法

(1)起動時，觀察電流表，若指針不在5~7A之間擺動，表明低壓電路有故障?？蓪Φ蛪弘娐芳捌淞慵M行檢測排除。

（2）起動時，若電流表動態(tài)正常，可取下任一缸高壓線對火花塞相距3~5mm跳火。

（3）若有高壓火花，可察看浮子室存油情況。若浮子室內(nèi)無油，按不來油的操作方法排除故障。

（4）若油平面正常，可檢查加速噴口是否噴油，若不噴油，可按加速不良排除故障。

（5）若加速噴口噴油，高壓分線跳火，但仍不起動，應檢查火花塞和點火正時。

（6）通過以上檢查仍不能起動，應檢查發(fā)動機汽缸壓力。若壓力過低，應對發(fā)動機進行維修。

（五）汽油機發(fā)動機不易起動的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

怠速運轉時，轉速不均勻，發(fā)動機抖動。

（1）起動時有著火征兆，但不易起動。

（2）著火后難以維持。

（3）冷車不易起動。

（4）熱車不易起動。

2故障原因

（1）混合氣過稀或過濃。

（2）點火時間過早或過遲。

（3）高壓火花過弱。

（4）少數(shù)缸不工作。

（5）發(fā)動機內(nèi)部機械故障。

3排除方法

（1）發(fā)動機若有著火征兆，但不易起動，可先查油路再查電路。若排氣管“放炮”冒黑煙，節(jié)氣門軸有油滲出，應按混合氣過濃故障檢查；若多次急加速或向化油器內(nèi)注入少量汽油才能起動，應按混合氣過稀故障檢測。若起動時“發(fā)咬”，曲軸反轉，應檢查點火是否過早；若起動時旋轉輕快，排氣管有“突，突”聲，應檢查點火是否過遲；若起動時有明顯“回火”或“放炮”現(xiàn)象,應屬點火錯亂，需檢查高壓線或點火正時。

（2）冷車不易起動，可先按混合氣過稀檢查，再查高壓火花是否過弱，少數(shù)缸是否不工作。

（3）熱車不易起動，可先按混合氣過濃檢查，再檢查點火線圈溫度是否過高，各導線是否松動。

（六）汽油發(fā)動機爆燃診斷與排除

1故障現(xiàn)象

發(fā)動機怠速良好，而當轉速提高或突然加速時，發(fā)動機產(chǎn)生爆燃。

2故障原因

（1）點火時間過早。

（2）斷火觸點間隙過大。

（3）火花塞過熱或積炭過多，節(jié)氣門軸松曠。

（4）混合氣突然過濃

(5)汽油牌號選擇不當

3故障排除

（1）適當推遲點火提前角再啟動，若爆燃消失，按點火早故障診斷。

（2）若仍爆燃，再檢查火花塞是否過熱或積碳過多。若過熱，應換火花塞。

（3）若推遲點火提前角或檢查火化塞后仍爆燃，則應檢查混合氣是否過濃，觸電間隙是否過大，否則檢查汽油牌號是否合適。

（七）汽油機化油器回火的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

發(fā)動機運轉時化油器回火；動力下降。

2故障原因

（1）混合氣過稀。

（2）點火時間過遲。

（3）火花塞積炭過熱

（4）分電器搭鐵不良

3故障排除

（1）適當關閉阻風門后。若發(fā)動機正常工作，則為混合氣過稀。按混合氣過稀故障檢查排除。

（2）對高壓分線試火，若火花正常，應檢查火花塞是否積碳過熱：若火花過弱按高壓火弱故障排除。

（3）檢查分電器，斷電觸點固定螺釘是否松動而搭鐵不良。

（4）檢查點火是否正時。

（八）汽油機發(fā)動機振抖的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

發(fā)動機運轉時出現(xiàn)抖動

2故障原因

（1）點火錯亂。

（2）個別缸不工作

（3）點火時間過早。

（4）火花塞或斷電觸點間隙過大

（5）混合氣過濃

3排除方法

（1）檢查點火是否錯亂，錯亂重新排列

(2)用單缸斷火法檢查各缸工作情況。個別缸不工作，按個別缸不工作排除。

（3）通過以上檢查后仍振斗，可適當推遲點火時刻，若好轉表明點火過早，若無變化檢查混合器是否過濃。

六曲柄連桿機構故障檢測與排除方法

（一）、活塞敲缸診斷與排除診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機怠速運轉時，發(fā)出“當、當”有節(jié)奏的響聲；

（2）異響隨著發(fā)動機的溫度升高而減小或消失；

（3）發(fā)動機排出的煙色為藍白色。

2、原因分析

（1）活塞與氣缸壁配合間隙的影響

（2）連桿扭轉的影響

（3）連桿小端的銷套與活塞銷、連桿大端的軸承與軸徑配合間隙合適時，活塞換向時，活塞就能從氣缸的一側平穩(wěn)圓滑柔和地過渡到另一側。如果維護時更換的活塞銷與承套裝配過緊或連桿軸承與軸徑裝配過緊，均會使活塞在換向時不能平順圓滑柔和地過渡，出現(xiàn)不隨和的擺動，于是產(chǎn)生了活塞敲擊聲。

（4）其他原因活塞損傷和活塞反橢圓等也會引起敲缸?；钊麖较蜷g隙中無潤滑油，活塞敲缸會更明顯。

3、故障排除

（1）如果活塞敲缸發(fā)生在早期故障期，多數(shù)是因活塞銷襯套與活塞銷或連桿軸承與軸徑裝配過緊，活塞銷座孔與活塞銷裝配過緊或因活塞拉傷引起，這時應進行單缸斷火實驗，若斷火后活塞敲缸聲減小或消失，表明此缸有活塞敲缸，應進一步拆卸檢查，并有針對性地進行排除。

（2）如果活塞敲缸發(fā)生在正常使用期，多數(shù)是連桿變形所致，這時也應進行單缸斷火實驗。若斷火后活塞敲缸聲略減但不消失，表明此缸的活塞敲缸是連桿變形引起的，應進一步拆卸連桿，進行檢查并校正。

（3）如果活塞敲缸發(fā)生在損耗期，其響聲不隨發(fā)動機溫度變化，排氣管冒有藍白煙，大多數(shù)是因活塞與氣缸壁磨損導致配合間隙過大所致，應進行發(fā)動機大修或酌情排除。

如果發(fā)動機溫度升高后，活塞敲缸響聲減小或消失，可暫不修理，繼續(xù)使用。

（二）、活塞銷響診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

發(fā)動機運轉時，能聽到活塞銷與配合副（活塞銷座孔與活塞銷、活塞銷與銷套）產(chǎn)生撞擊發(fā)出尖銳的“咯兒、咯兒”響聲，則為活塞銷響，其響聲在怠速略高時較為清晰。

2、原因分析

發(fā)動機工作時，活塞銷承受著較大的沖擊載荷，使活塞銷與配合副壓緊，在運轉中產(chǎn)生磨損，隨著使用時間的延長，磨損或因修理不當使配合間隙增大。當配合間隙增大到一定程度，在活塞做往復運動時，其加速度大小和方向隨活塞運動位置改變而變化，那么，活塞銷與銷套和活塞的壓緊面也在改變，于是銷與套在改變壓緊面時發(fā)生撞擊而產(chǎn)生響聲。活塞銷與配合副無潤滑油時，響聲會更明顯。

3、故障排除

應解體進而查明，并有針對性地予以更換，使之配合間隙，符合要求。

（三）、連桿軸承響診斷與排除

（1）、故障現(xiàn)象當發(fā)動機工作時，發(fā)出“當、當、當”有節(jié)奏的金屬敲擊聲；單缸斷火后響聲減小或消失；異響隨負荷增大而加重；隨轉速提高而增大，有時伴有機油壓力下降。

2、原因分析

（1）磨損。此外，連桿軸徑潤滑油孔堵塞引起潤滑不良，加速了連桿軸承與軸徑的磨損程度，增大了配合間隙。

（2）連桿螺栓松動。連桿螺栓松動使連桿軸承與軸徑配合間隙增大。

（3）發(fā)動機修理時，連桿軸承間隙配合不當而過大。

3、排除方法

診斷時，應根據(jù)連桿軸承異響出現(xiàn)的時期和現(xiàn)象進行診斷。

若連桿軸承響發(fā)生在早期故障期或正常使用期，一般是個別缸異響為常見，多數(shù)是連桿螺栓松動，連桿軸承裝配不當或個別潤滑油路堵塞所致，這時應用單缸斷火的診斷辦法確定缸位。若單缸斷火后連桿軸承異響減小或消失，說明此缸有故障。否則，表明其他缸有故障，應繼續(xù)查明。

若連桿軸承響發(fā)生在耗損期，常見各缸連桿軸承均有響聲，并伴有機油壓力明顯降低現(xiàn)象，說明各缸連桿軸承間隙均過大，應進行發(fā)動機大修。

(四）、整體式曲軸主軸承響診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

發(fā)動機突然加速時，會發(fā)出沉重有力的“剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發(fā)生振動，響聲隨負荷增大而增強；相鄰兩缸斷火時，響聲減弱或消失，伴著機油壓力而下降。

2、原因分析

曲軸主軸承響是因其軸承與軸徑配合間隙過大。發(fā)動機在運轉中，由于活塞頂部氣體壓力和活塞、連桿、活塞銷產(chǎn)生的慣性力以及曲軸旋轉產(chǎn)生的離心力，以上的力形成一個合力，這個合力使曲軸主軸徑與軸承產(chǎn)生撞擊而發(fā)出聲響。引起曲軸主軸承與軸承徑配合間隙過大的主要原因有：（1）曲軸主軸頸與軸承正常工作時發(fā)生磨損，使配合間隙增大，不過這種磨損比較平穩(wěn)且緩慢，多發(fā)生在損耗期。由于發(fā)動機潤滑系發(fā)生故障、潤滑油品質(zhì)差、發(fā)動機溫度過高或負荷過大等原因造成潤滑不良，便會加速曲軸主軸承與軸徑的磨損進程而使配合間隙增大。

（2）曲軸主軸承蓋螺栓松動而造成間隙增大。

3、3排除方法

若曲軸主軸承響發(fā)生在早期或正常使用期，多數(shù)是由于個別軸承蓋螺栓松動或主軸徑潤滑油路堵塞，使軸承異常磨損而間隙過大，這時可做臨近兩缸斷火試驗以確定異響軸承的缸位。若相鄰兩缸斷火后異響聲減小或消失，表明此兩缸間軸承有異響。若曲軸主軸承響發(fā)生在損耗期，并伴有機油壓力下降，表明各道軸承間隙均過大，應進行發(fā)動機大修。

(五)、曲軸軸向竄動發(fā)響診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

曲軸軸承竄動異響的現(xiàn)象與曲軸主軸承相似。

2、原因分析

曲軸必須具有一定的軸向間隙，但是有了軸向間隙后，曲軸因受軸向力的作用會前后竄動。為了限制曲軸前后竄動，一般在曲軸上裝有軸向限位止推墊。發(fā)動機工作時，曲軸旋轉止推墊必然磨損，如果止推墊磨損變薄使軸向間隙增大到一定程度時，曲軸前后竄動造成撞擊而發(fā)響。

3、故障排除

曲軸竄動發(fā)響一般發(fā)生在使用時間過久后才出現(xiàn)，怠速時能聽到發(fā)動機有“剛、剛”的響聲，若踩下離合器踏板，異響聲減小或消失，表明是曲軸竄動響；發(fā)動機停轉時可用撬棍軸向撬動飛輪或皮帶輪輪轂部位，并裝上百分表測量。其軸向竄動量若超過規(guī)定值，說明出現(xiàn)的異響是曲軸竄動響，應更換曲軸止推墊。

七配氣機構故障分析與排除

(一)凸輪軸響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)在發(fā)動機上部發(fā)出有節(jié)奏較鈍重的“嗒嗒”聲。

(2)中速時明顯，高速時響聲雜亂或消失。

2.原因

(1)凸輪軸軸向間隙過大，產(chǎn)生軸向竄動。

(2)凸輪軸有彎、扭變形。

(3)凸輪工作表面磨損。

(4)凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。

3.排除方法

(1)檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應更換止推板；嚴重時，應更換凸輪軸。

(2)如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現(xiàn)象。此時，應分解配氣機構，查明具體原因，視情更換凸輪軸。

(二)氣門腳響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)發(fā)動機怠速時，氣缸蓋罩內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”的響聲。

(2)發(fā)動機轉速升高，響聲增大。

(3)發(fā)動機溫度變化或作斷火試驗，響聲不變。

2.原因

(1)氣門間隙調(diào)整不當

(2)氣門桿尾端與氣門間隙調(diào)整螺釘磨損。

(3)氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松動。

(4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。

3.排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，并視情重新調(diào)整。

(2)檢查氣門桿尾部端面和調(diào)整螺釘?shù)哪p情況，必要時更換氣門或調(diào)整螺釘。

(3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。

(三)氣門彈簧響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)發(fā)動機怠速時有明顯的“嚓嚓”的響聲。

(2)各轉速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機體有震抖現(xiàn)象。

2.原因

氣門彈簧過軟或折斷。

3.排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應予以更換。

(2)仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運轉發(fā)動機，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。

(四)氣門座圈響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)有節(jié)奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。

(2)發(fā)動機轉速一定時，響聲時大時小，并伴有破碎聲。

(3)發(fā)動機中低速運轉時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。

2.原因

(1)氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。

(2)氣門座圈鑲入氣缸蓋氣門座圈座孔后，滾邊時沒有將座圈壓牢。

(3)氣門座圈粉末冶金質(zhì)量不佳，受熱變形以致松動。

3.排除方法

拆下氣缸蓋罩，經(jīng)檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機構后進一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。

結論

通過以上對發(fā)動機各系故障現(xiàn)象，故障原因，故障排除的闡述。我們只有嚴格按照故障現(xiàn)象確定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽車。

參考文獻

【1】祖國海

張小云

汽車修理工(中級)【M】

北京

機械工業(yè)出版社

2005.1

【2】張子波

汽車修理工（高級）【M】北京

機械工業(yè)出版社

2005.9

【3】焦福全

工程機械發(fā)動機【J】工程機械與配件網(wǎng)

2007年第5期

【4】徐海請

農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程【J】

浙江

農(nóng)業(yè)機械工業(yè)出版社

2009.8

【5】蔡小全

農(nóng)機使用與維修【J】

河北文化信息共享資源中心

2004.6