第一篇：汽車運(yùn)用工程師

汽車運(yùn)用工程師職業(yè)定義：

培養(yǎng)掌握汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)必備的理論知識和技能，從事汽車維修、檢測和汽車運(yùn)輸?shù)裙ぷ鞯母呒壖夹g(shù)應(yīng)用性專門人才。從事的主要工作包括：汽車保養(yǎng)、檢測與維修能力。2 職業(yè)概況：

機(jī)械基礎(chǔ)、汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與維修、汽車電器設(shè)備與維修、汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車使用性能與檢測、汽車使用與技術(shù)管理、自動變速器結(jié)構(gòu)與維修、汽車及配件營銷、汽車保險、汽車維修技術(shù)及實(shí)訓(xùn)、金工實(shí)習(xí)、汽車電器實(shí)訓(xùn)、汽車拆裝實(shí)習(xí)、駕駛實(shí)習(xí)、汽車故障診斷與排除實(shí)訓(xùn)等。設(shè)置的專業(yè)方向，包括：汽車機(jī)修、車身修復(fù)、汽車服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險與理財。就業(yè)領(lǐng)域，是：在汽車維修企業(yè)、汽車運(yùn)輸公司、各國內(nèi)外大型汽車公司，從事汽車檢修和保養(yǎng)工作，汽車及配件銷售工作，汽車保險理賠和租賃工作。職業(yè)資格：

該職業(yè)資格共分三級：助理汽車運(yùn)用工程師、汽車運(yùn)用工程師、高級汽車運(yùn)用工程師。4 申報條件：

（具備下列條件之一）

4.1 助理汽車運(yùn)用工程師

1、本科以上或同等學(xué)力學(xué)生；

2、大專以上或同等學(xué)力應(yīng)屆畢業(yè)生并有相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)者；

4.2 汽車運(yùn)用工程師

1、已通過助理汽車運(yùn)用工程師資格認(rèn)證者；

2、研究生以上或同等學(xué)力應(yīng)屆畢業(yè)生；

3、本科以上或同等學(xué)力并從事相關(guān)工作一年以上者；

4、大專以上或同等學(xué)力并從事相關(guān)工作兩年以上者。

高級汽車運(yùn)用工程師

1、已通過汽車運(yùn)用工程師資格認(rèn)證者；

2、研究生以上或同等學(xué)力并從事相關(guān)工作一年以上者；

3、本科以上或同等學(xué)力并從事相關(guān)工作兩年以上者；

4、大專以上或同等學(xué)力并從事相關(guān)工作三年以上者。發(fā)證機(jī)構(gòu)：

經(jīng)職業(yè)技能鑒定、認(rèn)證考試合格者，頒發(fā)加蓋全國職業(yè)資格認(rèn)證中心（JYPC）職業(yè)技能鑒定專用章鋼印的《注冊職業(yè)資格證書》。權(quán)威證書，全國通用。政府認(rèn)可，企業(yè)歡迎。網(wǎng)上查詢，就業(yè)首選?？荚嚂r間：

每年統(tǒng)考四次，時間為4月、6月、10月和12月。具體考試日期、地點(diǎn)、方式，由考生所在地的考試機(jī)構(gòu)或培訓(xùn)機(jī)構(gòu)另行通知。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

助理汽車運(yùn)用工程師：報名費(fèi)10元、認(rèn)證費(fèi)130元、考試費(fèi)200元。

汽車運(yùn)用工程師：報名費(fèi)10元、認(rèn)證費(fèi)160元、考試費(fèi)240元、論文評審費(fèi)200元。高級汽車運(yùn)用工程師師：報名費(fèi)10元、認(rèn)證費(fèi)260元、考試費(fèi)400元、論文指導(dǎo)與答辯費(fèi)700元。

第二篇：汽車運(yùn)用自薦信

汽車運(yùn)用自薦信范文怎么寫，好范文提供份范文供參考：

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

我是XX大學(xué)XX校區(qū)XX學(xué)院汽車運(yùn)用工程系XX級的一名學(xué)生，現(xiàn)在即將面臨畢業(yè)，走向工作崗位！

自從踏進(jìn)大學(xué)校門的那天，我就暗下決心，一定要好好珍惜這四年大學(xué)生活，利用各種機(jī)會完善和充實(shí)自己，決不虛度每寸光陰,使自己得到全面發(fā)展！

為了實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，在學(xué)習(xí)上，我不甘人后，刻苦努力，積極思考，連年獲得獎學(xué)金；在課外時間上，我積極參加各種有益的文化活動和社會實(shí)踐活動。例如：xxxxxxxxxx等都是自己經(jīng)常參加的活動，由于自己在各方面都表現(xiàn)得比較突出，因此多次受到了學(xué)院的表彰！

通過近四年扎實(shí)的大學(xué)生活，我覺得自己在各方面都得到了很好的鍛煉，具備了一定的能力。在基礎(chǔ)課方面，由于自己特別重視英語和計算機(jī)的學(xué)習(xí)，因此在英語和計算機(jī)方面具有較高的水平，具有較強(qiáng)的英語口語能力和理解能力，學(xué)會了多種軟件操作和計算機(jī)語言；在專業(yè)課方面，通過對主干學(xué)科和主要課程的學(xué)習(xí)以及大量社會實(shí)踐活動，我認(rèn)為自己已經(jīng)基本具備了以下能力：掌握汽車運(yùn)用方面的現(xiàn)代測試、故障診斷、維修、技術(shù)管理方面的基本理論和技能；具有運(yùn)輸專用車車輛和裝卸機(jī)械設(shè)計的初步知識和能力；具有運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)方法進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計與組織管理的初步能力；具有汽車保險與理賠，營銷等方面的能力。

我的人生格言是：自信+100%的付出+機(jī)遇=成功，愿加入一個富于積極向上、團(tuán)結(jié)協(xié)作、拼搏進(jìn)取精神的集體。懇請貴公司（單位）給我一個實(shí)現(xiàn)自我人生價值的機(jī)會，我將用自己的智慧和汗水為集體創(chuàng)造出最大的效益！

XXX啟

XXXX年XX月

第三篇：汽車運(yùn)用求職信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

為了實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，在學(xué)習(xí)上，我不甘人后，刻苦努力，積極思考，連年獲得獎學(xué)金；在課外時間上，我積極參加各種有益的文化活動和社會實(shí)踐活動。例如：文藝演出、“三下鄉(xiāng)”活動、演講比賽、家教、推銷等都是自己經(jīng)常參加的活動，由于自己在各方面都表現(xiàn)得比較突出，因此多次受到了學(xué)院的表彰！

通過近四年扎實(shí)的大學(xué)生活，我覺得自己在各方面都得到了很好的鍛煉，具備了一定的能力。在基礎(chǔ)課方面，由于自己特別重視英語和計算機(jī)的學(xué)習(xí)，因此在英語和計算機(jī)方面具有較高的水平，具有較強(qiáng)的英語口語能力和理解能力，學(xué)會了多種軟件操作和計算機(jī)語言；在專業(yè)課方面，通過對主干學(xué)科和主要課程的學(xué)習(xí)以及大量社會實(shí)踐活動，我認(rèn)為自己已經(jīng)基本具備了以下能力：掌握汽車運(yùn)用方面的現(xiàn)代測試、故障診斷、維修、技術(shù)管理方面的基本理論和技能；具有運(yùn)輸專用車車輛和裝卸機(jī)械設(shè)計的初步知識和能力；具有運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)方法進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計與組織管理的初步能力；具有汽車保險與理賠，營銷等方面的能力。

我的人生格言是：自信+100%的付出+機(jī)遇=成功，愿加入一個富于積極向上、團(tuán)結(jié)協(xié)作、拼搏進(jìn)取精神的集體。懇請貴單位給我一個實(shí)現(xiàn)自我人生價值的機(jī)會，我將用自己的智慧和汗水為集體創(chuàng)造出最大的效益！

XXX

XXXX年XX月

第四篇：汽車類工程師

1、汽車總裝工藝工程師汽車總裝工藝工程師負(fù)責(zé)汽

車在總裝環(huán)節(jié)的工藝設(shè)計、執(zhí)行并解決技術(shù)問題。

2、汽車總布置工程師?整車總體設(shè)計工程師汽車總布

置工程師的工作主要是進(jìn)行新車開發(fā)中的整車總布置設(shè)計，以保證各部件

設(shè)計工作協(xié)調(diào)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)整車總布置的持續(xù)改善與優(yōu)化。

3、汽車設(shè)計工程師汽車設(shè)計工程師主要負(fù)責(zé)整

車總體設(shè)計、總成設(shè)計和零件設(shè)計。其任務(wù)是使所設(shè)計的產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計任

務(wù)書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標(biāo)

分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。

4、汽車底盤工程師?汽車底盤設(shè)計工程師汽車底盤

工程師主要負(fù)責(zé)底盤系統(tǒng)及其零部件的設(shè)計，并跟蹤試制的全過程，對所

發(fā)生的問題提供技術(shù)支持以及改進(jìn)建議和措施。

5、汽車零部件設(shè)計工程師

汽車零部件設(shè)計工程師主要負(fù)責(zé)汽車零部件的設(shè)計和改進(jìn)，并指

導(dǎo)汽車零部件的試制，以及解決在批量生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。

6、汽車制動系統(tǒng)工程師

汽車制動系統(tǒng)工程師是指負(fù)責(zé)汽車制動系統(tǒng)以及相關(guān)零部件的設(shè)

計、開發(fā)及技術(shù)管理工作的技術(shù)人員。

7、碰撞安全分析工程師

碰撞安全分析工程師是應(yīng)用相關(guān)分析軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)、乘員

約束系統(tǒng)以及整車的碰撞分析工作，并依據(jù)相關(guān)分析結(jié)果向工程設(shè)計提供

有效解決方案的專業(yè)技術(shù)人員。

8、汽車模具工程師

汽車模具工程師是指汽車模具設(shè)計，制造，模具材料選用和處理

方面的專家。

9、汽車電子工程師

汽車電子工程師主要是指從事汽車等各類機(jī)動車的電器與電路的運(yùn)行、調(diào)試、維修與技術(shù)管理等工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。汽車電

子工程師是汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要人才保證，也是開發(fā)新興汽車電子產(chǎn)

品的“排頭兵”。

10、電裝設(shè)計開發(fā)工程師

電裝設(shè)計開發(fā)工程師負(fù)責(zé)開發(fā)汽車電氣設(shè)備（電力系統(tǒng)中對發(fā)電

機(jī)、變壓器、電力線路、斷路器等設(shè)備的統(tǒng)稱），參與汽車電裝零件的開

發(fā)和設(shè)計。

11、車身結(jié)構(gòu)工程師?車身結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師

車身結(jié)構(gòu)工程師主要負(fù)責(zé)車身結(jié)構(gòu)及車身的金屬結(jié)構(gòu)件，門蓋系

統(tǒng)及其附件（如門鎖、搖窗機(jī)和密封條等）的設(shè)計和改進(jìn)工作。

12、汽車內(nèi)外飾工程師

汽車內(nèi)外飾工程師是指對汽車內(nèi)外飾件進(jìn)行設(shè)計、開發(fā)、模具制

作和檢測等的專業(yè)技術(shù)人員。

13、汽車技術(shù)支持工程師

汽車技術(shù)支持工程師主要負(fù)責(zé)汽車市場支持性技術(shù)資料的收集，為汽車經(jīng)銷商、服務(wù)商以及銷售部門提供技術(shù)支持，并對客戶提出的汽車

測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行可行性評估。汽車技術(shù)支持工程師不但要有必要的技術(shù)知識，還要對汽車市場有一個全面、準(zhǔn)確的了解。

14、汽車測試工程師

汽車測試工程師主要負(fù)責(zé)計劃和實(shí)施汽車測試項(xiàng)目，對整車或汽

車零部件進(jìn)行功能、耐久性以及安全性的測試分析，并記錄汽車測試結(jié)果，完成汽車測試報告。

第五篇：汽車運(yùn)用基礎(chǔ)復(fù)習(xí)資料

1.汽車的商業(yè)保險有基本險和附加險兩部分，其中基本險分為車損險、三責(zé)險、全車盜搶險和車上人員險。

2.汽車通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣系統(tǒng)四大部分組成。

3.汽車的行駛阻力包括空氣阻力、滾動阻力、加速阻力和坡度阻力。

4.汽油的主要性能指標(biāo)蒸發(fā)性、抗爆性、安定性、防腐性、清潔性。

5.汽油的抗爆性可用汽油的辛烷值來評價。汽油的抗爆性越好，發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性就越能得以體現(xiàn)。

6.汽車所使用的潤滑材料可分為三類：機(jī)油、齒輪油和潤滑脂。

7.汽車公害主要包括排放、噪聲和電波三個方面。

8.汽車噪聲源于發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、輪胎發(fā)出的工作聲響和車身干擾空氣發(fā)出的各種聲響。

9.汽車噪聲的強(qiáng)弱不僅與汽車和發(fā)動機(jī)類型及技術(shù)狀況有關(guān)，還與使用過程中的車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、載荷以及道路狀況有關(guān)。

10.汽車運(yùn)行條件主要包括道路條件、交通狀況和氣候條件。

11.汽油的蒸發(fā)性、餾分溫度、辛烷值和含硫量對汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的變化有直接影響。

12.柴油牌號主要依據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)月氣溫確定。不同凝點(diǎn)柴油可以混合使用。

13.發(fā)動機(jī)排放污染物中的HC主要來自尾氣、曲軸箱竄氣和燃油蒸發(fā)。

14.NOx的生成條件是高溫、富氧。

15.三元催化轉(zhuǎn)換器可同時減少CO、HC和NOx的排放。它以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOｘ還原為氮(N２)和氧(O２)，而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO２和H２O。

16.發(fā)動機(jī)低溫啟動困難的原因是曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩大、燃料蒸發(fā)性差和蓄電池工作能力降低。

17.曲軸在起動時的旋轉(zhuǎn)阻力矩包括缸內(nèi)壓縮氣體的反作用力矩、運(yùn)動部件的慣性力矩、各摩擦副的摩擦阻力矩，其中受低溫影響的是摩擦阻力矩。

18.汽油的蒸發(fā)性可用汽油的10%、50%、90%餾出溫度來評價。

19.轎車的經(jīng)濟(jì)車速一般為60～90KM/H

20．ESP是現(xiàn)代汽車上的一種安全裝置，它的中文名稱是電子穩(wěn)定裝置。

21．汽車上牌前，需要提交的是車輛附加稅完稅證明、汽車保險單、汽車合格證等。

22.汽車防撞設(shè)施變更不需要進(jìn)行變更申報。

23．汽車主險有三責(zé)險、車損險、盜搶險、車上人員責(zé)任險。

24．當(dāng)前我國轎車的質(zhì)保期一般為24個月或6萬公里，兩者以先到為準(zhǔn)。

25．汽車排出氣體中，CO、HC和NO是主要污染物質(zhì)。

26.當(dāng)車輪在路面上滾動時，輪胎與路面之間的相互作用力及相應(yīng)的輪胎與支承面變形所產(chǎn)生的能力損失稱為滾動阻力。

27.汽車在松軟路面行駛時，滾動阻力主要是由路面變形引起；當(dāng)汽車在硬路面行駛時，滾動阻力主要由輪胎變形引起。

28.錐入度是衡量潤滑脂稠度及軟硬程度的指標(biāo)，它是指在規(guī)定的負(fù)荷、時間和溫度條件下錐體落入試樣的深度。

29.燃燒噪聲是可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒時，缸內(nèi)壓力急劇上升沖擊活塞、連桿、曲軸、缸體及氣缸蓋等，引起發(fā)動機(jī)殼體表明振動而輻射出來的噪聲。

30.VIN是車輛識別代號。VIN碼是表明車輛身份的代碼。

31.交強(qiáng)險指當(dāng)被保險機(jī)動車發(fā)生道路交通事故對本車人員和被保險人以外的受害人造成人身傷亡和財產(chǎn)損失時，由保險公司在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)囊环N具有強(qiáng)制性質(zhì)的責(zé)任保險。

32.185/60R13 表示輪胎斷面寬度為185mm，高寬比為60%，輪輞直徑為13英寸的子午胎。

33.SJ 5W/50指質(zhì)量等級為API SJ，既滿足SAE5W又滿足SAE50冬夏通用汽油機(jī)油。

34.走合期是指新車或大修竣工汽車投入使用的初期，這個階段汽車各部件處于磨合階段還不能承受全負(fù)荷。

35.餾程是燃油餾出某一百分比的溫度范圍。

36.凝點(diǎn)是柴油在規(guī)定條件下冷卻至失去流動能力的最高溫度。

37.滴點(diǎn)是潤滑脂在規(guī)定條件下加熱，潤滑脂隨溫度升高而變軟，從脂杯中流出的第一滴液體（或油柱）時的溫度，通過其可了解潤滑脂的最高使用溫度

38.投保人也稱要保人，指在簽訂保險合同前向保險人提出投保申請的人。

39.被保險人是指保險事故(事件)在其財產(chǎn)或其身體上發(fā)生而受到損失、損害時，享有向保險人要求賠償或給付權(quán)力的人。

40.保險標(biāo)的是保險保障的目標(biāo)和實(shí)體，指保險合同雙方當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)所指向的對象。保險標(biāo)的可以是財產(chǎn)、與財產(chǎn)有關(guān)的利益或責(zé)任，也可以是人的生命或身體。

41.等速百公里油耗指在平坦硬實(shí)的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，即為不同車速下汽車的百公里耗油量。

42.循環(huán)油耗指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時的耗油量。

43.輪廓通過性是車輛通過坎坷不平路段、障礙（陡坡、側(cè)坡、臺階、壕溝等）的運(yùn)行能力。

44.支撐通過性表征車輛在松軟土壤、雪地、冰面、沙漠、滑溜路面上運(yùn)行的能力。

45.閃點(diǎn)是柴油在一定試驗(yàn)條件下加熱，當(dāng)油料蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時，開始發(fā)出閃火時的溫度。

46.濁點(diǎn)——指在規(guī)定條件下，柴油冷卻至由于蠟晶體出現(xiàn)而呈霧狀或渾濁時的溫度，此時柴油雖仍可流動，但易造成油路堵塞而出現(xiàn)供油故障。

47.交強(qiáng)險與商業(yè)三責(zé)險的區(qū)別是，①交強(qiáng)險的責(zé)任限額是固定的，而商三沒有。保戶可以根據(jù)自己的實(shí)際情況自由選取；②交強(qiáng)險是分開計算賠償限額的，如：每次事故財產(chǎn)損失最高2000.無責(zé)財產(chǎn)損失最高100.每次事故醫(yī)療10000，無責(zé)醫(yī)療是1000。每次事故死亡傷殘最高110000，無責(zé)死亡傷殘10000。而商三險沒有具體分；③交強(qiáng)險是國家強(qiáng)制投保的，商三是保戶自愿投保的；④賠償問題，交強(qiáng)險是只要有責(zé)就在責(zé)任限額內(nèi)賠付，甚至無責(zé)也要賠償，但是商三是在交強(qiáng)險賠償完之后，按責(zé)任比例進(jìn)行賠償，無責(zé)零賠償。

48.氣溫過高會對汽車運(yùn)用造成以下影響：（1）氣溫過高，發(fā)動機(jī)散熱功能變差，發(fā)動機(jī)易過熱，不正常燃燒傾向增大，工作效率低，燃料消耗增加；（2）高溫會使汽車電氣系統(tǒng)、燃料供給系過熱，引發(fā)故障（蓄電池電解液蒸發(fā)過快、油路氣阻等）；（3）高溫使機(jī)油粘度降低、壓力減小并加速氧化變質(zhì)過程，加劇磨損；（4）高溫會導(dǎo)致制動液粘度下降，嚴(yán)重時蒸發(fā)汽化形成氣阻，影響制動安全；（5）高溫加速非金屬零件的老化及變形，出現(xiàn)輪胎爆胎現(xiàn)象等。

49.汽車被動安全部件與技術(shù)有安全帶、安全氣囊、安全轉(zhuǎn)向柱、可潰縮式制動踏板、吸能車體等。

50.保費(fèi)即保險費(fèi)，是投保人參加保險時所交付給保險人的費(fèi)用。保額即保險金額，保險合同雙方當(dāng)事人約定的保險人于保險事故發(fā)生后應(yīng)賠償（給付）保險金的限額。交強(qiáng)險最終保險費(fèi)=交強(qiáng)險基礎(chǔ)保險費(fèi)×（1+與道路交通事故相聯(lián)系的浮動比率）×（1+與交通安全違法行為相聯(lián)系的浮動比率）。被保險機(jī)動車在道路交通事故中有責(zé)任的賠償限額為：死亡傷殘賠償限額110000元人民幣；醫(yī)療費(fèi)用賠償限額10000元人民幣；財產(chǎn)損失賠償限額2000元人民幣。被保險機(jī)動車在道路交通事故中無責(zé)任的賠償限額為：死亡傷殘賠償限額11000元人民幣；醫(yī)療費(fèi)用賠償限額1000元人民幣；財產(chǎn)損失賠償限額100元人民幣。

51.汽油的選用按出廠說明使用合適的牌號，并結(jié)合汽車的使用條件，以不發(fā)生爆燃為原則，發(fā)動機(jī)的壓縮比是選用汽油牌號的主要依據(jù)。在發(fā)動機(jī)不發(fā)生爆燃的條件下，應(yīng)盡量選用低牌號汽油，若辛烷值過低，會使發(fā)動機(jī)爆燃；若辛烷值過高，不僅會造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)，還會因高辛烷值汽油著火慢，燃燒時間長，而使熱功率轉(zhuǎn)換不充分，同時還會因排氣溫度過高而燒壞排氣門或排氣門座。

52.氣溫過低會對汽車運(yùn)用造成以下影響：（1）低溫條件下，汽油的揮發(fā)性能降低，混合氣形成困難；（2）機(jī)油粘度增大，起動時曲軸旋轉(zhuǎn)阻力增加；（3）蓄電池電解液向極板的滲透能力下降，蓄能和電壓下降；

（4）低溫易使散熱器、缸體凍裂，使金屬、塑料、橡膠等制品變脆；（5）路面凍結(jié)或積雪易產(chǎn)生車輪側(cè)滑和空轉(zhuǎn)打滑、制動距離增長，使汽車操作困難易發(fā)生交通事故。

53.發(fā)動機(jī)制動是指車輛在長下坡時不掛空擋，使發(fā)動機(jī)與傳動系連接，此時發(fā)動機(jī)停止供油因?yàn)檗D(zhuǎn)速較慢，而車輛由于重力作用會越走越快，也就是說汽車有通過驅(qū)動輪和傳動系反帶發(fā)動機(jī)曲軸加快旋轉(zhuǎn)的趨勢，這樣，發(fā)動機(jī)就像一個空氣壓縮機(jī)一樣，泵氣阻力對汽車起到了制動的作用。

54.發(fā)動機(jī)低溫起動磨損加劇的原因是，（1）潤滑條件差，這是由于低溫使機(jī)油粘度增大，不能到達(dá)摩擦表面，且缸壁激冷導(dǎo)致汽油沖刷缸壁，使氣缸壁潤滑不足，同時也使?jié)櫥偷拿芊庾饔媒档?，?dǎo)致氣缸竄氣

污染機(jī)油。（2）腐蝕磨損，在低溫條件下，燃燒過程中的水蒸氣凝結(jié)于缸壁，并與汽油在燃燒中所產(chǎn)生的氧化硫化合成酸，腐蝕缸壁而引起腐蝕磨損。（3）軸承、軸頸磨損，由于曲軸主軸承及連桿軸承與軸頸的膨脹系數(shù)不同，低溫時使其配合間隙變小，從而加劇了軸承和軸頸磨損。

55.發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)氣阻現(xiàn)象是指，供油系統(tǒng)受熱后，部分汽油蒸發(fā)成氣體而在管路中形成氣泡，阻礙汽油流動；同時由于氣體的可壓縮性，使之隨著汽油泵供油所產(chǎn)生的脈動壓力，不斷地壓縮和膨脹，從而破壞了汽油泵吸油行程所產(chǎn)生的真空度，使發(fā)動機(jī)供油不足甚至中斷。

56.走合期后期拉高速的目的是，走合期發(fā)動機(jī)一直處于中低速運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)性和排放性都處在較差的狀態(tài)，燃油燃燒不充分，附帶產(chǎn)生了各種有害排放物和固體顆粒，因此行駛到一定里程后，需要拉一下高速，利用高速的氣流將進(jìn)氣歧管、氣門和活塞頂部等處的沉積物沖走。

57.廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，降低了混合氣中的含氧濃度，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。排氣再循環(huán)是凈化排氣中NOx的主要方法。在新鮮的混合氣中摻入廢氣之后，混合氣的熱值降低，致使發(fā)動機(jī)的有效功率下降。為了作到既能減少NOx的排放，又能保持發(fā)動機(jī)的動力性，必須根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的工況對再循環(huán)的廢氣量加以控制。

58.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸汽排入大氣。它由蒸汽回收罐（亦稱活性炭罐）、控制電磁閥及相應(yīng)的蒸汽管道和真空軟管等組成。蒸汽回收罐內(nèi)充滿了活性炭顆粒，當(dāng)油箱內(nèi)的汽油蒸汽經(jīng)蒸汽管道進(jìn)入蒸汽回收罐時，蒸汽中的汽油分子被活性炭吸附。燃油蒸汽回收罐上方的另一個出口經(jīng)真空軟管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管相通，軟管中部有一個電磁閥控制管路的通斷。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果電磁閥開啟，則在進(jìn)氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從蒸汽回收罐下方進(jìn)入，經(jīng)過活性炭后再從蒸汽回收罐的出口進(jìn)入軟管的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發(fā)的）送入發(fā)動機(jī)燃燒，使之得到充分利用。

59.分析案例，并計算保險公司賠償金額。

案例1：單車事故，車損險，不計免賠，全責(zé)，標(biāo)的車有損。

出險概要：劉金英駕駛標(biāo)的車京GFL250于2008-07-07日11時00分海淀區(qū)中關(guān)村由于疏忽大意、措施不當(dāng)發(fā)生碰撞事故,導(dǎo)致標(biāo)的車京GFL250左后部受損;自行處理。事故經(jīng)過及描述：拐彎時刮蹭到鐵管上，本車左后部受損。

標(biāo)的車定損金額及項(xiàng)目：1500元

答：賠款計算書：

車輛損失險：

賠款=(核定賠償金額-交強(qiáng)險賠款-殘值)×事故責(zé)任比例×(1－事故責(zé)任免賠率)

=(1,500.00-0.00-0.00)×100.00％×(1-15.00％)=1,275.00元

不計免賠特約條款：

車損險不計免賠額=225.00元

本案實(shí)賠金額=車損險賠款＋不計免賠險0.0=1,500.00元

案例2：單車事故，車損險，三者險，交強(qiáng)險，不計免賠，全責(zé)，涉及車外財產(chǎn)損失，標(biāo)的車損失。

出險概要：李生駕駛標(biāo)的車京JE9971于2008-02-28日17小時00分河北張家口丹拉高速上由于疏忽大意、措施不當(dāng)發(fā)生碰撞事故,導(dǎo)致標(biāo)的車京JE9971前部受損;交警處理。事故經(jīng)過及描述:本車行駛中為了躲車撞到隔離帶上，本車前部受損，車不能開了，現(xiàn)在車在張家口停車場。隔離需要賠。

標(biāo)的車定損金額：23800.00施救費(fèi)：1902.00隔離帶損失：4540.00

答：交強(qiáng)險賠款計算書：

財物:隔離帶

財產(chǎn)總核定賠償金=隔離帶核定賠償金=2,000.00元

財產(chǎn)賠款金額＝財產(chǎn)核定賠償金=2,000.00元

本案實(shí)賠金額

實(shí)賠金額＝（財產(chǎn)賠款金額＋醫(yī)療賠款金額＋死亡傷殘賠款金額）

=（2,000.00＋0.00＋0.00）=2,000.00元

商業(yè)險賠款計算書：

車輛損失險：

賠款=(核定賠償金額-交強(qiáng)險賠款-殘值)×事故責(zé)任比例×(1－事故責(zé)任免賠率)

=(23,800.00-0.00-0.00)×100.00％×(1-15.00％）=20,230.00元

施救費(fèi)=施救費(fèi)用金額×承保比例×責(zé)任比例×(1－事故責(zé)任免賠率)

=1,902.00×100.00％×100.00％×(1-15.00％)=1,616.70元

第三者責(zé)任險：

三者財產(chǎn)賠付:

項(xiàng)目:隔離帶

本項(xiàng)賠款金額=(核定賠償金額-交強(qiáng)險賠款-殘值)×事故責(zé)任比例×(1－事故責(zé)任免賠率)

=(4,540.00-2,000.00-0.00)×100.00％×(1-20.00％)=2,032.00元

不計免賠特約條款：

實(shí)賠金額 =車損險不計免賠額+第三者責(zé)任險不計免賠額=3855.3+508.0=4363.3本案實(shí)賠金額=車損險賠款＋第三者責(zé)任險賠款＋不計免賠險-已預(yù)付賠款

=21,846.70＋2,032.00＋4363.3已預(yù)付賠款

=1,615.00＋2,136.00＋819.00已預(yù)付賠款

=1,895.20＋700.00＋0.00-0.0=2595.20元

案例5：單車事故，車損險，不計免賠，全責(zé)，車輛推定全損

出險概要：鄧偉駕駛標(biāo)的車LF 217979于2008-09-23日13小時00分京沈高速北京段朝陽區(qū)發(fā)生碰撞事故,導(dǎo)致標(biāo)的車LF 217979本車全部受損。

標(biāo)的車定損金額：45000.00

車輛實(shí)際價值：42000.00

殘值：2000.00

答：商業(yè)險計算書：（車損險）

賠款=(標(biāo)的車實(shí)際價值-強(qiáng)制險賠款-殘值)×事故責(zé)任比例×(1－免賠率之和)－免賠額

=（42000.00-0.00-2000.00）×100%×(1-0.15)-0.00=34000.00 元

機(jī)動車損失保險的不計免賠率特約:

賠款=核定賠償金額 ×不計免賠率之和=40000.00×0.15=6000.00元

賠款總計：

機(jī)動車損失保險賠款+機(jī)動車損失保險的不計免賠率特約賠款 =34000.00+6000.00=40000.00元 商業(yè)本次實(shí)賠=商業(yè)賠款合計-商業(yè)已預(yù)賠金額=40000.00元