第一篇：馬家咀水道航道整治工程安全保障措施

安 全 保 障 措 施

本安全保障措施遵循“安全第一、預防為主”的指導方針，以《安全生產(chǎn)法》等法律、法規(guī)、國家和行業(yè)標準為依據(jù)而制定，適用于本工程施工全過程的安全管理，接受業(yè)主、監(jiān)理工程師的指導和監(jiān)督，并在工程施工中進一步細化和完善。

1、貫徹執(zhí)行本局《安全生產(chǎn)管理新機制》和《工地安全管理辦法》, 建立健全施工項目安全管理體系, 成立以項目經(jīng)理為組長的安全領導小組，明確項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責任人。專職安全員和班組兼職安全員負責施工作業(yè)現(xiàn)場的動態(tài)安全監(jiān)督管理。

2、建立健全安全生產(chǎn)責任制，明確項目部負責人員、各職能部門及其工作人員和各崗位施工人員在安全生產(chǎn)中應履行的職責和應承擔的責任。

3、落實業(yè)主單位提出的有關安全生產(chǎn)的指令和要求，嚴格按施工技術規(guī)范和國家的勞動保護政策來進行現(xiàn)場安全工作，加強事前預防，嚴格過程控制。

4、開工前向海事部門申請發(fā)布航行通告,辦理《水上水下施工作業(yè)許可證》,加強與海事部門和建設指揮部的聯(lián)系工作,確保工程施工安全。

5、加強《安全生產(chǎn)法》、《內(nèi)河交通安全管理條例》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》等安全法律、法規(guī)的學習和教育。牢固樹立“預防為主，安全第一”的思想。

6、完善各種施工安全設施和安全規(guī)章，制定各分項工程項目安 1 全管理規(guī)定，并嚴格監(jiān)督執(zhí)行。編制關鍵工序危險源的安全預控方案，抓好現(xiàn)場落實工作。

7、項目部經(jīng)常分析、研究工地安全生產(chǎn)情況，及時解決安全生產(chǎn)中存在的問題。建立安全檢查制度，項目部堅持每周一次，各作業(yè)隊堅持每天一次的安全檢查，并將檢查結果詳細記入臺帳，發(fā)現(xiàn)隱患及時上報經(jīng)理部，制定措施進行整改。專職安全員每日進行現(xiàn)場動態(tài)安全檢查，查找和及時整改隱患，根據(jù)施工進度和部位，確定防范重點，加強安全管理。

8、按時收聽天氣預報和水文預報，一旦發(fā)現(xiàn)有可能危及工程安全和人身財產(chǎn)安全的災害性天氣預兆時,制定并落實好安全防范措施，合理安排施工進度和相關作業(yè)內(nèi)容，保證工程施工按計劃進行。

9、堅持“五同時”制度。在計劃、布置、檢查、階段小結和評比施工生產(chǎn)時，同時計劃、布置、檢查、階段小結和評比安全工作。

10、負責項目管理的管理人員及技術人員對有關安全施工的技術要求、工程概況、施工方法、施工程序、安全防范措施等向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員做出詳細說明，進行安全技術交底，并由雙方簽字確認。

11、嚴格落實各工種的安全操作規(guī)程，嚴格履行崗位安全職責，堅持持證上崗，對特殊工種如車船駕駛員、機務機械人員、電工、水上作業(yè)人員等要組織經(jīng)常性的培訓，提高其崗位安全的應知、應會、應變能力。使用經(jīng)過安全教育和短期相應技術培訓后的外聘人員從事生產(chǎn)勞動，對職工和外聘人員進行不定期安全教育和培訓。

12、船舶及設備技術狀況良好，滿足法定檢驗部門的現(xiàn)行要求，取得認可證書或證明文件。加強船舶等機具設備的維修和保養(yǎng)，嚴格按安全規(guī)程操作，確保施工設備安裝、調(diào)試、使用等各環(huán)節(jié)安全。

13、規(guī)范施工現(xiàn)場的安全用電，合理布置供電線路，按建設部要求采取三相四線制進行過荷、漏電等保護，確保規(guī)范的接零、接地保護，保持變（配）電設施和輸（配）電線路安全、可靠。

14、凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設備及建筑物均應設置接地或避雷裝置，指定專人負責這些裝置的供應安裝、管理和維修，并應定期檢查這些裝置的效果。電工應認真檢查現(xiàn)場所有電器設備、線路及漏電保護裝置，發(fā)現(xiàn)絕緣不好，立即處理。凡露天使用的電器設備和電閘等，都要有可靠的防雨、防潮措施，盡量避免在雨天進行水上施工。

15、按有關規(guī)定在各施工區(qū)、道路及生活區(qū)設置足夠的照明系統(tǒng)，配備、設置并維護公共安全防護設施，并立警示牌（警告或危險標志）。

16、施工現(xiàn)場和船舶做好用電、防火等消防安全工作，消防設備、器材處于良好狀態(tài)。

17、認真做好防凍、防滑、防淹溺、防霧等季節(jié)性安全防范工作，落實安全措施。搬運預制件時謹防砸傷手腳。雇傭的水上工作人員應有50m以上的游泳能力，會正確使用水上救生、安全設施。對可能造成事故的跳板、船空檔等部分，應設置安全網(wǎng)、欄桿等有效的安全設施，避免事故發(fā)生。

臨水作業(yè)必須穿好救生衣，高空作業(yè)必須系好安全帶。

18、施工船舶嚴格按照《內(nèi)規(guī)》、《內(nèi)河交通安全管理條例》的要 求懸掛施工信號，夜間顯示燈號，加強同過往船舶聯(lián)系。對可能危及正常航行船舶安全的施工設施辦理相關手續(xù)，設置標志。加強同航道部門聯(lián)系及時移標，調(diào)整航標位置，滿足船舶安全航行要求，做到施工、通航兩不誤。

19、本工程安全控制重點一是注意三峽大壩蓄放水造成的水位異常變化下的各種安全工作，二是注意枯水期船舶施工作業(yè)安全工作，保證施工船舶、運輸船舶不發(fā)生擱淺、碰撞等事故。

20、關心職工身心健康，加強勞動保護工作，嚴格執(zhí)行國家勞保有關規(guī)定。做好血吸蟲和流行性病的預防工作，搞好環(huán)境衛(wèi)生。

21、為及時應對各種不可預測的突發(fā)事件，制定工地突發(fā)事件應急預案，提高對突發(fā)事件的應變處置能力。

22、積極與當?shù)毓膊块T取得聯(lián)系，爭取得到有關部門的支持，搞好同當?shù)厝罕姷膱F結，加強治安工作，杜絕各類案件發(fā)生。

中港二航局馬家咀水道航道整治 工程N#1標段項目經(jīng)理部

2006年10月20日

第二篇：航道站春運六項措施保障航道安全暢通

××市航道管理站從保安全保暢通的春運大局出發(fā)，采取六項措施，保障航道安全暢通：

一是成立春運應急預備隊，明確蘇航政m104艇為春運應急預備艇，按排人員24小時輪流春運值班，確保遇有突發(fā)情況能迅速處理；

二是加強航道巡查，從25日至30日航政艇上航，對轄區(qū)內(nèi)干線航道重點航段進行巡測，做到了解掌握航道通航環(huán)境，確保

春運期間航道暢通；

三是對過船港示位標認真進行檢查、保養(yǎng)、維修，定時遙測記錄，使發(fā)光率達99％以上,保障航標的完好率；

四是每日檢查執(zhí)法艇?？看a頭的系纜情況；按冬季“六防”要求對執(zhí)法艇進行暖機，做好春運應急備航準備；

五是清除辦公樓頂下水溝槽內(nèi)的雜物，加強辦公區(qū)域內(nèi)的安全巡查，做到辦公室人走斷電；

六是備足春運搶險應急物資,立足防大寒、防大霧，做好防凍、防滑和清除積雪的準備工作，確保人身安全和設備安全。

第三篇：進出珠江安全操縱 狹窄水道港內(nèi)航道安全操縱注意事項

進出珠江安全操作縱注意事項

我公司船舶，目前多從北方港口裝煤炭，糧食，鋼雜貨等進珠江到廣州港各碼頭，為了確保船舶在狹窄水道、港內(nèi)航行的安全操縱；安全航行和靠離泊位，確保此臨界操作準確無誤；為此公司海務部作如下提示，供各輪船長、駕駛員參考。

《一》1：進珠江首先要熟悉珠江航行規(guī)則，抵達東南報告線用9頻道向桂山交管中心報告，內(nèi)容包栝；出發(fā)港，船舶種類，船舶長，寬，吃水，貨種，抵達錨地或泊位，過北報告線向廣州交管報告靠泊時間，碼頭泊位。

2：嚴格遵守航行區(qū)段控速規(guī)定，馬友石至新南沙控制在15節(jié)以內(nèi)，新南沙至沙角控制在12節(jié)以內(nèi)，沙角至黃埔控制在10節(jié)以內(nèi)。

3：選擇航道和航行遵守通報規(guī)定，過虎門大橋用8頻道向廣州交管報告靠泊碼頭位置并申請走蓮花東航道，一般在60號燈浮向交管確認船位，并用9頻道通報我船動態(tài)現(xiàn)過泥洲頭走東航道靠什么泊位，防止交管同意我船進，又同意他船出。

《二》 船長接到靠泊計劃，應申請好拖輪，靠新沙碼頭應了解泊位上是否有船，如有船什么時候離開，計劃到碼頭時的潮高、流向、流速，靠新沙在沒有特殊情況時都是靠落水，所以盡量保持在初落、平潮或漲未緩流靠，船長進珠江應有預案，什么時候起錨，預什么時間抵馬友石，并根據(jù)潮汐、風向確定進港各段航速，避免車速太快抵碼頭時未轉(zhuǎn)流，流急，也要防止車速太慢潮低影響靠泊富裕水深。

進珠江應保持在航道中間，遇大船出口走進口航道時應注意不能太靠右，重載進口都是漲水，從第五分隔帶到24號燈浮正常潮水都是流向東北向右壓，過30號燈浮后常有潮水流向西北向左壓，應通過航向和航跡變化及時修正航向，在航道中盡量不要追越他船避免因船吸發(fā)生碰撞，當有追越他船如發(fā)現(xiàn)追到一半時，我船速度變慢，他船速度變快，這是船吸現(xiàn)象，立即大幅度減速，特別不能大舵角向外用舵。船過新南沙后由于航道變淺速度明顯變慢，主機負荷加大有時可出現(xiàn)舵操不穩(wěn)現(xiàn)像，應適當減速，快到虎門警戒區(qū)時，禁止追越超過 500噸、吃水大于5米以上小貨船，過55號燈浮有汽車渡輪穿越航道，應保持航向、航速、沒有特除情況不要左右去避讓，一般渡輪能通過就過，不能過會在航道邊上等。

船過61號燈浮時應走進口航道，到轉(zhuǎn)向點應用大舵角轉(zhuǎn)到318航向，后視疊標，無船出口可靠出口航道以利過63燈浮向右轉(zhuǎn)進蓮花東航道，進東航道不要靠左側燈船太近，以防漲流向左壓，偏離航道，在燈船至進口燈浮附近常有重載船因船位偏左，擱在航道左側。

船過東航道8、9號浮離新沙很近，盡量把船速控制在5節(jié)左右，如后面有進口船應提前聯(lián)系叫后面船控速，不能因后面船催促而盲目加速造成到泊位增加控船難度，到新沙右舷靠應指揮拖輪帶到前后最佳位置，并做好船倒車時船偏轉(zhuǎn)指揮拖輪拖、頂準備，還應根據(jù)船偏轉(zhuǎn)特點，倒車前船艏適當向左偏或指揮船艏。拖輪先拖。

船靠西基、黃埔碼頭，應特別注意新港離泊船，不能因避讓偏離航道，左側系船浮附近水深較淺，靠西基需調(diào)頭要到調(diào)頭區(qū)，不能在6號錨位調(diào)頭，進靠黃埔碼頭過新港時應用8頻道發(fā)布船舶動態(tài)通報我船走大濠洲水道進口，走300航向，不要偏右，靠近大濠洲油輪錨地水淺，當轉(zhuǎn)到324航向可靠近2號綠浮，并控制航速，轉(zhuǎn)到312 航向應靠疊標右側航道，船艏過4、5號紅浮后應靠出口航道并注意外貿(mào)碼頭、河口離靠的前駕駛小集裝箱船，黃埔碼頭外航道拋錨小貨輪。

《三》新沙碼頭離碼頭，落水時，船拖開后，船要到75號燈浮附近調(diào)頭擺好船位，看73、74號燈浮航門開大再解拖纜出口。蓮花西航道出口過64、65燈浮遇從推薦航道進口小船應避免離開航道向右讓，常有出口船在出口航道右側擱淺。

船舶在狹窄水道/港內(nèi)航道航行時的正確避碰

關鍵詞：船舶 狹窄水道 港內(nèi)航道 正確避碰

一、狹窄水道/港內(nèi)航道的不安全環(huán)境客觀因素

1、狹窄水道 港內(nèi)航道水深受限水域狹窄，且轉(zhuǎn)向點多，未設置或不存在足夠的掉頭水域。由于該水域的特定環(huán)境，船舶進出的區(qū)域狹小，且在水道兩邊沒有足夠的緩沖區(qū)，進出水道/港口的船舶沒有足夠的安全距離，存在著船舶碰撞的潛在隱患。

2、狹窄水道/港內(nèi)航道通航密度大。尤其是港內(nèi)航道不僅有受控貨輪航行，還有港內(nèi)施工船、港作拖輪、交通艇后小型船舶，另外還有大量的漁船在航道穿行、橫越、高密度的船舶流量增加了船舶會遇的頻次。

3、港內(nèi)施工船舶對航行的影響。近年來全國各個港口的重新建設高潮，港內(nèi)大型施工船舶增多。有些施工水域甚至在集中在船舶進出港口航道、掉頭去附近水域、對通航的安全構成了極大的威脅。

4、航道設置的不夠合理。由于當前航運業(yè)的快速發(fā)展，港口吞吐量激增，船舶也趨于大型化、專業(yè)化、快速化，個別航道的設置問題也很凸現(xiàn)。具體表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向點、掉頭去及航標等關鍵水域。

5、氣象、潮流、海浪的影響。特別是在狹窄水道，潮流流速/流向?qū)Υ鞍踩ㄟ^影響很大。作為船長一定要掌握一個原則，無論頂流或順流在通過時流速不能大大于本船速的二分之一，以便有足夠的舵效保證航向在預定的航線上行駛。同樣氣象、海流、海浪的影響仍是船舶在港內(nèi)航道上航行安全的重要因素；而能見度不良、大風、天文大潮等是最直接的因素。

二、船舶在狹窄水道/港內(nèi)航道發(fā)生碰撞事故的人為因素

據(jù)行業(yè)權威機構統(tǒng)計，海上交通事故中，80%是人為因素引起的，同時在狹窄水道港內(nèi)航道內(nèi)發(fā)生的碰撞事故，同樣人為因素也是事故發(fā)生的主要因素，其中兩船沒有把握恰當?shù)谋芘鰰r機，沒有正確理解自己的責任，避碰時又不知如何運用操縱避碰是造成碰撞的主要原因。具體表現(xiàn)在船舶不能嚴格遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》和主管機關對航道的特別規(guī)定航行、如疏忽了望、未使用安全航速、未利用良好的船藝謹慎駕駛以避免緊迫局面，盲目追越、交叉相遇時未及早采取行動等。特別是在能見度不良航行時沒有適當考慮到當時的環(huán)境和情況，對船舶態(tài)勢未能做出良好的判斷；對港口資料不熟悉，在港內(nèi)航行時缺乏足夠的安全認識，在駛近航道的彎頭地段時，沒有特別機警的謹慎駕駛等。另外，引航員的素質(zhì)等也是一種重要因素。

三、船舶在狹窄水道/港內(nèi)航道航行時的避碰措施

船舶的避碰措施包括多個方面。首先要明確避碰的時機，避碰時機的把握是構成避碰果或結果的一個重要因素，避碰時機得好，兩船都有足夠的時間和能力實施操縱，顯現(xiàn)避碰；同時，兩船要及時認清自己的責任，并做出正確的判斷，這一點是船舶避碰的重要環(huán)節(jié)；另外，船舶根據(jù)水道/航道和本船的特性制定相應應急措施也是做到航行安全的關鍵因素。

1、精通避碰規(guī)則，做到正規(guī)了望 《1972年國際海上避碰規(guī)則》》》第五條規(guī)定：每一條船在任何時候都應使用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況的一切手段保持正規(guī)了望，以便對局面和碰撞危險做充分的估計。這一規(guī)定對船舶避碰具有指導意義。正規(guī)了望是 掌握避碰時機的前提。在狹窄水道/港內(nèi)航行時，正確的了望包括多方面內(nèi)容，一是要派專人目視了望，能見度不良時要派專人 在船頭了望；二是要保持了望人員與駕駛臺聯(lián)絡暢通；三是要DADAR影像進行體統(tǒng)觀察；包括開啟RADAR并調(diào)校到最佳工作狀態(tài)，對RADAR影像保持不間斷的正規(guī)觀測。RADAR觀測時適當變換距離擋，以便獲得避碰的早期信息。同時，了解和掌握RADAR性能的局限性；四是在船舶流量大、聯(lián)絡頻繁時，不能盲目相信雙方聯(lián)絡，更要密切關注對方同臺。兩船的駕駛員應在形成會遇局面的第一時間發(fā)現(xiàn)這一事實是最為規(guī)范的。

2、要非常熟悉狹水道/港內(nèi) 航道特征，嚴格按照狹水道/規(guī)則航道航行

船長要認真查閱進港指南等航行資料，要特別認真仔細地研讀海圖，了解港口潮汐等水文資料、狹水道/航道特征或助航標志、各轉(zhuǎn)向點距離、航向及航行時間、轉(zhuǎn)向點固定 物標的方位距離、燈塔串視線等。任何時候在港內(nèi)應對船位、航向做到心中有數(shù)，不依賴駕駛員的定位。在靠離泊位作業(yè)前，船長應事先與引航員溝通操縱計劃，交待船舶首尾大二副靠離泊注意事項，互相配合。對航道上航行的船舶應迅速分析，且盡可能靠近水道/航道的右側行使。在轉(zhuǎn)向點要提前減速并鳴笛，按照港章的具體規(guī)定和主管機關的指揮，運用良好的船藝操縱船舶。

3、運用良好的船藝是重要條件 當然，“正規(guī)了望”和“嚴格按照規(guī)則航行”、“安全航速”等都屬于“良好船藝”的范疇，這里的“良好船藝”指的是對于船舶操縱方面的內(nèi)容。一般認為，當環(huán)境允許時，碰撞危險可通過仔細觀察來船的羅經(jīng)方位來確定，如果所測方位沒有明顯變化則應認為碰撞危險存在。在狹水道/港內(nèi)航道內(nèi)，由于船舶都沿航道走向航行（不包括穿越航道）且在轉(zhuǎn)向點時轉(zhuǎn)向有一定的可預知性，所以羅經(jīng)方位變化與否，不一定做為船舶在航道內(nèi)發(fā)生碰撞的依據(jù)和檢驗辦法。以交叉相遇為例，通常情況下在交叉相遇局面中，右眩來船的方位若是保持不變的，表明兩船必將在同一時刻到達交叉點；若它們移向前方，表明直航船首先到達交叉點；反之，表明讓路船首先到達交叉點，而且方位變化的速度取決于兩船間的距離及兩船的相對速度。如果直航船的方位以一定的速度向前方移動，則可知其將從讓路船的船首前方橫越。反之讓路船可安全穿越。但是 在這種情況下，必須使間距確保足夠?qū)?。當然，還有一些復雜的關系，是很難一言以蔽之的。

所以船長要以航海實踐和經(jīng)驗常識為參考，恰當?shù)匕盐蘸帽芘鰰r機、正規(guī)了望、及早地做出判斷，依據(jù)理論和航海技能，“早、大、寬、清”地實施操縱避碰。

4、熟悉ISMC第八要素，做好應急準備

船舶進出狹窄水道/港內(nèi)航道應制定好應急預案并嚴格執(zhí)行，以從容應對突發(fā)情況。在引航員登輪時應盡快了解引航員的技術能力和操船水平，對引航員操縱要加強監(jiān)督，必要時船長要親自指揮操縱船舶，避免事故的發(fā)生。如有拖輪協(xié)助，船長要了解拖輪的馬力及操縱靈敏度，選用合適的拖纜。駕駛員要對舵工的操舵情況進行監(jiān)督，嚴防進出狹水道/港內(nèi)航道操反舵遭致緊迫局面或發(fā)生事故，船長要監(jiān)督車鐘令的正確執(zhí)行。進出狹水道/港內(nèi)航道時“常保慢正車”是非常重要的，要提前減速行駛，同時保持良好的舵效。要保證機電設備的正常運轉(zhuǎn)。駕機密切配合，除保證駕駛操縱的正常用車外，對突發(fā)情況下的緊急用車事先約定，盡量滿足。確保進出狹水道/港內(nèi)航道的船舶安全。

天津暢明航運集團有限公司海務部

2011/3/29

第四篇：淺談航道整治工程現(xiàn)場安全管理畢業(yè)論文

淺談航道整治工程現(xiàn)場安全管理

摘要: 項目施工安全管理做為一條重要的線索連接整個的施工過程，是項目管理工作的最重要的一點，“安全第一，預防為主”做為項目施工安全的指導思想，需要領導重視，全員參與，采取有效措施，確保安全管理目標順利實施。

關鍵詞：項目施工；安全；管理

Summary: Project Construction Safety Management as an important clue to connect the entire construction process is the most important project management, ”safety first, prevention first“ as the guiding ideology of the project construction safety, need leaders attach importance to the full participation, take effective measures to ensure the smooth implementation of the safety management objectives.Key words: project construction；security；management 安全生產(chǎn)有史以來都是我國的基本國策之一，是維護職工的健康和生產(chǎn)力發(fā)展的主要工作；同時還是保證社會穩(wěn)定和平，推進國民經(jīng)濟迅速發(fā)展的基礎。項目安全管理便成為了項目管理的重要使命之一。

一、概述

安全生產(chǎn)工作不僅僅對國民生產(chǎn)安全有重大意義，還直接影響國家財產(chǎn)的安全，切實加強航道整治的生產(chǎn)安全管理工作，在成立生產(chǎn)安全管理網(wǎng)絡，最緊要的環(huán)節(jié)還是要掌握航道整治工程的潛在的規(guī)律。依據(jù)航道整治工程的作業(yè)特點與安全管理的特征，在作業(yè)管理上、編制技術方案上要緊緊抓牢安全預防預控工作，這樣才能使安全工作落到實處。以下是根據(jù)我自己在航道整治工程中的一些體會，對航道整治工程的安全管理、防范措施及如何保證安全管理的順利實施進行了詳細的分析和研究。

二、航道整治工程安全管理的主要特點

相比于航道整治工程與其他土木工程和建筑有許多相似之處，但也有其自身的特點：一是水施工作業(yè)或濱水施工作業(yè)，施工往往受水影響較大；二是施工環(huán)境較為復雜,施工往往受通航和進場道路外界影響；三是施工戰(zhàn)線一般較長，點多面廣，施工隊伍較為分散，一般不能封閉施工，并且一般沿線周圍村落居民較多，與施工無關人員隨意進入施工區(qū)域；四是由于農(nóng)民工普遍安全意識不強，且一線的工人大多都是農(nóng)民工。

三、航道整治工程安全防范措施

1、安全工作落到實處，做好各項安全基礎工作 安全生產(chǎn)是能夠影響人命的大事，任何失誤大意都有能夠變成慘劇。俗話說的好：”事未至而預圖，則處之常有余；事即至而后計，則應之常不足”，抓住預防為主的安全工作才是永遠不變的原則。“亡羊補牢”有一定的積極作用，但”羊”畢竟丟了，且“補牢”是以”亡羊”為代價的。因此我認為：一切事故都源于隱患，唯有加強源頭預防，才是根除隱患的治本之策。

安全生產(chǎn)無小事，在生產(chǎn)活動中“安全生產(chǎn)”是施工單位和建設項目中尤為重要的一個工作。要把安全生產(chǎn)工作做好、做實，嚴格按照法律規(guī)定的要求實行，做好各項基礎工作。保證投入足夠的安全費用，購置用于安全生產(chǎn)的必要設備、器材、工具等。按規(guī)定配備足夠的專職安全管理人員。而且施工單位絕不與一些跟本沒有施工基礎或缺少信譽沒有資質(zhì)的隊伍和工人進行一系列的轉(zhuǎn)包、分包或承包。

2、加強安全生產(chǎn)宣傳教育和培訓工作

2.1開展安全教育和技能培訓，能提高人們的安全意識，有效防止人們的不安全行為，減少人為失誤。開展安全教育和技能培訓必須認真、嚴格、嚴格、實用，不得存在只是表面上的形式而已。

2.2施工現(xiàn)場管理和操作人員必須有法律程序，正式簽訂勞動合同，并且與新合同工、臨時工應完成三級安全教育，并經(jīng)考試合格方可進入施工現(xiàn)場和勞動崗位。

2.3根據(jù)施工生產(chǎn)的變動，不斷健全安全教育實質(zhì)，可結合發(fā)生的事故案例和施工作業(yè)環(huán)境的改變而進行切實可靠教育，使人不斷的加強安全意識，并且盡快地適應變化，減少人為失誤，提高施工作業(yè)的安全。

2.4施工現(xiàn)場采用新技術、新設備、新材料，實施新工藝，與相關人員安全知識、技能、意識的全面安全教育，鼓勵施工人員實踐技能和安全意識。

2.5對全民進行安全教育，提升群眾安全防范意識，構成關心他人、關心自己的生命安全良好氛圍。要動員全名，大家集思廣益，展開多種多樣的安全生產(chǎn)教育活動，加強法律、法規(guī)的宣傳力度，并增加每一個人對安全生產(chǎn)工作的注重程度；要對項目管理人員組織安全生產(chǎn)法律制度和安全生產(chǎn)管理知識、技能進行培訓；對施工人員進行法律、法規(guī)及崗位職責方面的安全生產(chǎn)培訓教育。

3、施工作業(yè)人員必須遵守以下安全紀律：

1）沒有安全技術措施和安全交底不準作業(yè)。2）安全設施未做到齊全有效不準作業(yè)。

3）危險作業(yè)面未采取有效安全措施不準作業(yè)。4）發(fā)現(xiàn)事故隱患未及時排除不準作業(yè)。5）非特種作業(yè)人員不準從事特種作業(yè)。

6）機械電器設備安全防護裝置不齊全不準確性作業(yè)。7）對機械、設備、工具的性能不熟悉不準使用。

8）新工人不經(jīng)培訓，或培訓考試不合格不準上崗作業(yè)。

4、加強生產(chǎn)現(xiàn)場的安全生產(chǎn)管理

現(xiàn)場安全管理是指企業(yè)按照規(guī)章制度以直接解除生產(chǎn)過程中存在的人的不安全活動和物的不安全形態(tài)為方針的一種最基層的具體的安全管理活動。加強現(xiàn)場安全管理，應突出操作團隊的安全管理。施工 班組作為企業(yè)的基本單位，應直接從最基本的層面加強安全管理，并把重點放在生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理的團隊。

現(xiàn)場安全管理是班組最直接、最具體的安全管理?，F(xiàn)場安全管理水平應盡可能細化，越詳細越好，需要仔細的經(jīng)驗和操作技巧，在現(xiàn)場不同的生產(chǎn)作業(yè)，它是獨一無二的，在現(xiàn)場安全管理團隊，具體分析，具體對待，具體解決有特異個性的種種安全問題。班組的安全管理要促進作業(yè)過程的安全化，它包括勞動組織的科學化、作業(yè)方法的改善、作業(yè)流程的優(yōu)化、實行標準化作業(yè)、實行確認制等。譬如保證臨時用電的安全；嚴格執(zhí)行設備巡回檢查制度，及時消除事故隱患；嚴格執(zhí)行安全規(guī)程，生產(chǎn)過程中隨時了解安全生產(chǎn)的運行情況，及時處理生產(chǎn)中存在的各種不穩(wěn)定因素；現(xiàn)場必須設立安全警示標志標牌，特別是深基坑和平交道口；對開挖的基坑應及時圍護到位，有積水要及時排除等。

5、建設積極地企業(yè)安全文化，提高員工安全素質(zhì)

企業(yè)安全文化建設是降低安全事故產(chǎn)生概率，提高所有人員安全意識和總體安全管理水平的重要方式。經(jīng)過將”安全第一，生命至上”理念深深的埋在每一個人的思想意識里面，并漸漸地影響人的行為。而對于航道整治行業(yè)這樣危險點多面廣的企業(yè)，單純的制度因素不足以完全制約企業(yè)職工的不安全行為，就必須依賴于企業(yè)的安全文化。

在實際生產(chǎn)中，有些企業(yè)對安全文化建設不夠注重，很容易把事情簡單化，這對于班組危害非常大。形式主義的安全文化建設容易掩蓋安全的本質(zhì)需要，讓安全問題隱藏起來，威脅員工的生命和健康。安全文化建設是發(fā)展企業(yè)安全模式的行為和思維習慣，這需要一個漫長的過程，一些組織將文化作為一種萬能藥，無論是什么問題都歸因于文化，使安全文化建設過于枯竭，安全文化的關鍵領域的損失，并急于快速成功，而導致崩潰，只是為了一夜之間的工作安全文化建設容易偏離基本的發(fā)展文化，最終成為表面，相反，很容易產(chǎn)生對安全文化的不信任感和厭惡感，其結果是無法達到的預期所要看到的效果。

6、加強生產(chǎn)現(xiàn)場的安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查

施工現(xiàn)場要建立一個全面的、系統(tǒng)的安全檢查體系，由項目的第一責任人負責，建立一個安全領導小組，組織相關人員進行全面的安全檢查，特別是在每個重大節(jié)假日和季節(jié)性安全檢查。檢查之前要有計劃、有目標，做好充分的準備，檢查完要有相應整改措施并進行總結，對其發(fā)生的錯誤進行處理。每天需要對現(xiàn)場安全巡查，及時避免和解決安全隱患。

四、保證安全管理的順利實施

1、項目施工安全的重要性

為順應社會主義市場經(jīng)濟的需求，我國將原有的“國家監(jiān)察、行政管理、群眾監(jiān)督”的安全生產(chǎn)管理體制，己經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤逼髽I(yè)負責、行政管理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督”的安全生產(chǎn)管理體制。隨著社會主義現(xiàn)代化建設的需要，國家也逐步完善了生產(chǎn)安全監(jiān)管體系，更加注重安全生產(chǎn)，并建立了一個專門的安全生產(chǎn)監(jiān)督委員會，是擺在國務院管理之下的?！吨腥A人民共和國建筑法》，對建設項目的安全生產(chǎn)管理作出了明確要求，經(jīng)過法律樹立了建設項目安全管理制度的重要性。

2、項目安全管理制度建立與運作

建立健全安全管理的制度體系網(wǎng)絡是做好工程施工安全管理的首要條件。包括制定、實施、審查和維護“安全第一，預防第一”政策和安全管理目標，包括組織結構、規(guī)劃活動、職責、程序、過程和資源。

做好安全生產(chǎn)建設工作，領導是關鍵。首先要建立健全以項目經(jīng)理為首的分級安全管理制度，并同時還要成立由專職安全員領導的安全管理小組。依據(jù)上述原則，安全生產(chǎn)的第一責任人由項目經(jīng)理擔任，各個項目有由專職安全員管理的安全小組，并將班組長或施工隊長列為兼職安全員。企業(yè)的安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)應具有一種特殊的安全技術審核體系，在項目施工管理中的安全管理體系應重點放在以下幾點：

2.1除了施工組織設計中所包含的有安全生產(chǎn)原則要求的安全專項安全方案外，凡是重大的分項分部工程應分別由施工班組、項目經(jīng)理部編制有針對性切實可靠的專項安全施工方案。并且交由項目總工程師和企業(yè)總工程師安全審核，通過安全審核才能動工。

2.2安全技術交底制度由項目總工程師向項目技術負責人或技術員交底，技術負責人向施工隊各專業(yè)施工員交底，施工隊各專業(yè)施工員向班組長及工人交底。交底是文件資料要齊全，內(nèi)容要求全面、具體、針對性要強。交底人、接受人均應在交底資料上簽字，并注明交底日期。

3、項目施工過程安全控制

在施工過程中的安全控制，要突出強調(diào)“嚴格”一詞，要緊緊把握將各個方面細化。咱們應該注意到，安全事故是偶然的，也是必然的，尤其是施工安全管理，要鏟除用承包替換管理或者是已經(jīng)承包了但不去管理。

施工項目的安全過程管理，是安全管理的重要環(huán)節(jié)，必須要做到以下幾方面。一是要堅持管生產(chǎn)必須管安全。安全對生產(chǎn)發(fā)揮著促進與保證作用，將安全放在生產(chǎn)中。

二是要堅持目標管理。安全管理的實質(zhì)則是對生產(chǎn)過程中的人、物品和環(huán)境的管理，在人和物上有可能出現(xiàn)的危險因素進行強力的把控，消除和避免事故的發(fā)生，達到保護施工人員的生命財產(chǎn)安全的目的。

三是堅持預防為主。安全生產(chǎn)的方針是”安全第一，預防第一”，安全第一是從生產(chǎn)力的角度和高度，確立了安全生產(chǎn)的地位和重要性。預防是最重要的，首先是正確的生產(chǎn)安全檢查的因素，了解和消除不安全因素，選擇適當?shù)臅r間，以消除不安全因素，在生產(chǎn)和運作的安排和布局的任務，在生產(chǎn)和建設中可能存在的風險因素，使用合理的方法進行消滅是最好方式，在生產(chǎn)活動過程中，經(jīng)常檢查，及時發(fā)現(xiàn)不安全因素，應用的措施，指明責任，只要可能，堅決予以消除，它是安全管理的獨特態(tài)度。

4項目施工安全資料整理

安全資料整理首先要建立檔案目錄，通常是根據(jù)地方《平安工地指南》中的分類方式，建立檔案盒，一項一盒（當施工過程中如果一項的內(nèi)容超過一盒容量，可以及時相應增加資料盒）。不管工程的規(guī)模還是實際施工中必須涉及到的安全信息的目錄中，應建立相應的檔案盒。隨著施工的推進會不斷產(chǎn)生大量的資料，需要對其進行分類并進行歸類放入相應的檔案盒之中，即將檔案對號人座，放在相應的檔案盒中以免發(fā)生混亂。在項目完成之前，只有在數(shù)據(jù)的情況下，數(shù)據(jù)點出的項目，和覆蓋范圍，即一套完整的施工安全管理檔案。安全資料檔案應根據(jù)實際生產(chǎn)如實填寫，這是安全資料檔案建立的基本原則。

五、結束語

項目施工安全管理必須從施工管理全局出發(fā)，全體人員樹立"安全第一，預防為主”的思想，并在現(xiàn)實施工中不斷總結歸納適應自身企業(yè)和項目管理的安全管理辦法，提高項目施工安全管理水平和技術水平，滿足工程施工管理的不斷改進。無論工程大小與否，項目施工設置專職安全管理人員都必須一致對待。

參考文獻：

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第五篇：安全保障措施

一、安全保證措施

1、嚴格貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的安全工作方針，嚴格執(zhí)行落實有關法律、法規(guī)和民航保證安全的方針、政策及規(guī)章、程序、標準。

①、正式開工前，項目部組織施工人員進行安全教育，認真學習民航機場“不停航施工管理規(guī)定”及有關法規(guī)，做到文明施工，統(tǒng)一著裝，確保飛行區(qū)安全。根據(jù)不同的施工地段，制定詳細的實施細則，做到安全教育落實到全體作業(yè)人員。

②、項目經(jīng)理是建設工程施工安全責任人，項目部建立施工安全保障組織機構，成立以項目經(jīng)理為組長的不停航施工安全領導小組，并指定專職安全員負責施工安全。

③、進入飛行區(qū)從事施工作業(yè)人員、機具和車輛必須按規(guī)定佩帶證件進入飛行區(qū)，施工人員進入特殊施工區(qū)施工之前，必須事先取得機場相關部門的同意方可進入特殊施工區(qū)。當日施工結束后，施工單位必須清理恢復施工現(xiàn)場，并將施工人員、機具、車輛撤離，經(jīng)項目部現(xiàn)場值班人員和現(xiàn)場機場值班人員檢查現(xiàn)場合格并辦理簽字手續(xù)后撤出。施工期間，施工人員及車輛一律不準進入非施工段的飛行帶內(nèi)。

④、施工區(qū)域一律設置明顯標志，施工區(qū)域四周用警示帶圍成相對獨立的區(qū)域。機具停放場地和料場堆放區(qū)域白天插紅旗，夜間亮紅燈。臨時圍擋必須符合機場安全運行的標準并且具有一定的抗風吹拂能力。

⑤、施工現(xiàn)場嚴禁吸煙，嚴格禁止亂扔廢棄物，未經(jīng)機場管理部門檢查批準，不得使用明火，不得使用電、氣進行焊接和切割作業(yè)。⑥、施工作業(yè)區(qū)凡臨近夜航燈處必須有專人看守，防止損壞或弄上灰塵而影響燈光亮度，影響飛行。

⑦、設在區(qū)域內(nèi)的施工材料，必須分門別類，堆放整齊，必要時采取覆蓋措施，以免被風吹入飛行區(qū)或被飛機氣流吹散。

⑧、必須了解掌握機場的消防設施、應急通道在施工段內(nèi)的部位，由安全員巡視看守，并通知施工人員不在該處停留，不在該地段停放車輛、機具。

⑨、安全員必須在飛行區(qū)管理部門備案，并接受相應的安全教育培訓，通過考試獲得安全員資格方可上崗。

⑩、所有進入飛行區(qū)的施工人員、機械操作人員、車輛駕駛員必須經(jīng)安全教育培訓并經(jīng)考核合格方可入場。

2、生產(chǎn)安全保證措施

安全生產(chǎn)是施工企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的永恒主題，它是企業(yè)穩(wěn)定與發(fā)展的基礎。我單位堅持把安全作為企業(yè)工作的“永恒主題”，當作工程施工管理中的頭等大事，一以貫之，常抓不懈。

①嚴格按照業(yè)主要求實施安全防護措施。

②健全各級各類人員安全生產(chǎn)責任制度，全員承擔安全生產(chǎn)責任，把安全工作引入競爭機制，納入承包內(nèi)容，逐項簽訂安全責任狀，明確分工，責任到人。

③施工隊每周進行一次安全檢查，項目部每月組織一次安全生產(chǎn)分析、評比總結活動。經(jīng)常對施工人員進行安全施工重要性的教育，使其樹立安全責任感和使命感，從而提高全體施工人員的安全意識和執(zhí)行安全規(guī)章制度的自覺性。經(jīng)常開展安全預想活動，不斷提高施工安全水平和安全預防的能力，防微杜漸，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

④在原材料、設備堆放場地、施工作業(yè)區(qū)等設置醒目的施工標志、防火、防電擊等安全警示標志和有關設備器具的安全使用操作規(guī)程。

⑤堅持持證上崗。所有從事生產(chǎn)管理與操作的人員，必須依照從事的生產(chǎn)內(nèi)容通過施工項目安全審查，取得安全操作許可證后方可上崗。特殊工種上崗必須持有勞動部門簽發(fā)的上崗證書。

⑥合理使用勞動保護用品。項目部做到安全生產(chǎn)專項資金投入，確保安全防護用品數(shù)量、質(zhì)量到位。統(tǒng)一采購勞保用品，妥善保管，及時發(fā)放，教育施工人員按規(guī)章制度正確使用，預防和減輕意外傷害。

⑦抓好現(xiàn)場管理，保持現(xiàn)場各種物資擺放整齊，做到燈明、路平、無積水。

3、交通安全保證措施

①加強對車輛的管理和對司乘人員的安全教育，嚴禁違章開車，嚴格執(zhí)行交通法規(guī)，嚴禁超速行駛和超載運輸。

②運輸車輛均在駕駛室擋風玻璃右側貼單位標識，在場內(nèi)臨時道路的各個交叉路口設交通警示標志，防止車輛事故發(fā)生。

③施工人員一律穿螢光服。所有進入施工現(xiàn)場的車輛，按要求配備桔黃色的警示燈。

④嚴格執(zhí)行機械、車輛的管理規(guī)定，嚴格運輸作業(yè)信號聯(lián)絡。安排專職運輸調(diào)度員，合理調(diào)配砂、石、水泥等材料的運輸力量和運輸時間。

⑤加強車輛維護檢修，確保車輛無故障上路。

4、消防安全保證措施

①堅持持證上崗制度。進入現(xiàn)場作業(yè)的所有機械操作手、司機等特殊工種施工人員必須持證上崗、掛牌作業(yè)。

②施工場區(qū)杜絕明火，從生產(chǎn)工藝上保證消防安全。時刻注意防火、防毒、防爆。

③嚴格施工現(xiàn)場動火的手續(xù)和可行的防火措施，并配備適用于進行中作業(yè)(即有關電力、油料、木料、紙料或紡織物料的作業(yè))的消防設備。

④對員工進行防火及有關消防知識的培訓教育，強化消防意識。⑤在任何情況下不得阻塞現(xiàn)場的安全出口及安全通道，不得堆存任何可能增加火警危險的廢物。在施工期間，防火、消防裝置必須完好無損。

5、現(xiàn)場施工用電安全管理

①認真貫徹執(zhí)行《建設工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)程》⑦②Z-50194-93，對進場施工人員定期進行安全教育，落實各級安全生產(chǎn)責任制；根據(jù)工程特點制定安全文明措施；搞好各分部分項工程施工技術交底，按安全操作規(guī)程施工。

②在施工全過程中，配備一名具有豐富經(jīng)驗的專職電器工程師負責本標段施工、生活用電的管理工作。制訂用電制度，規(guī)范設置用電線路和設施，經(jīng)常檢查用電設備，保證用電設備的完好。配電柜均安裝漏電保護器，防止觸電事故的發(fā)生。在施工人員生活區(qū)、材料設備堆放場地均安裝避雷裝置，防止雷擊事故的發(fā)生。③施工現(xiàn)場臨時用電實行“三相五線制”，做到“三線控制，兩級保護”，現(xiàn)場使用的移動式、手持式電動機具做到“一機一閘一保護”。

④臨時用電線路合理敷設，并繪制臨時用電系統(tǒng)圖，關鍵部位設置明顯的用電警示標志。

⑤施工現(xiàn)場實行“三級控制”分級配電系統(tǒng)，即：總配電箱（柜）→分配電箱 → 開關箱，總配電箱可不裝漏電保護器，分配電箱和開關箱必須設漏電保護器，即二級保護。

⑥施工現(xiàn)場的電氣設備必須有專人負責保管，嚴格領用手續(xù)，使用中實行—機—閘—保護，嚴禁一閘多用。

⑦施工現(xiàn)場臨時用電電纜應埋地敷設，接頭應牢固可靠，并用絕緣物包扎，不得承受張力。電纜過路時采用架空或開挖溝槽埋設。

二、不停航安全管理措施

1、機械、設備管理措施

進入施工現(xiàn)場的操作人員實行持證上崗，自覺遵守交通規(guī)則和機場各項規(guī)章制度，按指定線路行駛，機械操作手嚴格按操作規(guī)程辦事，杜絕違章作業(yè)。

各種施工機械和車輛均手續(xù)齊全可靠，狀況良好，進入現(xiàn)場車輛在駕駛員右前方玻璃上張貼識別標牌（標明工程名稱、單位名稱、機械編號以便管理和監(jiān)督）。

施工現(xiàn)場所有車輛、人員均配戴控制區(qū)證件。人員穿著反光標志服，施工車輛配備黃色警示燈，行走路線嚴格按照業(yè)主指定路線行駛，大型、小型機具、人員、材料進場一律從指定出口進入，到達施工區(qū)域。

所有進場的車輛、機械設備只準在規(guī)定區(qū)域內(nèi)活動，與施工無關的車輛或設備不準進入施工區(qū)域。

現(xiàn)場施工機械、車輛進行統(tǒng)一管理、停放。每晚施工結束后，所有設備必須撤離到指定的地點。所有的車輛保持良好的機動性，并配有專人負責，以備突發(fā)事件發(fā)生緊急撤離。

2、施工人員管理措施

所有進場人員一律統(tǒng)一著裝，持證上崗，證件內(nèi)容主要有姓名、職務和本人相片，專職安全員配證為紅色，以示醒目。

所有進場的施工人員由指定施工出入口進入施工區(qū)域，現(xiàn)場施工人員只準在規(guī)定區(qū)域內(nèi)活動。

機械操作人員必須聽從施工人員的正確指揮，精心操作。對違反操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕執(zhí)行，并及時向工地負責人反映。

為了確保飛行安全和航班正常運營，每日進退場前清點人數(shù)，施工完畢后，必須對當日施工地段進行灑水清掃，經(jīng)施工負責人、治安人員與機場相關部門檢查合格后，方可退場。

施工現(xiàn)場管理人員必須按照意外情況的緊急報告程序，在發(fā)生事故時及時向有關單位和部門報告，盡量減少損失。

3、完善有關各項制度

①建立項目部例會和班前會制度 每天下午17：00由項目經(jīng)理組織項目部碰頭會，總結前一天施工中的不足與可取之處，對施工中出現(xiàn)的問題分類進行解決，如有需雇主協(xié)調(diào)解決的事情由項目經(jīng)理以書面形式報告給雇主，并安排夜間和明日施工的施工區(qū)域，讓每個施工人員都做到心中有數(shù)。

②協(xié)調(diào)制度

項目部內(nèi)部各工種、同工種間的配合及協(xié)調(diào)工作，由現(xiàn)場經(jīng)理統(tǒng)一負責組織各專業(yè)施工隊隊長協(xié)商解決，項目部外部的配合、協(xié)調(diào)工作由項目經(jīng)理或現(xiàn)場經(jīng)理負責協(xié)調(diào)。

③檢查制度

在進行跑道蓋被施工期間，每天下午由各專業(yè)施工隊隊長負責組織當天晚上施工所需要的材料、機具和人員等，并檢查施工機具及車輛是否完好。

④教育制度

開工前請業(yè)主方各有關安全部門的同志作老師，對我單位將進場的所有施工進行安全教育，讓每個職工都清楚地知道保證飛行安全的重要性，讓每個司機都了解場內(nèi)、場外的行車路線，進一步增強職工的安全生產(chǎn)意識，提高職工安全生產(chǎn)的自覺性。強化對職工安全生產(chǎn)和安全意識教育，牢固樹立法制觀念和“安全第一”的思想，建立健全安全規(guī)章制度，并層層簽訂安全責任狀，使“安全生產(chǎn)”深入人心，把“安全生產(chǎn)”貫穿于整個施工的全過程。

⑤值班制度

完善安全檢查制度，堅持領導安全值班制度，由值班領導在現(xiàn)場主持召開安全會議，在安排施工進度的同時，檢查安全生產(chǎn)的落實情況。施工班組要堅持班前會，認真做好安全日記。專職安全員堅持每天對施工現(xiàn)場進行安全檢查，對存在的不安全因素提出整改措施，并監(jiān)督落實。

⑥巡視制度

在施工區(qū)域增派安全員，進行輪流換崗，兩人一組，隨身配帶對講機與安全小組保持聯(lián)系，加強安全巡視工作，把安全事故防范于未然。

⑦堅持安全技術交底制度

工程開工前技術負責人將工程概況、施工方法、安全技術措施等情況向全體施工人員進行詳細交底。分部、分項工程施工前，現(xiàn)場經(jīng)理向班組長進行安全技術措施交底。班組長每天對工人進行施工技術要求、作業(yè)環(huán)境的安全交底。特別做好與飛行安全有關的技術交底，狠抓事故苗頭，把安全事故隱患消滅在萌芽之中。

⑧批準制度

未經(jīng)機場消防管理部門檢查批準，不得使用明火，不得使用電、氣進行焊接和切割作業(yè)。

加強與飛行區(qū)管理部、調(diào)度、空管、公安、氣象、助航燈光等部門的聯(lián)系，成立聯(lián)合指揮小組。施工現(xiàn)場配置對講和移動電話，保持聯(lián)絡通暢。盡自己所能為交叉施工單位施工創(chuàng)造條件，統(tǒng)籌安排規(guī)劃和分配其他專業(yè)施工單位現(xiàn)場施工用地，提供各專業(yè)施工單位進出現(xiàn)場的通道，管理和協(xié)調(diào)各專業(yè)施工技術方案，定期召開協(xié)調(diào)會。