第一篇：地鐵專業(yè)術語

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1.運營事故（事件）：在運營事業(yè)總部管轄范圍內，在運營生產過程中，凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常運營生產或危及運營生產安全的，均構成運營事故。其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有規(guī)定的，按其規(guī)定執(zhí)行。

2.四不放過原則：是指事故調查分析和處理的基本原則，具體包括事故原因沒有查清不放過，事故責任者沒有嚴肅處理不放過, 防范措施沒有落實不放過，廣大員工沒有受到教育不放過。

3.直接經濟損失：系指事故中直接發(fā)生的設施、設備損壞或報廢的價值及事故救援、傷亡人員處理費（不含保險賠償費用）。設備報廢時按帳面價值減除折舊及殘值計算；破損設備按修復費用計算。4.中斷正線行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間、車站或車廠，造成運營正線雙線之一（上下行線之一）不能通行后續(xù)客運列車的，即為中斷正線行車。正線行車中斷時間由事故發(fā)生的時間起至實際恢復列車行車條件的時間止。

5.列車：按地鐵規(guī)定編組的并有車次號的客車車組、工程車、單機。分為客運列車、其他列車兩類。

6.客運列車：系指以運送乘客為目的按規(guī)定編組而成的客車車組，包括專列。

7.其他列車：系指除客運列車以外的列車。包括空列車、工程列車、調試列車、救援列車及開行的單機等。

列車與其他調車作業(yè)的客車車組、機車、車輛、設施、設備等互 相沖撞而發(fā)生的事故，按列車事故論。列車以調車方式進行摘掛或轉線而發(fā)生的事故，按調車事故論。

8.工程列車：系指因運營生產的需要開行的由機車與按規(guī)定編組的車輛（包括客車、單元車、單節(jié)車、平板車等）連掛而成的列車。9.調試列車：系指因對運營設備進行調整、試驗需開行的列車。10.救援列車：系指因需處理運營生產中發(fā)生的事件，擔任救援任務而開行的列車。

11.單機：系指因運營生產的需要開行的帶有車次號的機車。12.機車：系指除客車車組外，凡自身帶有動力能獨立行駛的車輛。（現階段包括600型內燃機車、380型內燃機車、210型軌道車、架線車、磨軌車、網軌檢測車等，根據總部增加的設備而增加。）13.車輛：系指含電客車、機車、平板車、作業(yè)車、檢測車等在軌道上運行的設備。

14.重傷：按照《勞動部關于重傷范圍的意見》及國家標準GB6441-86《企業(yè)職工傷亡事故分類》的有關規(guī)定。

15.沖突：系指列車、機車、車輛相互間或與設備、設施（車庫、站臺、車檔、脫軌設備、止輪設備等）發(fā)生沖撞招致列車、客車車組、機車、車輛、設備、設施等破損。

16.脫軌：系指列車、客車車組、機車、車輛車輪離開鋼軌軌面(包括脫軌后又自行復軌)。

每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。

17.整備作業(yè)：系指列車、機車、車輛、軌道車等進行檢查、試驗設備功能、清掃等作業(yè)。整備作業(yè)過程中發(fā)生的行車事故，按調車 事故論。

18.列車分離：系指編組列車因未確認車的連結狀態(tài)或車鉤作用不良而發(fā)生的車輛分離（包括車鉤緩沖裝臵破損）。

19.占用線：系指停有列車、客車車組、機車、車輛的線路或已封鎖的線路。

20.占用區(qū)間：系指下列情況之一： 1)區(qū)間已進入列車

2）區(qū)間已被列車取得占用的許可

3）封鎖的區(qū)間（如安排進行施工作業(yè)等）；

4）區(qū)間內有停留或溜入的列車、客車車組、機車、車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。

21.向占用區(qū)間或區(qū)段錯發(fā)出列車：系指在采用站間電話聯系法、電話閉塞法、區(qū)段進路行車法等人工組織行車法行車時，向占用區(qū)間或區(qū)段發(fā)出列車。開行救援列車、搶險列車時除外。22.未準備好進路：有下列情況之一，屬于未準備好進路： a)進路上停有車輛或危及行車的障礙物；

b)進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動；

c)鄰線的列車、客車車組、機車、車輛等越出警沖標。23.未拿或錯拿行車憑證發(fā)出列車：系指已辦理完行車手續(xù)，應憑行車憑證發(fā)車的但沒交或沒拿，或者行車憑證有日期、區(qū)間、車次錯誤的，并且已經發(fā)出列車。

24.信號升級顯示：系指由于某種信號聯鎖條件錯誤或有關人員違章操作，信號機設備發(fā)生應停信號顯示為開放信號，列車已按此信 號顯示運行的，雖未造成后果，按本款論。

25.擅自改變列車運行方向行車：系指在沒有車載信號保護的情況下，未經行車調度允許，列車沒按規(guī)定或圖定的運行方向或行調指揮的行車方向運行的，并已占用或進入另一區(qū)間。

26.在實行站間行車法等人工組織行車時，未辦或錯辦行車手續(xù)發(fā)出列車:系指在采用站間電話聯系法、電話閉塞法、區(qū)段進路行車法等人工組織行車法行車時，未辦理行車手續(xù)發(fā)出列車，或辦理手續(xù)后的區(qū)間或區(qū)段與列車運行的區(qū)間不一致。27.列車冒進信號:

有下列情況之一的，屬于列車冒進信號：

a)列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號或規(guī)定的手信號顯示地點；

b)停車列車越過信號機或警沖標；

c)不含因緊急情況扣車、信號突變等，致使列車采取緊急制動后越出信號機的。

28.列車溜逸，或者機車車輛溜逸并進入正線車站或區(qū)間: 列車溜逸，系指列車發(fā)生溜車，并越出本車原占用的線路、股道或區(qū)間。

機車車輛溜逸并進入正線：系指機車或車輛發(fā)生溜車，越出本車原占用的線路、股道或區(qū)間，并且進入了正線區(qū)間或車站。若機車車輛溜逸，但未進入正線區(qū)間或車站的，列一般事故。29.客運列車錯開車門、運行途中開門、車未停穩(wěn)開門: 錯開車門，系指已載客的客運列車停車后未對好站臺開啟客室車 門（指客車至少有一個客室門越出站臺頭端墻或未到站臺尾端墻，在未切除車門的情況下，打開了客室車門）或開啟非站臺一側的客室車門。

運行途中開門，系指在已載客的客運列車運行過程中，因車門故障等原因，客室車門打開。

車未停穩(wěn)開門，系指已載客的客運列車未停穩(wěn)時，客室車門打開。

客運列車錯開車門、運行途中開門、車未停穩(wěn)開門造成傷害后果的，列險性事故；若未造成傷害后果的，作事件苗頭論處。30.客運列車夾人開車或將人關在車門與屏蔽門之間開車:

客運列車夾人開車，系指夾住人體任何部位或隨身衣物啟動列車。

將人關在車門與屏蔽門之間開車，系指有人進入了車門與屏蔽門之間間隙啟動列車。

傷害后果是指按國家標準構成輕傷以上或地鐵責任醫(yī)療費用1000元以上；若未造成傷害后果的，作事故苗頭論處。

31.接觸網（軌）錯送電、漏停電：系指因工作失誤造成應該送電的沒送電、不應該送電的送電，或者應該停電的沒停電，危及作業(yè)和人身安全的行為。

32.運營期間，車站照明全部熄滅：系指運營時間內，某座地鐵車站的照明（包括正常照明、應急照明）全部熄滅。因地鐵外部供電失效造成的照明全部熄滅時不列此項。

33.接觸網斷線或斷桿：接觸線或承力索斷線，或者接觸網支柱斷。34.調車：系指除列車在正線運行、車站或車廠到發(fā)以外，一切機車、車輛或列車有目的的移動。

35.擠岔：系指車輪擠上道岔、擠過道岔或擠壞道岔。

36.應停載客列車未停站通過：系指因有關行車人員違反勞動紀律、違反規(guī)章制度致使應停載客列車在站通過。不包括列車調度按照列車運行情況臨時調整變更通過的列車。

37.擅自切除車載安全裝臵：系指未按規(guī)定得到授權，擅自切除客車車組的ATP切除開關、車門旁路開關、疏散門旁路開關、氣制動旁路開關、停車制動旁路開關等安全設施。

38.設備、設施超限：設備、設施越過設備限界。

39.車輛超限，裝載貨物超限：客車、機車、車輛等任何一部分超出車輛限界，或裝載的貨物任何一部分超出車輛限界。

40.侵限：限界是為保證地鐵車輛安全行車規(guī)定的技術尺寸，任何設備、設施不得超過車輛限界，否則，侵入行車限界。簡稱：侵限。41.未撤除防溜措施動車；系指沒有撤除鐵鞋、止輪器動車，或沒有緩解制動、手閘等動車。

42.漏乘：系指乘務員在列車開車時，未按規(guī)定人數出乘。若有同等職務的人員或能勝任現行職務的高職人員頂替出乘將列車正點開出，不按事故論。

43.操作不當或客運列車客室、車站設備設施不良造成人員受傷：系指由于操作不當或客運列車客室、車站設備設施不良，造成輕傷或以上，或發(fā)生地鐵責任承擔醫(yī)療費用1000元及以上的。44.耽誤列車：系指列車在始發(fā)站或停車站，因違章作業(yè)、違反勞 動勞動紀律造成列車晚開或超過運行圖規(guī)定的停車時間。45.未經允許客運列車搭載乘客進入非運營線路：系指載客列車未經行車調度許可，在未進行清客的情況下擅自駛入未對外運營的線路、車站、車廠線，或因未計劃辦理進路致使載客進入非運營線路（折返線、存車線、車廠線路等）。

46.電客車誤進供電區(qū)：系指電客車升弓或伸出集電靴由無電區(qū)進入有電區(qū)，或由有電區(qū)進入無電區(qū)。

47.區(qū)段進路行車法: 將列車運行進路劃分為若干個固定的區(qū)段，區(qū)段站與區(qū)段站之間確認進路空閑，或確認本區(qū)段內進路空閑后，在信號集中設備上排列進路，列車按地面信號顯示行車。區(qū)段可以由單個或多個信號進路組成。

48.電話閉塞法: 信號故障時，車站/車廠人工辦理故障區(qū)段內列車進路、鉤鎖進路上相關道岔，與鄰站/廠之間以電話記錄作為同意占用區(qū)間的憑證，填寫路票交司機，司機憑車站/廠發(fā)出的路票行車的一種行車方法。

49.疏散平臺: 指地鐵運營列車在隧道內出現緊急情況時，疏散乘客的專用通道。疏散平臺在經過防淹門、人防門和經過輔助線時斷開，中間有樓梯上下連接，經過區(qū)間泵房門時是連續(xù)的，中間沒有隔斷。

50.IBP控制盤: 綜合后備盤（IBP）是一種人機接口裝臵，設臵在每個車站的車站控制室，作為車站主控系統(tǒng)的后備操作設備，在緊急情況下使用的按鍵式模擬監(jiān)控盤，以支持車站的關鍵監(jiān)視和控制功能。51.調車作業(yè):指車廠內除列車進出車廠外的一切機車車輛、車列有目的的移動作業(yè)。

52.調試作業(yè):指正線、車廠內任何信號、車輛的調試、試驗、測試工作（包括故障處理完畢后進行的試驗工作），以及投入運營服務前所做的準備工作，調試工作負責部門必須派出技術人員跟車負責監(jiān)控車輛狀態(tài).53.站臺緊急停車按鈕（ESB）：設于站臺柱墻上和站臺監(jiān)控亭，與站控室內LCP控制盤上的緊急及切除停車報警按鈕相連通，當發(fā)現行車不安全時，可立即按壓控制客車緊急停車。

54.屏蔽門：由屏封和門組成，將車站站臺與站臺軌道間分隔開，使站臺成為封閉式，當列車進站開門時，開門上下乘客，列車關門時關門。

55.剛性接觸網：將傳統(tǒng)斷面的接觸網導線鑲嵌在鋁合金匯流排上，再懸掛于軌道上方給列車傳輸電能的架空線路。

56.柔性接觸網：在軌道上方由接觸線、承力索、饋線、架空地線組成并向列車傳輸電能的架空線路。

57.聯鎖進路行車：按始端、終端進路防護信號機構成的一條進路作為行車控制的分隔實施行車組織。

58.頭端墻：按列車運行方向，列車停在車站時頭部對應的車站端墻。

59.尾端墻：按列車運行方向，列車停在車站時尾部對應的車站端墻。

60.輔助線：指在正線上與正線連接的渡線、存車線、折返線、聯 絡線及出入廠線。

61.三、二、一車距離：指調車作業(yè)時，距離停留車或停車地點的距離。

62.運營時刻表：列車在車站（車廠）出發(fā)、到達（或通過）及折返時刻的集合。

63.推進：在列車尾部駕駛室操縱列車運行，或救援列車在被救援客車尾部推進運行。

64.退行：在非正常情況下，列車與原運行方向相反運行為退行，可以推進或牽引運行。

65.反向運行：列車運行進路分為上、下行方向運行，如違反常規(guī)運行方向的稱反方向運行。

66.過線：指因維修作業(yè)或運營所需組織本線列車到鄰線運行，如：二號線的列車經聯絡線到一號線運行或組織一號線的列車經聯絡線到二號線運行。

67.聯鎖：指信號系統(tǒng)中的信號機、道岔和進路之間建立一定的相互制約關系。如進路防護信號機在開放前檢查進路空閑、道岔位臵正確及敵對進路未建立等。信號機開放后，道岔不能動，這種相互制約的關系稱為聯鎖。

68.發(fā)車(指示)信號: 行車有關人員完成一個工作任務，因距離對方較遠給對方顯示“好了”信號說明任務完成了?；蜍囌拘熊嚾藛T給司機顯示發(fā)車信號表示車站已具備發(fā)車條件，告知司機可以發(fā)車了。司機還要根據列車的準備情況是否決定開車，所給的信號均稱為(發(fā)車)指示信號。工程車在調車作業(yè)和在正線上運行時，調車員 和車長給司機的信號或行車有關人員發(fā)現安全隱患要求司機立即停車的信號等均屬命令式的信號，司機必須馬上執(zhí)行。就不能加“指示”兩字。

69.引導員（或添乘監(jiān)控員）: 指客車故障需要司機在尾部駕駛室駕駛時，在客車前端了望，監(jiān)控列車運行速度及運行安全與司機隨時保持聯系控制列車的運行及停車等。由車站值班員或值班站長擔任。

70.B型車: 主要是按客車車輛的外觀尺寸區(qū)分。車長19m（不含司機室）、車寬2.8m，軸重≤14t的地鐵客車。

71.完全后備模式：是指FALLBACK全后備模式，此時沒有中央設備（VCC、SMC都故障），只能在車站LSMC操作指揮行車。此時安全是由各站STC負責，計軸作為列車占用和出清的憑證，憑地面信號行車，列車可以使用RM60、RM25、Cutout模式。

72.SMC后備模式：是指OCC的VCC故障但中央SMC正常情況時，在此模式下行調可以在中央SMC進行監(jiān)控，控制權仍在中央，此時安全是由各站STC負責，計軸作為列車占用和出清的憑證，憑地面信號行車，列車可以使用RM60、RM25、Cutout模式。

73.VCC后備模式：中央SMC故障且VCC正常情況時，此模式下ATP正常，在此模式下行調可以在中央GCCOT上進行監(jiān)控，在CCOT上人工輸入命令指揮行車。此時安全是由VCC負責，憑車載信號行車，列車可以使用所有駕駛模式。

74.ATC模式：中央VCC工作正常,SMC工作正常, 此時安全是由VCC負責，憑車載信號行車，列車可以使用所有駕駛模式。75.“按調車方式辦理”：指列車在行調管轄的線路上運行，列車有目的地由一條線路轉到另一條線路時，車站（車廠）不能直接向接車的車站（廠）辦理行車閉塞手續(xù)的情況下，按調車方式組織列車運行的一種行車組織辦法。

第二篇：專業(yè)術語

專業(yè)術語學習

一、共面波導

如圖，即在介質基片的一個面上制作出中心導體帶，并在緊鄰中心導體帶的兩側制作出導體平面，這樣就構成了共面波導，又叫共面微帶傳輸線。共面波導傳播的是TEM波，沒有截止頻率。

由于中心導體與導體平板位于同一平面內，因此，在共面波導上并聯安裝元器件很方便，用它可制成傳輸線及元件都在同一側的單片微波集成電路。

二、片上集成波導

基片集成波導Substrate integrated waveguide（SIW）是一種新的微波傳輸線形式，其利用金屬過孔在介質基片上實現波導的場傳播模式。

高頻應用中，由于波長過小過于高的容差要求常常使微帶線失效。波導就常用于高頻情況，但是波導體積大，不易于集成。所以產生了一種新的觀點：基片集成波導SIW。SIW是介于微帶與介質填充波導之間的一種傳輸線。SIW兼顧傳統(tǒng)波導和微帶傳輸線的優(yōu)點，可實現高性能微波毫米波平面電路。原理：

1，采用PCB，LTCC或者薄膜工藝實現兩排金屬過孔。

2，電磁波被限制在兩排金屬孔和上下金屬邊界形成的矩形腔內。

3，由于邊上的過孔，橫磁波（TM）不存在，橫電波TE10模為主模。

三、時域有限差分法（FDTD）

時域有限差分法原理，就是直接將時域Maxwell方程組的兩個旋度方程中關于空間變量和時間變量的偏導數用差商近似，從而轉換為離散網格節(jié)點上的是與有限差分方程。加入時域脈沖激勵后，在時間上迭代就可直觀地模擬出脈沖在求解區(qū)域上傳播、反射和散射的過程，進而采用FFT將時域響應變換到頻域就可獲得所希望的各種電參數，如無源電路的散射參數、天線的輻射方向圖和輸入阻抗、散射體的雷達散射截面（RCS）等。

四、射線追蹤

射線追蹤法是指給定發(fā)射點和接收點位置及介質的波速,求從發(fā)射點到接收點的射線軌跡及其走勢(波傳播的時間)。80年代末以來,隨著Kirch-hoff 積分疊前深度偏移在解決復雜構造成像中獲得一系列成功,作為其算法基礎之一的射線追蹤方法也得到了很大的促進和發(fā)展,出現了大量不同于傳統(tǒng)方法的新型算法。主要基于Snell 的折射理論、Huygens原理、和Fermat理論,對射線進行分析得到地震波的路徑?，F行的方法可分為以逐點外推為基礎的局部射線追蹤法理論,和以整體分析、驗算為出發(fā)點的全局射線追蹤法。

射線追蹤法示意圖

五、多陷波技術

實現陷波的方法都是通過改變天線的結構影響天線的上的電流分布來實現陷波性能的，被改變電流分布后，天線相當于增加了一個帶阻濾波器來實現頻帶抑制。比較常用的方法是刻蝕槽和增加輻射單元。

1.刻蝕槽的方法：目的都是為了改變天線的電流分布，從而達到頻帶抑制作用。槽可以添加在天線地板、輻射貼片和其它有用的位置上。槽的形狀也并非全是U形，也可以是環(huán)形、方形、L形、矩形以及其他不規(guī)則形狀。

輻射貼片開U型槽的原理，刻蝕的U形槽改變了它兩邊的電流分布，使電流的方向相反，從而實現頻帶抑制。被抑制的頻帶由U形槽的尺寸決定，改變U形槽的長度和寬度可以改變被抑制的頻帶范圍和中心頻帶。

2.添加調諧單元的方法：原理：添加調諧單元的方法是在天線結構上增加與天線連接的部分通過增加調諧單元來改變天線上的電流分布，等效于引入相應頻率上的濾波器，類似于容性加載，相當于在需要抑制的頻帶內串聯了諧振器來實現諧振，從而達到頻帶抑制的作用。調諧單元一般加載在貼片輻射單元或微帶線上，一般為“半波長諧振結構”，但也視不同情況而定。

3.附加寄生單元方法：原理：通過引入寄生單元，使其上面的電流與輻射貼片上的電流方向相反，從而使被抑制的頻帶內的反射系數大大增加，在超寬帶頻譜上實現頻帶抑制。

六、寬帶槽天線

定義：

縫隙天線（slot antenna），在導體面上開縫形成的天線，也稱為開槽天線。典型的縫隙形狀是長條形的，長度約為半個波長?？p隙可用跨接在它窄邊上的傳輸線饋電，也可由波導或諧振腔饋電。這時，縫隙上激勵有射頻電磁場，并向空間輻射電磁波。常用的縫隙天線是開在傳輸TE10模的矩形波導壁上的半波諧振縫隙。如果所開縫隙截斷波導內壁表面電流線，則表面電流一部分繞過縫隙，另一部分以位移電流的形式沿原來方向流過縫隙，以維持總電流連續(xù)，因此縫被激勵。原理：

無限大和無限薄的理想導電平面上的縫隙稱為理想縫隙。理想縫隙上的電場與縫隙的長邊垂直，其振幅在縫隙的兩端下降為零。這一電場分布與具有相同尺寸的導體振子（稱為互補振子）上的磁場分布(即電流分布)完全一樣。根據電磁場的對偶性可知，理想縫隙所輻射的電磁場與互補振子產生的電磁場具有相同的結構，只是振子的電場矢量對應于縫隙的磁場矢量，振子的磁場矢量對應于縫隙的電場矢量而已。因此?？p隙在yz平面內的方向圖為8字形,而在xy平面內的方向圖為圓形。理想縫隙的輸入阻抗與互補振子的輸入阻抗之積為z0/4，z0為周圍媒質的波阻抗。對于有限導體平面或曲面上的實際縫隙，只要導體面尺寸比波長大得多，特別是縫隙窄邊方向的尺寸較大，曲率較小，則其基本特性便近似于理想縫隙。分類：

利用多個縫隙可構成縫隙陣?？p隙陣有兩類：諧振陣和非諧振陣。諧振陣中各縫隙是同相激勵的；非諧振陣中各縫隙有一定相位差，因而其最大輻射方向不是在陣的法線方向，而是與法線成一角度。非諧振陣的優(yōu)點是頻帶較寬。

縫隙天線一般用于微波波段的雷達、導航、電子對抗和通信等設備中，并因能制成共形結構而特別適宜于用在高速飛行器上。中國第一顆人造衛(wèi)星就使用了縫隙天線。60年代以來，波導縫隙陣天線（包括形成相位掃描或頻率掃描的面陣），因易于控制各縫隙的激勵以得到特定的口徑場分布，結構簡便，已獲得迅速的發(fā)展和應用。超低副瓣天線（副瓣電平低于－40分貝）就是在60年代后期用波導縫隙陣首先實現的。

七、超寬帶

超寬帶的定義：

規(guī)定天線的輻射功率從峰值下降到-10dB相對帶寬超過20%（相對帶寬的計算公式為

bw?2fH?fLfH?fL）或-10dB絕對帶寬超過1.5GHz就稱為超寬帶。后來FCC又將此帶寬值修改為500MHz。

超寬帶天線的設計要求：(a)阻抗要求

天線輸入阻抗必須具有超寬帶特性，即在工作信號的主要頻帶上保持阻抗的一致性，才可以保證信號能量有效地輻射出去，不引起信號特性的改變或降低。同時，必須觖天線終端不連續(xù)性引起的振鈴現象（超寬帶槽天線的過孔不連續(xù)性），要求天線特性阻抗沿天線縱向連續(xù)變化過渡，其上的電流為行波分布，所以，大多數起寬帶天線常常作阻抗加載處理，因而天線效率降低。(b)相位中心要求

天線的相位中心具有超寬帶不變特性，即天線的相位中心在工作信號能量分布的主要頻帶上保持一致。對于脈沖輻血壓場的空間分布，不僅有幅度的要求，而且要求在空間一定的區(qū)域內脈沖輻射場的波形不發(fā)生嚴重畸變。傳統(tǒng)意義上的寬帶天線，如對數周期天線、螺旋天線等輻射場的幅度空間分布滿足寬帶要求，但是輻射場的相位空間分布不滿足寬帶要求，即其相位中心在該頻段內變化較大，所以不能作為超寬帶信號的輻射器應用。(c)最大輻射方向要求

為了保證超寬帶信號的保真性，天線的最大輻射方向不能變化，否則波形保真不能滿足。(d)天線增益要求

當天線收發(fā)雙工時，收發(fā)天線的合成傳輸函數應當保持常數，這樣要求天線增益G(w)正比于w，或者表示為

G????G0?

即在工作頻帶內，天線增益應與頻率成正比或與波長成反比。

八、開路線/短路線技術

1、傳輸線中的開路、短路

距負載z向負載方向看去的傳輸線上的阻抗為： Zi(z)=Z0Rr?jZ01tan?li

01rZ?jRtan?li(a)終端短路

負載阻抗ZL=0,Г=-1時，距負載Z處向負載方向看去，傳輸線上的電壓、電流及阻抗的分布為： U(Z)=-j2Ulsinβz I(Z)=2Ul/Z0cosβz Z(Z)=jZ0tanβz 其中，Ul為終端入射波電壓，Z0為傳輸線的特性阻抗。上式表明：

（1）在終端短路的無耗線上，對于任意指定的時刻（或沿線均為零值的時刻除外），沿線電壓和電流分布的空間相位相差90°，即電流的有效值最大而電壓恒為零，稱為電流的波腹和電壓的波節(jié)。任意一處的輸入阻抗都是純電抗性的，意味著通過線上任意一處傳輸的平均功率都等于零，這是傳輸線的損耗性質以及終端沒有消耗功率的負載的必然結果.（2）當z=(2n+1)λ/4，（n=0,1,2…）時，電壓振幅恒為最大值，即|U|max=2|Ui|,而電流振幅恒為零，即|I|min=0,這些點稱之為電壓的波腹點和電流的波節(jié)點。當z=nλ/2,（n=0,1,2…）時，電流振幅恒為最大值，即|I|max=2Ii,而電壓振幅恒為零，即|U|min=0,這些稱之為電流的波腹點和電壓的波節(jié)點。波腹點和波節(jié)點相差λ/4。

（3）傳輸線終端短路時，輸入阻抗為Zin(z)=jZ0tanβz=jZ0tan(2πz/λ)=jXin 當工作頻率固定時Zin(z)為純電抗，在00呈感性，短路線等效為一電感；在λ/4

終端短路傳輸線上的阻抗分布

(b)終端開路

終端開路時終端電流入射波與反射波等幅反相；電壓入射波與反射波等幅同相。電壓反射系數Г=1。

此時，電壓波腹點為短路時的波節(jié)點，波節(jié)點為短路時的波腹點。輸入阻抗： Z(Z)=-jZ0cotβz

2、微帶開路線饋電的傳輸線模型

在參考文獻中提到，使用微帶開路線饋電可以起到擴展阻抗帶寬的作用。使用微帶線饋電的傳輸線模型如下：

饋源的一端串聯長度為Ls的開路線，另一端通過長度為Li的傳輸線連接天線，可以看出兩部分傳輸線相互串聯。因此，饋端的輸入阻抗為： Zin=Zin1(Li)+Zin2(Ls)其中，Zin(Li)為輻射天線的輸入阻抗，Zin2(Ls)為開路線的輸入阻抗。天線的輸入阻抗可以表示為： Zin1(li)=Z01Rr?jZ01tan?liZ01?jRrtan?li

其中，Z01為輻射貼片面的特性阻抗，Rr為天線的輻射電阻。開路線的輸入阻抗可以表示為： Zin2(Ls)=-jZ02/tanβLs 其中，Z02為開路線的特性阻抗。

開路線的輸入阻抗只存在虛部，為余弦函數，傳輸線長度在0-0.5λ之間變化時，輸入阻抗在-∞到+∞之間變化。因此，調節(jié)它的長度可以調節(jié)饋端輸入阻抗虛部的匹配。

九、HFSS、CST Ansoft HFSS概述

基于有限元方法（FEM）的分析微波工程問題的三維電磁仿真軟件，可以對任意的三維模型進行全波分析求解。HFSS提供了簡潔直觀的用戶設計界面、精確自適應的場解器、擁有空前電性能分析能力的功能強大后處理器，能計算任意形狀三維無源結構的S參數和全波電磁場。HFSS軟件擁有強大的天線設計功能，它可以計算天線參量，如增益、方向性、遠場方向圖剖面、遠場3D圖和3dB帶寬；繪制極化特性，包括球形場分量、圓極化場分量、Ludwig第三定義場分量和軸比。使用HFSS，可以計算：基本電磁場數值解和開邊界問題，近遠場輻射問題；端口特征阻抗和傳輸常數；S參數和相應端口阻抗的歸一化S參數；結構的本征?；蛑C振解；射頻和微波部件、天線和天線陣及天線罩；高速互連結構；電真空器件。

而且，由Ansoft HFSS和Ansoft Designer構成的Ansoft高頻解決方案，是目前唯一以物理原型為基礎的高頻設計解決方案，提供了從系統(tǒng)到電路直至部件級的快速而精確的設計手段，覆蓋了高頻設計的所有環(huán)節(jié)。Ansoft HFSS的應用領域（天線方面）

1.面天線：貼片天線、喇叭天線、螺旋天線 2.波導：圓形/矩形波導、喇叭、波導縫隙天線 3.線天線：偶極子天線、螺旋線天線

4.天線陣列：有限陣列天線陣、頻率選擇表面（FSS）5.雷達散射截面（RCS）

通過HFSS可以獲取的信息

1、矩陣數據：S、Y、Z參數和VSWR（匹配）

2、相關的場：

2D/3D近場－遠場圖

電場、磁場、電流（體/面電流）、功率、SAR輻射 某空間內的場求解

求解類型：Full-wave

求解原理：3D有限元法（FEM）網格類型：等角的 網格單元：正四面體

網格剖分形式：自適應網格(Adaptive Meshing)激勵：端口求解

求解原理：2D-FEM

形式：自適應網格（邊界條件）HFSS軟件的求解原理

總體來說，HFSS軟件將所要求解的微波問題等效為計算N端口網絡的S矩陣，具體步驟如下：

1、將結構劃分為有限元網格（自適應網格剖分）

2、在每一個激勵端口處計算與端口具有相同截面的傳輸線所支持的模式

3、假設每次激勵一個模式，計算結構內全部電磁場模式

4、由得到的反射量和傳輸量計算廣義S矩陣

圖1 求解流程圖

自適應網格剖分是在誤差大的區(qū)域內對網格多次迭代細化的求解過程，利用網格剖分結果來計算在求解頻率激勵下存在于結構內部的電磁場。初始網格是基于單頻波長進行的粗剖分，然后進行自適應分析，利用粗剖分對象計算的有限元解來估計在問題域中的哪些區(qū)域其精確解會有很大的誤差（收斂性判斷），再對這些區(qū)域的四面體網格進行細化（進一步迭代），并產生新的解，重新計算誤差，重復迭代過程（求解—誤差分析（收斂性判斷）—自適應細化網格）直到滿足收斂標準或達到最大迭代步數。如果正在進行掃頻，則對其他頻點求解問題不再進一步細化網格。

圖2 自適應網格（總體與局部）

有限元法（FEM）

1、有限元的基本思想

有限元法的基本思想是將連續(xù)的求解區(qū)域離散為一組有限個、且按一定方式相互聯結在一起的單元的組合體。由于單元能按不同的聯結方式進行組合，且單元本身又可以有不同形狀，因此可以模型化幾何形狀復雜的求解域。通常有限元法都遵循以下基本步驟: 物體的離散化:離散化是有限元法的基礎，這就是依據結構的實際情況，選擇合適的單元形狀、類型、數目、大小以及排列方式，將擬分析的物體假想地分成有限個分區(qū)或分塊的集合體。假設這些單元在處于它們邊界上的若干個離散節(jié)點處相互連接，這些節(jié)點的位移將是該問題的基本未知參數。

挑選形函數或插值函數:選擇一組函數，通常是多項式，最簡單的情況是位移的線性函數。這些函數應當滿足一定條件，該條件就是平衡方程，它通常是通過變分原理得到的，可由每個“有限單元”的節(jié)點位移唯一地確定該單元中的位移狀態(tài)。

確定單元的性質:確定單元性質就是對單元的力學性質進行描述。確定了單元位移后，可以很方便地利用幾何方程和物理方程求得單元的應變和應力。一般用單元的剛度矩陣來描述單元的性質，確定單元節(jié)點力與位移的關系。

組成物體的整體方程組:組成物體的整體方程組就是由已知的單元剛度矩陣和單元等效節(jié)點載荷列陣集成表示整個物體性質的結構剛度矩陣和結構載荷列陣，從而建立起整個結構己知量-------總節(jié)點載荷與整個物體未知量-------總節(jié)點位移的關系。

解有限元方程和輔助計算:引入強制邊界條件，解方程得到節(jié)點位移。一般整體方程組往往數目龐大，可能是幾十個、幾百個，以至于成千上萬個。對于這些方程組需要一定的計算數學方法解出其未知量。然后，根據實際問題進行必要的輔助計算。

完整的有限元的求解過程如下圖所示：

2、有限元的數學方法

從更廣泛的觀點看，有限元法的數學基礎是變分原理。根據變分原理發(fā)展而來的有限元法，在求解微分方程方面得到了廣泛的應用。

變分原理是表達物理基礎定律的一種普遍形式，其表達可概括如下：給出一個依賴物理狀態(tài)v的變量J(v)，同時給出J(v)的容許函數集v，即一切可能的物理狀態(tài)，則真是的狀態(tài)是v中使J(v)達到極小值的函數。

解釋如下：首先，有一組微分方程（對實際問題的控制方程），加上一組邊界條件（特定、限定），再根據最?。O?。┠芰吭砬蠼鈱嶋H問題。在結構力學和應力分析中，變分原理用得最多。

談到變分，不能不談到函數。函數的自變量是數，而泛函的自變量是函數，所以說泛函數就是函數的函數。

at?比如，公式?01?_y2gy'2dxt又是y的函數，中，y?y(x)是函數，所以t[y(x)]稱為泛函。這里y(x)為一待求函數，它必須，滿足t為最小值的條件。

所謂變分就是對泛函t求極值，考慮確定函數最小值問題：

bI(y)??aF(x,y(x),y(x))dx'

y?'dydx這里y(a)和y(b)值已經給定，并且件y(a)?y1，相當求函數y?y(x)滿足邊界條、y(b)?y2并使I達到極值的條件。

dy?y(x)?0'函數取極值必須滿足一定條件，即已知y?f(x)，那么dx為函數

?I取極值的必要條件。同樣，對泛函數取極值也有相應的必要條件：?y??I?0（?為變分專用符號）。泛函數取極值的必要條件經推導可得到一個歐拉方程【泛函I取極值（非充分條件）時y(x)必須滿足歐拉方程】。

x2I[y(x)]?已知?F(x,y,y)dxx1'，歐拉方程為

Fy?ddxFy'?0或

?F?y?ddx?y（?F')?0 歐拉方程是一個微分方程，為求解這個微分方程，可得無窮多個極值曲線。當把邊界條件y(x1)?y1,y(x2)?y2代入，就可得到唯一的極值曲線。

由于F?F(x,y,y)，所以ddxFy'?'Fy?ddxFy'?0d中全導數dx.Fy'的展開式為：

'''?Fy?x'??Fydy'?y.dx??Fydy''?y'dx?Fy'x?Fy'y.y?Fyy'.y

歐拉方程的最后形式為：

從上面已看出，應用變分法為求解過程，首先是從泛函求極值出發(fā)，產生與變分代表同一物理過程的微分方程（歐拉方程）——必要條件，然后求解微分方程，得到滿足變分的極值曲線。

一般來說，函數求極值得到的是一個數，而泛函求極值得到的是一個函數或者是微分方程加邊界條件。

泛函求極值計算可用微分方程的求解來代替，反之，微分方程的求解也可用泛函求極值計算來代替。

變分原理是用來求解微分方程，首先出現在彈性力學領域中，因為彈性構件的平衡狀態(tài)具有最小的總位能，所以求解彈性力學的微分方程就很自然的轉化為一個變分問題。

十、異質集成技術

即在濾波器產生陷波性能部分和超寬帶天線的設計上采用不同的介質，以此來實現更佳的陷波和寬帶阻抗性。采用異質集成技術不僅兼?zhèn)鋫鹘y(tǒng)經典超寬帶天線的設計優(yōu)點，有效保證濾波器的性能，而且還能降低成本、提高系統(tǒng)的性能和效率。

十一、槽孔不連續(xù)結構的特點

異質集成技術和片上集成波導技術，將會在片上集成波導的孔和異質集成部分產生不連續(xù)結構

Fy?Fy'x?Fy'y.y?Fyy'.y?0'''

第三篇：專業(yè)術語

做空是一種股票、期貨等的投資術語，比如說當你預計某一股票未來會跌，就在當期價位高時賣出你擁有的股票(實際交易是買入看跌的合約)，再到股價跌到一定程度時買進,以現價還給賣方，這樣差價就是你的利潤。做空是股票、期貨等市場的一種操作模式。和“做多”是反的，理論上是先借貨賣出，再買進歸還。一般正規(guī)的做空市場是有一個中立倉提供借貨的平臺。實際上有點像商業(yè)中的賒貨交易模式。這種模式在價格下跌的波段中能夠獲利，就是先在高位借貨進來賣出，等跌了之后在買進歸還。這樣買進的仍然是低位，賣出的仍然是高位，只不過操作程序反了。做空簡單說就是：沒有貨先賣后買。

舉例說明：看到10元的A股票，分析其后市在一定時間里會跌至8元，而你手中又沒有持有A股票，這時你可以從持有A股票人的手中借來一定的A股票，并簽好約定，在一定的時間里要把這些借來的股票還給原持有人，假設現在你借來100股A股票，以10元的價位賣出，得現金1000元，如在規(guī)定時間內，該股果真跌到8元，你以8元買進A股票100股，花費資金800元，并將這100股還給原持有人，原持有人股數末變，而你則賺到了200元現金。但是，如果該股漲到12元，你就要以每股12元的價格買入A股票100股，花費資金1200元，并將這100股還給原持有人，原持有人股數末變，而你則賠了200元現金。

做多就是做多頭，多頭對市場判斷是上漲，就會立即進行股票買入，所以做多就是買入股票。

做多相信價格將上漲而買進某種金融工具，期待漲價后高價賣出的市場人士。與空頭相反。

外匯中是：做多相信價格將上漲而買進某種金融工具，期待漲價后高價賣出的市場人士。與空頭相反。

做多是指預期未來價格上漲，以目前價格買入一定數量的股票等價格上漲后，高價賣出，從而賺取差價利潤的交易行為，特點為先買后賣的交易行為。

做多是股票、期貨等市場的一種操作模式。一般的市場只能做多，就是說先買進，有貨才能賣出。這種模式只有在價格上漲的波段中才能盈利。即先低位買進再高位賣出。

第四篇：專業(yè)術語

1、安全生產管理：所謂安全生產管理就是針對人們在安全生產過程中的安全問題，運用有效的資源，發(fā)揮人們的智慧，通過人們的努力，進行有關決策、計劃、組織和控制等活動，實現生產過程中人與機器設備、物料環(huán)境的和諧，達到安全生產的目標。

2、安全生產管理體制：

3、勞動保護：就是依靠技術進步和科學管理，采取技術和組織措施，消除勞動過程中危及人身安全和健康的不良條件與行為，防止傷亡事故和職業(yè)病，保障勞動者在勞動過程中的安全和健康。

4、職業(yè)衛(wèi)生：職業(yè)衛(wèi)生研究的是人類從事各種職業(yè)勞動過程中的衛(wèi)生問題，它以職工的健康在職業(yè)活動過程中免受有害因素侵害為目的，其中包括勞動環(huán)境對勞動者健康的影響以及防止職業(yè)性危害的對策。

5、特種設備：特種設備是指涉及生命安全、危險性較大的承壓、載人和吊運設備或設施，包括鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道、電梯、起重機、客運索道、大型游樂設施、場（廠）內機動車輛等八個種類。其中鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道為承壓類特種設備；電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設施、場（廠）內機動車輛為機電類特種設備。

6、特種作業(yè)：根據國家安全生產監(jiān)督管理局相關文件規(guī)定，特種作業(yè)是指容易發(fā)生人員傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍設施的安全可能造成重大危害的作業(yè)。

7、危險源：危險源是可能導致傷害或疾病、財產損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。

8、事故：指造成人員傷害、死亡、職業(yè)病或設備設施等財產損失和其他損失的意外事件

9、事故隱患：事故隱患是指作業(yè)場所、設備及設施的不安全狀態(tài)，人的不安全行為和管理上的缺陷，是引發(fā)安全事故的直接原因。

10、三寶：安全帽。安全帶、安全網

11、三違：違章指揮，違章操作，違反勞動紀律

12、三級安全教育：三級安全教育是指新入廠職員、工人的廠級安全教育、車間級安全教育和崗位（工段、班組）安全教育，它是廠礦企業(yè)安全生產教育制度的基本形式。

13、三類人員：企業(yè)主要負責人、項目負責人和專職安全生產管理人員。

14、四不傷害：不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害、保護他人不受傷害。

15、四不放過：（1）事故原因未查清不放過；（2）責任人員未受到處理不放過；（3）事故責任人和周圍群眾沒有受到教育不放過；（4）事故指定的切實可行的整改措施未落實不放過。

16：五同時：企業(yè)的各級領導或者管理者在計劃，布置，檢查，總結，評比生產的同時要計劃，布置，檢查，總結，安全工作。

17：六大紀律：

1．進入現場必須戴好安全帽，扣好帽帶；并正確使用個人勞動防護用品。

2．2m以上的高處、懸空作業(yè)、無安全設施的、必須戴好安全帶、扣好保險鉤。3．高處作業(yè)時，不準往下或向上亂拋材料和工具等物件。4．各種電動機械設備必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置，方能開動使用。5．不懂電氣和機械的人員，嚴禁使用和玩弄機電設備。

6．吊裝區(qū)域，非操作人員嚴禁入內，吊裝機械必須完好，把桿垂直下方不準站人。

18、十不吊：

1、超載或被吊物重量不清不吊；

2、指揮信號不明確不吊；

3、捆綁、吊掛不牢或不平衡，可能引起滑動時不吊；

4、被吊物上有人或浮置物時不吊；

5、結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷時不吊；

6、遇有拉力不清的埋置物件時不吊；

7、工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物和指揮信號時不吊；

8、被吊物棱角處與捆綁鋼繩間未加襯墊時不吊；

9、歪拉斜吊重物時不吊；

10、容器內裝的物品過滿時不吊。

19、五牌一圖：施工現場必須設有“五牌一圖”，即工程概況牌、管理人員名單及監(jiān)督電話牌、消防保衛(wèi)(防火責任)牌、安全生產牌、文明施工牌和施工現場平面圖。

20、三相五線制：三相五線制包括三相電的三個相線（A、B、C線）、中性線（N線），也叫零線；以及地線（PE線）。地線在供電變壓器側和中性線接到一起，但進入用戶側后不能當作零線使用，否則發(fā)生混亂后就與三相四線制無異了

21、四口五臨邊：“四口”指樓梯口、電梯井口、預留洞口、通道口?！拔迮R邊”指:尚未安裝欄桿的陽臺周邊，無外架防護的層面周邊，框架工程樓層周邊，上下跑道及斜道的兩側邊，卸料平臺的側邊。

22、土石方：用人工、機械甚至爆破等方法進行土、石方的開挖、運輸、平整、清理及回填等項目的施工叫土石方工程。常見的土石方工程有： 場地平整、基坑(槽)與管溝開挖、路基開挖、人防工程開挖、地坪填土，路基填筑以及基坑回填。要合理安排施工計劃，盡量不要安排在雨季，同時為了降低土石方工程施工費用，貫徹不占或少占農田和可耕地并有利于改地造田的原則，要作出土石方的合理調配方案，統(tǒng)籌安排。

23、放坡：放坡：為了防止土壁塌方，確保施工安全，當挖方超過一定深度或填方超過一定高度時，其邊沿應放出的足夠的邊坡。

24、路基排水方法：邊溝、截水溝、排水溝、跌水余急流槽、蒸發(fā)池、倒虹吸與渡水槽。

25、特殊路基的處理方法：

1.對于在城鎮(zhèn)和道路立交橋附近、漫流水、水塘、浸水路基地段，采用骨架護坡、漿砌片石護坡、干砌片石護坡等處理方法，對路堤坡面進行防護。

2.對于填筑高度大于5m粉土、粉質粘土以及粉、細砂作填料的路基地段，路堤邊坡加固工程主要采用土工格柵等處理辦法

3.對于鹽漬土路基主要采用鏟除換填、復合土工膜隔斷層方法處理

4.對于沖洪積地區(qū)的軟弱地基處理主要采用挖除換填、土工格柵、強夯等處理方法

5.對于松軟土地基處理主要采用重型碾壓、土工格柵方法處理

6.對于地震液化地區(qū)處理主要采用土工格柵和強夯

7.對于風沙路基主要采用中立式蘆葦方格沙障、蘆葦方格沙障、砼塊板包坡等方法處理

8.對于風沙流路基工程主要采用砼板包坡、中立式蘆葦方格沙障、蘆葦方格沙障、土工格柵等處理方法

9.對于風蝕路基工程主要采用砼塊板包坡、土工格柵、加寬路基面等方法處理

10.對于膨脹土（巖）路塹工程主要采用基床換填+防滲復合土工膜、漿砌片石護墻、骨架護坡等方法處理

11.對于風吹雪路基主要采用放緩路基邊坡、預留寬平臺、設置擋雪柵欄等方法處理

26、路基防護與支擋的常用方法：設計擋土墻、護肩、砌石、石跺等防護構造物。

第五篇：專業(yè)術語

房地產基本知識

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? 房地產常用術語； 房地產面積計算； 按揭貸款的各項規(guī)定及計算方法； 公積金貸款的有關規(guī)定。商品房預售及房地產交易的有關規(guī)定；

1)房地產：是房屋和土地的社會經濟形態(tài)，是房屋和土地作為 一種.財產的總稱。

2)房地產業(yè)：是指從事房地產開發(fā)、經營、管理和服務的行業(yè)。

3)居住小區(qū)技術經濟指標

居住小區(qū)總用地：包括住宅總用地，公共建筑設施總用地，道路、廣場用地，庭院、綠化用地的總和。住宅總用地：指低層、多層、中高層、高層住宅用地面積的總和。

公建總用地：指小區(qū)全部公共建筑物戰(zhàn)地總面積之和。

道路、廣場用地：指小區(qū)內主次干道、宅前支路、人行道、綠化帶中間寬度大于1.5M的步行道及停車、回車廣場和有鋪砌地面的場地面積之和。

庭院、綠化面積：指小區(qū)內集中綠化帶、小公園、住宅間集中庭院種植花木、草地、假山、花架、水榭、水池，以及公共活動場所等為小區(qū)所有居住人員共同使用的綠化面積之總和。

總建筑面積（m2）：指小區(qū)內住宅、公建總和。

建筑密度=小區(qū)內全部建筑的基地面積之和（m2）/小區(qū)內總占地面積（m2）

建筑容積率=小區(qū)內總建筑面積之和（m2）/小區(qū)總占地面積（m2）*100%

4)單體住宅建筑設計技術經濟指標名詞解釋

建筑面積：指建筑物各層展開面積之總和。每層建筑面積按建筑物勒腳以上外圍水平截面面積計算。建筑面積由使用面積、輔助面積和結構面積三部分組成使用面積：是指建筑物各層平面中直接為生產或生活使用的凈面積的總和。

輔助面積：是指建筑物中各層平面中的樓梯、走道所占凈面積的總和。

結構面積：是指建筑物各層中外墻、內墻、間隔墻、垃圾道、通風道、煙囪（均包括管道面積）等所占面積的總和。

5)行業(yè)常用術語解釋

建基面積：即建筑基地面積，指建筑物的首層外墻勒腳線以上外圍水平投的 占地面積。

用地面積：指產權人使用土地的范圍，包括其地上建筑物、天井、庭園、通道等占地面積的總和。共享地面面積：指兩個或以上產權人共同占有使用的不能分割的土地范圍。

技術層：指建筑物的自然層內，用作水、電、衛(wèi)生等設備安裝的局部層次。

2、房地產面積計算

? 建筑面積（銷售面積）=套內建筑面積+公用建筑公攤面積

? 套內建筑面積=套內使用面積+套內墻體面積+內陽臺面積（以100%）或外陽臺面積（以50%計）注：套內建筑面積由以下三部份組成；

a)套內的使用面積。即房間、廳、廚房和衛(wèi)生間的面積；

b)套內墻體面積。是指合用空間周圍的維護或承重墻體，有共用墻和非共用墻兩種。其中，其用墻墻體水平投影面積的一半計入套內面積。非共用墻體水平投影面積全部計入套內墻體面積。

c)陽臺建筑面積包括內陽臺和外陽臺。其中外陽臺按水平投影面積的一半計算。

? 公用建筑分攤面積=公用建筑面積分攤系數*套內建筑面積 1.房地產常用術語

注：公用建筑面積由以下兩部份組成；

a)電梯間、樓梯間、垃圾道、變電房、設備間、公共門廳和過道、值班警衛(wèi)室以及其他功能上為整棟建筑服務的公共用房各管理用房建筑面積。

b)套（單元）與公用建筑空間之間的分隔以及外墻墻體水平投影面積的一半。

c)凡作為獨立使用空間銷售或出租的地下室、車棚等，不應計入公用建筑面積。作為入防工程的地下室也不計入公用面積

? 公用建筑面積分攤系數=整棟公用建筑面積/各套套內建筑面積之和

? 整棟公用建筑面積=整棟建筑面積—各套套內建筑面積—可租售的地下室、停車場及人防工程等

? 實用率（得房率）=套內建筑面積/合同所注的建筑面積。

3、按揭貸款的各項規(guī)定及計算方法

個人住房商業(yè)性貸款，就是指購房者在本行存入擬購住房房款一定比例的資金后，以所購住房（或“樓花”權益）作為抵押，向本行申請其余所需資金貸款并分期還款的一種金融服務，又稱“個人購房儲蓄與購房抵押貸款”。

1)貸款申請條件

? 具有完全民事行為能力的中國公民及在中國大陸有居留權的境外、國外公民；

? 在本行有擬購房價20%以上的購房儲蓄存款（在廣州地區(qū)申請購房的要求有擬購房價20%以上的自有資金）； ? 有穩(wěn)定的合法收入，具備償還貸款本息的能力；

? 同意以所購房產（或“樓花”權益）作抵押。

? 所購房屋的產權必須明晰，可進入房地產市場流通；

? 所購房屋不在拆遷公告范圍內；

? 如申請個人住房公積金貸款或組合貸款，還應符合個人住房公積金貸款及組合貸款的有關規(guī)定。

2)借款人需提供的資料

? 合法的身份證明（國內人士提供居民身份證或軍官證；境外及國外人士提供有效居留證、國外身份證明）；? 購房定金收據和購房協(xié)議；

? 在我行屬下經辦網點開立的購房儲蓄存折；

? 還款能力證明（如單位出具的個人收入證明、存單、個人納稅單和其它有價證券、借款人工作證、勞動合同等，私營業(yè)主和單位還需提供公司章程和股東權益分配說明書、上一財務決算報表、最近三個月財務報表、合法的審計報告或單位繳稅稅單等）。

3)貸款額度、期限、利率

? 個人住房商業(yè)性貸款的額度不超過所購住房價值的80%，貸款期限為1-30年；商鋪、車位貸款額度為不超過所

購商鋪或車位的60%，期限為1-15年；（借款人為單位的為五成三年）。

? 利率按照中國人民銀行的規(guī)定執(zhí)行。

個人住房商業(yè)性貸款期限1年以內（含1年）的，實行合同利率，遇法定利率調整，不分段計息；貸款期限在1年以上的，遇法定利率調整，于下年初開始，按相應利率檔次執(zhí)行新的利率規(guī)定。

按照銀傳[1999]44號、45號規(guī)定，自1999年9月21日起，商業(yè)銀行用信貸資金發(fā)放的個人住房貸款利率，由現行按法定利率減檔執(zhí)行改為：5年以下（含5年）按年利率5.31%執(zhí)行，5年以上按年利率5.58%執(zhí)行。

4)貸款償還規(guī)定

? 第一種償還方式：

按月平均歸還借款本金，借款利息逐月結算還清。

每月供款額=借款本金÷供款總期數+尚欠本金×月利率

其中：每月償還本金=借款本金÷供款總期數

當月償還利息=尚欠本金×月利率÷30×尚欠本金實際占用天數

尚欠本金實際占用天數=本月還款日－上月還款日

尚欠本金=貸款本金－已歸還本金累計額

? 第二種償還方式：

按月等額歸還借款本息。計算公式：

其中：當月償還利息=尚欠本金×月利率

當月償還本金=每月供款額－當月償還利息

5)貸款辦理流程

咨詢→簽訂購房協(xié)議→借款申請→貸款審批→簽訂《房地產預售契約》→簽訂《樓宇按揭合同》→辦理公證、抵押、保險→發(fā)放貸款→次月起供款

4、公積金貸款的有關規(guī)定

個人住房公積金貸款是指按規(guī)定參加了住房公積金或住房貨幣分配制度的人士，在購買自住普通住房時，因自有資金不足，同意以所購住房（或“樓花”權益）作抵押向本行申請的住房公積金低息貸款。購房人向本行申請個人公積金貸款時，因受到貸款額度限制，可以同時申請一筆個人住房商業(yè)性貸款，即為個人住房組合貸款。

1)貸款申請條件

? 具有城鎮(zhèn)常住戶口或有效居留證件；

? 已按規(guī)定足額繳存住房公積金，或所在單位已按規(guī)定實行住房貨幣分配，且本人未曾享受過個人住房公積金貸

款；

? 有穩(wěn)定的合法收入和償還貸款本息的能力；

? 有購買自住住房的合同、協(xié)議或意向書；

? 在我行有相當于擬購住房總價20%以上的購房儲蓄存款；

? 同意以所購房產（或“樓花”）權益作抵押。

2)借款人需提供的資料

? 居民身份證（或其它合法的身份證明）和本市戶口簿（或有效居留證件）；

? 銀行出具的借款人及其家庭成員的《個人住房公積金繳交情況證明》（廣州地區(qū)的客戶，若在我分行存儲公積金

則可免此證明，但借款人應提供有關人員的公積金帳號）；

? 收入證明；

? 在我行屬下經辦網點開立存款帳戶的購房儲蓄存折或信用卡；

? 購房意向書、定金收據或購房協(xié)議、合同。

3)貸款額度、期限、利率

? 貸款額度：按照市住房公積金管理中心有關貸款的規(guī)定，客戶可申請個人住房公積金貸款最高額度以下面三個

額度中的最低者為準：

? 不超過借款人及其家庭成員在退休年齡內所繳存住房公積金或住房貨幣分配數總額的2倍；

? 不超過所購住房評估價值的80%；

? 不超過廣州市住房公積金管理中心每年公布的最高貸款額（目前暫定16萬元）。

? 另外，在申請個人住房公積金貸款前，借款人還需在本行有相當于擬購房房價20%以上的 購房儲蓄存款。? 貸款期限：最長30年。

?

? 貸款利率：按照人民銀行規(guī)定的個人住房公積金貸款利率執(zhí)行。

4)貸款程序

簽訂協(xié)議→填寫申請→簽訂合同→發(fā)放貸款→還本付息

5、商品房預售及房地產交易的有關規(guī)定；

? 房地產交易管理規(guī)定及有關問題

1)房地產交易的主管部門：廣州市國土房管局是廣州市房地產市場的主管機構，屬下的房地產交易所是房地

產買賣交易的職能部門。房地產買賣，必須到交易所辦理交易鑒證手續(xù)，未經鑒證的私買私賣行為，不受法律保護。

2)對購房者的規(guī)定：⑴不受本市戶籍的限制，不論本市或外地的居民，包括港、澳、臺同胞和華僑及外籍華人，均可持本人身份證件購買廣州市物業(yè)。⑵境內單位購買私人物業(yè)，需縣以上政府批準。⑶外商以企業(yè)名義購買房地產：港、澳、臺注冊企業(yè)，憑注冊登記及董事會決議申請批準；外國注冊企業(yè)，需經省外事辦，省外經貿委批準。

3)對交易的房地產的規(guī)定

出售房地產必須是“產權清楚，證契齊全”，其產權憑證根據不同物業(yè)有如下幾種類型：

⑴開發(fā)商銷售的商品房：必須具備“廣州市商品房預售許可證”。

⑵現樓：由市國土房管局核發(fā)的房地產證。

⑶形式：由廣州市房地產產權登記所根據實際需要按核發(fā)的“房地產權屬證明書”（限定使用范圍，時間的證件）。除此之外的任何部門出具的任何證明，都不能作為房地產業(yè)市場流通的合法證件。

4）對房地產交易行為的規(guī)定

? 商品房預售

1)預售條件

商品房的預售必須持有市國土房管局核發(fā)的“商品房預售許可證”

2)基本程序

簽約（預售契約）→合約登記→交樓→確權→過戶→發(fā)證

3)轉讓條件：

轉讓的預售契約必須經市交易所鑒證或備案。

4)程序：

申請→審批→轉移

? 稅費的規(guī)定

1)房屋買賣契稅：按成交價的3%征收（由買方繳付）港、澳、臺同胞和華僑，及其在大陸投資經營的企業(yè)以外幣購房的，可折半征收；全民、集體所有制單位購房的免征契稅。外國企業(yè)及外國人購房按成交價3%征稅?！皹腔ā鞭D讓按正常契稅50%征收（買方繳交）。

2)交易監(jiān)證費：按成交價的0.3%征收（由買方繳付）

3)契約印花稅：按成交價的0.05%征收（由買方繳付）

4)權證綜合費：按成交價的0.2%征收（由買方繳付）權證綜合費含產權登記費、測繪費、土地使用登記費、權證工本費及權證印花稅。

5)補交土地出讓金（二手樓交易）：凡屬未辦理國有土地有償出讓的房地產交易依照規(guī)定需補交土地出讓金。金額根據用地性質、地段評估、單位買賣的按標準地價25%補交，私人住宅按標準10%補交。

6)增值稅