第一篇：進出站信號機故障判斷(1.22)

進出站信號機不能正常開放時的處理方法

本文中所說的信號機不能正常開放，是指除明顯的設(shè)備故障，如軌道電路紅光帶、道岔無表示等原因造成的信號機不能正常開放外，其他原因造成的現(xiàn)場地面信號機或室內(nèi)控制臺信號機復(fù)示器均不能正常開放的情況。

一、進站信號機不能正常開放時的處理方法

1、排列進路后，進路的光帶全部建立，進站信號無法正常開放的處理方法。

首先應(yīng)排除是否為作業(yè)人中誤操作造成的（如是否產(chǎn)生反排進路的問題）。觀察控制臺上各種表示燈、按鈕顯示是否正常，并使用總?cè)∠粹o，對原排列進路上的始端和終端按鈕進行一次取消操作，再重新排列進路，如信號能正常開放，則問題解決。

如重新排列進路，信號仍不能正常開放，則可判斷為電務(wù)設(shè)備問題，車站值班員按規(guī)定在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)進行登記，并通知電務(wù)人員處理。

2、排列進路后，進路光帶部分不能建立，進站信號機無法正常開放的處理方法。

這種情況可以判斷為作業(yè)人員誤操作，按如下方法處理： 應(yīng)首先確認進路上相關(guān)按鈕和各種表示燈顯示狀態(tài)，是否被占用，使用總?cè)∠ɑ蚯宄┌粹o對被占用的按鈕和表示燈進行取消。

然后，對遺留的光帶，使用總?cè)∠粹o或總?cè)私獍粹o（構(gòu)成接近鎖閉時），對原排列進路上的有關(guān)按鈕（包括進路上的調(diào)車按鈕）進行一次取消操作，仍無法取消進路時，應(yīng)使用區(qū)故解對進路進行解鎖。進行區(qū)故解操作時必須謹慎，如鄰線有建立的進路必須確認解鎖區(qū)段是否正確。

按上述辦法處理后再重新排列進路。

3、排列進路后，光帶全部不能建立，進站信號機無法正常開放的處理方法

發(fā)生上述問題，應(yīng)從以下幾個方面判斷：

（1）確認控制臺和顯示屏是否有誤碰按鈕或誤操作按鈕，對有安全帽的按鈕進行摘下確認重新復(fù)位。

（2）確認進路上的道岔，包括聯(lián)動道岔、帶動道岔位置是否正確，是否有單鎖、單封（計算機聯(lián)鎖）道岔。

（3）設(shè)有侵限絕緣的線路辦理接車時，車站接發(fā)車人員應(yīng)確認侵限絕緣是否被占用。

（4）玉泉、小嶺、平房站還應(yīng)檢查是否因為延續(xù)進路被占用或延續(xù)進路上的道岔位置不正確造成信號無法開放。

排除以上原因，如仍無法開放出站信號時，可以判斷為設(shè)備問題，車站值班員按規(guī)定在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)進行登記，并通知電務(wù)人員處理。

二、出站信號機不能正常開放時的處理方法

1、排列進路后，進路的光帶全部建立，出站信號無法正常開放的處理方法。首先應(yīng)排除是否為作業(yè)人員誤操作造成的（如是否產(chǎn)生反排進路的問題）。應(yīng)首先確認進路上相關(guān)按鈕和各種表示燈顯示狀態(tài)，是否被占用，使用總?cè)∠ɑ蚯宄┌粹o或總?cè)斯そ怄i按鈕對被占用的按鈕和表示燈進行取消，重新排列一次進路，如信號能正常開放，則問題解決，按正常辦理。

如仍未正常開放，則應(yīng)對以下可能情況進行確認： ①半自動閉塞區(qū)段應(yīng)確認閉塞是否已辦妥； ②自動閉塞區(qū)段應(yīng)確認確認離去區(qū)段是否被占用； ③有道口延時的車站，確認延時是否結(jié)束；

④開通反方向設(shè)備的車站反方向發(fā)車時，確認是否使用改方按鈕。

排除以上原因，如仍無法開放出站信號時，可以判斷為設(shè)備問題，車站值班員按規(guī)定在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)進行登記，并通知電務(wù)人員處理。

2、排列發(fā)車進路后，進路光帶部分不能建立，出站信號機無法正常開放的處理方法。

這種情況可以判斷為作業(yè)人員誤操作，按如下方法處理。（1）首先應(yīng)確認進路上相關(guān)按鈕和各種表示燈顯示狀態(tài)，是否被占用，使用總?cè)∠ɑ蚯宄┌粹o對被占用的按鈕和表示燈進行取消。

（2）然后對遺留的光帶，使用總?cè)∠粹o或總?cè)私獍粹o（構(gòu)成接近鎖閉），對原排列進路上的有關(guān)按鈕（包括進路上的調(diào)車按鈕）進行一次取消操作，仍無法取消進路時應(yīng)使用區(qū)故解對進路進行解鎖。進行區(qū)故解操作時必須謹慎，如鄰線有建立的進路必須確認解鎖區(qū)段是否正確。

3、排列進路后，光帶全部不能建立，出站信號機無法正常開放的處理方法。

發(fā)生上述問題，應(yīng)從以下幾個方面判斷：

（1）首先確認控制臺和顯示屏是否有誤碰按鈕或誤操作按鈕，對有安全帽的按鈕進行摘下確認重新復(fù)位。

（2）確認進路上的道岔，包括聯(lián)動道岔、帶動道岔位置是否正確，是否有單鎖、單封（計算機聯(lián)鎖）道岔。

（3）設(shè)有侵限絕緣的線路辦理發(fā)車時，車站接發(fā)車人員應(yīng)確認侵限絕緣是否被占用。

注：現(xiàn)場地面信號機顯示正常，室內(nèi)控制臺信號機復(fù)示器顯示不正常，或6502控制臺部分光帶顯示不正常的處理應(yīng)注意以下幾點：

①進站信號機復(fù)示器顯示不正常時，觀察TDCS終端站場圖中進站信號機顯示是否正常，如顯示正常，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，通知電務(wù)人員處理，按電務(wù)的銷記條件辦理接發(fā)列車。如TDCS終端站場圖中進站信號機顯示也不正常，按本文中進站信號機不能正常開放處理。

②出站信號機復(fù)示器顯示不正常時，應(yīng)先派助理值班員確認室外現(xiàn)場出站信號機顯示情況，如顯示正常，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，通知電務(wù)人員處理，按電務(wù)的銷記條件辦理發(fā)車。如顯示不 正常，按本文中出站信號機不能正常開放處理。

③6502控制臺部分光帶顯示不正常時，先確認控制臺信號機復(fù)示器顯示。如顯示正常，可判斷為光帶二級管損壞或接觸不良，通知電務(wù)人員處理。如顯示不正常，按上述1、2項處理。

第二篇：信號機點燈故障

信號點燈電路故障分析

一．電路工作原理

信號點燈電路如圖7-1所示。以兩方向出站信號機為例。

信號點燈電路用來控制信號機的顯示，直接向司機發(fā)出行車命令。信號顯示的正確與否，直接影響行車安全。所以，信號機點燈電路是具有嚴密性、可靠性的安全電路。點燈電路中，設(shè)有斷線保護，采用了位置法和雙斷法的混線保護措施。依據(jù)聯(lián)鎖條件的要求，信號機的允許燈光滅燈時，要使信號顯示降級;正線信號機的禁止燈光滅燈時，要禁止信號機再開放允許信號（正線）。所以，每架信號機都設(shè)有燈絲繼電器，用以監(jiān)督信號燈泡的完整。

信號機的點燈電源，一般由室內(nèi)通過電源屏分為4束供出，在電源屏、組合架的零層、組合的側(cè)面都設(shè)置了熔斷器防護。點燈電源通過電纜送到室外。信號機內(nèi)設(shè)有點燈變壓器，將點燈電壓降為12V之后，點亮信號燈泡。

矮型出站信號機，共有4種顯示狀態(tài)，這4種顯示狀態(tài)，是由出站兼調(diào)車的LXJ、DXJ、ZXJ、2LQJ進行控制的。電路的邏輯關(guān)系是：

圖7-1

信號點燈電路

1.信號機的平時狀態(tài)：

LXJ↓

DJ↑，信號機點亮紅燈

DXJ↓

2.只有一個離去區(qū)段空閑時：

LXJ↑

ZXJ↑

DJ↑，信號機點亮黃燈

2LQJ↓

3.兩個離去區(qū)段都空閑時：

LXJ↑

ZXJ↑

DJ↑，信號機點亮綠燈

2LQJ↑

4.開放調(diào)車信號時：

LXJ↓

DJ↑，信號機點亮白燈

DXJ↑

注：如果有兩個發(fā)車方向

LXJF↑

LXJ↑

2DJ↑

ZXJ↓

DJ↑

ZXJ↓

2DJ↑

信號機點亮兩個綠燈時，從邏輯關(guān)系式可以看出，主信號繼電器ZXJ用來區(qū)分向主要線路發(fā)車還是向次要線路發(fā)車。ZXJ吸起說明向主要線路發(fā)車，點一個綠燈或黃燈;ZXJ失磁落下說明向次要線路發(fā)車，點兩個綠燈。2LQJ用來區(qū)分點綠燈或黃燈。2LQJ吸起，點亮一個綠燈，2LQJ失磁落下，則點亮一個黃燈。

二．信號機故障時控制臺的現(xiàn)象

信號點燈電路采用了雙重系統(tǒng)，具有主燈絲斷絲后自動轉(zhuǎn)換副燈絲的功能，以及較完善的故障自診功能。點燈電路出現(xiàn)故障時可以從控制臺信號復(fù)示器點燈狀態(tài)、電鈴響鈴報警發(fā)現(xiàn)。

進站信號復(fù)示器平時點亮紅燈。開放允許信號時，進站信號復(fù)示器點亮綠燈;開放引導(dǎo)信號時，進站信號復(fù)示器點亮一紅一白燈光。出站信號復(fù)示器平時無顯示;開放允許信號時，點亮綠燈;開放調(diào)車信號時，點亮一個月白燈光。

（一）紅燈或藍燈滅燈時 控制臺現(xiàn)象: 1.進站信號機:控制臺復(fù)示器閃紅燈。

2.出站信號機:控制臺復(fù)示器閃白燈。

3.調(diào)車信號機:控制臺復(fù)示器閃白燈。

分析:出現(xiàn)上述現(xiàn)象時，可以在分線盤上測量。進站信號機測量H、HH;出站信號機測量H、HBH;調(diào)車信號機測量A、BAH。上述端子之間若有交流220V電壓，則為室外故障;若無電壓，則為室內(nèi)故障或發(fā)生了短路故障。

（二）允許燈光滅燈時 1.控制臺現(xiàn)象:

（1）進站信號機:復(fù)示器在點亮穩(wěn)定綠燈的同時閃紅燈，此現(xiàn)象維持約2s。

（2）出站信號機:復(fù)示器在點亮穩(wěn)定綠燈的同時閃白燈，此現(xiàn)象維持約2s。

（3）調(diào)車信號機:復(fù)示器閃白燈后滅燈。

分析:進站和出站信號機的允許燈光黃燈的點燈線使用了1U（U）與LUH，綠燈使用了L和LUH。在出現(xiàn)允許燈光滅燈的故障現(xiàn)象時，在開放信號的2s內(nèi)測試，若有電壓則為室外故障，若無電壓則為室內(nèi)故障（短路故障另行分析）。

注意:（1）當(dāng)進站信號機的第二位黃燈滅燈時，點燈電路的動作邏輯關(guān)系是:2DJ↓→DJ↓，此時應(yīng)該區(qū)分第一位黃燈與第二位黃燈滅燈的現(xiàn)象。

（2）若允許燈光滅燈，在重復(fù)開放信號2s后，信號機則自動改點紅燈。LXJ↑→點綠燈或黃燈→因允許燈光滅燈DJ↓→LXJ↓→點紅燈→DJ↑，故在其他時間內(nèi)無法測到允許燈光的點燈電壓。

2.當(dāng)XJJ的保持吸起電路或LXJ的自閉電路發(fā)生故障時，其現(xiàn)象與上述現(xiàn)象有區(qū)別，讀者應(yīng)該注意區(qū)分。

（1）現(xiàn)象:信號機復(fù)示器由點亮穩(wěn)定的綠燈直接變?yōu)辄c紅燈（進站）或滅燈（出站），無閃紅燈（進站）或閃白燈（出站）的過程，說明XJJ的保持吸起電路故障或LXJ的自閉電路故障。分析XJ從吸起到失磁落下，DJ一直保持在吸起狀態(tài)。若XJJ先于LXJ失磁落下，則說明XJJ保持吸起電路故障;若LXJ先于XJJ失磁落下，則說明LXJ自閉電路故障。兩者的故障現(xiàn)象，反映到控制臺上是相同的。

（2）在控制臺上也可以區(qū)分上述故障，方法如下。信號關(guān)閉后，重復(fù)開放信號，在LXJ緩放的瞬間，再次按壓始端按鈕，若信號不關(guān)閉，則說明LXJ的自閉電路故障。若信號仍然關(guān)閉，則說明XJJ先于LXJ失磁落下，造成信號關(guān)閉，是XJJ的保持吸起電路故障。

分析:重復(fù)開放信號后，信號開放使LXJ↑→FKJ↓，在FKJ↓至LXJ緩放的時間內(nèi)，再次按壓始端按鈕將使FKJ再次吸起，用FKJ的前接點將LXJ的自閉條件短接。

3.若室內(nèi)在開放信號時，進站信號機信號復(fù)示器在點亮綠燈的同時閃紅燈，約2s后變成閃紅燈，則說明允許燈光的點燈回路發(fā)生短路故障;出站信號機信號復(fù)示器在點亮穩(wěn)定綠燈的同時閃白燈，2s后變成閃白燈，則說明出站信號機的允許燈光發(fā)生了短路故障。

分析:未開放信號，LXJ失磁落下，信號機正常點亮紅燈;開放信號，LXJ吸起，點亮允許燈光，因為允許燈光的點燈回路短路，燒壞室內(nèi)熔斷器，DJ失磁落下使LXJ失磁落下，信號關(guān)閉后，禁止燈光也無法正常點亮。

三、信號點燈電路室外設(shè)備故障分析（以紅燈為例）

當(dāng)進站（進路）、出站、通過、調(diào)車等信號機出現(xiàn)故障時，電務(wù)維修人員在接到車站值班員通知后，應(yīng)立即登記停用設(shè)備，積極組織查找故障原因，并及時向工長、車間和段調(diào)度匯報。

發(fā)現(xiàn)故障后，應(yīng)首先在分線盤上區(qū)分故障的范圍和性質(zhì)，下面，就信號機的室外故障處理方法進行分析。

（一）在分線盤上測量故障信號機的H和HH（或HBH）

1.若有交流220V電壓，則說明室外發(fā)生斷線故障。

2.若無交流220V電壓，則應(yīng)看組合架及相應(yīng)組合的XJZ或XJF熔斷器是否熔斷:（1）若熔斷器完好，則說明分線盤到組合內(nèi)部斷路。

（2）若已熔斷，且更換熔斷器后即熔斷，說明是短路故障。

（3）若是短路故障，則可在分線盤甩開一個端子，再加熔斷器，若不再熔斷，則說明分線盤至信號機處短路;若再次熔斷，則說明是分線盤至組合內(nèi)部短路。

注意:若BX-34型變壓器Ⅱ次側(cè)短路，其現(xiàn)象是控制臺復(fù)示器不閃光（DJ不失磁落下），熔斷器不熔斷，但在分線盤的端子上測到的電壓降低，測到的電壓大約在交流150V（視信號機至信號樓的距離而定）。

（二）在信號機處的變壓器箱或終端電纜盒上測量（進站信號機、兩方向出站信號機端子為3、7，一方向出站信號機端子為3、6）

1.若有交流220V電壓，則說明變壓器箱或電纜盒至信號機內(nèi)部點燈電路發(fā)生斷路故障。2.若無交流220V電壓:（1）若在分線盤測出有交流220V電壓，則說明電纜斷線。

（2）在分線盤甩開一個端子，再加熔斷器，若不再熔斷，則說明分線盤至信號機處短路，應(yīng)前往現(xiàn)場信號機處，在電纜盒內(nèi)甩開任一端子，室內(nèi)再加熔斷器: ①仍然熔斷熔斷器，則說明分線盤至信號機電纜盒之間的電纜發(fā)生短路故障。

②不再熔斷熔斷器，則說明BX1-34型變壓器Ⅰ次或電纜盒至BX1-34型變壓器Ⅰ次間引入線短路。

注意:在分線盤分析判斷后，在前往室外時，要注意將分線盤動過的線頭恢復(fù)到正常位置，防止發(fā)生判斷錯誤。在操作時，要與室內(nèi)人員密切聯(lián)系，確保判斷正確。

（三）在BX1-34型變壓器Ⅰ次側(cè)測量（設(shè)變壓器箱或電纜盒端子有電壓）

1.若有交流220V電壓，則說明BX1-34型變壓器Ⅰ次故障或BX1-34型變壓器Ⅱ次至燈泡間有斷路故障。

2.若無電壓（此處僅分析斷路，短路故障另行分析），則說明變壓器箱或電纜盒端子至BX1-34型變壓器Ⅰ次側(cè)之間斷路，分別判斷是哪一根引入軟線斷路即可。

（四）在BX1-34型變壓器Ⅱ次側(cè)測量（設(shè)BX1-34型變壓器Ⅰ次有電壓）

應(yīng)將電壓表擋置于交流25V擋位上。

1.若有13V左右電壓，則說明BX1-34型變壓器Ⅱ次到燈端間斷路。

2.若無13V左右電壓，則說明BX1-34型變壓器故障。正常情況下變壓器各端子間電壓如圖7-2所示。

圖7-2（1）Ⅰ1-Ⅰ2 與Ⅰ1-Ⅰ3 之間均為220V，說明Ⅰ1-Ⅰ2 線圈或引出線斷線。

（2）Ⅰ3-Ⅰ2 和Ⅰ3-Ⅰ1 均為220V，說明Ⅰ2-Ⅰ3 線圈或引線斷線。（3）變壓器Ⅱ次側(cè)各端子均無輸出，則可判明為Ⅰ次故障。

（4）若Ⅰ次正常，Ⅱ次故障: ①Ⅱ1 引線斷線:Ⅱ3-Ⅱ2 之間為1V，Ⅱ1-Ⅱ3 之間無電壓，Ⅱ3-Ⅱ4 之間為2V。

②Ⅱ3 引線斷線:Ⅰ1-Ⅱ2 之間為13V，Ⅰ1-Ⅱ3 之間無電壓，Ⅱ1-Ⅱ4 之間為16V，Ⅱ2-Ⅱ3 之間無電壓，Ⅱ3-Ⅱ4 之間無電壓。

注意:（1）測變壓器Ⅰ次及Ⅱ次時，應(yīng)注意及時更換萬用表擋位。

（2）若是發(fā)生變壓器Ⅱ次側(cè)的Ⅱ3 引出線斷線故障，而Ⅱ1-Ⅱ2-Ⅱ4 正常，則可以臨時用Ⅱ2 或Ⅱ4 恢復(fù)使用。

（五）在燈泡端測量（設(shè)BX1-34型變壓器Ⅱ次有輸出）

1.若有12V左右電壓，則說明燈座彈簧不好或燈泡斷絲。

2.若無電壓，按步進電壓法查找具體斷路點即可。

注意:（1）JZCJ-0.12型繼電器線圈的壓降約為1V，直流電阻約為1Ω左右。

（2）燈絲轉(zhuǎn)換繼電器的兩組后接點，一組供點副燈絲用，一組供主燈絲斷絲報警用，前接點未用，應(yīng)注意區(qū)分。

（六）變壓器箱或電纜盒至信號機內(nèi)部短路的分析及處理

當(dāng)確定是短路故障之后，則應(yīng)用斷線法進行查找: 1.甩開變壓器箱或電纜盒端子3上的電纜線，用電阻R×1擋測量變壓器Ⅰ次側(cè):（1）若電阻值在80Ω左右，則說明引入軟線及變壓器Ⅰ次側(cè)正常。

（2）若電阻值為0Ω，則說明引入軟線或變壓器Ⅰ次側(cè)短路，繼續(xù)在變壓器一次側(cè)甩線，分別判斷之，即可以區(qū)分。

2.若BX1-34型變壓器Ⅰ次側(cè)正常，Ⅱ次側(cè)短路，則可以用下列方法查找:（1）甩開Ⅱ3，并取下信號燈泡，用電阻擋測試從Ⅱ1-Ⅱ3 至燈端的配線是否短路，若短路，則應(yīng)用甩線法分別判斷。

（2）若經(jīng)過判斷點燈電路的配線正常，則應(yīng)恢復(fù)BX1-34型變壓器至室內(nèi)的配線，Ⅱ3 的線應(yīng)繼續(xù)甩開，在BX 1-34型變壓器Ⅱ次測量，若無電壓，則是Ⅱ次短路。

注意:（1）因為BX1-34變壓器Ⅱ次側(cè)及信號燈泡阻值均較小，無法用電阻擋進行準確的判斷。所以，用甩線法進行電壓判斷時，應(yīng)仔細地與日常測試的值相比較。

（2）當(dāng)上述方法不能區(qū)分短路范圍時，則可以甩開Ⅱ次側(cè)的配線，測量Ⅰ次側(cè)的空載電流。Ⅱ次側(cè)如正常（Ⅰ次側(cè)的空載電流約為0.12A左右），則可以斷定是Ⅱ次側(cè)配線故障，集中查找配線即可以。若是Ⅱ次側(cè)短路，則Ⅰ次側(cè)的電流將明顯增加。

（3）當(dāng)Ⅱ1-Ⅱ3 短路時，在Ⅱ1 與Ⅱ2、Ⅱ1 與Ⅱ3 將基本上測不到電壓，Ⅱ3 與Ⅱ4 之間將有略低于2V的正常電壓輸出。

（4）Ⅱ次側(cè)短路，變壓器的噪聲增加，溫度升高，時間長將燒壞變壓器，如圖7-3所示。

圖7-3 ①變壓器Ⅱ次側(cè)短路點若在JZCJ-0.12型繼電器線圈前，在短時間內(nèi)不會燒毀變壓器，控制臺的現(xiàn)象是主燈絲斷絲報警，室外滅燈，室內(nèi)DJ↑（因點燈回路中有電流，燈絲轉(zhuǎn)換繼電器JZCJ-0.12型繼電器失磁落下）。

②變壓器Ⅱ次側(cè)短路點若在JZCJ-0.12型繼電器線圈后，室內(nèi)將無任何顯示（短路電流使JZCJ-0.12型繼電器保持在吸起狀態(tài)）。

四．允許燈光的點燈電路故障分析（以四顯示出站信號機白燈為例）

允許燈光滅燈，開放信號后，DJ↓將使DXJ經(jīng)緩放后失磁落下，改點禁止燈光。所以，允許燈光的點燈電壓，是瞬間送出的，不宜采用電壓法進行查找。此時，可以使用電阻法進行查找。

注意:用電阻法查找，應(yīng)與室內(nèi)加強聯(lián)系，嚴禁室內(nèi)在處理故障的過程中開放信號，防止燒壞萬用表或室內(nèi)點燈熔斷器。

（一）在變壓器或電纜盒4、6端子上測量（設(shè)電壓已送到電纜盒）

1.若電阻值在80Ω左右，則說明BX1-34型變壓器Ⅰ次側(cè)及引入線正常。

2.若電阻值為0Ω，則說明BX1-34型變壓器Ⅰ次側(cè)或引入線短路，查找方法與紅燈短路故障處理方法相同。

3.若電阻值為無窮大，則說明引入線或BX1-34型變壓器Ⅰ次側(cè)線圈斷路，分別判斷區(qū)分即可。

（二）在燈泡端測量（設(shè)BX1-34型變壓器Ⅰ次正常）若電阻為0Ω，則可采用下列方法: 1.取下信號燈泡，若電阻值仍為0Ω，則說明變壓器Ⅱ次至燈泡端配線正常（僅限于斷路情況），故障為燈座壓簧不良或燈泡斷絲。

2.若取下燈泡后，電阻值變?yōu)闊o窮大，則說明燈座及燈泡良好，故障是變壓器Ⅱ次側(cè)斷線或燈端至變壓器Ⅱ側(cè)斷線或是JZCJ-0.12型繼電器線圈斷線，分別進行判斷即可。

變壓器Ⅱ次側(cè)短路，處理方法同禁止燈光的處理方法。

五．處理信號點燈電路故障的技巧

當(dāng)信號點燈電路發(fā)生故障時，可以在分線盤上快速區(qū)分故障的范圍及性質(zhì)，方法如下（設(shè)允許燈光故障）。

1.將萬用表置于交流250V擋位，在分線盤測量（重復(fù)開放信號時），有電壓，則為室外故障:無電壓，則為室內(nèi)故障。進行此項操作時須確認室內(nèi)的電壓已經(jīng)送出。

2.若是室內(nèi)電壓已經(jīng)送出，則故障在室外，可以將萬用表置于R×1擋位，在分線盤測量:（1）若阻值在100Ω左右，說明分線盤至信號機BX1-34型變壓器的Ⅰ次正常，Ⅱ次或信號機內(nèi)部故障。

（2）若阻值在0Ω左右，說明分線盤至信號機處的電纜短路，此故障使熔斷器熔斷。

（3）若阻值在20Ω左右，說明BX1-34型變壓器Ⅰ次短路（視該信號機距信號樓的距離，應(yīng)注意判斷）。

（4）若阻值為∞，說明電纜或BX1-34型變壓器Ⅰ次斷路。

注意:（1）BX1-34型變壓器Ⅰ次的直流阻值為80Ω左右，電纜芯線的阻值為23.5Ω/km。兩者的阻值之和應(yīng)≥100Ω。

（2）使用電阻擋測量時，應(yīng)與室內(nèi)加強聯(lián)系，不得開放信號，防止燒壞萬用表或室內(nèi)熔斷器。同時，根據(jù)所測阻值的大小，可以判斷出短路點距信號樓的距離。

六．錯線故障分析

錯線故障一般發(fā)生在工程施工、更換信號機內(nèi)部配線或更換器材后，在日常維修中較少發(fā)生。一旦發(fā)生，因故障現(xiàn)象特殊，且有些現(xiàn)象與斷線故障相似，易引起誤判。在此，進行簡單分析，以引起讀者的注意，如圖7-4所示。

圖7-4 1.主燈絲線與回線配錯。主燈絲點亮正常;若主燈絲斷，則副燈絲不能正常點亮。

2.副燈絲與回線配錯。主、副燈絲串接，同時點亮，但亮度明顯降低;若斷開主燈絲，則副燈絲點亮正常。

3.主、副燈絲線配錯。平時副燈絲點亮，且燈絲轉(zhuǎn)換繼電器吸起正常;若斷開副燈絲，則燈絲轉(zhuǎn)換繼電器失磁落下，主、副燈絲點亮。

4.JZCJ-0.12型繼電器線圈1至中接點1配錯。主、副燈絲點亮正常;若斷開主燈絲，JZCJ-0.12型燈絲轉(zhuǎn)換繼電器顫動。JZCJ-0.12型繼電器的配線方式如圖7-5所示。

圖7-5 注意:正常使用中的信號機發(fā)生故障時，應(yīng)先考慮常規(guī)故障，只有更換配線后，才能考慮錯線故障。

第三篇：進、出站管理制度

“三不進站、五不出站”安全檢查制度

? 為加強安全管理，把好安全源頭關(guān)，將事故隱患消滅在萌芽之中，特制定本制度。

三不進站檢查制度

一、定義

1、無關(guān)車輛指非本站營運車輛。

2、無關(guān)人員指非工作人員和無票旅客。

3、“三品”指易燃、易爆及易腐蝕物品。

二、“三不進站”檢查由進站口檢查人員、三品檢查人員和站務(wù)檢票人員組成，“三品”檢查人必須經(jīng)相關(guān)部門培訓(xùn)，考核合格，取得上崗證后方能上崗。? ? ? ? ? ?

? 進站檢查人員負責(zé)對進入車站的車輛進行檢查，審查其是否為本站的營運客車及是否符合進站要求，并協(xié)助“三品”檢查人員檢查不能從檢票處通行的大件托運、轉(zhuǎn)運行包。? “三品”安檢人員負責(zé)購票旅客攜帶行包、托運、轉(zhuǎn)運和寄存行包的檢查。

行包托運人員和檢票人員負責(zé)協(xié)助“三品”檢查人員對托運行包的檢查；小件寄存處工作人員負責(zé)協(xié)助“三品”檢查人員對寄存物品進行檢查。?

? 未經(jīng)檢查或檢查不符合要求的不得放行進入車站、托運、轉(zhuǎn)運和辦理寄存。

上述人員應(yīng)定期參加公司安全培訓(xùn)，提高工作能力和業(yè)務(wù)水平，站安稽股負責(zé)日常操作檢查、指導(dǎo)。

三、“三品”檢查的方法、程序和處理

1、營業(yè)開始時，檢查人員必須使用X射線安檢系統(tǒng)對進站行包進行檢查，監(jiān)控是否存在“三品”，杜絕夾帶“三品”的行李、包裹進站。? ? ?

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2、因X射線安檢系統(tǒng)維修、停電或出現(xiàn)其它故障無法

使用時，應(yīng)采用人工檢查方式，按一看、二聞、三問、四摸、五開包的方法進行檢查，重點在問和看，并加強開包檢查率。?

3、檢票口對旅客的行包檢查情況進行核實，未經(jīng)檢查的不得放行，同時督促將旅客攜帶的生活用刀具、發(fā)膠、摩絲等物品，放入旅客所乘車輛行李箱。

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4、托運處對辦理托運、轉(zhuǎn)運行包，進行把關(guān)，審核其

進行“三品”檢查的情況，未經(jīng)檢查的應(yīng)協(xié)助旅客送至“三品”檢查處進行檢查，對轉(zhuǎn)運行包應(yīng)經(jīng)收件檢查，對可疑行包必須送“三品”檢查處進行檢查，對檢查不合格的應(yīng)通知公安機關(guān)進行處置，同時通知貨主或收件人到場。

?

5、小件寄存處對寄存行李進行核查，未經(jīng)檢查的行李

一律不予寄存。

6、對日?！叭贰睓z查中收繳或代管的物品應(yīng)在采取措施必要措施后，及時按全數(shù)上交安?？?，由安?？平y(tǒng)一移交公安機關(guān)，收繳或代管的物品必須造冊登記統(tǒng)計上報。? ?

7、收繳或代代管物品因故不能上交的要采取妥善措施

進行先期處理后再分類保管。

8、查出管制刀具、槍械、爆炸物品等重大危險物品必須立即通知公安機關(guān)，協(xié)助公安機關(guān)進行收繳扣留當(dāng)事人。對旅客攜帶的生活用刀具、發(fā)膠、摩絲等物品，采取交由客車乘務(wù)員放入旅客所乘車輛行李箱或由車站代為保管的辦法妥善處理。?

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9、“三品”檢查中收繳和代管的物品必須一一記錄，并由檢查人和攜帶人在記錄上簽字確認。

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? 五不出站檢查制度 ??

一、定義

1、行駛證、駕駛證、從業(yè)資格證、道路運輸證、客運線路標志牌、超長客運派車通知單不全或不符合規(guī)定不出站；

2、報班車輛安檢不合格的不出站；

3、駕駛員酒后和不按規(guī)定配備駕駛員的不出站；

4、車輛超載（員）、超高不出站；

5、當(dāng)班駕駛員未經(jīng)簽字審核和天氣惡劣不宜行車的不出站。

二、“五不出站” 檢查由車輛安檢及證牌檢查人員、客運調(diào)度和出站口檢查人員組成。車輛安檢、證牌檢查人員及出站檢查人員必須經(jīng)相關(guān)部門培訓(xùn)，考核合格，取得上崗證后方能上崗。

三、檢查內(nèi)容 凡是在我站的進站參營車輛，必須接受站安檢人員的安全檢查，檢查范圍如下：

1、車輛技術(shù)狀況：燈光、轉(zhuǎn)向、制動、傳動、雨刮、嗽叭、后視鏡、滅火器、應(yīng)急錘、應(yīng)急門、輪胎、懸掛等；

2、車輛營運手續(xù)：線路標志牌、道路運輸證、行駛證、超長客運趟次派車通知單等；

3、駕駛員證件：從業(yè)資格證、駕駛證、準駕證；

4、二級維護合格證、車輛保險 等；

5、安檢人員須將檢查情況及處理結(jié)果如實登記、簽章，以備查驗；

6、凡經(jīng)檢查不符合安全行車要求的參營車輛，暫停安檢，責(zé)令整改，經(jīng)復(fù)查合格后方以允許應(yīng)班。

三、程序 應(yīng)班車輛安檢合格后，駕駛員憑安檢合格憑證到調(diào)度室

報班。調(diào)度人員憑有合格簽章的安檢合格憑證安排班次，并

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? 對車輛營運手續(xù)進行檢查，并按規(guī)定啟用[安管系統(tǒng)]要求駕駛員指紋報班后，方能發(fā)放行車路單派班運行。旅客進站后“三品”檢查人員應(yīng)按規(guī)定對旅客攜帶的行李進行檢查，對查出的違禁物品予以收繳，對旅客攜帶的生活用刀具、發(fā)膠、摩絲等物品，應(yīng)采取放入旅客所乘車輛行李箱或代為保管的辦法妥善處理，檢查合格的應(yīng)及時貼上檢查合格標志。

四、駕駛員憑有效行車路單到站臺發(fā)班，檢票員對行車路單進行審驗后，按車輛核載人數(shù)核載乘客，并負責(zé)向旅客宣傳行車安全知識，按規(guī)定如實在行車路單上填寫實載人數(shù)，嚴禁車輛超載（員）、超高發(fā)班運行。

五、出站檢查人員審查每輛出站客車安檢、報班、發(fā)班情況，逐一上車再次清點人數(shù)，確認出站車輛是否超載、超高，嚴禁放行違規(guī)車輛或不符合安全運行要求的車輛出站。檢查合格后如實填寫出站安檢登記表，并由駕駛員和檢查人員簽字，在安檢合格表上簽章后放行。

六、要求

1、必須對進站應(yīng)班客運車輛按趟次進行安全例檢，對運行線路在30公里以內(nèi)且一天內(nèi)多次發(fā)班的參營車輛，必須在當(dāng)日首次發(fā)班時進行安全檢查。

2、對班車的檢查必須按作業(yè)項目和要求逐一進行，不得缺、漏檢。

3、“五不出站”檢查各崗位在檢查中發(fā)現(xiàn)較大安全隱

患的，必須及向值班站長和安全主管部門報告，并采取必要措施防止隱患擴大。

為加強安全管理，樹立責(zé)任重于泰山的思想，明確責(zé)任，防止因隱患造成安全事故，制定本制度。

一、定義

1、行駛證、駕駛證、從業(yè)資格證、道路運輸證、客運線路標志牌、超長客運派車通知單不全或不符合規(guī)定不出站；

2、報班車輛安檢不合格的不出站；

3、駕駛員酒后和不按規(guī)定配備駕駛員的不出站；

4、車輛超載、超高不出站；

5、天氣惡劣不宜行車的不出站。

二、“五不出站”檢查由車輛安檢及證牌檢查人員、客運調(diào)度和出站口檢查人員組成。車輛安檢、證牌檢查人員及出站檢查人員必須經(jīng)相關(guān)部門培訓(xùn)，考核合格，取得上崗證后方能上崗。

三、檢查內(nèi)容

凡是在客運中心的進站參營車輛，必須接受客運中心安檢人員的安全檢查，檢查范圍如下：

1、車輛技術(shù)狀況：燈光、轉(zhuǎn)向、制動、傳動、雨刮、嗽叭、后視鏡、滅火器、應(yīng)急錘、應(yīng)急門、輪胎、懸掛等；

2、車輛營運手續(xù)：線路標志牌、道路運輸證、行駛證、超長客運趟次派車通知單等；

3、駕駛員證件：從業(yè)資格證、駕駛證；

4、二級維護（超長客運趟次二保）合格證、車輛保險等；

5、安檢人員須將檢查情況及處理結(jié)果如實登記、簽章，以備查驗；

6、凡經(jīng)檢查不符合安全行車要求的參營車輛，暫停安檢，責(zé)令整改，經(jīng)復(fù)查合格后方以允許應(yīng)班。

三、程序

應(yīng)班車輛安檢合格后，駕駛員憑安檢合格憑證到調(diào)度室報班。調(diào)度人員憑有合格簽章的安檢合格憑證安排班次，并對車輛營運手續(xù)進行檢查，如實填寫《應(yīng)班登記表》，由駕駛員在登記表上簽字，由調(diào)度人員在安檢合格憑證上簽字。

旅客進站后“三品”檢查人員應(yīng)按規(guī)定對旅客攜帶的行李進行檢查，對查出的違禁物品予以收繳，對旅客攜帶的生活用刀具、發(fā)膠、摩絲等物品，應(yīng)采取放入旅客所乘車輛行李箱或代為保管的辦法妥善處理，檢查合格的應(yīng)及時貼上檢查合格標志。

四、駕駛員憑報班簽字的安檢合格憑證到站臺發(fā)班，檢票員對安檢合格憑證進行審驗后，按車輛核載人數(shù)依次復(fù)核“三品”檢查情況后裝載乘客，督促旅客或駕乘人員將旅客攜帶的生活用刀具、發(fā)膠、摩絲等物品，放入旅客所乘車輛行李箱，嚴禁超載、超高，車輛發(fā)車時應(yīng)在“五不出站”安檢合格憑證上填寫核載人數(shù)、實載人數(shù)，簽字發(fā)車。

五、出站檢查人員審查每輛出站客車安檢、報班、發(fā)班情況，逐一上車再次清點人數(shù)，確認出站車輛是否超載、超高，檢查超長客運車輛的駕駛配員和趟次派車通知單是否審核、有效，嚴禁放行違規(guī)車輛或不符合安全運行要求的車輛出站。檢查合格后如實填寫出站安檢登記表，并由駕駛員和檢查人員簽字，在安檢合格憑證上簽章后放行。

六、要求

1、必須對進站應(yīng)班客運車輛按趟次進行安全例檢，對運行線路在30公里以內(nèi)且一天內(nèi)多次發(fā)班的參營車輛，必須在當(dāng)日首次發(fā)班時進行安全檢查。

2、對班車的檢查必須按作業(yè)項目和要求逐一進行，不得缺、漏檢。

3、“五不出站”檢查各崗位在檢查中發(fā)現(xiàn)較大安全隱患的，必須及向值班站長和安全主管部門報告，并采取必要措施防止隱患擴大。

第四篇：進出站管理制度

進出站管理制度

一、門衛(wèi)職責(zé)

1、站內(nèi)設(shè)立門衛(wèi)崗，做到24小時有人值班。

2、負責(zé)南一聯(lián)合站的治安保衛(wèi)工作。

3、負責(zé)進出人員、車輛的審查、監(jiān)督、登記工作和安全監(jiān)督工作。

4、負責(zé)收管進站人員的火種、手機等。

5、負責(zé)每兩小時巡查一次，發(fā)現(xiàn)問題及時處理和匯報。

6、負責(zé)進站車輛的防火帽的發(fā)放、回收管理工作。

7、負責(zé)來訪車輛門口停放的秩序管理工作。

8、負責(zé)對外來進站人員進行站內(nèi)安全知識教育。

二、準入制度

1、本單位職工和駐站其他單位職工必須持本單位上崗證方可進站，否則按外來人員處理。

2、凡來站檢查、參觀人員必須接受門衛(wèi)審查并進行進站登記，由門衛(wèi)值班人員發(fā)給準入證方可進站。

3、進站維修、施工作業(yè)人員須持采油廠施工證明或介紹信接受門衛(wèi)審查，進行進站登記并接受本站門衛(wèi)或安全員安全生產(chǎn)教育后，發(fā)給準入證方可進站施工。

4、凡進入本站施工車輛必須接受門衛(wèi)檢查并進行登記，車輛尾氣排氣筒要戴好防火帽方可進入。

5、凡進入本站的所有人員必須穿戴勞動保護用品。

6、人員離站應(yīng)辦理出站手續(xù)，交回準入證；車輛出站應(yīng)交回防火帽，并接受門衛(wèi)檢查。

三、準入人員、車輛應(yīng)遵守的規(guī)定

1、準入人員、車輛必須接受門衛(wèi)值班人員及本站安全人員的審查監(jiān)督。

2、施工單位和進站人員、車輛必須在指定地點施工和活動。

3、進站人員必須遵守站內(nèi)各項安全規(guī)定，服從值班人員指揮，不準擅自動用消防設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備和工藝流程，如需調(diào)整有關(guān)設(shè)施、流程，應(yīng)請示值班干部同意后，由崗位工人進行操作。

4、凡外來人員不準以任何方式擾亂或影響崗位工人的正常生產(chǎn)。

5、外來人員、車輛如遇緊急情況應(yīng)聽從站內(nèi)人員指揮行動。

6、凡未經(jīng)許可進入本站或違反站內(nèi)規(guī)定的人員、車輛按有關(guān)規(guī)定進行處罰。

第五篇：汽車站進出站管理制度

上蔡縣汽車站進、出站管理制度

為進一步落實交通運輸部《關(guān)于汽車客運站營運客車安全例行檢查及出站工作規(guī)范》交運發(fā)[2012]762號文件，強化站務(wù)人員安全責(zé)任意識明確細化安全責(zé)任，把住汽車客運站安全生產(chǎn)源頭管理關(guān)。

一、站務(wù)人員認真學(xué)習(xí)貫徹《汽車客運站安全生產(chǎn)管理規(guī)范》及《汽車客運站營運客車出站工作規(guī)范》，樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想按照崗位安全責(zé)任認真落實。

二、嚴格對進出站人員車輛進行嚴格檢查，確?！叭贿M站、六不出站”，“三不進站”即危險品不進站、無關(guān)人員不進站、無關(guān)車輛不進站?！傲怀稣尽奔闯d客車不出站、安全例檢不合格不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、“出站登記表”未簽字不出站、裝有安全帶的客車出站時乘客未系好安全帶不出站。

三、認真按照規(guī)范要求檢查：

1、檢查出站客車報班手續(xù)聯(lián)單是否完備。

2、客車出站前的《安全例行檢查合格通知單》、行駛證、道路運輸證、客運標志牌。

3、清點客車載客人數(shù)不超員和聯(lián)單人數(shù)一致。

4、核驗每名當(dāng)班駕駛員持有從業(yè)資格證、機動車駕駛證與所駕車型一致。

5、檢查裝有安全帶客車，所有乘客、駕駛?cè)藛T是否系好安全帶。

6、出站檢查人員均需填寫出站登記表，核實后檢查員簽字并由出站駕駛員簽字確認。

四、工作期間堅守工作崗位，認真填寫出站登記表，要求字跡清楚，不缺項、不漏填。按照設(shè)備人員行業(yè)規(guī)范要求，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，文明管理。

五、崗位實行“一崗雙責(zé)”，對工作責(zé)任落實不到位，實行責(zé)任例查，對所產(chǎn)生的不良后果追究相關(guān)人員安全責(zé)任。

上蔡縣汽車站

2013年元月1日