第一篇：基于“三個并重”的職業(yè)教育創(chuàng)新西安站高鐵培訓(xùn)模式

基于“三個并重”的職業(yè)教育 創(chuàng)新西安站高鐵培訓(xùn)模式

西安車站

王煒 揆稿

面對鐵路改革發(fā)展新形勢、新任務(wù)、新要求，如何將職業(yè)教育、職工培訓(xùn)與北站預(yù)介入培訓(xùn)模式有效的融合，進(jìn)行深入的實(shí)踐探索，是當(dāng)前職教工作最重要、最緊迫的任務(wù)之一，具有較強(qiáng)的示范意義和借鑒作用。自鄭西高鐵開通以來，全局職業(yè)教育發(fā)展迅速，取得了顯著的成績，但是由于各個站段部門所處位置環(huán)境不同，培訓(xùn)模式也各具特點(diǎn)，西安車站在職教培訓(xùn)工作全面展開的同時，根據(jù)西安北站的特點(diǎn)提出了“理論重點(diǎn)培訓(xùn)、技能重點(diǎn)培訓(xùn)、實(shí)作重點(diǎn)陪訓(xùn)”三個并重的教學(xué)發(fā)展定位，實(shí)現(xiàn)了具有西安車站特色的培訓(xùn)模式和教學(xué)方法，有效的把職工的職前教育和職后培訓(xùn)結(jié)合起來。

一、以“三個并重”為思想，狠抓培訓(xùn)過程，實(shí)現(xiàn)西安北站機(jī)構(gòu)組織保障。

2010年10月22日，根據(jù)西職函〔2010〕10 號文件的要求，為認(rèn)真落實(shí)路局“管理集成、作業(yè)規(guī)范、手段先進(jìn)、人員一流”的高鐵管理工作思路，按照路局以西安北站開通時間為目標(biāo)，倒排時間節(jié)點(diǎn)，分部門、分層次細(xì)化培訓(xùn)推進(jìn)計(jì)劃的要求，西安車站制定了《西安北客站預(yù)介入培訓(xùn)方案》培訓(xùn)方案，除進(jìn)行相關(guān)崗位業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)外，加強(qiáng)高鐵管理理念培訓(xùn)，對西安北客站客運(yùn)人員加強(qiáng)服務(wù)理念培訓(xùn)，理論重點(diǎn)培訓(xùn)在擁有成人本科，大專，中專等多層次學(xué)歷資質(zhì)人員的同時，注重職業(yè)道德素質(zhì)的培養(yǎng)，以及包括如何掌握殘疾人心理情況等。在日常培訓(xùn)中做到“八必須”。即車站必須每月下達(dá)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)內(nèi)容；車間必須每月細(xì)化學(xué)習(xí)計(jì)劃；車間干部必須每月組織一次以上培訓(xùn)；車間必須每月組織一次業(yè)務(wù)考試；車間必須每月組織兩次實(shí)作演練；班組必須保證每周兩小時業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，有業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、實(shí)作演練記錄；車站、車間必須把培訓(xùn)情況納入安質(zhì)效考核；班組長必須每月檢查所有職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)筆記本并簽字。根據(jù)實(shí)際情況，對部、局、車站出臺的涉及鄭西客專的新規(guī)章等“四新”知識，及時納入培訓(xùn)，確保相關(guān)人員全部掌握。對涉及本專業(yè)的重點(diǎn)規(guī)章等，還應(yīng)進(jìn)行考試，并保管好相應(yīng)培訓(xùn)、考試資料再分別按送鐵道部、路局、站段三個層面進(jìn)行培訓(xùn)方案的實(shí)施。技能重點(diǎn)培訓(xùn)著重于模擬仿真實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)，西安車站利用現(xiàn)有的 CTC 模擬仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、高鐵動車組一體化實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)等，以及高鐵各工種模塊化培訓(xùn)教材、作業(yè)指導(dǎo)書，應(yīng)急處理多媒體課件對西安北客站、西安北動車所開通運(yùn)營后出現(xiàn)的新情況新問題，及時組織開展“一事一訓(xùn)”、“一例一訓(xùn)”和業(yè)務(wù)抽考檢驗(yàn)工作，并且進(jìn)行有針對性地提高職工非正常情況下故障處理和應(yīng)急能力的模擬演練，全面加強(qiáng)鄭西客專CTC及行車調(diào)度系統(tǒng)技能掌握的培訓(xùn)力度。實(shí)作重點(diǎn)培訓(xùn)主要抓好現(xiàn)場作業(yè)能力，組織職工到華山北、上海站、西安車務(wù)段進(jìn)行高鐵跟班實(shí)作訓(xùn)練并熟悉未來北站客服信息設(shè)備，進(jìn)行有針對性地非正常情況下故障處理和應(yīng)急能力的模擬演練。

二、以示范文明車站建設(shè)為引領(lǐng)，創(chuàng)新培訓(xùn)模式，指導(dǎo)我站職業(yè)教育事業(yè)發(fā)展。

我站充分發(fā)揮了大站優(yōu)勢，不斷細(xì)化教學(xué)手段，成立了以站長、書記為組長的西安北站預(yù)介入培訓(xùn)小組，以副站長為組長的西安北動車所預(yù)介入培訓(xùn)小組，同時制定了《西安車站動車組應(yīng)急預(yù)案》、《西安車站鄭西客運(yùn)專線客運(yùn)組織應(yīng)急預(yù)案》、《鐵路客運(yùn)專線旅客服務(wù)系統(tǒng)集成管理平臺（IMP2.0）技術(shù)方案》、《西安北站CTC技術(shù)及行車組織》、《鄭西客專勞動安全培訓(xùn)方案》、《西安北站預(yù)介入情況匯報方案》等一系列文檔資料，圍繞路局關(guān)于西安北站預(yù)介入工作的相關(guān)要求，結(jié)合高鐵職業(yè)教育特點(diǎn)，以“學(xué)幫帶”結(jié)合為切入點(diǎn)，與兄弟站段互相交流溝通，緊抓專業(yè)崗位對人才，知識，技能，素質(zhì)的要求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，目前已為北站培養(yǎng)了多名技術(shù)力量骨干，對我站職業(yè)教育深入發(fā)展起到積極作用。在結(jié)合職工知識、能力素質(zhì)儲備和心理準(zhǔn)備的前提下，以培養(yǎng)一線需要的技能型專門人才為目標(biāo)，構(gòu)建“理論、技能、實(shí)作”一體化教學(xué)體系，對不同崗位的工作過程進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)項(xiàng)目，編制課程標(biāo)準(zhǔn)，策劃教學(xué)方法，開發(fā)教學(xué)資源完成各環(huán)節(jié)職教建設(shè)，保證職工學(xué)習(xí)內(nèi)容和工作內(nèi)容的一致性，達(dá)到提高教學(xué)效率和職工綜合素質(zhì)的目的。2010年西安車站在車站領(lǐng)導(dǎo)班子親自監(jiān)督和要求下，重點(diǎn)支持了《客運(yùn)服務(wù)禮儀》、《鄭西客專作業(yè)指導(dǎo)書》、《旅客心理研究》、《鄭西客專引入西安車站作業(yè)人員安全防護(hù)措施》等課程項(xiàng)目建設(shè)。

三、以《西安鐵路局鄭西高鐵（局管段）職工培訓(xùn)管理辦法（試行）》為指導(dǎo)，突出職教重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)職工培訓(xùn)與職業(yè)教育的相互滲透。

我站積極配合路局，對推行《職工培訓(xùn)管理辦法》的工作進(jìn)行規(guī)劃，制定目標(biāo)，構(gòu)造了以《職工培訓(xùn)管理辦法》應(yīng)用貫穿始終的培訓(xùn)，激勵和改進(jìn)培訓(xùn)管理系統(tǒng)，探索全面推廣《職工培訓(xùn)管理辦法》的新機(jī)制。全站計(jì)劃用三至五年的時間為各車間各工種進(jìn)行技能測評，為生產(chǎn)技能人員的職業(yè)培訓(xùn)提供培訓(xùn)的依據(jù)和培訓(xùn)目標(biāo)，使員工在職期間就能夠其崗位工種的相關(guān)要求，學(xué)習(xí)專業(yè)性知識，增強(qiáng)培訓(xùn)的針對性，為今后能勝任工作奠定基礎(chǔ)。與此同時車站領(lǐng)導(dǎo)重點(diǎn)加強(qiáng)職教隊(duì)伍建設(shè)，鼓勵職教工作者主動到知名大學(xué)函授學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)和鍛煉提高職教工作者生產(chǎn)技能水平和教學(xué)水平，充分利用與兄弟站段之間的密切聯(lián)系，通過實(shí)際鍛煉，使職教人員更加清楚生產(chǎn)崗位對知識、能力、素質(zhì)方面的需求，將職前和職后教育相融合，集干部與車站指導(dǎo)培訓(xùn)師于一身，實(shí)現(xiàn)職教隊(duì)伍與車站培訓(xùn)工作的有機(jī)統(tǒng)一。目前車站已經(jīng)具有工程師、助理工程師、指導(dǎo)員等多名優(yōu)秀職教人員，以車站重點(diǎn)培訓(xùn)建設(shè)為載體，通過“培養(yǎng)、引進(jìn)、聘請”等途徑，培養(yǎng)專業(yè)崗位帶頭人，技術(shù)骨干，專職或兼職職教干部，形成一支具有敬業(yè)和創(chuàng)新的優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

四、以強(qiáng)化完善應(yīng)急處理制度為目標(biāo)，注重實(shí)際效果，努力打造文明和諧西安站

我站針對部分職工應(yīng)急處置能力不到位的問題，結(jié)合輸運(yùn)、防洪防汛、春運(yùn)等階段性工作，積極展開階段性職工應(yīng)急能力專項(xiàng)培訓(xùn)演練。車站領(lǐng)導(dǎo)嚴(yán)格制定方針措施，要求全站職工堅(jiān)持學(xué)習(xí)各項(xiàng)演練制度，各車間分別做好應(yīng)急演練培訓(xùn)方案，不斷增加職工實(shí)戰(zhàn)能力。同時站領(lǐng)導(dǎo)利用季度安全評估機(jī)會，逐項(xiàng)對各類應(yīng)急演練進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并將檢查演練情況進(jìn)行專題討論，指出優(yōu)點(diǎn)和不足，并對檢查驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的典型、傾向性問題及時派干部進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，督促整改，強(qiáng)化提高，并且獎罰結(jié)合，有力的激發(fā)了車站職工參加應(yīng)急演練的積極性。今年11月12日在路局領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，西安車站順利進(jìn)行了防寒過冬打冰除雪應(yīng)急模擬演練，獲得路局領(lǐng)導(dǎo)、全站干部職工的一致好評。

2010年西安車站在工會主席，團(tuán)委書記，職教科長的帶領(lǐng)下組織多名干部帶領(lǐng)西安北站預(yù)介入人員分別到上海虹橋站，上海南站，鄭州站，武漢站，華山北站以及石家莊鐵道學(xué)院進(jìn)行實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，制定了相對完善的鄭西客運(yùn)專線職工培訓(xùn)及持證上崗管理實(shí)施辦法和考核機(jī)制，利用現(xiàn)有的CTC仿真模擬系統(tǒng)，嚴(yán)抓現(xiàn)場作業(yè)，建立職業(yè)教育的實(shí)踐教學(xué)體系和職工的職業(yè)培訓(xùn)體系，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相融合，知識傳授與技能訓(xùn)練相融合，為完善“理論、技能、實(shí)作”一體化教學(xué)體系奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二篇：高鐵培訓(xùn)總結(jié)

高鐵培訓(xùn)總結(jié)

近日，路局組織我們在包頭東培訓(xùn)中心參加高鐵培訓(xùn)。這次培訓(xùn)使我對高鐵有了更加系統(tǒng)和深刻的認(rèn)識。高鐵是鐵路技術(shù)新時代發(fā)展的必然選擇，熟練掌握和運(yùn)用高鐵技術(shù)才能更好的服務(wù)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，在此就此次培訓(xùn) 作如下總結(jié)。

一、高鐵技術(shù)是多學(xué)科的交叉。高鐵技術(shù)集現(xiàn)代精密機(jī)械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、信號技術(shù)等，是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。高精密的機(jī)械技術(shù)保證了車輛飛速運(yùn)行時的穩(wěn)定性和軌道的耐沖擊性，為乘客安全提供最基本的保障。高速運(yùn)行的車輛控制極為復(fù)雜，只有采用全自動化的信號和控制技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)精確控制與故障診斷，掌握和監(jiān)控車輛實(shí)時狀況，保證車輛運(yùn)行安全。

二、高鐵技術(shù)是系統(tǒng)性工程。高鐵技術(shù)指的不僅是動車，它包括高速機(jī)車、高速無縫鋼軌、高鐵信號控制系統(tǒng)、高鐵專用調(diào)度系統(tǒng)等。熟練掌握和運(yùn)行各個子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時調(diào)整，加強(qiáng)系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時舒適的運(yùn)抵目的地。

三、高鐵技術(shù)是鐵路新時期發(fā)展的必然。隨著人類科技的進(jìn)步，鐵路經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的發(fā)展，現(xiàn)已步入高鐵時代。每次的技術(shù)革新都帶來鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展，運(yùn)力和安全性不斷提高。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速，商業(yè)的實(shí)時性也越來越強(qiáng)，高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。

四、掌握高鐵技術(shù)更好服務(wù)人民鐵路。近幾年高鐵在我國取得了巨大的發(fā)展，拉動了國民經(jīng)濟(jì)的增長，方便了人們的出行，已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術(shù)，提高自己的技術(shù)水平，更好的服務(wù)于人民鐵路的建設(shè)事業(yè)。

通過本次學(xué)習(xí)，我不但豐富了自己的科學(xué)知識、提高了業(yè)務(wù)水平，同時也樹立了堅(jiān)定的服務(wù)鐵路的意識，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今后的工作中，我將不斷學(xué)習(xí)，全身心的投入到我國鐵路事業(yè)的建設(shè)中。感謝老師的耐心講解和細(xì)心指導(dǎo)，謝謝大家！

2015年4月2日

第三篇：高鐵培訓(xùn)

高鐵培訓(xùn)心得體會

為期一周的學(xué)習(xí)結(jié)束了，我有幸參加了蘭州鐵路局工務(wù)處組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里很興奮。充分說明段領(lǐng)導(dǎo)對高鐵新技術(shù)和對工務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的重視。

這次培訓(xùn)班是對蘭新高速鐵路的學(xué)習(xí)，第一階段是理論培訓(xùn)階段，第二階段是實(shí)踐觀摩階段。

在第一階段是理論培訓(xùn)階段中，我們深入施工駐地布隆基鄉(xiāng)，由工務(wù)處的趙工詳細(xì)的介紹了蘭新高速鐵路嘉峪關(guān)工務(wù)段轄內(nèi)的線路道床構(gòu)成和鋼軌扣件等。在第二階段是實(shí)踐觀摩階段中我們跟隨中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院的精測隊(duì)，觀看了全站儀的架設(shè)，軌檢小車的運(yùn)用和觀測時的采用手動操作。全站儀的架設(shè)采用后方交會法。

這次鐵路局工務(wù)處組織的蘭新高速鐵路精測精調(diào)培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過培訓(xùn)，不只在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識，升華自己的理論水平。尤其是在實(shí)踐觀摩那天，陽光太強(qiáng)、風(fēng)力太大都會影響到精測的結(jié)果，所以天氣情況惡劣的話就要取消當(dāng)天的精測工作。

通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識，培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕工務(wù)人的綜合素質(zhì)的有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性，認(rèn)識到工務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維，新舉措，要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)，高鐵新技術(shù)對我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過學(xué)習(xí)路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為以后高鐵方面的工作做好準(zhǔn)備。在今后的實(shí)踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識，將不斷學(xué)習(xí)高鐵新知識，不斷思考，不斷總結(jié)。

總體來說，這次培訓(xùn)是理論結(jié)合實(shí)踐的全面培訓(xùn)，也是我在我們蘭州工務(wù)機(jī)械段工作以來參加的第一次高鐵新技術(shù)培訓(xùn)，在今后的學(xué)習(xí)工作中，更加努力，使自己的能力以及學(xué)習(xí)，工作都有一次質(zhì)的飛躍。

第四篇：中國汽車職業(yè)教育創(chuàng)新教學(xué)模式

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車間里的學(xué)校

招生熱線：020-86181566 020-36748683 020-86181979 020-37328307 就業(yè)辦電話：020-36748509 免費(fèi)咨詢熱線：撥4006-789-789轉(zhuǎn)“0069” 或 撥4006-789-789按“*” 呼 “東風(fēng)汽車學(xué)院”

地址：廣州市白云區(qū)嘉禾鶴龍一路佳駿工業(yè)園3號大院（嘉和酒店對面）郵編：510440

1、專家型師資—獨(dú)步領(lǐng)先現(xiàn)今汽車教育業(yè)

傳統(tǒng)的教師長于理論和缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，根本不會修車?！安粫捃嚨睦蠋熃滩怀鰰捃嚨膶W(xué)生”，這是學(xué)院對聘用教師的一個最根本的觀點(diǎn)！學(xué)院在社會上聘任教師的條件是：一要“會做”，即必須是具備10年以上汽修企業(yè)一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并任主管級以上的專家型技師；二要“會說”，即必須具備較強(qiáng)的邏輯思維能力和系統(tǒng)表達(dá)能力，擅于傳授技術(shù)。多年來，學(xué)院始終一貫地堅(jiān)持這一用人原則，寧缺而勿濫！目前，學(xué)院已擁有了一支專家型的專職教師隊(duì)伍，他們均為來自于4S店、大型綜合汽修廠、大型汽車美容企業(yè)等汽車服務(wù)企業(yè)的技術(shù)骨干精英，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過硬，曾任車間主管、質(zhì)檢、總質(zhì)檢或技術(shù)總監(jiān)等，且均具有豐富的技術(shù)培訓(xùn)及技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)。

2、整車化教學(xué)—走在現(xiàn)代汽車教育的前沿

傳統(tǒng)的教學(xué)模式以零部件教學(xué)為主，就像“瞎子摸象”；

對于我學(xué)院：

首先，是整車化教學(xué)模式——整車教學(xué)與訓(xùn)練模式是學(xué)院在教學(xué)中最突出的特色所在。這種整車教學(xué)，在邏輯上突出了汽車維修的系統(tǒng)性、品牌針對性的本質(zhì)，即以整車鍥入整個課程的學(xué)習(xí)，并圍繞整車系統(tǒng)逐步細(xì)化和展開，并貫穿課程始終。我院的汽車維修、汽車營銷課程中整車教學(xué)的課時占了三分之二，而汽車美容、汽車鈑金和汽車噴漆課程的整車教學(xué)課時比例更是達(dá)到了80-90%。

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車間里的學(xué)校

工過程及心得體會。在近四年的時間里，學(xué)院已完成1000余臺次的社會車輛實(shí)踐任務(wù)，涉及的車型100余種，來源于歐、美、日、韓、國產(chǎn)等眾多品牌，使學(xué)員大大地豐富了車型知識，并使技術(shù)能力得到了升華和飛躍。

5、企業(yè)化管理制度—培養(yǎng)專業(yè)化職業(yè)素養(yǎng)

傳統(tǒng)的學(xué)校管理紀(jì)律松散，與企業(yè)管理存在天壤之別；

東風(fēng)模式采用嚴(yán)格的企業(yè)化管理制度與方法，包括如下：

1、企業(yè)式的獎懲條例——學(xué)院參照企業(yè)的管理方法，制定了《學(xué)員獎懲條例》。這項(xiàng)條例的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了“有獎有罰、獎罰明確、有據(jù)可依、執(zhí)行堅(jiān)決”的原則，共一百項(xiàng)懲罰項(xiàng)和三十八項(xiàng)獎勵項(xiàng)，所規(guī)范的行為的范圍涵蓋了學(xué)員學(xué)習(xí)和生活的各個方面，從制服穿著、考勤、課堂紀(jì)律、實(shí)訓(xùn)操作規(guī)程到宿舍管理等，且處罰嚴(yán)格、獎勵有力，樹立起了良好的校園風(fēng)氣及學(xué)習(xí)氛圍。

2、企業(yè)式的早會制度——學(xué)院參照汽車服務(wù)企業(yè)普遍的做法，建立了早會制度。每天早上8：30分，全校師生在指定區(qū)域集中、列隊(duì)，由學(xué)員整理隊(duì)伍，嚴(yán)格統(tǒng)一服裝、站姿，然后由教師跟全校學(xué)員共同分享前一天在教學(xué)及日常管理過程中出現(xiàn)的問題以及值得一些學(xué)習(xí)的榜樣，不斷地灌輸企業(yè)化的管理意識，為走入社會、進(jìn)入汽修行業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。

3、企業(yè)式的考勤制度——學(xué)院對學(xué)員的考勤管理非常嚴(yán)格，遲到、早退、曠課均在獎懲條例中均有明確的懲罰規(guī)定；請假必須持有相關(guān)的證據(jù)，且必須辦理書面的請假手續(xù)。為了配合考勤管理，學(xué)院采用考勤機(jī)打卡，一天四次打卡準(zhǔn)確無誤地記錄了每個學(xué)員的考勤狀況，使學(xué)校管理提升到了一個新的臺階。

4、職業(yè)化的行為規(guī)范——學(xué)院對學(xué)員的行為教育從大處著眼、小處著手，除了涉及獎懲的行為外，還對禮儀、行為習(xí)慣等進(jìn)行引導(dǎo)，如入屋敲門、站姿、坐姿、言談等，全面培養(yǎng)學(xué)員的個人素質(zhì)。

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第五篇：高鐵創(chuàng)新（共）

大家好，歡迎乘坐本次和諧號列車，我是本次列車播報員小六，下面我就為大家介紹一下我國民眾主要關(guān)注的高鐵與動車問題。1動車與高鐵之間有何區(qū)別

嚴(yán)格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型.兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。動車組指的是列車的類型。它是中國獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機(jī)車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運(yùn)行時，不光是機(jī)車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運(yùn)行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。

2、鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上（砟，是巖石、煤等碎片的意思，無砟軌道指的就是沒有小石頭的軌道），在現(xiàn)在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類型，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。

2．高鐵電磁輻射水平如何？孕婦可以坐高鐵嗎？

首先應(yīng)該說明的是，我們生存的空間內(nèi)，電磁輻射是廣泛存在的，就是說，只要你是活在地球上，你就逃不過電磁輻射。而也正是因?yàn)殡姶泡椛涞膹V泛存在，目前的醫(yī)學(xué)研究，還找不到非常令人滿意的方法來檢驗(yàn)電磁輻射對胎兒的影響。至少沒有劑量而談危害還是有點(diǎn)不妥，比如都知道大劑量放射會造成健康影響，但是拍個胸片的照射劑量是很小的，即使是孕婦，拍胸片也不是絕對禁忌，有必要的話也是可以拍的。而就目前可接受的研究結(jié)果，認(rèn)為生活中接觸的電磁輻射是無害的。高鐵對孕婦的影響，除了所謂電磁的，還有長途旅行相關(guān)的影響，這個影響甚至可能更大，有點(diǎn)類似坐飛機(jī)。醫(yī)學(xué)上認(rèn)為，孕婦坐飛機(jī)是安全的，但是需要注意的是，如果長期旅行，有下肢深靜脈血栓風(fēng)險（這風(fēng)險不僅在孕婦，正常人群也存在）；另外，在旅途中和旅行的目的地，可能無法提供應(yīng)急必需的醫(yī)療措施，或者影響一些有用的產(chǎn)前檢查，從而對孕婦造成影響。所以，醫(yī)學(xué)上建議，雙胎32周以上、單胎34-36周以上盡量不要乘坐飛機(jī)遠(yuǎn)途旅行。我想，這個應(yīng)該也適用于高鐵。

3.為什么動車高鐵這樣的高速列車要全線禁煙？

最主要因?yàn)樗欠忾]的，沒有“車廂連接處”給你抽煙，安排專門的吸煙室從成本上是得不償失的。如果有人抽煙，那么隨著空調(diào)系統(tǒng)的 運(yùn)行，可能會讓整個車廂都受影響。然而普通列車可以開窗所以可以有吸煙車廂。

現(xiàn)在公交車都全面禁煙了，司機(jī)看到抽煙的還要訓(xùn)斥一下，何況是高鐵這樣的高速車輛，雖然它不容易起火，但是萬一起火，從前燒到后面不用多長時間。4.為什么不取消動車，全部用高鐵？

滿足不同旅客需求，就好比現(xiàn)在有高鐵了，普速車還繼續(xù)存在一樣；

G和D用的車型一般是不一樣的，D車用的車型不一定達(dá)得到開G的速度，原來的D車總不能扔了吧；

運(yùn)力不足，要調(diào)動一切可以調(diào)動的資源。

5.國內(nèi)外均有高鐵安全事故，高鐵安全性如何？ 高鐵總體上是安全可靠的，放心乘坐。

在高鐵安全管理中，形象來描述，是通過多層次的防護(hù)墻來保護(hù)的。

現(xiàn)代安全管理理論中，最強(qiáng)調(diào)的是“預(yù)防為主”，從根部盡可能減少隱患根源。從設(shè)備設(shè)計(jì)制造開始，故障-安全的設(shè)計(jì)就貫穿始終，并且目前是嚴(yán)格要求要有第三方的獨(dú)立安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)來全程參與的。（目前，這些認(rèn)證機(jī)構(gòu)都是歐洲企業(yè)，嚴(yán)格按照歐洲的最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。常見的企業(yè)有德國TUV萊茵、TUV南德、法國必維和英國勞氏等。）這一點(diǎn)在前鐵道部時期，并沒有強(qiáng)制的要求和貫徹地執(zhí)行，畢竟在某領(lǐng)導(dǎo)的趕工期要求下，不存在認(rèn)證的時間條件。7·23后已經(jīng)嚴(yán)格加強(qiáng)了這點(diǎn)。目前各高鐵制造商幾乎都成立了獨(dú)立的RAMS（可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性）部門，專門進(jìn)行這方面的工作。

2.上述設(shè)備研制出來之后，在生產(chǎn)、制造、運(yùn)輸和安裝到現(xiàn)場的安裝過程中，有施工監(jiān)理和針對這個階段的工程安全認(rèn)證；在施工土建方面，有EHS和注冊安全工程師的要求。3.設(shè)備投入使用后，有定期和非定期的維護(hù)培訓(xùn)工作。

4.在高鐵的信號系統(tǒng)之外，還有車輛熱軸檢測系統(tǒng)、軌旁入侵防護(hù)系統(tǒng)、隧道安全相關(guān)設(shè)備等其他輔助的安全相關(guān)設(shè)備。這些設(shè)備的意義只有一個：在可能存在不安全的情況時，禁止列車進(jìn)入診斷出問題的所在軌道區(qū)間。

5.結(jié)合第1條和第4條，您可能會了解為什么高鐵容易趴窩，容易受到強(qiáng)風(fēng)、風(fēng)箏、氣球影響了。高鐵不能發(fā)車，很多時候是由于前方鐵路區(qū)間不符合運(yùn)行安全條件。

6.從歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定的先進(jìn)程度來看，在鐵路乃至高鐵領(lǐng)域安全管理的一個發(fā)展是向民航業(yè)學(xué)習(xí)。但是你懂的，高鐵可沒民航那么有錢。那為什么看上去萬無一失的高鐵還是會發(fā)生事故呢？

一個隱患被觸發(fā)后最終形成事故，要經(jīng)歷多層次的防護(hù)壁。上述幾層壁壘，實(shí)際上在執(zhí)行中都存在漏洞?？梢韵胂蟪梢粋€多層的乳酪，每個乳酪都有漏洞，那么就存在概率，讓隱患最終逃脫形成事故。（瑞士奶酪模型圖，注意這不是高鐵方面的，但是是一個經(jīng)典的事故調(diào)查分析報告中的例子）

無法提供充足的足夠的人力資源進(jìn)行運(yùn)營管理。就目前，高鐵司機(jī)、維護(hù)人員的工作壓力是較大的，而作為一線員工，其待遇遠(yuǎn)不如坐在辦公室里天天喊“安全第一”的領(lǐng)導(dǎo)。工作壓力大，待遇低，疲勞度很高。而人是高鐵安全防護(hù)的最后一層防線。? RAMS管理工作人才相當(dāng)缺乏。很多開發(fā)人員并不具備相關(guān)知識就被安排到相關(guān)崗位。而很多RAMS工程師做了幾年之后就到認(rèn)證機(jī)構(gòu)做認(rèn)證去了，青黃不接很嚴(yán)重。? 施工土建過程中，由于涉及施工資質(zhì)、特別是信號施工資質(zhì)等，層層分包的現(xiàn)象一直存在。工期緊而有資質(zhì)的施工隊(duì)伍太少了。? 既有線路和新系統(tǒng)的接口兼容性問題。歐洲許多鐵路事故，都是由于系統(tǒng)老舊引起的。、而在高鐵的RAMS分析中，這些漏洞盡管無法完全被消滅，但都已經(jīng)被控制在的很低的程度。沒有絕對安全的系統(tǒng)，只能盡可能的現(xiàn)有成本下杜絕絕大多數(shù)危險。對于普通乘客而言高鐵可以放心乘坐，沒有杞人憂天的必要。

6哈大高鐵是否存在偷工減料和設(shè)計(jì)缺陷等問題。冬季降速至200km／h如若不是存在缺陷，為何設(shè)計(jì)時未發(fā)現(xiàn)冬季需要大幅度降速這一情況？是否配得上世界第一條高寒地區(qū)高速鐵路這一稱號？

因?yàn)檫@是世界上第一條高寒地區(qū)高速鐵路，相應(yīng)的硬件設(shè)施好多都是首次運(yùn)用，實(shí)驗(yàn)效果肯定和真實(shí)情況有差距。氣溫對于列車甚至整個鐵路系統(tǒng)都是一個很嚴(yán)重的影響因素。北車專門研制的高寒CRH380B跟其他的高鐵列車是有很多不同的特別設(shè)計(jì)的。在零下幾十度的環(huán)境下，材料的形變，液體的凝結(jié)，轉(zhuǎn)向架掛雪，路基的穩(wěn)定性等等都會對行車安全造成影響，所以如果這些問題出現(xiàn)了，降低運(yùn)行時速不失為一個彌補(bǔ)安全性的辦法。速度，稱號，安全，相信還是安全重要一點(diǎn)吧。7.京滬高鐵的空座率究竟是怎樣的？

京滬高鐵開通一年內(nèi)年共運(yùn)送乘客5259.5w，所以得出日均14.4w，按照日均60對車計(jì)算，平均每趟車運(yùn)送1200人次，目前在京滬高鐵上運(yùn)營的CRH380A短編組座位數(shù)為480人，長編組CRH380AL和BL分別為1005和1061人，可見上座率還是挺高的~ 8高鐵速度為什么不高？

降速并不是因?yàn)榘踩?，京津城際和滬杭城際最高時速仍然跑350km/h，鄭西高鐵與武廣高鐵以350km/h的速度運(yùn)行了近兩年沒有出現(xiàn)過安全問題。

降速最主要的目的是為了實(shí)現(xiàn)250km/h的動車與300km/h動車的混跑。因?yàn)橐砸酝\(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)來看，高鐵最主要的問題是票價偏高，引入250km/h的動車可以顯著降低票價。對于京滬、武廣、鄭西等較長的線來說，實(shí)現(xiàn)混跑就要把350km/h的車的速度降到300，否則350的車還是會被250的車所拖慢。對于較短的京津線和滬杭線，由于距離較短，即使兩種車時速相差大，也不會影響兩種車混跑，所以不需要降速。

另外目前國際鐵路聯(lián)盟尚且沒有300公里以上時速高鐵的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，需要更多的摸索積累經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)降速到300對鐵路并不一定就好，還可能存在曲線過超高和行車效率等一系列問題。從長遠(yuǎn)看，在鐵路尤其是機(jī)車安全控制技術(shù)不斷成熟和人民生活水平普遍提高的前提下，高速與重載依然是鐵路發(fā)展的不變追求。現(xiàn)在可以說是中國高速鐵路發(fā)展的初級階段。9.中國為什么要花這么多錢，費(fèi)這么大的力氣去發(fā)展高鐵？ 首先要先糾正一個觀念——高鐵錢花的很多

1、單位長度的建設(shè)投入，高鐵并不比普鐵貴很多。

當(dāng)今，新建一條高鐵（雙線電氣化、每小時350公里）每公里工程花費(fèi)1.3~1.7億，新建一條普鐵（雙線電氣化、每小時160公里）每公里工程花費(fèi)1.0~1.3億。高鐵與普鐵的時速相差一倍多，成本相差卻不足30%。

2、高鐵總的投資并不比普鐵、高速公路多。

09年后，全部鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資每年5000~7000億，其中40%投入到高鐵，其余60%投入到普通鐵路。09年后，全部公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資每年9000~11000億，其中85%投入到國家與地方高速公路當(dāng)中，其余15%投入到國省干線二級公路、農(nóng)村支線公路等當(dāng)中。因此，不論是考察總量，還是考察比例，不論是考察高鐵與普鐵，還是考察鐵路與高速公路，可以看出，高鐵的建設(shè)規(guī)模都僅僅是一小部分。

但為什么高鐵爭議這么大？因?yàn)楦哞F是新生事物。遙想20年前高速公路在華夏大地剛剛興起之時，爭論也非常大?，F(xiàn)在已經(jīng)沒人懷疑高速公路修建的必要性了。每年開通上萬公里的高速公路都已經(jīng)是很平常的事情了，都上不了新聞。相信五年后，高鐵深入每個人的旅行生活，不再會引起任何爭議。

另外修建高鐵的主要優(yōu)勢

1.經(jīng)濟(jì)方面，高鐵的發(fā)展與近幾年來國際金融危機(jī)導(dǎo)致的出口貿(mào)易需求下降有著緊密聯(lián)系，為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的增長，中央政府選擇拉動內(nèi)需，其中投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重要的一部分，高鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)帶動性強(qiáng)，不僅滿足上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，同時產(chǎn)生大量就業(yè)機(jī)會，并且刺激科研創(chuàng)新。更重要的是高鐵的建成大大縮減了城市之間的交通成本，增強(qiáng)了城市之間要素的流通效率，帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不可估量。2.從國家發(fā)展層面，不同國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上采用不同的模式，比如，蘇聯(lián)是落后式建設(shè)，先集中發(fā)展重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，等基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足需求時再來建設(shè)；英國是超前式發(fā)展，所以看到英國的地鐵下水道都是100年前的產(chǎn)物；美國則是并行式，循序漸進(jìn)。這三種模式各有優(yōu)劣，但結(jié)合我國的經(jīng)濟(jì)高速增長和目前需要擴(kuò)大內(nèi)需的國情，選擇超前式發(fā)展是應(yīng)該的。

3.居民生活方面看，隨著高鐵網(wǎng)的完善，大城市之間形成N小時生活圈，準(zhǔn)點(diǎn)，發(fā)車頻繁，這些都是飛機(jī)沒法做到的，比如我在蚌埠上學(xué)，家在上海，我回次家比很多安徽其他地方的同學(xué)還要方便省時。其次現(xiàn)有的普通火車乘車環(huán)境十分糟糕，無法滿足相當(dāng)大一批人的乘車需求的，因此高鐵雖然略貴，但是還是有大量具有消費(fèi)能力的人群存在的

4.國際影響力來看，熟悉西方地緣政治理論的人都知道，整部文明史就是陸上強(qiáng)國與海上強(qiáng)國的陸權(quán)、海權(quán)之爭，陸權(quán)的載體是鐵路，海權(quán)的載體的船隊(duì)，世界最主要的物流、人流、資源流，要么通過鐵路，要么通過海洋，世界強(qiáng)權(quán)的權(quán)力投送途徑也是沿著鐵路線和海上航線推進(jìn)。

近年來，中國的“高鐵外交”頗見成效，此前有消息稱，我國正與他國商談建設(shè)高速國際鐵路網(wǎng)，打造以中國為中心的連接17國的亞洲鐵路網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)。如若這項(xiàng)計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，那時，中國的商品、投資、勞務(wù)輸出和影響力將沿著高鐵網(wǎng)絡(luò)的每一根枕木流向歐亞大陸的盡頭。