第一篇：路基質(zhì)量控制關(guān)卡

路基質(zhì)量安全控制要點

根據(jù)項目建設(shè)進展，為實現(xiàn)“嚴(yán)肅作業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)把填筑材料，嚴(yán)守工藝標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控沉降觀測”的施工管理目標(biāo)，確保路基及過渡段填筑施工管理有序可控，質(zhì)量達標(biāo)，加強路基及過渡段質(zhì)量的全過程、全方位監(jiān)控管理，以確保工程質(zhì)量。第一關(guān)：建立健全質(zhì)保體系，落實責(zé)任追究制

1、質(zhì)量管理制度是保證質(zhì)量的重要前提。各施工項目經(jīng)理部必須建立健全質(zhì)量管理體系，實施激勵約束機制及質(zhì)量責(zé)任制，對項目經(jīng)理部與質(zhì)量有關(guān)的人員實行系統(tǒng)有效的獎罰和責(zé)任追究。

2、為加大路基施工質(zhì)量管理力度，項目經(jīng)理部安全質(zhì)量部、各分部安全質(zhì)量部必須設(shè)置路基質(zhì)量檢查專業(yè)工程師至少1名。

3、堅決落實各項管理制度，做到管理到位、人員到位、責(zé)任到位，切實把好路基工程各個環(huán)節(jié)質(zhì)量關(guān)口，下大力氣解決路基質(zhì)量管理工作中薄弱環(huán)節(jié)，有效消除質(zhì)量管理的“盲區(qū)”和“死角”。

第二關(guān)：抓好人員培訓(xùn)教育，樹立質(zhì)量意識

1、人員培訓(xùn)是保證質(zhì)量的技術(shù)前提。各分部要組織全體技術(shù)人員對客專的技術(shù)要求和驗收標(biāo)準(zhǔn)進行培訓(xùn)，并開展客專驗標(biāo)知識競賽、路基施工專題研討會、防護工程專題研討會等，使全體技術(shù)管理人員逐步掌握高速鐵路施工的規(guī)范要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高質(zhì)量意識。

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2、針對施工中存在的問題以及可能出現(xiàn)的錯誤進行分析，研究制定整改或改進措施并通過自上而下的培訓(xùn)，有效提高全體技術(shù)人員的知識水平，為路基施工質(zhì)量的提高奠定堅實的專業(yè)理論基礎(chǔ)。

3、加強各分部路基專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)質(zhì)量

（1）參加培訓(xùn)的人員范圍：質(zhì)保體系中的全體人員、全體工程技術(shù)人員、全部路基施工隊隊長、領(lǐng)工員、機械操作人員。

（2）培訓(xùn)形式：集中授課、現(xiàn)場演示、現(xiàn)場會、觀看錄像、書面考核等。

（3）資料保存：參加培訓(xùn)人員簽到表、培訓(xùn)內(nèi)容、考試試卷，成績統(tǒng)計單。

第三關(guān)：嚴(yán)把原材料質(zhì)量驗收

原材料是保證工程質(zhì)量的先決條件。

（1）由分部物資設(shè)備部、試驗室和安全質(zhì)量部共同確定原材料合格供應(yīng)方，物資設(shè)備部門應(yīng)定期不定期組織到料源處進行檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題督促限期整改，嚴(yán)把原材料源頭質(zhì)量關(guān)。對存在問題嚴(yán)重或?qū)Υ嬖诘膯栴}不整改或整改不到位的，終止供貨合同。

（2）材料進場時，分部物資設(shè)備部負(fù)責(zé)材料的外觀質(zhì)量，試驗室負(fù)責(zé)材料檢驗，確保原材料各項指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，堅決杜絕不合格原材料進場，嚴(yán)把原材料進場質(zhì)量關(guān)。

（3）項目經(jīng)理部物資設(shè)備部、中心試驗室、安全質(zhì)量部應(yīng)

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定期不定期組織對原材料料源質(zhì)量和原材料進場質(zhì)量進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題督促整改，保證原材料質(zhì)量。第四關(guān)：嚴(yán)守地基處理程序

1、地基處理是路基施工的第一個環(huán)節(jié)，也是最薄弱的環(huán)節(jié)。因此，對地基處理必須嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管控。

2、原地面處理清表要徹底，坡面必須挖臺階，地面坑穴處理徹底，并留下相關(guān)文字及照片記錄。換填深度和范圍符合設(shè)計要求，對換填料進行檢測，填料厚度及壓實度滿足要求。

3、CFG樁要進行工藝性試驗及試樁，并要有指導(dǎo)性，施工現(xiàn)場嚴(yán)格按工藝試驗的程序、流程施作，進行相應(yīng)的施工記錄；施工記錄填寫要規(guī)范；嚴(yán)禁樁體未達到設(shè)計強度即進行碾壓，造成短樁，嚴(yán)格按設(shè)計樁長施工。褥墊層材料、厚度要符合設(shè)計要求。

CFG樁施作前，必須對樁帽深度范圍進行換填壓實處理。CFG樁施作時的鉆渣，必須及時清運。

4、管樁要進行試樁，試樁工法與實際施工工法相符；打入深度變化要經(jīng)設(shè)計單位確認(rèn)。第五關(guān)：嚴(yán)控試驗段施作

1、對路基施工全面展開以前，各分部首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工。

2、通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過

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試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工藝參數(shù)是否滿足技術(shù)要求。

3、通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目地展開大面積作業(yè)。

第六關(guān)：嚴(yán)控路基填筑質(zhì)量

1、路堤填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。每層填筑壓實厚度和壓實機械應(yīng)按具體部位（本體、底層、表層）試驗段總結(jié)的參數(shù)執(zhí)行，超填寬度不宜小于50cm。各區(qū)段或流程只能進行該區(qū)段和流程的作業(yè)，嚴(yán)禁集中作業(yè)交叉進行。

2、路基填筑時，必須在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距不宜大于10m,橫向應(yīng)分別在路基兩側(cè)及路基中心設(shè)置方格網(wǎng)樁。當(dāng)位于站場時，橫向方格網(wǎng)樁距不宜大于10m。

3、要及時消除粗細(xì)集料集窩現(xiàn)象。對于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應(yīng)添加細(xì)集料并拌合均勻；對于細(xì)集料“窩”，應(yīng)添加粗集料并拌合均勻。

4、碾壓時，應(yīng)采用先靜壓、后弱振、再強振的方式碾壓，最后靜壓收光。直線地段，應(yīng)由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩像外側(cè)路肩進行碾壓。具體每層碾壓

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遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗確定并經(jīng)批準(zhǔn)的參數(shù)進行控制。沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實度長度不應(yīng)小于2m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3.0m。碾壓后的路基外形尺寸、質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計要求，局部表面不平整應(yīng)灑水補平并補壓。

5、橫向接縫處填料應(yīng)翻挖并于新鋪的填料混合均勻后再進行碾壓，并注意調(diào)整其含水率，縱向應(yīng)避免工作縫。為確保最佳含水率，雨季進行路基施工的，必須配備彩條布，下雨前及時覆蓋。

第七關(guān)：嚴(yán)控過渡段質(zhì)量

1、過渡段的填料應(yīng)符合設(shè)計要求，采用級配碎石的粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合《客運專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件》的規(guī)定。

2、過渡段必須采用大型壓實機械（大于25T壓路機）施工，分層壓實厚度必須控制在30cm以內(nèi)，但最小壓實厚度不宜小于15cm。具體攤鋪厚度按工藝試驗確定并經(jīng)批準(zhǔn)的參數(shù)進行控制。

3、過渡段應(yīng)水平分層填筑，橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的過渡段填筑必須對稱進行。具體每層碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗確定并經(jīng)批準(zhǔn)的參數(shù)進行控制。橋臺過渡段的填筑與相鄰路堤同步施工，橫向結(jié)構(gòu)物有條件的情況下與相鄰路堤同步施工。過渡段的臺階應(yīng)按設(shè)計要求進行挖設(shè)。加入水泥的級配碎石混合料必須在2h內(nèi)使用完畢。

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第八關(guān)：嚴(yán)守試驗檢測程序

1、各分部要建立工程檢測試驗質(zhì)量保證體系，認(rèn)真落實試驗檢測程序。

2、路基及過渡段填筑完成后分部自檢，必須嚴(yán)格落實“雙檢測、雙報檢”制度。對于路基的結(jié)構(gòu)尺寸、地基系數(shù)、動態(tài)模量、壓實系數(shù)、平整度等指標(biāo)不合格的，必須返工。

分部檢測合格后，報請項目經(jīng)理部中心試驗室、安全質(zhì)量部抽檢。中心試驗室、安全質(zhì)量部抽檢發(fā)現(xiàn)不合格的將嚴(yán)肅追究相關(guān)人員的責(zé)任。

3、中心試驗室建立檢測試驗臺賬，包括含水率檢測、虛鋪厚度、壓實后的報檢數(shù)據(jù)等。第九關(guān)：嚴(yán)控排水系統(tǒng)施作

1、認(rèn)真做好路基施工中臨時排水系統(tǒng)。在基礎(chǔ)處理開始時要認(rèn)真做好臨時排水，設(shè)置縱橫向排水溝，在必要地情況下設(shè)置截水溝，并與已有排水系統(tǒng)或河流、溝渠相連，并經(jīng)常性的進行檢查、維修，確保排水暢通。

2、路塹施工的臨時排水，路基開挖時要預(yù)留橫向排水及坡度，路塹兩側(cè)必須設(shè)置臨時排水溝，并保證隨時暢通；提前施作坡頂截水溝，確保路塹施工中不積水。

3、路堤填筑施工中，一是做好路堤兩側(cè)臨時排水溝，二是做好路堤邊坡臨時排水系統(tǒng)，在路堤填方碾壓時預(yù)留兩側(cè)截水帶，并每隔10-20m做好臨時排水溝，鋪設(shè)彩條布或砂漿抹面，6 / 8

確保路堤不受雨水沖刷。第十關(guān)：嚴(yán)控防護工程施作

1、路基防護工程中，邊坡防護是關(guān)鍵。對于拱型截水骨架、方格型截水骨架等骨架護坡，首先要保證骨架尺寸符合設(shè)計要求，沉降縫（伸縮縫）預(yù)留到位。

2、為確?；炷琳駬v密實，保證骨架混凝土強度，要努力做到表面平整、線形美觀，要求必須全部采用封閉式組合大型鋼模板，嚴(yán)禁采用砼預(yù)制塊。

3、支擋結(jié)構(gòu)要嚴(yán)格按照設(shè)計要求做好泄水孔、反濾層、排水層和沉降縫（伸縮縫）的設(shè)置。第十一關(guān)：嚴(yán)控變形監(jiān)測

1、路基變形監(jiān)測的工作內(nèi)容主要為路基面沉降監(jiān)測、路堤基底沉降監(jiān)測、軟土及松軟土地段路堤填筑過程中變形監(jiān)測三個方面。

2、在路基填筑過程中，應(yīng)根據(jù)觀測結(jié)果整理繪制“填土高—時間—沉降量”關(guān)系曲線圖，分析土體的側(cè)向位移值及其發(fā)展趨勢，判斷地基的穩(wěn)定性。路基填筑至設(shè)計路肩標(biāo)高后應(yīng)在路肩設(shè)路基面沉降觀測樁，并與位移邊樁和路堤基底沉降觀測同步進行，通過觀測結(jié)果確定路基面的沉降量。

3、監(jiān)測數(shù)據(jù)主要通過觀測路基面沉降監(jiān)測樁、沉降板測桿、位移邊樁來取得。路基變形監(jiān)測的觀測基樁必須置于不受施工影響的穩(wěn)定地基內(nèi)，并進行定期的復(fù)核校正。觀測裝置的埋設(shè)

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位置應(yīng)符合設(shè)計要求，且埋設(shè)穩(wěn)定。觀測期間應(yīng)對觀測點采取有效的保護措施。

4、及時收集監(jiān)測資料。路基變形監(jiān)測資料應(yīng)齊全、詳實、規(guī)范，符合設(shè)計要求，各分部應(yīng)安排專人及時進行整理、匯總分析。

5、各分部應(yīng)高度重視路基變形監(jiān)測工作，并深刻理解《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》、《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、圖紙中關(guān)于路基變形監(jiān)測的要求。

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第二篇：鐵路路基砌體施工質(zhì)量控制

鐵路路基砌體施工質(zhì)量控制

武漢鐵路局工程監(jiān)理公司黃武芳

隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十一五”規(guī)劃》正式實施，為加快建設(shè)發(fā)達鐵路網(wǎng)，目前，我國由南到北、從東到西，大規(guī)模鐵路建設(shè)正全面展開。鐵路工程施工點多線長，大多分布在野外，施工現(xiàn)場比較分散，鐵路路基擋墻和防護分部工程常采用漿砌片石結(jié)構(gòu)。由于片石抗壓強度高，耐腐蝕性能好，耐久性強，許多地區(qū)均能就地取材，漿砌施工簡便，工期較短便于大面積組織施工，而且價格便宜，施工成本低廉，節(jié)約資源利于環(huán)保，外表美觀耐久性強，運營養(yǎng)護維修費用小，因此在山區(qū)、丘陵地區(qū)鐵路工程建設(shè)中普遍應(yīng)用。為保證鐵路工程主體結(jié)構(gòu)的安全，漿砌片石砌體必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，由于石材存在著材料差異性大，規(guī)格差、自重大，笨重體力勞動的手工操作施工等缺點，影響漿砌片石施工質(zhì)量的因素較多，現(xiàn)場施工中常常容易被忽視，因而常出現(xiàn)一些工程質(zhì)量病害，有待認(rèn)真克服。路基砌體常被作為路基附屬工程，而路基擋土墻砌筑和漿砌護坡是路基單位工程觀感質(zhì)量檢查的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞則直接影響到路基單位工程的最終評定結(jié)果。鐵路開通運營后，經(jīng)過春夏秋冬幾個季節(jié)氣候變化影響，施工時遺留的質(zhì)量隱患充分暴露，常常造成路基邊坡溜坍、擋墻坍塌傾覆，甚至造成行車事故。為提高鐵路路基工程結(jié)構(gòu)物的耐久性、安全性和使用壽命，實現(xiàn)鐵路工程全線創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，在路基擋墻、擴坡漿砌片石施工中，監(jiān)理工程師結(jié)合鐵路砌體工程施工特點，堅持科學(xué)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，重

視路基擋墻和路基防護漿砌片石施工質(zhì)量監(jiān)理，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》，充分做好施工準(zhǔn)備，并制定監(jiān)理工作預(yù)控方案，以預(yù)防為主，防患于未然，將質(zhì)量問題預(yù)見于產(chǎn)生之前，確保路基擋墻、護坡漿砌片石施工砌體輪廓清晰、片石咬接良好，砌體嵌縫緊密結(jié)構(gòu)牢固，大面平整，外美內(nèi)實。筆者從以下幾個方面淺淡鐵路路基砌體工程施工質(zhì)量控制體會。

一、人的控制

人是施工的主體，是直接參與工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者和操作者，施工組織者、管理者的資質(zhì)與管理水平，以及關(guān)鍵施工工藝操作者的素質(zhì)與能力高低及質(zhì)量意識強弱都直接影響到工程質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，監(jiān)理工作必須貫徹以人為本的理念，審查施工單位質(zhì)量保證體系是否健全，管理制度是否完善，技術(shù)措施是否得力，充分調(diào)動人的主觀能動性，增強人的責(zé)任感和質(zhì)量觀，達到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的。在開工前，監(jiān)理工程師通過施工人員資格報審制度，對施工承包單位派出的項目經(jīng)理、項目總工程師、專職質(zhì)量檢查員、施工員、測量員、試驗員、材料員等關(guān)鍵崗位人員，進行認(rèn)真審核，檢查個人經(jīng)歷及能力是否符合路基工程施工的需要，檢查其上崗資格證，做好人員的事前控制。在工程施工中隨時檢查施工管理人員和作業(yè)人員的現(xiàn)場施工管理和施工作業(yè)情況，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場管理能力差和責(zé)任心不強的人員，要求施工項目部及時撤換。監(jiān)理工程師要督促施工單位使用懂技術(shù)會管理的施工人員和操作能手，促使施工單位項目部加強施工技術(shù)的培訓(xùn)，不斷提高施工人員素質(zhì)和施工管理水平，通過對施工人員素質(zhì)的控制，促使施工人員提高工作質(zhì)量，以確保工程質(zhì)量。

二、原材料控制

原材料質(zhì)量是工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，進場工程原材料的質(zhì)量好壞，直接影響著整個工程質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)安全、外部造型和建成后的使用功能等，由于工程材料質(zhì)量低劣而造成的工程質(zhì)量事故和損失，往往是非常嚴(yán)重并難以彌補和修復(fù)的，所以在工程施工過程中監(jiān)理工程師必須加強對進場原材料的質(zhì)量控制，通過

建立進場施工原材料報驗TA6表審批削度，盡力避免發(fā)生此類問題，防患于未然。原材料是影響工程質(zhì)量的根源所在，因此要加強所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不間斷的進行抽樣試驗和檢測，這是質(zhì)量監(jiān)理監(jiān)控的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。為了保證施工原材料質(zhì)量穩(wěn)定可靠，特別是片石、河砂等地材，監(jiān)理工程師還要從材料出產(chǎn)源頭抓起，施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)與施工項目部質(zhì)檢員、試驗員、材料員一起對施工準(zhǔn)備選用的石材、河沙的產(chǎn)地、性能進行詳盡的調(diào)查了解，做到量材使用，在施工中，要求施工方盡量選擇石料儲量大的采石場和質(zhì)量均勻供應(yīng)充足的砂場廠家的產(chǎn)品。

l、片石備料時，監(jiān)理工程師指導(dǎo)施工單位選用符合設(shè)計和驗標(biāo)規(guī)定的砌體工程所用石料的類別、規(guī)格和質(zhì)量要求，砌體工程石料應(yīng)質(zhì)地堅硬，不易風(fēng)化，無裂紋，無水銹。石料表面水銹污漬應(yīng)清除干凈。片石表面平整、尺寸較大，中部和邊緣厚度、最小塊徑均不得小于15cm，片石的強度等級不小于MU30，按滿足砌筑工藝要求以及大小兼?zhèn)涞脑瓌t，準(zhǔn)備40～50％數(shù)量的平毛石搭配使用，并應(yīng)準(zhǔn)備足夠的拉結(jié)石。做到量材使用，同產(chǎn)地的片石取樣一組試件進行抗壓強度檢驗，擋墻工程另各增加一組抗凍性指標(biāo)和軟化系數(shù)檢驗的試件。

2、水泥進場必須按批對其品種、級別、包裝、袋裝質(zhì)量、出廠日期批號進行驗收，檢查全部產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告，并按同廠家、同批號、同品種、同強度等級、同出廠日期連續(xù)進場200T水泥一批現(xiàn)場見證取樣對其強度、凝結(jié)時間、安定性進行試驗，質(zhì)量必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

3、砌體用砂采月堅固耐久、粒徑在5mm以下的天然中砂(細(xì)度模數(shù)2.3～3.0)，含泥量不得大于5％，中砂對改善砂漿的和易性，節(jié)省水泥用量有良好的保證作用。工地按同產(chǎn)地、同品種、同規(guī)格連續(xù)進場400立方米為一批現(xiàn)場見證取樣對其進行顆粒級配、細(xì)度模數(shù)檢測。

4、拌和應(yīng)采用飲用水，當(dāng)采用沿線塘堰、河渠流水作為施工用水時應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ63)取樣做水質(zhì)分析，含有植物油、脂肪、糖、水堿等成分的工業(yè)廢水和農(nóng)田污水不能拌和砂漿，因為含有植物油、脂肪、糖、水堿等成分的工業(yè)廢水和農(nóng)田污水降低水泥的粘結(jié)力，使砂漿強度下降。

三、砂漿質(zhì)量控制

砌體工程是由石材和砂漿砌筑而成，一般石材強度較高，砂漿強度等級將起決定性作用。砂漿強度等級應(yīng)符合設(shè)計要求，砂漿配合比根據(jù)原材料性能、砂漿技術(shù)條件和設(shè)計要求由試驗室通過試驗確定配制強度。砌筑砂漿是漿砌片石砌體的組成材料之一，由于砂漿的質(zhì)量對砌體的影響不如混凝土那樣敏感，因此人們對砂漿的配合比、計量、攪拌、使用時間以及試塊制作養(yǎng)護等缺乏足夠的重視，從而經(jīng)常造成砂漿強度不穩(wěn)定、均勻性差等質(zhì)量通病。砂漿配合比的確定，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場的材質(zhì)情況，在滿足砂漿和易性的條件下，通過試驗合理控制砂漿強度。監(jiān)理檢查配合比選定單，按一批同類型、同強度等級每100立方米砌體在攪拌機出料口隨機抽樣制作砂漿強度試件。

水灰比是決定砂漿強度的主要因素，水灰比是砂漿中用水量與水泥用量之間的比例關(guān)系，水灰比的大小表現(xiàn)為砂漿的稠度。砂漿中拌和水10～20％是用來與水泥起化學(xué)反應(yīng)的，其它大部分則是起和易作用的；若水泥用量一定，用水量越小，砂漿強度越高，但用水量過小，會使砂漿流動性變差，施工不便，易造成結(jié)構(gòu)質(zhì)量不良。相反，如果隨意多加水，而不增加水泥用量，會使水泥漿變稀而失去粘結(jié)力，不能起到應(yīng)有的膠合作用，使砂漿硬化的密度大大降低，砌體耐久性也很難達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。砂漿稠度掌握不當(dāng)易造成砌體密實度差，砂漿不飽滿，由于石材質(zhì)地細(xì)密，吸水率小，而砌體灰口較大，砂漿中的水量過多，則石材與砂漿中形成一層水膜，會增加潤滑作用，在搗實立縫砂漿過程中，砂漿容易從灰縫中流消擠出。過稀的砂漿鋪在表面不平的片石上，一般會形成水窗，容易沉實干縮，造成與石塊部分脫離。所以砂漿水灰比要適當(dāng)減少，以半干硬為主，一般稠度控制在20～50mm，以砂漿稠度儀測定的下沉度表示，輔以直觀法檢查，用手將砂漿捏成小團，以指縫不出漿，松手后不松散為度。

拌制砂漿應(yīng)有計劃性，應(yīng)采用機械集中攪拌。采用機械集中攪拌是保證砂漿均勻性的重要措施，嚴(yán)格執(zhí)行施工配合比，認(rèn)真計量，保證攪拌時間，監(jiān)理經(jīng)常巡查抽檢砂漿配合比和稠度。每日拌制量應(yīng)根據(jù)所砌筑的部位來決定，盡量做到隨拌隨用，少量儲存，使灰槽中經(jīng)常有新拌制的砂漿。當(dāng)在運輸或儲存過程中發(fā)生離析、泌水現(xiàn)象時，砌筑前應(yīng)人工重新拌和。砂漿的使用時間與氣溫條件有關(guān)，一般氣溫條件下，嚴(yán)格控制在3～4小時內(nèi)用完；氣溫較高時，可控制在2～3小時內(nèi)用完；已凝結(jié)的砂漿不得使用，嚴(yán)格杜絕使用隔日砂漿。

四、施工過程控制

l、認(rèn)真進行基坑隱蔽檢查，監(jiān)理工程師詳細(xì)復(fù)核擋墻基坑平面位置、坡率和標(biāo)高，校對基底地質(zhì)條件、地基承載力應(yīng)與設(shè)計相符，首段基坑地基承載力經(jīng)設(shè)計、監(jiān)理、施工三方共同檢驗合格后方能進入下道工序施工。挖基時遇地質(zhì)不良、承載力不足的地基，應(yīng)通過設(shè)計變更采取措施進行處理，基坑開挖過程中應(yīng)采取臨時支護措施保持邊坡穩(wěn)定，并分段跳槽開挖，避免雨水浸泡基坑?；孜挥趦A斜地面時，擋墻墻趾部埋入深度和距線路中心水平距離應(yīng)同時符合設(shè)計和規(guī)范要求。監(jiān)理工程師應(yīng)指導(dǎo)施工單位先按設(shè)計擋墻斷面尺寸放出大樣制作樣架，然后在分段兩沉降縫處立樣架掛線檢查，認(rèn)真做好隱蔽檢查記錄。

2、嚴(yán)格工序交接檢查，堅持上道工序不經(jīng)檢查驗收不準(zhǔn)進行下道工序施工。擋墻基礎(chǔ)隱蔽施工過程中，由旁站監(jiān)理員在現(xiàn)場進行監(jiān)督?；A(chǔ)砌筑前，將基底表面風(fēng)化、松軟土石清除，基坑檢查合格后，立即鋪滿沙漿砌筑一層，坐漿砌筑，第一皮石塊應(yīng)選用比較方正的，大面朝下，放平放穩(wěn)：第二皮石塊應(yīng)與第一皮上下錯縫互相咬接砌筑，砌體周邊平順整齊與坑壁緊貼?；A(chǔ)砌筑完后應(yīng)及時回填土，逐層填土逐層夯實，及時回填土既便于砌筑操作，又可防止雨水或現(xiàn)場用水灌入基坑，影響基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

3、嚴(yán)格按照施工工藝進行監(jiān)理控制。擋墻墻身砌筑應(yīng)采用交錯組砌方式，并用擠漿法分層分段的砌筑。分段位置應(yīng)在沉降縫或伸縮縫處，分層高度為1～

1.2米。各砌層應(yīng)先砌外圍定位砌體，外圍砌體與里層砌體交錯連成一體，定位砌塊宜選用表面較平整且尺寸較大的石料。定位砌塊砌完后，先在圈內(nèi)底部鋪一層砂漿，再砌筑腹石，鋪砂漿厚度應(yīng)使石料在擠壓安砌時能緊密連接，砌縫飽滿。每皮石塊砌筑時要隔一定距離(1～1.5米)砌一塊拉結(jié)石，擋墻由于墻身較厚，一般內(nèi)外兩側(cè)均要砌拉結(jié)石，石料應(yīng)大小搭配，較大的石料以大面為底，每一砌塊都要與左右、上下砌塊有疊靠，與前后的砌塊有交搭，砌縫要錯開，使每一石塊既是穩(wěn)定的，又與其四周的其他砌塊交錯搭結(jié)，不能有松動、孤立的石塊，砌好的石塊要穩(wěn)，要能經(jīng)受上層片石的壓力，不僅本身要穩(wěn)，砌上后要增加下層片石的穩(wěn)定，砌好的石塊要求“下口清，上口平”。

擋墻每口砌筑高度不應(yīng)超過1.2米，施工間歇和流水作業(yè)需要留槎時必須留斜槎，分段砌筑時留槎高度不超過一步架，且應(yīng)留成踏步槎，里外皮應(yīng)錯開。砌

筑時，槎口對接要平，使上下層片石咬槎嚴(yán)密，增強砌體強度，也能滿足組砌縫式的需要。每砌好一層片石后，要用小塊石填充墻體的空隙，稱為“填陷”，不允許用碎石塊填后再塞砂漿找平，或只填砂漿不填石塊及干填碎石塊的方法，這樣做會使砌體中空架空、石塊互不搭接，形成夾心墻，嚴(yán)重的會形成大大小小的“鼠洞”，從而降低砌體的強度。填陷砌法要求根據(jù)空隙大小鋪墊砂漿后，選用合適的片石擠入空隙，過大的空隙可以用兩塊片石填砌嚴(yán)密，但不允許石塊碰石塊，這樣做可以提高砌體的強度。

4、及時檢查墻身泄水孔。砌筑墻身時，應(yīng)同時按設(shè)計收坡，墻體內(nèi)側(cè)按規(guī)定向外做泛水坡度，采用抽管方法留置φ100 mm泄水孔，泄水孔間距1米，擋墻主體砌筑完工后，檢查泄水孔是否暢通，孔內(nèi)散落砂漿應(yīng)及時清除。

5、墻后排水設(shè)施、隔水反濾層構(gòu)造及反濾層厚度不小于設(shè)計規(guī)定。墻背分層填筑壓實，監(jiān)理每層見證檢驗輕型動力觸探試驗滿足設(shè)計要求的壓實質(zhì)量，回填擋墻后背滲水土反濾層前，在泄水孔平面上填寬300mm、厚200mm的碎石或卵石疏水層，使土內(nèi)積水能順利排出。

6、砌體應(yīng)平順整齊，表面砂漿飽滿、砌縫整齊。砌體砌筑時留出2cm深的空縫，寬度和錯縫距離符合規(guī)定，無脫落和裂紋。沉降縫整齊垂直，上下貫通。外圍定位砌體砌筑時檢查表面砌縫應(yīng)同時滿足漿砌片石表面砌縫寬度≤40mm，兩層間豎向錯縫≤80mm，三塊石料相接處的空隙≤70mm，檢查表面砌縫合格后將灰縫內(nèi)積灰清掃干凈，用1∶1.5砂漿勾砌體表面凹縫，勾縫所用的砂漿強度不得小于砌體所用的砂漿強度，勾縫應(yīng)順石縫進行，勾縫后早期及時灑水養(yǎng)護，防止干裂脫落。及時覆蓋澆水養(yǎng)生，并經(jīng)常灑水保持濕潤，常溫下養(yǎng)護期不得少于7天。

第三篇：道碴路基的施工及質(zhì)量控制

道碴路基的施工及質(zhì)量控制

摘 要：道碴作為公路路基填料的一種嘗試，尚無可操作性的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)評標(biāo)準(zhǔn)。本文通過龐金路0K+822—3K+151段道碴路基的施工及質(zhì)量控制實踐過程，介紹了道碴路基的施工及質(zhì)量檢測、控制的方法。關(guān)鍵詞：道碴路基 材質(zhì)粒徑 壓實層厚 壓實沉降差 質(zhì)量控制 江蘇蘇南太湖流域，湖泊、河流星羅密布，平原地帶為河湖相，地勢過低；又因可利用土和借土困難，用開挖的山體表面層山碴（又稱道碴）來填筑路基的施工方案在該地區(qū)公路建設(shè)中得到了廣泛采用。該方案經(jīng)濟合理，施工快捷，同時避免了尋找土源，保護了生態(tài)環(huán)境。因此，研究道碴路基的施工工藝和質(zhì)量控制方法，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

一、工程概況

龐金路工程全長6.5公里，位于吳江開發(fā)區(qū)運東區(qū)南部，是開發(fā)區(qū)一條南北向主干道，路基處于河塘水田段落，地勢過低，設(shè)計為城市主干路Ⅱ級。0K+822—3K+151段原地面標(biāo)高在-0.2~1.2m之間，因附近無可利用土源，采用了道碴填筑路基，平均填筑深度在2m左右。工程竣工兩年后，無不均勻沉降、路面裂縫、松散、坑洼、顛簸等現(xiàn)象，道路整體質(zhì)量情況良好。

二、施工依據(jù)

路基施工是整個工程的關(guān)鍵所在，作為整個工程的控制性項目，在工期緊迫的狀況下必須科學(xué)合理的組織計劃。由于目前尚無可操作性的道碴路基的施工技術(shù)規(guī)范，在施工中依據(jù)設(shè)計文件需結(jié)合實際，力求科學(xué)、合理地進行施工，并通過試驗段的施工實踐來總結(jié)道碴路基的施工和質(zhì)量控制方法。首先要確定兩個標(biāo)準(zhǔn)。

1、道碴材質(zhì)的選擇及填碴粒徑的確定

道碴為開挖的山體表面層山碴，種類按顏色分為黃、紅、黑色。根據(jù)觀測試驗，浙江德清產(chǎn)黑色道碴、浙江長興產(chǎn)紅色道碴，強度較低，風(fēng)化程度過大，碾壓易粉碎，不宜作為路基填料。而浙江湖州地區(qū)產(chǎn)黃色道碴石質(zhì)均勻，未風(fēng)化，無裂縫，表面較光滑，強度在15Mpa以上。因此龐金路道碴路基均采用了浙江湖州產(chǎn)的黃道碴。

根據(jù)道碴原材狀況，結(jié)合工程實際，工程技術(shù)人員反復(fù)研究商定：上路基采用粒料最大粒徑小于10cm的混道碴，含泥（石粉）量30%；下路基采用粒料最大粒徑小于20cm的道碴，含泥（石粉）量20%；上路床主要采用粒料粒徑在25-30cm之間的道碴，1.5-15cm的道碴嵌縫找平，含泥（石粉）量20%；下路床主要采用粒料粒徑在30-40cm之間的道碴，1.5-20cm的道碴嵌縫找平，含泥（石粉）量10%。

2、壓實標(biāo)準(zhǔn)的確定

通過試驗制定出道碴路基的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)工程技術(shù)人員研究商定采用壓實沉降差進行壓實質(zhì)量控制。首先在初壓（靜壓）后的道碴路基上沿著路基縱向布點，點位間縱向距離10米，橫向間距視現(xiàn)場情況而定，應(yīng)避免在突出的石塊上和壓路機不能壓到的地方布點，在布好的點位上用油漆做醒目的標(biāo)記，用水準(zhǔn)儀測量測點高程，測量時為減少誤差，準(zhǔn)備一塊20cm×20cm的鋼墊塊，墊塊中央有一個半球形突出點，在測量時，將墊塊放置在測點上，水準(zhǔn)尺放在墊塊突出點上進行測量。然后用14T振動壓路機碾壓，碾壓速度3.5km/h，頻率28Hz，達到振壓遍數(shù)，道碴表面無明顯輪跡后檢測各測點高程，各測點在碾壓前后的高差就是測點的壓實沉降差。在道碴路基施工前，為了制定出道碴路基的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，進行了壓實試驗，采用14T振動壓路機作為壓實機具，通過壓實試驗確定道碴路基的施工工藝和合適的填筑層厚、粒徑等參數(shù)。龐金路道碴路基開工前，以3K+000—3K+100段做試驗段，松鋪厚度分30cm、50cm、70cm三種。從試驗情況得出:由于填料的不均勻，填料的松鋪系數(shù)相差較大,松鋪厚度為30CM時，振壓5遍，壓實沉降差平均值為18mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm，與振壓第6遍無明顯出入；松鋪厚度50 cm時，振壓7遍，壓實沉降差平均值為32mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm，與振壓第8遍時無明顯出入；松鋪厚度70 cm時，振壓10遍，壓實沉降差仍變化較大，因此松鋪70 cm是不合理的，很難達到壓實要求。從施工組織上綜合分析，松鋪50cm比松鋪30cm機械利用率高，工程進度、經(jīng)濟效益也都比較合理，因此在施工中采用松鋪厚度50 cm，碾壓遍數(shù)以不小于8遍，壓實沉降差平均值不小于32mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于等于3mm來控制施工，并嚴(yán)格執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)。

三、施工工藝

1、龐金路道碴路基施工工藝流程

2、施工準(zhǔn)備

首先進行施工放樣，然后清除表土，地表有樹根、草皮或腐植土予以清除。在水田地區(qū)，施工前沿公路用地筑埂，在埂內(nèi)開挖縱橫向排水溝，溝底1%以上的坡度并接至出水口排出，以疏通曬干表土。道碴填筑時進行地表碾壓，壓實度不小于85%。在河塘地段，施工前應(yīng)先將河塘內(nèi)水抽干，清除河底淤泥或塊石擠淤處理后，分層填粒徑大于40cm道碴至路床底，并達到壓實要求，起到固基作用。

3、邊坡碼砌及下路床層攤鋪

在道碴路基施工前進行邊坡碼砌，碼砌的石塊應(yīng)用粒徑大于35cm的硬質(zhì)石料碼砌，石塊盡量規(guī)則，碼砌石塊盡量緊貼、密實、無明顯空洞，松懈現(xiàn)象。砌塊間承力接觸面應(yīng)微向內(nèi)傾斜，碼砌與填碴同時進行。最下層路床鋪筑粒徑30-40cm的道碴，用人工先鋪一層，將大塊道碴，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小道碴嵌縫后整體填筑。

4、運料與攤鋪

道碴采用石質(zhì)均勻、不易風(fēng)化，且未風(fēng)化，無裂縫的硬質(zhì)材料，即黃道碴。道碴運至碼頭后，采用挖掘機配合自卸汽車進行運料。在道碴裝運時，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料的過分集中。安排好作業(yè)面和石料運輸路線，計算好松鋪厚度用料量，按水平分層，由低到高，先兩側(cè)后中間，分堆卸料。卸料和攤鋪同時進行，采用大功率的推土機向前攤鋪。松鋪厚度控制為50cm，道碴在推土機攤鋪初步完成后，對超粒徑的道碴進行人工破碎，使之滿足粒徑要求。對細(xì)道碴明顯偏少的段落，應(yīng)補充細(xì)道碴嵌縫，要保證填滿大粒徑間的縫隙，并攤鋪整平到平順平整，有利于壓路機進行碾壓施工。個別不平處，小塊道碴找平。

5、碾壓

土方路基主要通過控制土的含水量，并予以及時碾壓，使之達到段面的壓實度，增加土體的粘聚力和內(nèi)摩阻力，提高土體抗剪強度，從而保證路基的強度和穩(wěn)定性。道碴路基由于粒料之間沒有粘聚力，它主要是靠填料之間的相互鑲嵌，緊密咬合，達到足夠大的摩阻力和抵抗路基變形的剛度。所以，道碴路基需要用大噸位的振動壓路機。在龐金路道碴路基施工中采用了14T振動壓路機進行碾壓施工。在碾壓時壓路機碾壓速度為3.5km/h，頻率30Hz左右，先用壓路機靜壓一遍，然后振壓7-9遍，最后靜壓一遍。碾壓的順序由兩側(cè)開始向中間碾壓，然后再由中間向兩側(cè)碾壓，輪跡縱向互相平行，循環(huán)反復(fù)，且每次錯輪1/3輪寬。對于有明顯空洞，孔隙的地方，補充細(xì)料，再碾壓，對于碾壓后仍有松動的石塊，用合適粒徑的道碴嵌縫并壓實。

四、質(zhì)量檢測和控制 道碴路基的施工質(zhì)量主要由施工工序配合質(zhì)量檢測進行控制，在施工中，技術(shù)員要詳細(xì)記錄每層道碴的壓實層厚，壓實遍數(shù)、粒徑，供監(jiān)理工程師隨時查證。每一層完成后，一定要進行中間檢查，對不合格路段，要進行返工，確保質(zhì)量檢查合格后再進行下一層的施工。龐金路道碴路基進行了下列項目的檢測。

1、壓實厚度和道碴材質(zhì)要求

根據(jù)道碴原材狀況，結(jié)合工程實際，工程技術(shù)人員反復(fù)研究商定表

1內(nèi)容。

道碴路基填筑層厚及材質(zhì)要求 表1

道碴路基層填筑完工后都要測量該層頂面的標(biāo)高（可以結(jié)合壓實沉降差進行檢測），相鄰層位的高程差就是壓實層厚，壓實層厚應(yīng)小于相應(yīng)劃分結(jié)構(gòu)層填筑厚度要求，在路基施工，采用松鋪50cm。

2、壓實遍數(shù)

按試驗段的試驗結(jié)果，采用14T振動壓路機碾壓，靜壓2遍，振壓不小于8遍。

3、壓實質(zhì)量檢測 道碴路基壓實質(zhì)量檢測在實際施工中采用壓實沉降差檢測。松鋪厚度50CM,控制標(biāo)準(zhǔn)為平均沉降差不小于32mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于等于3mm。

4、基本項目的檢測

碾壓結(jié)束后進行壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等基本項目的檢測，按照科學(xué)的檢查方法和頻率，檢測道碴路基基本項目否滿足規(guī)定值和允許偏差，道碴路基實測項目見表2。

道碴路基實測項目 表2

5、表觀質(zhì)量檢測

碾壓后的道碴路基表面無明顯的孔隙、空洞，大粒徑道碴無松懈現(xiàn)象，應(yīng)達到用鐵鍬難挖，用橇棍方能使之松動的狀態(tài)。

五、總結(jié) 道碴作為公路工程路基填料是一種嘗試，其施工工藝需要在實踐中不斷地總結(jié)與改進，質(zhì)量檢測，檢查方法，需進一步研究與探索。在實際施工中，我們發(fā)現(xiàn)，道碴路基最重要，最困難的是填料粒徑大小、含泥（石粉）量的控制，如何合理選擇處理道碴原材料，要在施工實踐中不斷地總結(jié)經(jīng)驗。施工實踐證明，只要嚴(yán)格控制道碴路基施工工序的各個環(huán)節(jié)，特別是對最大粒徑、壓實層厚、碾壓遍數(shù)、壓實沉降差、含泥（石粉）量等進行嚴(yán)格控制，道碴路基是能夠滿足公路路基要求的，而且，道碴路基有以下優(yōu)點：

1、道碴路基受雨季干擾少，操作簡便，施工快捷，對于工期緊，多雨地區(qū)的工程有重要意義；

2、對于河塘密布，地勢過低，無土源的地區(qū)，采用道碴作路基填料有積極意義，減少了土資源的浪費，保護了生態(tài)環(huán)境；

3、道碴路基用粗粒料進行填筑，滲水性強，基層不易形成飽水區(qū)，可減少路基沉降，塌散現(xiàn)象。

通過龐金路道碴路基的施工和質(zhì)量控制實踐，對于掌握道碴路基施工工藝及質(zhì)量控制方法有一定的積極意義，也為今后道碴路基的施工積累經(jīng)驗。

第四篇：路基質(zhì)量保證體系

安全質(zhì)量保證體系框圖

路基質(zhì)量保證體系

一、質(zhì)量保證措施

1.交驗工程質(zhì)量達到國家、行業(yè)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，符合設(shè)計文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求；單位工程一次驗收合格率100％。

2.杜絕工程質(zhì)量重大事故；杜絕發(fā)生的嚴(yán)重不良行為影響企業(yè)信譽。3.確保工期滿足合同要求，并爭取提前0.5～1.0個月完成施工任務(wù)。

二、強化質(zhì)量意識，健全規(guī)章制度

1．在職工中牢固樹立“優(yōu)良在我心中，質(zhì)量在我手中”的觀念，使其認(rèn)識到質(zhì)量工作的好壞與企業(yè)、個人利益的關(guān)系，把質(zhì)量工作貫穿到施工的全過程中，深入到企業(yè)的每個人，形成每道工序齊抓共管，上下自律，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。

2．施工前組織技術(shù)人員，對照工地實際復(fù)核圖紙，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系，待設(shè)計明確后方可進行施工。

3．嚴(yán)格按照本工程招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范和公路技術(shù)規(guī)范及設(shè)計要求施工。

4.推行全面質(zhì)量管理，實行項目分解及目標(biāo)管理，對重大技術(shù)問題組織QC小組攻關(guān)，科學(xué)指導(dǎo)施工，積極推廣新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，為創(chuàng)質(zhì)量全優(yōu)的目標(biāo)共同努力。

5.嚴(yán)格執(zhí)行施工前的技術(shù)交底制度，對作業(yè)人員堅持進行定期質(zhì)量教育和考核。對關(guān)鍵作業(yè)人員進行崗前培訓(xùn)，持證上崗。

6.項目經(jīng)理部建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢查組織機構(gòu)，全力支持和充分發(fā)揮質(zhì)檢機構(gòu)人員的作用。主動接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和幫助，積極為監(jiān)理工程師的工作提供和便利條件。

三、嚴(yán)把主要材料采購、進場檢驗關(guān)

1．進入工程主體的材料要嚴(yán)格從符合設(shè)計要求，所有廠制材料有出廠合格證和必要的檢驗，化驗單據(jù)，否則，不得在工程中使用。

2．每批進場水泥、外加劑、鋼材等主要材料，應(yīng)向監(jiān)理工程師提供貨附件，明確廠家、材料品種、型號、規(guī)格、數(shù)量、出廠日期及出廠合格證，檢驗、化驗單據(jù)等，并按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和材料使用要求，分項進行抽樣檢查和試驗，試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師審核，作為確定使用與否的依據(jù)。

3.粗細(xì)骨料應(yīng)按規(guī)定作相關(guān)試驗，各項指標(biāo)必須符合規(guī)定及設(shè)計要求后方可使用，試驗結(jié)果同時報監(jiān)理工程師。

四、強化施工管理，確保工程質(zhì)量

1.路基工程

a.線路所經(jīng)地段為三等四級草地，開挖前按規(guī)定作好地表的清理工作，并按設(shè)計中線、坡率放線。

b.路基填筑，嚴(yán)格按照試驗路段及結(jié)果并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的參數(shù)數(shù)據(jù)和填筑工藝組織施工，保證壓實質(zhì)量達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

c.施工作到隨時掌握天氣、氣溫變化情況，隨挖、隨運、隨填、隨壓，并分層作好路面排水橫坡，避免積水浸泡形成病害。否則，應(yīng)作翻修晾曬，重新整平，壓實處理。每層壓實完畢，按規(guī)定進行檢驗，質(zhì)量合格后方可進行上一層填筑。

d.嚴(yán)格按照《測量雙檢復(fù)核制》的要求進行測量放線，并對中線、水平實行定期、不定人進行復(fù)核，確保準(zhǔn)確無誤。

e.高度重視路基防護及排水工程，路基完工后及時施作，真正起到防護路基的作用。

2.路面工程

a.施工中按工點制定詳細(xì)的施工技術(shù)措施，并進行技術(shù)交底，嚴(yán)格按施工工藝和操作規(guī)程進行。

b.路面底基層的填筑，選用優(yōu)質(zhì)填料。混合料拌合采用機械進行，分層攤鋪、壓實，并嚴(yán)格質(zhì)量檢測工作。

c.瀝青混凝土施工按設(shè)計尺寸放樣施工，并根據(jù)施工進度及時測量和復(fù)測。瀝青混合材料必須符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按施工配合比計量拌合。

d.瀝青混凝土使用的骨料的各項指標(biāo)應(yīng)符合《規(guī)范》要求，不合格的禁止使用。

e.開展群眾性的活動，對關(guān)鍵工序組織技術(shù)攻關(guān)。

3.排水及防護工程

a.施工準(zhǔn)備期內(nèi)按設(shè)計圖紙要求并根據(jù)實際地形作好路基及施工駐地的防排水設(shè)施，為后序工程施工做好準(zhǔn)備。

b.排水及防護砌體所使用的材料按圖紙及規(guī)范要求采購，到工地應(yīng)加強檢驗工作，不合格的堅決不準(zhǔn)使用；其基礎(chǔ)的埋置深度和砌筑尺寸嚴(yán)格按圖紙要求辦理，砌體咬扣緊密、嵌縫飽滿密實。砂漿配合比符合要求，塊石表面的泥土清理干凈。

c.對易受水沖刷的護坡基礎(chǔ)，按圖紙要求辦理或按監(jiān)理工程師指示進行。d.砌體分層擠漿砌筑，砌筑上層時，不應(yīng)振動下層，不得在已砌筑好的砌體上拋擲、滾動、翻轉(zhuǎn)和敲擊石塊。

e.砌體必須砌成直線，砌筑時，每層應(yīng)大致找平，底層或基層采用較大的精選石塊，所有層次的鋪筑都應(yīng)使承重面和石塊的天然層面平行。

f.護坡、導(dǎo)流壩的沉降縫、泄水孔，要按照設(shè)計圖紙和施工規(guī)范要求進行施工，墻背反濾層按施工規(guī)范切實做好。

質(zhì)量保證體系框圖

河北燕峰路橋建設(shè)集團有限公司

2012年10月16日

第五篇：淺談彎沉值對道路路基施工質(zhì)量控制

淺談彎沉值對道路路基施工質(zhì)量控制

摘要本文簡要介紹了彎沉值的確定，并通過實例和實驗，分析彎沉值的影響因素及施工路基時的注意事項。從而使路基彎沉值的檢測值符合設(shè)計要求，繼而保證道路工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 彎沉值確定路基施工質(zhì)量控制

目前，在城市道路路基施工中，通過了壓實度和彎沉值“雙控”標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)要求對道路路基的施工質(zhì)量進行檢驗，從而使道路的施工質(zhì)量得到了有效的保證，繼而為路面結(jié)構(gòu)層提供了堅實的基礎(chǔ)。“雙控”從不同角度反映了施工水平和內(nèi)在質(zhì)量，兩者相互關(guān)聯(lián)又相互補充，從而完善和嚴(yán)格了監(jiān)控手段，提高了質(zhì)量檢驗的可靠程度。

一、允許彎沉值的確定

根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》附錄中，用回彈模量EO與回彈值LO關(guān)系式，計算路基頂面彎沉值L0=9308E0-0.938。以烏市高新區(qū)3 100路道路工程為例，根據(jù)設(shè)計文件，本工程E0=70Mpa。同時，因在春夏季施工，故應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)Kl。另外，因本段路基為改建路基，屬弱濕性，所以在K1=1.25 ~1.4中取K1=1.25，故容許彎沉值為L0=9308×(70×1.25)=l.40mm，而設(shè)計單位提供的容許彎沉值L0=1.6mm．與之基本相符。

二、回彈彎沉值實測情況及效果

在90年代以前，在工程施工中僅把壓實度作為路基自控、抽檢的一項控制指標(biāo)。到了90年代中后期，開始采用路基質(zhì)量檢驗，并實行壓實度、彎沉值雙控。通過對各工程項目進行路基彎沉值檢驗，除個別挖方路段外，一般都能滿足彎沉值要求，即使壓實度偏低，彎沉值基本上也在容許范圍之內(nèi)。在高新區(qū)質(zhì)檢站監(jiān)理驗收高新區(qū)3100路道路工程K0+050-K0+400段路基時，其壓實度(95%)檢驗合格率為90%，而局部區(qū)域彎沉值卻超過容許值，未能通過驗收針對這一情況，經(jīng)分析研究，采用大噸位振動壓路機和自然晾曬。20cm-30cm的天然級配砂礫經(jīng)擠壓處理后，測取回彈彎沉值明顯減小，壓到要求標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，進行彎沉值檢測的作用十分重要，而效果又非常明顯，特別是對道路建設(shè)。處于原道路以下，常受水浸泡，且路基含水量過大，在壓路機碾壓過程又不出現(xiàn)軟彈，這樣僅靠壓實度檢查問題很容易被掩蓋；而彎沉值檢驗卻能查出事實，使之能及時采取措施，加以處理，不留隱患。上面經(jīng)處理路段在竣工驗收時，路面總體彎沉值均小于容許彎沉值要求——這主要是因為路基彎沉值控制較好，有足夠強度，致使總體質(zhì)量得到保證。

三、影響彎沉因素及注意事項

前面提的路段路基彎沉值過大，為找出其影響因素，應(yīng)對此點進行開挖檢查，并用長桿貫入儀進行貫入試驗。結(jié)果如下表：

從檢驗結(jié)果看，含水量、壓實度與彎沉值有密切的關(guān)系：各層含水量越大，彎沉值也越大；各層壓實度與彎沉值反向增加；路基下50cm內(nèi)含水量接近最佳含水量(13.7%)時，如果壓實度大于95%，該點彎沉值不超過1.6mm；50cm以下影響較小。長桿貫入也定性地反映了這一情況。另外，挖方路基處理深度不足、土質(zhì)差、表面松散、含水量不均勻等，都對彎沉值產(chǎn)生一定影響。在做彎沉值試驗時，應(yīng)特別強調(diào)：彎沉儀測頭必須置于兩輪空隙中央位置，否則測定值就是不真實的回彈值，這一點非常重要。為消除這一操作誤差，我們經(jīng)常采用“寧前勿后”的方法，即測頭可置放在兩輪中央位置稍靠前一些，當(dāng)車輪通過該點時，百分表初讀數(shù)改變即回跳，此時應(yīng)注意回跳數(shù)值，在計算時，初讀數(shù)不變，把回跳數(shù)值計入終讀數(shù)中即可。

四、結(jié)束語

多年來的彎沉實踐告訴我們，在路基施工中，必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范、操作規(guī)程及各項施工要求施工，并且要強化質(zhì)量意識，提高施工技術(shù)水平和監(jiān)控手段，以實事求是、嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度，把好質(zhì)量關(guān)。在此，筆者提出兩點建議：一是控制含水量不能與最佳含水量偏離過大；二是保證壓實度、標(biāo)準(zhǔn)干密度準(zhǔn)確，且要求鋪土厚度掌握在20cm左右，碾壓方法得當(dāng)。因為抽樣檢查有較強的真實性和代表性，所以應(yīng)把握不同土質(zhì)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，由實驗提供切合實際的施工方案，從而確保工程施工質(zhì)量。