第一篇：公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制的論文

1前言

公路的質(zhì)量安全關(guān)系著人們出行時的生命財產(chǎn)安全，公路路基是公路負(fù)荷的主體，所以公路路基的質(zhì)量直接關(guān)系到公路其他工程的正常的建筑施工建設(shè)，對公路路面的平整、公路平時的排水、公路的使用質(zhì)量影響很大。公路路基的施工線路較長，公路路線四通八達(dá)，施工條件十分復(fù)雜而且公路路基施工過程中經(jīng)常因為自然環(huán)境的影響，施工難度增大，工期延長，并且容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以就要對公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量提出更高的要求。本文章主要是為了討論公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量的控制。

2公路路基施工技術(shù)

2．1路基的挖方

因為路基挖方的技術(shù)種類繁多，所以需要根據(jù)公路路基的施工的實際狀況來決定。例如，公路的施工長度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開挖的方式，分層縱向的挖，來達(dá)到目的。而且，如果瓦房工作的時間是在雨季時，那么一定要在公路的挖方地段設(shè)施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問題來提高公路的穩(wěn)定安全性能。

2．2路基的填筑

在路基的填筑施工開始之前，公路施工人員必須要完整的清理出施工公路上的雜物，并且要對路基底部的泥土狀況進行勘察和分析，及時處理處路基底部的腐質(zhì)土壤，并且鋪上優(yōu)質(zhì)的土壤，同時還要保證土壤的緊實度。施工時需要的土壤的具體厚度需要結(jié)合實際公路施工時的實際情況來決定。如果公路修建在農(nóng)用田周圍，就一定要將路基底部的土壤壓得緊實，因為有研究表明，如果路基底部的土壤中含有較多的雜物和有機質(zhì)的時候，就會增加路面遭到碾壓時路面的彈性，從而影響路面的緊實效果，所以一定要嚴(yán)格的檢查公路路基底部土壤的質(zhì)量;如果公路的坡面較陡，就一定要將路基底部的土壤修筑成臺階的形式，用來減少公路出現(xiàn)滑移的情況;如果坡面較緩，路基底部的土壤就可以按照剛才的方法進行建設(shè)施工;在施工時要綜合考慮施工時的環(huán)境來決定每個臺階的高度，但是每個臺階的高度不能高于30cm。

2．3路基的壓實

公路路基建設(shè)時，為了保證施工時的穩(wěn)定和安全，就必須要提高路基的緊實度，就要展開路基的壓實處理。而且為了保證公路路基被壓實后的緊實的效果，公路施工人員必須要實行一套合理、科學(xué)的公路路基壓實方法。在公路路基的壓實過程中，還要使用合理的壓實方法和來回壓實的次數(shù)，同時，還要保證壓實的時候?qū)β坊芰Φ木鶆?。在實行壓實的時候，使用的壓路機不同，壓實的效果也不同。有關(guān)研究顯示，對砂礫土進行振動碾壓可以得到滿意的壓實效果。不同的路基土質(zhì)，同一類型的壓路機也會產(chǎn)生不同的壓實效果。所以，在進行公路路基的壓實的時候，對于不同的路基，使用合適的壓路機，可以達(dá)到最佳的壓實效果。不同的地質(zhì)，壓實的遍數(shù)也不一樣，所以，在路基壓實的時候，要針對不同的地質(zhì)合理調(diào)整壓路機的壓實遍數(shù)。在壓實的時候中，最重要是壓實的方式，壓實方式直接影響著壓實的效果。壓實時要先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，如果壓實的方式不對，在壓實的時候就會出現(xiàn)公路路面不平整的現(xiàn)象。為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員在施工的時候一定要關(guān)注路基壓實的效果，并及時發(fā)現(xiàn)并解決路基壓實過程中存在的各種問題，全面保證壓實的效果。

2．4路基的排水

在公路使用的時候，公路路基很容易受到雨水的侵蝕，在雨水的沖刷下，公路路基會慢慢變得松散、軟化和下沉，嚴(yán)重危害公路的堅固，尤其是在雨量豐沛的地區(qū)，如果在公路建設(shè)時沒有修筑好完善的排水系統(tǒng)，雨水就會長時間侵蝕公路路基，所以一定要做好公路路基的排水設(shè)施。在公路路基排水系統(tǒng)的開挖時，要依據(jù)如讓質(zhì)量懸著合理的開挖方式，結(jié)合使用人工開挖和機械開挖的兩種方式。在機械開挖之后，人工開挖鞏固和修正機械開挖后的邊溝和排水溝。使公路路基排水系統(tǒng)和公路周圍的排水系統(tǒng)緊密結(jié)合，完善好公路路基的排水系統(tǒng)，保障公路路基的排水。要充分考慮在公路路基填筑施工時，會形成路拱，所以在公路路基建設(shè)時要設(shè)置排水設(shè)施，使雨水能順利從路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。

3公路路基施工質(zhì)量問題的種類

3．1變形問題

公路經(jīng)過車輛后，可能會受到外力的影響，公路路面就出現(xiàn)受力不均勻而變形。在沒有進行施工之前，公路路基會保持平穩(wěn)狀態(tài)，但是，在施工之后，當(dāng)公路路基受到一定的力時，公路路基就會產(chǎn)生變形問題，導(dǎo)致地基不平穩(wěn)的狀態(tài)，這是公路路基中最常見施工問題。

3．2松散問題

公路路基也較容易出現(xiàn)松散問題，主要是因為水的因素，導(dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)問題主要原因是:(1)因為用于路面施工的瀝青和混凝土之間的縫隙較大;(2)公路路基施工時僅僅為做到路面的平整度而導(dǎo)致路面的松散度;(3)瀝青和混凝土攪拌不均勻。因為這些原因的存在，在路基施工的過程中忽然降水，雨水就會通過路面的縫隙進到路基中，進而導(dǎo)致公路路基的質(zhì)量問題。所以，公路路基松散的問題也是很普遍的問題，公路路基的松散程度也會在影響公路路基的質(zhì)量。

3．3裂縫問題

裂縫問題是公路路基施工質(zhì)量問題中最常見和最危險的問題之一，公路路基裂縫對公路路面的質(zhì)量影響特別大，而且在公路建筑后期的維修也非常困難。致使路面出現(xiàn)裂縫主要是因為:(1)溫差的變化而產(chǎn)生的裂縫;(2)公路路基影響下出現(xiàn)反射性裂縫;(3)公路的超負(fù)荷使用而產(chǎn)生的裂縫。所以，裂縫是公路路基路面遭到破壞的主要因素，而且裂縫類帶來的危害很大，因此必須要重視公路路基建設(shè)過程中出現(xiàn)的裂縫問題。4結(jié)語隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)迅猛發(fā)展，只有不斷發(fā)展有效、便捷和安全的公路交通才能滿足人們對公路運輸?shù)男枨?。路基作為公路的主要承重部分，它的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的安全性和使用壽命，因此必須嚴(yán)把公路路基質(zhì)量提高公路路基施工技術(shù)，減少公路路基中的質(zhì)量問題，進而保證公路的正常使用壽命。在公路建設(shè)施工時，一定要加強路基的挖方、填筑、壓實工作的監(jiān)督管理，公路路基施工技術(shù)不僅僅要加強監(jiān)督管理更需要我們的不斷改進更新來減少公路路基的質(zhì)量問題，這說明了公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的重大意義。

參考文獻(xiàn):

［1］韓耀偉．公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制分析［J］．中國高新技術(shù)企業(yè)，2015，01:125～126．

第二篇：公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制管理措施探析

公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制管理措施探析

摘要：隨著對路面路基承受荷載能力要求的逐漸提高，強化路基路面施工質(zhì)量已經(jīng)成了刻不容緩的事情?；诖耍疚慕Y(jié)合實際分析了路基施工技術(shù)應(yīng)用過程中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上完善施工質(zhì)量的措施，提出了加強施工技術(shù)管理的方法。這樣希望可以給同行提供相應(yīng)的借鑒與指導(dǎo)，為推動行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

關(guān)鍵詞：公路路基;施工技術(shù);質(zhì)量控制

引言

近年來，公路質(zhì)量問題越來越受到大家的重視。面對國民對于公路質(zhì)量提出的更高要求，不僅需要相關(guān)的施工人員學(xué)習(xí)公路施工的新技術(shù)、新工藝以追求自身的施工技術(shù)的提高，還需要國家政府改進公路施工的質(zhì)量控制工作，這樣才能夠提高公路的整體質(zhì)量，滿足大家的需求。文章為進一步提高國內(nèi)的公路施工質(zhì)量，針對目前我國的公路施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法進行了詳細(xì)的分析。

一、公路路基施工技術(shù)控制措施

1、路基施工材料的控制

由于路基施工材料的控制工作對公路路基質(zhì)量的影響很大，因此，在整個公路路基施工項目中都要重視公路路基材料的有效控制工作。為了保證路基施工材料的控制工作順利進行，施工開始前必須對路基填料三十厘米內(nèi)不合適的材料進行清除。

同時，為了保證路基沿線的自然土擁有必要的物理性質(zhì)，路基填筑工作應(yīng)該在自然土完成相關(guān)的檢測之前進行，不僅如此，還要對這些自然土實行含水量的檢測，以此來找出最佳含水量完成路基填筑成品檢測。在進行施工材料的樣本選擇時需要保證樣本材料品質(zhì)的優(yōu)良，這樣才能保證施工時碾壓作業(yè)工作能夠符合相關(guān)的規(guī)定，順利進行。

施工過程中有可能出現(xiàn)各式各樣的土質(zhì)，這就要求施工人員及時發(fā)現(xiàn)，及時對不同的土質(zhì)進行標(biāo)準(zhǔn)擊實實驗。并且對實驗結(jié)果進行分析：倘若土質(zhì)粒子的直徑較大，其材料力學(xué)特性（主要指彈性模量）就高，反之倘若顆粒較為細(xì)小，則其材料力學(xué)性能就低。一般認(rèn)為土質(zhì)顆粒的材料力學(xué)性能高，也就是砂石顆粒的直徑比較大時，相應(yīng)建筑材料的質(zhì)量也相對比較好一些。

在進行石方填筑材料的選擇時，要特別注意材料直徑的大小和材料強度按照國家標(biāo)準(zhǔn)進行取用。根據(jù)國家對石方填料的取用規(guī)定：除非用于清淤拋填的石料的直徑要控制在五十厘米的范圍內(nèi)，其他一般石方填筑材料則要小于二十五厘米，其中的含泥量亦不能超過此規(guī)定界限。

2、路基排水的控制

由于公路的路基很容易被雨水侵蝕而軟化，導(dǎo)致公路的路基下沉、滑坡甚至是坍塌，解決水損害問題簡單有效的辦法是對路基的排水工作進行控制。當(dāng)雨水天氣長時間出現(xiàn)時，公路的路基很難避免雨水的侵蝕，所以需要路基排水系統(tǒng)的通暢，盡可能減小路基的損耗。為保證公路路基排水的通暢，在進行公路路基排水系統(tǒng)設(shè)計時要結(jié)合實際情況，觀察路基周圍原有的排水系統(tǒng)，切不能顧此失彼，為了建造新的路基排水系統(tǒng)而造成原有的排水系統(tǒng)損壞，沒有徹底解決路基被積水侵蝕的問題。在公路路基排水系統(tǒng)的設(shè)計中還要注意留有足夠的設(shè)盈量，最大限度的保證雨水排出系統(tǒng)的通暢。

3、路基壓實度的控制

公路路基進行壓實工作時，不僅要保證公路路基土層內(nèi)有合適的含水量從而實現(xiàn)對路基壓實度的控制，而且還要注意在施工過程中對碾壓質(zhì)量的控制。

4、土層含水量的控制

為了土層在施工過程中實現(xiàn)最大密實度，則需要確保公路路基含水量的適宜。所以，施工過程中對土層含水量的嚴(yán)格控制便尤為關(guān)鍵。比如說，當(dāng)路基的含水量過高時，就需要適當(dāng)?shù)娘L(fēng)干晾曬，等到路基含水量下降到合適程度再進行碾壓。同時，長時間的施工背景下需要盡可能的保護路基土層免于日曬雨淋，這樣才能夠把環(huán)境氣候?qū)β坊翆雍康挠绊懡档阶畹汀?/p>

二、公路路基施工質(zhì)量控制措施

1、要做好施工組織計劃

施工前必須要做好整體的規(guī)劃工作。結(jié)合相關(guān)的路基施工工程量和施工時間要求來對整個施工工作進行合理的劃分，包括施工段的前后順序以及完成的時間要求，確定合理的施工計劃和進度安排。在施工過程中還要根據(jù)現(xiàn)場的情況及時的對人員、設(shè)備以及原料的配置進行調(diào)整，確保整個路基施工工作高效進行。

2、完善制度、加強管理

為了保障路基施工質(zhì)量，相關(guān)政府部門應(yīng)該加快路基施工質(zhì)量的相關(guān)法律、規(guī)定的形成，督促路基施工人員在施工過程中的每一步都嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)完成，一旦發(fā)現(xiàn)玩忽職守與偷工減料的現(xiàn)象必定嚴(yán)懲不貸。這樣，才能提高施工質(zhì)量，杜絕返工現(xiàn)象。

3、工程實例分析

（1）工程概述

某公路項目沿線土壤類型主要是潮土以及水稻土。特別需要說明的是除了上述土壤外，該高速公路的部分地區(qū)還有膨脹土以及軟土，這兩中土壤的存在嚴(yán)重影響了高速公路路基的穩(wěn)定性，要求公路路基設(shè)計管理人員在設(shè)計時要考慮到這兩種土壤的影響，進行更加科學(xué)的設(shè)計，得出有效而合理的施工方案，確保該段高速公路的施工質(zhì)量。

（2）施工準(zhǔn)備

在對該段高速公路路基施工前需要做好以下準(zhǔn)備：第一，做好路基放樣工作。首先公路路基施工工作人員需要通過恢復(fù)路線中樁從而明確路基的樁界限，然后施工工作人員需要對路塹頂部、邊溝和截水溝的具體位置進行確定，這兩項工作的順利完成是保證施工安全，保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。第二，路基施工準(zhǔn)備工作。在路基施工工作正式開始前還需要對原材料進行檢查，對需要用到的機械設(shè)備進行保養(yǎng)維修，對各項數(shù)據(jù)的檢測設(shè)備進行校正，從而保障施工過程的順利進行。第三，排水準(zhǔn)備工作。為了減少水侵蝕對路基的影響，在施工開始前就應(yīng)該進行邊溝以及截水溝的開挖工作，從而及時的將施工用水排出路基。

（3）路塹開挖

路基開挖的處理工作有多種處理方法。此次施工路基開挖方式選擇挖掘機直接開挖的方法，為了在施工中能夠順利的將施工用水排出，從而減小路基施工的危險系數(shù)，要求施工人員在挖方達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時及時進行排水溝施工工作。并且，為防止挖方過程中塌方現(xiàn)象的發(fā)生，在挖方的同時，要求施工人員對挖方路段的土壤密度進行實時勘測。

路基的壓實工作以重型擊實標(biāo)準(zhǔn)衡量，要求施工人員按照設(shè)計要求對土壤進行壓實處理。具體壓實標(biāo)準(zhǔn)為：確保路基頂面以下350毫米的壓實度超過百分之九十七。對于部分軟土路段，相關(guān)工作人員為了施工安全，沒有完全按照設(shè)計圖紙要求將軟土、膨脹土路段的路塹挖掘到設(shè)計高度，而是預(yù)留了0.3到0.6毫米的厚度，等到整個路塹挖掘工作完成再進行處理。

（4）路基填方

此次施工中，路基填方工作采用分層攤鋪的施工方法。分層攤鋪主要指的是以路基面的平行線為準(zhǔn)對路基進行分層攤鋪。為保證填土的厚度，分層攤鋪的過程要求測量每一層的填土厚度。施工過程中需要控制施工層數(shù)不能太多，同時也要保證每一層的填料厚度超過0.6米。

結(jié)束語

公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制不是一套固定的理論，面對紛繁復(fù)雜的地理形勢、土地質(zhì)量，要求我們在施工過程中要結(jié)合實際情況采用相關(guān)的技術(shù)手段和質(zhì)量控制措施，保證公路路基施工工作高質(zhì)高效的完成。路基施工技術(shù)的進步與質(zhì)量控制的完善非一朝一夕所能完成，面對新材料、新技術(shù)、新工藝，要求公路路基施工人員在實踐工作中努力積累相關(guān)經(jīng)驗，不斷提高自身的學(xué)習(xí)能力，為我國公路質(zhì)量的提高做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃錫哲.探討道路橋梁過渡段的軟基路基路面施工[J].才智.2013（23）：112.[2]韓鋒.路基路面施工[J].黑龍江交通科技.2012（10）：23-24.[3]盧小華.淺談公路路基路面施工質(zhì)量控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2013（11）：56.[4]官紅梅，王?M.淺談我國路面壓實機械的發(fā)展[J].中國科技信息.2005（13）：89.[5]張呈龍.公路工程路基、路面壓實施工的關(guān)鍵因素及技術(shù)措施[J].交通世界（建養(yǎng).機械）.2013（04）;112.

第三篇：公路路基施工技術(shù)總結(jié)

公路路基施工技術(shù)總結(jié)

臧貴賀

路基工程是路面工程的基礎(chǔ)，是公路工程主要的受力結(jié)構(gòu)部分，承擔(dān)大部分的汽車重力和動力荷載，其工程質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長短。本文總結(jié)路基工程的填筑施工、機械壓實、路基排水、路基防護、軟土路基處理等方面的施工技術(shù)。

公路路基主要承受汽車長期的重力和動力荷載作用，經(jīng)受溫度變化、雨水侵蝕等自然外界因素的長期影響，是公路工程線形的主體結(jié)構(gòu)與路面共同承擔(dān)荷載傳遞所產(chǎn)生的應(yīng)力。沒有穩(wěn)固優(yōu)良的路基，就沒有穩(wěn)固可靠的行車路面，路基施工質(zhì)量是公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量控制應(yīng)貫穿整個施工過程。

1.路基施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質(zhì)情況的了解、施工方案和施工進度的制定、機械儀器人員材料的配置和準(zhǔn)備，該階段的準(zhǔn)備工作直接關(guān)系到路基施工能否正常進行。應(yīng)該認(rèn)真從以下幾個方面做好工作：

1.1 詳細(xì)調(diào)查工程情況、科學(xué)制定方案

詳細(xì)調(diào)查公路路基用地范圍內(nèi)土質(zhì)的各項指數(shù)及土質(zhì)含水量的相關(guān)情況，做好土工標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的CBR值強度試驗，制定科學(xué)合理的施工方案。摸清現(xiàn)場原始地面的基本情況，進行分類、整理，根據(jù)不同類型的土質(zhì)和含水量，制定切實有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過程中出現(xiàn)盲目性，保證施工質(zhì)量。

根據(jù)實際工程量和業(yè)主工期計劃要求，編排工程施工進度計劃，合理安排人力、機械、材料進場，是工程施工盡可能得達(dá)到最優(yōu)化。

1.2 建立健全的質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成施工質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患。因此，建立健全的質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)經(jīng)濟效益的保證，也是企業(yè)走向現(xiàn)代化的保證。

1.3 技術(shù)交底

在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員和機械操作人員進行全面技術(shù)交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點，以便于施工方案和施工工期計劃的實行和落實。

2.路基施工階段

路基施工階段是每一個分項工程的形成階段，而每一個分項工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質(zhì)量是整個施工階段的重點。

2.1 路基排水施工

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的一個重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原因造成水對路基的侵蝕及沖刷，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預(yù)制板塊也被廣泛應(yīng)用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不

沖刷路基邊坡，路拱橫坡設(shè)置應(yīng)≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點是以滲透力排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

2.2 路基填土與壓實

公路路基的強度及穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，選擇好的填料，規(guī)范機械壓實操作，是保證路基施工質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。

2.2.1 路基填料

對于路基填料的最小強度和最大粒徑采用量化的標(biāo)準(zhǔn)，CBR值表征路基土的強度。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強度時應(yīng)采取換填等措施提高填料強度。

2.2.2 路基壓實

當(dāng)前路基施工普遍采用大噸位壓路機，碾壓效果良好，對于提高路基填筑的壓實度起到了很好的作用。公路規(guī)范規(guī)定一級公路路面底面一下0~80cm部分的壓實度必須≥96％、80~150cm部分的壓實度必須≥95％，路基基地的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。

2.3 軟土路基的處理

針對軟土路基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土路基處理技術(shù)等主要的處理方法有：

2.3.1 換填

可采用強度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強路堤的整體強度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵，提高路堤的施工質(zhì)量和強度。

2.4 路基防護工程

路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長時間的暴露在空間，不斷受到水、風(fēng)、溫度變化等各種錯綜復(fù)雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型的防護，加強路基的穩(wěn)定性。

2.4.1 坡面防護

坡面防護是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落。目前坡面防護較普遍采用漿砌片石等結(jié)構(gòu)進行防護。

2.4.1 支擋結(jié)構(gòu)物防護

支擋防護普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶壁式擋土墻。公路路基的施工質(zhì)量對公路的使用性能和壽命影響較大。因此，在路基的施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范及要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、整體強度高的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設(shè)者自始自終所追求的目標(biāo)。

第四篇：高等級公路施工質(zhì)量控制與管理論文

論文摘要：施工質(zhì)量控制是保證高等級公路施工質(zhì)量的重要措施，從施工質(zhì)量控制特點，施工質(zhì)量控制依據(jù)，施工質(zhì)量控制內(nèi)容三個方面探討高等級公路施工質(zhì)量控制的對策。

論文關(guān)鍵詞：高等級公路；質(zhì)量；控制公路施工質(zhì)量控制內(nèi)容

施工階段的質(zhì)量控制是一個從選購原材料開始直到工程竣工驗收合格為止的全過程。由于公路工程項目施工過程也是一項動態(tài)生產(chǎn)活動，因此，在全程各級組織控制過程中應(yīng)對影響工程項目質(zhì)量的各種主要因素進行全面控制。這里指的各種主要質(zhì)量因素包括：人員、材料、機械、工藝和環(huán)境五個方面。公路工程施工質(zhì)量的形成時間按時間階段劃分為五個主要組成部分，即：開工前準(zhǔn)備、分項工程驗收、分部工程驗收、單項工程驗收和工程項目竣工驗收五個組成部。把上述五個質(zhì)量因素在五個組成部分的時間過程上展開，則可將公路工程施工質(zhì)量控制的任務(wù)分成三大部分，具體工作內(nèi)容如下。

1.1 事前控制

審查施工承包單位的技術(shù)資質(zhì)和參加承包項目的人員資質(zhì)及施工質(zhì)量控制管理系統(tǒng)機構(gòu)；對工程項目所需的原材料、半成品混合料、預(yù)制構(gòu)件等進行質(zhì)量檢查與控制；審查施工單位提交的施工方案和施工組織設(shè)計，并從工程項目整體角度對其實行協(xié)調(diào)控制，保證工程質(zhì)量具有可靠的技術(shù)措施；審核施工單位提交的有關(guān)施工控制參數(shù)及施工配合比，并進行復(fù)校試驗；檢查施工現(xiàn)場的測量標(biāo)高，結(jié)構(gòu)物的定位放線及控制水準(zhǔn)點；組織設(shè)計技術(shù)交底和施工圖紙會審；對工程質(zhì)量有重大影響的施工機構(gòu)和施工設(shè)備應(yīng)審核施工單位提供的技術(shù)性能參數(shù)；審查工地檢測試驗室的儀器設(shè)備、人員配備及試驗工作環(huán)境；開工報告審核。

1.2 事中控制

協(xié)助施工單位完善工序質(zhì)量控制，把影響工序質(zhì)量的因素都納入控制狀態(tài)；嚴(yán)格工序間交接檢查，對主要工序應(yīng)按有關(guān)質(zhì)量驗收規(guī)定需經(jīng)過監(jiān)理人員檢查驗收，否則不予進入下道工序；重要工程部位或施工環(huán)節(jié)，監(jiān)理工程師應(yīng)親自組織抽查。對于重要工程材料可自己組織檢測或直接參與檢測；對完成的分項工程且經(jīng)自檢合格后，監(jiān)理工程師可參照《公路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》和有關(guān)驗收辦法進行檢查驗收；審核設(shè)計變更方案和變更施工圖紙；可定期或不定期組織現(xiàn)場質(zhì)量會議，及時分析并通報工程質(zhì)量、施工進度及有關(guān)工程動態(tài)；按工程項目合同條款中有關(guān)規(guī)定行使工程質(zhì)量監(jiān)理控制權(quán)、工程數(shù)量認(rèn)可簽證權(quán)、工程投資計量支付權(quán)，使整個工程項目始終在監(jiān)理工程師的控制狀態(tài)。

1.3 事后控制

組織有關(guān)人員按照承包合同文件中規(guī)定的有關(guān)質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)和辦法，對所完成的單位工程或單項工程進行檢查驗收；審核施工單位提交的質(zhì)量檢驗評定報告及其它有關(guān)技術(shù)資料文件，審核施工單位提交的竣工圖表；組織整理工程項目有關(guān)質(zhì)量技術(shù)資料文件，并編目、匯總、裝訂、建檔。高等級公路施工質(zhì)量控制與管理

2.1 構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，促進高等級公路施工質(zhì)量控制與管理的實施

為了更好的實施高等級公路施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，以科學(xué)的管理體系為基礎(chǔ)，明確施工過程各部門、人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，確保施工質(zhì)量控制與管理的工作的開展。在構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系前，施工企業(yè)要針對自身管理架構(gòu)以及工程施工設(shè)計方案進行綜合分析，明確工程施工目標(biāo)以及質(zhì)量控制目標(biāo)，結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進行綜合的整合優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，為促進高等級公路施工質(zhì)量控制與管理奠定基礎(chǔ)。根據(jù)施工質(zhì)量管理架構(gòu)、工程設(shè)計方案完善質(zhì)量管理體系的規(guī)章制度。是高等級公路施工質(zhì)量控制與管理工作的開展規(guī)范化、制度化，并以此明確人員責(zé)任，減少公路施工過程質(zhì)量管理工作的推諉等情況發(fā)生，提高公路施工質(zhì)量。

2.2 根據(jù)工程特點科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點

科學(xué)的設(shè)置質(zhì)量控制點是有效保障高等級公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在工程施工前要根據(jù)企業(yè)以往經(jīng)驗以及施工設(shè)計方案針對影響質(zhì)量的各個因素科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點，以此為基礎(chǔ)開展高等級公路的施工質(zhì)量控制與管理工作，保障工程施工質(zhì)量。在進行質(zhì)量控制點體系建立過程中，施工企業(yè)要積極運用現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術(shù)將以往工程質(zhì)量控制點進行歸類整理并存人數(shù)據(jù)控制，為企業(yè)后期工程質(zhì)量控制點的設(shè)置提供資料，為企業(yè)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點奠定基礎(chǔ)。

2.3 針對影響高等級公路施工質(zhì)量各因素進行的質(zhì)量控制與管理

影響公路施工質(zhì)量的因素主要有施工材料、施工過程技術(shù)管理以及設(shè)備養(yǎng)護與操作管理等幾方面。施工企業(yè)要在施工過程中針對各因素對高等級公路施工質(zhì)量的影響進行嚴(yán)格的控制與管理，以保障公路工程施工質(zhì)量。施工材料管理是高等級公路施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，其對路基施工質(zhì)量有著重要的影響。因此，公路施工企業(yè)在材料采購中要嚴(yán)格檢查供應(yīng)商的資質(zhì)，確保供應(yīng)商的供應(yīng)能力。同時注重進場材料的檢驗與檢查，確保進場材料符合施工設(shè)計要求，奠定路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。另外還要注重施工前材料的復(fù)檢，對路基施工用材料參數(shù)進行檢驗，以保障路基施工質(zhì)量。例如：路基施工用回填土含水量的檢測等。通過嚴(yán)格的材料檢驗、控制與管理保障公路施工質(zhì)量。

第五篇：鐵路路基砌體施工質(zhì)量控制

鐵路路基砌體施工質(zhì)量控制

武漢鐵路局工程監(jiān)理公司黃武芳

隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十一五”規(guī)劃》正式實施，為加快建設(shè)發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)，目前，我國由南到北、從東到西，大規(guī)模鐵路建設(shè)正全面展開。鐵路工程施工點多線長，大多分布在野外，施工現(xiàn)場比較分散，鐵路路基擋墻和防護分部工程常采用漿砌片石結(jié)構(gòu)。由于片石抗壓強度高，耐腐蝕性能好，耐久性強，許多地區(qū)均能就地取材，漿砌施工簡便，工期較短便于大面積組織施工，而且價格便宜，施工成本低廉，節(jié)約資源利于環(huán)保，外表美觀耐久性強，運營養(yǎng)護維修費用小，因此在山區(qū)、丘陵地區(qū)鐵路工程建設(shè)中普遍應(yīng)用。為保證鐵路工程主體結(jié)構(gòu)的安全，漿砌片石砌體必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，由于石材存在著材料差異性大，規(guī)格差、自重大，笨重體力勞動的手工操作施工等缺點，影響漿砌片石施工質(zhì)量的因素較多，現(xiàn)場施工中常常容易被忽視，因而常出現(xiàn)一些工程質(zhì)量病害，有待認(rèn)真克服。路基砌體常被作為路基附屬工程，而路基擋土墻砌筑和漿砌護坡是路基單位工程觀感質(zhì)量檢查的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞則直接影響到路基單位工程的最終評定結(jié)果。鐵路開通運營后，經(jīng)過春夏秋冬幾個季節(jié)氣候變化影響，施工時遺留的質(zhì)量隱患充分暴露，常常造成路基邊坡溜坍、擋墻坍塌傾覆，甚至造成行車事故。為提高鐵路路基工程結(jié)構(gòu)物的耐久性、安全性和使用壽命，實現(xiàn)鐵路工程全線創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，在路基擋墻、擴坡漿砌片石施工中，監(jiān)理工程師結(jié)合鐵路砌體工程施工特點，堅持科學(xué)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，重

視路基擋墻和路基防護漿砌片石施工質(zhì)量監(jiān)理，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》，充分做好施工準(zhǔn)備，并制定監(jiān)理工作預(yù)控方案，以預(yù)防為主，防患于未然，將質(zhì)量問題預(yù)見于產(chǎn)生之前，確保路基擋墻、護坡漿砌片石施工砌體輪廓清晰、片石咬接良好，砌體嵌縫緊密結(jié)構(gòu)牢固，大面平整，外美內(nèi)實。筆者從以下幾個方面淺淡鐵路路基砌體工程施工質(zhì)量控制體會。

一、人的控制

人是施工的主體，是直接參與工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者和操作者，施工組織者、管理者的資質(zhì)與管理水平，以及關(guān)鍵施工工藝操作者的素質(zhì)與能力高低及質(zhì)量意識強弱都直接影響到工程質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，監(jiān)理工作必須貫徹以人為本的理念，審查施工單位質(zhì)量保證體系是否健全，管理制度是否完善，技術(shù)措施是否得力，充分調(diào)動人的主觀能動性，增強人的責(zé)任感和質(zhì)量觀，達(dá)到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的。在開工前，監(jiān)理工程師通過施工人員資格報審制度，對施工承包單位派出的項目經(jīng)理、項目總工程師、專職質(zhì)量檢查員、施工員、測量員、試驗員、材料員等關(guān)鍵崗位人員，進行認(rèn)真審核，檢查個人經(jīng)歷及能力是否符合路基工程施工的需要，檢查其上崗資格證，做好人員的事前控制。在工程施工中隨時檢查施工管理人員和作業(yè)人員的現(xiàn)場施工管理和施工作業(yè)情況，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場管理能力差和責(zé)任心不強的人員，要求施工項目部及時撤換。監(jiān)理工程師要督促施工單位使用懂技術(shù)會管理的施工人員和操作能手，促使施工單位項目部加強施工技術(shù)的培訓(xùn)，不斷提高施工人員素質(zhì)和施工管理水平，通過對施工人員素質(zhì)的控制，促使施工人員提高工作質(zhì)量，以確保工程質(zhì)量。

二、原材料控制

原材料質(zhì)量是工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，進場工程原材料的質(zhì)量好壞，直接影響著整個工程質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)安全、外部造型和建成后的使用功能等，由于工程材料質(zhì)量低劣而造成的工程質(zhì)量事故和損失，往往是非常嚴(yán)重并難以彌補和修復(fù)的，所以在工程施工過程中監(jiān)理工程師必須加強對進場原材料的質(zhì)量控制，通過

建立進場施工原材料報驗TA6表審批削度，盡力避免發(fā)生此類問題，防患于未然。原材料是影響工程質(zhì)量的根源所在，因此要加強所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不間斷的進行抽樣試驗和檢測，這是質(zhì)量監(jiān)理監(jiān)控的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。為了保證施工原材料質(zhì)量穩(wěn)定可靠，特別是片石、河砂等地材，監(jiān)理工程師還要從材料出產(chǎn)源頭抓起，施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)與施工項目部質(zhì)檢員、試驗員、材料員一起對施工準(zhǔn)備選用的石材、河沙的產(chǎn)地、性能進行詳盡的調(diào)查了解，做到量材使用，在施工中，要求施工方盡量選擇石料儲量大的采石場和質(zhì)量均勻供應(yīng)充足的砂場廠家的產(chǎn)品。

l、片石備料時，監(jiān)理工程師指導(dǎo)施工單位選用符合設(shè)計和驗標(biāo)規(guī)定的砌體工程所用石料的類別、規(guī)格和質(zhì)量要求，砌體工程石料應(yīng)質(zhì)地堅硬，不易風(fēng)化，無裂紋，無水銹。石料表面水銹污漬應(yīng)清除干凈。片石表面平整、尺寸較大，中部和邊緣厚度、最小塊徑均不得小于15cm，片石的強度等級不小于MU30，按滿足砌筑工藝要求以及大小兼?zhèn)涞脑瓌t，準(zhǔn)備40～50％數(shù)量的平毛石搭配使用，并應(yīng)準(zhǔn)備足夠的拉結(jié)石。做到量材使用，同產(chǎn)地的片石取樣一組試件進行抗壓強度檢驗，擋墻工程另各增加一組抗凍性指標(biāo)和軟化系數(shù)檢驗的試件。

2、水泥進場必須按批對其品種、級別、包裝、袋裝質(zhì)量、出廠日期批號進行驗收，檢查全部產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告，并按同廠家、同批號、同品種、同強度等級、同出廠日期連續(xù)進場200T水泥一批現(xiàn)場見證取樣對其強度、凝結(jié)時間、安定性進行試驗，質(zhì)量必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

3、砌體用砂采月堅固耐久、粒徑在5mm以下的天然中砂(細(xì)度模數(shù)2.3～3.0)，含泥量不得大于5％，中砂對改善砂漿的和易性，節(jié)省水泥用量有良好的保證作用。工地按同產(chǎn)地、同品種、同規(guī)格連續(xù)進場400立方米為一批現(xiàn)場見證取樣對其進行顆粒級配、細(xì)度模數(shù)檢測。

4、拌和應(yīng)采用飲用水，當(dāng)采用沿線塘堰、河渠流水作為施工用水時應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ63)取樣做水質(zhì)分析，含有植物油、脂肪、糖、水堿等成分的工業(yè)廢水和農(nóng)田污水不能拌和砂漿，因為含有植物油、脂肪、糖、水堿等成分的工業(yè)廢水和農(nóng)田污水降低水泥的粘結(jié)力，使砂漿強度下降。

三、砂漿質(zhì)量控制

砌體工程是由石材和砂漿砌筑而成，一般石材強度較高，砂漿強度等級將起決定性作用。砂漿強度等級應(yīng)符合設(shè)計要求，砂漿配合比根據(jù)原材料性能、砂漿技術(shù)條件和設(shè)計要求由試驗室通過試驗確定配制強度。砌筑砂漿是漿砌片石砌體的組成材料之一，由于砂漿的質(zhì)量對砌體的影響不如混凝土那樣敏感，因此人們對砂漿的配合比、計量、攪拌、使用時間以及試塊制作養(yǎng)護等缺乏足夠的重視，從而經(jīng)常造成砂漿強度不穩(wěn)定、均勻性差等質(zhì)量通病。砂漿配合比的確定，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場的材質(zhì)情況，在滿足砂漿和易性的條件下，通過試驗合理控制砂漿強度。監(jiān)理檢查配合比選定單，按一批同類型、同強度等級每100立方米砌體在攪拌機出料口隨機抽樣制作砂漿強度試件。

水灰比是決定砂漿強度的主要因素，水灰比是砂漿中用水量與水泥用量之間的比例關(guān)系，水灰比的大小表現(xiàn)為砂漿的稠度。砂漿中拌和水10～20％是用來與水泥起化學(xué)反應(yīng)的，其它大部分則是起和易作用的；若水泥用量一定，用水量越小，砂漿強度越高，但用水量過小，會使砂漿流動性變差，施工不便，易造成結(jié)構(gòu)質(zhì)量不良。相反，如果隨意多加水，而不增加水泥用量，會使水泥漿變稀而失去粘結(jié)力，不能起到應(yīng)有的膠合作用，使砂漿硬化的密度大大降低，砌體耐久性也很難達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。砂漿稠度掌握不當(dāng)易造成砌體密實度差，砂漿不飽滿，由于石材質(zhì)地細(xì)密，吸水率小，而砌體灰口較大，砂漿中的水量過多，則石材與砂漿中形成一層水膜，會增加潤滑作用，在搗實立縫砂漿過程中，砂漿容易從灰縫中流消擠出。過稀的砂漿鋪在表面不平的片石上，一般會形成水窗，容易沉實干縮，造成與石塊部分脫離。所以砂漿水灰比要適當(dāng)減少，以半干硬為主，一般稠度控制在20～50mm，以砂漿稠度儀測定的下沉度表示，輔以直觀法檢查，用手將砂漿捏成小團，以指縫不出漿，松手后不松散為度。

拌制砂漿應(yīng)有計劃性，應(yīng)采用機械集中攪拌。采用機械集中攪拌是保證砂漿均勻性的重要措施，嚴(yán)格執(zhí)行施工配合比，認(rèn)真計量，保證攪拌時間，監(jiān)理經(jīng)常巡查抽檢砂漿配合比和稠度。每日拌制量應(yīng)根據(jù)所砌筑的部位來決定，盡量做到隨拌隨用，少量儲存，使灰槽中經(jīng)常有新拌制的砂漿。當(dāng)在運輸或儲存過程中發(fā)生離析、泌水現(xiàn)象時，砌筑前應(yīng)人工重新拌和。砂漿的使用時間與氣溫條件有關(guān)，一般氣溫條件下，嚴(yán)格控制在3～4小時內(nèi)用完；氣溫較高時，可控制在2～3小時內(nèi)用完；已凝結(jié)的砂漿不得使用，嚴(yán)格杜絕使用隔日砂漿。

四、施工過程控制

l、認(rèn)真進行基坑隱蔽檢查，監(jiān)理工程師詳細(xì)復(fù)核擋墻基坑平面位置、坡率和標(biāo)高，校對基底地質(zhì)條件、地基承載力應(yīng)與設(shè)計相符，首段基坑地基承載力經(jīng)設(shè)計、監(jiān)理、施工三方共同檢驗合格后方能進入下道工序施工。挖基時遇地質(zhì)不良、承載力不足的地基，應(yīng)通過設(shè)計變更采取措施進行處理，基坑開挖過程中應(yīng)采取臨時支護措施保持邊坡穩(wěn)定，并分段跳槽開挖，避免雨水浸泡基坑。基底位于傾斜地面時，擋墻墻趾部埋入深度和距線路中心水平距離應(yīng)同時符合設(shè)計和規(guī)范要求。監(jiān)理工程師應(yīng)指導(dǎo)施工單位先按設(shè)計擋墻斷面尺寸放出大樣制作樣架，然后在分段兩沉降縫處立樣架掛線檢查，認(rèn)真做好隱蔽檢查記錄。

2、嚴(yán)格工序交接檢查，堅持上道工序不經(jīng)檢查驗收不準(zhǔn)進行下道工序施工。擋墻基礎(chǔ)隱蔽施工過程中，由旁站監(jiān)理員在現(xiàn)場進行監(jiān)督?；A(chǔ)砌筑前，將基底表面風(fēng)化、松軟土石清除，基坑檢查合格后，立即鋪滿沙漿砌筑一層，坐漿砌筑，第一皮石塊應(yīng)選用比較方正的，大面朝下，放平放穩(wěn)：第二皮石塊應(yīng)與第一皮上下錯縫互相咬接砌筑，砌體周邊平順整齊與坑壁緊貼?；A(chǔ)砌筑完后應(yīng)及時回填土，逐層填土逐層夯實，及時回填土既便于砌筑操作，又可防止雨水或現(xiàn)場用水灌入基坑，影響基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

3、嚴(yán)格按照施工工藝進行監(jiān)理控制。擋墻墻身砌筑應(yīng)采用交錯組砌方式，并用擠漿法分層分段的砌筑。分段位置應(yīng)在沉降縫或伸縮縫處，分層高度為1～

1.2米。各砌層應(yīng)先砌外圍定位砌體，外圍砌體與里層砌體交錯連成一體，定位砌塊宜選用表面較平整且尺寸較大的石料。定位砌塊砌完后，先在圈內(nèi)底部鋪一層砂漿，再砌筑腹石，鋪砂漿厚度應(yīng)使石料在擠壓安砌時能緊密連接，砌縫飽滿。每皮石塊砌筑時要隔一定距離(1～1.5米)砌一塊拉結(jié)石，擋墻由于墻身較厚，一般內(nèi)外兩側(cè)均要砌拉結(jié)石，石料應(yīng)大小搭配，較大的石料以大面為底，每一砌塊都要與左右、上下砌塊有疊靠，與前后的砌塊有交搭，砌縫要錯開，使每一石塊既是穩(wěn)定的，又與其四周的其他砌塊交錯搭結(jié)，不能有松動、孤立的石塊，砌好的石塊要穩(wěn)，要能經(jīng)受上層片石的壓力，不僅本身要穩(wěn)，砌上后要增加下層片石的穩(wěn)定，砌好的石塊要求“下口清，上口平”。

擋墻每口砌筑高度不應(yīng)超過1.2米，施工間歇和流水作業(yè)需要留槎時必須留斜槎，分段砌筑時留槎高度不超過一步架，且應(yīng)留成踏步槎，里外皮應(yīng)錯開。砌

筑時，槎口對接要平，使上下層片石咬槎嚴(yán)密，增強砌體強度，也能滿足組砌縫式的需要。每砌好一層片石后，要用小塊石填充墻體的空隙，稱為“填陷”，不允許用碎石塊填后再塞砂漿找平，或只填砂漿不填石塊及干填碎石塊的方法，這樣做會使砌體中空架空、石塊互不搭接，形成夾心墻，嚴(yán)重的會形成大大小小的“鼠洞”，從而降低砌體的強度。填陷砌法要求根據(jù)空隙大小鋪墊砂漿后，選用合適的片石擠入空隙，過大的空隙可以用兩塊片石填砌嚴(yán)密，但不允許石塊碰石塊，這樣做可以提高砌體的強度。

4、及時檢查墻身泄水孔。砌筑墻身時，應(yīng)同時按設(shè)計收坡，墻體內(nèi)側(cè)按規(guī)定向外做泛水坡度，采用抽管方法留置φ100 mm泄水孔，泄水孔間距1米，擋墻主體砌筑完工后，檢查泄水孔是否暢通，孔內(nèi)散落砂漿應(yīng)及時清除。

5、墻后排水設(shè)施、隔水反濾層構(gòu)造及反濾層厚度不小于設(shè)計規(guī)定。墻背分層填筑壓實，監(jiān)理每層見證檢驗輕型動力觸探試驗滿足設(shè)計要求的壓實質(zhì)量，回填擋墻后背滲水土反濾層前，在泄水孔平面上填寬300mm、厚200mm的碎石或卵石疏水層，使土內(nèi)積水能順利排出。

6、砌體應(yīng)平順整齊，表面砂漿飽滿、砌縫整齊。砌體砌筑時留出2cm深的空縫，寬度和錯縫距離符合規(guī)定，無脫落和裂紋。沉降縫整齊垂直，上下貫通。外圍定位砌體砌筑時檢查表面砌縫應(yīng)同時滿足漿砌片石表面砌縫寬度≤40mm，兩層間豎向錯縫≤80mm，三塊石料相接處的空隙≤70mm，檢查表面砌縫合格后將灰縫內(nèi)積灰清掃干凈，用1∶1.5砂漿勾砌體表面凹縫，勾縫所用的砂漿強度不得小于砌體所用的砂漿強度，勾縫應(yīng)順石縫進行，勾縫后早期及時灑水養(yǎng)護，防止干裂脫落。及時覆蓋澆水養(yǎng)生，并經(jīng)常灑水保持濕潤，常溫下養(yǎng)護期不得少于7天。