第一篇：綠地系統(tǒng)分析

上海世博公園綠地規(guī)劃設(shè)計 項目背景

中國2010年上海世博公園的規(guī)劃用地，北臨黃浦江、南至浦明路，西起打浦路隧道，東至世博園區(qū)東部水門，規(guī)劃用地面積約29公頃，另外相關(guān)設(shè)計用地包括公共活動中心用地和演藝中心用地，總面積約42公頃。基地中無系統(tǒng)、連續(xù)的綠化景觀，濱江生態(tài)系統(tǒng)均被破壞，環(huán)境污染、廢水及碼頭的堆場使整個濱江原始的生態(tài)系統(tǒng)不復(fù)存在，基地西端有部分濕地生態(tài)群落?；诖朔N立地條件，該設(shè)計注重自然生態(tài)景觀的恢復(fù)和塑造，充分考慮會間高容量集散停留空間和會后城市休閑公園綠地雙重功能的相互沖突，建立集生態(tài)、展示、游覽等功能于一體的園林景觀體系，形成可持續(xù)發(fā)展的公園綠地生態(tài)系統(tǒng)。系統(tǒng)布局

2.1 系統(tǒng)的形成

在整體骨架設(shè)計中，設(shè)計者以灘的形式及扇骨形狀均勻分布于基地的喬木林為主體結(jié)構(gòu)，以人工的植栽方式，巧妙的創(chuàng)造了上海世博會南園規(guī)劃景區(qū)-公園-黃浦江心-北園規(guī)劃景區(qū)的序列性景觀（如圖1），由南到北自然過渡，起到系統(tǒng)與外環(huán)境骨架銜接的作用。

圖 1 設(shè)計構(gòu)思中，由防洪堤和交通網(wǎng)絡(luò)引發(fā)創(chuàng)作靈感，進(jìn)一步聯(lián)想到山水自然線條的構(gòu)圖形式，最終確立中國扇的上層植物結(jié)構(gòu)形式配以流暢的地被網(wǎng)絡(luò)，形成一輪黃埔江邊亮麗的植物虹。橫向上強調(diào)布局的弧線分區(qū)與直線守邊相結(jié)合，豎向上通過對風(fēng)向、遮蔭及視線等因素的綜合考慮，穿插形成整齊的南北向條狀林地。抬升的扇形基地比擬為折扇的扇面，按風(fēng)向走勢而特意設(shè)置的喬木引風(fēng)林比擬為扇骨，這樣整個灘的景觀構(gòu)成了一幅生動而賦有韻味的中國水墨山水畫。（如圖2）

圖 2 2.2 系統(tǒng)的漸變

縱觀上海世博會公園綠地分區(qū)，由西向東依次為生態(tài)濕地區(qū)、休閑游藝區(qū)、公共活動中心區(qū)、世博中心軸、演藝中心區(qū)、工業(yè)文明展示區(qū)（如圖3），與此功能結(jié)構(gòu)相吻合的植物規(guī)劃分別為：西部以濕地水岸植物景觀為主，中部一軸兩心區(qū)域突出了世博園特有的林地、草坪及屋頂花園景觀，東部開創(chuàng)了世界獨一無二的空中立體花園的新地帶。由西向東無不透漏出自然向人工漸變的痕跡。

圖 3 西端后灘基地保留著原生的濱江濕地，能在黃浦江邊創(chuàng)造一段生態(tài)濕地，展現(xiàn)自然的水陸交界景觀，有著特殊的示范意義。因此設(shè)計中選取了較為生態(tài)的灘的自然結(jié)構(gòu)模式，局部設(shè)置生態(tài)濕地展示區(qū)，以保證與基地西端生態(tài)濕地的聯(lián)接，達(dá)到濱江景觀帶的整體延續(xù)性，形成一個自然循環(huán)的微生態(tài)環(huán)境。

特色林地景觀模擬自然界森林、花島等景觀，結(jié)合地形、水體、道路來組織植物景觀，體現(xiàn)植物自然的個體美及群體美。在具體組織中做到疏密有序，在大面積的林木種植中結(jié)合花灌木及地被的綜合設(shè)置，模擬自然界的植物形成態(tài)勢。中部區(qū)域主要人流出入口地段、高架立交體系周圍以及與城市道路相鄰的開放綠地內(nèi)，主要以植物結(jié)合地形起伏分隔空間，并利用大片草坪及地被植物。從空間上給人以寬敞舒適的視覺享受，同時也有利于世博會節(jié)日氣氛的營造。在人流聚集較多的場所，如慶典廣場等大型集散場地周圍解決處理好場地透水技術(shù)的同時，將部分草地種植為耐踐踏草坪保證人流在高密度時可在草坪上休憩等候。

工業(yè)文明展示區(qū)中將部分用于碼頭貨物運輸?shù)墓I(yè)吊塔進(jìn)行功能轉(zhuǎn)換，形成多層次的空中立體綠化展示。

在公共演藝中心與空中立體花園之間，以硬地樹陣的方式保證游人的停留與休憩。在改造時保留原工業(yè)時代的烙印，使用先進(jìn)的垂直綠化科技，進(jìn)行綠化城市的展示。

2.3 系統(tǒng)色彩的退暈

上海世博公園綠地植物設(shè)計以綠色深淺不一的常綠樹、落葉樹、針葉樹、闊葉樹配以按冷暖色調(diào)組合出美麗色彩圖案的地被植物,呈現(xiàn)出賦有漸變退暈效果的韻律景觀。

植物美最主要表現(xiàn)在植物的葉色，絕大多數(shù)植物葉的葉片是綠色的，但植物葉片的綠色在色度上有深淺不同，在 色調(diào)上也有明暗、偏色之異。這 種色度和色調(diào)同時又隨著一年四季變化而不同。如垂柳的初發(fā)葉時 由黃綠逐漸變?yōu)榈G，夏秋季為濃綠。春季銀杏葉子為綠色，到了秋季則變?yōu)辄S色。五角楓葉子在春天先紅后綠，到秋季又變成紅色。公園上層喬木林正是運用葉色的變化組合成多變而有趣味的園林景觀。（如圖5）

圖 5 公園綠地下層地被利用植物色相的差異，形成由西區(qū)冷色逐漸過渡到東區(qū)暖色的序列景觀，創(chuàng)造出和諧、溫和的氣氛，加之以明度、彩度的差別運用，達(dá)到豐富多彩的調(diào)和狀態(tài)，形成既有統(tǒng)一又有退暈效果的漸變景觀。（如 圖4）

圖 4 3.植物群落的配置

3.1植物群落主體空間、時間的構(gòu)成

在植物群落總體設(shè)計中，考慮到世博會間高容量的人群密度，注重下層花灌木及地被植物的合理配置，削減中層灌木體量，強化上層混交喬木林的態(tài)勢，以增加喬木覆蓋遮蔭率。在市中心區(qū)多建喬木林，藝術(shù)地再現(xiàn)地帶性植物群落特征的城市綠地，可以減緩熱島效應(yīng)，增強綠島效應(yīng)。同時大樹地坪的配置模式可以提高公園有限土地的利用率，世博會后為市民提供開闊的活動場所。在植建喬木林時，合理配置，以鄉(xiāng)土樹種為主，適當(dāng)引進(jìn)植物新品種，突出上海城市綠地的地域特色。從而構(gòu)成喬、灌、竹、草、藤的復(fù)合群體，提高群落空間的穩(wěn)定性。（如圖6）

圖 6 上海世博公園綠地植物群落又是空間藝術(shù)形式的表現(xiàn)，它利用簡潔明快的喬木列陣和曲折變化的灌木色帶，結(jié)合地形的高低起伏，形成一條條豐富而有韻律的林冠、林緣曲線，劃分出變換多樣的空間模式，起到了美化和協(xié)調(diào)周邊環(huán)境的創(chuàng)造作用，產(chǎn)生虛實結(jié)合的意境效果。同時在大量草坪形成的綠色基調(diào)上勾勒出豐富多彩的色塊，不僅視覺上自然活潑，高低起伏的植物又造成含蓄莫測的景觀幻覺，擴大了園林空間感。

植物的葉容、花貌、色彩、芳香、樹干姿態(tài)的變化構(gòu)成了“春花含笑”、“夏綠濃蔭”、“秋葉碩果”、“冬枝傲雪”的四季景觀。植物時序的變化極大的豐富了景觀的季相構(gòu)圖，上海世博會公園綠地植物群落設(shè)計結(jié)合層次分明的空間形式，將不同時期的觀形、取色、聞香、品味及聽聲的植物合理地配置在一起，組成了三時有花、四時有景的園林風(fēng)光。春天櫻花、桃花繁花似錦；夏天合歡、欒樹密閉成蔭；秋天正值果期的懸鈴木、葉色金黃的銀杏樹，配以常綠的廣玉蘭別有一番繁茂昌盛的景象；冬天蒼勁的黑松、孤傲自賞的梅花，配以色彩紅艷的山茶，平添幾分盎然的情趣。這種春花爛漫、夏季濃蔭、秋色斑斕、冬景蒼翠的季相變化增加了群落的景觀效果

3.2 豐富的人工生態(tài)群落類型

合理的植物群落結(jié)構(gòu)是綠地穩(wěn)定、高效和健康發(fā)展的基礎(chǔ)，在有限的城市綠地中建立盡可能多的植物群落，是改善城市環(huán)境，發(fā)展生態(tài)園林的必由之路。上海世博公園綠地規(guī)劃設(shè)計通過豐富的植物物種和群落結(jié)構(gòu)的多樣性，將園區(qū)建成一個植物種源庫，為其他生物提供良好的棲息環(huán)境，從而形成良好的生態(tài)系統(tǒng)。歸納世博公園綠地的人工生態(tài)群落類型，主要分為觀賞型、保健型、科普知識型、文化藝術(shù)型、環(huán)保型、生產(chǎn)型等，具體分析如下表：

3.3 植物群落配置中技術(shù)集成的運用

在上海世博公園綠地規(guī)劃設(shè)計中本著“體現(xiàn)科技世博”的宗旨，充分合理應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)造了各種現(xiàn)代化的植物群落景觀。

位于工業(yè)文明展示區(qū)的空中立體花園巧妙地運用了機械原理，將四個塔吊組成一組，使它們之間相互聯(lián)系，輔助設(shè)置水平垂直交叉的觀光交通體系，運用軌道的水平運動及吊塔的垂直運動，組合出立體的運動方式，產(chǎn)生許多趣味性極強的體系，在運動的平面中種植些色彩艷麗的地被類植物，在垂直面也引進(jìn)先進(jìn)材料進(jìn)行城市立體綠化展示，成為上海甚至世界獨一無二的空中花園，給人一個休息娛樂空間，一個懷舊歷史、展望未來理想去處，同時成為了上海又一個獨特的彩色風(fēng)景。（如圖7）

圖 7 在世博公園耐踐踏草坪設(shè)計中主要通過三個標(biāo)準(zhǔn)加以衡量：混合草種、基地和草坪維護(hù)管理。草種混播：綜合考慮上海的氣候（氣溫從冬季的-8°C到夏季高濕度的+35°C），病蟲害的風(fēng)險以及草坪的再生能力，將混合草坪的成分定為狗牙根和高羊毛?；兀壕哂休^高的滲透性和良好的排水系統(tǒng)，至少有三米的厚度，包括一層M3C砂層，厚度25-30cm；一層有機物填充的運動技術(shù)層（主草層），厚度15 cm；附加的材料可以加強穩(wěn)定性，最后在頂層種植草皮。維護(hù)管理：草坪的噴淋系統(tǒng)能定時進(jìn)行灌溉，比如POP-UP系統(tǒng)。它能跨越草坪上的任何障礙物，而不需要借助拖拽水管等措施來實現(xiàn)灌溉，同時用規(guī)律的施肥來保持耐踐踏草坪的營養(yǎng)。（如圖8、9）

圖 8

圖 9 3.4 世博會間、會后的轉(zhuǎn)換

為了兼顧世博會期間高容量、高強度的綠地使用功能和會后的城市公園功能，世博公園綠地率制定會間、會后兩種設(shè)計指標(biāo)：會間綠地率達(dá)到50%，會后將轉(zhuǎn)變?yōu)?5%。同時為了滿足世博公園植物展示造景功能，創(chuàng)造生態(tài)的植物群落景觀，喬木、灌木、地被的比例也由世博會期間的5：1.5：3.5轉(zhuǎn)變?yōu)槭啦蟮?：2.5：4.5。具體數(shù)量變化見表2、3：

結(jié)語

上海世博公園綠地在生態(tài)設(shè)計思想的指導(dǎo)下，以生態(tài)的理論為支撐，建立并恢復(fù)了適當(dāng)?shù)闹参锶郝淠Ｊ胶蜕鷳B(tài)系統(tǒng)，突出了上海中心城區(qū)的地域特色，為迎接2010年上海世博園“綠色城市”的到來作好了充分的準(zhǔn)備，也為提升上海這座大都市的生態(tài)形象作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第二篇：電力系統(tǒng)分析

1、我國采用的額定頻率為50Hz，正常運電壓VG（2）適當(dāng)選擇變壓器的變比（3）的情況，它主要用來安排發(fā)電設(shè)備的檢修行時允許的偏移為±0.2~±0.5Hz；用戶供電電壓對于35KV及以上電壓級的允許偏移±5%，10KV及以下允許偏移±7%。

2、設(shè)某一網(wǎng)絡(luò)共有n個節(jié)點，PQ節(jié)點m個，平衡節(jié)點1個，在潮流計算中用直角坐標(biāo)牛頓-拉夫遜法時，其修正方程的雅可比矩陣的階數(shù)為2（n-1），用極坐標(biāo)牛頓-拉夫遜法時，其修正方程的雅可比矩陣的階數(shù)為n-1+m，變量中電壓的幅值數(shù)為m個。

3、電力系統(tǒng)發(fā)出的有功功率不足時偏低，系統(tǒng)無功功率不足時偏低。

4、靜態(tài)穩(wěn)定性的判據(jù)是△Pe/△δ＞0；暫態(tài)穩(wěn)定性是以電力系統(tǒng)受到擾動后功角隨時間變化的特性作為暫態(tài)穩(wěn)定的判據(jù)。

5、電力系統(tǒng)的備用容量有哪些？哪些屬于熱備用？

答：備用容量按其作用可分為負(fù)荷備用、事故備用、檢修備用和國民經(jīng)濟(jì)備用，按其存在形式可分為熱備用和冷備用。負(fù)荷備用屬于熱備用。

6、電力系統(tǒng)地調(diào)壓措施有哪些？答：（1）調(diào)節(jié)勵磁電流以改變發(fā)電機端

改變線路的參數(shù)（4）改變無功功率的分布

7、電力系統(tǒng)的二次調(diào)頻是指什么？如何才能做到頻率的無差調(diào)節(jié)？

答：變化負(fù)荷引起的頻率變動僅靠調(diào)速器的作用往往不能將頻率偏移限制在容許的范圍之內(nèi)，這時必須有調(diào)頻器參與頻率調(diào)整，這種調(diào)整通常稱為頻率的二次調(diào)整。由調(diào)速器自動調(diào)整負(fù)荷變化引起的頻率偏移，不能做到無差調(diào)節(jié)，必須進(jìn)行二次調(diào)整才能實現(xiàn)無差調(diào)節(jié)。

8、當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)有功功率和無功功率同時不足時，簡述調(diào)頻與調(diào)壓進(jìn)行的先后順序及其原因。

答：當(dāng)系統(tǒng)由于有功功率不足和無功功率不足因為頻率和電壓都偏低時，應(yīng)該首先解決有功功率平衡的問題，因為頻率的提高能減少無功功率的缺額，這對于調(diào)整電壓是有利的。如果首先去提高電壓，就會擴大有功的缺額，導(dǎo)致頻率更加下降，因而無助于改善系統(tǒng)的運行條件。

9、日負(fù)荷曲線對電力系統(tǒng)的運行非常重要，它是安排日發(fā)電計劃和確定系統(tǒng)運行方式的重要依據(jù)。年最大負(fù)荷曲線描述一年內(nèi)每月（每日）最大有功功率負(fù)荷變化

計劃，同時也為制訂發(fā)電機組或發(fā)電廠的擴建或新建計劃提供依據(jù)。

10、降低網(wǎng)損的技術(shù)措施：（1）提高用戶的功率因數(shù)，減少線路輸送的無功功率（2）改善網(wǎng)絡(luò)中的功率分布（3）合理地確定電力網(wǎng)的運行電壓水平（4）組織變壓器的經(jīng)濟(jì)運行（5）對原有電網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)改造.11、對電力系統(tǒng)運行的基本要求是：（1）保證安全可靠的供電（2）要有合乎要求的電能質(zhì)量（3）要有良好的經(jīng)濟(jì)性（4）盡可能減小對生態(tài)環(huán)境的有害影響

12、在三相系統(tǒng)中，可能發(fā)生的短路有：三相短路、兩相短路、兩相短路接地和單相接地短路。

13、計算到高壓側(cè)的變壓器參數(shù)：RT、XT、GT、BT、kT

第三篇：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分析

6706轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分析

1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式、基本參數(shù)的確定與可行性分析

HF6700KY底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用循環(huán)球變速比轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向螺桿的連接，通過一個十字軸剛性萬向節(jié)連接，（另外也配置了雙萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)形式，便于轉(zhuǎn)向軸不同傾斜角度的布置）。轉(zhuǎn)向垂臂與直拉桿通過球銷連接。

轉(zhuǎn)向器速比范圍為26.5～29.5，適用前橋負(fù)荷2200Kg。

2.配套資源成熟性分析

HF6700KY底盤所帶轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠家為沈陽汽車轉(zhuǎn)向器廠，始建于1956年，隸屬于一汽金杯集團(tuán)公司，現(xiàn)有職工1300人，其中工程技術(shù)人員130人，廠區(qū)占地面積28800m2 ,固定資產(chǎn)6741萬圓，年生產(chǎn)能力14萬臺，是中國較大的國家重點生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向器專業(yè)廠。

沈陽汽車轉(zhuǎn)向器廠始終處于國內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向器行業(yè)先導(dǎo)地位，擁有生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向器的國際先進(jìn)設(shè)備，工藝技術(shù)先進(jìn)，質(zhì)量管理嚴(yán)密，廠內(nèi)設(shè)有汽車轉(zhuǎn)向器研究所，具有較強的開發(fā)能力，不斷地向市場推出循環(huán)球式，齒輪齒條式，液壓動力式三大系列，適用于各種車型的汽車轉(zhuǎn)向器。企業(yè)把用戶滿意作為永遠(yuǎn)追求目標(biāo)，產(chǎn)品以其廣泛的適用性，先進(jìn)性和高可靠性滿足國內(nèi)外汽車市場需求，1997年通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證。

3.傳遞效率分析

HF6700KY底盤所帶轉(zhuǎn)向器，正效率為74.33％，逆效率為65.49％，因轉(zhuǎn)向螺桿螺母之間裝有鋼球，其摩擦是滾動摩擦，所以其傳動效率較高，操縱輕便，磨損小，使用壽命長。

4.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)資源匹配及可靠性控制

HFC6700KALY底盤轉(zhuǎn)向器為整體式動力轉(zhuǎn)向器，為進(jìn)口件。國內(nèi)生產(chǎn)廠家為中國航空工業(yè)總公司豫北機械廠，與江淮底盤配套有兩種型號，ZDZ-4和ZDZ-4A，ZDZ-4A型性能參數(shù)為：角傳動比 18.72，最大工作壓力 11.7Mpa，工作流量 9～12L/ min ,前橋負(fù)荷2～3.5T。HFC6700KALY底盤轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠家為中國航空工業(yè)總公司豫北機械廠，是機械工業(yè)部汽車轉(zhuǎn)向裝置定點生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。該廠與九十年代引進(jìn)美國德爾福公司動力轉(zhuǎn)向生產(chǎn)技術(shù)，動力轉(zhuǎn)向裝置曾多次通過80000公里道路試驗及美國底特律汽車測試中心的可靠性考核，榮獲國家級新產(chǎn)品獎及汽車行業(yè)科技進(jìn)步二等獎。該廠產(chǎn)品主要與北京吉普汽車有限公司，一汽青島汽車廠，一汽哈輕，二汽柳州汽車廠，江鈴汽車廠，陜西汽車制造總廠，丹東汽車廠，江淮汽車廠，鄭州日產(chǎn)汽車公司，保定長城汽車廠等十余廠家配套，連續(xù)五年被當(dāng)?shù)卣u為重合同守信譽企業(yè)，銀行信用等級“AAA”級。

該廠設(shè)備先進(jìn)，組建了動力轉(zhuǎn)向殼體，閥組件，螺桿螺母，裝配試驗和熱處理5條生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力為6萬臺。

該廠質(zhì)保體系健全，檢測手段完整，擁有三座標(biāo)測量儀，計算機輔助試驗裝置等檢試裝置設(shè)備50余臺，可按我國JB，美國AM，日本KOYO，德國ZF等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各種轉(zhuǎn)向器性能測試和可靠性試驗，并于1988年通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證。

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第四篇：供應(yīng)鏈系統(tǒng)分析

黑龍江財經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文

格力公司供應(yīng)鏈管理的分析

摘 要

隨著全球化步伐的加快，我國家電企業(yè)的低制造成本優(yōu)勢開始逐漸減弱，而與國外企業(yè)相比的高流通成本則大大壓縮了我國家電企業(yè)的利潤空間，越來越阻礙著我國家電企業(yè)的長足發(fā)展。高居不下的流通成本與我國家電企業(yè)供應(yīng)鏈管理存在的問題有一定的關(guān)聯(lián)，如合作層次較低，盲目的價格之爭導(dǎo)致利潤率不高等，而為了解決我國家電企業(yè)存在的這些問題，進(jìn)行供應(yīng)鏈的績效評價就很有必要性，通過績效評價可以發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)存在的問題，從而最終解決問題，提高整個供應(yīng)鏈的運作效率和績效。

關(guān)鍵字：供應(yīng)鏈管理；供應(yīng)鏈庫存管理；物流模式；供應(yīng)鏈信息技術(shù)應(yīng)用；

黑龍江財經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文

目 錄

摘 要.................................................................1 1 公司簡介..............................................................3 2 供應(yīng)鏈體系構(gòu)建........................................................4 3格力公司的物流模式......................................................5 生產(chǎn)物流..............................................................5 采購物流..............................................................5 銷售物流..............................................................5 4 供應(yīng)鏈管理方法........................................................7 5 供應(yīng)鏈庫存管理與物流..................................................8 6 供應(yīng)鏈信息技術(shù)應(yīng)用.....................................................9 結(jié) 語................................................................11 參考文獻(xiàn)................................................................12

黑龍江財經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文 公司簡介

成立于1991年的珠海格力電器股份有限公司是目前全球最大的集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的專業(yè)化空調(diào)企業(yè)，2008年實現(xiàn)銷售收入420.32億元，凈利潤19.67億元，連續(xù)八年上榜美國《財富》雜志“中國上市公司100強”。格力電器旗下的“格力”品牌空調(diào)，是中國空調(diào)業(yè)唯一的“世界名牌”產(chǎn)品，業(yè)務(wù)遍及全球100多個國家和地區(qū)。

1995年至今格力空調(diào)連續(xù)14年產(chǎn)銷量、市場占有率位居空調(diào)行第一； ?

2005年至今，家用空調(diào)產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界第一； ?

2008年，格力全球用戶超過8800萬。

2008年12月30日，世界權(quán)威的品牌價值研究機構(gòu)——世界品牌價值實驗室舉辦的“2008世界品牌價值實驗室大獎”評選活動中，格力憑借良好的品牌印象和品牌活力，榮登“中國最具競爭力品牌榜單”大獎，贏得廣大消費者普遍贊譽。

作為一家專注于空調(diào)產(chǎn)品的大型電器制造商，格力電器致力于為全球消費者提供技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)卓越的空調(diào)產(chǎn)品。在全球擁有珠海、重慶、合肥、巴西、巴基斯坦、越南6大生產(chǎn)基地，5萬多名員工，至今已開發(fā)出包括家用空調(diào)、商用空調(diào)在內(nèi)的20大類、400個系列、7000多個品種規(guī)格的產(chǎn)品，能充分滿足不同消費群體的各種需求；擁有技術(shù)專利數(shù)千項，自主研發(fā)的GMV數(shù)碼多聯(lián)一拖多機組、超低溫數(shù)碼多聯(lián)中央空調(diào)、新型高效離心式大型中央空調(diào)、G10變頻空調(diào)、超高效定速壓縮機等一系列國際領(lǐng)先產(chǎn)品填補了行業(yè)空白，成為從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”的典范，在國際舞臺上贏得了廣泛的知名度和影響力。

“一個沒有創(chuàng)新的企業(yè)，是一個沒有靈魂的企業(yè)；一個沒有核心技術(shù)的企業(yè)是沒有脊梁的企業(yè)，一個沒有脊梁的人永遠(yuǎn)站不起來。”展望未來，格力電器將堅持“自我發(fā)展，自主創(chuàng)新，自有品牌”的發(fā)展思路，以“締造全球領(lǐng)先的空調(diào)企業(yè)，成就格力百年的世界品牌”為目標(biāo)，為“中國創(chuàng)造”貢獻(xiàn)更多的力量。

核心理念：

企訓(xùn)：忠誠 友善 勤奮 進(jìn)取

企魂：給消費者以精品和滿意，給創(chuàng)業(yè)者以機會和發(fā)展，給投資者以業(yè)績和回報。

企略：運用雙贏智慧尋求發(fā)展空間，實施規(guī)范管理激活創(chuàng)新機制，容納多種聲音構(gòu)筑和諧環(huán)境，追求個人夢想創(chuàng)造格力奇跡。

黑龍江財經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文 供應(yīng)鏈體系構(gòu)建

⑴ 格力電器公司建立于改革開放初期，立足于家電行業(yè)而成長于激烈的市場環(huán)境當(dāng)中，可謂是國內(nèi)制造行業(yè)的典型代表。隨著行業(yè)的發(fā)展，空調(diào)技術(shù)的普及，配套工業(yè)的成熟，企業(yè)原有的優(yōu)勢專長如技術(shù)，資源等都極易被競爭對手模仿和復(fù)制。在相對較高的利潤的疑惑下，隨著行業(yè)間壁壘的削弱，不斷有其他家電行業(yè)巨頭加入競爭。在這樣一種緊張的環(huán)境下，如何創(chuàng)造有價值，難以模仿，稀有，無法替代的核心競爭力成為公司的重要課題。

供應(yīng)鏈的概念是從擴大的生產(chǎn)(Extended Production)概念發(fā)展而來，現(xiàn)代管理教育對供應(yīng)鏈的定義為“供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對商流，信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平的同時，為了使系統(tǒng)成本最小而采用把制造商，采購商，倉庫和商店有效結(jié)合到一起來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確地時間送到正確的地點的一種方法。供應(yīng)鏈管理實際是物流管理的延伸，物流管理只涉及商品組織內(nèi)部管理的流通的最優(yōu)化，而供應(yīng)鏈管理則更強調(diào)企業(yè)之間的合作。作為一種新的管理方法，供應(yīng)鏈管理就是對整個過程中的各個組織，部門之間的物流，資金流，信息流，進(jìn)行計劃，協(xié)調(diào)控制等，其目的是提高所有相關(guān)過程的速度性與確定性，最大化所有相關(guān)過程的凈增加值，提高組織的運作效率與效益。

⑵ 格力供應(yīng)鏈構(gòu)建的關(guān)鍵措施：

① 企業(yè)間的動態(tài)聯(lián)盟：其表現(xiàn)形式有供應(yīng)商有供應(yīng)商向制造商提供每日低成本政策，制造商向供應(yīng)鏈提供每日低價政策，單方控制存貨方式，賣方管理庫存，快速響應(yīng)等。

② 企業(yè)內(nèi)部的ABC成本系統(tǒng)：先進(jìn)的成本系統(tǒng)提供了有關(guān)庫存，儲放，持有運輸保險等方面詳盡的成本核算，可將隱藏在傳統(tǒng)成本核算中超出收益部分清楚的顯示出來。

③ 信息共享：SCM需要無縫信息流，信息共享可以節(jié)省所有成員的時間財力，信息就是庫存。

④ 運輸集成模式：主要體現(xiàn)在兩方面，混裝運輸和加盟第三方物流后勤公司。

⑤ 建立拉式供應(yīng)系統(tǒng)。

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3格力公司的物流模式

格力公司的物流模式采用的是第三方物流的模式。2007年7月，為提升珠海物流行業(yè)的整體發(fā)展水平，增強企業(yè)競爭力，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，格力集團(tuán)正式全資控股原珠海市一家物流公司，并將該公司更名為珠海市格力物流有限公司。同年，從中化格力碼頭順利進(jìn)入試運營，到收購名家物流成立格力物流，再到與全球最大的工業(yè)及物流地產(chǎn)開發(fā)商——美國普洛斯公司合作建設(shè)國際物流園，格力集團(tuán)以漂亮的“三級跳”，用短短1年時間基本完成了在港口物流領(lǐng)域的區(qū)域性戰(zhàn)略發(fā)展布局。格力公司已經(jīng)基本完成了包括港口碼頭、物流園區(qū)和高端VMI和跨境保稅物流等在內(nèi)的區(qū)域性完整物流產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局。格力公司的物流模式是分銷售公司和生產(chǎn)基地兩種，而銷售公司又分為二種，一種是法人是格力的，也就是格力旗下的，另外一種的法人為其他企業(yè)的，也就是格力之外的，但是不管是那一種，均遵循一個模式，即訂單模式。首先，銷售分公司根據(jù)市場情況，下面經(jīng)銷商情況向生產(chǎn)基地下訂單，付款，然后由生產(chǎn)基地生產(chǎn)出后，再經(jīng)物流部發(fā)出，由銷售分公司自行提貨，提至自己的倉庫后進(jìn)行自身，經(jīng)銷商等的分配。

1、生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流控制是供應(yīng)鏈管理中的一個重要環(huán)節(jié)，關(guān)于生產(chǎn)方式的理論在學(xué)界有三種主流：MRP（物流需求計劃）；JIT/TPS（準(zhǔn)時生產(chǎn)）TOC（制約因素理論）。格力在生產(chǎn)的過程中，需要用到大量的物料，這些物料的供應(yīng)情況（質(zhì)量、配送、價格等）將直接影響到生產(chǎn)。由于格力自身擁有強大的零件配套能力，鈹金、噴塑件，注塑件，管路，兩器，控制器都可以自制生產(chǎn)，對于超出自身能力的部分，則將業(yè)務(wù)外發(fā)給周邊的外協(xié)廠生產(chǎn)如鈹金、噴塑件，注塑件兩器等。由于零件結(jié)構(gòu)原因，格力自己的這些配套分廠往往互相形成上下游供應(yīng)關(guān)系：如控制器廠的遙控器外殼和金屬之家需要分別由注塑分廠供應(yīng)，兩器分廠的鈹金件和銅管分別需要鈹金分廠和管路分廠供應(yīng)。這些交叉的供應(yīng)關(guān)系復(fù)雜化了生產(chǎn)物流的供應(yīng)關(guān)系，也增加了內(nèi)部供應(yīng)鏈管理的難度。

2、采購物流

擁有自己的物流公司，全資投資珠海市格力物流有限公司，有接近二萬平方米的物流配送中心，這樣方便了貨物的置放，因為家電類的都比較大型，所以就不必?fù)?dān)心貨物無法處理。格力物流有限公司是珠海第一家也是目前唯一一家擁有公共保稅倉和出口監(jiān)管倉兩倉資質(zhì)的現(xiàn)代化第三方物流公司。有利于格力家電的出口，因為處于保稅區(qū)，所以在這個地區(qū)格力家電會相對減少稅費。格力的物流主要是與其他物流公司合作，在不同的地區(qū)選取最好的物流公司來承載采購和貨運，能把家電以最快的速度送往全國各地。

3、銷售物流

2009年2月，格力物流有限公司國內(nèi)結(jié)轉(zhuǎn)型出口監(jiān)管倉成功通過中華人民共和國拱

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北海關(guān)驗收，為格力物流保稅VMI業(yè)務(wù)再添新翼。出口監(jiān)管倉將結(jié)合保稅倉同時運營使用，更好地發(fā)揮“兩倉”資源優(yōu)勢。通過這一業(yè)務(wù)模式，出口企業(yè)可將貨物以一般貿(mào)易出口、加工貿(mào)易來料出口、加工貿(mào)易進(jìn)料出口、來料料件復(fù)出、進(jìn)料料件復(fù)出或退港等多種方式將貨物出口至倉庫，然后進(jìn)口企業(yè)再以手冊或一般貿(mào)易等方式將貨物進(jìn)口。這樣就有效解決了貨物出口至香港再進(jìn)境的“繞港問題”，也就是俗稱的“香港游”的煩惱，有效節(jié)約時間和成本，讓企業(yè)實現(xiàn)快捷、便利通關(guān)。格力物流公司也因此成為珠海唯一同時擁有“公共保稅倉”和“國內(nèi)結(jié)轉(zhuǎn)型出口監(jiān)管倉庫”的企業(yè)。出口監(jiān)管倉的成功驗收和“兩倉”模式的推廣運作，意味著格力物流在業(yè)務(wù)模式拓展方面取得重大突破，將更好地為客戶提供多方位高端物流服務(wù)。同時，作為格力物流板塊核心業(yè)務(wù)之一，“兩倉”模式也將有效提升板塊核心競爭力，為板塊立足行業(yè)前列、實現(xiàn)快速發(fā)展提供積極的力量。

黑龍江財經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文 供應(yīng)鏈管理方法

1、在時間上重新規(guī)劃企業(yè)的供應(yīng)流程，以充分滿足客戶的需要。推遲制造（Postponed Manufacturing）就是供應(yīng)鏈管理中實現(xiàn)客戶化的重要形式，其核心的理念就是改變傳統(tǒng)的制造流程，將最體現(xiàn)顧客個性化的部分推遲進(jìn)行。

2、在地理上重新規(guī)劃企業(yè)的供銷廠家分布，以充分滿足客戶需要，并降低經(jīng)營成本。這里要考慮的是供應(yīng)和銷售廠家的合理布局，因為它對生產(chǎn)體系快速準(zhǔn)確地滿足顧客的需求、加強企業(yè)與供應(yīng)和銷售廠家的溝通與協(xié)作、降低運輸及儲存費用等起著重要的作用。

3、在生產(chǎn)上對所有供應(yīng)廠家的制造資源進(jìn)行統(tǒng)一集成和協(xié)調(diào)，使它們能作為一個整體來運作。企業(yè)往往有很多的供應(yīng)廠家，為了滿足某一個具體的用戶目標(biāo)，就必須對所有這些供應(yīng)廠家的生產(chǎn)資源進(jìn)行統(tǒng)一集成和協(xié)調(diào)，使它們能作為一個整體來運作。

黑龍江財經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文 供應(yīng)鏈庫存管理與物流

供應(yīng)鏈庫存管理是指將庫存管理置于供應(yīng)鏈之中，以降低庫存成本和提高企業(yè)市場反應(yīng)能力為目的，從點到鏈、從鏈到面的庫存管理方法。

第一層次, 建立供需計劃協(xié)調(diào)管理機制。

包括建立共同合作目標(biāo)、庫存優(yōu)化計劃和協(xié)調(diào)控制方法、信息溝通渠道, 建立利益分配和激勵約束機制、風(fēng)險分擔(dān)機制, 以保證信息在供應(yīng)鏈上傳遞的準(zhǔn)確性和及時性。

第二層次, 建立供應(yīng)鏈庫存運行機制。

主要包括制定合同規(guī)則、協(xié)作交易規(guī)則、庫存信息共享規(guī)則、訂單處理規(guī)則以及應(yīng)收、應(yīng)付賬款財務(wù)結(jié)算規(guī)則等與供應(yīng)鏈中庫存物流運作相關(guān)的各種規(guī)則章程, 以保證供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)相互合作的良性循環(huán)和生產(chǎn)經(jīng)營的順利進(jìn)行。

第三層次, 建立供應(yīng)鏈庫存管理績效評價體系。

隨著科技進(jìn)步和市場的統(tǒng)一，供應(yīng)鏈中很多供應(yīng)商和大的企業(yè)為了滿足市場需求，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商，以降低存貨的成本，提高配送的效率和 準(zhǔn)確率。但是由于第三方物流缺乏綜合的，系統(tǒng)的技能和整合應(yīng)用技術(shù)的局限性以及全球網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的局部化使得企業(yè)再將業(yè)務(wù)外包是不得不將業(yè)務(wù)外包給多個單獨的第三方物流服務(wù)商，增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和管理難度。市場的這些變化給物流和供應(yīng)鏈管理提出了更高的要求，這在客觀上要求將現(xiàn)代科技，電子商務(wù)和傳統(tǒng)的商業(yè)運營模式結(jié)合起來，以在供應(yīng)鏈中構(gòu)造一個將供應(yīng)鏈的外包行為鏈接的統(tǒng)一單位，而不是像以前的單獨行為。

雖然第三方物流解決了企業(yè)物流的某些方面的問題，如節(jié)約成本，截稿了物流效率。但物流 作為一個社會化產(chǎn)業(yè)，為了使物流在整個地區(qū)，整個國家乃至全球范圍內(nèi)高效運作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會所有的物流資源，解決物流瓶頸問題，達(dá)到最大效率。

黑龍江財經(jīng)學(xué)院管理信息系統(tǒng)期末論文 供應(yīng)鏈信息技術(shù)應(yīng)用

1、物流信息技術(shù)

①條碼技術(shù)：條形碼是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標(biāo)出物品的生產(chǎn)國、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書分類號、郵件起止地點、類別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域都得到廣泛的應(yīng)用。隨著零售業(yè)和消費市場的飛速擴大和發(fā)展，也促進(jìn)了中國條碼標(biāo)簽業(yè)務(wù)的增長。因為越來越多的地方需要用到標(biāo)簽和條碼。其實早在上個世紀(jì)70年代，條碼已經(jīng)在全球零售業(yè)得到了小范圍的應(yīng)用，而現(xiàn)如今，條碼和自動識別系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)依然在全球范圍發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

②射頻技術(shù)：較常見的應(yīng)用有無線射頻識別,常稱為感應(yīng)式電子晶片或近接卡、感應(yīng)卡、非接觸卡、電子標(biāo)簽、電子條碼等。其原理為由掃描器發(fā)射一特定頻率之無線電波能量給接收器，用以驅(qū)動接收器電路將內(nèi)部的代碼送出，此時掃描器便接收此代碼。接收器的特殊在于免用電池、免接觸、免刷卡故不怕臟污，且晶片密碼為世界唯一無法復(fù)制，安全性高、長壽命。RFID的應(yīng)用非常廣泛，目前典型應(yīng)用有動物晶片、汽車晶片防盜器、門禁管制、停車場管制、生產(chǎn)線自動化、物料管理。RFID標(biāo)簽有兩種：有源標(biāo)簽和無源標(biāo)簽。

③EDI技術(shù)：電子數(shù)據(jù)交換。它是由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）推出使用的國際標(biāo)準(zhǔn)，它是指一種為商業(yè)或行政事務(wù)處理，按照一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或消息報文格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。例如，國際貿(mào)易中的采購訂單、裝箱單、提貨單等數(shù)據(jù)的交換。

④全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)：利用GPS定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實時進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，簡稱GPS。GPS是由美國國防部研制建立的一種具有全方位、全天候、全時段、高精度的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，能為全球用戶提供低成本、高精度的三維位置、速度和精確定時等導(dǎo)航信息，是衛(wèi)星通信技術(shù)在導(dǎo)航領(lǐng)域的應(yīng)用典范，它極大地提高了地球社會的信息化水平，有力地推動了數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2、集成供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)

①材料需求計劃：物料需求計劃即（Material Requirement Planning，MRP）是指根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物品的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每個物品為計劃對象，以完工時期為時間基準(zhǔn)倒排計劃，按提前期長短區(qū)別各個物品下達(dá)計劃時間的先后順序，是一種工業(yè)制造企業(yè)內(nèi)物資計劃管理模式。MRP是根據(jù)市場需求預(yù)測和顧客訂單制定產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃，然后基于產(chǎn)品生成進(jìn)度計劃，組成產(chǎn)品的材料結(jié)構(gòu)表和庫存狀況，通過計算機計算所需物料的需求量和需求時間，從而確定材料的加工進(jìn)度和訂貨日程的一種實用技

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術(shù)。

②ERP:ERP系統(tǒng)是企業(yè)資源計劃(Enterprise Resource Planning)的簡稱，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。它是從MRP（物料需求計劃）發(fā)展而來的新一代集成化管理信息系統(tǒng)，它擴展了MRP的功能，其核心思想是供應(yīng)鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈范圍去優(yōu)化企業(yè)的資源。ERP系統(tǒng)集信息技術(shù)與先進(jìn)管理思想于一身，優(yōu)化了現(xiàn)代企業(yè)的運行模式，反映了時代對于企業(yè)合理調(diào)配資源的要求，最大化地創(chuàng)造社會財富，成為企業(yè)在信息時代生存、發(fā)展的基石。它對于改善企業(yè)業(yè)務(wù)流程、提高企業(yè)核心競爭力具有顯著作用。格力供應(yīng)鏈的構(gòu)建與運營中主要運用以上幾種技術(shù)，管家在于技術(shù)的銜接與貫通，在不斷的實踐中不斷提高，加強合作，而不是簡單的應(yīng)用一種或兩種。

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結(jié) 語

格力公司的供應(yīng)鏈物流程度相對于其他大型的家電行業(yè)有了很大的提高，首先采用了信息化，與舊的人工服務(wù)方式有了很大的的改進(jìn)，減少了資源的損耗。使用MES管理系統(tǒng)，從根本上扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)、落后的物流配送人工模式，以信息化手段解決了格力公司物流配送流程混亂、控制松散、效率低下等系列問題，取得了良好的成績。但是無可避免的是還是仍有一些欠缺，如過分依賴于物流公司，沒有自己的自主性和獨立性，這樣很容易影響企業(yè)的發(fā)展，所以格力公司的物流狀態(tài)還改善空間。

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參考文獻(xiàn)

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第五篇：交通運輸系統(tǒng)分析

交通運輸系統(tǒng)分析

單選題和多選題

1系統(tǒng)的整體性是什么

任何一個元素不能離開整體去研究，元素之間的聯(lián)系、作用以及階層分布也不能離開整體的協(xié)調(diào)去考慮。脫離了整體性，元素的機能和元素間的作用以及層次分布便失去了意義。系統(tǒng)的整體性應(yīng)保證在給定的目標(biāo)下，使系統(tǒng)元素集、元素的關(guān)系集以及其階層結(jié)構(gòu)的整體結(jié)合效果為最大。系統(tǒng)的思想核心是什么（系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展）

把系統(tǒng)環(huán)境作為一個外部環(huán)境，系統(tǒng)的輸入和目標(biāo)作為子系統(tǒng)，并把兩者結(jié)合起來考慮建立轉(zhuǎn)換過程的系統(tǒng)。系統(tǒng)工程是怎么樣的一門學(xué)科

由于通信技術(shù)、信息科學(xué)、以及電子計算機技術(shù)的迅速發(fā)展為基礎(chǔ)，形成系統(tǒng)工程。

系統(tǒng)工程是用系統(tǒng)科學(xué)的觀點，合理地結(jié)合控制論、信息論、經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)、現(xiàn)代數(shù)學(xué)的最優(yōu)化的方法以及電子計算機和其他有關(guān)工程技術(shù)，按照系統(tǒng)開發(fā)的程序與方法去研究和建造最優(yōu)系統(tǒng)的一門綜合性的管理工程技術(shù)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是什么

找出系統(tǒng)構(gòu)成表征方面的規(guī)律，即系統(tǒng)應(yīng)具備的合理結(jié)構(gòu)規(guī)律。在綜合運輸?shù)慕M織和管理中，綜合管理和協(xié)調(diào)的重點是什么貨物流向流量和運輸線路的協(xié)調(diào)地區(qū)間各運輸方式的協(xié)調(diào)各種運輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)各種運輸方式運輸組織的協(xié)調(diào)運價和運輸費用的協(xié)調(diào)貨運量在空間上的分布取決于什么

貨物發(fā)送量，貨物發(fā)送噸數(shù)，貨物周轉(zhuǎn)量，貨物平均運程。均衡運價是怎么樣隨需求和供給變化的當(dāng)需求和供給都增加時，均衡交通量將增加很多，新的均衡運價則可能高于也可能低于原來的均衡運價。交通運輸通道可以分為哪幾類

1國際通道2區(qū)際通道3區(qū)內(nèi)通道區(qū)域交通運輸系統(tǒng)承擔(dān)哪些交通流

1區(qū)內(nèi)流2區(qū)際流3國際流4中轉(zhuǎn)流我國高速公路應(yīng)該采用怎么樣最合理的收費系統(tǒng)

世界各國高速公路的收費系統(tǒng)通常有4中制式：均一式，開放式，封閉式和混合式。我國采用的是封閉式收費系統(tǒng)。系統(tǒng)工程的方法具體包括哪些方法

系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)評價方法、系統(tǒng)仿真方法、系統(tǒng)預(yù)測方法、和系統(tǒng)決策方法等。12 系統(tǒng)分析的特點包括哪些

1以整體為目標(biāo)2以特定問題為研究對象3運用定量分析的方法4 憑借價值判斷 13 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析包括哪些內(nèi)容

系統(tǒng)的6個屬性就體現(xiàn)出系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一般形式，把目的性作為決定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的出發(fā)點，即統(tǒng)領(lǐng)和支配環(huán)境適應(yīng)性以外的4個屬性。集合性、相關(guān)性和階層性是作為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的主體骨架的內(nèi)涵特征。整體性是系統(tǒng)內(nèi)部綜合協(xié)調(diào)的表征，環(huán)境適應(yīng)性是系統(tǒng)本身的一方，環(huán)境作為另一方的內(nèi)外部協(xié)調(diào)的表征。因此系統(tǒng)6大屬性的形態(tài)化，就構(gòu)成了系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)形式。1交通公害主要包括哪些內(nèi)容

1大氣污染2交通噪聲3交通振動4交通水體污染交通運輸需求結(jié)構(gòu)包括哪些內(nèi)容

交通運輸需求結(jié)構(gòu)包括需求的空間分布、時間分布和客貨運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)。運輸供給有哪些元素構(gòu)成1技術(shù)2運營策略3政策機構(gòu)的要求和限制4使用者行為交通運輸樞紐完成的作業(yè)內(nèi)容有哪些

1.為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運輸方式服務(wù)；

2.為各種交通運輸方式之間換裝貨物服務(wù)；

3.通過干線直接將貨物送達(dá)貨運站、碼頭，通過專用線將貨物直接送達(dá)工礦企業(yè)、倉庫，或者反方向的運出；

4.將貨物由外部干線運輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運輸線路，或者相反方向的接運；

5.對各種交通運輸方式運營（接運、發(fā)送、編組），為車、船等運輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修提供各種技術(shù)服務(wù)；

6.樞紐內(nèi)部運輸作業(yè)，包括城市內(nèi)區(qū)間及其郊區(qū)間的客、貨運輸。交通運輸樞紐的協(xié)調(diào)形式包括哪些

1技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)2技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào)3信息協(xié)調(diào)4法規(guī)協(xié)調(diào)5經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)城市道路的類型分為哪幾種

快速路，主干路。次干路和支路。收費公路的類型分為哪幾種

收費還貸公路，收費經(jīng)營公路和收費控制公路。

名詞解釋，簡答，論述解釋系統(tǒng)的目的性

系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)具有人們所明確賦予的、預(yù)期的目標(biāo)。這種目標(biāo)通常不是單一的，而是多方面的，但又往往有一個主要目標(biāo)。解釋下什么是綜合運輸體系

綜合運輸系統(tǒng)，或者叫綜合交通運輸體系，是對單一方式的運輸體系而言，各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。解釋下什么是客流分布

在各個地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離。稱為客流分布。解釋下什么叫交通運輸通道

某兩地之間具有已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模的雙向或單向交通流，為了承擔(dān)此強大交通流而建設(shè)的交通運輸線路的集合，稱之為交通運輸通道。解釋下什么是高速公路匝道控制

匝道控制主要是在高速公路入口匝道處放置交通信號裝置，通過信號燈的周期變化，掉接高速公路匝道交通量，從而減少或消除高速公路主線上的交通阻塞。系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段，各有什么特點

第一代系統(tǒng)工程學(xué)，利用已有硬件，通過協(xié)調(diào)子進(jìn)行系統(tǒng)的結(jié)合，將小于或等于全系統(tǒng)的功能。

第二代系統(tǒng)工程學(xué)，利用已有硬件，利用系統(tǒng)技術(shù)使子系統(tǒng)功能融合起來，因而其特征是全系統(tǒng)的功能等于或大于各子系統(tǒng)功能的總和。

第三代系統(tǒng)工程學(xué)，系統(tǒng)的功能目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第一代和第二代，利用系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行融合使用

按系統(tǒng)指標(biāo)整合的新硬件，全系統(tǒng)的功能大于各子系統(tǒng)功能的總和。怎么樣分析交通運輸系統(tǒng)的動態(tài)性

交通運輸系統(tǒng)的動態(tài)性表現(xiàn)在兩個方面：一方面交通運輸系統(tǒng)是國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的組成部分，國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)隨著時間變化而變化，從而使運輸任務(wù)也隨著時間的變化而變化。交通運輸系統(tǒng)是不斷變化的系統(tǒng)，不洗進(jìn)行動態(tài)的分析與研究。另一方面是交通運輸系統(tǒng)本身的動態(tài)性，即交通運輸系統(tǒng)中的人流、物流、車流、船流以及飛機流等本身就是經(jīng)常在一個流動的狀態(tài)。要提高系統(tǒng)水平，就要加速他們的流動。研究交通運輸系統(tǒng)，就是研究交通運輸系統(tǒng)的動態(tài)性及其表現(xiàn)的規(guī)律性。運輸系統(tǒng)，社會經(jīng)濟(jì)活動系統(tǒng)，交通運輸流三者之間的關(guān)系是怎么樣的交通運輸對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起一定的作用。運輸系統(tǒng)的運輸需求是社會需求系統(tǒng)中的一個元素。社會需求是社會經(jīng)濟(jì)活動的動力，而社會經(jīng)濟(jì)活動的總供給能力又限制了社會總需求的膨脹，通過流通領(lǐng)域也就是交通運輸流，使社會需求與社會總供給得到了階段性的協(xié)調(diào)。運輸也是流通領(lǐng)域的一部分，運輸生產(chǎn)是一種社會經(jīng)濟(jì)活動，滿足社會對運輸?shù)男枨蟆?9 交通運輸通道與線路的關(guān)系是怎么樣的交通運輸通道的交通運輸線路的集合，也可以是一條交通運輸線，但是交通運輸通道與一條交通運輸線路有著重要的區(qū)別。交通運輸線的能力和規(guī)模與交通運輸通道相比差距甚遠(yuǎn)，交通運輸能力通道的能力一般相當(dāng)于幾條交通運輸線能力的組合，然而并非所有交通運輸線都不可能發(fā)展成為交通運輸通道，交通運輸通道的形成與交通流的發(fā)展密切相關(guān)，在交通運輸線上的人流、車流、物流達(dá)到一定規(guī)模的條件下，便可形成通道。高速公路項目后評價的程序和基本內(nèi)容

程序：1自我評價2對自我評價的審計3項目審計情況的概括，即報告。4復(fù)評階段5后評價的反饋。

基本內(nèi)容：1項目目標(biāo)評價2項目實施過程評價3項目效益評價4項目的環(huán)境影響評價5項目的社會影響評價。

系統(tǒng)的分目標(biāo)可能會產(chǎn)生沖突，試分析說明沖突的類型及解決方法

沖突的類型：一是純屬專業(yè)性質(zhì)的，即目標(biāo)沖突問題。二是社會性質(zhì)的，即利害沖突問題。解決方法：

目標(biāo)沖突問題：兩種做法，1堅持建立一個沒有矛盾目標(biāo)的目標(biāo)集，把引起矛盾的分目標(biāo)剔除掉。2采納所有的分目標(biāo)，尋求一個能達(dá)到?jīng)_突目標(biāo)得以并存的方案。

利害沖突問題：一般由三種可能的處理方式，1目標(biāo)的代表方之一放棄自己的利益，但這是很難做到的。2保持原目標(biāo)，用其他方式補償或部分補償受損方的利益。3通過協(xié)商，調(diào)整目標(biāo)系統(tǒng)，使之達(dá)到目標(biāo)相容。

試述交通運輸通道與綜合運輸網(wǎng)的關(guān)系

交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是：交通運輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線狀結(jié)構(gòu)，一般為雙向運輸；交通運輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運輸線路與樞紐結(jié)合部的點線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)也有許多想通之處：交通運輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國家交通運輸網(wǎng)和地區(qū)交通運輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國范圍的區(qū)級通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道。兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理條件和交通運輸需要，由兩種或幾種交通運輸方式組成。

交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)也有許多想通之處：交通運輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國家交通運輸網(wǎng)和地區(qū)交通運輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國范圍的區(qū)級通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道。兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理條件和交通運輸需要，由兩種或幾種交通運輸方式組成。

交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運輸通道構(gòu)成交通運輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點，通過與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強大的交通流，也既通過線網(wǎng)來集散通道的客貨流。交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)到整個交通運輸系統(tǒng)的高效。