第一篇：2010年十月份車務(wù)自檢報(bào)告

2010年十月份車務(wù)自檢報(bào)告

為認(rèn)真貫徹落實(shí)《關(guān)于下發(fā)集團(tuán)公司十月份安全質(zhì)量督查情況的通報(bào)》，推進(jìn)平安鐵路建設(shè)，鞏固和發(fā)展重點(diǎn)整治成果，完善郭白鐵路運(yùn)輸段工作機(jī)制，落實(shí)各種措施，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通。為此段領(lǐng)導(dǎo)在年初工作會(huì)議上提出了，力推標(biāo)準(zhǔn)化管理，狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不斷夯實(shí)安全質(zhì)量基礎(chǔ)工作作風(fēng)，努力實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量工作標(biāo)準(zhǔn)化。為此對(duì)十月份的郭白鐵路運(yùn)輸段車務(wù)系統(tǒng)工作進(jìn)行了全面客觀的自查，現(xiàn)將自查情況報(bào)告如下。

一、存在的問題。

（1）調(diào)車組人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)有待提高，特別是晚上作業(yè)，人容易犯困，越是這時(shí)候越應(yīng)該保持清醒的頭腦，對(duì)于不確定的作業(yè)要多留一個(gè)心眼，多檢查一遍，直到萬無一失，大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，防患于未然，不能臆測(cè)行車，所以安全意識(shí)和自我防護(hù)意識(shí)還有待于進(jìn)一步增強(qiáng)。（2）由于我段地處內(nèi)蒙古北部，這里十月份就提前進(jìn)入了冬季，所以戶外作業(yè)人員的防寒教育是個(gè)重點(diǎn)，在做好全面防寒的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)做好新人員過冬的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，要對(duì)廣大職工做好充分的思想工作，提高全體員工戰(zhàn)寒冷、斗風(fēng)雪、過硬冬的責(zé)任感。（3）是由于郭白鐵路沿線牧民的牲畜多，加上牧民的管理不到位，鐵路護(hù)欄嚴(yán)重老化損壞，使沿線的牲畜很容易不經(jīng)過涵洞，直接橫越鐵路。極易造成路傷事故，加之鐵路運(yùn)量的不斷攀升，線路越來越繁忙，存在著嚴(yán)重的不安全隱患。（4）是由于郭白鐵路距離縣城較遠(yuǎn)，信號(hào)較差、信息傳輸緩慢、還經(jīng)常停電。這對(duì)我們車務(wù)的安全工作帶來了極大地挑戰(zhàn)，極易給工作造成被動(dòng)。（5）車站的防火工作，歷年來防火工作是各級(jí)各部門的重中之重，我國每年因火災(zāi)造成的人生和財(cái)產(chǎn)損失非常慘重。

二、提出的整改措施。

強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)、深入廣泛的對(duì)車站的職工宣傳《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《技規(guī)》、《防寒過冬手冊(cè)》等，提高職工的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平、增強(qiáng)安全意識(shí)，落實(shí)安全責(zé)任制，把一切安全隱患和問題解決在萌芽狀態(tài)，保證職工人生安全。調(diào)車人員使用鐵鞋后要立即到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室進(jìn)行登記；認(rèn)真抓好路傷事故的預(yù)防和處置工作，積極預(yù)防路傷事故的發(fā)生；認(rèn)真開展“三亂”治理，對(duì)在鐵路界線內(nèi)挖沙取土、盜竊鐵路設(shè)施等危及鐵路運(yùn)輸安全的行為進(jìn)行清理，全力維護(hù)鐵路沿線的社會(huì)治安穩(wěn)定；對(duì)鐵路沿線涉路矛盾糾紛進(jìn)行摸底調(diào)查，對(duì)排查出的社會(huì)矛盾糾紛及時(shí)進(jìn)行處理，確保鐵路沿線社會(huì)穩(wěn)定；對(duì)鐵路沿線大牲畜進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，并與牲畜飼養(yǎng)戶主簽訂責(zé)任書，有效防止大牲畜上路影響行車安全事故的發(fā)生;車站每星期組織專門人員負(fù)責(zé)各樓里消防設(shè)施的完好性，和擺放地點(diǎn)，檢查完后，要在站長(zhǎng)室的《消防管理簿》上進(jìn)行登記。

三、自查

通過對(duì)郭白鐵路運(yùn)輸段車務(wù)系統(tǒng)工作全面自查，我們清醒地看到，我段的鐵路運(yùn)輸安全作業(yè)還存在著一些差距。在今后，我們將改進(jìn)不足，完善缺點(diǎn)，努力開拓創(chuàng)新，常抓不懈，在新的一年里將鐵路安全工作做的更好，確保一方鐵路沿線平安，為東蘇穩(wěn)定健康持續(xù)發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

車務(wù)隊(duì) 2010年10月27日

第二篇：車務(wù)崗位職責(zé)

職位：車務(wù) 年齡：30-40 性別：男性

專業(yè)：不限（行政管理優(yōu)先）薪酬：？

工作職責(zé)描述：

一、崗位職責(zé)：

1、對(duì)車輛里程及耗油進(jìn)行分析；

2、對(duì)車輛各類費(fèi)用進(jìn)行控制和統(tǒng)計(jì)。

3、負(fù)責(zé)對(duì)司機(jī)的管理；

4、負(fù)責(zé)公司車輛的調(diào)度；

5、做好車輛維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃及相關(guān)記錄；

二、任職資格：

1、熟悉各類車輛性能；

2、有一定管理能力，有團(tuán)隊(duì)合作精神；

3、大專或以上相關(guān)學(xué)歷；

4、能熟練使用辦公軟件；

5、有駕照，駕駛技術(shù)熟練。

第三篇：車務(wù)·連結(jié)員

車務(wù)·連結(jié)員

前〓〓言

路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局運(yùn)輸處梁全寶、劉玉興、劉寶鈞、董志寶、張世華，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱東站馮偉等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局職教辦 運(yùn)輸處

二OO八年三月十八日

連〓結(jié)〓員

1.調(diào)車工作由誰領(lǐng)導(dǎo)？（《技規(guī)》221條）

答：車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車工作，由負(fù)責(zé)該場(chǎng)（區(qū)）的車站調(diào)度員或該場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。2.調(diào)車作業(yè)由誰指揮？（《技規(guī)》222條）

答：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。3.參加調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做到哪些?（《技規(guī)》217條）答：（1）及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時(shí)取送客貨作業(yè)和檢修的車輛；

（3）充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；

（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。4.調(diào)車工作“九固定”內(nèi)容有哪些?（《技規(guī)》218條）答：調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。5.何謂“關(guān)門車”？（《技規(guī)》202條）

答：關(guān)閉截?cái)嗳T，停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用的車輛叫關(guān)門車。

6.“關(guān)門車”遍入貨物列車的位置有何規(guī)定？《技規(guī)》202條）答：（1）關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；（2）在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；（3）列車最后一輛不得為關(guān)門車；（4）列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。7.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃變更有何要求？（《技規(guī)》226條）答：（1）一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。

（2）變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。

（3）駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。8.調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準(zhǔn)備工作？（《技規(guī)》227條）答：（1）提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；

（2）人力制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘，系好安全帶；（3）準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋；（4）無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好。9.調(diào)車作業(yè)中信號(hào)顯示有何規(guī)定？（《技規(guī)》228條）

答：調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并回示。

推進(jìn)車輛連掛時(shí)，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)，沒有顯示十、五、三車的距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。

推送車輛時(shí)，要先試?yán)＼嚵星安繎?yīng)有人了望，及時(shí)顯示信號(hào)。

當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。10.在空線上調(diào)車時(shí)，對(duì)速度有何規(guī)定？（《技規(guī)》230條）

答：在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過30km/h； 11.調(diào)動(dòng)哪些車輛時(shí)調(diào)車速度不準(zhǔn)超過15 km/h？（《技規(guī)》230條）答：調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過15 km/h； 12.接近被連掛的車輛時(shí)，對(duì)調(diào)車速度有何規(guī)定？（《技規(guī)》230條）答：接近被連掛的車輛時(shí)，調(diào)車速度不準(zhǔn)超過5km/h。

13.電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)對(duì)速度和安全距離有何限制？（《技規(guī)》230條）答：（1）應(yīng)控制速度；

（2）機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離。14.在盡頭線上調(diào)車時(shí)，《技規(guī)》《行規(guī)》分別有何規(guī)定？（《技規(guī)》第230條、《行規(guī)》81條）答：（1）《技規(guī)》規(guī)定在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度；（2）《行規(guī)》規(guī)定盡頭線取送的車輛距末端站臺(tái)或車檔近于10m時(shí)，距停留車30m要一度停車，通知司機(jī)嚴(yán)格控制速度行進(jìn)，連掛速度不超過3km/h 15.調(diào)車作業(yè)摘掛車輛時(shí)如何防溜?（《技規(guī)》232條）答：調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。16.手推調(diào)車有何要求？（《技規(guī)》235條）答：手推調(diào)車，須取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動(dòng)機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。手推調(diào)車速度不得超過3 km/h。17.哪些情況禁止手推調(diào)車？（《技規(guī)》235條）答：（1）在超過2.5‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）；（2）遇暴風(fēng)雨雪或夜間無照明時(shí)；

（3）接發(fā)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器；（4）裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

（5）電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對(duì)棚車、敞車類的車輛。18.《行規(guī)》對(duì)手推調(diào)車的限制有何補(bǔ)充規(guī)定？（《行規(guī)》87條）答：(1)在同一線路上，禁止同時(shí)兩組手推調(diào)車；(2)每次手推調(diào)車作業(yè)不得超過兩輛空車或一輛重車；

(3)車站確需在超過2.5‰不超過6‰坡度的線路上手推調(diào)車,須由所屬站段向路局運(yùn)輸處提出書面申請(qǐng)，并制定保證安全的措施,由局運(yùn)輸處批準(zhǔn)后，納入《站細(xì)》。19.接發(fā)旅客列車時(shí)對(duì)調(diào)車作業(yè)有哪些規(guī)定？（《技規(guī)》237條）

答：接發(fā)旅客列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：

（1）發(fā)出旅客列車時(shí)，與列車相反方向；

（2）本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽?、?duì)貨位。 為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時(shí)，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

有特殊困難的車站，確需調(diào)車時(shí)，制定安全措施，由鐵路局批準(zhǔn)。20.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)有何規(guī)定？（《技規(guī)》236條）

答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許，在接發(fā)列車時(shí)應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

21.哪些情況準(zhǔn)許機(jī)車車輛臨時(shí)停在警沖標(biāo)外方？（《技規(guī)》241條）答：列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時(shí)停在調(diào)車線警沖標(biāo)外方時(shí)，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。

22.哪些車輛及列車必須停放在固定線路上?（《技規(guī)》241條）

答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。

23.線路兩旁及站臺(tái)上堆放貨物距離有何規(guī)定？（《技規(guī)》234條）

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5m。站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得小于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。

24.編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)有何規(guī)定?（《技規(guī)》242條）

答：應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。25.中間站停留車輛時(shí)有何規(guī)定?（《技規(guī)》242條）

答：無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。一批調(diào)車作業(yè)中臨時(shí)停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)或以鐵鞋（止輪器）止輪。

26.使用無線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示方式是如何規(guī)定的?（《技規(guī)》361條）答：（1）停車信號(hào)--一個(gè)紅燈；（2）推進(jìn)信號(hào)--一個(gè)綠燈；

（3）起動(dòng)信號(hào)--綠燈閃數(shù)次后熄滅；

（4）連接信號(hào)--綠、紅燈交替后綠燈長(zhǎng)亮；（5）溜放信號(hào)--綠、黃燈交替后綠燈長(zhǎng)亮；（6）減速信號(hào)--黃燈閃后綠燈長(zhǎng)亮；（7）十、五、三車距離信號(hào)--黃燈長(zhǎng)亮： 十車距離信號(hào)（加輔助語音提示）；  五車距離信號(hào)（加輔助語音提示）； 三車距離信號(hào)（加輔助語音提示）。（8）緊急停車信號(hào)--兩個(gè)紅燈；

（9）解鎖信號(hào)--先兩個(gè)紅燈后熄滅一個(gè)紅燈。27.指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號(hào)如何顯示?（《技規(guī)》363條）答：晝間--展開的綠色信號(hào)旗在下部左右搖動(dòng)； 夜間--綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。

對(duì)顯示本條中轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)，晝間可用單臂、夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。28.指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)如何顯示?（《技規(guī)》363條）

答：晝間--攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)； 夜間--綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)。

對(duì)顯示本條中轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)，晝間可用單臂、夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。29.指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)如何顯示?（《技規(guī)》363條）答：晝間--展開的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)； 夜間--綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。

對(duì)顯示本條中轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)，晝間可用單臂、夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。30.指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動(dòng)的信號(hào)如何顯示?（《技規(guī)》363條）答：晝間--攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗上下小動(dòng)； 夜間--綠色燈光上下小動(dòng)。

對(duì)顯示本條中轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)，晝間可用單臂、夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。31.什么情況下晝間應(yīng)使用夜間信號(hào)？（《技規(guī)》332條）

答：在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足1000m，注意或減速信號(hào)顯示距離不足400m，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。32.《行規(guī)》中調(diào)車作業(yè)前準(zhǔn)備工作的補(bǔ)充規(guī)定？（《行規(guī)》71條）答：（1）計(jì)劃和現(xiàn)車的核對(duì)：調(diào)車組人員接到調(diào)車作業(yè)通知單后，必須認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)車是否有錯(cuò)，防止反鉤；

（2）鐵鞋制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)長(zhǎng)在每個(gè)制動(dòng)員的調(diào)車作業(yè)通知單上，做出分工標(biāo)記（固定包線時(shí)除外），逐個(gè)核對(duì)；

（3）排風(fēng)制動(dòng)員在列車到達(dá)15min后，確認(rèn)列檢到達(dá)試風(fēng)完畢（無列檢站除外），開始排風(fēng)作業(yè)，并在列車解體前完成；

（4）排風(fēng)摘管發(fā)現(xiàn)無鉤鏈時(shí)，要及時(shí)用鐵線綁好；

（5）調(diào)動(dòng)軍用人員車輛時(shí)，車站應(yīng)事先通知乘車部（分）隊(duì)負(fù)責(zé)人，做好安全防護(hù)準(zhǔn)備；

（6）其它需要準(zhǔn)備的事項(xiàng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

33.推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，對(duì)調(diào)車人員作業(yè)位置有何規(guī)定的？（《行規(guī)》78條）答：推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，調(diào)車指揮人應(yīng)站在易于瞭望確認(rèn)前方進(jìn)路又能使司機(jī)看見其信號(hào)顯示的位置。調(diào)車指揮人在確認(rèn)前方進(jìn)路困難時(shí)，車列前部由連結(jié)員或制動(dòng)員負(fù)責(zé)瞭望，及時(shí)向調(diào)車指揮人顯示信號(hào)。

34.牽引車輛運(yùn)行時(shí)，對(duì)調(diào)車人員作業(yè)位置有何規(guī)定？（《行規(guī)》78條）答：車列尾部應(yīng)有人值乘監(jiān)督（站內(nèi)本場(chǎng)作業(yè)除外）。專用線、段管線取送車輛牽引運(yùn)行，走行線運(yùn)行距離在５km及其以上（具體線路在《站細(xì)》中規(guī)定）時(shí)，尾部可不派人值乘，但連掛的車輛必須全部接通制動(dòng)軟管，尾部制動(dòng)軟管必須吊起。在動(dòng)車前，由車站指定作業(yè)人員對(duì)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)，確認(rèn)尾部車輛通風(fēng)良好。35.調(diào)車作業(yè)時(shí)，對(duì)調(diào)車組人員進(jìn)入司機(jī)室有何規(guī)定？（《行規(guī)》78條）

答：調(diào)車組人員嚴(yán)禁進(jìn)入調(diào)車機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)。但調(diào)車機(jī)在單機(jī)或牽引往返專用線（滿洲里站包括貨場(chǎng)）、去鄰站、區(qū)間岔線運(yùn)行時(shí)，調(diào)車有關(guān)人員進(jìn)入司機(jī)室人員不準(zhǔn)超過5人。進(jìn)入司機(jī)室人員，不準(zhǔn)在機(jī)器間和非操縱端司機(jī)室逗留，不得影響乘務(wù)員工作。36.《行規(guī)》對(duì)調(diào)車速度的補(bǔ)充規(guī)定？（《行規(guī)》81條）答：（1）推進(jìn)掛車時(shí)，調(diào)車指揮人要按停留車情況，正確及時(shí)的顯示減速及十、五、三車距離信號(hào)，司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行信號(hào)要求，連掛速度不得超過5km/h。

（2）盡頭線取送的車輛距末端站臺(tái)或車檔近于10m時(shí)，距停留車30m要一度停車，通知司機(jī)嚴(yán)格控制速度行進(jìn)，連掛速度不超過3km/h。37.兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)在同一條線路上作業(yè)有哪些限制？（《行規(guī)》64條）答：（1）兩端不能同時(shí)向線路內(nèi)推車；（2）空線上禁止兩端同時(shí)相對(duì)溜放；（3）不準(zhǔn)同時(shí)一端推車，一端溜放；（4）不準(zhǔn)一端連掛機(jī)車，一端推車；

（5）橫向劃區(qū)的調(diào)車場(chǎng)兩端作業(yè)的機(jī)車車輛，均不得越過各自方向的緩沖地帶界標(biāo)。需要越過時(shí)，按越區(qū)作業(yè)辦理。當(dāng)緩沖地帶停有越標(biāo)車輛時(shí)，兩端仍可同時(shí)作業(yè)，但禁止與越標(biāo)的車輛連掛。需要連掛時(shí)，必須先停止一端作業(yè)，另一端方可開始作業(yè)。具體聯(lián)系辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

38.哪些車輛禁止溜放？（《技規(guī)》231條）答：（1）裝有禁止溜放貨物的車輛；

（2）非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；（3）乘坐旅客的車輛。39.哪些線路禁止溜放？（《技規(guī)》231條）答：（1）停有乘坐旅客的車輛的線路；

（2）超過2.5‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）；

（3）停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路；（4）停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

（5）停留車輛距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動(dòng)距離）的線路；（6）中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路。40.哪些情況下禁止溜放調(diào)車？（《行規(guī)》82條）答：（1）掛有機(jī)車、乘坐人員（押運(yùn)人除外）的車輛及標(biāo)有 的車輛時(shí)； （2）濃霧、暴風(fēng)雨雪、信號(hào)顯示距離不足200m，夜間無照明，瞭望條件困難，不能保證安全時(shí)；

（3）機(jī)車前后部掛有車輛時(shí)；（4）越出站界或跟蹤出站調(diào)車時(shí)；

（5）站內(nèi)正線、站線、段管線、岔線可否溜放作業(yè)，由車站根據(jù)線路設(shè)備的具體情況自行規(guī)定，并納入《站細(xì)》；

（6）禁止溜放和限速連掛的車輛按《危規(guī)》、《加規(guī)》、《鮮規(guī)》等有關(guān)規(guī)定辦理，對(duì)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車及調(diào)車隔離的規(guī)定也按《危規(guī)》中“鐵路車輛編組隔離表”有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。41.調(diào)車作業(yè)中遇哪些情況必須全部接通制動(dòng)軟管？（《行規(guī)》第84條）答：（1）區(qū)間岔線調(diào)車往返時(shí)；

（2）調(diào)動(dòng)乘有人員（押運(yùn)人除外）的車輛時(shí)；（3）調(diào)動(dòng)客車、特種車輛時(shí)（附掛推峰解體除外）；（4）旅客列車進(jìn)行摘掛作業(yè)時(shí)；（5）越出站界調(diào)車時(shí)；

（6）三等及以下中間站在占用、穿越正線的線路上調(diào)車作業(yè)時(shí)。

除上述規(guī)定外，其它調(diào)車作業(yè)需要連結(jié)制動(dòng)軟管時(shí)，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。42.調(diào)車人員顯示手信號(hào)有何要求？（7178.1）

答：顯示手信號(hào)要位置適當(dāng)，正確及時(shí)，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。43.調(diào)車人員持手信號(hào)旗有何要求？（7178.1）

答：在顯示手信號(hào)時(shí)，凡晝間持有手信號(hào)旗的人員，應(yīng)將信號(hào)旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號(hào)旗的人員徒手按規(guī)定方式顯示信號(hào)。44.調(diào)車指揮人登乘機(jī)車車輛時(shí)如何顯示手信號(hào)？（7178.1）

答：一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號(hào)旗時(shí)，應(yīng)將攏起的紅色信號(hào)旗置于綠色信號(hào)旗對(duì)向司機(jī)方向的前面，以便能隨時(shí)展開紅色信號(hào)旗。45.注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5H〗、“140產(chǎn)品”的車輛調(diào)車作業(yè)方法及要求？（7178.1）答：（1）注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗、“140產(chǎn)品”的車輛調(diào)車作業(yè)時(shí)不允許溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)派業(yè)務(wù)熟練的干部監(jiān)督作業(yè)；（2）編組和編掛注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗的車輛時(shí)，機(jī)車與編掛的車輛應(yīng)連接制動(dòng)軟管，接制動(dòng)軟管的車數(shù)與所牽車數(shù)的比例不少于1∶5，即五輛車內(nèi)至少有一輛接制動(dòng)軟管；

（3）在接近、連掛注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時(shí)，要在十車處一度停車后，再行連掛作業(yè)；（4）其他車輛向停有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗車輛的線路溜放或送車時(shí)，應(yīng)與△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗車輛（組）留有10m安全距離，不允許溜放連掛。

46.使用無線調(diào)車燈顯指揮調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)執(zhí)行什么原則和要求？（7178.1）

答：使用無線調(diào)車燈顯指揮調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)執(zhí)行單一指揮的原則，指揮機(jī)車的調(diào)車信令和用語，只能由調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出。當(dāng)發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全時(shí)，其他調(diào)車人員應(yīng)及時(shí)發(fā)出停車信號(hào)或用語，司機(jī)接收到停車信令后應(yīng)立即停車。

47.使用無線調(diào)車燈顯調(diào)車作業(yè)時(shí)不允許哪些行為？（7178.1）

答：使用無線調(diào)車燈顯調(diào)車作業(yè)時(shí)，不允許發(fā)出與調(diào)車作業(yè)無關(guān)的用語；其他無關(guān)人員不允許使用；不允許私自變更頻率；調(diào)車長(zhǎng)不允許向連結(jié)（制動(dòng)）員放權(quán)使用；調(diào)車作業(yè)人員不到位，不允許指揮動(dòng)車或作業(yè)；不允許簡(jiǎn)化調(diào)車作業(yè)程序。48.編組作業(yè)中對(duì)連掛車輛有哪些技術(shù)要求？（7178.6）

答：連掛車輛，正確及時(shí)顯示十、五、三車距離信號(hào)（單機(jī)除外），并聽取司機(jī)回示，沒有回示，立即顯示停車信號(hào)。單機(jī)掛車時(shí)，接近車列下車，向司機(jī)顯示連結(jié)信號(hào)。

連續(xù)連掛時(shí)，可不停車連掛，要確認(rèn)連掛狀態(tài)，車組間距超過10車時(shí)，應(yīng)頓勾或試?yán)?。末端車輛距警沖標(biāo)較近時(shí)，應(yīng)采取安全措施。進(jìn)入車擋作業(yè)前，應(yīng)有調(diào)車人員的停車信號(hào)防護(hù)。按規(guī)定做好對(duì)停留車輛防溜措施的設(shè)置及撤除。

確認(rèn)掛妥后，向調(diào)車長(zhǎng)顯示試?yán)盘?hào)，全部啟動(dòng)后顯示“好了”信號(hào)。49.調(diào)車人員在作業(yè)前要檢查哪些工具備品？（7178.2）

答：檢查無線調(diào)車燈顯設(shè)備、手信號(hào)燈(旗)、安全帶、號(hào)角、口笛、防溜器具、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥等。

50.進(jìn)入貨物線、岔線、段管線取送車，應(yīng)檢查哪些？（7178.8）

答：進(jìn)入貨物線、岔線、段管線前應(yīng)派人檢查線路及停留車，確認(rèn)道岔開通位置正確（由調(diào)車人員扳動(dòng)的道岔）、貨物裝載無異狀，車門關(guān)閉，裝卸停止，防護(hù)信號(hào)及裝卸機(jī)具已撤除，車下無障礙。

51.調(diào)車作業(yè)前，對(duì)排風(fēng)摘管作業(yè)有何技術(shù)要求？（7178.2）答：排風(fēng)摘管應(yīng)做好防護(hù)。緩緩打開折角塞門，放出主制動(dòng)軟管的風(fēng)，排凈副風(fēng)缸里的余風(fēng)，做到風(fēng)排凈、不漏排、不抱閘。根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃或車號(hào)員的開口通知單（或粉筆標(biāo)記）正確摘管。

52.使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備調(diào)車時(shí)，作業(yè)中需進(jìn)入車擋或車下進(jìn)行摘接制動(dòng)軟管、調(diào)整鉤位等作業(yè)時(shí)，有何規(guī)定？（7178.1）答：（1）作業(yè)前，連結(jié)員（制動(dòng)員）應(yīng)使用無線調(diào)車燈顯及時(shí)向調(diào)車長(zhǎng)匯報(bào)，得到同意后按下緊急停車按鈕，方可進(jìn)行作業(yè)。

（2）作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)危機(jī)行車和人身安全時(shí)，應(yīng)使用緊急停車按鈕，及時(shí)向司機(jī)發(fā)出停車指令。

（3）作業(yè)完畢或于緊急停車原因消除后，發(fā)出停車指令的人員應(yīng)及時(shí)“解鎖”。53.調(diào)車人員作業(yè)前，檢查線路應(yīng)檢查哪些內(nèi)容？（7178.2）

答：檢查線路上有無障礙物，防護(hù)信號(hào)是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動(dòng)的道岔是否良好及開通位置，線路兩旁及站臺(tái)上堆放貨物距離是否符合規(guī)定，不符合規(guī)定要求時(shí)，不允許進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

54.調(diào)車作業(yè)前，檢查車輛應(yīng)檢查哪些內(nèi)容？（7178.2）

答：核對(duì)現(xiàn)車、注意事項(xiàng)，檢查停留車位置、連掛狀態(tài)、有無壓鞋、手制動(dòng)機(jī)是否松開，調(diào)整好鉤位。

55.調(diào)車作業(yè)前，對(duì)選閘選鞋的技術(shù)要求有哪些？（7178.2）

答：(1)使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，要提前檢查閘鏈、閘桿、閘盤、閘臺(tái)等是否完好。按照選前不選后，選重不選空，選高不選低，選大不選小，選標(biāo)型不選雜型，選雙不選單的要求進(jìn)行選閘，使用折疊式制動(dòng)機(jī)，應(yīng)事先做好準(zhǔn)備。

(2)使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備足夠且符合標(biāo)準(zhǔn)的鐵鞋。56.在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？ 答：（1）在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立；（2）在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行；

（3）手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)粱；（4）在車梯上探身過遠(yuǎn)，或經(jīng)站臺(tái)時(shí)在低于站臺(tái)的車梯上；（5）在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥；（6）騎坐車幫；

（7）跨越車輛（使用對(duì)口閘除外）；

（8）兩人及以上站在同一閘臺(tái)、車梯及機(jī)車一側(cè)踏板上；（9）進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

57.車輛運(yùn)行中使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，人身安全上必須做到哪些？ 答：車輛運(yùn)行中，使用手制動(dòng)機(jī)時(shí)，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、礦石車、罐車、守車等，作業(yè)時(shí)必須選好站立位置。58.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)上下車有哪些要求？

答：(1)上車時(shí)，車速不得超過15km/h。下車時(shí)，車速不得超過20km/h；(2)在站臺(tái)上，上下車時(shí)，車速不得超過10km/h；

(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下；

(4)登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)再上下車(設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外)；

(5)上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)；(6)不準(zhǔn)迎面上車；

(7)不準(zhǔn)反面上車(牽出時(shí)最后一輛除外)；(8)上下車時(shí)，要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。59.調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，怎樣注意人身安全？

答：調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，不要探身到兩鉤之間。對(duì)平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)檔及貨物裝載狀態(tài)。60.溜放作業(yè)提鉤時(shí)遵守哪些人身安全？

答：溜放調(diào)車作業(yè)應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，-手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外），嚴(yán)禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。61.何謂鐵路交通事故？（事規(guī)）

答：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（簡(jiǎn)稱事故）。62.事故分為哪幾個(gè)等級(jí)？（事規(guī)）

答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。63.調(diào)車作業(yè)一般D類事故有哪些？（事規(guī)）答：(1)調(diào)車沖突；(2)調(diào)車脫軌；(3)擠道岔；(4)調(diào)車相撞；

(5)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。64.為什么不準(zhǔn)搶鉤？ 答：“搶鉤作業(yè)”除了直接可以造成列車運(yùn)行或出發(fā)晚點(diǎn)外，由于是搶著干活經(jīng)常容易使調(diào)車、接發(fā)列車工作簡(jiǎn)化作業(yè)程序，聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中極易造成嚴(yán)重事故，對(duì)行車和人身安全威脅很大，所以不準(zhǔn)搶鉤。

65.溜放車輛時(shí)，為什么不準(zhǔn)放風(fēng)制動(dòng)？

答：在調(diào)車作業(yè)中，有意使車輛帶風(fēng)溜放，待車輛至一定地點(diǎn)，打開折角塞門放風(fēng)制動(dòng)是不允許的，因?yàn)檫@樣做有很多危害：

（1）帶風(fēng)的車輛在無機(jī)車?yán)^續(xù)充風(fēng)的情況下，主風(fēng)管會(huì)產(chǎn)生漏泄自動(dòng)減壓，車輛可能在中途抱閘，造成“堵門”、“尾追”的惡果；（2）放風(fēng)制動(dòng)時(shí)，車輛緊急制動(dòng)易損壞車輛配件；（3）制動(dòng)距離不易掌握，容易撞壞車輛。66.發(fā)生擠道岔事故如何處理？

答：發(fā)生擠道岔時(shí)，如果機(jī)車車輛停留在道岔上，不要后退，要順岔子方向緩緩移動(dòng)，將車列全部拉過道岔。必須后退時(shí)，把尖軌釘固后，再行后退。復(fù)式交分道岔，擠道岔后，嚴(yán)禁移動(dòng)，應(yīng)通知線路工長(zhǎng)或領(lǐng)工區(qū)處理。67.造成脫軌的原因是什么？ 答：（1）調(diào)車作業(yè)前未認(rèn)真檢查線路及車下有無障礙物；（2）道眼距離不夠或貨物堆放不牢固；

（3）推送作業(yè)無人領(lǐng)車或造成上檔或軋上東西；（4）擠岔子未及時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)入四股而脫線；（5）道口輪緣槽內(nèi)有雜物。68.怎樣防止脫軌？ 答：（1）嚴(yán)格按規(guī)定內(nèi)容檢查線路車輛；

（2）推送車輛前端必須有人領(lǐng)車，遇特殊情況及時(shí)停車；

（3）嚴(yán)格扳道四程序制度，尤其是認(rèn)真確認(rèn)尖軌與基本軌密貼，防止進(jìn)入四股。69.掛車時(shí)產(chǎn)生車輛溜逸的原因有哪些？

答：掛車時(shí)對(duì)停留車未做好防溜措施或提前解除防溜措施，由于鉤位不正、鉤銷不落槽、車組之間沖撞等原因，而造成車輛溜逸。70.摘車時(shí)產(chǎn)生車輛溜逸的原因有哪些？

答：摘車時(shí)，未先做好防溜便提鉤，甚至于在車輛未停妥的情況下提走鉤，致使摘鉤后，車輛以原有的速度加上線路坡度等作用，使車輛溜逸。71.推送車輛、溜放作業(yè)時(shí)產(chǎn)生車輛溜逸的原因有哪些？ 答：（１）推送車輛時(shí)，未先進(jìn)行試?yán)虼_認(rèn)連掛狀態(tài)，由于車組間連掛狀態(tài)不良或車鉤在開鎖狀態(tài)，造成前端車組溜逸；

（２）溜放作業(yè)時(shí)，未提前試閘，或無人制動(dòng)，或未等車輛停妥便離開；（３）作業(yè)中采取的防溜措施不當(dāng)；（４）手推調(diào)車時(shí)，無勝任人員制動(dòng)。

72.調(diào)車作業(yè)通知單按作業(yè)需要應(yīng)填記哪些符號(hào)？（《行規(guī)》68條）答：（1）限速運(yùn)行：（）括號(hào)內(nèi)填限速公里；（2）限速連掛：×；（3）禁用鐵鞋：T;

（4）禁過機(jī)械化駝峰：×〖KG-*3。1〗Ω〖KG-*1/3。1〗×；（5）禁止溜放：0；

（6）空車：標(biāo)明該車車種代號(hào)（駝峰解散車輛時(shí)填記）；（7）禽、畜、蜜蜂：活；（8）活魚、魚苗：魚；（9）超限：超；（10）跨裝：跨；（11）凹形平車：凹；（12）機(jī)械冷藏車：J；

（13）檢修車：○〖KG-*1〗× ；

（14）裝油、鹽、鹵、酸，易碎貨物的車輛：Z。

73.某到發(fā)線有效長(zhǎng)1050m，已知機(jī)車換長(zhǎng)為2.1，問換算容車數(shù)是多少？ 答：到發(fā)線容車數(shù)＝［有效長(zhǎng)-機(jī)車長(zhǎng)度（1臺(tái)或多臺(tái)）－30m（附加安全制動(dòng)距離）］÷（14.3或11）=（1050－2.1×11－30）÷（14.3或11）=69.7或90.6（輛）舍去小數(shù)。得該到發(fā)線的容車數(shù)為69或90輛。

74.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差為什么不得超過75mm？

答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm。這個(gè)高度差由車鉤中線線距軌面最高為890mm，最低為815mm，兩者之差定出的。75.調(diào)車作業(yè)中，前方進(jìn)路由誰負(fù)責(zé)確認(rèn)？（《技規(guī)》第229條）答：（1）單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；

（2）推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。76.確認(rèn)停留車位置困難時(shí)，如何連掛車輛？（《行規(guī)》76條）

答：確認(rèn)停留車位置困難時(shí)，調(diào)車指揮人必須派人顯示停留車位置信號(hào)；無人顯示停留車位置信號(hào)，而又難以確認(rèn)停留車位置時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，保證在能見度范圍內(nèi)隨時(shí)停車。77.曲線上掛車時(shí)應(yīng)注意什么？

答：在曲線上掛車時(shí)，應(yīng)調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側(cè)扳動(dòng)，使兩車鉤間中心水平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面，降低連掛速度做好防止溜逸的準(zhǔn)備。調(diào)整鉤位時(shí)，必須在停車狀態(tài)下進(jìn)行，并要以信號(hào)防護(hù)，調(diào)車人員站立位置要適當(dāng)，信號(hào)顯示要及時(shí)。

78.“五不提鉤”的內(nèi)容是什么？ 答：（1）計(jì)劃不清不提；

（2）未對(duì)手閘鐵鞋“好了”信號(hào)不提；（3）禁溜車不提；

（4）后溜車組技術(shù)間隔不夠不提；（5）前溜車組未過分歧道岔不提。79.遇哪些情況禁止實(shí)行連續(xù)連掛？ 答：（1）在同一線路內(nèi)停留車組間隔超過10車時(shí)；（2）線路內(nèi)最后一組停留車距警沖標(biāo)不足50米時(shí)；（3）在超過2.5‰下坡道的線路上；（4）天氣不良，了望距離不足50米時(shí)。80.停車試閘的方法是什么？

答：一看：閘鏈有無開口，閘盤是否變曲變形，閘盒是否固定，拉桿是否脫節(jié)，部件是否良好。

二擰：把閘擰死，看是否有彈力。

三蹬：下車蹬閘瓦、制動(dòng)缸鞲鞴、閘鏈?zhǔn)欠窬o，閘瓦動(dòng)不動(dòng)。 四松：上車把閘松開。

81.牽出試閘的方法是什么？ 答：牽出試閘方法為：“一聽、二看、三感受”。牽出試閘的時(shí)機(jī)是在車列將動(dòng)之初或在牽出線末端將要停車之時(shí)。

一聽：聽閘瓦和車輪的摩擦聲。一般手制動(dòng)機(jī)良好時(shí)，擰閘時(shí)會(huì)聽出“吱吱”聲音。 二看：看車鉤的狀態(tài)。如手制動(dòng)機(jī)良好，被試驗(yàn)的車輛前端車鉤呈拉伸狀態(tài)，后端車鉤呈壓縮狀態(tài)。

三感受：根據(jù)手制動(dòng)機(jī)的反彈力來判斷。擰閘時(shí)手制動(dòng)機(jī)的反彈力大的制動(dòng)力強(qiáng)，反彈力小的制動(dòng)力就弱。

82.影響車輛溜放速度的因素有哪些？ 答：（1）車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構(gòu)造、走行部分的技術(shù)狀態(tài)。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大、重量小的車輛溜行慢；

（2）線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經(jīng)過道岔、曲線少，下坡道；

（3）車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快；

（4）氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)力等自然因素。如冬季凝軸或逆風(fēng)時(shí)，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。

83.什么叫堵門車？

答：車輛停留在接近警沖標(biāo)的地方，但不壓標(biāo)，或車輛雖停留在警沖標(biāo)內(nèi)方有一定距離，但容納不下所溜放的車組時(shí)（包括鐵鞋制動(dòng)的安全距離），統(tǒng)稱為堵門車。84.什么叫尾追？

答：前行車輛溜行速度比預(yù)期的要求慢或“堵門”，被后一組車在溜行中追上的現(xiàn)象，稱為“尾追”。

85.在調(diào)車作業(yè)中，如何防止“堵門”或“尾追”？ 答：（1）放風(fēng)制動(dòng)員要排風(fēng)徹底。

（2）調(diào)車長(zhǎng)要根據(jù)風(fēng)向、車組性能正確掌握車輛走行速度。

（3）溜放調(diào)車時(shí)，連結(jié)員要按《站細(xì)》規(guī)定準(zhǔn)確地掌握車組間隔，做到峰上照顧峰下，實(shí)行安全溜放。

86.車體的彎曲下垂、脹出、傾斜容許限度是如何規(guī)定的？ 答：（1）中、側(cè)梁在枕梁間下垂：空車40mm、重車80mm;（2）敞車車體脹出：空車80mm、重車150mm;（3）車體傾斜:客車50mm、貨車75mm。87.遇哪些情況道岔必須加鎖？ 答：（1）停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，以及公務(wù)車、救援列車的線路上的道岔；

（2）在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，有關(guān)進(jìn)路上的對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔。進(jìn)路上的分動(dòng)外鎖閉道岔無論對(duì)向或順向，均應(yīng)對(duì)密貼尖軌、斥離尖軌和可動(dòng)心軌加鎖；

（3）未裝軌道電路的中間站，到發(fā)線停留車輛時(shí)，應(yīng)將兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；

（4）由于施工防護(hù)需加鎖的道岔，應(yīng)按規(guī)定加鎖或釘固；（5）《站細(xì)》中規(guī)定應(yīng)加鎖的道岔。88.哪些車輛禁止通過駝峰？（《技規(guī)》233條）答：（1）客車（21、22型除外）、動(dòng)車組及D17、D18型落下孔車。

（2）涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰。89.調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員與扳道員間如何進(jìn)行要道還道？（《技規(guī)》229條）答：（1）單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，由司機(jī)鳴笛（兩短一長(zhǎng)聲）要道；

（2）推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，由車列前端的調(diào)車人員以手信號(hào)或口笛要道；（3）扳道員必須在確認(rèn)所要進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可顯示開通信號(hào)。

（4）連續(xù)溜放或駝峰解散車輛時(shí)第一鉤應(yīng)實(shí)行“要道還道”制度（電氣集中設(shè)備除外），從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動(dòng)道岔。90.哪些是影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)？

答：占用或穿行列車進(jìn)路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車，以及在接發(fā)超限貨物列車進(jìn)路的鄰線、線間距離不足5000mm的線路上調(diào)車及接發(fā)非超限貨物列車而鄰線調(diào)動(dòng)有超限貨物的車輛情況，均稱為影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。91.取消信號(hào)如何顯示？（《技規(guī)》362條）

答：晝間--攏起的手信號(hào)旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次； 夜間--紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下?lián)u動(dòng)。92.停留車位置信號(hào)如何顯示？（《技規(guī)》362條）答：夜間--白色燈光左右小搖動(dòng)。93.連結(jié)信號(hào)如何顯示？（《技規(guī)》362條）

答：晝間--兩臂高舉頭上，使攏起的手信號(hào)旗桿成水平末端相接； 夜間--紅、綠燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。94.溜放信號(hào)如何顯示？（《技規(guī)》362條）

答：晝間--攏起的手信號(hào)旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右方搖動(dòng)數(shù)次； 夜間--紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

95.“十、五、三”車距離信號(hào)如何顯示?（《技規(guī)》364條）

答：晝間：展開的綠色信號(hào)旗單臂平伸；夜間：綠色燈光。在距離停留車十車時(shí)連續(xù)下壓三次，五車時(shí)連續(xù)下壓兩次，三車時(shí)下壓一次。96.道岔開通信號(hào)如何顯示？（《技規(guī)》362條）

答：晝間---攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)； 夜間---白色燈光高舉頭上。

97.無線電臺(tái)通話的標(biāo)準(zhǔn)用語有哪些？（《行規(guī)》65條）

答：十車；五車；三車；連掛注意；連結(jié)；連掛好了；連續(xù)連掛；試?yán)?；前進(jìn)；后退；溜放；前進(jìn)再掛（按司機(jī)所在位置為準(zhǔn)）；后退再掛（按司機(jī)所在位置為準(zhǔn)）；鳴笛；停車；減速；前進(jìn)稍動(dòng)；后退稍動(dòng)；壓鉤；加速；試?yán)昧?；×道開通。98.平面牽出線調(diào)車作業(yè)程序（項(xiàng)目）是什么？

答：⑴連掛車列（作業(yè)聯(lián)系、準(zhǔn)備進(jìn)路、連掛車列）； ⑵牽出車列（聯(lián)系牽出、準(zhǔn)備進(jìn)路、起車牽出）；

⑶溜放車輛（作業(yè)聯(lián)系、進(jìn)路確認(rèn)、溜放車輛、制動(dòng)作業(yè)）； ⑷摘掛整場(chǎng)（作業(yè)聯(lián)系、準(zhǔn)備進(jìn)路、確認(rèn)動(dòng)車、連掛車輛）。99.何謂調(diào)車？

答：除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)通稱為調(diào)車。

100.車鉤是由哪幾部分組成的？

答：車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成。鉤頭的主要配件有鉤舌、鉤舌銷、鉤舌推鐵和鉤鎖鐵等。



第四篇：鐵路車務(wù)名詞解釋

鐵路車務(wù)名詞解釋

國家鐵路: 指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。

合資鐵路：

指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡(jiǎn)稱規(guī)范改制公司）。

地方鐵路：

指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。

新線：

指未交付運(yùn)營部門的工程臨管線路。

干線：

連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過15對(duì)的線路。

支線：

連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對(duì)的線路。

特別繁忙干線：

在國家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過100對(duì)的線路。

繁忙干線：

連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過60對(duì)的線路。

高速鐵路：

列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。

快速鐵路：

列車最高運(yùn)行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。

城際鐵路：

指長(zhǎng)度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

鐵路行車組織：

是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》：

簡(jiǎn)稱《技規(guī)》，是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)、行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號(hào)顯示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。

《行車組織規(guī)則》：

簡(jiǎn)稱《行規(guī)》，它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。

《車站行車工作細(xì)則》：

簡(jiǎn)稱《站細(xì)》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門所有人員必須遵照?qǐng)?zhí)行。

列車：

指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

車組、車列：

若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調(diào)車車列和列車車列。

旅客列車：

以客車（包括代用客車）編組的運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。

國際旅客列車：

有兩個(gè)或以上國家聯(lián)合開行的旅客列車。

特快旅客列車：

最高運(yùn)行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。

快速旅客列車：

最高運(yùn)行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。

普通旅客列車：

特快、快速以下等級(jí)的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。

混合列車：

（包括貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）：是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組，與運(yùn)送貨物的車輛混合組成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。

軍用列車：

專門為運(yùn)輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。

行包快運(yùn)專列：

固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運(yùn)送旅客行李包裹的列車。

“五定”班列：

即定點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車。即在貨運(yùn)量較大的貨運(yùn)站間開行、發(fā)到直達(dá)、運(yùn)行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時(shí)刻固定、以車或箱為單位報(bào)價(jià)的貨物列車。

快運(yùn)貨物列車：

是指以快速客運(yùn)系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運(yùn)行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運(yùn)輸對(duì)象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。

直達(dá)列車：

在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階段直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車。

直通列車：

在技術(shù)站編組并通過一個(gè)及以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

區(qū)段列車：

在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。

重載列車：

在貨運(yùn)量到發(fā)集中的運(yùn)輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開行的一種超長(zhǎng)、超重的貨物列車，其特點(diǎn)是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1050m，在運(yùn)煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1700m。

冷藏列車：

利用機(jī)械冷藏車專門運(yùn)送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。

摘掛列車：

在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。

自備車列車：

為運(yùn)輸大宗、固定的貨物往返運(yùn)行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。

小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：

在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

路用列車：

是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。

換算長(zhǎng)度：

以機(jī)車車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位，計(jì)算得出的比值表示其長(zhǎng)度。

車站：

辦理列車接發(fā)、會(huì)讓及辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點(diǎn)。

分界站：

指由鐵道部批準(zhǔn)承認(rèn)的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設(shè)在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。

編組站：

擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)人員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)，駝峰調(diào)車設(shè)備以及機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。

區(qū)段站：

設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車流集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車或乘務(wù)員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。

技術(shù)站：

編組站和區(qū)段站的總稱。

中間站：

辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤翟畸備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。（只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會(huì)讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。）

站界：

車站與區(qū)間的分界點(diǎn)。單線區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為界。

中轉(zhuǎn)車：

在車站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。

無調(diào)中轉(zhuǎn)車：

在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車以及停運(yùn)列車上的運(yùn)用貨車。

有調(diào)中轉(zhuǎn)車：

不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。

貨物作業(yè)車：

在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝的運(yùn)用貨車。

一次貨物作業(yè)車：

在車站只進(jìn)行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。

雙重貨物作業(yè)車：

指在本站卸空后，在進(jìn)行裝車的貨物作業(yè)車。

行車閉塞法：

指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制，保證在同一時(shí)間內(nèi)、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個(gè)列車運(yùn)行的行車方法。

時(shí)間間隔法：

車站一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。

空間間隔法：

兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法。空間間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。

站間區(qū)間：

指兩相鄰車站之間的區(qū)間。

單線站間區(qū)間：

相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間的線路空間。

雙線站間區(qū)間：

相鄰兩站間隔改線進(jìn)展信號(hào)機(jī)柱(或站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線)間的線路空間。

所間區(qū)間：

兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間，或是進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱(站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)中心線(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線)間的線路空間。

閉塞分區(qū)：

自動(dòng)閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號(hào)機(jī)柱的中心線間，或通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線與進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間，或出站信號(hào)機(jī)柱中心線與通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間。

區(qū)間空閑：

區(qū)間未被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間空閑。

區(qū)間占用：

區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間占用。

區(qū)間封鎖：

由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。

書面聯(lián)絡(luò)法：

車站一切電話中斷時(shí)，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書面形式確定列車運(yùn)行次序的一種特定的行車方法。

行車憑證：

列車進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。

接發(fā)列車作業(yè)程序：

車站在辦理接發(fā)列車過程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。

辦理閉塞：

車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對(duì)占用區(qū)間承認(rèn)的過程，包括請(qǐng)求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫行車曰志等。

發(fā)車預(yù)告：

在自動(dòng)閉塞和雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號(hào)向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預(yù)告。

列車進(jìn)路：

列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進(jìn)路。

準(zhǔn)備進(jìn)路：

車站值班員親自或命令信號(hào)員或扳道員將列車進(jìn)路上所有道岔開通并鎖閉的過程。

接車進(jìn)路：

由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。

發(fā)車進(jìn)路：

由列車前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。

通過進(jìn)路：

該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。

布置進(jìn)路：

車站值班員向助理值班員、信號(hào)員(長(zhǎng))、扳道員(長(zhǎng))發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車

開閉信號(hào)：

開放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號(hào)機(jī)的全過程。

引導(dǎo)接車：

在進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，以及無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時(shí)，使用引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車。

交付行車憑證：

向列車(或出站調(diào)車)司機(jī)交付占用區(qū)間的憑據(jù)。

接送列車：

接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程。

列車接近：

列車即將到達(dá)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(站界標(biāo))處時(shí)稱為列車接近。一般自動(dòng)閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動(dòng)閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達(dá)預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處為列車接近。

列車到達(dá)：

列車整列進(jìn)站按規(guī)定進(jìn)入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。

列車出發(fā)：

自車站發(fā)車人員向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào)(包括直接發(fā)車的出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示和發(fā)車信號(hào))起，至列車司機(jī)確認(rèn)發(fā)車條件具備后，鳴笛一長(zhǎng)聲起動(dòng)列車，車站值班員向鄰站報(bào)點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)過程。

列車通過：

列車不停車經(jīng)過車站通過進(jìn)路的整個(gè)作業(yè)過程。

指示發(fā)車：

車站值班員(助理值班員)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示準(zhǔn)許發(fā)車的發(fā)車指示或開放發(fā)車表示器的過程。

直接發(fā)車：

車站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。

優(yōu)先發(fā)車站：

單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡(luò)法行車，根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個(gè)列車發(fā)車權(quán)的車站。

調(diào)車：

除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。

解體調(diào)車：

將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上。

編組調(diào)車：

根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。

摘掛調(diào)車：

列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。

取送調(diào)車：

為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點(diǎn)送車或取回車輛的作業(yè)。

推送調(diào)車法：

凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進(jìn)行摘車的調(diào)車方法。

溜放調(diào)車法：

使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定的速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。

鉤溜放法：

當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車組，調(diào)車車列進(jìn)行回拉，再進(jìn)行下一車組的溜放作業(yè)方式。

連續(xù)溜放法：

當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進(jìn)行回拉，繼續(xù)進(jìn)行不變更運(yùn)行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個(gè)車組，連續(xù)溜放幾個(gè)車組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。

駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式：

根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機(jī)車臺(tái)數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。

單推單溜：

在駝峰上只用一臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)。

雙推單溜：

使用兩臺(tái)及其以上機(jī)車擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時(shí)，一臺(tái)機(jī)車進(jìn)行分解作業(yè)，一臺(tái)機(jī)車可進(jìn)行預(yù)推作業(yè)的組織方法。

雙推雙溜：

有兩條推送線的駝峰，兩臺(tái)駝峰機(jī)車可同時(shí)在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推峰、分解及整場(chǎng)的作業(yè)組織方法。

中間站調(diào)車：

在中間站進(jìn)行車輛摘掛、取送、對(duì)貨位的調(diào)車。

越出站界調(diào)車：

越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。

跟蹤出站調(diào)車：

在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。

手推調(diào)車：

按有關(guān)規(guī)定，用人力推動(dòng)車輛達(dá)到調(diào)移目的的調(diào)車作業(yè)。

調(diào)車作業(yè)通知單：

調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的書面計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、曰、計(jì)劃編號(hào)、擔(dān)當(dāng)機(jī)車、作業(yè)項(xiàng)目、計(jì)劃起訖時(shí)分、作業(yè)程序、場(chǎng)別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

要道還道：

參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。

編組隔離限制：

為了列車運(yùn)行和運(yùn)輸旅客貨物的安全，對(duì)各種機(jī)車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。

關(guān)門車：

為保證車內(nèi)貨物的運(yùn)輸安全或因車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障而關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛。

閘瓦壓力：

機(jī)車車輛施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車輪，起制動(dòng)作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動(dòng)力。

換算閘瓦壓力：

為了便于計(jì)算編成列車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計(jì)算摩擦系數(shù)，并將實(shí)際算出的車輛(機(jī)車)每輛(臺(tái))閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺(tái))計(jì)算閘瓦壓力。十、五、三車距離信號(hào)：

在連掛車輛作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員向調(diào)車長(zhǎng)或調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)顯示的調(diào)車機(jī)車車輛距被掛車輛距離的聯(lián)系信號(hào)。當(dāng)調(diào)車的機(jī)車車輛距離停留車約十、五、三車時(shí)，分別顯示相應(yīng)的距離信號(hào)。

易行車、難行車：

根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對(duì)單位運(yùn)行阻力較小走行較快的車輛稱為易行車，反之為難行車。

易行線、難行線：

調(diào)車場(chǎng)的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對(duì)溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線路稱為易行線，反之為難行線。

堵門車：

停留車距警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長(zhǎng)度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。

車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：

在查定車站技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)工作中，所確定的中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和貨物作業(yè)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)稱為車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：

查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱為有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由到達(dá)技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組成。

集結(jié)時(shí)間：

車站編組列車(或車組)從為湊集該列車的第一個(gè)車組進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)或到達(dá)車站(本站作業(yè)車為裝卸完了)時(shí)止，該車列每一貨車的平均停留時(shí)間。

無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：

查定的無調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：

中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的加權(quán)平均數(shù)。

貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：

按查定裝卸車次數(shù)計(jì)算的貨車每次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間，稱為一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

車站最高限額車數(shù)：

為不使車站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車數(shù)最高臨界值。

車站出入車數(shù)：

車站到達(dá)合發(fā)出的貨車總數(shù)稱為車站出入車數(shù)，其中包括貨物作業(yè)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、非運(yùn)用車等。

現(xiàn)有車：

現(xiàn)在車為貨車和守車在車站、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車按運(yùn)用的區(qū)別分為運(yùn)用車及非運(yùn)用車兩大類。

運(yùn)用車：

指參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車(按軸公里計(jì)費(fèi)的重車除外)，又可分為重車和空車。

非運(yùn)用車：

指不參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車(包括按軸公里計(jì)費(fèi)的重車)，包括備用車、檢修車、代用客車、路用車、洗罐車、整備罐車、改裝及試驗(yàn)車、企業(yè)自備及企業(yè)租用空車和局管空車。

空車：

卸完或待裝貨物的運(yùn)用車。

重車：

待卸或裝滿貨物等待掛運(yùn)的運(yùn)用車。

有效車：

根據(jù)列車編組計(jì)劃、運(yùn)行圖和車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，于次曰18∶00前管內(nèi)工作車能卸空、移交重車能交出、空車能裝完或排出者，稱為有效車。

通過能力：

通過能力是在一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，如取肩、車站(通常指技術(shù)站)、機(jī)務(wù)段整備設(shè)備、給水、電氣化鐵路的供電設(shè)備，在單位時(shí)間(通常指一晝夜)所能通過或接發(fā)得最多列車對(duì)數(shù)(或列數(shù))、車輛數(shù)或噸數(shù)。

現(xiàn)有通過能力：

在現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)有行車組織方法條件下，鐵路各固定設(shè)備可能達(dá)到的通過能力。

能力利用率：

某種設(shè)備實(shí)際被占用的能力與該種設(shè)備的現(xiàn)有能力之比。

車站通過能力：

在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能勾結(jié)、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)即為車站通過能力。車站通過能力應(yīng)以咽喉道岔通過能力和到法線通過能力中較小的能力為準(zhǔn)。

咽喉道岔通過能力：

咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。

到發(fā)線通過能力：

在到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為該場(chǎng)的到發(fā)線通過能力。

咽喉道岔或到發(fā)線的計(jì)算通過能力

：在不考慮空費(fèi)時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。

咽喉道岔或到發(fā)線的使用通過能力：

在考慮空費(fèi)時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。

咽喉道岔或到發(fā)線空費(fèi)時(shí)間：

前后兩列車占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線的時(shí)間之間，所出現(xiàn)的不能利用的時(shí)間。

車站改編能力：

在合理使用技術(shù)設(shè)備的條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。

貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：

運(yùn)用貨車在技術(shù)站辦理一次無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱貨車無調(diào)中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)= 無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時(shí) / 無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)

貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：

運(yùn)用貨車辦理一次有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱貨車有調(diào)中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)= 有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時(shí) / 有調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)

貨車中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：

運(yùn)用貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為貨車中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱貨車中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)= 中轉(zhuǎn)停留車小時(shí) / 中轉(zhuǎn)車數(shù)

貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：

運(yùn)用貨車一次裝車或卸車作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱為貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱貨車停時(shí))，其計(jì)算公式如下：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(h)= 貨物作業(yè)車在站停留小時(shí) / 貨物作業(yè)次數(shù)

貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：

運(yùn)用貨車在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱為貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱貨車停時(shí))，其計(jì)算公式如下：貨物作業(yè)車平均停留時(shí)間(h)= 貨物作業(yè)車在站停留小時(shí) / 貨物作業(yè)車數(shù)

列車出發(fā)正點(diǎn)率：

在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)出發(fā)的列車數(shù)占出發(fā)列車總數(shù)的百分比。

調(diào)度命令：

各級(jí)調(diào)度在組織指揮曰常運(yùn)輸工作中對(duì)下級(jí)調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成曰常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無須登記的稱為口頭指令。

單一指揮：

為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運(yùn)行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能由一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮、有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度。

列車反方向運(yùn)行：

雙線區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時(shí)組織列車在反方向的正線上運(yùn)行時(shí)，稱為列車反方向運(yùn)行。

列車保留：

由于列車運(yùn)行前方發(fā)生事故中斷行車，或發(fā)生運(yùn)輸堵塞，或限制**出列車數(shù)超過限額等原因，將通過或到達(dá)該地區(qū)的在途貨物列車或編組站按班計(jì)劃所編列車開往指定中間站，摘走機(jī)車，暫時(shí)保留，等到運(yùn)行秩序恢復(fù)正常時(shí)再恢復(fù)其運(yùn)行，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車保留，被保留的列車稱為保留列車。

隔開設(shè)備：

是指安全線、避難線及平行進(jìn)路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護(hù)道岔。

影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)：

占用、穿過接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。

貨物作業(yè)次數(shù)：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計(jì)劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。

裝車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運(yùn)并填寫貨票，以運(yùn)用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。

卸車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期內(nèi)以運(yùn)用車運(yùn)到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。

貨物周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運(yùn)程的貨物運(yùn)送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運(yùn)送里程的乘積之和。

換算周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。

其計(jì)算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量x 人公里成本 / 噸公里成本

當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。

車站行車量：

各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時(shí)先選定計(jì)劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車量。

車站作業(yè)組織：

車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。

核對(duì)現(xiàn)車：

車號(hào)員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機(jī)車、車輛實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)照，修改和補(bǔ)充列車編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱為核對(duì)現(xiàn)車。

票據(jù)交接：

列車到達(dá)后和出發(fā)前，車站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)交接列車編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過程。

分部解體：

因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱為分部解體。

坐編：

到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)：

列車到達(dá)技術(shù)站后全部車列需進(jìn)行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。

始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：

在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。

調(diào)車鉤：

機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。

掛車鉤：

機(jī)車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置時(shí)，調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。

推送鉤：

機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后，返回至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為推送鉤。

溜放鉤：

機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。

鉤分

：指完成單位調(diào)車鉤的時(shí)間(min)。

選閘、試閘、磨閘、擰閘：

選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車輛及手制動(dòng)機(jī)類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能而對(duì)手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動(dòng)，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱為磨閘。用手制動(dòng)機(jī)對(duì)車輛(組)施行制動(dòng)的過程稱為擰閘。

基本鞋、輔助鞋：

在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個(gè)臺(tái)車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。

車輛溜逸：

停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動(dòng)。

排風(fēng)：

在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風(fēng)。在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。

調(diào)整鉤位：

在連掛前將進(jìn)行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。

連掛：

機(jī)車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。

連結(jié)制動(dòng)軟管：

在機(jī)車車輛連掛后，連接機(jī)車車輛間的制動(dòng)軟管并打開折角塞門的過程。

摘解制動(dòng)軟管：

在摘車前，關(guān)閉機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過程。

試?yán)?/p>

為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連結(jié)狀態(tài)。

摘車：

在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。

提鉤：

操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。

推進(jìn)、推峰：

機(jī)車推動(dòng)車列或車輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車列推至峰頂為推峰。

列車預(yù)報(bào)：

調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制曰班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報(bào)。

列車確報(bào)：

調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱為列車確報(bào)。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報(bào)。摘掛列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)將整理好的列車編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。

車站技術(shù)作業(yè)過程：

車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對(duì)全站每一車場(chǎng)和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運(yùn)用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)組織的過程。

順向道岔、對(duì)向道岔：

機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對(duì)向道岔。

監(jiān)督器：

色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。

分界點(diǎn)：

為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。

線路所：

為無配線的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車工作。

車場(chǎng)：

技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場(chǎng)。

限界：

為確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

鐵路線路：

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

交叉渡線：

由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。

越區(qū)供電：

當(dāng)某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔(dān)的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。

牽引供電：

電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。

進(jìn)路：

在站內(nèi)，列車、調(diào)車機(jī)車或車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。

基本進(jìn)路：

集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運(yùn)行經(jīng)路。

變通進(jìn)路：

除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱為變通進(jìn)路，也稱迂回進(jìn)路。

敵對(duì)進(jìn)路：

互相干擾，不能同時(shí)開通的進(jìn)路。

軌道電路：

利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。

侵入絕緣限界：

裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

道岔區(qū)段：

設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。

進(jìn)路鎖閉：

進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。

預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：

信號(hào)機(jī)開放后，列車尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。

接近鎖閉：

也稱完全鎖閉，是指信號(hào)開放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。

區(qū)段鎖閉：

集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。

故障鎖閉：

進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。

警沖標(biāo)：

用來指示機(jī)車車輛停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在一線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。

超重列車：

列車重量超過運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車。

欠軸列車：

列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重81t及其以上或換長(zhǎng)欠1.3及以上的貨物列車。

組合列車：

由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。

合并列車：

指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車，在不改變?cè)瓉砹熊嚲幗M的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運(yùn)行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。

單元列車：

指一列固定機(jī)車車輛成為一個(gè)運(yùn)營單元的列車，并以此作為運(yùn)營計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。

超限貨物：

一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機(jī)車車輛限界時(shí)亦稱為超限貨物。

超長(zhǎng)貨物：

一件貨物的長(zhǎng)度超過所裝平車的長(zhǎng)度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱為超長(zhǎng)貨物。

集重貨物：

一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱為集重貨物。

超限貨物列車：

掛有裝運(yùn)超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

單機(jī)：

指未掛車輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行即單機(jī)掛車。

本務(wù)機(jī)車：

指在列車運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車。

軍運(yùn)號(hào)碼：

是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門在運(yùn)輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。

推送：

機(jī)車將車列或車輛推進(jìn)貨物線、專用線等稱為推送。

制動(dòng)：

通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。

目的制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)。

間隔制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。

列車停運(yùn)：

由于客流、貨流、車流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計(jì)劃開行的貨物列車撤銷。

列車加開：

由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車加開。

列車趕點(diǎn)：

為使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。

列車正點(diǎn)：

列車按照運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱為列車正點(diǎn)。列車的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。

列車晚點(diǎn)：

列車晚于運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。

列車早開: 列車在運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開出。

輕型車輛：

由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。

小車：

指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。

呼喚5min無人應(yīng)答站：

單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚5min無人應(yīng)答站。

完全具備發(fā)車條件：

發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號(hào)機(jī)已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號(hào)，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。

相對(duì)方向同時(shí)接車：

指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入兩個(gè)相對(duì)方向開行的列車。

同方向同時(shí)接發(fā)列車：

指車站兩端向同一方向同時(shí)開放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，接發(fā)兩個(gè)同一方向開行的列車。

天氣不良：

遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距300m看不清列車信號(hào)，距200m看不清調(diào)車信號(hào)顯示時(shí)為天氣不良。

列尾裝置：

由固定在機(jī)車司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡(jiǎn)稱機(jī)控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車電臺(tái)與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。

尾部裝置：

指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護(hù)裝置簡(jiǎn)稱 列尾裝置。

機(jī)控盒：

指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。

“一對(duì)一”關(guān)系：

指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。

建立“一對(duì)一”關(guān)系：

指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車號(hào)碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車號(hào)碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無誤后該“一對(duì)一”關(guān)系即建立。

確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系：

列車始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車再開)本務(wù)機(jī)車掛車時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“x x x x x號(hào)等待確認(rèn)”的語音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“x x x x確認(rèn)完畢”的語音，司機(jī)核對(duì)無誤后確認(rèn)完畢。列車在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車重新建立“一對(duì)一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系的程序辦理。

列尾作業(yè)站：

設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。

列尾裝置檢測(cè)站：

對(duì)列尾裝置進(jìn)行檢測(cè)維修的列尾作業(yè)站。

盲區(qū)：

指車機(jī)聯(lián)控中，無線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場(chǎng)強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號(hào)接收不到的區(qū)域。

長(zhǎng)大下坡道：

符合下列條件之一的下坡道為長(zhǎng)大下坡道：線路坡度超過6?長(zhǎng)度在8km及其以上；線路坡度超過12?長(zhǎng)度在5km及其以上；線路坡度超過20?長(zhǎng)度在2km及其以上。

信號(hào)表示器：

表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過它的表示對(duì)列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。

行車事故：

凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。

列車事故：

列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。

調(diào)車事故：

調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。

鐵路人身傷亡事故：

鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良

沖突：

指列車、機(jī)車、車輛(包括軌道起重機(jī)，下同)、動(dòng)車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫、站臺(tái)、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。

脫軌：

指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。

擠道岔：

車輪擠過或擠壞道岔。

行車中斷：

指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。

耽誤列車：

指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開，晚點(diǎn)列車增停)；列車停運(yùn)、合并、保留。

列車發(fā)生火災(zāi)事故：

指列車起火造成機(jī)車、車輛破損(面積達(dá)到5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。

列車發(fā)生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成機(jī)車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。

客車中途摘車：

指編掛在客運(yùn)列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。

向占用區(qū)間發(fā)出列車：

占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機(jī)車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。

向占用線接入列車：

占用線是指挺有機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就稱向占用線接入列車(按站內(nèi)無空閑線路接車方法接車時(shí)除外)。

未準(zhǔn)備好的進(jìn)路：

是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車是指接入停車或通過的列車時(shí)，列車前端進(jìn)入未準(zhǔn)備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進(jìn)路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動(dòng)。

未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車：

未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)(包括線路所通過信號(hào)機(jī))或警沖標(biāo)即算。客運(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按本項(xiàng)論。

列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)：

列車前端任何一部分越過固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。

機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：

車站以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標(biāo)。

錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車：

因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車在站外或站內(nèi)停車；禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)使列車停車。

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間為開放出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車手信號(hào)后(車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號(hào)后)，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車。

列車分離：

列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離。

擅自發(fā)車：

車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車。

擅自發(fā)車：

在正常情況下不應(yīng)停車而停車。

擅自開車：

司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)而開車。

錯(cuò)辦通過：

指應(yīng)停車的列車而錯(cuò)辦通過(不包括列車調(diào)度員按列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過的列車)。

機(jī)車故障耽誤列車：

指機(jī)車出段(包括折返段)后，因故障(包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車)而耽誤列車。在站內(nèi)處理故障，從列車到站停車時(shí)間至修復(fù)通知車站時(shí)間止，不超過30min的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機(jī)車交路只準(zhǔn)一次。因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機(jī)車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機(jī)車在車站發(fā)生故障不列事故。

錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車：

指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機(jī)車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。

車輛故障耽誤列車：

客運(yùn)列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時(shí)間。

整備作業(yè)：

指機(jī)車車輛在段管線或站管線上進(jìn)行給水、給煤、給油、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。

列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備：

凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)列貨檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)列運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)責(zé)任。

列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落：

指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機(jī)車、車輛及動(dòng)車，由始發(fā)站開出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。

危險(xiǎn)貨物：

凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中處理不當(dāng)時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險(xiǎn)貨物。

鮮活貨物：

在鐵路運(yùn)輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。

易燃貨物：

凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運(yùn)輸中稱為易燃貨物。

特種車輛：

凡按特種用途設(shè)計(jì)，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗(yàn)車、通信車、除雪車、救援車、機(jī)械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)和空客車編入列車掛運(yùn)時(shí)，亦按特種車辦理。

平均坡度：

指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡對(duì)慧算成的一種平均坡度值。計(jì)算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±?±i’ns’n)/L

L：該線路范圍總長(zhǎng)(m)；

i’k：L范圍內(nèi)第k段坡度的實(shí)際坡度值(?)，k=1,2,?，ns’k：第k段坡度的實(shí)際長(zhǎng)度(m)

曲線阻力當(dāng)量坡度：

指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當(dāng)量坡度。

計(jì)算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+?+s”n/Rn)/L

自動(dòng)閉塞：

將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)(第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號(hào)機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過信號(hào)機(jī)的顯示，調(diào)整列車運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

半自動(dòng)閉塞：

裝在兩個(gè)相鄰車站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。

聯(lián)鎖：

為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號(hào)機(jī)直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。

分段絕緣器：

接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設(shè)備。

隔離開關(guān)：

隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。

三角坑：

在18m長(zhǎng)的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車運(yùn)行，同時(shí)保障列車通過車站時(shí)的安全。

動(dòng)車組：

由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動(dòng)力的車輛稱為動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛稱為隨車或附掛車。

第五篇：車務(wù)系統(tǒng)名詞解釋

國家鐵路: 指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。合資鐵路： 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡(jiǎn)稱規(guī)范改制公司）。地方鐵路： 指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。新線： 指未交付運(yùn)營部門的工程臨管線路。

干線： 連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過15對(duì)的線路。支線： 連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對(duì)的線路。

特別繁忙干線： 在國家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過100對(duì)的線路。

繁忙干線： 連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過60對(duì)的線路。

高速鐵路： 列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。

快速鐵路： 列車最高運(yùn)行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。

城際鐵路： 指長(zhǎng)度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)：

占用、穿過接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足 5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。

貨物作業(yè)次數(shù)：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計(jì)劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。

裝車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運(yùn)并填寫貨票，以運(yùn)用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。

卸車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期內(nèi)以運(yùn)用車運(yùn)到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。

貨物周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運(yùn)程的貨物運(yùn)送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運(yùn)送里程的乘積之和。換算周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。其計(jì)算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)= 貨物周轉(zhuǎn)量 + 旅客周轉(zhuǎn)量 x 人公里成本 / 噸公里成本

當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。

車站行車量：

各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時(shí)先選定計(jì)劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車量。

車站作業(yè)組織：

車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。

核對(duì)現(xiàn)車：

車號(hào)員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機(jī)車、車輛實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)照，修改和補(bǔ)充列車編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱為核對(duì)現(xiàn)車。

票據(jù)交接：

列車到達(dá)后和出發(fā)前，車站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)交接列車編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過程。

分部解體：

因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱為分部解體。

坐編：

到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)：

列車到達(dá)技術(shù)站后全部車列需進(jìn)行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。

始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：

在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。

調(diào)車鉤：

機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。

掛車鉤：

機(jī)車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置時(shí)，調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。

推送鉤：

機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后，返回至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為推送鉤。

溜放鉤：

機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。

鉤分

：指完成單位調(diào)車鉤的時(shí)間(min)。

選閘、試閘、磨閘、擰閘：

選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車輛及手制動(dòng)機(jī)類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能而對(duì)手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動(dòng)，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱為磨閘。用手制動(dòng)機(jī)對(duì)車輛(組)施行制動(dòng)的過程稱為擰閘。

基本鞋、輔助鞋：

在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個(gè)臺(tái)車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。

車輛溜逸：

停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動(dòng)。

排風(fēng)：

在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風(fēng)。在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。

調(diào)整鉤位：

在連掛前將進(jìn)行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。連掛：

機(jī)車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。

連結(jié)制動(dòng)軟管：

在機(jī)車車輛連掛后，連接機(jī)車車輛間的制動(dòng)軟管并打開折角塞門的過程。

摘解制動(dòng)軟管：

在摘車前，關(guān)閉機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過程。

試?yán)?/p>

為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連結(jié)狀態(tài)。

摘車：

在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。

提鉤：

操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。

推進(jìn)、推峰：

機(jī)車推動(dòng)車列或車輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車列推至峰頂為推峰。

列車預(yù)報(bào)：

調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制曰班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報(bào)。

列車確報(bào)：

調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱為列車確報(bào)。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報(bào)。摘掛列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)將整理好的列車編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。

車站技術(shù)作業(yè)過程：

車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對(duì)全站每一車場(chǎng)和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運(yùn)用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)組織的過程。

順向道岔、對(duì)向道岔：

機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對(duì)向道岔。

監(jiān)督器：

色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。

分界點(diǎn)：

為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。

線路所：

為無配線的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車工作。

車場(chǎng)：

技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場(chǎng)。

限界：

為確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

鐵路線路：

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

交叉渡線：

由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。

越區(qū)供電：

當(dāng)某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔(dān)的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。

牽引供電：

電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。

進(jìn)路：

在站內(nèi)，列車、調(diào)車機(jī)車或車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。

基本進(jìn)路：

集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運(yùn)行經(jīng)路。

變通進(jìn)路：

除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱為變通進(jìn)路，也稱迂回進(jìn)路。

敵對(duì)進(jìn)路：

互相干擾，不能同時(shí)開通的進(jìn)路。

軌道電路： 利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。

侵入絕緣限界：

裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于 3.5m 且不大于 4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足 7m 時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

道岔區(qū)段：

設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。

進(jìn)路鎖閉：

進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。

預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：

信號(hào)機(jī)開放后，列車尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。

接近鎖閉：

也稱完全鎖閉，是指信號(hào)開放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。

區(qū)段鎖閉：

集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。

故障鎖閉：

進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。

警沖標(biāo)：

用來指示機(jī)車車輛停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在一線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。

超重列車：

列車重量超過運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量 81t 及其以上的貨物列車。

欠軸列車：

列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重 81t 及其以上或換長(zhǎng)欠 1.3 及以上的貨物列車。

組合列車：

由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。

合并列車：

指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車，在不改變?cè)瓉砹熊嚲幗M的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運(yùn)行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。

單元列車：

指一列固定機(jī)車車輛成為一個(gè)運(yùn)營單元的列車，并以此作為運(yùn)營計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。

超限貨物：

一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為 300m 的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量 36mm)仍然超過機(jī)車車輛限界時(shí)亦稱為超限貨物。

超長(zhǎng)貨物：

一件貨物的長(zhǎng)度超過所裝平車的長(zhǎng)度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱為超長(zhǎng)貨物。

集重貨物：

一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱為集重貨物。

超限貨物列車：

掛有裝運(yùn)超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

單機(jī)：

指未掛車輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行即單機(jī)掛車。

本務(wù)機(jī)車：

指在列車運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車。

軍運(yùn)號(hào)碼：

是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門在運(yùn)輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。

推送：

機(jī)車將車列或車輛推進(jìn)貨物線、專用線等稱為推送。

制動(dòng)：

通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。

目的制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)。

間隔制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。

列車停運(yùn)：

由于客流、貨流、車流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計(jì)劃開行的貨物列車撤銷。

列車加開：

由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車加開。

列車趕點(diǎn)：

為使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。

列車正點(diǎn)：

列車按照運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱為列車正點(diǎn)。列車的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。

列車晚點(diǎn)：

列車晚于運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。

列車早開 : 列車在運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開出。

輕型車輛：

由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。

小車：

指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。

呼喚 5min 無人應(yīng)答站：

單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚 5min 無人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚 5min 無人應(yīng)答站。

完全具備發(fā)車條件：

發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號(hào)機(jī)已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號(hào)，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。

相對(duì)方向同時(shí)接車：

指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入兩個(gè)相對(duì)方向開行的列車。

同方向同時(shí)接發(fā)列車：

指車站兩端向同一方向同時(shí)開放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，接發(fā)兩個(gè)同一方向開行的列車。

天氣不良：

遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距 300m 看不清列車信號(hào)，距 200m 看不清調(diào)車信號(hào)顯示時(shí)為天氣不良。

列尾裝置：

由固定在機(jī)車司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡(jiǎn)稱機(jī)控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車電臺(tái)與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。

尾部裝置：

指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護(hù)裝置簡(jiǎn)稱 列尾裝置。

機(jī)控盒：

指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。

“一對(duì)一”關(guān)系：

指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。

建立“一對(duì)一”關(guān)系：

指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車號(hào)碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車號(hào)碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無誤后該“一對(duì)一”關(guān)系即建立。

確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系：

列車始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車再開)本務(wù)機(jī)車掛車時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“ x x x x x 號(hào)等待確認(rèn)”的語音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“ x x x x 確認(rèn)完畢”的語音，司機(jī)核對(duì)無誤后確認(rèn)完畢。列車在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車重新建立“一對(duì)一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系的程序辦理。

列尾作業(yè)站：

設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。

列尾裝置檢測(cè)站：

對(duì)列尾裝置進(jìn)行檢測(cè)維修的列尾作業(yè)站。

盲區(qū)：

指車機(jī)聯(lián)控中，無線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場(chǎng)強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號(hào)接收不到的區(qū)域。

長(zhǎng)大下坡道：

符合下列條件之一的下坡道為長(zhǎng)大下坡道：線路坡度超過 6 ‰長(zhǎng)度在 8km 及其以上；線路坡度超過 12 ‰長(zhǎng)度在 5km 及其以上；線路坡度超過 20 ‰長(zhǎng)度在 2km 及其以上。

信號(hào)表示器：

表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過它的表示對(duì)列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。行車事故：

凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。

列車事故：

列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。

調(diào)車事故：

調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。

鐵路人身傷亡事故：

鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良

沖突：

指列車、機(jī)車、車輛(包括軌道起重機(jī)，下同)、動(dòng)車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫、站臺(tái)、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。

脫軌：

指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。

擠道岔：

車輪擠過或擠壞道岔。

行車中斷：

指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。

耽誤列車：

指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開，晚點(diǎn)列車增停)；列車停運(yùn)、合并、保留。

列車發(fā)生火災(zāi)事故：

指列車起火造成機(jī)車、車輛破損(面積達(dá)到 5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。

列車發(fā)生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成機(jī)車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。

客車中途摘車：

指編掛在客運(yùn)列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。

向占用區(qū)間發(fā)出列車：

占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機(jī)車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。

向占用線接入列車：

占用線是指挺有機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就稱向占用線接入列車(按站內(nèi)無空閑線路接車方法接車時(shí)除外)。

未準(zhǔn)備好的進(jìn)路：

是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車是指接入停車或通過的列車時(shí)，列車前端進(jìn)入未準(zhǔn)備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進(jìn)路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動(dòng)。

未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車：

未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)(包括線路所通過信號(hào)機(jī))或警沖標(biāo)即算?？瓦\(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按本項(xiàng)論。

列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)：

列車前端任何一部分越過固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。

機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：

車站以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標(biāo)。

錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車：

因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車在站外或站內(nèi)停車；禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)使列車停車。

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間為開放出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車手信號(hào)后(車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號(hào)后)，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車。

列車分離：

列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離。

擅自發(fā)車：

車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車。

擅自發(fā)車：

在正常情況下不應(yīng)停車而停車。

擅自開車：

司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)而開車。

錯(cuò)辦通過：

指應(yīng)停車的列車而錯(cuò)辦通過(不包括列車調(diào)度員按列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過的列車)。

機(jī)車故障耽誤列車：

指機(jī)車出段(包括折返段)后，因故障(包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車)而耽誤列車。在站內(nèi)處理故障，從列車到站停車時(shí)間至修復(fù)通知車站時(shí)間止，不超過 30min 的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機(jī)車交路只準(zhǔn)一次。因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機(jī)車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機(jī)車在車站發(fā)生故障不列事故。

錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車：

指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機(jī)車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。

車輛故障耽誤列車：

客運(yùn)列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時(shí)間。

整備作業(yè)：

指機(jī)車車輛在段管線或站管線上進(jìn)行給水、給煤、給油、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。

列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備：

凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)列貨檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)列運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)責(zé)任。

列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落：

指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機(jī)車、車輛及動(dòng)車，由始發(fā)站開出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。

危險(xiǎn)貨物：

凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中處理不當(dāng)時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險(xiǎn)貨物。

鮮活貨物：

在鐵路運(yùn)輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。

易燃貨物：

凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運(yùn)輸中稱為易燃貨物。

特種車輛：

凡按特種用途設(shè)計(jì)，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗(yàn)車、通信車、除雪車、救援車、機(jī)械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)和空客車編入列車掛運(yùn)時(shí)，亦按特種車辦理。

平均坡度：

指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡對(duì)慧算成的一種平均坡度值。計(jì)算公式： i ’ =(± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L L ：該線路范圍總長(zhǎng)(m)； i ’ k ： L 范圍內(nèi)第 k 段坡度的實(shí)際坡度值(‰)，k=1,2, … , ns ’ k ：第 k 段坡度的實(shí)際長(zhǎng)度(m)曲線阻力當(dāng)量坡度：

指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當(dāng)量坡度。計(jì)算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L

自動(dòng)閉塞：

將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)(第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號(hào)機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過信號(hào)機(jī)的顯示，調(diào)整列車運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

半自動(dòng)閉塞：

裝在兩個(gè)相鄰車站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。

聯(lián)鎖：

為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號(hào)機(jī)直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。

分段絕緣器：

接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設(shè)備。

隔離開關(guān)：

隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。

三角坑：

在 18m 長(zhǎng)的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車運(yùn)行，同時(shí)保障列車通過車站時(shí)的安全。

動(dòng)車組：

由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動(dòng)力的車輛稱為動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛稱為隨車或附掛車。