第一篇：車務(wù)·助理值班員(半自動閉塞)

車務(wù)·助理值班員（半自動閉塞）

前〓〓言

路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進一步加強職工培訓(xùn)的針對性、實用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局運輸處梁全寶、劉玉興、劉寶鈞、董志寶、張世華，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，牡丹江車站左樹臣、全為民等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局職教辦 運輸處

二OO八年三月十八日

助理值班員（半自動閉塞）1.鐵路限界的權(quán)威性何在？

答：一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。與機車車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。 機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。2.各種信號裝置在正常情況下的顯示距離是如何規(guī)定的？ 答：（1）進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1000 m ；（2）高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800 m ；（3）預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400 m ；

（4）調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于200 m。

在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200 m。3.對出站信號機的設(shè)置有何規(guī)定？

答：在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機。出站信號機應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c。

在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時可設(shè)線群出站信號機。4.車鉤中心水平線距鋼軌頂面的高度為多少？

答：機車、重貨車為815--890 mm ；空貨車為835--890 mm ；客車為830--890 mm。5.列車運行途中發(fā)生列尾故障的應(yīng)急處理方法是怎樣規(guī)定的？ 答：列車運行途中（包括中間站停車）列車調(diào)度員接到列尾形不成“一對一”關(guān)系的報告后，應(yīng)指示前方站接車時確認(rèn)列車整列到達（通過）情況，運行兩個區(qū)間三個車站仍不能形成“一對一”關(guān)系時，視為列尾裝置故障，向前方有關(guān)車站及司機下發(fā)（不能直接向司機下發(fā)時可通過車站利用無線列調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)）停止使用列尾主機風(fēng)壓查詢和緊急制動作用的調(diào)度命令，列尾主機僅作為列車尾部標(biāo)志。列車不關(guān)閉尾部折角塞門運行到終到站（列尾作業(yè)站）。6.列尾主機的安裝與摘解由誰負(fù)責(zé)？

答：列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。特殊情況，由鐵路局規(guī)定。7.貨物列車中哪些車輛準(zhǔn)許關(guān)門？

答：列車中的機車和車輛的自動制動機，均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截斷塞門，但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。8.車輛溜入?yún)^(qū)間時，車站應(yīng)如何處理？ 答：（1）發(fā)生車輛溜入?yún)^(qū)間時，車站值班員應(yīng)立即將溜走的輛數(shù)、空重別報告列車調(diào)度員，通知有關(guān)相鄰站，有中間工區(qū)的還應(yīng)迅速通知中間工區(qū)。列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布命令封鎖區(qū)間并指示車站進行處理；

（2）相鄰車站值班員接到溜車的通知后，停止向溜車區(qū)間發(fā)車（根據(jù)區(qū)間、區(qū)段線路縱斷面情況，必要時也要停止向另一方向發(fā)車），選擇空線放入溜走車輛，指示就近人員在警沖標(biāo)內(nèi)方安放鐵鞋或采取其它阻止措施，迫不得已時，可使其脫軌。9.貨物列車中關(guān)門車的編掛位置有何規(guī)定？

答：關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。10.列車無線調(diào)度通信設(shè)備允許哪些人加入通話？ 答：列車無線調(diào)度通信設(shè)備，一般只準(zhǔn)列車調(diào)度員、機車調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、機車司機、大型養(yǎng)路機械及軌道車司機和運轉(zhuǎn)車長加入通話；允許救援列車主任在執(zhí)行救援任務(wù)時，臨時加入通話；道口看守、防護人員和巡守人員在緊急情況下，可臨時加入通話。11.哪些情況下應(yīng)對列車的自動制動機進行簡略試驗？ 答：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；

（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機車或更換乘務(wù)組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20 min時；

（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時；（9）單機附掛車輛時。

12.接發(fā)旅客列車時，對調(diào)車作業(yè)和道岔位置有何限制？

答：接發(fā)旅客列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：

（1）發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向；

（2）本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽?、對貨位。?為了防止機車車輛進入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

13.列車自動制動機的簡略試驗由誰負(fù)責(zé)？

答：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機負(fù)責(zé)。14.聯(lián)鎖設(shè)備分為哪幾種？

答：聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。

15.調(diào)車工作由誰領(lǐng)導(dǎo)？

答：車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場（區(qū)）的調(diào)車工作，由負(fù)責(zé)該場（區(qū)）的車站調(diào)度員或該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。16.什么是自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備？

答：自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備是在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。17.動車組如何分類？ 答：動車組按牽引動力方式分為內(nèi)燃動車組和電力動車組；按動力配置方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。

18.行車組織工作的方針和原則是什么？

答：鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。19.行車工作的原則是什么？

答：行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。20.哪些情況下禁止跟蹤出站調(diào)車？ 答：（1）出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有連續(xù)長大上坡道；（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；（3）一切電話中斷；（4）降霧、暴風(fēng)雨雪時；

（5）國際旅客列車、專運列車及掛有公務(wù)車的列車之后。21.列車運行等級順序是如何規(guī)定的？

答：（1）特快旅客列車；（2）特快行郵列車；（3）快速旅客列車；（4）普通旅客列車；（5）快速行郵列車；（6）行包列車；（7）軍用列車；（8）貨物列車；（9）路用列車。

開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時確定。22.列車按運輸性質(zhì)如何分類？

答：（1）旅客列車（特快、快速、普通旅客列車）；（2）行郵行包列車（特快、快速行郵列車，行包列車）；（3）軍用列車；

（4）貨物列車（五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉(zhuǎn)列車）;（5）路用列車。

23.在始發(fā)站發(fā)生列尾主機故障如何處理？

答：列車始發(fā)列尾主機與機車形不成“一對一”關(guān)系時，車站指派一人登上機車，分別利用機車前、后端列尾司機控制盒的綠色查詢鍵進行“一對一”關(guān)系試驗（如有重聯(lián)機車可對列尾主機消號后利用重聯(lián)機車試驗），還不能形成“一對一”關(guān)系，須立即更換列尾主機。更換主機仍不能形成“一對一”關(guān)系，車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員可指示車站發(fā)車，并通知前方有關(guān)車站接車時確認(rèn)列車整列到達（通過）情況，運行兩個區(qū)間三個車站仍不能形成“一對一”關(guān)系時，視為列尾裝置故障，列車調(diào)度員應(yīng)向前方有關(guān)車站及司機下發(fā)（不能直接向司機下發(fā)時可通過車站利用無線列調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)）停止使用列尾主機風(fēng)壓查詢和緊急制動作用的調(diào)度命令，列尾主機僅作為列車尾部標(biāo)志。列車不關(guān)閉尾部折角塞門運行到終到站（列尾作業(yè)站）。

24.車體脹出、傾斜的允許限度是如何規(guī)定的？

答：（1）敞車車體脹出：空車為 80 mm，重車為 150 mm ；（2）車體傾斜：客車為 50 mm，貨車為 75 mm。25.鐵路交通事故等級是如何分類的？

答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。26.什么是鐵路交通事故？

答：鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。27.信號裝置分為哪幾類？

答：信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。28.到發(fā)線上停留車輛須經(jīng)誰準(zhǔn)許？

答：到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站上并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許方可占用，該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。29.站內(nèi)無空閑線路時怎樣接車？

答：在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。30.哪些情況列車不準(zhǔn)分部運行？

答：（1）采取措施后可整列運行時；

（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；

（4）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時。31.何謂輕型車輛及小車？

答：輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。小車是指軌道檢查儀、單軌小車、吊軌小車。32.什么是列尾裝置？其作用是什么？

答：列尾裝置是列車尾部安全防護裝置的簡稱，由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內(nèi)的控制盒組成。其作用是：（1）列車尾部標(biāo)志；（2）司機可隨時檢查尾部風(fēng)壓；（3）司機可使列車尾部自動排風(fēng)，全列制動停車。

33.僅封鎖區(qū)間施工時，路用列車由封鎖區(qū)間返回車站的進站方式有何規(guī)定？

答：僅封鎖區(qū)間的施工，列車自封鎖區(qū)間進入站內(nèi)時，進站方向有進站信號機的開放進站信號，按正常方式辦理接車；進站方向無進站信號機或進站信號機（線路所通過信號機）不能使用時，按引導(dǎo)方式辦理接車。

34.在哪些情況下晝間應(yīng)使用夜間信號？

答：在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000 m，注意或減速信號顯示距離不足400 m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200 m時，應(yīng)使用夜間信號。

35.何謂沖突？

答：沖突系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。36.何謂脫軌？

答：脫軌系指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。37.何謂耽誤列車？

答：耽誤列車系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。38.何謂擅自發(fā)車？ 答：擅自發(fā)車系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車手信號直接發(fā)車。39.何謂錯辦或未及時辦理信號招致列車停車？ 答：（1）因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；

（2）禁止同時接車的車站或不準(zhǔn)同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；（3）接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。40.列車進入半自動閉塞區(qū)間的行車憑證是什么？

答：使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。

41.車站應(yīng)辦理哪些業(yè)務(wù)？車站如何分類？

答：車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務(wù)。車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、貨運站、客貨運站。42.長大下坡道的長度和坡度是如何規(guī)定的？

答：線路坡度超過 6 ‰，長度為8 km及其以上；線路坡度超過12 ‰，長度為5 km及其以上；線路坡度超過20 ‰，長度為2 km及其以上。43.在正線、到發(fā)線上調(diào)車有何限制？

答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。44.哪些線路禁止停留機車車輛？

答：安全線、避難線、機車固定走行線上禁止停留機車車輛。正線上不得停留車輛。45.車輛按用途分為哪幾種？

答：車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。

46.調(diào)車作業(yè)由誰指揮？ 答：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。47.調(diào)車作業(yè)對人數(shù)有何限制？ 答：（1）調(diào)車人員不足2人，不準(zhǔn)進行調(diào)車作業(yè)；（2）調(diào)車組不足3人時，禁止溜放作業(yè)。48.摘掛車輛時如何防溜？

答：調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。

49.什么情況下允許車輛停在警沖標(biāo)外方？

答：列車及機車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標(biāo)外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。

50.區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限如何劃分？ 答：（1）站間區(qū)間--車站與車站間：在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；在雙線或多線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

（2）所間區(qū)間--兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設(shè)有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。

（3）閉塞分區(qū)--自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

51.電話閉塞法的行車憑證是如何規(guī)定的？

答：使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。52.路票送交司機前應(yīng)做哪些工作？

答：對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。辦妥電話記錄手續(xù)并填好路票后，臨時變更列車車次時，應(yīng)將原路票收回劃“×”注銷并重新辦理電話記錄手續(xù)，另行填發(fā)路票。53.接停車的列車時，對停車位置有何要求？

答：列車進站后，應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在設(shè)有出站（進路）信號機的線路，列車頭部不得越過出站（進路）信號機。

如列車尾部停在警沖標(biāo)外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員及運轉(zhuǎn)車長應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。54.接發(fā)車人員如何接發(fā)列車？

答：接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，與運轉(zhuǎn)車長互對信號。發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時，通知運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）進行整理。在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應(yīng)使列車停車整理。發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時，及時處理；發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，應(yīng)報告列車調(diào)度員，使列車在前方站停車處理。55.輕型車輛及小車允許在什么情況下使用？

答：輕型車輛僅限晝間封鎖施工作業(yè)或維修天窗時使用，不按列車辦理；在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪時，僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時使用，但應(yīng)按列車辦理，此時輕型車輛必須有照明及停車信號裝置。

小車在晝間使用時，不按列車辦理，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都不得影響列車正常運行。夜間僅限于封鎖施工時使用。

56.鐵路職工發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及安全時應(yīng)如何處理？ 答：鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)、供電或電務(wù)人員。57.信號的作用何在？

答：信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。58.視覺信號的基本顏色分別表示什么意義？

答：紅色--停車；黃色--注意或減低速度；綠色--按規(guī)定速度運行。59.哪些聲音是聽覺信號？

答：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

60.距離停留車位置十、五、三車及接近被連掛的車輛時速度是怎樣規(guī)定的？

答：距離停留車位置十、五、三車時，速度分別為17km/h、12 km/h、7 km/h，接近被連掛的車輛時5 km/h。

61.哪些信號機顯示不正確時視為停車信號？

答：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關(guān)閉狀態(tài)。盡頭式到發(fā)線上設(shè)置的起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號機的紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應(yīng)視為列車的停車信號。

62.出站色燈信號機顯示一個綠色燈光表示什么意義？

答：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)。三顯示自動閉塞區(qū)段表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑；四顯示自動閉塞區(qū)段表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。63.出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光表示什么意義？

答：自動閉塞區(qū)段表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間；半自動閉塞區(qū)段表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。64.停車手信號如何顯示？

答：晝間--展開的紅色信號旗；夜間--紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。65.發(fā)車手信號如何顯示？

答：晝間--展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動；夜間--綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。

66.線路標(biāo)志主要有哪些？

答：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線的始終點標(biāo)、橋梁標(biāo)、隧道標(biāo)、涵渠標(biāo)、坡度標(biāo)及鐵路局、工務(wù)段、線路車間、線路工區(qū)和供電段的界標(biāo)。67.信號標(biāo)志主要有哪些？

答：警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、引導(dǎo)員接車地點標(biāo)、放置響墩地點標(biāo)、司機鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點標(biāo)、橋梁減速信號標(biāo)、補機終止推進標(biāo)、機車停車位置標(biāo)和電氣化區(qū)段的斷電標(biāo)、合電標(biāo)、接觸網(wǎng)終點標(biāo)、準(zhǔn)備降下受電弓標(biāo)、降下受電弓標(biāo)、升起受電弓標(biāo)、四顯示區(qū)段機車信號通斷標(biāo)、點式標(biāo)、調(diào)諧區(qū)標(biāo)，以及除雪機用的臨時信號標(biāo)志等。68.警沖標(biāo)設(shè)在何處？

答：警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距離為4 m的中間。線間距離不足4 m時，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點處。在線路曲線部分所設(shè)道岔附近的警沖標(biāo)與線路中心線間的距離，應(yīng)按限界的加寬增加。69.站界標(biāo)設(shè)在何處？

答：設(shè)在雙線區(qū)間列車運行方向左側(cè)最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標(biāo)）外不少于50 m處，或鄰線進站信號機相對處。

70.聽覺信號鳴示的時間長度是怎樣規(guī)定的？

答：長聲為三秒，短聲為一秒，音響間隔為一秒。重復(fù)鳴示時，須間隔五秒以上。71.對行車人員接班前有何要求？

答：鐵路行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。

72.超過×׉ 坡道的含義是什么？

答：一般是指該線路指定長度內(nèi)的各段坡道的平均坡度。

要求對停留車輛采取防溜措施的坡道和手推調(diào)車的限制坡道，是指該段線路的實際坡度。進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向下坡道，是指平均坡度加、減曲線、隧道阻力當(dāng)量坡度的換算坡度。

73.何謂車列？何謂車組？

答：按列車性質(zhì)和編組計劃編成并連掛在一起的若干車輛稱為車列。兩輛及其以上的車輛連掛在一起稱為車組。74.何謂區(qū)間？

答：鐵路線路以車站進站信號機（或站界標(biāo)）、線路所、自動閉塞區(qū)間通過信號機劃分的線段，分別稱為站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū)。75.何謂區(qū)段站？

答：設(shè)有機務(wù)段或機務(wù)折返所的車站，主要辦理無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)，機車的更換或整備，乘務(wù)組換班，區(qū)段摘掛列車編解，直通列車甩掛及部分列車的編解作業(yè)。76.行車人員發(fā)現(xiàn)不良設(shè)備時如何處理？

答：直接辦理行車人員在交接班和使用設(shè)備前后，應(yīng)認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)不良設(shè)備時，應(yīng)及時報告車站值班員，由其記入《行車設(shè)備檢查登記簿》，通知有關(guān)部門檢查處理。77.線路兩旁堆放貨物有何要求？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5 m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1 m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。78.行車人員應(yīng)與誰對表？

答：車站值班員、機務(wù)段調(diào)度員、車站乘務(wù)值班員接班后應(yīng)與列車調(diào)度員對表；運轉(zhuǎn)車長在列車始發(fā)站出發(fā)前，按信號樓（行車室）的時鐘對表；列車機車司機應(yīng)與運轉(zhuǎn)車長對表；其他有關(guān)人員，須與車站信號樓（行車室）對表。79.哪些車輛不得補入乘載人員的軍用列車？

答：裝有毒害品、易燃品、爆炸品、放射性物質(zhì)、牲畜的車輛，以及需要限速和有押運人員的車輛，不得補入乘載人員的軍用列車。80.哪些軍用列車不得補軸？

答：按照一級運輸警衛(wèi)方案辦理的軍用列車、全列由客車編成的軍用列車、傷病員列車以及有特殊要求的其他軍用列車不得補軸。

81.回送客車編掛于貨物列車時其位置有何規(guī)定？

答：回送客車編掛于貨物列車時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令掛于列車中后部，但不準(zhǔn)掛于列車尾部。編掛于小運轉(zhuǎn)列車時，不受編掛位置的限制。82.貨車與客車連掛有何限制？

答：貨車一位端除50 t棚車及已改小人力制動機臺（人力制動機臺寬270 mm）的60 t棚車外，一律不得與帶風(fēng)檔的客車連掛。83.中途站旅客列車摘掛車輛有何規(guī)定？ 答：（1）旅客列車中途站摘掛車輛時，有客列檢作業(yè)的車站，由客列檢通知車輛乘務(wù)員；無客列檢作業(yè)的車站由車站值班員通知運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)告車輛乘務(wù)員（無運轉(zhuǎn)車長時直接通知車輛乘務(wù)員）。旅客列車摘掛時，由車輛乘務(wù)員實施對風(fēng)檔的摘解后，在車輛乘務(wù)員監(jiān)護下，方可進行車輛摘掛。

（2）中途站加掛的客車須經(jīng)車輛部門同意方可編掛?？焖倏蛙?、發(fā)電車、空調(diào)客車進行廠、段修時，不準(zhǔn)編掛在貨物列車中。84.列車機車應(yīng)在何時與車列連掛？

答：列車機車應(yīng)在列車編組全部完成及列檢技術(shù)檢查結(jié)束后進行連掛，但下列情況除外：（1）直達、直通列車進行后部減軸、補軸時；（2）列車編成后，后部甩故障車時；（3）各站編組小運轉(zhuǎn)列車時。

85.貨物列車中的車輛自動制動機發(fā)生故障時，截斷塞門由誰負(fù)責(zé)關(guān)閉？ 答：自動制動機臨時發(fā)生故障不能立即修復(fù)時，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員關(guān)閉并通知車站；無列檢作業(yè)的列車由發(fā)車站負(fù)責(zé)關(guān)閉，在列車編組順序表內(nèi)注明。86.貨車自動制動機空、重位置調(diào)整由誰負(fù)責(zé)？

答：裝卸車后，由貨運人員負(fù)責(zé)；編入列車時，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由貨運檢查人員負(fù)責(zé)，列車既無列檢作業(yè)又無貨運檢查人員作業(yè)時，由車站發(fā)車人員負(fù)責(zé)檢查與調(diào)整。

87.遇哪些情況可以利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)？

答：遇下列情況，可根據(jù)列車調(diào)度員的命令利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)：（1）列車中臨時甩故障車輛時；

（2）列車超長、單機附掛車輛到后轉(zhuǎn)線時；

（3）旅客列車在折返站倒調(diào)行李、郵政等隔離車時；（4）樞紐小運轉(zhuǎn)列車到達后可擔(dān)當(dāng)一鉤甩掛作業(yè)。

小運轉(zhuǎn)、摘掛列車的本務(wù)機擔(dān)當(dāng)區(qū)段內(nèi)中間站調(diào)車作業(yè)，不受上述規(guī)定限制。88.對路票的管理有何規(guī)定？ 答：（1）各站（線路所）的路票均由各車務(wù)段（或直屬站）組織印發(fā)。車站（線路所）站名變化時，應(yīng)由各車務(wù)段（或直屬站）提前印發(fā)。

（2）車站（線路所）收到印發(fā)的路票后，由站長或指定的專人進行清點、登記，加蓋路票專用章后集中管理。車站行車室必須按區(qū)間分別設(shè)置路票專用盒各一個，每盒內(nèi)應(yīng)保存不少于50張加蓋路票專用章的路票。路票盒放在備品箱內(nèi)保管，并按規(guī)定交接。

（3）車站值班員在收到接車站同意接車的電話記錄號碼以前，不準(zhǔn)開盒取出路票。（4）車站（線路所）應(yīng)將劃“×”作廢及用后的路票自行銷毀。89.對列車?yán)揽谟泻我?guī)定？

答：發(fā)生貨物列車停在候車室與旅客列車之間，影響旅客乘降通路時，在能保證旅客安全乘降和列車正點的情況下，車站要提前通知司機，并及時拉開道口。90.一切電話中斷時，禁止發(fā)出哪些列車？ 答：（1）在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；

（4）掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車；（5）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。91.越出站界調(diào)車須辦理哪些手續(xù)？

答：越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機后，方可出站調(diào)車。

單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。92.鐵路交通事故報告的主要內(nèi)容有哪些？ 答：（1）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。

（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。（3）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。（4）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。（5）機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。（6）對鐵路行車的影響情況。

（7）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。（8）應(yīng)當(dāng)立即報告的其他情況。

93.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，對行車憑證有哪些要求？

答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。94.取消發(fā)車進路有何限制？

答：車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細》規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應(yīng)通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。95.行車閉塞法包括哪幾種？

答：行車基本閉塞法采用自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞三種。電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。96.鐵路線路如何分類？

答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。 段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。 岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。 特別用途線是指安全線和避難線。

97.車站一切電話中斷時按什么方法行車？行車憑證是什么？

答：車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。98.信號表示器分為哪幾種？

答：信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。99.何謂列車？

答：列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機、動車、重型軌道車，以及在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)開行的輕型車輛，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。100.信號機按用途分為哪幾種？

答：信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。



第二篇：助理值班員

助理值班員復(fù)習(xí)

一、站場平面圖解析

1、由圖知此車站是復(fù)線區(qū)段（上下行在一起）中間站。

2、X代表下行線，S代表上行線（下行正線標(biāo)號為Ⅰ、上行正線標(biāo)號為Ⅱ，從正線起按列車運行方向分別向外順序編號，上行編雙數(shù)，下行編單數(shù)）

3、看信號機（信號機設(shè)置在列車運行方向的左側(cè)是3道的上行出站信號機，是2道的上行出站信號機，是4道的上行出站信號機。是3道下行出站信號機，是正線1道的下行出站信號機，是4道的下行出站信號機。是下行線進站信號機，是上行線進站信號機。

4、站界標(biāo)設(shè)置在鄰線進站信號機相對處（進站信號機的設(shè)置位置距最外方道岔尖軌尖端不少于100米處）

5、表示站中心公里數(shù)，K120公里加60米處。

二、手信號顯示（指示列車運行、調(diào)車、聯(lián)系用）

1、指示列車運行的手信號7種（1）停車信號（要求列車停車）

晝間——展開的紅色信號旗；晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上

向兩側(cè)急劇搖動；

夜間——紅色燈光。夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動

（2）減速信號（要求列車降低到要求的速度）

晝間——展開的黃色信號旗；晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下

壓數(shù)次

夜間——黃色燈光。夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。

（3）發(fā)車指示信號：要求運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車信號（助理值班員向車長發(fā)

出信號）

晝間——高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動； 夜間——高舉綠色燈光上下緩動。

(4)發(fā)車信號：要求司機發(fā)車（運轉(zhuǎn)車長向司機發(fā)出信號）

晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動； 夜間——綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。

(5)通過手信號：準(zhǔn)許列車由車站（場）通過

晝間——展開的綠色信號旗；

夜間——綠色燈光

(6)引導(dǎo)手信號：準(zhǔn)許列車進入車場或車站

晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；

夜間——黃色燈光高舉頭上 左右搖動

（7）特定引導(dǎo)手信號顯示方式：

晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動

2、調(diào)車用手信號6種

（1）．停車信號： 晝間——展開的紅色信號旗；晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩

側(cè)急劇搖動；

夜間——紅色燈光。夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動

（2）．減速信號：

晝間——展開的綠色信號旗下壓數(shù)次；

夜間——綠色燈光下壓數(shù)次。

（3）．指揮機車向顯示人方向來的信號：

晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動；

夜間——綠色燈光在下部左右搖動。

（4）．指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：

晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；

夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動

（5）．指揮機車向顯示人反方向去的信號：

晝間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動；

夜間——綠色燈光上下?lián)u動

（6）．指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號：

晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；

夜間——綠色燈光上下小動

3、聯(lián)系用手信號（與司機聯(lián)系）

三、大題部分

1.出站（進路）信號機突變時的處理辦法。

答：要點：遇開放的出站（進路）信號機突然關(guān)閉時，司機應(yīng)立即采取停車措施，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員或列車調(diào)度員。如列車停車后未越過關(guān)閉的信號機，待信號機重新開放后再按規(guī)定開車；如列車停車后已越過關(guān)閉的信號機，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：

①在自動閉塞區(qū)間，經(jīng)查明不危及行車安全時，由列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許列車?yán)^續(xù)運行的口頭指示后，車站按規(guī)定發(fā)車，司機憑車站發(fā)車信號起動，按前方列車信號機的顯示繼續(xù)運行。如整列車全部越出車站（司機無法判別時為列車頭部進入第二閉塞分區(qū)）時，在有良好通信記錄裝置的條件下準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布或轉(zhuǎn)達準(zhǔn)許列車?yán)^續(xù)運行的口頭指示，司機憑列車調(diào)度員（車站值班員）可繼續(xù)運行的口頭通知后直接開車。

②在半自動閉塞區(qū)間對越過出站信號機列車，應(yīng)使列車退回發(fā)車線重新辦理發(fā)車。如因故無法退回時應(yīng)按列車頭部越過出站信號機的規(guī)定辦理列車出發(fā)，并發(fā)給司機路票。

③遇開放的出站（進路）信號機由綠色燈光或綠黃色燈光變?yōu)辄S色燈光時，司機可按照信號機的顯示繼續(xù)運行，并將情況通知車站。

2．站內(nèi)無空閑線路的接車辦法。

答：要點：

①在站內(nèi)無空閑線路的情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。

②上述列車均應(yīng)在進站信號機外停車，有接車人員向司機通知事由后。③以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。（引導(dǎo)信號黃色信號旗高舉頭上左右搖動）

3．列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車鉤破損分離時的處理辦法。答：列車在區(qū)間內(nèi)車鉤破損分離時，如鉤舌損壞，可用列車前后端的鉤舌更換，避免分部運行。如無法更換必須分部運行時，對分割位置規(guī)定如下： ①后鉤破損時，應(yīng)自分離處分割。

②前鉤破損時，應(yīng)設(shè)法將損壞車隨前部車列牽出（車鉤連結(jié)處必須捆綁牢固）。無法牽出時，應(yīng)迅速聯(lián)系后方站派機車救援。

③車輛的破損品，應(yīng)帶往前方列檢所。如使用機車鉤舌時，列車到達有列檢所的車站后，由列檢所負(fù)責(zé)裝配。

4．發(fā)生擠岔子時的處理辦法。

答：尖軌被擠后，如機車車輛停在道岔上時，不得后退，應(yīng)按順岔方向緩緩移動，將機車車輛駛過道岔。此后，如須后退時，應(yīng)檢查尖軌損傷程度，不影響行車時，將尖軌釘固后，方可進行。復(fù)式交分道岔及分動外鎖閉道岔擠岔后，禁止機車車輛移動，須經(jīng)有關(guān)部門檢查并確定處理辦法。

5．列車冒進信號機或越過警沖標(biāo)時的處理辦法。（比較重要）

答：①列車冒進進站（進路）信號機，以及越過出站（進路）信號機，但未越過警沖標(biāo)時，司機應(yīng)迅速正確地向車站值班員報告。車站值班員應(yīng)派人就地確認(rèn)，作成記錄，并按調(diào)車方式將列車領(lǐng)入站內(nèi)或布置列車后退。

②如列車已越過接車線末端警沖標(biāo)時，司機除迅速向車站值班員報告外，并使列車及時退入警沖標(biāo)內(nèi)方。

③如上述列車不能移動且必須接發(fā)其它列車時，車站值班員應(yīng)首先確認(rèn)其它列車的接發(fā)車進路不受影響，在通知有關(guān)列車司機注意，并派人進行防護后，方可辦理。6.車站行車人員在交接班檢查或使用中發(fā)現(xiàn)設(shè)備不良時，如何處理？

答：車站行車人員在交接班檢查或使用中發(fā)現(xiàn)設(shè)備不良時，應(yīng)立即報告車站值班員。車站值班員應(yīng)立即記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，并及時通知有關(guān)部門前來修理。修復(fù)的設(shè)備，經(jīng)復(fù)查試驗良好后，車站值班員方可簽認(rèn)使用。如設(shè)備不良危及行車安全時，應(yīng)立即停止使用，進行防護，并報告車站值班員。如維修人員認(rèn)為能保證行車安全時，應(yīng)在《行車設(shè)備檢查簿》內(nèi)簽認(rèn)。

7.助理值班員顯示發(fā)車指示信號的條件

答：①已辦妥該次列車占用區(qū)間的閉塞手續(xù)；

②發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)；

③影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止； ④行車憑證及有關(guān)命令已交付；

⑤旅客上下、行包裝卸、給水及補機摘掛和列檢作業(yè)完了（防護信號已轍除）；

⑥應(yīng)進行制動機試驗的列車，已試驗完畢。

8.路票送交司機前，應(yīng)做好哪些檢查核對工作？

答：路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄進行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印，在與助理值班員（或《站細》規(guī)定的人員）核對無誤后方可送交司機。

9.“原規(guī)定為通過的列車”是指哪些？列車壓岔不符合相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車時如何處理？

答：（1）“原規(guī)定為通過的列車”是指：

①列車運行時刻表規(guī)定為通過的列車；（列車運行圖上標(biāo)注的列車）②以書面文件、電報修改時刻為通過的列車；

③以調(diào)度命令臨時排定時刻為通過的列車（未排定時刻的列車，一律按停車辦理）。

（2）列車壓岔不符合相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車時,應(yīng)使開來的列車在站外停車后，再開放信號機接入站內(nèi)。

10.如何向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車？（很重要，考的可能性蠻大的）

答：1.車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。

2.列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并排出救援列車。

3.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令作為進入封鎖區(qū)間的許可。

4.當(dāng)列車調(diào)度員電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

11.按電話閉塞法行車時遇哪些情況使用調(diào)度命令發(fā)車？發(fā)給憑證的根據(jù)是如何規(guī)定的？

答：按電話閉塞法行車時遇下情況發(fā)給司機（運轉(zhuǎn)車長）調(diào)度命令并發(fā)車，發(fā)給憑證的根據(jù)及附帶條件的規(guī)定如下:

⑴向封鎖區(qū)間開行救援列車時，根據(jù)是救援的請求； ⑵向封鎖區(qū)間開行路用列車時，根據(jù)是施工方案的確定及施工領(lǐng)導(dǎo)人的請求；

⑶發(fā)出掛取區(qū)間留車輛的救援列車時，根據(jù)是封鎖區(qū)間的調(diào)度命令。．．．． 12.無岔及道岔區(qū)段軌道電路故障時的處理規(guī)定？

答：（1）當(dāng)軌道電路出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時，車站值班員確認(rèn)無機車車輛占用或侵入后，向列車調(diào)度員報告，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并立即通知工電務(wù)部門迅速前來查明原因，排除故障

（2）無岔及道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時，應(yīng)按引導(dǎo)辦法接車，改按電話閉塞法行車（自動閉塞區(qū)段，可發(fā)給司機綠色許可證發(fā)車）。

13.越出站界調(diào)車有何規(guī)定？

答：（1）越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機后，方可出站調(diào)車

（2）單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機后，方可出站調(diào)車。（3）單線半自動閉塞區(qū)段和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附件5）。

14.接發(fā)列車時，發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅及發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，如何處理？

答：（1）發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時，通知運轉(zhuǎn)車長進行整理。（2）在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應(yīng)使列車停車整理。

（3）發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，應(yīng)報告列車調(diào)度員，使列車在前方站停車處理。

15.暴風(fēng)雨天氣，車站值班員接到險情報告時如何處理？

答：（1）暴風(fēng)雨天氣，車站值班員接到險情報告后，應(yīng)停止向該區(qū)間發(fā)出列車，并向列車調(diào)度員報告。

（2）對路局發(fā)布的危險地段，車站值班員雖未接到險情報告，但認(rèn)為有威脅行車安全可能時，有權(quán)停止發(fā)出列車。

（3）如是非工務(wù)人員報告時，車站值班員應(yīng)通知線路領(lǐng)工員或工長到站，查明線路情況，商定向區(qū)間放行列車的條件和辦法。

16.改用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？對該行車憑證應(yīng)核對哪些內(nèi)容？

答：（1）改用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

（2）對路票應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，核對電話記錄號、車次、區(qū)間及站名印。

（3）遇雙線反方向行車時，還應(yīng)確認(rèn)加蓋“反方向行車”專用章。

17.列車發(fā)生火災(zāi)時的處理辦法？

答: 要點：

（1）采取措施，使列車盡快停車。

（2）客運列車著火時，首先疏散著火車輛內(nèi)的全部旅客。（3）需進行分解作業(yè)時，一般的分解方法和順序為： ①先使著火車輛與列車后部車列分離； ②將著火車輛盡量轉(zhuǎn)移到線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近；

③再使前部車列與著火車輛分離； ④對區(qū)間遺留的車輛，應(yīng)采取防溜措施。

（4）如情況危急，可根據(jù)貨物的性質(zhì)、風(fēng)向、地理位置、設(shè)備條件等具體情況機動處理。

第三篇：鐵路 車務(wù) 車站值班員崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

TB/T1500.6

無聯(lián)鎖接發(fā)列車

接車（通過）作業(yè)

程序 ：

一、承認(rèn)閉塞（接受預(yù)告）；

二、準(zhǔn)備進路；

三、引導(dǎo)接車；

四、接車；

五、列車到達（通過）

項目：

一、1、確認(rèn)區(qū)間空閑；

一、2、辦理閉塞手續(xù)（接受發(fā)車預(yù)告）；

二、3、檢查接車線；

二、4、準(zhǔn)備進路；

二、5、聽取開車通知；

三、6、引導(dǎo)接車；

四、7、列車接近；

四、8、接送列車；

五、9、列車到達（通過）；

五、10、開通區(qū)間；

五、11、報點

內(nèi)容：崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：

（1）聽取發(fā)車站請求閉塞（雙線除首列外，為聽取發(fā)車站預(yù)告）。（2）根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌，確認(rèn)區(qū)間空閑。（3）按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示。（4）發(fā)出電話記錄：“×號，（×點）×（分），同意×（次）閉塞”（雙線除首列外復(fù)誦：“×（次）預(yù)告”）。（5）填寫《行車日志》。（6）口呼：“×（次）閉塞（預(yù)告）好（了）”。揭掛“區(qū)間占用”表示牌。（7）必要時與列車調(diào)度員核對車次，了解列車停、通、會作業(yè)時間等。（8）確定接車線。

（9）通知助理值班員、有關(guān)扳道員（長）：“×號、×號，×（次）閉塞（預(yù)告），檢查×道”，并聽取復(fù)誦。（10）應(yīng)答：“×道空閑”。（11）通知扳道員（長）：“×號，停止影響進路的調(diào)車作業(yè)”，并聽取報告。（12）通知有關(guān)扳道員（長）：“×號、×號，×（次）×道停車（通過或到開），準(zhǔn)備進路”。聽取復(fù)誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。（13）聽取扳道員（長）報告后，應(yīng)答：“好（了）”。（14）通知引導(dǎo)員：“確認(rèn)×道進路”。聽取復(fù)誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。（15）聽取引導(dǎo)員報告后，應(yīng)答：“好（了）”。（16）復(fù)誦發(fā)車站開車通知：“×（次）、（×點）×（分）開”。（17）填寫《行車日志》。

（18）通知助理值班員、扳道員（長）：“×號、×號，×（次）開過來（了）”，并聽取復(fù)誦。

（19）按《站細》規(guī)定通知有關(guān)人員。（20）通知引導(dǎo)員：“×（次）、（×點）×（分）開過來（了），引導(dǎo)接車”。聽取復(fù)誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。

（21）聽取扳道員（長）列車接近報告后，通知助理值班員及有關(guān)扳道員（長）：“×號、×號，×（次）接近，×道接車”，并聽取復(fù)誦。（22）聽取列車到達（出站）報告，應(yīng)答：“好（了）”。（23）對通過列車通知接車站：“×（次）、（×點）×（分）通過”，并聽取復(fù)誦。（24）向發(fā)車站發(fā)出電話記錄：“×號，×（次）、（×點）×（分）到”，并聽取復(fù)誦。（25）填寫《行車日志》。

（26）摘下“區(qū)間占用”表示牌。

（27）接收到達的路票，按規(guī)定處理。（28）向列車調(diào)度員報點：“×（站）報點，×（次）（×點）×（分）到（通過）”。

TB/T1500.6

無聯(lián)鎖接發(fā)列車

發(fā)車作業(yè)

程序：

一、請求閉塞（發(fā)車預(yù)告）；

二、準(zhǔn)備進路；

三、準(zhǔn)備發(fā)車；

四、發(fā)車；

五、列車出發(fā)

項目：

一、1、確認(rèn)區(qū)間空閑；

二、2、辦理閉塞手續(xù)（發(fā)車預(yù)告）；

二、3、準(zhǔn)備進路；

三、4、辦理憑證；

三、5、交付憑證；

四、6、確認(rèn)發(fā)車條件；

四、7、（指示）發(fā)車；

五、8、監(jiān)視列車；

五、9、解鎖進路；

五、10、報點； 無、11、接受到達通知。

內(nèi)容：崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：

（1）根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌，確認(rèn)區(qū)間空閑。

（2）按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示（接車時已核對的除外）。（3）單線及雙線反方向（正方向首列）請求閉塞：“×（次）閉塞”[雙線正方向除首列外：“×（次）預(yù)告”]。

（4）復(fù)誦接車站發(fā)出的電話記錄。（5）填寫《行車日志》。（6）口呼：“×（次）閉塞（預(yù)告）好（了）”。揭掛“區(qū)間占用”表示牌。（7）通知扳道員（長）：“×號，停止影響進路的調(diào)車作業(yè)”，并聽取報告。（8）通知有關(guān)扳道員（長）：“×號、×號，×（次）×道發(fā)車，準(zhǔn)備進路”。聽取復(fù)誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。

（9）聽取扳道員（長）報告后，應(yīng)答：“×好（了）”。（10）通知扳道員（長）：“×號，確認(rèn)×道進路”。聽取復(fù)誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。（11）聽取扳道員（長）報告，應(yīng)答：“好（了）”。（12）核對車次、區(qū)間、電話記錄號碼，填寫路票。（13）與助理值班員核對路票。（14）通知助理值班員：“×（次）×道發(fā)車”，并聽取復(fù)誦。（15）列車起動，通知接車站：“×（次）、（×點）×（分）開”，并聽取復(fù)誦。（16）填寫《行車日志》。（17）應(yīng)答：“好（了）”。（18）向列車調(diào)度員報點：“×（次）、（×點）×（分）開”。（19）復(fù)誦接車站列車到達電話記錄。（20）填寫《行車日志》。

（21）摘下“區(qū)間占用”表示牌。

TB/T 1500.2 標(biāo)準(zhǔn)化 接車（通過）作業(yè)

程序：

一、接受預(yù)告；

二、開放信號；

三、接車；

四、列車到達（通過）

項目：

一、1、接受發(fā)車預(yù)告；

一、2、準(zhǔn)備接車；

二、3、確認(rèn)接車線；

二、4、開放信號；

三、5、列車接近；

三、6、接送列車；

四、7、列車到達（通過）；

四、8、報點

內(nèi)容：崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：

1.接受發(fā)車站預(yù)告，并復(fù)誦：“（X）次預(yù)告”。2填寫《行車日志》。

3、按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示必要時與列車調(diào)度員聯(lián)系。4.確定接車線.5.復(fù)誦發(fā)車站開車通知:“X(次)、(X點)、X(分)開”。6.填寫《行車日志》。

7.通知助理值班員:“X次開過來（了）,X道停車(通過或到開)”,并聽取復(fù)誦。8.按《站細》規(guī)定通知有關(guān)人員。9.確定接車線路空閑。

10.停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè).確認(rèn)停止后,口呼:“影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止”。11.開放進站信號，口呼：“進站”,按下始端按鈕；口呼：“X道（正線通過時，口呼：“出站”）”按下終端按鈕。確認(rèn)光帶、信號顯示正確,口呼:“進站信號好(了)”。12.通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示。

13.第二

（三）接近鈴響,光帶變紅,再次確認(rèn)信號開放正確后,通知助理值班員:“X(次)接近,X道接車”，并聽取復(fù)誦。

14通過控制臺監(jiān)視進路,信號及列車進（出）站。15.通過控制臺確認(rèn)列車（通過）接車線。16.對通過列車應(yīng)通知接車站:“X（次）、（X點）、X（分）通過，并聽取復(fù)誦。17.填寫《行車日志》。

18.向列車調(diào)度員報點:”X（站）報點,X（次）、（X點）、X（分）到(通過)。

TB/T 1500.2 標(biāo)準(zhǔn)化 發(fā)車作業(yè)

程序：

一、發(fā)車預(yù)告；

二、開放信號；

三、發(fā)車；

四、列車出發(fā)

項目：

一、1、發(fā)車預(yù)告；

二、2、開放信號；

三、3、準(zhǔn)備發(fā)車；

三、4、確認(rèn)發(fā)車條件；

三、5、（指示）發(fā)車；

四、6、監(jiān)視列車；

四、7、報點 內(nèi)容：崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：

1、向接車站發(fā)出:“X（次）預(yù)告”,并聽取復(fù)誦。

2、填寫《行車日志》。

3.停止影響列車進路的掉車作業(yè)。確認(rèn)停止后,口呼:“影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止”。4.開放出站信號，口呼： “X道”,按下始端按紐, 口呼:“出站”，按下終端按紐。確認(rèn)光帶,信號顯示正確，口呼:“信號好(了)”。5.通知助理值班員: “X（次）、X道發(fā)車”,并聽取復(fù)誦。6.通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示。7.列車啟動,通知接車站:“X（次）、（X點）、X（分）開”。8填寫《行車日志》。

9.通過控制臺確認(rèn)整列出站。

10.向列車調(diào)度員報點:“X（站）報點,X（次）、（X點）、X(分)開”。TB/T 1500.1 標(biāo)準(zhǔn)化 接車（通過）作業(yè)

程序：

一、接受預(yù)告；

二、開放信號；

三、接車；

四、列車到達（通過）

項目：

一、1、接受發(fā)車預(yù)告；

一、2、準(zhǔn)備接車；

二、3、確認(rèn)接車線；

二、4、開放信號；

三、5、列車接近；

三、6、接送列車；

四、7、列車到達（通過）；

四、8、報點

內(nèi)容：崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：

（1）接受發(fā)車站預(yù)告并復(fù)誦：“×（次）預(yù)告”。（2）填寫《行車日志》。

（3）按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示，必要時與列車調(diào)度員聯(lián)系。（4）確定接車線。（5）通知信號員（長）：“×（次）預(yù)告”，并聽取復(fù)誦。（6）復(fù)誦發(fā)車站開車通知：“×（次）、（×點）×（分）開（通過）”。（7）填寫《行車日志》。（8）通知信號員（長）、助理值班員：“×（次）開過來（了），×道停車（通過或到開）”，并聽取復(fù)誦。

（9）按《站細》規(guī)定通知有關(guān)人員。（10）確認(rèn)接車線路空閑。（11）通知信號員（長）：“停止影響進路的調(diào)車作業(yè)”，并聽取報告。（12）通知信號員（長）：“×（次）、×道停車（通過），開放信號”。聽取復(fù)誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。

（13）確認(rèn)信號正確，應(yīng)答：“×道進站信號好（了）”[通過時，應(yīng)答：“×道進、出站信號好（了）”]（14）再次確認(rèn)信號正確，應(yīng)答：“×（次）接近”。（15）通知助理值班員：“×（次）接近，×道接車”，并聽取復(fù)誦。（16）應(yīng)答：“好（了）”。（17）對通過列車通知接車站：“×（次）、（×點）×（分）通過”，并聽取復(fù)誦。（18）填寫《行車日志》。（19）向列車調(diào)度員報點：“×（站）報點，×（次）、（×點）×（分）到（通過）”。

TB/T 1500.1 發(fā)車作業(yè)

程序：

一、發(fā)車預(yù)告；

二、開放信號；

三、發(fā)車；

四、列車出發(fā)

項目：

一、1、發(fā)車預(yù)告；

二、2、開放信號；

三、3、準(zhǔn)備發(fā)車；

三、4、確認(rèn)發(fā)車條件；

三、5、（指示）發(fā)車；

四、6、監(jiān)視列車；

四、7、報點 內(nèi)容：崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：（1）向接車站發(fā)出：“×（次）預(yù)告”，并聽取復(fù)誦。（2）填寫《行車日志》。（3）通知信號員（長）：“停止影響進路的調(diào)車作業(yè)”，并聽取報告。（4）通知信號員（長）：“×（次）、×道發(fā)車，開放信號”。聽取復(fù)誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。

（5）確認(rèn)信號正確，應(yīng)答：“×道出站信號好（了）”。（6）通知助理值班員：“×（次）、×道發(fā)車”，并聽取復(fù)誦。（7）列車起動，通知接車站：“×（次）、（×點）×（分）開”，并聽取復(fù)誦。（8）填寫《行車日志》。（9）應(yīng)答：“好（了）”。（10）向列車調(diào)度員報點：“×（站）報點，×（次）、（×點）×（分）開”。

第四篇：助理值班員試卷

助理值班員考試試卷

職名：

考試日期：12.25—12.26姓名：

評卷人：

分?jǐn)?shù)：

一、選擇題。（每空1分，共30分）

1、()是特殊標(biāo)記。

(A)配屬標(biāo)記(B)客車客員標(biāo)記(C)車輛車型標(biāo)記(D)環(huán)形標(biāo)記 2.()是特殊標(biāo)記。

(A)車號編碼標(biāo)記(B)貨車性能標(biāo)記(C)配屬標(biāo)記(D)國際聯(lián)運標(biāo)記 3.()是特殊標(biāo)記。

(A)載重(B)自重(C)容積(D)關(guān)字標(biāo)記 104.()是特殊標(biāo)記。

(A)車輛車型標(biāo)記(B)車號編碼標(biāo)記(C)配屬標(biāo)記(D)卷字標(biāo)記 5.()是特殊標(biāo)記。(A)國徽(B)路徽

(C)配屬標(biāo)記(D)“毒品專用車”標(biāo)記

6.出站兼調(diào)車的信號機顯示一個()燈光時，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。(A)-個綠色(B)-個黃色(C)-個月白色(D)兩個綠色

7.出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)()。(A)發(fā)車表示器(B)調(diào)車表示器(C)發(fā)車線路表示(D)進路表示器

8.發(fā)車線路表示器顯示()燈光，表示線群出站信號機開放，準(zhǔn)許該線路上的列車發(fā)車。

(A)月白色(B)黃色(C)白色(D)綠色

9.調(diào)車表示器向調(diào)車區(qū)方向顯示一個()，準(zhǔn)許機車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運行。

(A)白色燈光(B)月白色燈光(C)黃色燈光(D)紫色燈光 10.調(diào)車表示器向牽出線方向顯示兩個白色燈光，準(zhǔn)許機車車輛自牽出線向調(diào)車區(qū)()。

(A)溜放(B)推進(C)連掛(D)退行 11.礦石車的基本代號是()。(A)K(B)D(C)W(D)J 12.冷藏車的基本代號是()。(A)B(B)L(C)U(D)D 13.糧食車的基本代號是()。(A)T(B)J(C)L(D)U 14.棚車的基本代號是()。(A)P(B)C(C)D(D)U 15.平車的基本代號是()。(A)W(B)L(C)U(D)N 16.空重車調(diào)整裝置的調(diào)整手把位置，是根據(jù)車輛總重而定，當(dāng)車輛總重達到()時，按重車位調(diào)整。

(A)30 t(B)40 t(C)50 t(D)60 t 17.空重車自動調(diào)整裝置的空重位壓力比為()。(A)1:1.5(B)1:2.5(C)1:2(D)1:3 18.兩轉(zhuǎn)向架心盤中心之間的距離稱為()。(A)全軸距(B)車輛全長(C)車輛銷距(D)轉(zhuǎn)向架固定銷距

19.確定車輛一位端或二位端的方法是以()的方向來確定。(A)折角塞門(B)制動缸

(C)制動缸活塞桿推出(D)截斷塞門 20.雙層軟臥客車的代碼為()。(A)SRZ(B)SCA(C)SRW(D)RW 21.水泥車的基本代號是()。(A)N(B)J(C)L(D)U 22.四軸貨車前后都有轉(zhuǎn)向架，位于手制動機所在一端的第一根車軸稱呼為()車軸。

(A)四位(B)三位(C)二位(D)-位 23.我國鐵路開始生產(chǎn)軸重()新型貨車。(A)24 t(B)25 t(C)27 t(D)28 t 24.()是車輛特殊標(biāo)記。(A)國徽(B)路徽(C)配屬標(biāo)記(D)人字標(biāo)記 25.()是共同標(biāo)記。

(A)人字標(biāo)記(B)貨車性能標(biāo)記(C)救援列車標(biāo)記(D)特字標(biāo)

26.為發(fā)揚鐵路光榮傳統(tǒng)，全路加強職業(yè)道德建設(shè)，通過開展()和“樹標(biāo)塑形”等活動，培養(yǎng)和造就了一大批路風(fēng)建設(shè)先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風(fēng)。(A)“三新”(B)“四新”(C)“五新”(D)“六新”

27.()，就是要求鐵路職工自覺地按職業(yè)權(quán)力方面的規(guī)章制度約束自己，正確規(guī)范鐵路職工使用職業(yè)權(quán)力的行為。

(A)愛路護路、盡職盡責(zé)(B)團結(jié)協(xié)作、顧全大局(C)尊客愛貨、熱情周到(D)廉潔自律、秉公辦事 28.()的觀念就是一種主人翁責(zé)任感的表現(xiàn)。(A)注重質(zhì)量、講究信譽(B)廉潔自律、秉公辦事(C)團結(jié)協(xié)作、顧全大局(D)愛路護路、盡職盡責(zé)

29.通過職業(yè)道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質(zhì)，培育一支能夠適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)以及鐵路改革發(fā)展需要的()職工隊伍。(A)有紀(jì)律(B)“四有”

(C)“五愛”(D)“五講四美三熱愛”

30.鐵路職業(yè)道德的表現(xiàn)形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是()要求，同時也是法律的要求。

(A)規(guī)章(B)公約(C)操作規(guī)范(D)紀(jì)律

二、判斷題。（每題2分，共10分）

1.半自動閉塞區(qū)間內(nèi)全部設(shè)有軌道電路。()2.采用電話閉塞法行車時，車站發(fā)出掛有區(qū)間返回的后部補機時，應(yīng)發(fā)給補機司機張路票。()3.半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕時，車站值班員應(yīng)請求列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。()4.車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運行圖行車。()5.單機、動車及重型軌道車，雖不完全具備列車條件，但進入?yún)^(qū)間運行時，應(yīng)按列車辦理。()

三、填空題。（每空2分，共40分）

1、班組長應(yīng)根據(jù)（）安排，結(jié)合本班著裝、設(shè)備及（）等情況，做到合理分工，計劃可行。

2、班組成員在工作進行當(dāng)中，遇到自己無法處理的問題時，應(yīng)立即（）。

3、對工作中存在的（），要加以強調(diào)，提出整改措施，落實整改日期。

4、根據(jù)生產(chǎn)進行情況，搞好（），不知次日工作要點，做好材料、工具準(zhǔn)備。

5、安全管理要牢固樹立“（）、（）、綜合治理”的思想。

6、安全管理制度需建立班組（）制度，每月班組長要召集（）次安全分析會，對存在的安全隱患及問題，分析（），找出教訓(xùn)。發(fā)生問題后，要在當(dāng)天組織分析，從內(nèi)部找出原因和責(zé)任。

7、橫越線路、平過道時嚴(yán)格執(zhí)行“（）、（）、（）、（）”制度，注意腳下有無（），迅速通過，嚴(yán)禁在線路中停留及斜插穿越。

8、裝卸（）、（）物品等危險貨物時，要嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》有關(guān)裝卸安全的各項要求，以防發(fā)生事故。

9、開關(guān)車門時，應(yīng)先（），然后使用安全繩開關(guān)車門，在翻起敞車下扇門后，應(yīng)卡牢兩個車門卡，無需翻起時，應(yīng)用支門器支開，車門迎面禁止（）。

10、順線路行走時，不準(zhǔn)走（）和枕木頭。

四、問答題。（每題10分，共20分）

1、班組臺帳管理的注意事項有哪些？

2、助理值班員接車作業(yè)中崗位技術(shù)要求有哪些

第五篇：助理值班員崗位責(zé)任制（精選）

助理值班員崗位責(zé)任制

1.在車站值班員的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真做好接發(fā)列車和規(guī)定的其他工作，并對車站值班員在工作中的疏漏負(fù)有提醒和防止作用。

2.嚴(yán)格按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》接發(fā)列車。負(fù)責(zé)檢查、確認(rèn)進路、交接憑證、指示發(fā)車，迎送列車等工作。

3.負(fù)責(zé)調(diào)車工作，保證按時完成各項調(diào)車任務(wù)。嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路調(diào)車作業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)》及《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》等有關(guān)規(guī)定，確保行車安全和人身安全（配有調(diào)車組的車站必要時也應(yīng)按車站值班員指示負(fù)責(zé)調(diào)車工作）。負(fù)責(zé)停留車的防溜工作及手推調(diào)車的制動工作（配有調(diào)車組的車站除外）。

4.負(fù)責(zé)管理站內(nèi)現(xiàn)車。認(rèn)真填記并按時上報有關(guān)統(tǒng)計報表（設(shè)有車號員的車站除外）。

5.負(fù)責(zé)運轉(zhuǎn)室各項備品的齊全、完好。保持室內(nèi)的清潔衛(wèi)生，制止閑雜人員在室內(nèi)逗留。