第一篇：車務(wù)七月例會材料

車務(wù)七月份安全例會材料

1、安全生產(chǎn)

截止7月31日18:00分，七月份我站運量再次實現(xiàn)大幅增長，保證了行車的安全，截止7月31日，白音芒來站實現(xiàn)安全無責任性事故341天。

2、工作完成

7月共計接空96列4256輛，發(fā)重車96列-4256輛，發(fā)送噸數(shù)為275678噸，凈重271419噸，調(diào)車96批-192鉤-8512輛。

3、通報事故學習

采用交班會、點名會形式對上級單位通報的各類事故通報進行宣傳，分析事故原因、總結(jié)事故教訓，認真查找我們自身安全管理中存在的各種隱患，作出具體要求，制定詳細、切實可行的安全卡控措施，通過加大職工學習力度，使大家認識到不斷學習業(yè)務(wù)和標準化作業(yè)的重要性，從自身的工作做起，學習標準，認真執(zhí)行標準化作業(yè)。

4、標準化學習、考核

車站每天以《接發(fā)列車作業(yè)標準》《人身安全標準》《技規(guī)》為重點進行學習，以日常學習、月度考試、本簿填記、違章違紀、日工作量完成情況等為主要內(nèi)容進行考核。對各個崗位的作業(yè)標準也要求每日學習，并進行考核。

5、行車組織工作

車站值班員認證執(zhí)行作業(yè)標準，及時準備列車進路與調(diào)車進路，認真執(zhí)行車機聯(lián)控制度；助理值班員認真監(jiān)視列車的運行，遇有調(diào)度命令時認真核對，并及時交付司機各種行車憑證，確保了行車安全。

在作業(yè)過程中加強雨中、雨后線路的檢查，發(fā)現(xiàn)游線路、路基下陷或坍塌情況時果斷采取“寧可錯停，不可錯過”措施。

6、違章違紀

車站的作業(yè)量不斷加大，但職工基本能夠按照標準化作業(yè)進行作業(yè)，暫時沒有出現(xiàn)違章違紀的情況。

7、巡查下屬各站

在7月份，隊領(lǐng)導4次下到敖日、巴彥、烏日根三站，及時了解站內(nèi)員工的生產(chǎn)和生活情況，并親自檢查接發(fā)列車的標準化作業(yè)、行車室衛(wèi)生及日常學習情況，幫他們及時解決生活和工作上遇到的各種問題。

8、本月工作重點

在7月份，車站以強調(diào)標準化作業(yè)、培養(yǎng)新學員、準備技術(shù)比武三項工作為重點。在每日的交班會上，站長都要強調(diào)標準化作業(yè)，并要求各位員工及新學員加強理論知識。在這個月隊里簽訂了師徒合同，就是為了讓新學員更快的成長，車站也多次強調(diào)師傅在教授過程中一定要將標準化作業(yè)程序教給學員，讓新學員在一開始就掌握標準化作業(yè)過程和技術(shù)要求。為了準備9月份的技術(shù)比武，站內(nèi)特別請經(jīng)驗豐富的師傅帶領(lǐng)訓練，每天按比賽要求對各個項目做強化訓練，在其他可利用時間，還對參賽候選者的體能進行訓練。

9、發(fā)現(xiàn)的不足及整改措施

在環(huán)線取重送空時，我們發(fā)現(xiàn)他們的防溜措施不能及時到位，如防溜措施不到位，一些偷懶現(xiàn)象，這和我隊監(jiān)管不嚴有很大的關(guān)系，我們應(yīng)在下個月加強對環(huán)線防溜措施的監(jiān)管，在取重送空時及時提醒貨場相關(guān)工作人員做好防溜措施，并做好監(jiān)督工作，查看鐵鞋是否打牢，人力制動機是否擰緊。此外還有非正常行車時，不能熟練的操作，信號顯示不夠標準，以后要加強此類業(yè)務(wù)的培訓和演練。

2010年8月2日

第二篇：車務(wù)崗位職責

職位：車務(wù) 年齡：30-40 性別：男性

專業(yè)：不限（行政管理優(yōu)先）薪酬：？

工作職責描述：

一、崗位職責：

1、對車輛里程及耗油進行分析；

2、對車輛各類費用進行控制和統(tǒng)計。

3、負責對司機的管理；

4、負責公司車輛的調(diào)度；

5、做好車輛維護保養(yǎng)計劃及相關(guān)記錄；

二、任職資格：

1、熟悉各類車輛性能；

2、有一定管理能力，有團隊合作精神；

3、大?；蛞陨舷嚓P(guān)學歷；

4、能熟練使用辦公軟件；

5、有駕照，駕駛技術(shù)熟練。

第三篇：工地例會匯報材料(七月)

338省道鹿苑至西旸段養(yǎng)護改善工程項目

工地例會材料

（NO.4）

一、提請確認上一次工地會議記錄；

二、承包人匯報本月工程情況；

三、月度情況審查評述；

（1）工程進度情況

本月，項目部繼續(xù)重點在河塘處理，現(xiàn)有條件段落路基土方回填，橋梁灌注樁基礎(chǔ)等方面展開施工生產(chǎn)，先后完成清淤約1.1萬方，路基土方回填約2.8萬方，鉆孔灌注樁75 根，承臺（系梁）5 片，立柱2根，蓋梁（臺帽）2 片。完成的工程量與計劃相比存有一定差距，總體進度滯后局面沒有改變。主要原因是：

1、項目部組織管理體系運行不暢，計劃制定后不能有效組織人員、機械、設(shè)備給予必要保障；

2、停工整頓及其后連續(xù)陰雨對土方路基施工進度有較大影響；

3、搶抓進度的意識不強，缺少必要的加班措施；

4、施工工藝銜接不夠緊湊，生產(chǎn)前后脫節(jié)嚴重；

5、前期房屋拆遷進展緩慢，特別是高填方段大量存在征地范圍內(nèi)房已拆倒但仍被占用儲料待售阻止機械進場，對工程推進存有相當影響；

望項目部認真深化內(nèi)部管理，進一步加強組織協(xié)調(diào)力度，教育各施工隊組充分認識到當前工程工期的緊迫性，積極采取有效措施推進工程進度，迅速形成有序的大干場面；同時，敬請指揮部協(xié)調(diào)地方拆遷盡速撤出用地范圍，以便施工。

（2）工程現(xiàn)場情況

本月，路基施工外觀形象有較大改觀，并初步形成流水作業(yè)態(tài)勢，望繼續(xù)加強；橋梁施工形象與實施時間和計劃相比不盡如意，生產(chǎn)準備工作不足，前后脫節(jié)，具備條件卻沒能形成有效流水作業(yè)場面。路基施工機械基本滿足要求，但路基1隊要根據(jù)拆遷情況及考慮204國道東西工程量情況進一步補充增加壓實機械（或增加作業(yè)隊伍）；橋梁施工技術(shù)工人不足（特別是鋼筋工），施工組織系統(tǒng)性不夠，生產(chǎn)不連貫，必須補充工力并加強生產(chǎn)安排的系統(tǒng)性；小型構(gòu)造物及駁岸施工重視不足，施工進展緩慢，影響形象，需對之加強管理；各隊組間配合不夠融洽，相互間工作有所影響，項目部要加強協(xié)調(diào)引導；構(gòu)件預制滯后，特別是T梁生產(chǎn)要抓緊；材料備料滿足現(xiàn)場需要，進場材料堆放較亂，特別是鋼筋堆放要規(guī)范，避免銹蝕、污染、錯用；自檢工作查有虛假行為（再發(fā)現(xiàn)此類行為將嚴懲不怠）；有關(guān)技術(shù)方案（首件工程等）、標準試驗報批缺乏超前意識。項目部在以上方面需要加以改進。（3）工程質(zhì)量情況

本月共進行路基抽檢86段，全部合格；原材料抽檢19次，全部合格；砼強度試壓45組，全部合格。工程質(zhì)量總體處于受控狀態(tài)。需要改進和加強的地方：路基回填質(zhì)量控制流程中打格上土、上灰、翻拌跟檢、碾壓前含水率灰計量檢驗落實時常不到位，不利質(zhì)量控制，必須貫徹到位；河塘回填及臺階挖設(shè)質(zhì)量有了較大提高；灌注樁鋼筋制作焊接質(zhì)量有所滑坡，特別是主筋順直度及焊接質(zhì)量要嚴加控制，短節(jié)接長段要調(diào)整至受拉概率小的樁底部；個別成樁鋼筋籠有上浮現(xiàn)象，鋼筋籠定位計算要準確，措施要改進；樁頂澆筑標高要嚴加控制，確保有效樁頂，避免二次接樁；立柱試柱存在拼縫不齊、表面氣泡、色差大等明顯外觀缺陷，模板及振搗工藝需要改進，防范成品結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量不足；臺帽澆筑砼前后層上料及拆模時間把握不準，存在明顯冷縫和沾?，F(xiàn)象，影響外觀質(zhì)量，要調(diào)整工藝和時間控制；個別隊伍質(zhì)量意識淡薄，對監(jiān)理口頭指令落實不力，易發(fā)質(zhì)量問題，也不利工程進度，項目部必須加強教育和管理，避免質(zhì)量事故。項目部要繼續(xù)強化質(zhì)量管理與教育，提高施工隊組質(zhì)量意識，并將外觀質(zhì)量特別是結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量提高到重要位置。近期要重點抓住路基施工各工序的質(zhì)量控制（特別是進入九六區(qū)）及鋼筋焊接制作規(guī)范性和砼水灰比、坍落度控制。

（4）費用控制情況

本月發(fā)生部分設(shè)計變更（增設(shè)倒虹吸管涵，調(diào)整路基路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計等）?，F(xiàn)場涉及大量宅基地建筑碴土棄運，要做好現(xiàn)場工程量測量資料的收集工作，及時報請有關(guān)現(xiàn)場監(jiān)理完成工程量復核確認手續(xù)，便于日后計量。計量申報工作基本準確，變更單價報審較及時。

（5）安全文明施工 本月全線沒有發(fā)生安全事故，安全防護措施基本到位。項目部要繼續(xù)加強巡查維護，特別是204國道和鹿馬公路兩側(cè)施工區(qū)域交通誘導標志與隔離措施要絕對保障到位；對于立柱等高空作業(yè)人員須配備好安全帶；進入臺風多發(fā)季節(jié)，拌和場水泥罐（及立柱模板等）高長設(shè)備要樹正，錨纜要檢查收緊，提高其抗風能力，保障安全。

文明施工要加強，特別要采取措施解決石灰揚塵問題，避免引發(fā)糾紛；施工便道灑水養(yǎng)護要繼續(xù)保持和加強。各施工隊組間也要加強協(xié)作，避免只顧自己施工方便而有害其他隊組后繼工作的不文明行為發(fā)生。（6）外部環(huán)境問題

本月工程外部環(huán)境在指揮部領(lǐng)導支持和項目部努力下有一定改善，但進展不大。最為突出的矛盾是拆而不遷，施工機械無法進場，影響施工；204國道至四干河段用地范圍內(nèi)個別廠正隆隆生產(chǎn)，部分建筑有待拆遷（一次拆遷未到位）。這些將嚴重影響路基工程施工計劃的完成，特別是四干河附近及其以西高填方段。敬請指揮部領(lǐng)導加大協(xié)調(diào)解決力度。

四、幾點要求

1、項目部要深化建立強有力的組織管理體系，加強管理措施，必須做到上令下行，嚴格落實，在保證質(zhì)量的前提下，加快組織施工生產(chǎn)。

2、加強計劃管理，月度以上計劃項目經(jīng)理要親自審定。要將月計劃細化分解成日生產(chǎn)計劃并落實到各有關(guān)隊組，制定嚴格有效的管理制度保障執(zhí)行，真正實現(xiàn)以日保月、以月保年、以年保總體的計劃管理方式。

3、嚴格落實技術(shù)交底制，首件工程實施必須由項目部技術(shù)負責人對有關(guān)班組進行施工技術(shù)交底，明確工藝要求及有關(guān)注意事項，首件工程項目經(jīng)理總工要親自把關(guān)評價。

4、路基填筑抓緊河塘回填，搶抓低層次施工，提高整體形象，同時要將高填土段施工安排放在重要位置，并應(yīng)將施工作業(yè)面推進到起點過渡段。必須嚴格遵照施工技術(shù)方案實施土方回填。下月底要有部分段落達到九六區(qū)結(jié)束，并做好底基層有關(guān)標準試驗。

5、抓好主橋生產(chǎn)工藝工序緊湊銜接，迅速形成流水作業(yè)態(tài)勢，重點抓好現(xiàn)澆箱梁部分的施工生產(chǎn)。八月底九月初支架基礎(chǔ)必須處理完畢，并計劃好支架模板進場安排。

6、利用晴熱天氣，抓緊抓好構(gòu)件預制，特別是T梁預制。

7、提高通盤考慮意識和集體榮譽意識，加強協(xié)調(diào)配合，特別是主橋與輔路的配合，杜絕條塊分割。

北京華通338—1標駐地監(jiān)理組

2005年7月20日

第四篇：車務(wù)·連結(jié)員

車務(wù)·連結(jié)員

前〓〓言

路局為了使職工培訓適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標準化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局運輸處梁全寶、劉玉興、劉寶鈞、董志寶、張世華，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱東站馮偉等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局職教辦 運輸處

二OO八年三月十八日

連〓結(jié)〓員

1.調(diào)車工作由誰領(lǐng)導？（《技規(guī)》221條）

答：車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導。各場（區(qū)）的調(diào)車工作，由負責該場（區(qū)）的車站調(diào)度員或該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導。2.調(diào)車作業(yè)由誰指揮？（《技規(guī)》222條）

答：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。3.參加調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做到哪些?（《技規(guī)》217條）答：（1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時取送客貨作業(yè)和檢修的車輛；

（3）充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)；

（4）認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。4.調(diào)車工作“九固定”內(nèi)容有哪些?（《技規(guī)》218條）答：調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。5.何謂“關(guān)門車”？（《技規(guī)》202條）

答：關(guān)閉截斷塞門，停止自動制動機作用的車輛叫關(guān)門車。

6.“關(guān)門車”遍入貨物列車的位置有何規(guī)定？《技規(guī)》202條）答：（1）關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；（2）在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；（3）列車最后一輛不得為關(guān)門車；（4）列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。7.調(diào)車作業(yè)計劃變更有何要求？（《技規(guī)》226條）答：（1）一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復誦。

（2）變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚，有關(guān)人員必須復誦。

（3）駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。8.調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準備工作？（《技規(guī)》227條）答：（1）提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；

（2）人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；（3）準備足夠的良好鐵鞋；（4）無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗良好。9.調(diào)車作業(yè)中信號顯示有何規(guī)定？（《技規(guī)》228條）

答：調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務(wù)人員要認真確認信號，并回示。

推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號。

推送車輛時，要先試拉。車列前部應(yīng)有人了望，及時顯示信號。

當調(diào)車指揮人確認停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。10.在空線上調(diào)車時，對速度有何規(guī)定？（《技規(guī)》230條）

答：在空線上牽引運行時，不準超過40km/h；推進運行時，不準超過30km/h； 11.調(diào)動哪些車輛時調(diào)車速度不準超過15 km/h？（《技規(guī)》230條）答：調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準超過15 km/h； 12.接近被連掛的車輛時，對調(diào)車速度有何規(guī)定？（《技規(guī)》230條）答：接近被連掛的車輛時，調(diào)車速度不準超過5km/h。

13.電力機車在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時對速度和安全距離有何限制？（《技規(guī)》230條）答：（1）應(yīng)控制速度；

（2）機車距接觸網(wǎng)終點標應(yīng)有10m的安全距離。14.在盡頭線上調(diào)車時，《技規(guī)》《行規(guī)》分別有何規(guī)定？（《技規(guī)》第230條、《行規(guī)》81條）答：（1）《技規(guī)》規(guī)定在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度；（2）《行規(guī)》規(guī)定盡頭線取送的車輛距末端站臺或車檔近于10m時，距停留車30m要一度停車，通知司機嚴格控制速度行進，連掛速度不超過3km/h 15.調(diào)車作業(yè)摘掛車輛時如何防溜?（《技規(guī)》232條）答：調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。16.手推調(diào)車有何要求？（《技規(guī)》235條）答：手推調(diào)車，須取得調(diào)車領(lǐng)導人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調(diào)車速度不得超過3 km/h。17.哪些情況禁止手推調(diào)車？（《技規(guī)》235條）答：（1）在超過2.5‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準）；（2）遇暴風雨雪或夜間無照明時；

（3）接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器；（4）裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

（5）電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。18.《行規(guī)》對手推調(diào)車的限制有何補充規(guī)定？（《行規(guī)》87條）答：(1)在同一線路上，禁止同時兩組手推調(diào)車；(2)每次手推調(diào)車作業(yè)不得超過兩輛空車或一輛重車；

(3)車站確需在超過2.5‰不超過6‰坡度的線路上手推調(diào)車,須由所屬站段向路局運輸處提出書面申請，并制定保證安全的措施,由局運輸處批準后，納入《站細》。19.接發(fā)旅客列車時對調(diào)車作業(yè)有哪些規(guī)定？（《技規(guī)》237條）

答：接發(fā)旅客列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：

（1）發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向；

（2）本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下，列車拉道口、對貨位。 為了防止機車車輛進入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局批準。20.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時有何規(guī)定？（《技規(guī)》236條）

答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時要經(jīng)過車站值班員的準許，在接發(fā)列車時應(yīng)按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。

21.哪些情況準許機車車輛臨時停在警沖標外方？（《技規(guī)》241條）答：列車及機車車輛必須停在警沖標內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在調(diào)車線警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。

22.哪些車輛及列車必須停放在固定線路上?（《技規(guī)》241條）

答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖。

23.線路兩旁及站臺上堆放貨物距離有何規(guī)定？（《技規(guī)》234條）

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。

24.編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時有何規(guī)定?（《技規(guī)》242條）

答：應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。25.中間站停留車輛時有何規(guī)定?（《技規(guī)》242條）

答：無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。

26.使用無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示方式是如何規(guī)定的?（《技規(guī)》361條）答：（1）停車信號--一個紅燈；（2）推進信號--一個綠燈；

（3）起動信號--綠燈閃數(shù)次后熄滅；

（4）連接信號--綠、紅燈交替后綠燈長亮；（5）溜放信號--綠、黃燈交替后綠燈長亮；（6）減速信號--黃燈閃后綠燈長亮；（7）十、五、三車距離信號--黃燈長亮： 十車距離信號（加輔助語音提示）；  五車距離信號（加輔助語音提示）； 三車距離信號（加輔助語音提示）。（8）緊急停車信號--兩個紅燈；

（9）解鎖信號--先兩個紅燈后熄滅一個紅燈。27.指揮機車向顯示人方向來的信號如何顯示?（《技規(guī)》363條）答：晝間--展開的綠色信號旗在下部左右搖動； 夜間--綠色燈光在下部左右搖動。

對顯示本條中轉(zhuǎn)信號時，晝間可用單臂、夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。28.指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號如何顯示?（《技規(guī)》363條）

答：晝間--攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動； 夜間--綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。

對顯示本條中轉(zhuǎn)信號時，晝間可用單臂、夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。29.指揮機車向顯示人反方向去的信號如何顯示?（《技規(guī)》363條）答：晝間--展開的綠色信號旗上下?lián)u動； 夜間--綠色燈光上下?lián)u動。

對顯示本條中轉(zhuǎn)信號時，晝間可用單臂、夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。30.指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號如何顯示?（《技規(guī)》363條）答：晝間--攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動； 夜間--綠色燈光上下小動。

對顯示本條中轉(zhuǎn)信號時，晝間可用單臂、夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。31.什么情況下晝間應(yīng)使用夜間信號？（《技規(guī)》332條）

答：在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應(yīng)使用夜間信號。32.《行規(guī)》中調(diào)車作業(yè)前準備工作的補充規(guī)定？（《行規(guī)》71條）答：（1）計劃和現(xiàn)車的核對：調(diào)車組人員接到調(diào)車作業(yè)通知單后，必須認真核對現(xiàn)車是否有錯，防止反鉤；

（2）鐵鞋制動時，制動長在每個制動員的調(diào)車作業(yè)通知單上，做出分工標記（固定包線時除外），逐個核對；

（3）排風制動員在列車到達15min后，確認列檢到達試風完畢（無列檢站除外），開始排風作業(yè)，并在列車解體前完成；

（4）排風摘管發(fā)現(xiàn)無鉤鏈時，要及時用鐵線綁好；

（5）調(diào)動軍用人員車輛時，車站應(yīng)事先通知乘車部（分）隊負責人，做好安全防護準備；

（6）其它需要準備的事項在《站細》內(nèi)規(guī)定。

33.推進車輛運行時，對調(diào)車人員作業(yè)位置有何規(guī)定的？（《行規(guī)》78條）答：推進車輛運行時，調(diào)車指揮人應(yīng)站在易于瞭望確認前方進路又能使司機看見其信號顯示的位置。調(diào)車指揮人在確認前方進路困難時，車列前部由連結(jié)員或制動員負責瞭望，及時向調(diào)車指揮人顯示信號。

34.牽引車輛運行時，對調(diào)車人員作業(yè)位置有何規(guī)定？（《行規(guī)》78條）答：車列尾部應(yīng)有人值乘監(jiān)督（站內(nèi)本場作業(yè)除外）。專用線、段管線取送車輛牽引運行，走行線運行距離在５km及其以上（具體線路在《站細》中規(guī)定）時，尾部可不派人值乘，但連掛的車輛必須全部接通制動軟管，尾部制動軟管必須吊起。在動車前，由車站指定作業(yè)人員對自動制動機進行簡略試驗，確認尾部車輛通風良好。35.調(diào)車作業(yè)時，對調(diào)車組人員進入司機室有何規(guī)定？（《行規(guī)》78條）

答：調(diào)車組人員嚴禁進入調(diào)車機車的司機室內(nèi)。但調(diào)車機在單機或牽引往返專用線（滿洲里站包括貨場）、去鄰站、區(qū)間岔線運行時，調(diào)車有關(guān)人員進入司機室人員不準超過5人。進入司機室人員，不準在機器間和非操縱端司機室逗留，不得影響乘務(wù)員工作。36.《行規(guī)》對調(diào)車速度的補充規(guī)定？（《行規(guī)》81條）答：（1）推進掛車時，調(diào)車指揮人要按停留車情況，正確及時的顯示減速及十、五、三車距離信號，司機必須嚴格執(zhí)行信號要求，連掛速度不得超過5km/h。

（2）盡頭線取送的車輛距末端站臺或車檔近于10m時，距停留車30m要一度停車，通知司機嚴格控制速度行進，連掛速度不超過3km/h。37.兩臺機車同時在同一條線路上作業(yè)有哪些限制？（《行規(guī)》64條）答：（1）兩端不能同時向線路內(nèi)推車；（2）空線上禁止兩端同時相對溜放；（3）不準同時一端推車，一端溜放；（4）不準一端連掛機車，一端推車；

（5）橫向劃區(qū)的調(diào)車場兩端作業(yè)的機車車輛，均不得越過各自方向的緩沖地帶界標。需要越過時，按越區(qū)作業(yè)辦理。當緩沖地帶停有越標車輛時，兩端仍可同時作業(yè)，但禁止與越標的車輛連掛。需要連掛時，必須先停止一端作業(yè)，另一端方可開始作業(yè)。具體聯(lián)系辦法，在《站細》內(nèi)規(guī)定。

38.哪些車輛禁止溜放？（《技規(guī)》231條）答：（1）裝有禁止溜放貨物的車輛；

（2）非工作機車、動車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；（3）乘坐旅客的車輛。39.哪些線路禁止溜放？（《技規(guī)》231條）答：（1）停有乘坐旅客的車輛的線路；

（2）超過2.5‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）；

（3）停有正在進行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路；（4）停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

（5）停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動距離）的線路；（6）中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路。40.哪些情況下禁止溜放調(diào)車？（《行規(guī)》82條）答：（1）掛有機車、乘坐人員（押運人除外）的車輛及標有 的車輛時； （2）濃霧、暴風雨雪、信號顯示距離不足200m，夜間無照明，瞭望條件困難，不能保證安全時；

（3）機車前后部掛有車輛時；（4）越出站界或跟蹤出站調(diào)車時；

（5）站內(nèi)正線、站線、段管線、岔線可否溜放作業(yè)，由車站根據(jù)線路設(shè)備的具體情況自行規(guī)定，并納入《站細》；

（6）禁止溜放和限速連掛的車輛按《危規(guī)》、《加規(guī)》、《鮮規(guī)》等有關(guān)規(guī)定辦理，對小運轉(zhuǎn)列車及調(diào)車隔離的規(guī)定也按《危規(guī)》中“鐵路車輛編組隔離表”有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。41.調(diào)車作業(yè)中遇哪些情況必須全部接通制動軟管？（《行規(guī)》第84條）答：（1）區(qū)間岔線調(diào)車往返時；

（2）調(diào)動乘有人員（押運人除外）的車輛時；（3）調(diào)動客車、特種車輛時（附掛推峰解體除外）；（4）旅客列車進行摘掛作業(yè)時；（5）越出站界調(diào)車時；

（6）三等及以下中間站在占用、穿越正線的線路上調(diào)車作業(yè)時。

除上述規(guī)定外，其它調(diào)車作業(yè)需要連結(jié)制動軟管時，在《站細》內(nèi)規(guī)定。42.調(diào)車人員顯示手信號有何要求？（7178.1）

答：顯示手信號要位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。43.調(diào)車人員持手信號旗有何要求？（7178.1）

答：在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按規(guī)定方式顯示信號。44.調(diào)車指揮人登乘機車車輛時如何顯示手信號？（7178.1）

答：一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，應(yīng)將攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。45.注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5H〗、“140產(chǎn)品”的車輛調(diào)車作業(yè)方法及要求？（7178.1）答：（1）注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗、“140產(chǎn)品”的車輛調(diào)車作業(yè)時不允許溜放，設(shè)有調(diào)車指導的車站應(yīng)在調(diào)車指導監(jiān)督下進行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導的車站應(yīng)派業(yè)務(wù)熟練的干部監(jiān)督作業(yè)；（2）編組和編掛注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗的車輛時，機車與編掛的車輛應(yīng)連接制動軟管，接制動軟管的車數(shù)與所牽車數(shù)的比例不少于1∶5，即五輛車內(nèi)至少有一輛接制動軟管；

（3）在接近、連掛注有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在十車處一度停車后，再行連掛作業(yè)；（4）其他車輛向停有△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗車輛的線路溜放或送車時，應(yīng)與△〖KG-*3/4。1〗〖JX-*6。1〗〖HT7〗W〖HT5SS〗車輛（組）留有10m安全距離，不允許溜放連掛。

46.使用無線調(diào)車燈顯指揮調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)執(zhí)行什么原則和要求？（7178.1）

答：使用無線調(diào)車燈顯指揮調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)執(zhí)行單一指揮的原則，指揮機車的調(diào)車信令和用語，只能由調(diào)車長發(fā)出。當發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全時，其他調(diào)車人員應(yīng)及時發(fā)出停車信號或用語，司機接收到停車信令后應(yīng)立即停車。

47.使用無線調(diào)車燈顯調(diào)車作業(yè)時不允許哪些行為？（7178.1）

答：使用無線調(diào)車燈顯調(diào)車作業(yè)時，不允許發(fā)出與調(diào)車作業(yè)無關(guān)的用語；其他無關(guān)人員不允許使用；不允許私自變更頻率；調(diào)車長不允許向連結(jié)（制動）員放權(quán)使用；調(diào)車作業(yè)人員不到位，不允許指揮動車或作業(yè)；不允許簡化調(diào)車作業(yè)程序。48.編組作業(yè)中對連掛車輛有哪些技術(shù)要求？（7178.6）

答：連掛車輛，正確及時顯示十、五、三車距離信號（單機除外），并聽取司機回示，沒有回示，立即顯示停車信號。單機掛車時，接近車列下車，向司機顯示連結(jié)信號。

連續(xù)連掛時，可不停車連掛，要確認連掛狀態(tài)，車組間距超過10車時，應(yīng)頓勾或試拉。末端車輛距警沖標較近時，應(yīng)采取安全措施。進入車擋作業(yè)前，應(yīng)有調(diào)車人員的停車信號防護。按規(guī)定做好對停留車輛防溜措施的設(shè)置及撤除。

確認掛妥后，向調(diào)車長顯示試拉信號，全部啟動后顯示“好了”信號。49.調(diào)車人員在作業(yè)前要檢查哪些工具備品？（7178.2）

答：檢查無線調(diào)車燈顯設(shè)備、手信號燈(旗)、安全帶、號角、口笛、防溜器具、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡易緊急制動閥等。

50.進入貨物線、岔線、段管線取送車，應(yīng)檢查哪些？（7178.8）

答：進入貨物線、岔線、段管線前應(yīng)派人檢查線路及停留車，確認道岔開通位置正確（由調(diào)車人員扳動的道岔）、貨物裝載無異狀，車門關(guān)閉，裝卸停止，防護信號及裝卸機具已撤除，車下無障礙。

51.調(diào)車作業(yè)前，對排風摘管作業(yè)有何技術(shù)要求？（7178.2）答：排風摘管應(yīng)做好防護。緩緩打開折角塞門，放出主制動軟管的風，排凈副風缸里的余風，做到風排凈、不漏排、不抱閘。根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃或車號員的開口通知單（或粉筆標記）正確摘管。

52.使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備調(diào)車時，作業(yè)中需進入車擋或車下進行摘接制動軟管、調(diào)整鉤位等作業(yè)時，有何規(guī)定？（7178.1）答：（1）作業(yè)前，連結(jié)員（制動員）應(yīng)使用無線調(diào)車燈顯及時向調(diào)車長匯報，得到同意后按下緊急停車按鈕，方可進行作業(yè)。

（2）作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)危機行車和人身安全時，應(yīng)使用緊急停車按鈕，及時向司機發(fā)出停車指令。

（3）作業(yè)完畢或于緊急停車原因消除后，發(fā)出停車指令的人員應(yīng)及時“解鎖”。53.調(diào)車人員作業(yè)前，檢查線路應(yīng)檢查哪些內(nèi)容？（7178.2）

答：檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動的道岔是否良好及開通位置，線路兩旁及站臺上堆放貨物距離是否符合規(guī)定，不符合規(guī)定要求時，不允許進行調(diào)車作業(yè)。

54.調(diào)車作業(yè)前，檢查車輛應(yīng)檢查哪些內(nèi)容？（7178.2）

答：核對現(xiàn)車、注意事項，檢查停留車位置、連掛狀態(tài)、有無壓鞋、手制動機是否松開，調(diào)整好鉤位。

55.調(diào)車作業(yè)前，對選閘選鞋的技術(shù)要求有哪些？（7178.2）

答：(1)使用手制動機制動時，要提前檢查閘鏈、閘桿、閘盤、閘臺等是否完好。按照選前不選后，選重不選空，選高不選低，選大不選小，選標型不選雜型，選雙不選單的要求進行選閘，使用折疊式制動機，應(yīng)事先做好準備。

(2)使用鐵鞋制動時，應(yīng)準備足夠且符合標準的鐵鞋。56.在車列、車輛運行中禁止哪些行為？ 答：（1）在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立；（2）在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行；

（3）手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)粱；（4）在車梯上探身過遠，或經(jīng)站臺時在低于站臺的車梯上；（5）在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥；（6）騎坐車幫；

（7）跨越車輛（使用對口閘除外）；

（8）兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側(cè)踏板上；（9）進入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

57.車輛運行中使用手制動機制動時，人身安全上必須做到哪些？ 答：車輛運行中，使用手制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、礦石車、罐車、守車等，作業(yè)時必須選好站立位置。58.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》對上下車有哪些要求？

答：(1)上車時，車速不得超過15km/h。下車時，車速不得超過20km/h；(2)在站臺上，上下車時，車速不得超過10km/h；

(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業(yè)時，必須停車上下；

(4)登乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時再上下車(設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機除外)；

(5)上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機車腳踏板的牢固狀態(tài)；(6)不準迎面上車；

(7)不準反面上車(牽出時最后一輛除外)；(8)上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。59.調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，怎樣注意人身安全？

答：調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態(tài)。60.溜放作業(yè)提鉤時遵守哪些人身安全？

答：溜放調(diào)車作業(yè)應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，-手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。61.何謂鐵路交通事故？（事規(guī)）

答：鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（簡稱事故）。62.事故分為哪幾個等級？（事規(guī)）

答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。63.調(diào)車作業(yè)一般D類事故有哪些？（事規(guī)）答：(1)調(diào)車沖突；(2)調(diào)車脫軌；(3)擠道岔；(4)調(diào)車相撞；

(5)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車。64.為什么不準搶鉤？ 答：“搶鉤作業(yè)”除了直接可以造成列車運行或出發(fā)晚點外，由于是搶著干活經(jīng)常容易使調(diào)車、接發(fā)列車工作簡化作業(yè)程序，聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中極易造成嚴重事故，對行車和人身安全威脅很大，所以不準搶鉤。

65.溜放車輛時，為什么不準放風制動？

答：在調(diào)車作業(yè)中，有意使車輛帶風溜放，待車輛至一定地點，打開折角塞門放風制動是不允許的，因為這樣做有很多危害：

（1）帶風的車輛在無機車繼續(xù)充風的情況下，主風管會產(chǎn)生漏泄自動減壓，車輛可能在中途抱閘，造成“堵門”、“尾追”的惡果；（2）放風制動時，車輛緊急制動易損壞車輛配件；（3）制動距離不易掌握，容易撞壞車輛。66.發(fā)生擠道岔事故如何處理？

答：發(fā)生擠道岔時，如果機車車輛停留在道岔上，不要后退，要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。必須后退時，把尖軌釘固后，再行后退。復式交分道岔，擠道岔后，嚴禁移動，應(yīng)通知線路工長或領(lǐng)工區(qū)處理。67.造成脫軌的原因是什么？ 答：（1）調(diào)車作業(yè)前未認真檢查線路及車下有無障礙物；（2）道眼距離不夠或貨物堆放不牢固；

（3）推送作業(yè)無人領(lǐng)車或造成上檔或軋上東西；（4）擠岔子未及時發(fā)現(xiàn)進入四股而脫線；（5）道口輪緣槽內(nèi)有雜物。68.怎樣防止脫軌？ 答：（1）嚴格按規(guī)定內(nèi)容檢查線路車輛；

（2）推送車輛前端必須有人領(lǐng)車，遇特殊情況及時停車；

（3）嚴格扳道四程序制度，尤其是認真確認尖軌與基本軌密貼，防止進入四股。69.掛車時產(chǎn)生車輛溜逸的原因有哪些？

答：掛車時對停留車未做好防溜措施或提前解除防溜措施，由于鉤位不正、鉤銷不落槽、車組之間沖撞等原因，而造成車輛溜逸。70.摘車時產(chǎn)生車輛溜逸的原因有哪些？

答：摘車時，未先做好防溜便提鉤，甚至于在車輛未停妥的情況下提走鉤，致使摘鉤后，車輛以原有的速度加上線路坡度等作用，使車輛溜逸。71.推送車輛、溜放作業(yè)時產(chǎn)生車輛溜逸的原因有哪些？ 答：（１）推送車輛時，未先進行試拉或確認連掛狀態(tài)，由于車組間連掛狀態(tài)不良或車鉤在開鎖狀態(tài)，造成前端車組溜逸；

（２）溜放作業(yè)時，未提前試閘，或無人制動，或未等車輛停妥便離開；（３）作業(yè)中采取的防溜措施不當；（４）手推調(diào)車時，無勝任人員制動。

72.調(diào)車作業(yè)通知單按作業(yè)需要應(yīng)填記哪些符號？（《行規(guī)》68條）答：（1）限速運行：（）括號內(nèi)填限速公里；（2）限速連掛：×；（3）禁用鐵鞋：T;

（4）禁過機械化駝峰：×〖KG-*3。1〗Ω〖KG-*1/3。1〗×；（5）禁止溜放：0；

（6）空車：標明該車車種代號（駝峰解散車輛時填記）；（7）禽、畜、蜜蜂：活；（8）活魚、魚苗：魚；（9）超限：超；（10）跨裝：跨；（11）凹形平車：凹；（12）機械冷藏車：J；

（13）檢修車：○〖KG-*1〗× ；

（14）裝油、鹽、鹵、酸，易碎貨物的車輛：Z。

73.某到發(fā)線有效長1050m，已知機車換長為2.1，問換算容車數(shù)是多少？ 答：到發(fā)線容車數(shù)＝［有效長-機車長度（1臺或多臺）－30m（附加安全制動距離）］÷（14.3或11）=（1050－2.1×11－30）÷（14.3或11）=69.7或90.6（輛）舍去小數(shù)。得該到發(fā)線的容車數(shù)為69或90輛。

74.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差為什么不得超過75mm？

答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm。這個高度差由車鉤中線線距軌面最高為890mm，最低為815mm，兩者之差定出的。75.調(diào)車作業(yè)中，前方進路由誰負責確認？（《技規(guī)》第229條）答：（1）單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；

（2）推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。76.確認停留車位置困難時，如何連掛車輛？（《行規(guī)》76條）

答：確認停留車位置困難時，調(diào)車指揮人必須派人顯示停留車位置信號；無人顯示停留車位置信號，而又難以確認停留車位置時，應(yīng)嚴格控制速度，保證在能見度范圍內(nèi)隨時停車。77.曲線上掛車時應(yīng)注意什么？

答：在曲線上掛車時，應(yīng)調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側(cè)扳動，使兩車鉤間中心水平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面，降低連掛速度做好防止溜逸的準備。調(diào)整鉤位時，必須在停車狀態(tài)下進行，并要以信號防護，調(diào)車人員站立位置要適當，信號顯示要及時。

78.“五不提鉤”的內(nèi)容是什么？ 答：（1）計劃不清不提；

（2）未對手閘鐵鞋“好了”信號不提；（3）禁溜車不提；

（4）后溜車組技術(shù)間隔不夠不提；（5）前溜車組未過分歧道岔不提。79.遇哪些情況禁止實行連續(xù)連掛？ 答：（1）在同一線路內(nèi)停留車組間隔超過10車時；（2）線路內(nèi)最后一組停留車距警沖標不足50米時；（3）在超過2.5‰下坡道的線路上；（4）天氣不良，了望距離不足50米時。80.停車試閘的方法是什么？

答：一看：閘鏈有無開口，閘盤是否變曲變形，閘盒是否固定，拉桿是否脫節(jié)，部件是否良好。

二擰：把閘擰死，看是否有彈力。

三蹬：下車蹬閘瓦、制動缸鞲鞴、閘鏈是否緊，閘瓦動不動。 四松：上車把閘松開。

81.牽出試閘的方法是什么？ 答：牽出試閘方法為：“一聽、二看、三感受”。牽出試閘的時機是在車列將動之初或在牽出線末端將要停車之時。

一聽：聽閘瓦和車輪的摩擦聲。一般手制動機良好時，擰閘時會聽出“吱吱”聲音。 二看：看車鉤的狀態(tài)。如手制動機良好，被試驗的車輛前端車鉤呈拉伸狀態(tài)，后端車鉤呈壓縮狀態(tài)。

三感受：根據(jù)手制動機的反彈力來判斷。擰閘時手制動機的反彈力大的制動力強，反彈力小的制動力就弱。

82.影響車輛溜放速度的因素有哪些？ 答：（1）車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構(gòu)造、走行部分的技術(shù)狀態(tài)。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大、重量小的車輛溜行慢；

（2）線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經(jīng)過道岔、曲線少，下坡道；

（3）車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快；

（4）氣溫、氣壓、風向、風力等自然因素。如冬季凝軸或逆風時，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。

83.什么叫堵門車？

答：車輛停留在接近警沖標的地方，但不壓標，或車輛雖停留在警沖標內(nèi)方有一定距離，但容納不下所溜放的車組時（包括鐵鞋制動的安全距離），統(tǒng)稱為堵門車。84.什么叫尾追？

答：前行車輛溜行速度比預期的要求慢或“堵門”，被后一組車在溜行中追上的現(xiàn)象，稱為“尾追”。

85.在調(diào)車作業(yè)中，如何防止“堵門”或“尾追”？ 答：（1）放風制動員要排風徹底。

（2）調(diào)車長要根據(jù)風向、車組性能正確掌握車輛走行速度。

（3）溜放調(diào)車時，連結(jié)員要按《站細》規(guī)定準確地掌握車組間隔，做到峰上照顧峰下，實行安全溜放。

86.車體的彎曲下垂、脹出、傾斜容許限度是如何規(guī)定的？ 答：（1）中、側(cè)梁在枕梁間下垂：空車40mm、重車80mm;（2）敞車車體脹出：空車80mm、重車150mm;（3）車體傾斜:客車50mm、貨車75mm。87.遇哪些情況道岔必須加鎖？ 答：（1）停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，以及公務(wù)車、救援列車的線路上的道岔；

（2）在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，有關(guān)進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔。進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖；

（3）未裝軌道電路的中間站，到發(fā)線停留車輛時，應(yīng)將兩端道岔扳向不能進入該線的位置并加鎖；

（4）由于施工防護需加鎖的道岔，應(yīng)按規(guī)定加鎖或釘固；（5）《站細》中規(guī)定應(yīng)加鎖的道岔。88.哪些車輛禁止通過駝峰？（《技規(guī)》233條）答：（1）客車（21、22型除外）、動車組及D17、D18型落下孔車。

（2）涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰。89.調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員與扳道員間如何進行要道還道？（《技規(guī)》229條）答：（1）單機或牽引運行時，由司機鳴笛（兩短一長聲）要道；

（2）推進車輛運行時，由車列前端的調(diào)車人員以手信號或口笛要道；（3）扳道員必須在確認所要進路準備妥當后，方可顯示開通信號。

（4）連續(xù)溜放或駝峰解散車輛時第一鉤應(yīng)實行“要道還道”制度（電氣集中設(shè)備除外），從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。90.哪些是影響列車進路的調(diào)車作業(yè)？

答：占用或穿行列車進路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車，以及在接發(fā)超限貨物列車進路的鄰線、線間距離不足5000mm的線路上調(diào)車及接發(fā)非超限貨物列車而鄰線調(diào)動有超限貨物的車輛情況，均稱為影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。91.取消信號如何顯示？（《技規(guī)》362條）

答：晝間--攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數(shù)次； 夜間--紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動。92.停留車位置信號如何顯示？（《技規(guī)》362條）答：夜間--白色燈光左右小搖動。93.連結(jié)信號如何顯示？（《技規(guī)》362條）

答：晝間--兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接； 夜間--紅、綠燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。94.溜放信號如何顯示？（《技規(guī)》362條）

答：晝間--攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右方搖動數(shù)次； 夜間--紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。

95.“十、五、三”車距離信號如何顯示?（《技規(guī)》364條）

答：晝間：展開的綠色信號旗單臂平伸；夜間：綠色燈光。在距離停留車十車時連續(xù)下壓三次，五車時連續(xù)下壓兩次，三車時下壓一次。96.道岔開通信號如何顯示？（《技規(guī)》362條）

答：晝間---攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動； 夜間---白色燈光高舉頭上。

97.無線電臺通話的標準用語有哪些？（《行規(guī)》65條）

答：十車；五車；三車；連掛注意；連結(jié)；連掛好了；連續(xù)連掛；試拉；前進；后退；溜放；前進再掛（按司機所在位置為準）；后退再掛（按司機所在位置為準）；鳴笛；停車；減速；前進稍動；后退稍動；壓鉤；加速；試拉好了；×道開通。98.平面牽出線調(diào)車作業(yè)程序（項目）是什么？

答：⑴連掛車列（作業(yè)聯(lián)系、準備進路、連掛車列）； ⑵牽出車列（聯(lián)系牽出、準備進路、起車牽出）；

⑶溜放車輛（作業(yè)聯(lián)系、進路確認、溜放車輛、制動作業(yè)）； ⑷摘掛整場（作業(yè)聯(lián)系、準備進路、確認動車、連掛車輛）。99.何謂調(diào)車？

答：除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動通稱為調(diào)車。

100.車鉤是由哪幾部分組成的？

答：車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成。鉤頭的主要配件有鉤舌、鉤舌銷、鉤舌推鐵和鉤鎖鐵等。



第五篇：鐵路車務(wù)名詞解釋

鐵路車務(wù)名詞解釋

國家鐵路: 指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機構(gòu)的鐵路。

合資鐵路：

指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。

地方鐵路：

指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。

新線：

指未交付運營部門的工程臨管線路。

干線：

連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。

支線：

連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或為地區(qū)交通運輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對的線路。

特別繁忙干線：

在國家重要的交通運輸大通道擔當客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。

繁忙干線：

連接經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)或經(jīng)濟大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。

高速鐵路：

列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。

快速鐵路：

列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。

城際鐵路：

指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

鐵路行車組織：

是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》：

簡稱《技規(guī)》，是鐵路進行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標準、行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。

《行車組織規(guī)則》：

簡稱《行規(guī)》，它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車組織的補充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。

《車站行車工作細則》：

簡稱《站細》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務(wù)、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門所有人員必須遵照執(zhí)行。

列車：

指編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標志。

車組、車列：

若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調(diào)車車列和列車車列。

旅客列車：

以客車（包括代用客車）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。

國際旅客列車：

有兩個或以上國家聯(lián)合開行的旅客列車。

特快旅客列車：

最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。

快速旅客列車：

最高運行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。

普通旅客列車：

特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。

混合列車：

（包括貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）：是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合組成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。

軍用列車：

專門為運輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。

行包快運專列：

固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運送旅客行李包裹的列車。

“五定”班列：

即定點、定線路、定車次、定時、定價的貨物列車。即在貨運量較大的貨運站間開行、發(fā)到直達、運行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時刻固定、以車或箱為單位報價的貨物列車。

快運貨物列車：

是指以快速客運系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。

直達列車：

在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及以上的編組站不進行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達列車、階段直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車、技術(shù)直達列車。

直通列車：

在技術(shù)站編組并通過一個及以上的區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。

區(qū)段列車：

在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車。

重載列車：

在貨運量到發(fā)集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長度為1700m。

冷藏列車：

利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。

摘掛列車：

在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車。

自備車列車：

為運輸大宗、固定的貨物往返運行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。

小運轉(zhuǎn)列車：

在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。

路用列車：

是專為運送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。

換算長度：

以機車車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位，計算得出的比值表示其長度。

車站：

辦理列車接發(fā)、會讓及辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點。

分界站：

指由鐵道部批準承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設(shè)在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。

編組站：

擔當大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達、直通和其他列車的車站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務(wù)人員，對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達場、出發(fā)場和調(diào)車場，駝峰調(diào)車設(shè)備以及機車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔當?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。

區(qū)段站：

設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點或區(qū)段車流集散地點，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進行更換貨運機車或乘務(wù)員，對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機車整備和車輛檢修等設(shè)備。

技術(shù)站：

編組站和區(qū)段站的總稱。

中間站：

辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進行機車給水、加煤翟畸備作業(yè)，補機摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。（只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。）

站界：

車站與區(qū)間的分界點。單線區(qū)間以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。

中轉(zhuǎn)車：

在車站不進行裝卸作業(yè)的運用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。

無調(diào)中轉(zhuǎn)車：

在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運用貨車以及停運列車上的運用貨車。

有調(diào)中轉(zhuǎn)車：

不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。

貨物作業(yè)車：

在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進行裝卸、倒裝的運用貨車。

一次貨物作業(yè)車：

在車站只進行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。

雙重貨物作業(yè)車：

指在本站卸空后，在進行裝車的貨物作業(yè)車。

行車閉塞法：

指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制，保證在同一時間內(nèi)、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個列車運行的行車方法。

時間間隔法：

車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。

空間間隔法：

兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為運行間隔的方法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動閉塞、半自動閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。

站間區(qū)間：

指兩相鄰車站之間的區(qū)間。

單線站間區(qū)間：

相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間。

雙線站間區(qū)間：

相鄰兩站間隔改線進展信號機柱(或站界標)中心線至站界標(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。

所間區(qū)間：

兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號機柱中心線間的一段線路空間，或是進站信號機柱(站界標)中心線至站界標中心線(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。

閉塞分區(qū)：

自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機柱中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間。

區(qū)間空閑：

區(qū)間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間空閑。

區(qū)間占用：

區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間占用。

區(qū)間封鎖：

由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入?yún)^(qū)間。

書面聯(lián)絡(luò)法：

車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書面形式確定列車運行次序的一種特定的行車方法。

行車憑證：

列車進入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。

接發(fā)列車作業(yè)程序：

車站在辦理接發(fā)列車過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。

辦理閉塞：

車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程，包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車曰志等。

發(fā)車預告：

在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預告。

列車進路：

列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進路。

準備進路：

車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程。

接車進路：

由進站信號機起至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路。

發(fā)車進路：

由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。

通過進路：

該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。

布置進路：

車站值班員向助理值班員、信號員(長)、扳道員(長)發(fā)布準備接、發(fā)車

開閉信號：

開放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號機的全過程。

引導接車：

在進站、接車進路信號機不能使用，以及無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時，使用引導信號或引導手信號接車。

交付行車憑證：

向列車(或出站調(diào)車)司機交付占用區(qū)間的憑據(jù)。

接送列車：

接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程。

列車接近：

列車即將到達進站信號機(站界標)處時稱為列車接近。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預告信號機或預告標處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達預告信號機或預告標處為列車接近。

列車到達：

列車整列進站按規(guī)定進入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。

列車出發(fā)：

自車站發(fā)車人員向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號(包括直接發(fā)車的出站信號機的進行顯示和發(fā)車信號)起，至列車司機確認發(fā)車條件具備后，鳴笛一長聲起動列車，車站值班員向鄰站報點的整個作業(yè)過程。

列車通過：

列車不停車經(jīng)過車站通過進路的整個作業(yè)過程。

指示發(fā)車：

車站值班員(助理值班員)向運轉(zhuǎn)車長顯示準許發(fā)車的發(fā)車指示或開放發(fā)車表示器的過程。

直接發(fā)車：

車站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機顯示發(fā)車信號。

優(yōu)先發(fā)車站：

單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡(luò)法行車，根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個列車發(fā)車權(quán)的車站。

調(diào)車：

除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。

解體調(diào)車：

將到達的車列按車組分解到指定的線路上。

編組調(diào)車：

根據(jù)列車編組計劃、列車運行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。

摘掛調(diào)車：

列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。

取送調(diào)車：

為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)。

推送調(diào)車法：

凡使用機車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進行摘車的調(diào)車方法。

溜放調(diào)車法：

使用機車推送車列達到一定的速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點的調(diào)車方法。

鉤溜放法：

當調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個車組，調(diào)車車列進行回拉，再進行下一車組的溜放作業(yè)方式。

連續(xù)溜放法：

當調(diào)車車列每加速、減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進行回拉，繼續(xù)進行不變更運行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個車組，連續(xù)溜放幾個車組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。

駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式：

根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機車臺數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。

單推單溜：

在駝峰上只用一臺機車擔當分解作業(yè)。

雙推單溜：

使用兩臺及其以上機車擔當駝峰分解作業(yè)時，一臺機車進行分解作業(yè)，一臺機車可進行預推作業(yè)的組織方法。

雙推雙溜：

有兩條推送線的駝峰，兩臺駝峰機車可同時在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進行推峰、分解及整場的作業(yè)組織方法。

中間站調(diào)車：

在中間站進行車輛摘掛、取送、對貨位的調(diào)車。

越出站界調(diào)車：

越過進站信號機或站界標進行的調(diào)車作業(yè)。

跟蹤出站調(diào)車：

在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標進行的調(diào)車作業(yè)。

手推調(diào)車：

按有關(guān)規(guī)定，用人力推動車輛達到調(diào)移目的的調(diào)車作業(yè)。

調(diào)車作業(yè)通知單：

調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計劃的書面計劃。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、曰、計劃編號、擔當機車、作業(yè)項目、計劃起訖時分、作業(yè)程序、場別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機車調(diào)車時，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

要道還道：

參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準備和確認調(diào)車進路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。

編組隔離限制：

為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。

關(guān)門車：

為保證車內(nèi)貨物的運輸安全或因車輛制動系統(tǒng)故障而關(guān)閉截斷塞門的車輛。

閘瓦壓力：

機車車輛施行制動時，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。

換算閘瓦壓力：

為了便于計算編成列車的自動制動機閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數(shù)，并將實際算出的車輛(機車)每輛(臺)閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺)計算閘瓦壓力。十、五、三車距離信號：

在連掛車輛作業(yè)時，調(diào)車人員向調(diào)車長或調(diào)車長向司機顯示的調(diào)車機車車輛距被掛車輛距離的聯(lián)系信號。當調(diào)車的機車車輛距離停留車約十、五、三車時，分別顯示相應(yīng)的距離信號。

易行車、難行車：

根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較小走行較快的車輛稱為易行車，反之為難行車。

易行線、難行線：

調(diào)車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線路稱為易行線，反之為難行線。

堵門車：

停留車距警沖標間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。

車輛停留時間標準：

在查定車站技術(shù)作業(yè)程序和時間標準工作中，所確定的中轉(zhuǎn)車停留時間標準和貨物作業(yè)車停留時間標準，統(tǒng)稱為車輛停留時間標準。

有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準：

查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間稱為有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準。有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準由到達技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項時間標準組成。

集結(jié)時間：

車站編組列車(或車組)從為湊集該列車的第一個車組進入調(diào)車場或到達車站(本站作業(yè)車為裝卸完了)時止，該車列每一貨車的平均停留時間。

無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準：

查定的無調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準。

中轉(zhuǎn)車平均停留時間標準：

中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間標準是查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準和無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準的加權(quán)平均數(shù)。

貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間標準：

按查定裝卸車次數(shù)計算的貨車每次貨物作業(yè)在站平均停留時間，稱為一次貨物作業(yè)平均停留時間標準。

車站最高限額車數(shù)：

為不使車站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車數(shù)最高臨界值。

車站出入車數(shù)：

車站到達合發(fā)出的貨車總數(shù)稱為車站出入車數(shù)，其中包括貨物作業(yè)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、非運用車等。

現(xiàn)有車：

現(xiàn)在車為貨車和守車在車站、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車按運用的區(qū)別分為運用車及非運用車兩大類。

運用車：

指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車(按軸公里計費的重車除外)，又可分為重車和空車。

非運用車：

指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車(包括按軸公里計費的重車)，包括備用車、檢修車、代用客車、路用車、洗罐車、整備罐車、改裝及試驗車、企業(yè)自備及企業(yè)租用空車和局管空車。

空車：

卸完或待裝貨物的運用車。

重車：

待卸或裝滿貨物等待掛運的運用車。

有效車：

根據(jù)列車編組計劃、運行圖和車站技術(shù)作業(yè)時間標準，于次曰18∶00前管內(nèi)工作車能卸空、移交重車能交出、空車能裝完或排出者，稱為有效車。

通過能力：

通過能力是在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，如取肩、車站(通常指技術(shù)站)、機務(wù)段整備設(shè)備、給水、電氣化鐵路的供電設(shè)備，在單位時間(通常指一晝夜)所能通過或接發(fā)得最多列車對數(shù)(或列數(shù))、車輛數(shù)或噸數(shù)。

現(xiàn)有通過能力：

在現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)有行車組織方法條件下，鐵路各固定設(shè)備可能達到的通過能力。

能力利用率：

某種設(shè)備實際被占用的能力與該種設(shè)備的現(xiàn)有能力之比。

車站通過能力：

在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能勾結(jié)、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)即為車站通過能力。車站通過能力應(yīng)以咽喉道岔通過能力和到法線通過能力中較小的能力為準。

咽喉道岔通過能力：

咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。

到發(fā)線通過能力：

在到達場、出發(fā)場或到發(fā)場中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為該場的到發(fā)線通過能力。

咽喉道岔或到發(fā)線的計算通過能力

：在不考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。

咽喉道岔或到發(fā)線的使用通過能力：

在考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。

咽喉道岔或到發(fā)線空費時間：

前后兩列車占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線的時間之間，所出現(xiàn)的不能利用的時間。

車站改編能力：

在合理使用技術(shù)設(shè)備的條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。

貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間：

運用貨車在技術(shù)站辦理一次無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車無調(diào)中時)，其計算公式為：貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(h)= 無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時 / 無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)

貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間：

運用貨車辦理一次有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車有調(diào)中時)，其計算公式為：貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(h)= 有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時 / 有調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)

貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間：

運用貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車中時)，其計算公式為：貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間(h)= 中轉(zhuǎn)停留車小時 / 中轉(zhuǎn)車數(shù)

貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間：

運用貨車一次裝車或卸車作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時間，稱為貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計算公式如下：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間(h)= 貨物作業(yè)車在站停留小時 / 貨物作業(yè)次數(shù)

貨物作業(yè)平均停留時間：

運用貨車在貨物作業(yè)站的平均停留時間，稱為貨物作業(yè)平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計算公式如下：貨物作業(yè)車平均停留時間(h)= 貨物作業(yè)車在站停留小時 / 貨物作業(yè)車數(shù)

列車出發(fā)正點率：

在一定時期內(nèi)，正點出發(fā)的列車數(shù)占出發(fā)列車總數(shù)的百分比。

調(diào)度命令：

各級調(diào)度在組織指揮曰常運輸工作中對下級調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成曰常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無須登記的稱為口頭指令。

單一指揮：

為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只能由一個人負責指揮、有關(guān)人員進行作業(yè)的工作制度。

列車反方向運行：

雙線區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時組織列車在反方向的正線上運行時，稱為列車反方向運行。

列車保留：

由于列車運行前方發(fā)生事故中斷行車，或發(fā)生運輸堵塞，或限制**出列車數(shù)超過限額等原因，將通過或到達該地區(qū)的在途貨物列車或編組站按班計劃所編列車開往指定中間站，摘走機車，暫時保留，等到運行秩序恢復正常時再恢復其運行，這一運行調(diào)整措施稱為列車保留，被保留的列車稱為保留列車。

隔開設(shè)備：

是指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護道岔。

影響接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)：

占用、穿過接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。

貨物作業(yè)次數(shù)：

在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。

裝車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標亦同)內(nèi)承運并填寫貨票，以運用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。

卸車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期內(nèi)以運用車運到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。

貨物周轉(zhuǎn)量：

在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運程的貨物運送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運送里程的乘積之和。

換算周轉(zhuǎn)量：

在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運輸工作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。

其計算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量x 人公里成本 / 噸公里成本

當旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。

車站行車量：

各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計算其行車量。

車站作業(yè)組織：

車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運用、統(tǒng)計分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時間標準及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。

核對現(xiàn)車：

車號員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機車、車輛實際狀況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作稱為核對現(xiàn)車。

票據(jù)交接：

列車到達后和出發(fā)前，車站值班人員與司機或運轉(zhuǎn)車長交接列車編組順序表及貨運票據(jù)的作業(yè)過程。

分部解體：

因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時稱為分部解體。

坐編：

到達解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

解體列車到達技術(shù)作業(yè)：

列車到達技術(shù)站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準備解體等。

始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：

在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準備發(fā)車與發(fā)車等。

調(diào)車鉤：

機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。

掛車鉤：

機車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤為掛車鉤；當?shù)竭_場與調(diào)車場縱列配置時，調(diào)車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。

推送鉤：

機車將車組推送至線路的預定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤稱為推送鉤。

溜放鉤：

機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。

鉤分

：指完成單位調(diào)車鉤的時間(min)。

選閘、試閘、磨閘、擰閘：

選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進行制動機制動的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機的制動性能而對手制動機進行制動性能試驗的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。用手制動機對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。

基本鞋、輔助鞋：

在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。

車輛溜逸：

停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當，導致車輛自然移動。

排風：

在車列進行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風。在車列進行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的排風線，排出副風缸內(nèi)的余風，使自動制動機緩解的作業(yè)過程亦稱為排風。

調(diào)整鉤位：

在連掛前將進行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。

連掛：

機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。

連結(jié)制動軟管：

在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。

摘解制動軟管：

在摘車前，關(guān)閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。

試拉：

為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結(jié)狀態(tài)。

摘車：

在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。

提鉤：

操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。

推進、推峰：

機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。

列車預報：

調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制曰班計劃的需要，互相通報計劃到達列車內(nèi)容的資料稱為列車預報。

列車確報：

調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實際編組內(nèi)容的通報稱為列車確報。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報。摘掛列車由運轉(zhuǎn)車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉(zhuǎn)報解體站。

車站技術(shù)作業(yè)過程：

車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對全站每一車場和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項作業(yè)的程序、時間標準和勞動組織的過程。

順向道岔、對向道岔：

機車車輛經(jīng)過時，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。

監(jiān)督器：

色燈信號機的復示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。

分界點：

為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。

線路所：

為無配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。

車場：

技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。

限界：

為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

鐵路線路：

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

交叉渡線：

由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。

越區(qū)供電：

當某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時，該供電所承擔的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。

牽引供電：

電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。

進路：

在站內(nèi)，列車、調(diào)車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經(jīng)路。

基本進路：

集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經(jīng)路。

變通進路：

除基本進路外，所排出的進路稱為變通進路，也稱迂回進路。

敵對進路：

互相干擾，不能同時開通的進路。

軌道電路：

利用軌道的鋼軌作導體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。

侵入絕緣限界：

裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足7m時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

道岔區(qū)段：

設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。

進路鎖閉：

進路在建立狀態(tài)時進路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對信號機不能開放。進路鎖閉一般分為預先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。

預先(進路)鎖閉：

信號機開放后，列車尚未進入其接近區(qū)段時的進路鎖閉狀態(tài)，此時若關(guān)閉信號，進路立即解鎖。

接近鎖閉：

也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進入接近區(qū)段時進路鎖閉，此時若關(guān)閉信號，進路實行延時解鎖。

區(qū)段鎖閉：

集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。

故障鎖閉：

進路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。

警沖標：

用來指示機車車輛停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標志。

超重列車：

列車重量超過運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車。

欠軸列車：

列車重量按運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重81t及其以上或換長欠1.3及以上的貨物列車。

組合列車：

由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。

合并列車：

指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。

單元列車：

指一列固定機車車輛成為一個運營單元的列車，并以此作為運營計費的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。

超限貨物：

一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機車車輛限界時亦稱為超限貨物。

超長貨物：

一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超長貨物。

集重貨物：

一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。

超限貨物列車：

掛有裝運超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

單機：

指未掛車輛在線路上運行的機車，準許順路機車連掛車輛運行即單機掛車。

本務(wù)機車：

指在列車運行方向上處于第一位的工作機車。

軍運號碼：

是核準運輸計劃和區(qū)分運輸?shù)燃壍臉酥?，也是軍隊和鐵路各有關(guān)部門在運輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號。

推送：

機車將車列或車輛推進貨物線、專用線等稱為推送。

制動：

通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。

目的制動：

在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預定地點的制動。

間隔制動：

在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動機調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。

列車停運：

由于客流、貨流、車流減少或臨時變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計劃開行的貨物列車撤銷。

列車加開：

由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運行調(diào)整措施稱為列車加開。

列車趕點：

為使晚點列車恢復正點或因運行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運行時分或停站時間。

列車正點：

列車按照運行圖或曰班計劃規(guī)定的時刻出發(fā)或到達稱為列車正點。列車的正晚點統(tǒng)計辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。

列車晚點：

列車晚于運行圖或曰班計劃所規(guī)定的時刻出發(fā)或到達。

列車早開: 列車在運行圖或曰班計劃規(guī)定的出發(fā)時間之前開出。

輕型車輛：

由隨乘人員能夠隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。

小車：

指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。

呼喚5min無人應(yīng)答站：

單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時，即為呼喚5min無人應(yīng)答站。

完全具備發(fā)車條件：

發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認發(fā)車進路準備妥當，憑證已經(jīng)交付，出站信號機已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護信號，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。

相對方向同時接車：

指車站兩端進站方向同時開放進站信號機，接入兩個相對方向開行的列車。

同方向同時接發(fā)列車：

指車站兩端向同一方向同時開放進站、出站信號機，接發(fā)兩個同一方向開行的列車。

天氣不良：

遇有暴風、雨、雪、濃霧，致使行車人員距300m看不清列車信號，距200m看不清調(diào)車信號顯示時為天氣不良。

列尾裝置：

由固定在機車司機室的司機控制盒(簡稱機控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調(diào)度系統(tǒng)機車電臺與司機控制盒進行通信。

尾部裝置：

指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護裝置簡稱 列尾裝置。

機控盒：

指固定在司機操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。

“一對一”關(guān)系：

指尾部裝置處于工作狀態(tài)時只接受本務(wù)機車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。

建立“一對一”關(guān)系：

指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機車號碼的準確信息后，用輸碼器或機控盒將該機車號碼輸入尾部裝置，確認無誤后該“一對一”關(guān)系即建立。

確認“一對一”關(guān)系：

列車始發(fā)站(包括中間站保留停運列車再開)本務(wù)機車掛車時，當列尾裝置發(fā)出“x x x x x號等待確認”的語音后，司機按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機發(fā)出“x x x x確認完畢”的語音，司機核對無誤后確認完畢。列車在中途站尾部主機因故需要與本務(wù)機車重新建立“一對一”關(guān)系時，按確認“一對一”關(guān)系的程序辦理。

列尾作業(yè)站：

設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。

列尾裝置檢測站：

對列尾裝置進行檢測維修的列尾作業(yè)站。

盲區(qū)：

指車機聯(lián)控中，無線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場強、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號接收不到的區(qū)域。

長大下坡道：

符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過6?長度在8km及其以上；線路坡度超過12?長度在5km及其以上；線路坡度超過20?長度在2km及其以上。

信號表示器：

表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號機具，通過它的表示對列車運行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。

行車事故：

凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。

列車事故：

列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。

調(diào)車事故：

調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。

鐵路人身傷亡事故：

鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時，因違反勞動紀律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良

沖突：

指列車、機車、車輛(包括軌道起重機，下同)、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫、站臺、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。

脫軌：

指機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)。

擠道岔：

車輪擠過或擠壞道岔。

行車中斷：

指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。

耽誤列車：

指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間(包括早到?jīng)]有早開，晚點列車增停)；列車停運、合并、保留。

列車發(fā)生火災(zāi)事故：

指列車起火造成機車、車輛破損(面積達到5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。

列車發(fā)生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成機車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。

客車中途摘車：

指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。

向占用區(qū)間發(fā)出列車：

占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會的超限貨物列車進入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號機或警沖標，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。

向占用線接入列車：

占用線是指挺有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進入進站(進路)信號機或站界標就稱向占用線接入列車(按站內(nèi)無空閑線路接車方法接車時除外)。

未準備好的進路：

是指進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；進路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標；違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定軌道。未準備好進路接發(fā)列車是指接入停車或通過的列車時，列車前端進入未準備好的進路的進站(進路)信號機或站界標或在未準備好的進路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動。

未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：

未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號機(包括線路所通過信號機)或警沖標即算?？瓦\列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。

列車冒進信號或越過警沖標：

列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進信號或越過警沖標。

機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：

車站以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標。

錯辦或未及時辦理信號招致列車停車：

因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；禁止同時接車的車站或不準同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號使列車停車。

錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：

錯誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證，以及自動、半自動閉塞區(qū)間為開放出站(進路)信號機發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后(車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后)，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。

列車分離：

列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認連結(jié)狀態(tài)或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離。

擅自發(fā)車：

車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車。

擅自發(fā)車：

在正常情況下不應(yīng)停車而停車。

擅自開車：

司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。

錯辦通過：

指應(yīng)停車的列車而錯辦通過(不包括列車調(diào)度員按列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車)。

機車故障耽誤列車：

指機車出段(包括折返段)后，因故障(包括補機或回送機車)而耽誤列車。在站內(nèi)處理故障，從列車到站停車時間至修復通知車站時間止，不超過30min的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機車交路只準一次。因機車故障在機務(wù)段、折返段(點)所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機車在車站發(fā)生故障不列事故。

錯誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車：

指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。

車輛故障耽誤列車：

客運列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時間。

整備作業(yè)：

指機車車輛在段管線或站管線上進行給水、給煤、給油、補砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。

列車運行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備：

凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項事故論。責任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時列貨檢站責任；運轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時列運轉(zhuǎn)車長責任。

列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落：

指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機車、車輛及動車，由始發(fā)站開出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。

危險貨物：

凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運輸過程中處理不當時，容易造成人身傷亡、人民財產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險貨物。

鮮活貨物：

在鐵路運輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動物兩大類。

易燃貨物：

凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運輸中稱為易燃貨物。

特種車輛：

凡按特種用途設(shè)計，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗車、通信車、除雪車、救援車、機械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機車、軌道起重機和空客車編入列車掛運時，亦按特種車辦理。

平均坡度：

指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實際坡對慧算成的一種平均坡度值。計算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±?±i’ns’n)/L

L：該線路范圍總長(m)；

i’k：L范圍內(nèi)第k段坡度的實際坡度值(?)，k=1,2,?，ns’k：第k段坡度的實際長度(m)

曲線阻力當量坡度：

指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當量坡度。

計算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+?+s”n/Rn)/L

自動閉塞：

將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號機防護(第一個閉塞分區(qū)是由出站信號機防護)，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時借助軌道電路的作用，自動控制通過信號機的顯示，調(diào)整列車運行間隔，自動完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

半自動閉塞：

裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。

聯(lián)鎖：

為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進路、道岔及信號機直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。

分段絕緣器：

接觸網(wǎng)進行電分段時采用的一種絕緣設(shè)備。

隔離開關(guān)：

隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時有明顯的斷路點。

三角坑：

在18m長的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。

微機聯(lián)鎖系統(tǒng)：

微機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動化控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計劃在值班人員或上級自動化控制系統(tǒng)的操作下實現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動作，正確地、高效率地指揮列車運行，同時保障列車通過車站時的安全。

動車組：

由兩輛或兩輛以上帶動力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動力的車輛稱為動車，不帶動力的車輛稱為隨車或附掛車。