第一篇：政府應不應該控制私家車數(shù)量

政府應不應該控制私家車數(shù)量

政府不應該控制私家車數(shù)量，但應應對未來發(fā)展制定限制措施，減緩機動車增長速度，并逐漸 整改機動車帶來的環(huán)境破壞。措施如下：

1、對機動車排量進行限制并新型稅收征政策調(diào)整：如對小排量機動車進行降低稅收政策，對于大排量機動車機征收重稅。對機動車整體加收（環(huán)境污染治理稅）按車輛排量征收不同稅金或針對所有機動車增加燃油附加費（環(huán)境污染治理稅）按加油量征收稅金。設立專款進行環(huán)保能源與代替能源的開發(fā)研究工作。

2、加大對于公共交通出行治理調(diào)整：加大對公共交通的連接工作，加大遠郊區(qū)縣與市區(qū)的交通連接（地面交通與地下交通），在城市各條主干道增設公交專用車道。

3、在郊區(qū)完善公共設施：導致市區(qū)交通壓力較大的原因主要為商業(yè)區(qū)、政府機關、醫(yī)療設施、教育設施等設施主要集中市區(qū)。導致每天早晚進出城人員流動性較大，對于公共交通、市區(qū)道路造成時段性交通壓力較大，其余時間壓力相對偏小等不均衡現(xiàn)象。針對次應當加大早晚出行高峰公共交通發(fā)車數(shù)量、設立公交專用道，延長遠郊區(qū)縣公共交通末班車時間，對長期擁堵路段提前進行交通疏導，發(fā)展全市交通路況全面實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)交通擁堵即時發(fā)布告知引導提前繞行路線，完善對新建道路的各項交通壓力的預測及未來道路交通發(fā)展狀況，減少由于設計問題造成的道路擁堵。

4、對于新建設施個建議：在郊區(qū)建立比較全面的公共設施（商業(yè)區(qū)、政府機關、醫(yī)療設施、教育設施）充分利用地上地下資源，在新建小區(qū)設立地下停車場或多層式的停車設施或大型商業(yè)區(qū)樓頂設立停車場減少對地面的占用。

5、對于公共交通的整改建議:公共交通逐步更換為混合動力或新型能源，減少對于環(huán)境的污染。

6、對于公車的整改建議：應以半年或一年為限，對全社會公布現(xiàn)公車使用量和增加半年或一年內(nèi)的公車增減數(shù)量，并有第三方監(jiān)控增加政府公信力。

7、市級領導應加大對于科技公司的扶植力度（特別是新能源和代替能源）已求根本解決現(xiàn)有能源污染問題。

8、應加大對于高年限、高污染車輛報廢的政策的扶植和宣傳力度，減少對于環(huán)境的污染。

第二篇：城市建設應不應該控制私家車的數(shù)量反方一辯立論稿

城市建設應不應該控制私家車的數(shù)量反方一辯立論稿

謝謝主席，謝謝觀眾！今天我方的觀點是城市發(fā)展不應該控制私家車的數(shù)量。

一、首先，城市發(fā)展包含兩方面，一方面是物質(zhì)文明的發(fā)展，另一方面是精神文明的發(fā)展。城市形成和發(fā)展的根本動因是建立在工業(yè)基礎上的經(jīng)濟發(fā)展。2010年我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬2億元。工信部副部長蘇波指出汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，貢獻了13%的稅收和6.13%的GDOP，對于擴大內(nèi)需，調(diào)整消費結(jié)構(gòu)，增加財政收入，提供就業(yè)崗位都產(chǎn)生巨大推動作用。而中國作為一個發(fā)展中國家，面臨經(jīng)濟全球化，既是機遇，又是挑戰(zhàn)，我國的汽車自主工業(yè)品牌需要大力支持，控制私家車數(shù)量必然會對我們的民族品牌產(chǎn)生影響，是一個國家所不希望的。

二、其次享受汽車文明史人們多年以來的夢想，私家車的普及可以大大擴展百姓生活半徑，方便出行，節(jié)約時間，切實帶給我們便利舒適和快捷，提高生活質(zhì)量。而城市存在的意義是什么，根據(jù)2010上海世博會主題“城市，讓生活更美好”讓我們每個人更好地生活，便也是城市發(fā)展的意義所在，而控制私家車的數(shù)量，人們會更多的依賴公共交通，從而城市的擴張空間就會受限，對于擴大城市范圍，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生巨大阻礙。

三、最后我們今天討論應不應該控制私家車數(shù)量，是因為我們城市發(fā)展的過程中出現(xiàn)了交通堵塞，環(huán)境污染等社會問題，誠然我方承認私家車數(shù)量增加是其中的一個因素，但城市道路設計，規(guī)劃不合理，公共交通不夠發(fā)達等原因也是我們應該考慮的。如果只是把眼光放到如何限制私家車，只能起到堵水而不是治水的作用。著名經(jīng)濟學家孫立平研究發(fā)現(xiàn)，由于公車出行成本不用個人負擔，其使用率遠遠高于私家車，給道路交通造成巨大壓力：據(jù)最新報道汽車不是霧霾形成的最主要因素，機車排放形成的PM2.5僅約占總量的22.2%，連餐飲業(yè)排放油煙的40%不到，所以城市化推進過程中有很多問題是不能忽視的，原因也是多方面的。單純的控制私家車數(shù)量是不合理的。

總的來說私家車的優(yōu)點是不可替代的，而弊端是可以規(guī)避的。

綜上所述，我方堅持認為城市發(fā)展不應該控制私家車的數(shù)量。

第三篇：辯論賽_城市的發(fā)展應該控制私家車的數(shù)量

辯論賽 城市的發(fā)展應該控制私家車的數(shù)量（正方）

自我介紹：尊敬的主席，在座的各位評委和同學們大家好，非常感謝大家能和我們一起經(jīng)歷這場友誼的辯論賽，在社區(qū)康復這個可愛的團隊的不懈努力下我們很榮幸的能再一次和如此優(yōu)秀的對方辯友一起繼續(xù)我們話題的討論。希望今天依然能精彩紛呈。我是正方的一辯李xx… …

一辯呈詞：下面請允許我代表我方向?qū)Ψ睫q友揭示這個社會真正的發(fā)張趨勢既城市的發(fā)展應該控制私家車的數(shù)量。在辯論開始以前我必須聲明一點：控制并不等同于限制或者抑制，請對方辯友在接下來的辯論中不要混淆概念。我方的具體理由如下我所陳訴的 4點：

1.環(huán)保。人與車最大的區(qū)別在于車不可能會考慮自己在奔跑的時候給空氣帶來多少尾氣，而人就得替它計算。尾氣排放的有害物質(zhì)不但增加了大氣污染，破壞環(huán)境生態(tài)平衡，更重要的是這些污染物在一定條件下會生成二次污染—光化學煙霧。這和我們身處的城市重慶的五個重慶的建設方針也是相違背的。

2.能源。能源是和環(huán)保同樣嚴峻的問題。目前國際油價持續(xù)高位，這是必須抑制私家車的信號。發(fā)展國民經(jīng)濟和國防建設離不開能源，把資源用在奢侈品上，還是國家發(fā)展和國家安全上，是我們必須要選擇的。

3.交通。道路的建設速度遠遠趕不上汽車增長的速度就是現(xiàn)在城市交通的現(xiàn)狀。城市交通建設和管理是一門系統(tǒng)科學，必須根據(jù)城

市道路的總體容量，科學控制私家汽車增量。

謝謝。

① 攻辯小結(jié)：非常感謝主席在激烈的攻辯之后給我一個機會讓我為

我方不盡完美之處加以更好的說明以便讓我方的觀點深入各位的心。[對方辯友一直在xxx上糾纏不清，再者xxx都是有異于xxx，對方辯友在這些有近乎相似特性的概念上也是閃爍其詞。]在此，我方進一步闡明控制私家車數(shù)量是我們必須的正確選擇。

奧運會期間北京汽車施行單雙號限行,是北京市的交通出現(xiàn)了前所未有的順暢；香港，私家車不到40萬輛，擁有率低至52輛／千人，公交車和私家車的比例為87％和13％，還大力發(fā)展公交地鐵，大部分都選擇公共交通工具出行； 而在新加坡，上副牌照比買車貴三倍。除了例證，私家車帶來的危害不止其上我方所論述的，還包括擴大了亞健康的人群數(shù)量，釀成酒后駕車的慘禍，并牽扯到一系列私家車后續(xù)問題比如大規(guī)模地下停車場的改造。試問我們的小區(qū)停車場滿了,交通主干線越來越堵了,汽油越來越貴了,不買養(yǎng)路費的人越來越多了，還有何必要非得添置私家車。如果有了私家車是方便快捷財富的象征，難道20年前沒有私家車代步就舉步維艱窮困潦倒了?解放碑地下停車場的修建 1.1 w 個車位 耗時 3年 耗資300多E。

所以我方認為城市發(fā)展應該控制私家車的數(shù)量。

謝謝。

可利用：

② 改革開放后的“顯富”現(xiàn)象：提著錄音機在大家面前晃來晃去，手拿

大哥大在外面大喊大叫。

③ 反方：十六大《鼓勵私家車進入家庭》的條文。

④ 反方：交通堵塞不怪車 應該加強道路交通建設。

⑤

反方：可以帶動相關的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，很明顯的如汽車制造、旅游發(fā)

展、車輛租賃等。私家車增多意味著挑戰(zhàn)。

⑥ 解放碑地下停車場的修建 1.1 w 個車位 耗時 3年 耗資300多E。

第四篇：政府不應限制私家車數(shù)量 反方一辯稿

尊敬的主席、評委，對方辯友，各位觀眾，大家好！很高興和能源學院就這一辯題展開討論，對方一辯指出了道路的堵塞問題，環(huán)境污染問題，并以此為依據(jù)限制我們?nèi)ベ徺I和擁有私家車，您的這個邏輯真的是太搞笑了。合著您買車了，您污染了，您堵塞了，我就不能買車了。那么您戀愛了，您始亂終棄了，您傷害了別的小姑娘。我就不能戀愛了。任何的法律和道德都是維護無過錯方權益的。對于您的這種強盜邏輯我實在不能認同。

在這里我想向大家講一個經(jīng)濟學理論“蝴蝶效應”就是說蝴蝶在熱帶輕輕扇動一下翅膀，遙遠的國家就可能造成一場颶風。2010年我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值４．３４萬億元。工信部副部長蘇波指出汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，貢獻了１３％的稅收和６．１３％的ＧＤＰ。對于擴大內(nèi)需，調(diào)整消費結(jié)構(gòu)，增加財政收入，提供就業(yè)崗位都將產(chǎn)生巨大積極作用。而限制私家車的數(shù)量將會對我國的經(jīng)濟民生產(chǎn)生巨大且難以預期的損失。拋開經(jīng)濟不談私家車逐步普及可以大大擴展百姓的生活半徑，方便百姓出行，節(jié)約了時間，提高了生活品質(zhì)，為什么您要限制百姓去追求幸福的權利呢？最重要的是購買私家汽車與否是完全由百姓意愿所決定的自由的經(jīng)濟行為，政府無權干涉，更不應該蠻橫的限制。這是在侵犯公民的自由選擇權。

我們不否認現(xiàn)實存在的交通堵塞、環(huán)境污染等社會問題。但是任何事物的存在都有它的兩面性。我們不能因噎廢食的片面限制。都江堰之所以歷經(jīng)兩千多年依然能夠使成都平原旱澇保收。經(jīng)驗總結(jié)為四個字：堵不如疏。相比于侵犯公民的自由選擇權去限制私家車數(shù)量。我們要為公民個人決策提供更大的空間，如果政府希望市民更多地使用公交系統(tǒng)，那么可取的做法不是限制私家車，而是盡量為市民提供高效方便的公交系統(tǒng)。市民權衡成本，自然會有更多的人放棄私家車。這是政府職責范圍內(nèi)的事?，F(xiàn)在政府在完善公交系統(tǒng)的同時也在宣傳低碳出行，環(huán)保出行的理念。比如一年一度的無車日不都是很好的嘗試嗎？與其強行限制，損

害公民權益，不如順勢疏導，由每個人理性

地作出自己的決策。顯然疏導是比限制更為可取的方法。

根據(jù)2012年全國交通運輸工作會議上得到的數(shù)據(jù)：我國的高速公路總里程為8.5萬公里。這個數(shù)據(jù)僅僅相當于美國1987年時的水平。我國在高速公路的建設和發(fā)展上遠遠落后美國近三十年。據(jù)權威部門公布數(shù)據(jù)直至2011年8月底：中國汽車數(shù)量為7800萬臺，而美國卻為2.4億臺超出中國4倍，由此可見中國面對交通堵塞，現(xiàn)實存在的問題不是汽車太多，而是道路太少！道路的管理不力，道路的整修和規(guī)劃也存在問題。我們可以以此為突破口。就像是一杯糖水，喝一口太甜。想取出糖太難。那么我們可以多加一點水嘛！面對環(huán)境破壞問題，我認為對方栽贓的還是很充分的。貌似私家車成了罪魁禍首。對方是不是忽略了工業(yè)污染、生活垃圾污染、化學用品污染、噪音污染等問題呢？或者說對方辯友唯心主義的認為公車就不污染環(huán)境了呢？當然我方也希望對方看到，我們面對汽車污染問題的積極做法。比如說使用新型燃料、環(huán)保燃料。隨著歐

三、歐四標準的出臺。世界各國也在逐漸縮減新型燃料的使用成本。我們正在做的就是加快汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級進程。

綜上所述我認為政府通過粗暴的限制數(shù)量來解決交通問題和環(huán)境問題，猶抱薪救火薪不禁火不滅。只有世界上沒有汽車，才不會有汽車所引發(fā)的問題。難道對方辯友真的想讓我們發(fā)展的“汽車工業(yè)”，辛辛苦苦幾十年，一夜回到解放前嗎？

第五篇：《公共行政學》作業(yè)4―案例小組討論―政府應不應該控制私家汽車.

《公共行政學》形成性考核冊作業(yè) 4 案例分析小組討論: 政府應不應該控制私家汽車的數(shù)量

至 2007年 6月底,全國機動車保有量超過 1.5億輛,其中北京機動車 保有量突破 300萬輛, 北京市市長王岐山也將此事稱之為 “首都發(fā)展繁榮的標 志”。清華大學交通研究所所長陸化普教授因此評價:這標志著我國機動車水平最高的城市接近發(fā)達國家的汽車發(fā)展程度。戶均擁有 0.7輛車,北京已步 人汽車社會。中國人民大學能源研究中心主任查道炯,在北京大學中國經(jīng)濟研 究中心發(fā)起舉辦的第四屆中國經(jīng)濟展望論壇上說,北京要想可持續(xù)發(fā)展,除了 大力發(fā)展公共交通以外,還要限制私人小汽車。如何解決發(fā)展汽車工業(yè)和城市 道路資源、城市管理之間的矛盾,各方觀點爭執(zhí)不下。政府應不應該控制私家 汽車的數(shù)量?這是 2007年大專辯論賽眾多主題中的一個,請你也參加討論, 發(fā)表你的看法。

要求:

一、簡單調(diào)查一下當?shù)厮郊移嚀碛星闆r,范圍可以選取你所在地城市、城區(qū)或社區(qū)等;

二、根據(jù)你調(diào)查的情況,擬定個人討論提綱;

三、進行小組討論,歸納小組討論意見;

四、形成你的觀點,并進行論證。字數(shù)不少于 500字。政府應不應該控制私家汽車的數(shù)量

政府不應該控制私家車數(shù)量,但應應對未來發(fā)展制定限制措施,減緩機動 車增長速度,并逐漸 整改機動車帶來的環(huán)境破壞。措施如下:

1、對機動車排量進行限制并新型稅收征政策調(diào)整:如對小排量機動車進行降 低稅收政策,對于大排量機動車機征收重稅。對機動車整體加收(環(huán)境污染治 理稅按車輛排量征收不同稅金或針對所有機動車增加燃油附加費(環(huán)境污染 治理稅按加油量征收稅金。設立專款進行環(huán)保能源與代替能源的開發(fā)研究工 作。

2、加大對于公共交通出行治理調(diào)整:加大對公共交通的連接工作,加大遠郊 區(qū)縣與市區(qū)的交通連接(地面交通與地下交通 ,在城市各條主干道增設公交 專用車道。

3、在郊區(qū)完善公共設施:導致市區(qū)交通壓力較大的原因主要為商業(yè)區(qū)、政府 機關、醫(yī)療設施、教育設施等設施主要集中市區(qū)。導致每天早晚進出城人員流 動性較大,對于公共交通、市區(qū)道路造成時段性交通壓力較大,其余時間壓力 相對偏小等不均衡現(xiàn)象。針對次應當加大早晚出行高峰公共交通發(fā)車數(shù)量、設 立公交專用道,延長遠郊區(qū)縣公共交通末班車時間,對長期擁堵路段提前進行 交通疏導,發(fā)展全市交通路況全面實時監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)交通擁堵即時發(fā)布告知引導 提前繞行路線,完善對新建道路 的各項交通壓力的預測及未來道路交通發(fā)展狀況,減少由于設計問題造成 的道路擁堵。

4、對于新建設施個建議:在郊區(qū)建立比較全面的公共設施(商業(yè)區(qū)、政府機 關、醫(yī)療設施、教育設施充分利用地上地下資源,在新建小區(qū)設立地下停車 場或多層式的停車設施或大型商業(yè)區(qū)樓頂設立停車場減少對地面的占用。

5、對于公共交通的整改建議 :公共交通逐步更換為混合動力或新型能源, 減少 對于環(huán)境的污染。

6、對于公車的整改建議:應以半年或一年為限,對全社會公布現(xiàn)公車使用量 和增加半年或一年內(nèi)的公車增減數(shù)量,并有第三方監(jiān)控增加政府公信力。

7、市級領導應加大對于科技公司的扶植力度(特別是新能源和代替能源已 求根本解決現(xiàn)有能源污染問題。

8、應加大對于高年限、高污染車輛報廢的政策的扶植和宣傳力度,減少對于 環(huán)境的污染。