第一篇：淺談如何整治道岔晃車

道岔晃車的整治

隨著列車速度的提高也越來(lái)越高，道岔出現(xiàn)晃車的幾率也越來(lái)越多，車載、添乘儀、軌檢車動(dòng)檢車扣分比較高．因?yàn)榈啦斫Y(jié)構(gòu)復(fù)雜是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一。道岔中最弱的部分是轉(zhuǎn)轍部分和轍岔部分。加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部分的工電結(jié)合部分的管理。道岔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)性及養(yǎng)護(hù)維修等方面難度大，嚴(yán)重制約著提速道岔質(zhì)量的提高。如何提高道岔的質(zhì)量，消滅晃車動(dòng)態(tài)病害是關(guān)鍵。通過技術(shù)改造是滿足列車行車的要求，使道岔保持良好狀態(tài)以本人對(duì)道岔晃車的原因與理解，并結(jié)合一些晃車病害整治敘述如下：

一、道岔晃車的原因

1、尖前接頭過多引起的沖擊，焊接時(shí)高低不一易產(chǎn)生小鐵拱腰產(chǎn)生空吊，使列車產(chǎn)生振動(dòng)，快速行車的條件下列車產(chǎn)生的振動(dòng)還未消失進(jìn)入道岔進(jìn)行對(duì)道岔的又一次沖擊，產(chǎn)生晃車

2、轉(zhuǎn)轍部分空吊引起的晃車，道岔轉(zhuǎn)轍部分由于電務(wù)設(shè)備影響，鋼枕與石咋的咬合性差，石咋容易被擠出，產(chǎn)生空吊引起列車顛簸時(shí)尖軌產(chǎn)生跳動(dòng)與基本軌豎向上的密貼發(fā)生變化，引起輪軌作用變化產(chǎn)生明顯晃車。

3、無(wú)縫道岔尖軌爬行引起的晃車。提速道岔的轉(zhuǎn)轍結(jié)構(gòu)是采取基本軌刨切，尖軌尖藏入基本軌軌頭，無(wú)縫道岔由于溫度力的作用，引起尖軌爬行 夏天氣溫升高造成限位器處頂出方向3-4 MM，冬天氣溫降低造成尖軌忠后部軌距減少3至5MM。當(dāng)尖軌產(chǎn)生爬行以后，尖軌與基本軌縱向密貼發(fā)生變化，進(jìn)而引起軌距變化，即便很小也會(huì)引起軌距變化的超限引起的晃車。

4、岔心位置不正確，岔心前后接頭高低錯(cuò)口，岔心心軌吊板，列車通過時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)致造成晃車。

5、道岔及前后線路幾何尺寸不良如：軌距遞減率、水平小三角坑、高低碎坑特別小S彎等造成晃車。

6、道岔各部螺栓松動(dòng)扭矩不達(dá)標(biāo)零配件不標(biāo)準(zhǔn)：如墊板與軌枕連接的大螺栓松動(dòng)，列車行駛時(shí)造成道岔整個(gè)框架晃動(dòng)和規(guī)矩塊離縫造成假規(guī)矩及各部螺栓松動(dòng)造成車載晃車。鋼軌光帶左右交替的變換引起晃車，光帶的變換說明列車的車輪沒有壓在鋼軌的三分之一，在短距離出現(xiàn)鋼軌光帶有的寬有的窄，使列車的車輪在鋼軌上左右擺動(dòng)。

岔區(qū)與曲線之間距離不足，曲線深入道岔會(huì)引起晃車。在即有線提速改造時(shí)受地形限制，曲線與道岔距離太近曲線對(duì)道岔產(chǎn)生的破壞力，增加道岔維修難度，造成晃車。9

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中要對(duì)埋設(shè)的地錨及時(shí)調(diào)整，不及時(shí)調(diào)整從而增加橫向的水平力，而產(chǎn)生晃車。影響列車的平穩(wěn)運(yùn)行，地錨的受力不均會(huì)造成道岔連續(xù)小方向引起晃車。

二、晃車的整治

針對(duì)以上敘述道岔晃車原因分別采取以下措施整治。

1、尖軌尖前接頭較多首先對(duì)接頭加強(qiáng)搗固，加強(qiáng)接頭平順性檢查，發(fā)現(xiàn)軌面高低大于0.3MM，側(cè)面矢度大于0.5MM時(shí)，及時(shí)打磨整治，對(duì)左右支嘴接頭鑄地錨加固，保持接頭良好狀態(tài)。

2、加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部分的養(yǎng)護(hù)，對(duì)鋼枕的空吊采取措施，加強(qiáng)鋼枕對(duì)石咋的咬合力，防止空吊，用眼鏡蛇搗固效果明顯。

3、對(duì)無(wú)縫道岔的鎖定加強(qiáng)，特別對(duì)直尖軌和曲基本軌的鎖定，限制直尖軌和曲基本軌的相對(duì)爬行，增加扣件的鎖定力，對(duì)直尖軌與曲基本軌之間的頂鐵要頂實(shí)有效，直尖軌根部與曲基本軌之間要安設(shè)限位器，限位器前后要安裝小拉桿。夏天把大限位器向尖軌方向頂死，在尖軌跟上好小拉桿，冬季把大限位器向叉心方向頂死，防止把尖軌拉彎，尖軌不密貼應(yīng)利用天窗電務(wù)配合綜合整治，4、岔心位置要正確，岔心前后接頭應(yīng)平直無(wú)錯(cuò)口，有條件的更換成凍結(jié)夾板并交接，有效的緩解列車沖擊力．加強(qiáng)叉心搗固使其枕下保持堅(jiān)實(shí)．另外對(duì)不平順的接頭進(jìn)行打磨，使其保持平順．

5、道岔及前后線路幾何尺寸嚴(yán)格要求，軌距控制在1MM、變化樚不超過千分之0.5、水平在0至3 MM、消滅水平三角坑，加強(qiáng)小碎坑和S彎的整治，小碎坑以墊板為主，S彎以改道和為主，對(duì)頑固地點(diǎn)鑄地錨整治。

7、在日常保中必須對(duì)各部螺栓扭矩達(dá)標(biāo)，特別是大墊板與軌枕連接的大螺栓必須經(jīng)常緊固，保證框架穩(wěn)固，規(guī)矩塊要與軌底密帖，防止離縫造成過車時(shí)軌距變化使列車擺動(dòng)。

8、調(diào)整軌底坡的方法；一是將線上銹蝕鐵墊板及膠墊更換同等規(guī)格的墊板和膠墊，二是在鋼軌底下墊板。通過對(duì)軌底坡的調(diào)整可以使光帶保持一致，減少列車在鋼軌上的左右擺動(dòng)。望都的17號(hào)道岔岔后的鐵墊板更換后晃車的次數(shù)明顯減少、三級(jí)報(bào)警在也沒有發(fā)生過，就連一級(jí)也很少發(fā)生。

9、檢查維修道岔以外線路前后各100米為宜，特別是列車駛來(lái)方向的曲線線路，保持好道岔以外曲線狀態(tài)良好，對(duì)曲線尺寸嚴(yán)格掌握，直緩點(diǎn)不能有鵝頭，也不能存有反方向，曲線上股水平要與道岔保持一致，但水平不易過大應(yīng)保持在2MM.。

10、加強(qiáng)對(duì)地錨的設(shè)置與管理，定期對(duì)地錨進(jìn)行檢測(cè)，地錨的設(shè)置是對(duì)道岔橫向位移得到有效控制的方法，使方向順直有效，一些不良方向和連續(xù)小方向和撥道時(shí)回彈的方向有明顯效果，避免由此引起晃車。

岔區(qū)晃車是由于多種原因造成的，對(duì)提速道岔的病害分析和整治，適應(yīng)有效的預(yù)防病害全面測(cè)道岔縱向橫向位移，尖軌的密貼情況，幾何尺寸的變化，扣件的松緊狀態(tài)都要及時(shí)分析問題采取相應(yīng)的措施整治。確保道岔的質(zhì)量均衡，整體平順，狀態(tài)良好。盡量延長(zhǎng)道岔設(shè)備的使用壽命，確保行車安全。

望都線路工區(qū)

張慶凱

2012-6-30

第二篇：道岔晃車病害及整治

提速線路道岔晃車病害及整治

鐵路第六次提速后，工務(wù)的線路、道岔設(shè)備變化很大，給養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)許多困難。道岔是一個(gè)聯(lián)動(dòng)的整體，它涉及著機(jī)務(wù)，工務(wù)、電務(wù)部門，在一個(gè)部門出現(xiàn)失誤，輕則影響行車速度，重則中斷行車，將會(huì)給運(yùn)輸帶來(lái)直接損失。近年來(lái)隨著提速道岔的不斷上道應(yīng)用，其日常養(yǎng)護(hù)和維修便成為工務(wù)段維修組織體系中一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作。提速道岔是提高鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是職責(zé)所在，也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。

一、造成道岔晃車產(chǎn)生的原因

（1）道岔大方向不良。由于現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)位置不當(dāng)、前后方向不良、維修撥道時(shí)忽視道岔前后線路的整體關(guān)系，造成前后線路銜接不良。列車通過道岔時(shí)，發(fā)生車體搖晃，而搖晃又加大了對(duì)道岔破壞，促使道岔方向進(jìn)一步變化。

（2）由于養(yǎng)護(hù)中只重視道岔整體19個(gè)檢查點(diǎn)的軌距、水平，忽視道岔與前后線路及岔區(qū)范圍內(nèi)的均勻遞減，往往使轍跟軌距、水平順坡超限，造成方向不順，勢(shì)必又增大列車的搖晃。

（3）道岔各部件的狀態(tài)作用是否良好，直接影響到道岔的好壞。如連接桿與頂鐵尺寸不合，就造成尖軌側(cè)彎或縫隙過大，過車時(shí)必然使軌距發(fā)生變化；又如護(hù)軌位置錯(cuò)前錯(cuò)后，也會(huì)造成列車在轍叉上通過時(shí)增大機(jī)車車輛車輪對(duì)護(hù)軌的橫向拉力，將轍叉處軌距拉??；以及軌撐與鐵座的間隙、扣件扭力不足等過車時(shí)都會(huì)影響道岔幾何尺寸的變化，會(huì)產(chǎn)生列車的搖晃。

（4）道岔爬行是破壞道岔質(zhì)量的重要因素。由于爬行造成道岔部分幾何尺寸的變化，引起道岔的聯(lián)結(jié)零件失效，間隔不均勻，岔枕歪斜，絕緣接頭頂死等一系列病害，輕者影響方向不良，重者引起扳道器扳不動(dòng)的事故。

（5）道床是保證道岔結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。如遇有道床，排水不良，道床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結(jié)失去彈性，減弱道岔道床抗橫向阻力，列車運(yùn)行時(shí)加大道岔方向的沖擊力，破壞道岔方向。

二、針對(duì)道岔產(chǎn)生的晃車病害進(jìn)行整治

針對(duì)上述所產(chǎn)生的病害，從工作實(shí)踐中找出一些整治的方法。

（1）整治道岔方向，要以直基本軌為準(zhǔn)，首先要解決道岔的大方向，然后做好道岔本身的小方向。良好的方向要求是：道岔與線路、道岔與道岔銜接得很好，遠(yuǎn)看方向順直，沒有“甩彎”沒有折角、“臌肚”。撥道時(shí)必須站在距道岔前100m進(jìn)行全方位撥順，遇有兩組道岔相連時(shí)，應(yīng)掌握好限界等各方面因素。

（2）道岔方向整治也可結(jié)合改道進(jìn)行。

道岔改道不同線路改道，線路改道將左右股改好，改好后可直接撥道即可；道岔完全不同，因此道岔改道必須按以下幾項(xiàng)作業(yè)程序進(jìn)行作業(yè)：

①做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順。

②按1435mm規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于1‰，并緊固好各種聯(lián)結(jié)零件。

③按1435mm規(guī)定尺寸釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距，同樣軌距遞增率不大于1‰。

④按照支距點(diǎn)所列尺寸，做好各部位尺寸標(biāo)準(zhǔn)，釘好導(dǎo)曲線上股鋼軌，使每點(diǎn)支距保持在規(guī)定范圍。

⑤按導(dǎo)曲線軌距尺寸，釘好導(dǎo)曲線下股鋼軌，如在轉(zhuǎn)轍部位改道作業(yè)，必須由電務(wù)配合施工。

（3）道岔高底不良也是造成列車晃車的主要原因，道岔轍叉部位本身就有6mm三角坑的構(gòu)造，如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，在車輛過轍叉時(shí)就會(huì)產(chǎn)生左右晃動(dòng)，尖軌跟端的軌面必須做平，導(dǎo)曲線決不允許有水平反超高，施工作業(yè)中要掌握好起道量，對(duì)好水平，并加強(qiáng)搗固質(zhì)量，重點(diǎn)要搗好轍叉部位，按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位，加強(qiáng)轍叉保養(yǎng)工作。

（4）要及時(shí)整修好各部位不合格的聯(lián)結(jié)零件和間隔尺寸。間隔鐵在道岔轉(zhuǎn)轍部位外口起著阻擋列車通過道岔時(shí)產(chǎn)生的橫向阻力，同時(shí)也對(duì)控制轉(zhuǎn)轍部位的軌距起著不可缺少的作用；其次在改道作業(yè)中應(yīng)保證各部位的間隔尺寸不超限，特別是查照間隔和護(hù)背距離尺寸，因?yàn)椴檎臻g隔是為了使車輪輪對(duì)，順利通過轍叉和護(hù)軌輪緣槽，防止行駛在轍叉上的車輪輪緣進(jìn)入異股或撞擊轍叉口。護(hù)軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車輪輪對(duì)最大內(nèi)側(cè)距及最大輪緣厚之和，即1356+33=1389mm，考慮到機(jī)車車軸受力的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴(kuò)大2mm，則護(hù)軌工作邊與心軌工作邊距離應(yīng)大于或等于1391mm，護(hù)背距離為了保證車輪輪對(duì)能順

利通過轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護(hù)軌卡住，轍叉翼軌工作邊與護(hù)軌工作邊的距離必須小于或等于車輪輪對(duì)的最小內(nèi)側(cè)距1350mm，考慮列車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減小2mm，則翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于1348mm；最后要彎好曲股基本軌，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確，防止車過道岔時(shí)搖晃的產(chǎn)生。

（5）整治道岔的爬行，必須結(jié)合道岔及其前后各75m范圍內(nèi)線路的鎖定相結(jié)合，定好觀測(cè)標(biāo)樁，定期進(jìn)行縱橫移檢測(cè)，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對(duì)不均勻軌縫要合理進(jìn)行調(diào)整，道岔內(nèi)防爬鎖定要嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖進(jìn)行安裝，防爬設(shè)備有不良或失效，必須進(jìn)行補(bǔ)充更換修復(fù)，并使道岔鎖定良好。

（6）針對(duì)道床不清，排水不良，產(chǎn)生線路翻漿，使道岔道床板結(jié)，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力，唯一的方法就是對(duì)線路道床進(jìn)行清篩和處理好排水設(shè)備。在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素都會(huì)造成清篩質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，從而對(duì)線路清篩過后未達(dá)到要求和設(shè)計(jì)效果，就必須在人工清篩作業(yè)流程中進(jìn)行監(jiān)控。按照逐孔清篩、隔孔回填的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了清篩，石碴回填要進(jìn)行用鐵篩過篩，保證石碴的潔度，做到?jīng)]有二次污染，并做好道床的排水坡，清篩好后及時(shí)回填好搗固石碴，保證搗固質(zhì)量，把邊坡未清篩的進(jìn)行清理，余土清出，路肩保持線路外觀良好，并回填好邊坡石碴，保持道床飽滿和充足，確保道岔的質(zhì)量和行車的安全。

三、存在的問題

1、反思設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)維修等方面，普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、施工不細(xì)、驗(yàn)收走過場(chǎng)等問題。

2、工務(wù)的不利因素

① 新線質(zhì)量不穩(wěn)定：新線地段不均勻下沉，線路晃車。

② 部分曲線調(diào)整不到位：曲線不圓順、位置不正確、欠超高過大。③ 提速道岔的平順性和幾何尺寸未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)：道岔組裝幾何尺寸未達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)要求、岔區(qū)搗固不密實(shí)、平順性不好。

第三篇：道岔區(qū)晃車的原因和整治

道岔區(qū)晃車的原因和整治 道岔區(qū)晃車的原因和整治

道岔是列車在運(yùn)行中，由一股軌道轉(zhuǎn)入或跨越另一股軌道時(shí)的線路設(shè)備，是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，也是影響線路通過能力的重要環(huán)節(jié)，道岔的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件多，受沖擊力大，易于變形、磨耗，造成病害，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，道岔狀態(tài)的好壞，將直接影響行車安全。在道岔區(qū)的行車過程體現(xiàn)的眾多病害中，道岔區(qū)的晃車更是道岔設(shè)備危害中比較明顯的病害體現(xiàn)，晃車不僅影響著乘車旅客的舒適性，而且有可能出現(xiàn)脫軌，跑道等惡性事件，嚴(yán)重影響著旅客的安全性。如何整治道岔區(qū)晃車病害，成為鐵路工務(wù)部門解決線路設(shè)備中的重中之重。特別是隨著鐵路跨越式發(fā)展的進(jìn)程，第六次提速的要求，高速鐵路線路的建成，列車速度的不斷提高，對(duì)線路道岔的養(yǎng)護(hù)維修，提出了更新更高的技術(shù)要求。要徹底消除道岔區(qū)晃車病害，首先必須得分析其產(chǎn)生原因，針對(duì)其原因制定出相應(yīng)得解決辦法和措施，進(jìn)行徹底整治。

道岔區(qū)晃車產(chǎn)生的原因

①道岔結(jié)構(gòu)構(gòu)造的病害會(huì)造成的晃車

在道岔前后一定距離內(nèi)，線路有方向、軌距、水平不良等病害時(shí)，尤其時(shí)軌距遞減率變化較大時(shí)，造成列車的蛇形運(yùn)動(dòng)。在列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生較大的振動(dòng)。那么車輛就會(huì)在振動(dòng)未消失的情況下進(jìn)入前方道岔，進(jìn)而對(duì)道岔的沖擊或破壞力增強(qiáng)加大。再加上道岔構(gòu)造本身引起的車輛振動(dòng)，一旦產(chǎn)生振動(dòng)疊加時(shí)，就必然會(huì)產(chǎn)生晃車。

道岔線路道床產(chǎn)生病害，混凝土軌枕和木枕的結(jié)合部，平順性較差從而導(dǎo)致晃車現(xiàn)象。

在岔區(qū)內(nèi)道岔線路、道床、軌枕不一致（混凝土枕和木枕的結(jié)合處）時(shí)，那么軌道在縱向上的剛度，道床的強(qiáng)度就會(huì)有差別，在列車運(yùn)行時(shí)，就會(huì)引起車輛顛簸和晃車。

轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分空吊板導(dǎo)致的晃車

道岔轉(zhuǎn)折轍部分由于電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊板，轍叉部分由于直側(cè)向通過列車不一致產(chǎn)生偏載，或轍叉部分出現(xiàn)暗吊等，就會(huì)產(chǎn)生線路的不平順。同時(shí)形成空吊后，會(huì)引起車輛的顛簸，還會(huì)使尖軌產(chǎn)生跳動(dòng)。尖軌跳動(dòng)時(shí)，尖軌與基本軌的貼靠關(guān)系就發(fā)生了變化，進(jìn)而引起車輪與尖軌之間發(fā)生接觸上的變化，就會(huì)產(chǎn)生比較明顯的晃車。

道岔內(nèi)部幾何尺寸變化導(dǎo)致的晃車

由于道岔結(jié)構(gòu)上的特殊性，道岔是由轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉及護(hù)軌部分以及岔枕等組成的。在這幾個(gè)部分中，無(wú)論那個(gè)環(huán)節(jié)又少量的幾何尺寸變化，超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)引起晃車。特別是在道岔區(qū)內(nèi)有三角坑，水平前后順差較大，同時(shí)個(gè)別處所軌道的順差變化較大，方向不良、高低偏差，導(dǎo)曲線不圓順等處所，都會(huì)導(dǎo)致晃車現(xiàn)象的發(fā)生。

作業(yè)習(xí)慣導(dǎo)致的晃車

在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，為了作業(yè)方便和保持軌道幾何尺寸出現(xiàn)三角坑的次數(shù)，通常以線路的某一股鋼軌作為基準(zhǔn)股，基準(zhǔn)股通常高出另一股鋼軌1-4mm，在列車速度較低的情況下（80KM/H以下），一般不會(huì)引起晃車。但在80KM/H以上時(shí)，當(dāng)設(shè)定的基準(zhǔn)股與道岔的結(jié)構(gòu)不相匹配的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生比較明顯的晃車現(xiàn)象。

道岔前后由于加直線長(zhǎng)度不足，側(cè)向通過時(shí)導(dǎo)致的晃車。

由于曲線頭尾正矢差較大，緩和曲線頭尾不園順，從而在曲線頭尾處引起列車的顛簸，搖晃。再進(jìn)入道岔，會(huì)給道岔造成很強(qiáng)的破壞力，增強(qiáng)道岔維修難度，必然會(huì)造成列車運(yùn)行時(shí)的晃車現(xiàn)象。

道岔部件磨耗及接頭垂磨所導(dǎo)致的晃車

在經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)以后，道岔的部件會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨耗，造成道岔的尖軌、基本軌、轍叉及接頭的磨耗，另外，由于客觀原因，而造成的養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，或磨耗，不能及時(shí)做出調(diào)整和更換，也是造成晃車現(xiàn)象的重要原因。

道岔晃車的整治

道岔是線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，如何整治道岔是工務(wù)部門的一項(xiàng)技術(shù)難題，鑒于道岔內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的特殊性，道岔上各部分都有可能產(chǎn)生各種不同程度的病害，所以在道岔作業(yè)中，要進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的調(diào)整，分析造成病害的原因，同時(shí)針對(duì)產(chǎn)生病害的原因，結(jié)合不同道岔的特點(diǎn)，采用不同的整治方法，才能取得較好的效果。特別是現(xiàn)在列車速度的不斷提高，在改變傳統(tǒng)的維修方式前提下，我們更得更新觀念，不斷學(xué)習(xí)新的，科學(xué)的線路維修整治方法，并結(jié)合自身實(shí)際，以更高的的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行線路的養(yǎng)護(hù)維修工作。掌握最有效的維修方法及手段。

道岔外的線路方向，保持道岔外一定長(zhǎng)度的線路狀態(tài)良好，長(zhǎng)度在50m-100m之間。如果與線路曲線相連接或較近時(shí)，要撥好緩和曲線的方向，以減少列在在曲線中的顛簸。對(duì)曲線幾何尺寸偏差要按維規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。

加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部分的養(yǎng)護(hù)，對(duì)轉(zhuǎn)轍部分的空節(jié)要及時(shí)整修。在整治轉(zhuǎn)轍病害前要與電務(wù)聯(lián)系進(jìn)行配合進(jìn)行。

加強(qiáng)轍叉部分的養(yǎng)護(hù)工作。由于轍叉直側(cè)向通過列車不均，從而造成轍叉偏心。所以必須加強(qiáng)轍叉部分的加固工作。

要撥直道岔方向，保持道岔直股與道岔前后線路直順。

道岔維修作業(yè)采取以一股鋼軌為基準(zhǔn)股的方法，一般情況下，道岔內(nèi)部是以內(nèi)直股為基準(zhǔn)股，綜合支距及各部位遞減整治軌距、水平、線路高低。整正補(bǔ)充配件，進(jìn)行加固。

轉(zhuǎn)轍部分要及時(shí)進(jìn)行鎖定，減少尖軌的爬行量，避免由此引起的晃車。

打磨焊補(bǔ)道岔及前后接頭。對(duì)軌端頂面出現(xiàn)馬鞍型因軌縫過大引起較大的掉塊進(jìn)行焊補(bǔ)。使其達(dá)到原有的形狀，保持軌面狀態(tài)良好。焊補(bǔ)后，用1m的剛直尺檢查焊補(bǔ)部分，高低不超過0.5mm，用砂輪進(jìn)行打磨，使軌面做到平整光滑、均勻。

及時(shí)清篩道岔及前后線路的翻白、不潔道床。因翻白、道床不潔使道床失去彈性，并出現(xiàn)空吊造成晃車發(fā)生，使設(shè)備靜態(tài)不能保持良好的狀態(tài)，影響軌枕的使用壽命，所以根據(jù)線路狀態(tài)進(jìn)行清篩、搗固，補(bǔ)充石渣，穩(wěn)固線路基礎(chǔ)。

總而言之，消滅道岔晃車必須加大道岔間線路的養(yǎng)護(hù)維修，道岔線路的養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，在道岔的維修工作中，應(yīng)實(shí)行科學(xué)管理，開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高機(jī)械化作業(yè)程度，改善檢測(cè)手段，建立和健全責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行檢查驗(yàn)收制度。同時(shí)應(yīng)積極采用新技術(shù)，改進(jìn)作業(yè)方法和勞動(dòng)組織，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高工作水平。

第四篇：淺談如何整治道岔晃車病害（寫寫幫整理）

淺談如何整治道岔晃車病害

[摘要]：在鐵路線路設(shè)備中，道岔是鐵路軌道一個(gè)重要組成部分。道岔本身構(gòu)造復(fù)雜，強(qiáng)度較低、零件多、受沖擊大、容易變形、磨耗，造成列車晃車病害，是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，是制約列車行車速度和行駛平穩(wěn)的重要原因。

[關(guān)鍵詞] ：道岔 原因 整治 效果

[引言] ：為適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，提高道岔作業(yè)質(zhì)量是保障列車運(yùn)行速度、行車安全和旅客舒適的主要任務(wù)。制約列車運(yùn)行速度和影響行車安全的主要因素是道岔作業(yè)質(zhì)量及結(jié)構(gòu)狀態(tài)是否良好等。為了提高道岔作業(yè)質(zhì)量，保證列車運(yùn)行速度和行車安全，本人以自己的經(jīng)歷，就如何提高道岔保養(yǎng)質(zhì)量、保證列車平穩(wěn)行車、減輕列車過岔時(shí)產(chǎn)生的晃車，淺談一些方法和措施，一、造成道岔晃車產(chǎn)生的原因。

1、道岔大方向不良。

由于現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)位臵不當(dāng)、前后方向不良、維修撥道時(shí)忽視道岔前后線路的整體關(guān)系，造成前后線路銜接不良。列車通過道岔時(shí)，發(fā)生車體搖晃，而搖晃又加大了對(duì)道岔破壞，促使道岔方向進(jìn)一步變化。

2、由于養(yǎng)護(hù)中只重視道岔整體19個(gè)檢查點(diǎn)的軌距、水平，忽視道岔與前后線路及岔區(qū)范圍內(nèi)的均勻遞減，往往使轍跟軌距、水平順坡超限，造成方向不順，勢(shì)必又增大列車的搖晃。

3、道岔各部件的狀態(tài)作用是否良好，直接影響到道岔的好壞。如連接桿與頂鐵尺寸不合，就造成尖軌側(cè)彎或縫隙過大，過車時(shí)必然使軌距發(fā)生變化；又如護(hù)軌位臵錯(cuò)前錯(cuò)后，也會(huì)造成列車在轍叉上通過時(shí)增大機(jī)車車輛車輪對(duì)護(hù)軌的橫向拉力，將轍叉處軌距拉?。?；以及軌撐與鐵座的間隙、扣件扭力不足等過車時(shí)都會(huì)影響道岔幾何尺寸的變化，會(huì)產(chǎn)生列車的搖晃。

4、道岔爬行是破壞道岔質(zhì)量的重要因素。

由于爬行造成道岔部分幾何尺寸的變化，引起道岔的聯(lián)結(jié)零件失效，間隔不均勻，岔枕歪斜，絕緣接頭頂死等一系列病害，輕者影響方向不良，重者引起扳道器扳不動(dòng)的事故。

5、道床是保證道岔結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

如遇有道床，排水不良，道床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結(jié)失去彈性，減弱道岔道床抗橫向阻力，列車運(yùn)行時(shí)加大道岔方向的沖擊力，破壞道岔方向。

二、針對(duì)道岔產(chǎn)生的晃車病害進(jìn)行整治。

1、針對(duì)上述所產(chǎn)生的病害，本人從工作實(shí)踐中找出一些整治的方法。整治道岔方向，要以直基本軌為準(zhǔn)，首先要解決道岔的大方向，然后做好道岔本身的小方向。良好的方向要求是：道岔與線路、道岔與道岔銜接得很好，遠(yuǎn)看方向順直，沒有“甩彎”沒有折角、“臌肚”。撥道時(shí)必須站在距道岔前100米進(jìn)行全方位撥順，遇有兩組道岔相連時(shí)，應(yīng)掌握好限界等各方面因素。

根據(jù)本人所在班組的道岔設(shè)備，在華安站南頭有3組道岔，其中正線道岔兩組編號(hào)是2#岔、4#岔，在2#岔至4#岔中間不足25m地段有一處機(jī)動(dòng)車道口、且道口鋪面寬5m，兩邊是水泥硬化。2006年10月27日進(jìn)行成組更換道岔施工，當(dāng)時(shí)是按照預(yù)鋪移位法進(jìn)行成組更換道岔，27日更換2#岔時(shí)與道口方向可以銜接，與2#岔前面直線約100米方向都能接上，29日更換四號(hào)岔時(shí)，由于地形有限，鋪設(shè)完4#岔時(shí)與2#岔后道口直線交合方向不能銜接，且4#岔后與站二道方向不順。開通線路后，機(jī)車司機(jī)向工務(wù)反映南頭道岔經(jīng)常搖晃，段、車間領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場(chǎng)檢查，證實(shí)。經(jīng)過幾次撥道后效果不是很理想。后決定采取以4#岔為基準(zhǔn)，全面撥順從4#岔尖軌至2#岔前直線地段大方向，31日利用天窗時(shí)間，在供電段、電務(wù)段配合下，以4#岔基本軌為定點(diǎn)軌，全面撥順二號(hào)岔后道口地段，然后撥正2#岔與4#岔銜接方向，最后延長(zhǎng)2#岔前60米方向，確保二組道岔與前后正線相對(duì)順接，機(jī)車過南頭道岔時(shí)平穩(wěn)安全。

2、道岔方向整治也可結(jié)合改道進(jìn)行。道岔改道不同線路改道，線路改道將左右股改好，改好后可直接撥道即可；道岔完全不同，因此道岔改道必須按以下幾項(xiàng)作業(yè)程序進(jìn)行作業(yè)：

⑴做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順。

⑵按1435mm規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于1‰，并緊固好各種聯(lián)結(jié)零件。

⑶按1435mm規(guī)定尺寸釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距，同樣軌距遞增率不大于1‰。

⑷按照支距點(diǎn)所列尺寸，做好各部位尺寸標(biāo)準(zhǔn)，釘好導(dǎo)曲線上股鋼軌，使每點(diǎn)支距保持在規(guī)定范圍。

⑸按導(dǎo)曲線軌距尺寸，釘好導(dǎo)曲線下股鋼軌，如在轉(zhuǎn)轍部位改道作業(yè)，必須由電務(wù)配合施工。

3、道岔高底不良也是造成列車晃車的主要原因，道岔轍叉部位本身就有6mm三角坑的構(gòu)造，如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，在車輛過轍叉時(shí)就會(huì)產(chǎn)生左右晃動(dòng)，尖軌跟端的軌面必須做平，導(dǎo)曲線決不允許有水平反超高，施工作業(yè)中要掌握好起道量，對(duì)好水平，并加強(qiáng)搗固質(zhì)量，重點(diǎn)要搗好轍叉部位，按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位，加強(qiáng)轍叉保養(yǎng)工作。

4、要及時(shí)整修好各部位不合格的聯(lián)結(jié)零件和間隔尺寸。間隔鐵在道岔轉(zhuǎn)轍部位外口起著阻擋列車通過道岔時(shí)產(chǎn)生的橫向阻力，同時(shí)也對(duì)控制轉(zhuǎn)轍部位的軌距起著不可缺少的作用；其次在改道作業(yè)中應(yīng)保證各部位的間隔尺寸不超限，特別是查照間隔和護(hù)背距離尺寸，因?yàn)椴檎臻g隔是為了使車輪輪對(duì)，順利通過轍叉和護(hù)軌輪緣槽，防止行駛在轍叉上的車輪輪緣進(jìn)入異股或撞擊轍叉口。護(hù)軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車輪輪對(duì)最大內(nèi)測(cè)距及最大輪緣厚之和，即1356+33=1389mm，考慮到機(jī)車車軸受力的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴(kuò)大2mm，則護(hù)軌工作邊與心軌工作邊距離應(yīng)大于或等于1391mm，護(hù)背距離為了保證車輪輪對(duì)能順利通過轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護(hù)軌卡住，轍叉翼軌工作邊與護(hù)軌工作邊的距離必須小于或等于車輪輪對(duì)的最小內(nèi)側(cè)距1350mm，考慮列車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減小2mm，則翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于1348mm；最后要彎好曲股基本軌，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確，防止車過道岔時(shí)搖晃的產(chǎn)生。

5、整治道岔的爬行，必須結(jié)合道岔及其前后各75m范圍內(nèi)線路的鎖定相結(jié)合，定好觀測(cè)標(biāo)樁，定期進(jìn)行縱橫移檢測(cè)，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對(duì)不均勻軌縫要合理進(jìn)行調(diào)整，道岔內(nèi)防爬鎖定要嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖進(jìn)行安裝，防爬設(shè)備有不良或失效，必須進(jìn)行補(bǔ)充更換修復(fù)，并使道岔鎖定良好。

6、針對(duì)道床不清，排水不良，產(chǎn)生線路翻漿，使道岔道床板結(jié)，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力，唯一的方法就是對(duì)線路道床進(jìn)行清篩和處理好排水設(shè)備。在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素都會(huì)造成清篩質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，從而對(duì)線路清篩過后未達(dá)到要求和設(shè)計(jì)效果，就必須在人工清篩作業(yè)流程中進(jìn)行監(jiān)控。按照逐孔清篩、隔孔回填的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了清篩，石碴回填要進(jìn)行用鐵篩過篩，保證石碴的潔度，做到?jīng)]有二次污染，并做好道床的排水坡，清篩好后及時(shí)回填好搗固石碴，保證搗固質(zhì)量，把邊坡未清篩的進(jìn)行清理，余土清出，路肩保持線路外觀良好，并回填好邊坡石碴，保持道床飽滿和充足，確保道岔的質(zhì)量和行車的安全。

三、通過以上作業(yè)，管理措施，取得的效果。

本人通過以上幾點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車間管內(nèi)22組道岔方向進(jìn)行整治和處理，取得了較好成績(jī)；在列車晃車儀的記錄上有明顯降低，人工添乘檢查，動(dòng)態(tài)軌檢車檢查，也取得較好成績(jī)；靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達(dá)到滿意效果。

第五篇：道岔晃車的原因分析與對(duì)策

道岔晃車的原因分析與對(duì)策

摘 要：道岔作為軌道線路中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，保持道岔的安全平穩(wěn)，對(duì)確保行車安全具有重要意義。文章從道岔結(jié)構(gòu)、道岔養(yǎng)護(hù)、臨近道岔線路狀態(tài)等方面分析了道岔發(fā)生晃車的原因，提出了防治措施。

關(guān)鍵詞：道岔 晃車 分析 措施

前言

道岔是鐵路線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，動(dòng)態(tài)檢測(cè)、靜態(tài)檢查、領(lǐng)導(dǎo)添乘檢查所發(fā)現(xiàn)的設(shè)備病害在岔區(qū)地段也占很大比例，影響了行車的安全和旅客的舒適度。因此，我們?cè)谌粘５脑O(shè)備維修中，應(yīng)特別注意加強(qiáng)對(duì)道岔設(shè)備病害的分析與整修，提高道岔設(shè)備質(zhì)量，確保列車通過岔區(qū)時(shí)的安全平穩(wěn)。下面從幾個(gè)方面分析道岔病害的原因。

1.道岔晃車產(chǎn)生的原因

1.1 道岔幾何尺寸的變化引起的晃車

由于道岔結(jié)構(gòu)的特殊性和復(fù)雜性，在道岔內(nèi)部少量的幾何尺寸變化就可能引起高速過岔的列車晃車，軌距、水平、高低、方向、查照間隔、護(hù)背距離等一定要符合維修標(biāo)準(zhǔn)，特別是容易產(chǎn)生的三角坑，不但影響了舒適度，更帶來(lái)行車安全隱患。

1.2 道床不穩(wěn)定引起的晃車

道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能，對(duì)軌道技術(shù)狀態(tài)的好壞、各零部件使用壽命的長(zhǎng)短以及養(yǎng)護(hù)維修工作量的大小等，在很大程度上起重要作用。道床維修跟不上，是使道岔綜合維修收效不明顯的根本原因之一，也是軌道幾何尺寸變化較快、調(diào)高墊板用量較大、保養(yǎng)周期縮短的主要原因。

1.3 轉(zhuǎn)轍部分空吊板引起的晃車

由于道岔轉(zhuǎn)轍部分受電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，搗固效果差，容易產(chǎn)生空吊板?？盏醢逡坏┬纬?，除會(huì)產(chǎn)生車輛顛簸外，還會(huì)使尖軌產(chǎn)生振動(dòng)，尖軌與基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車。

1.4 直股護(hù)軌緩沖段沖擊角變大引起的晃車

列車通過直股的速度遠(yuǎn)較通過側(cè)股的速度高，直股護(hù)軌緩沖段沖擊角愈大，動(dòng)能損失愈大，這是造成車輪通過護(hù)軌產(chǎn)生巨大沖擊和急劇磨耗的根本原因。道岔護(hù)軌在磨耗后，因要調(diào)整查照間隔和護(hù)背距離，采取的辦法是將護(hù)軌中部背面加設(shè)鐵墊片，導(dǎo)致護(hù)軌作用邊發(fā)生不規(guī)則彎曲，改變了原設(shè)計(jì)線形，在車輪經(jīng)過時(shí)造成晃車。

1.5曲線引起的晃車

按照振動(dòng)疊加原理，曲線與道岔之間應(yīng)該保證足夠的距離，但在既有線提速改造中，受地形限制，個(gè)別地段曲線與道岔距離太小，這樣不但對(duì)道岔產(chǎn)生更大的破壞作用，增加了道岔的維修難度和工作量，還會(huì)造成晃車。橋涵與道岔距離過近也會(huì)產(chǎn)生此類現(xiàn)象。

1.6 相鄰道岔之間引軌過短引起的晃車

為了使列車從一組道岔平順安全地進(jìn)入一組道岔，應(yīng)將道岔與道岔之間的引軌（渡線）設(shè)定足夠的長(zhǎng)度，這樣做不但使列車運(yùn)行更加平順，還可以減少相鄰道岔間的影響，但受地形的限制，道岔之間的引軌長(zhǎng)度不足，不僅使車輛振動(dòng)產(chǎn)生疊加，還由于線路與道岔軌底坡、軌頂坡的差異，使快速運(yùn)行中的列車的輪軌關(guān)系在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生迅速變化，從而引起晃車。

1.7 道岔部件磨耗引起的晃車

道岔在經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)以后，由于各部件受力不同，造成各部件的磨耗也不相同，受力較大處磨耗較多，受力較小處磨耗較少，這種磨耗的不均衡對(duì)低速列車影響較小，但高速列車對(duì)這一變化是比較敏感的，如不及時(shí)調(diào)整，也會(huì)產(chǎn)生晃車。

1.8尖軌與基本軌不密貼引起的晃車

基本軌框架尺寸，尖軌動(dòng)程不符合規(guī)定；尖軌頂鐵過長(zhǎng)；基本軌彎折點(diǎn)位置不恰當(dāng)或彎折量不當(dāng)，基本軌或尖軌有硬彎；尖軌斷面寬50mm處內(nèi)側(cè)刨切長(zhǎng)度不夠；道岔爬行，四股鋼軌錯(cuò)位，各設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)點(diǎn)不對(duì)應(yīng)等原因造成尖軌與基本軌不密貼，引起道岔晃車。

1.9轉(zhuǎn)轍部分軌距擴(kuò)大引起的晃車

基本軌外側(cè)軌距塊與基本軌軌底邊緣有縫隙，經(jīng)過列車長(zhǎng)時(shí)間的碾壓，造成框架尺寸擴(kuò)大；螺栓直徑與墊板孔直徑配合公差及螺栓、墊板銹蝕造成的螺栓直徑變細(xì)，墊板圓孔擴(kuò)大，加之制造誤差導(dǎo)致軌距擴(kuò)大；尖軌、基本軌側(cè)磨嚴(yán)重；軌距塊安裝號(hào)碼不正確等原因造成轉(zhuǎn)折部分軌距擴(kuò)大引起晃車。

1.10尖軌爬行竄動(dòng)造成晃車

尖軌處于半自由伸縮狀態(tài)，容易產(chǎn)生爬行；制造、運(yùn)輸、存放裝卸等環(huán)節(jié)易造成尖軌側(cè)彎，上道后與基本軌不密貼，列車通過時(shí)易造成晃車。

2.道岔晃車整治措施

2.1加強(qiáng)對(duì)提速道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴(yán)掌握，確保高低、水平和尖軌的密貼，特別是要加強(qiáng)對(duì)新鋪和大修后的早期養(yǎng)護(hù)，把病害消滅于萌芽之中。加強(qiáng)日常的設(shè)備檢查與養(yǎng)護(hù)維修工作是消滅道岔晃車的基礎(chǔ)，特別是新鋪及大修后道岔，各項(xiàng)基礎(chǔ)穩(wěn)定性不良，因此晃車整治也不能一次根除，只有加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)維修，不斷積累，才能逐步穩(wěn)定基礎(chǔ)，達(dá)到消滅晃車的目的。

2.2加強(qiáng)道床的綜合維修，根據(jù)“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重”的原則，在軌道技術(shù)狀態(tài)尚未惡化時(shí)，就要適時(shí)進(jìn)行預(yù)防性的起道和全面整修，對(duì)線路進(jìn)行破底淸篩，改變道床板結(jié)現(xiàn)象，增加道床的彈性和排水性，同時(shí)要對(duì)道床定期搗固，使之飽滿密實(shí)，徹底消滅翻漿冒泥、空吊等病害。對(duì)道床的整修工作一定要嚴(yán)格落實(shí)

周期性，確保線路基礎(chǔ)隨時(shí)保持良好狀態(tài)。

2.3加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍器部分的養(yǎng)護(hù)，對(duì)軌枕的空吊板問題采取加強(qiáng)搗固，枕下墊等措施，增加岔枕底部與道砟的咬合力，防止空吊板，電務(wù)，工務(wù)部門之間要密切配合，進(jìn)行搗固施工，最好采用大機(jī)搗固，如果進(jìn)行人工搗固，要加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍、轍叉等重點(diǎn)部位的搗固。實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)可以采用不起道，使用眼鏡蛇、小蜜蜂等養(yǎng)路機(jī)具對(duì)道岔進(jìn)行全面搗固，效果良好。

2.4加強(qiáng)護(hù)軌緩沖段沖擊角的控制，道岔護(hù)軌緩沖段沖擊角的選擇，側(cè)股護(hù)軌是保證機(jī)車車輛輪對(duì)進(jìn)入護(hù)軌緩沖段時(shí)與進(jìn)入轉(zhuǎn)轍部分或?qū)€具有相同的工作條件，而且為了簡(jiǎn)化計(jì)算和縮短護(hù)軌長(zhǎng)度，實(shí)際的護(hù)軌緩沖段沖擊角取計(jì)算值的整數(shù)。對(duì)12號(hào)道岔，轉(zhuǎn)轍角為，取緩沖段沖擊角，取緩沖段沖擊角，對(duì)9號(hào)道岔，轉(zhuǎn)轍角為

。護(hù)軌磨耗后防止作用邊不規(guī)則彎曲，一方面在加設(shè)墊片時(shí)，要在護(hù)軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)加墊，另一方面護(hù)軌側(cè)磨達(dá)到12mm(護(hù)軌軌頂寬≤58mm)后，盡量安排更換。

2.5道岔與曲線、橋涵之間距離較小引起的晃車問題也是一個(gè)很難解決的問題，要徹底解決，就必須進(jìn)行大修改造。但日?？梢约訌?qiáng)曲線線型和道岔岔位以及線路平順度的控制，防止不利因素的進(jìn)一步惡化。

2.6相鄰道岔之間引軌過短的問題受地形限制，工務(wù)部門很難解

決，但可以考慮使用與道岔相同類型的軌枕和鋼軌，這樣不僅可以解決軌底坡，軌頂坡不一致問題，還可以提高接頭的焊接平順度，進(jìn)而增加列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。

2.7定期對(duì)道岔主要部件的磨耗情況進(jìn)行檢查，必要時(shí)要進(jìn)行調(diào)整，以避免因磨耗對(duì)鋼軌幾何尺寸產(chǎn)生較大的影響。經(jīng)常保養(yǎng)時(shí)要注重對(duì)尖軌、基本軌非作用邊的肥邊進(jìn)行適時(shí)打磨，對(duì)軌面擦傷和剝落掉塊地段要有計(jì)劃地進(jìn)行焊修。局部磨耗較快時(shí)，要分析原因，采取減磨措施。通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐采取焊補(bǔ)鐵磚的方法，能有效地控制螺栓折斷，達(dá)到消除晃車的目的。

2.8嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)控制兩基本軌間的框架尺寸，使框架尺寸保持在允許范圍以內(nèi)。采用撥、改、彎等方法，調(diào)整直基本軌方向，調(diào)整曲基本軌第一、二彎折點(diǎn)位置及彎折矢距，使第一、二彎折點(diǎn)間成直線。尖軌豎切部分可利用專用液壓尖軌調(diào)整器，對(duì)尖軌的線型進(jìn)行調(diào)整，保證尖軌與基本軌密貼良好。頂鐵太短應(yīng)采取在頂鐵與基本軌間加墊調(diào)整片的方法來(lái)解決。尖軌硬彎，一是更換；二是在天窗時(shí)間內(nèi)，與電務(wù)人員配合，用液壓尖軌調(diào)整器進(jìn)行調(diào)整。

2.9不同號(hào)碼的軌距塊不能解決時(shí)，可在墊板孔內(nèi)增加厚度不等的半圓形鐵片，或安裝軌距拉桿來(lái)控制，拉桿長(zhǎng)度、數(shù)量，安裝位置應(yīng)根據(jù)具體情況來(lái)確定。曲基本軌重新進(jìn)行彎軌處理，調(diào)整彎折點(diǎn)位置和彎折矢距。使用絕緣軌距桿將其兩股鋼軌固定，防止軌距擴(kuò)大，同時(shí)使用加寬軌距擋塊，消滅軌距擋塊與鋼軌側(cè)面離縫現(xiàn)象。

提速道岔安裝絕緣軌距桿時(shí)應(yīng)提前測(cè)試，以提高軌道框架剛度。

另外，高低、水平調(diào)整應(yīng)以機(jī)械搗固為主，對(duì)于Ⅱ型彈條的混凝土岔枕提速道岔，可以在軌下墊入不超過6mm調(diào)整墊片；對(duì)于Ⅲ型彈條的混凝土岔枕提速道岔，由于彈條直接扣壓鋼軌，不能采用軌下加入墊片的方法進(jìn)行調(diào)整，只能采用機(jī)械搗固。道岔大方向應(yīng)以撥道為主，由于道岔的鋼性大，撥道困難，撥道量小，難以穩(wěn)定。因此道岔內(nèi)小軌向，難以用撥道方法有效整治時(shí)，可采用同時(shí)調(diào)整兩股鋼軌內(nèi)外側(cè)軌距塊號(hào)碼的方法進(jìn)行改道，不能改道時(shí)，可先單根竄動(dòng)岔枕然后再改道。

2.10尖軌、長(zhǎng)心軌未焊接的道岔，可調(diào)整尖軌、長(zhǎng)心軌跟端范圍內(nèi)鋼軌軌縫的大小，并擰緊道岔內(nèi)扣件，同時(shí)在尖軌、可動(dòng)心軌跟端采用凍結(jié)工藝，對(duì)接頭進(jìn)行凍結(jié)，以阻止竄動(dòng)爬行的產(chǎn)生。對(duì)尖軌、長(zhǎng)心軌跟端已焊接的道岔，除組裝時(shí)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)方組裝外，日常養(yǎng)護(hù)中須經(jīng)常擰緊扣件，隨時(shí)更換扣件衰減嚴(yán)重及失效的Ⅲ型彈條和磨損的軌距塊，以保證鋼軌有足夠的扣壓力。在岔后焊接上，增設(shè)防爬設(shè)備。將長(zhǎng)心軌和翼軌進(jìn)行膠結(jié)處理。對(duì)尖軌嚴(yán)重不對(duì)方，已焊接的道岔，切割鋼軌拉方后，重新對(duì)方焊接。

3.結(jié)語(yǔ)

道岔的晃車是由多種原因造成的，甚至是由多種原因相互作用，相互疊加造成的，需要進(jìn)行綜合分析，采取有針對(duì)性的措施。遇到這種情況建議工務(wù)，電務(wù)部門配合，進(jìn)行要點(diǎn)封鎖施工。

事先將道岔基本軌，尖軌、心軌爬行、基本軌內(nèi)距超限、頂鐵長(zhǎng)度不適、方向、高低、水平、空吊板等情況全面調(diào)查，制定整改方案。封鎖后，工務(wù)拉軌調(diào)縫，基本軌、尖軌、心軌爬行、改正軌距、消滅心軌咽喉、輪緣槽尺寸超限，校核頂鐵長(zhǎng)度，消除鋼軌硬彎，擰緊螺栓，全面起道搗固，徹底消滅空吊板，最后進(jìn)行電務(wù)配合調(diào)試道岔，通過工務(wù)，電務(wù)部門的聯(lián)合整治，能夠較好地解決岔區(qū)晃車的問題，如果能夠配合道岔?yè)v固車同時(shí)施工更會(huì)收到事半功倍的效果。

由于道岔零件較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各部尺寸相互影響，造成道岔晃車的原因比較復(fù)雜，有些問題將有待于進(jìn)一步深入研究，需要在今后的工作學(xué)習(xí)中不斷探索和完善。