第一篇：DCS安裝、調(diào)試中經(jīng)常出現(xiàn)的問題及改進(jìn)措施

DCS安裝、調(diào)試中經(jīng)常出現(xiàn)的問題及改進(jìn)措施

從熱控技術(shù)的發(fā)展趨勢看，今后新建及改造的大機(jī)都將采用分散控制系統(tǒng)（DCS）。DCS的安裝、調(diào)試工作從廠用受電前開始到機(jī)組移交生產(chǎn)，貫穿機(jī)組調(diào)試工作的始終，對于保證機(jī)組高質(zhì)量完成168h試運(yùn)、移交生產(chǎn)、爭創(chuàng)精品工程具有十分重要的作用。本文重點(diǎn)介紹有關(guān)DCS的安裝、調(diào)試中經(jīng)常出現(xiàn)的問題及進(jìn)措施。

一、DCS的安裝要求 1.1 DCS對環(huán)境的要求

安裝DCS設(shè)備時(shí)，安裝環(huán)境對DCS的運(yùn)行狀況有很大的影響，因此要十分重視安裝DCS設(shè)備的環(huán)境。安裝DCS設(shè)備必須在其安裝位置的室內(nèi)裝修、消防、空調(diào)等安裝工作結(jié)束，環(huán)境清潔，溫度、濕度適宜，必要時(shí)能投用空調(diào)的情況下才能開始，以避免因溫度損傷和積塵臟污造成以后的設(shè)備運(yùn)行隱患。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)附近不應(yīng)用較大的動力電器設(shè)備，不應(yīng)在計(jì)算機(jī)室內(nèi)使用較大功率的對講機(jī)、手提電話等，即環(huán)境磁場強(qiáng)度應(yīng)限制在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)規(guī)范所允許的最小磁場強(qiáng)度以下。在華能福州電廠二期工程1號機(jī)組的試運(yùn)過程中曾發(fā)生過因在電子設(shè)備間使用對講機(jī)造成信號抖動的現(xiàn)象。1.2 DCS對接地的要求

控制系統(tǒng)的妝地是為了給整個(gè)系統(tǒng)提供一個(gè)統(tǒng)一的、公共的、以大地為零的基準(zhǔn)電壓參考點(diǎn)。當(dāng)供電或設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，通過有效地接地系統(tǒng)承受過載電流，并迅速傳至大地。還可以為DCS設(shè)備提供屏蔽、消除干擾。因此，正確的接地是保證控制能夠穩(wěn)定、安全運(yùn)行的關(guān)鍵之一。DCS對接地有非常嚴(yán)格的要求。經(jīng)驗(yàn)表明，在調(diào)試、試運(yùn)階段，很多熱控系統(tǒng)的故障是由于接地不當(dāng)此起的。

在接地系統(tǒng)中，比較容易出現(xiàn)的問題有：(1)連接頭未壓焊或焊接不牢造成虛焊；(2)螺栓連接點(diǎn)因震動而引起松動；(3)連接點(diǎn)因腐蝕引起接觸不良；(4)接地極電阻增大，接地極同電網(wǎng)斷開；(5)地線布線不合理。

1.3 對電纜敷設(shè)的要求

在新疆紅雁池第二發(fā)電有限責(zé)任公司一期工程1號機(jī)機(jī)組的調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)DCS端子柜公共端有電壓被抬高現(xiàn)象，除去正常工作電壓外仍有80～180V交流感應(yīng)電壓，致使部分設(shè)備我法正常操作，甚至正常運(yùn)行的設(shè)備莫名其妙跳閘。經(jīng)過仔細(xì)分析和檢查，發(fā)現(xiàn)電動門開關(guān)狀態(tài)線因與操作電源220V線公用1根電纜，造成開關(guān)狀態(tài)線帶上很高的感應(yīng)電壓。經(jīng)與各單位協(xié)商后，將電動門開關(guān)狀態(tài)線單放在1根電纜中，與操作電源分開，此問題才徹底解決。

實(shí)踐證明，電磁干擾已成為影響儀表顯示、自動投入和保護(hù)正確動作的重要因素。在抗電磁干擾的諸多方法中，行之有效的措施之一是嚴(yán)格按照強(qiáng)、弱電電纜分層排放的原則進(jìn)行電纜安裝敷設(shè)。另外，電纜的走向應(yīng)盡量遠(yuǎn)離和避開熱源，以免損壞電纜。1.4 對接、改線的要求

DCS的接、改線工作是實(shí)現(xiàn)全廠設(shè)備自動化的重要環(huán)節(jié)。為保證接、改線工作的順利進(jìn)行必須注意以下事項(xiàng)：(1)DCS所有外部接、改線工作均由施工單位完成，內(nèi)部接、改線工作由DCS廠家完成；(2)施工單位在接、改線前應(yīng)通知調(diào)試單位拔出相關(guān)模件；(3)已經(jīng)傳動完成的接線，施工單位在改動時(shí)必須征得調(diào)試單位的同意。

1.5 對電源系統(tǒng)的要求

一些小型機(jī)組在此方面常常有所忽略，甚至部分控制系統(tǒng)只有1路電源。例如，新疆紅雁池第二發(fā)電廠1號機(jī)組的FSSS只有1路電源，后在調(diào)試單位的強(qiáng)烈要求下，廠家才對電源系統(tǒng)做了改進(jìn)。熱控控制系統(tǒng)對電源系統(tǒng)的最基本要求是必須有2路電源，且2路電源之間可以正常切換。這樣，才能保證控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

二、DCS調(diào)試中的主要問題 2.1 DCS的靜態(tài)調(diào)試

2.1.1 在DCS調(diào)試過程中首先要做的是DCS的受電工作。如果受電工作做得不夠仔細(xì)，可能造成模件、CPU，甚至主機(jī)的損壞。

受電前應(yīng)主要注意的事項(xiàng)：(1)檢查電源回路的絕緣；(2)系統(tǒng)的接地電阻是否滿足要求；(3)各分路電源開關(guān)應(yīng)在斷開位置；(4)全部功能模件應(yīng)在拔出位置；(5)必要時(shí)應(yīng)對供電電源波形進(jìn)行檢查。受電中應(yīng)主要注意的事項(xiàng)：(1)受電順序應(yīng)從總電源開關(guān)，機(jī)柜電源開關(guān)，到模件和子模件逐級進(jìn)行；(2)受電應(yīng)逐機(jī)柜、逐系統(tǒng)進(jìn)行，待一個(gè)機(jī)柜／系統(tǒng)受電測度完畢且恢復(fù)正常后，方可給下一機(jī)柜/系統(tǒng)受電；(3)受電過程中如遇問題發(fā)生，應(yīng)立即停止受電工作，待分析查明原因，排除故障后再行恢復(fù)受電。2.1.2 在調(diào)試過程中經(jīng)常遇到燒損模件的情況。雖然燒損模件的原因很多，但最主要的還是由于接線錯(cuò)誤或就地一些原因?qū)е峦饣芈窂?qiáng)電竄入。為防止模件燒損，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

(1)模件I／O通道測試前，先將模件的外部接線斷開，松開模件的電源保險(xiǎn)，再插入模件，送上電源保險(xiǎn)。模件測試工作完成后，必須將模件推出。

(2)DCS與外接設(shè)備傳動試驗(yàn)前，先檢查端子柜與外回路的接線應(yīng)正確無誤，用萬用表檢查該設(shè)備對應(yīng)模件所有背針的接地情況以及對地交、直流電壓，不應(yīng)有強(qiáng)電竄入。檢查無問題后再插入模件進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束后將模件推出。如該模件上另一設(shè)備需要傳動時(shí)重復(fù)上述工作。只有該模件上的所有設(shè)備均做過傳動試驗(yàn)后方可將模件置于插入位置。

(3)對于未做傳動或系統(tǒng)調(diào)試的模件，不應(yīng)在插入位置。(4)盡量不要帶電插拔模件。

(5)加強(qiáng)安裝與調(diào)試的協(xié)調(diào)工作，避免同一系統(tǒng)的交叉作業(yè)。2.2 DCS的動態(tài)試運(yùn)

2.2.1 計(jì)算機(jī)死機(jī)的問題

在國華準(zhǔn)格爾發(fā)電有限責(zé)任公司1號機(jī)組和寧夏國電石嘴山發(fā)電有限責(zé)任公司1號機(jī)組調(diào)試過程中，均遇到SIEMENS TXP系統(tǒng)中的AP死機(jī)問題。其主要原因是：(1)在調(diào)試過程中做了大量修改，使得AP內(nèi)積存了大量垃圾；(2)某些功能區(qū)分配不合理，計(jì)算機(jī)負(fù)荷過重等。因此，在機(jī)組動態(tài)試運(yùn)中應(yīng)盡可能對組態(tài)不進(jìn)行任何修改，如確需修改，一定要報(bào)請?jiān)囘\(yùn)指揮部批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。修改組態(tài)有記錄并由DCS廠家完成。另外，由于TXP系統(tǒng)在運(yùn)行過程中會自動生成一些垃圾文件，因此要求系統(tǒng)管理員對系統(tǒng)定時(shí)進(jìn)行清理。

2.2.2 缺陷處理

在華能上安電廠1號機(jī)組的168h試運(yùn)過程中，安裝單位熱控調(diào)試班1個(gè)人去就地處理送風(fēng)機(jī)的1個(gè)溫度測點(diǎn)，不慎將另外1個(gè)好的溫度測點(diǎn)的線解除，導(dǎo)致機(jī)組跳閘。可見機(jī)組運(yùn)行過程中缺陷的處理一定要非常慎重。缺陷處理前，應(yīng)先填寫缺陷處理單，同運(yùn)行人員聯(lián)系并經(jīng)過批準(zhǔn)后再進(jìn)行處理。2.2.3 信號隔離

在很多現(xiàn)場的調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)凡是就地電動調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電動調(diào)門在指令回路中均需加裝隔離器。主要原因是由于DCS中指令的電源接地直接接至大地，而電動調(diào)門的地線不接地，導(dǎo)致電源不匹配使得調(diào)門不能正常動作。加裝隔離器后DCS的電源浮空，與就地一致。常見的有送風(fēng)機(jī)動葉、引風(fēng)機(jī)靜葉、一次風(fēng)機(jī)導(dǎo)葉等，均需加裝隔離器。2.2.4 邏輯問題

(1)“汽包水位高、低”，“爐膛壓力高、低”發(fā)，MFT信號，最好加2～5s的延時(shí)。其目的主要是為了防止信號受到干擾，況且加短暫延時(shí)不會對機(jī)組產(chǎn)生危害。

(2)MFT邏輯中經(jīng)常會有“2臺火檢冷卻風(fēng)機(jī)均跳閘”發(fā)MFT，而2臺火檢冷卻風(fēng)機(jī)之間也有聯(lián)鎖關(guān)系，最基本的一點(diǎn)就是1臺火檢冷卻風(fēng)機(jī)跳閘會聯(lián)啟另外1臺風(fēng)機(jī)。但1臺風(fēng)機(jī)跳閘在聯(lián)啟另外1臺機(jī)機(jī)的過程中會瞬時(shí)出現(xiàn)2臺風(fēng)機(jī)都跳閘的狀態(tài)，這時(shí)就有可能導(dǎo)致MFT的發(fā)生。因此需要在“2臺火檢冷卻風(fēng)機(jī)均跳閘”發(fā)MFT的信號中加延時(shí)，延時(shí)的長短以能保證2臺風(fēng)機(jī)正常聯(lián)鎖的最短時(shí)間為宜。類似的情況還有密封風(fēng)機(jī)、空預(yù)器等自身跳閘后會影響其他設(shè)備運(yùn)行安全的設(shè)備，這些設(shè)備的邏輯都要注意嚴(yán)謹(jǐn)。

(3)熱控專業(yè)在試運(yùn)值班期間的主要任務(wù)之一是設(shè)備跳閘后的問題查找及分析。為快速準(zhǔn)確找到問題所在，建議重要輔機(jī)均做出“首出邏輯”，主要包括MFY邏輯、ETS邏輯、給水泵跳閘邏輯、磨煤機(jī)跳閘邏輯等跳閘條件較多的設(shè)備。這樣，會給事故分析帶來便利，利于機(jī)組快速啟動。另外，問題查明后應(yīng)盡快匯報(bào)給當(dāng)值項(xiàng)目經(jīng)理。2.2.5 其他常見問題

(1)汽包水位的顯示問題。在很多現(xiàn)場都會遇到在額定工況下汽包水位在DCS的顯示與電接點(diǎn)的顯示偏差較大，達(dá)50～100mm。經(jīng)過壓力、溫度修正的DCS中顯示應(yīng)該是最準(zhǔn)確的。而電接點(diǎn)未經(jīng)過修正且電極有可能受污染可損壞等原因造成顯示不準(zhǔn)確。

(2)PLC與DCS之間、旁路系統(tǒng)與DCS之間、DEH與DCS之間的通訊常常會出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象。這在現(xiàn)場的調(diào)試過種中要加以注意。

(3)寧夏國電石嘴山發(fā)電有限責(zé)任公司1號機(jī)組調(diào)試過程中經(jīng)常發(fā)生循環(huán)水泵PLC控制柜失電的情況。經(jīng)過仔細(xì)查找發(fā)現(xiàn)是PLC輸入信號的公共端為地線。一旦就地電纜或接點(diǎn)發(fā)生接地現(xiàn)象，保險(xiǎn)熔斷，造成整個(gè)PLC柜失電。后來將I／O柜輸入回路電源的火、地線反接，避免了燒保險(xiǎn)的現(xiàn)象。

(4)旁路系統(tǒng)保護(hù)投入問題。根據(jù)多個(gè)電廠旁路系統(tǒng)過行經(jīng)驗(yàn)，由于管道及支吊架系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及疏水、暖通管道設(shè)計(jì)或操作不當(dāng)?shù)仍颍啻伟l(fā)生當(dāng)旁路快開時(shí)管道強(qiáng)烈振動乃至損壞事故。故許多電廠旁路快開聯(lián)鎖處于切除狀態(tài)。例如，石嘴山發(fā)電廠1號機(jī)組旁路系統(tǒng)在試運(yùn)過程中，由于高旁快開導(dǎo)致鍋爐汽包產(chǎn)生“虛假”高水位而引發(fā)MFT。

(5)火檢問題?；鹧鏅z測器的好壞，是火焰保護(hù)能否投入的關(guān)鍵。目前使用的火焰檢測器都存在一些問題，主要是火焰檢測器“偷看”或“漏看”現(xiàn)象嚴(yán)重及隨燃燒工況的變化火焰檢測器輸出信號不穩(wěn)定，導(dǎo)致鍋爐部分主保護(hù)無法正常投入。要解決此問題，在調(diào)試過程中就要對火焰檢測器不斷進(jìn)行調(diào)整，以求達(dá)到最理想的效果。對油火焰檢測器寧可“漏看”也不允許“偷看”，即提高油火焰檢測器的穩(wěn)定性適當(dāng)降低靈敏度，以免造成燃油未著而噴入爐膛。對煤火焰檢測器寧可“偷看”也不允許“漏看”，即適當(dāng)提高煤火焰檢測器的靈敏度，因?yàn)橥斗蹠r(shí)爐溫一般已經(jīng)較高，煤粉幾乎都能燃著。另外，煤火焰檢測器的“偷看”顯示邏輯可以稍做修改：對應(yīng)給煤機(jī)運(yùn)行信號和煤火焰檢測器探頭檢測到有火信號“與”后，才在CRT上顯地該煤火焰檢測器檢測有火，否則顯示無火。從控制邏輯上解決上顯示方面的“偷看”現(xiàn)象，從某種程度上避免了運(yùn)行人員的誤判斷。以上方法在寶雞第二發(fā)電廠、華能福州電廠、徐州彭城電廠等都得到了較好的應(yīng)用。

現(xiàn)場4臺泵的控制邏輯：

按時(shí)間輪詢啟動泵，并且時(shí)間到后自動切到運(yùn)行累計(jì)時(shí)間最少的泵（當(dāng)運(yùn)行時(shí)間都一樣時(shí)隨機(jī)啟動），當(dāng)運(yùn)行的泵故障時(shí)自動啟動其它3臺中運(yùn)行累計(jì)時(shí)間最少的泵。

只要你在程序中計(jì)算每臺泵的用時(shí)，然后比較輸出。當(dāng)故障時(shí)比較其他三個(gè)就可以了。運(yùn)動時(shí)間不可能一樣，主要是你用秒還是分鐘、小時(shí)計(jì)時(shí)的。

生產(chǎn)系統(tǒng)DCS、ESD、PLC功能及使用 #1 一．自動化控制系統(tǒng)概述（10）1．自動化控制基礎(chǔ) 簡單的回路控制模型 圖

（液位控制比喻）

a)傳感器用于生產(chǎn)過程參數(shù)檢測的檢測與變送儀表 b)被控過程和對象 c)控制器 d)執(zhí)行機(jī)構(gòu)

e)報(bào)警保護(hù)和連鎖等其他部件 2．控制系統(tǒng)的發(fā)展

四個(gè)發(fā)展階段，即儀表控制系統(tǒng)，數(shù)字直接控制系統(tǒng)（DDC，Direct Digital Control）集散控制系統(tǒng)（Distributed Control System）場總線控制系統(tǒng)FCS(Feildbus Control System)二．DCS（Distributed Control System）

集散控制系統(tǒng)又叫“分散控制系統(tǒng)”、“分布式控制系統(tǒng)”。英文：“Distributed control system”簡寫成“DCS”

集散控制系統(tǒng)特點(diǎn)：以微處理器為基礎(chǔ)的采用分散控制、集中顯示和操作的新一代控制系統(tǒng)。1.DCS系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

DCS系統(tǒng)有三大部分組成： 1)分散過程控制裝置

功能：生產(chǎn)過程的各種變量通過它轉(zhuǎn)化為操作監(jiān)視的數(shù)據(jù)，操作的各種信息業(yè)通過過程控制裝置送到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對輸入輸出量進(jìn)行A/D,D/A轉(zhuǎn)換以及濾波等運(yùn)算

組成：AI AO DI DO PI PO等功能板，CPU、電源、端子板等 2)操作管理裝置

功能：操作員可以通過他了解生產(chǎn)能夠過程的運(yùn)行狀況，并通過它發(fā)出操作指令給生產(chǎn)過程 組成：人機(jī)界面等 3)通信系統(tǒng)

功能：在分散過程控制裝置與操作管理裝置之間完成數(shù)據(jù)交換和傳遞 組成：線纜和接口

2、現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)FCS(Feildbus Control System)DCS未來發(fā)展的趨勢

現(xiàn)場基金會FF（Fieldbus Foundation）

1994年成立10月成立，120成員單位，中國有冶金部自動化研究所、北京華控技術(shù)有限公司、中國儀器儀表協(xié)會等單位加入。

基金會現(xiàn)場總線是在多臺智能化現(xiàn)場設(shè)備及自動化系統(tǒng)間的有數(shù)字化的雙向的多站通信連結(jié)而成的一種網(wǎng)絡(luò)，取代了4--20mA模擬信號標(biāo)準(zhǔn)，用于連結(jié)智能現(xiàn)場總想儀表和控制室設(shè)備的雙向數(shù)字多站通信協(xié)議。

產(chǎn)品有碳一空分使用的honeywelltdc3000醋酐使用的浙大中控JX-300XP，以及新碳一甲醇使用的emerson的DeltaV等等

3.DCS的系統(tǒng)組成和結(jié)構(gòu)形式 1)DCS的層次結(jié)構(gòu)圖

2)結(jié)構(gòu)各部分的組成 3)DCS硬件介紹 主介控制機(jī)柜（）

電源，CPU，I/O卡件，通訊卡件，安全柵，繼電器等 4)冗余的概念

4CS軟件介紹。DeltaV 5.統(tǒng)安全防護(hù)（接地防雷）6.應(yīng)用和故障分析 二．ESD 1.SIS和 ESD 《石油化工安全儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（SH/T 3018-2003）安全儀表系統(tǒng)safety instrumented system(SIS)用儀表實(shí)現(xiàn)安全功能的系統(tǒng)。系統(tǒng)包括傳感器，邏輯運(yùn)算器，最終執(zhí)行元件及相應(yīng)軟件等.“安全儀表系統(tǒng)(SIS)也稱為緊急停車系統(tǒng)(ESD)、安全停車系統(tǒng)(SSD)、安全聯(lián)鎖系統(tǒng)(SIS)或安全保護(hù)系統(tǒng)(SPS).安全儀表系統(tǒng)宜采用經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的可編程序控制系統(tǒng)?！?2.ESD簡介

ESD是英文Emergency Shutdown Device緊急停車系統(tǒng)的縮寫。當(dāng)工藝過程某些變量發(fā)生異常時(shí)，由控制系統(tǒng)指令工藝過程緊急地安全地停止生產(chǎn)，以免造成巨大財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡事故。

ESD緊急停車系統(tǒng)按照安全獨(dú)立原則要求，獨(dú)立于DCS集散控制系統(tǒng)，其安全級別高于DCS。在正常情況下，ESD系統(tǒng)是處于靜態(tài)的，不需要人為干預(yù)。作為安全保護(hù)系統(tǒng)，凌駕于生產(chǎn)過程控制之上，實(shí)時(shí)在線監(jiān)測裝置的安全性。只有當(dāng)生產(chǎn)裝置出現(xiàn)緊急情況時(shí)，不需要經(jīng)過DCS系統(tǒng)，而直接由ESD發(fā)出保護(hù)聯(lián)鎖信號，對現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行安全保護(hù)，避免危險(xiǎn)擴(kuò)散造成巨大損失。具有關(guān)資料，當(dāng)人在危險(xiǎn)時(shí)刻的判斷和操作往往是滯后的、不可靠的，當(dāng)操作人員面臨生命危險(xiǎn)時(shí)，要在60s內(nèi)作出反應(yīng)，錯(cuò)誤決策的概率高達(dá)99.9%。因此設(shè)置獨(dú)立于控制系統(tǒng)的安全聯(lián)鎖是十分有必要的，這是作好安全生產(chǎn)的重要準(zhǔn)則。該動則動，不該動則不動，這是ESD系統(tǒng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。

為何要獨(dú)立設(shè)置ESD系統(tǒng)呢？當(dāng)然一般安全聯(lián)鎖保護(hù)功能也可由DCS來實(shí)現(xiàn)。但是對于較大規(guī)模的緊急停車系統(tǒng)應(yīng)按照安全獨(dú)立原則與DCS分開設(shè)置，這樣做主要有以下幾方面原因：

（1）降低控制功能和安全功能同時(shí)失效的概率，當(dāng)維護(hù)DCS部分故障時(shí)也不會危及安全保護(hù)系統(tǒng);（2）對于大型裝置或旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備而言，緊急停車系統(tǒng)響應(yīng)速度越快越好。這有利于保護(hù)設(shè)備，避免事故擴(kuò)大；并有利于分辨事故原因記錄。而DCS處理大量過程監(jiān)測信息，因此其響應(yīng)速度難以作得很快；（3）DCS系統(tǒng)是過程控制系統(tǒng)，是動態(tài)的，需要人工頻繁的干預(yù)，這有可能引起人為誤動作；而ESD是靜態(tài)的，不需要人為干預(yù)，這樣設(shè)置ESD可以避免人為誤動作。典型壓力篩的DCS控制設(shè)計(jì) 設(shè)備原理

篩選是紙漿制造過程中的重要工段,該工段的作用是除去漿中的泥沙、鐵絲、垢塊、沉淀物及化學(xué)漿中的未蒸解物、粗纖維束等雜物以獲取良漿。為了獲得高質(zhì)量的紙漿，除了要有合理的篩選流程，性能良好的篩選設(shè)備，還必須有好的控制方案和策略。

壓力篩又稱立式離心篩，因葉片斷面似機(jī)翼，又稱旋翼篩，基本原理如圖1所示。紙漿自上而下進(jìn)入壓力篩，旋翼以365～740r/min的速度旋轉(zhuǎn)，在流動過程中良漿通過篩板排出，粗渣從底部排出。

圖1 壓力篩的基本原理圖 基本工藝

漢陽晨鳴紙業(yè)公司的10萬噸/年葦漿系統(tǒng)的篩選部分工藝合理，設(shè)備選用維美德公司的壓力篩，控制系統(tǒng)采用北京和利時(shí)系統(tǒng)工程股份有限公司的DCS，達(dá)到了很好的控制效果。其簡易流程如圖2所示。蒸煮后的漿液進(jìn)入噴放槽，由漿泵打入粗曬，粗曬后的尾漿進(jìn)入跳篩后回到蒸煮。粗曬良漿與一定量的黑液在混和箱混和后打入一段曬；良漿進(jìn)入真空洗漿機(jī)后進(jìn)入漂白工段，其尾漿去除砂器，經(jīng)除砂后進(jìn)入二段曬，二段曬的良漿進(jìn)入一段曬重新篩選。

圖2 壓力篩簡易流程圖 控制要點(diǎn)及策略

壓力篩的生產(chǎn)能力大，體積小，可以在較高濃度和溫度下工作。但篩選系統(tǒng)是密閉的，所以一旦堵塞篩板就要停車處理，控制的重點(diǎn)也就要圍繞穩(wěn)定生產(chǎn)和防止堵塞篩板進(jìn)行。因粗曬、一段曬、二段曬的控制基本相同，故選取一段壓力篩為例來說明其控制方案，如圖3所示。

圖3 壓力篩控制方案

(1)壓力篩的設(shè)計(jì)有一定的工作壓力，只有在合適的壓力下才能達(dá)到最佳工作狀態(tài)。故在紙漿進(jìn)入壓力篩以前裝有壓力變送器，有進(jìn)口閥實(shí)現(xiàn)壓力的常規(guī)PID控制（圖示3回路①）。

(2)進(jìn)入壓力篩的紙漿的濃度應(yīng)該保持相對穩(wěn)定，這樣可以保證在一定的流量下，單位時(shí)間進(jìn)入壓力篩的絕干漿量是穩(wěn)定的，同時(shí)也防止中間槽內(nèi)紙漿過濃而導(dǎo)致漿泵無法穩(wěn)定打漿。濃度計(jì)安裝在漿泵后，而稀釋黑液由漿泵前進(jìn)入。稀釋黑液閥和濃度計(jì)構(gòu)成單回路PID（圖示3回路②）。

(3)進(jìn)漿流量的控制牽一發(fā)而動全身，在前端它直接影響中間槽的液位，它的流量必須和進(jìn)中間槽的紙漿量相匹配；在后端，它的流量必須和壓力篩的處理能力相匹配；所以該方案選擇良漿出口閥來控制進(jìn)漿量。壓力篩的進(jìn)口和出口壓力之差反映了壓力篩的工作狀態(tài)，前后壓力差保持在0.01~0.02MPa時(shí)壓力篩正常工作，壓力過大則很可能篩孔堵塞，壓力過小則沒有正向流量，即沒有或者有很少的良漿產(chǎn)出；而良漿出口閥又直接影響壓力篩的前后壓差。綜合考慮中間槽液位、進(jìn)漿流量、壓力篩前后壓差，其最佳方案為：中間槽液位與進(jìn)漿流量串級后輸出，該輸出與處理后的壓力篩壓差進(jìn)行減法比較，其較小者輸出控制良漿出口閥。這樣在壓差較穩(wěn)定時(shí)候自動選擇控制液位和流量，在液位和流量比較穩(wěn)定時(shí)自動選擇控制壓差，達(dá)到自動兼顧的控制目的（圖示3回路③）。

(4)尾漿的流量非常重要，尾漿率太低會使篩渣濃度過高，造成糊篩甚至擠破篩板；尾漿率太高則降低了壓力篩的工作效率。所以尾漿流量要和進(jìn)漿量按比例控制，尾漿率一般控制在15％～20％的范圍內(nèi)（圖示3回路④）。

(5)稀釋黑液量必須和尾漿的排出量相匹配，故在控制上選擇稀釋黑液量與尾漿排量按比例控制（圖示3回路⑤）。

此外，壓力篩為貴重易損壞設(shè)備，它的保護(hù)也非常重要。除了對進(jìn)漿要嚴(yán)格去除砂子等雜質(zhì)外還要有很多的停機(jī)連鎖條件，不同的設(shè)備廠家有不同的要求，但要求密封水不可中斷?？刂菩Ч? 該控制方案在漢陽晨鳴紙業(yè)10萬噸/年葦漿和山東晨鳴12萬噸/年葦漿的生產(chǎn)工藝上得到成功實(shí)踐，使制漿工藝的重點(diǎn)和難點(diǎn)工段成為整個(gè)工藝過程的亮點(diǎn)。

第二篇：DCS安裝、調(diào)試中經(jīng)常出現(xiàn)的問題及改進(jìn)措

DCS安裝、調(diào)試中經(jīng)常出現(xiàn)的問題及改進(jìn)措施

摘要：分散控制系統(tǒng)(DCS)的安裝、調(diào)試工作，對于保證機(jī)組高質(zhì)量完成168h試運(yùn)、移交生產(chǎn)、爭創(chuàng)精品工程具有十分重要的作用。通過對若干電廠的DCS在使用中經(jīng)常出現(xiàn)的問題的分析，提出一些有針對性的改進(jìn)措施。

從熱控技術(shù)的發(fā)展趨勢看，今后新建及改造的大機(jī)組都將采用分散控制系統(tǒng)(DCS)。DCS的安裝、調(diào)試工作從廠用受電前開始到機(jī)組移交生產(chǎn)，貫穿機(jī)組調(diào)試工作的始終，對于保證機(jī)組高質(zhì)量完成168h試運(yùn)、移交生產(chǎn)、爭創(chuàng)精品工程具有十分重要的作用。本文重點(diǎn)介紹有關(guān)DCS的安裝、調(diào)試中經(jīng)常出現(xiàn)的問題及改進(jìn)措施。

一、DCS的安裝要求 1.1 DCS對環(huán)境的要求

安裝DCS設(shè)備時(shí)，安裝環(huán)境對DCS的運(yùn)行狀況有很大的影響，因此要十分重視安裝DCS設(shè)備的環(huán)境。安裝DCS設(shè)備必須在其安裝位置的室內(nèi)裝修、消防、空調(diào)等安裝工作結(jié)束，環(huán)境清潔，溫度、濕度適宜，必要時(shí)能投用空調(diào)的情況下才能開始，以避免因溫度損傷和積塵臟污造成以后的設(shè)備運(yùn)行隱患。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)附近不應(yīng)用較大的動力電器設(shè)備，不應(yīng)在計(jì)算機(jī)室內(nèi)使用較大功率的對講機(jī)、手提電話等，即環(huán)境磁場強(qiáng)度應(yīng)限制在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)規(guī)范所允許的最小磁場強(qiáng)度以下。在華能福州電廠二期工程1號機(jī)組的試運(yùn)過程中曾發(fā)生過因在電子設(shè)備間使用對講機(jī)造成信號抖動的現(xiàn)象。 1.2 DCS對接地的要求

控制系統(tǒng)的接地是為了給整個(gè)系統(tǒng)提供一個(gè)統(tǒng)一的、公共的、以大地為零的基準(zhǔn)電壓參考點(diǎn)。當(dāng)供電或設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，通過有效地接地系統(tǒng)承受過載電流，并迅速傳至大地。還可以為DCS設(shè)備提供屏蔽、消除干擾。因此，正確的接地是保證控制系統(tǒng)能夠穩(wěn)定、安全運(yùn)行的關(guān)鍵之一。DCS對接地有非常嚴(yán)格的要求。經(jīng)驗(yàn)表明，在調(diào)試、試運(yùn)階段，很多熱控系統(tǒng)的故障是由于接地不當(dāng)引起的。

在接地系統(tǒng)中，比較容易出現(xiàn)的問題有：(1)連接頭未壓焊或焊接不牢造成虛焊；(2)螺栓連接點(diǎn)因震動而引起松動；(3)連接點(diǎn)因腐蝕引起接觸不良；(4)接地極電阻增大，接地極同電網(wǎng)斷開；(5)地線布線不合理。 1.3 對電纜敷設(shè)的要求

在新疆紅雁池第二發(fā)電有限責(zé)任公司一期工程1號機(jī)組的調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)DCS端子柜公共端有電壓被抬高現(xiàn)象，除去正常工作電壓外仍有80～180V交流感應(yīng)電壓，致使部分設(shè)備無法正常操作，甚至正常運(yùn)行的設(shè)備莫名其妙跳閘。經(jīng)過仔細(xì)分析和檢查，發(fā)現(xiàn)電動門開關(guān)狀態(tài)線因與操作電源220V線公用1根電纜，造成開關(guān)狀態(tài)線帶上很高的感應(yīng)電壓。經(jīng)與各單位協(xié)商后，將電動門開關(guān)狀態(tài)線單放在1根電纜中，與操作電源分開，此問題才徹底解決。

實(shí)踐證明，電磁干擾已成為影響儀表顯示、自動投入和保護(hù)正確動作的重要因素。在抗電磁干擾的諸多方法中，行之有效的措施之一是嚴(yán)格按照強(qiáng)、弱電電纜分層排放的原則進(jìn)行電纜安裝敷設(shè)。另外，電纜的走向應(yīng)盡量遠(yuǎn)離和避開熱源，以免損壞電纜。 1.4 對接、改線的要求

DCS的接、改線工作是實(shí)現(xiàn)全廠設(shè)備自動化的重要環(huán)節(jié)。為保證接、改線工作的順利進(jìn)行必須注意以下事項(xiàng)：(1)DCS所有外部接、改線工作均由施工單位完成，內(nèi)部接、改線工作由DCS廠家完成；(2)施工單位在接、改線前應(yīng)通知調(diào)試單位拔出相關(guān)模件；(3)已經(jīng)傳動完的接線，施工單位在改動時(shí)必須征得調(diào)試單位的同意。 1.5 對電源系統(tǒng)的要求

一些小型組在此方面常常有所忽略，甚至部分控制系統(tǒng)只有1路電源。例如，新疆紅雁池第二發(fā)電廠1號機(jī)組的FSSS只有1路電源，后在調(diào)試單位的強(qiáng)烈要求下，廠家才對電源系統(tǒng)做了改進(jìn)。熱控控制系統(tǒng)對電源系統(tǒng)的最基本要求是必須有2路電源，且2路電源之間可以正常切換。這樣，才能保證控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

二、DCS調(diào)試中的主要問題 2.1 DCS的靜態(tài)調(diào)試

2.1.1 在DCS調(diào)試過程中首先要做的是DCS的受電工作。如果受電工作做得不夠仔細(xì)，可能造成模件、CPU，甚至主機(jī)的損壞。

受電前應(yīng)主要注意的事項(xiàng)：(1)檢查電源回路的絕緣；(2)系統(tǒng)的接地電阻是否滿足要求；(3)各分路電源開關(guān)應(yīng)在斷開位置；(4)全部功能模件應(yīng)在拔出位置；(5)必要時(shí)應(yīng)對供電電源波形進(jìn)行檢查。

受電中應(yīng)主要注意的事項(xiàng)：(1)受電順序應(yīng)從總電源開關(guān)，機(jī)柜電源開關(guān)，到模件和子模件逐級進(jìn)行；(2)受電應(yīng)逐機(jī)柜、逐系統(tǒng)進(jìn)行，待一個(gè)機(jī)柜／系統(tǒng)受電測試完畢且恢復(fù)正常后，方可給下一機(jī)柜／系統(tǒng)受電；(3)受電過程中如遇問題發(fā)生，應(yīng)立即停止受電工作，待分析查明原因，排除故障后再行恢復(fù)受電。

2.1.2 在調(diào)試過程中經(jīng)常遇到燒損模件的情況。雖然燒損模件的原因很多，但最主要的還是由于接線錯(cuò)誤或就地一些原因?qū)е峦饣芈窂?qiáng)電竄入。為防止模件燒損，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

(1)模件I／O通道測試前，先將模件的外部接線斷開，松開模件的電源保險(xiǎn)，再插入模件，送上電源保險(xiǎn)。模件測試工作完成后，必須將模件推出。

(2)DCS與外接設(shè)備傳動試驗(yàn)前，先檢查端子柜與外回路的接線應(yīng)正確無誤，用萬用表檢查該設(shè)備對應(yīng)模件所有背針的接地情況以及對地交、直流電壓，不應(yīng)有強(qiáng)電竄入。檢查無問題后再插入模件進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束后將模件推出。如該模件上另一設(shè)備需要傳動時(shí)重復(fù)上述工作。只有該模件上的所有設(shè)備均做過傳動試驗(yàn)后方可將模件置于插入位置。

(3)對于未做傳動或系統(tǒng)調(diào)試的模件，不應(yīng)在插入位置。

(4)盡量不要帶電插拔模件。

(5)加強(qiáng)安裝與調(diào)試的協(xié)調(diào)工作，避免同一系統(tǒng)的交叉作業(yè)。 2.2 DCS的動態(tài)試運(yùn)

2.2.1 計(jì)算機(jī)死機(jī)的問題 

在國華準(zhǔn)格爾發(fā)電有限責(zé)任公司1號機(jī)組和寧夏國電石嘴山發(fā)電有限責(zé)任公司1號機(jī)組調(diào)試過程中，均遇到SIEMENS TXP系統(tǒng)中的AP死機(jī)問題。其主要原因是：(1)在調(diào)試過程中做了大量修改，使得AP內(nèi)積存了大量垃圾；(2)某些功能區(qū)分配不合理，計(jì)算機(jī)負(fù)荷過重等。因此，在機(jī)組動態(tài)試運(yùn)中應(yīng)盡可能對組態(tài)不進(jìn)行任何修改，如確需修改，一定要報(bào)請?jiān)囘\(yùn)指揮部批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。修改組態(tài)要有記錄并由DCS廠家完成。另外，由于TXP系統(tǒng)在運(yùn)行過程中會自動生成一些垃圾文件，因此要求系統(tǒng)管理員對系統(tǒng)定時(shí)進(jìn)行清理。 2.2.2 缺陷處理 

在華能上安電廠1號機(jī)組的168h試運(yùn)過程中，安裝單位熱控調(diào)試班1個(gè)人去就地處理送風(fēng)機(jī)的1個(gè)溫度測點(diǎn)，不慎將另外1個(gè)好的溫度測點(diǎn)的線解除，導(dǎo)致機(jī)組跳閘?？梢姍C(jī)組運(yùn)行過程中缺陷的處理一定要非常慎重。缺陷處理前，應(yīng)先填寫缺陷處理單，同運(yùn)行人員聯(lián)系并經(jīng)過批準(zhǔn)后再進(jìn)行處理。 2.2.3 信號隔離 

在很多現(xiàn)場的調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)凡是就地電動調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電動調(diào)門在指令回路中均需加裝隔離器。主要原因是由于DCS中指令的電源接地直接接至大地，而電動調(diào)門的地線不接地，導(dǎo)致電源不匹配使得調(diào)門不能正常動作。加裝隔離器后DCS的電源浮空，與就地一致。常見的有送風(fēng)機(jī)動葉、引風(fēng)機(jī)靜葉、一次風(fēng)機(jī)導(dǎo)葉等，均需加裝隔離器。 2.2.4 邏輯問題 

(1)“汽包水位高、低”，“爐膛壓力高、低”發(fā)MFT信號，最好加2～5s的延時(shí)。其目的主要是為了防止信號受到干擾，況且加短暫延時(shí)不會對機(jī)組產(chǎn)生危害。

(2)MFT邏輯中經(jīng)常會有“2臺火檢冷卻風(fēng)機(jī)均跳閘”發(fā)MFT，而2臺火檢冷卻風(fēng)機(jī)之間也有聯(lián)鎖關(guān)系，最基本的一點(diǎn)就是1臺火檢冷卻風(fēng)機(jī)跳閘會聯(lián)啟另外1臺風(fēng)機(jī)。但1臺風(fēng)機(jī)跳閘在聯(lián)啟另外1臺風(fēng)機(jī)的過程中會瞬時(shí)出現(xiàn)2臺風(fēng)機(jī)都跳閘的狀態(tài)，這時(shí)就有可能導(dǎo)致MFT的發(fā)生。因此需要在“2臺火檢冷卻風(fēng)機(jī)均跳閘”發(fā)MFT的信號中加延時(shí)，延時(shí)的長短以能保證2臺風(fēng)機(jī)正常聯(lián)鎖的最短時(shí)間為宜。類似的情況還有密封風(fēng)機(jī)、空預(yù)器等自身跳閘后會影響其他設(shè)備運(yùn)行安全的設(shè)備，這些設(shè)備的邏輯都要注意嚴(yán)謹(jǐn)。

(3)熱控專業(yè)在試運(yùn)值班期間的主要任務(wù)之一是設(shè)備跳閘后的問題查找及分析。為快速準(zhǔn)確找到問題所在，建議重要輔機(jī)均做出“首出邏輯”，主要包括MFY邏輯、ETS邏輯、給水泵跳閘邏輯、磨煤機(jī)跳閘邏輯等跳閘條件較多的設(shè)備。這樣，會給事故分析帶來便利，利于機(jī)組快速啟動。另外，問題查明后應(yīng)盡快匯報(bào)給當(dāng)值項(xiàng)目經(jīng)理。 2.2.5 其他常見問題 

(1)汽包水位的顯示問題。在很多現(xiàn)場都會遇到在額定工況下汽包水位在DCS的顯示與電接點(diǎn)的顯示偏差較大，達(dá)50～100mm。經(jīng)過壓力、溫度修正的DCS中顯示應(yīng)該是最準(zhǔn)確的。而電接點(diǎn)未經(jīng)過修正且電極有可能受污染可損壞等原因造成顯示不準(zhǔn)確。

(2)PLC與DCS之間、旁路系統(tǒng)與DCS之間、DEH與DCS之間的通訊常常會出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象。這在現(xiàn)場的調(diào)試過程中要加以注意。

(3)寧夏國電石嘴山發(fā)電有限責(zé)任公司1號機(jī)組調(diào)試過程中經(jīng)常發(fā)生循環(huán)水泵PLC控制柜失電的情況。經(jīng)過仔細(xì)查找發(fā)現(xiàn)是PLC輸入信號的公共端為地線。一旦就地電纜或接點(diǎn)發(fā)生接地現(xiàn)象，保險(xiǎn)熔斷，造成整個(gè)PLC柜失電。后來將I／O柜輸入回路電源的火、地線反接，避免了燒保險(xiǎn)的現(xiàn)象。

(4)旁路系統(tǒng)保護(hù)投入問題。根據(jù)多個(gè)電廠旁路系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，由于管道及支吊架系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及疏水、暖通管道設(shè)計(jì)或操作不當(dāng)?shù)仍?，曾多次發(fā)生當(dāng)旁路快開時(shí)管道強(qiáng)烈振動乃至損壞事故。故許多電廠旁路快開聯(lián)鎖處于切除狀態(tài)。例如，石嘴山發(fā)電廠1號機(jī)組旁路系統(tǒng)在試運(yùn)過程中，由于高旁快開導(dǎo)致鍋爐汽包產(chǎn)生“虛假”高水位而引發(fā)MFT。

(5)火檢問題?；鹧鏅z測器的好壞，是火焰保護(hù)能否投入的關(guān)鍵。目前使用的火焰檢測器都存在一些問題，主要是火焰檢測器“偷看”或“漏看”現(xiàn)象嚴(yán)重及隨燃燒工況的變化火焰檢測器輸出信號不穩(wěn)定，導(dǎo)致鍋爐部分主保護(hù)無法正常投入。要解決此問題，在調(diào)試過程中就要對火焰檢測器不斷進(jìn)行調(diào)整，以求達(dá)到最理想的效果。對油火焰檢測器寧可“漏看”也不允許“偷看”，即提高油火焰檢測器的穩(wěn)定性適當(dāng)降低靈敏度，以免造成燃油未著而噴入爐膛。對煤火焰檢測器寧可“偷看”也不允許“漏看”，即適當(dāng)提高煤火焰檢測器的靈敏度，因?yàn)橥斗蹠r(shí)爐溫一般已經(jīng)較高，煤粉幾乎都能燃著。另外，煤火焰檢測器的“偷看”顯示邏輯可以稍做修改：對應(yīng)給煤機(jī)運(yùn)行信號和煤火焰檢測器探頭檢測到有火信號“與”后，才在CRT上顯示該煤火焰檢測器檢測有火，否則顯示無火。從控制邏輯上解決了顯示方面的“偷看”現(xiàn)象，從某種程度上避免了運(yùn)行人員的誤判斷。以上方法在寶雞第二發(fā)電廠、華能福州電廠、徐州彭城電廠等都得到了較好的應(yīng)用。

第三篇：綜采設(shè)備地面調(diào)試安裝措施

一、工作面電纜鋪設(shè)：

1、電纜在入井前應(yīng)進(jìn)行絕緣搖測，對電纜的傷口或外套磨損嚴(yán)重的地方，要進(jìn)行熱補(bǔ)或冷補(bǔ)的修復(fù)工作，對于電纜連接的設(shè)備是用插頭連接的要將電纜插頭安裝好，電纜絕緣處理好，插頭也安裝好后要將所有的電纜頭用絕緣膠帶纏好或插頭要用塑料布包好，并在電纜頭1米附近標(biāo)出是電纜所帶的設(shè)備，以及是電動機(jī)側(cè)還是開關(guān)負(fù)荷側(cè)，是移動變電站低壓側(cè)還是開關(guān)電源側(cè)，如果是移動變電站之間的連線，還應(yīng)標(biāo)出是幾號移動變電站的連線。

2、這個(gè)工作面在電纜的鋪設(shè)中采用了先將電纜入井掛在切眼的煤壁上的辦法。電纜鉤要提前掛好，間距不要太遠(yuǎn)2.5米以內(nèi)，塑料電纜鉤太脆容易斷裂，鋪設(shè)電纜時(shí)不得用力過大，最好要在塑料電纜鉤之間加設(shè)鐵電纜鉤，沒有鐵電纜鉤可以在塑料電纜鉤之間用鐵絲捆綁，分擔(dān)電纜鉤的承載力。主運(yùn)轉(zhuǎn)載機(jī)的安裝地點(diǎn)采側(cè)的煤壁上沒有電纜鉤，可以將電纜用鐵絲吊掛在頂板上，一定要固定好，否則會出現(xiàn)電纜插頭掉落的事故。各電纜在主運(yùn)順槽中預(yù)留的余量，轉(zhuǎn)載機(jī)電纜45米、破碎機(jī)電纜40米、采煤機(jī)電纜45米和運(yùn)輸機(jī)機(jī)頭電纜高低速各20米。切眼中，采煤機(jī)機(jī)窩處要將電纜掛在頂板上，以防影響采煤機(jī)的安裝。

3、電纜掛入切眼的應(yīng)注意的幾個(gè)問題：1）電纜的絕緣應(yīng)定期進(jìn)行搖測，去除浸入電纜內(nèi)部的潮氣，搖測后要將塑料布重新包扎好；2）電纜要定期巡查，對斷裂的電纜鉤要及時(shí)補(bǔ)換。3）在工作面設(shè)備的安裝過程中，容易將吊掛在煤壁上的電纜擠壞，要安排人看好,4)電纜在搬家隊(duì)易碰撞處貼反光標(biāo)識進(jìn)行提醒保護(hù)。

4、工作面電纜的入槽和上架：工作面轉(zhuǎn)載機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、和支架，以及設(shè)備列車到位后。設(shè)備列車后面電纜，如果用單軌吊或用皮子抱捆，單軌吊應(yīng)安裝到位或最好皮子應(yīng)準(zhǔn)備好，還有運(yùn)輸機(jī)機(jī)尾上的電纜槽子，機(jī)尾入井前應(yīng)提前安裝好。由于電纜先期已吊掛在煤壁上了，不需要大量的人力來拖電纜，只需要少量的人員，按電纜在煤壁上的次序，由下而上，逐漸放運(yùn)輸機(jī)的電纜槽內(nèi)。電纜頭在所連接的電動機(jī)處應(yīng)留有1.5--2米的余量；電纜在運(yùn)輸機(jī)機(jī)頭入槽和機(jī)尾出槽處都應(yīng)留下1米的余量。電纜要入槽過程中應(yīng)安排專人對電纜的破口和冷補(bǔ)或熱補(bǔ)的位臵，對應(yīng)支架的編號一一記錄下來；采煤機(jī)的電纜應(yīng)從主運(yùn)拉著頭到運(yùn)輸機(jī)機(jī)尾留出5米的余量后，從分中槽往運(yùn)輸機(jī)機(jī)頭方向數(shù)3個(gè)電纜槽處由下槽轉(zhuǎn)到上槽。工作面的660供電電纜也要同時(shí)輔入電纜槽入。

二、設(shè)備列車安裝須注意的幾個(gè)問題：

1、參照過去設(shè)備列車的布臵和結(jié)合本工作面對設(shè)備列車對設(shè)備布臵的需要，確定設(shè)備列車的布臵順序,并畫出布臵圖。

2、對設(shè)備列車所需要的材料要提前準(zhǔn)備好。

1）設(shè)備列車的照明包括照明燈、電纜、燈架和固定燈架用的螺栓； 2）設(shè)備列車的接地裝臵包括接地扁鐵、接地連線、接地極、接地鍍鋅螺栓和移動變電站及綜保輔助接地用的接地線；設(shè)備列車的連接板和連接銷。

3）設(shè)備列車上的電纜架和電纜插銷，在入井前都應(yīng)安裝到位，包括空壓機(jī)后的特殊電纜架子都應(yīng)安裝到位； 4）設(shè)備列車用的軌道、道夾板和螺栓；

5）設(shè)備列車中，移動變電站后面掛電纜用的特殊電纜鉤；

3、設(shè)備列車的所有設(shè)備在入井前要檢查，除塵除銹重新噴漆，對缺損的零部件要及時(shí)補(bǔ)齊和修復(fù)。

4、根據(jù)過去工作面和所用電纜的長度，確定設(shè)備列車尾車到運(yùn)輸機(jī)機(jī)尾的距離。

5、設(shè)備列車在安裝時(shí)，與采側(cè)煤壁的距離要適當(dāng)比生產(chǎn)時(shí)寬一些，靠采側(cè)道軌采側(cè)邊緣與煤壁應(yīng)留出1.4米至1.5米的余量，方便電纜上架和列車后水管的折除以及液壓管理的吊掛。

6、設(shè)備列車入井時(shí)應(yīng)編號和標(biāo)出朝向工作面的方向。

7、對設(shè)備列車上容易丟失部件要另行集中運(yùn)輸或?qū)ζ溥M(jìn)行固定。

8、對設(shè)備上個(gè)車上容易損壞的部位要如開關(guān)的觀察窗要采取措施進(jìn)行防護(hù)和隔離開關(guān)手把。

三、輔運(yùn)順槽電纜的鋪設(shè)和高壓接線盒的安裝

1、輔運(yùn)順槽的電纜鉤要提前安裝或補(bǔ)齊

2、提前準(zhǔn)備好材料包括高壓電纜、高壓接線盒、接地極、接地線、固定接線盒的膨脹螺栓、絕緣膠帶、四氯化氮、凡司林和高壓接線盒內(nèi)接線用的特殊套筒。

3、電纜入井前要搖測其絕緣程度，對損傷的外套要修復(fù)好，并用塑料布將電纜頭包好。接線盒入井前要對保證其完好，缺少零件的及時(shí)補(bǔ)齊，生銹的外殼要除銹，重新刷漆。

4、電纜要拉直接線盒處留有的余量不要多過，不要與其他電纜交叉。

5、在施工的過程中接線盒接好線后及時(shí)吊掛起來。

四、工作面安裝期間的臨時(shí)供電方案

方案1：在最近的配電點(diǎn)660V移動變電站處或截面足夠大的660電纜接線盒處引線，用鋪設(shè)好的高壓電纜將低壓電供入工作面。

方案1：在最近的配電點(diǎn)10KV高防開關(guān)處或截面足夠大的高壓接線盒處引線，用鋪設(shè)好的高壓電纜將高壓電供入在工作面設(shè)備列車前的躲避硐中放臵的一個(gè)660V移動變電站中，然后用低壓電纜向安裝期間的工作在臨時(shí)泵供電。

五、工作面內(nèi)部設(shè)備的安裝

1、中雙刮板鋪設(shè)安裝時(shí)就注意的哪些事項(xiàng)：

1）刮板的方向應(yīng)使大弧形面朝向運(yùn)行方向，使T型螺栓頭指向背離溜槽中板，卻刮板在上槽時(shí)，T型螺栓應(yīng)從下向上穿。2）T型螺栓的六角防松螺母必須擰緊，對直徑42×145 mm的中雙鏈，鏈間距為220mm，每8個(gè)環(huán)安裝一個(gè)刮板，刮板間距為1168mm。3)將聯(lián)結(jié)件的粘附物清洗干凈，涂少量潤滑油。

4）圓環(huán)鏈立環(huán)的焊口背離溜槽中板，即上鏈立環(huán)焊口朝上，下鏈立環(huán)焊口朝下。

5）接鏈環(huán)應(yīng)在豎直位臵，便于通過鏈輪，固定零件不得缺少。6）螺紋的緊固力矩為1320N.m

2、工作面設(shè)備供電和通迅、照明系統(tǒng)的安裝： 0)各設(shè)備的電動機(jī)在入井前應(yīng)進(jìn)行絕緣搖測，絕緣達(dá)不到要求的要進(jìn)行處理；電動機(jī)不完好的要把各零部件補(bǔ)齊。

1）工作面各設(shè)備電動機(jī)、開關(guān)和移動變電站的接線，嚴(yán)格按照接線工藝進(jìn)行施工，不得出現(xiàn)不完好和失爆現(xiàn)象；使用連接器連接的設(shè)備，電纜的連接插頭在受力后容易使內(nèi)部連接脫開，應(yīng)打開檢查后再安裝。

2）對于雙速電動機(jī)，各電纜和繞組的連接要一一對應(yīng)，不對接錯(cuò)：

3）按照供電的電壓等級對設(shè)備電動機(jī)的接線方式進(jìn)行施工； 4）移動變電站在通電之前必須將主、副接地裝臵安裝到位； 5）在供電初期，必須先保證一臺乳化泵和采煤機(jī)的供電； 6）開關(guān)通電后，控制臺以及控制線路也及時(shí)安裝，、對開關(guān)的所有回路進(jìn)行先期試車；

7）工作面的通迅和照明燈的安裝，應(yīng)尾隨支架的安裝逐步展開。所需的材料要提前準(zhǔn)備包括，工作面用的擴(kuò)音電話、通訊電線，固定擴(kuò)音電話用的架子和螺栓、吊掛電纜用的電纜鉤、支架燈、接支架燈用的電纜、固定支架燈的螺栓。

8）支架的管路要尾隨支架的安裝及時(shí)連接，編號要及時(shí)標(biāo)噴出來。

9)工作面的擴(kuò)音電話要與設(shè)備列車控制器及時(shí)連通，保證工作面的通訊。

3、工作面采煤機(jī)安裝時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)： 0）采煤機(jī)在入前必須對各電動機(jī)的絕緣程度和各部件的完好程度進(jìn)行嚴(yán)格檢查，缺少的要及時(shí)補(bǔ)齊。

1）工作面安裝地點(diǎn)應(yīng)有足夠的長寬的缺口，俗稱機(jī)窩，便于存放采煤機(jī)部件。

2）安裝地點(diǎn)的項(xiàng)板支護(hù)要完好牢靠，底板清掃干凈，通風(fēng)良好。3）準(zhǔn)備好材料：起吊環(huán)、鋼繩繩套、手拉葫蘆、方形枕木、液槍和液管。

4）起吊部件或單體擠壓部件時(shí)附近不得站人員，指揮人員應(yīng)就地選擇安全地點(diǎn)。

5）電工作業(yè)與機(jī)工用電時(shí)，應(yīng)避免平行作業(yè)，防止誤傷害。6）電工應(yīng)嚴(yán)格按照接線工藝和防爆標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，線路不得出現(xiàn)遺接漏接錯(cuò)接現(xiàn)象。

7）電工嚴(yán)禁帶電作業(yè)，機(jī)工嚴(yán)禁設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢修，一定要及時(shí)停電閉鎖。

8）各電纜容易受損傷的地方，再試機(jī)前要用皮子包好。9）采煤機(jī)照明裝臵也要在試機(jī)之前要施工完成。

4、刮板輸送機(jī)空載試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)怎樣檢查： 1）檢查電纜吊掛、開關(guān)，控制器是否工作正常； 2）檢查各減速箱和潤滑點(diǎn)的油箱是否缺油； 3）檢查輸送機(jī)上有無人員作業(yè)，有無障礙物；

4）按順序點(diǎn)動機(jī)頭低速電動機(jī)、機(jī)尾低速電動機(jī)、機(jī)頭高速電動機(jī)和機(jī)尾高速電動機(jī)，檢查其旋向是否一致，不一致的要及時(shí)整改。5）檢查機(jī)頭、機(jī)尾摩擦離合器、減速器、各連接螺栓鏈輪、分鏈器、護(hù)板和壓鏈塊是否完好、緊固，潤滑是否良好。

6）檢查中間部：從機(jī)頭鏈輪開始，往后逐級檢查刮板鏈條、刮板、連接環(huán)及螺帽是否正確堅(jiān)固。檢查4-5米后，在刮板上做個(gè)明顯記號；然后開動電動機(jī)，把帶記號的刮板運(yùn)行到機(jī)頭鏈輪處；再從此記號向機(jī)尾檢查，一直到機(jī)尾；在機(jī)尾處的刮板再做個(gè)記號，然后從機(jī)尾往機(jī)頭檢查中部槽、鏟煤板、擋煤板的情況?；氐綑C(jī)頭處，開動電動機(jī)把機(jī)尾有記號的刮板運(yùn)行到機(jī)頭鏈輪處，再往機(jī)尾重復(fù)對刮板鏈檢查，直到機(jī)尾。到此，對刮板鏈檢查了一個(gè)循環(huán)。在檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)處理。

7）緊鏈：輸送機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)后，各溜槽消除了間隙，刮板鏈必然要產(chǎn)生松弛現(xiàn)象，因些，必須重新進(jìn)行緊鏈。

5、采煤機(jī)在工作面安裝試運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)注意的問題： 外觀檢查

1)零部件完整齊全。螺栓、螺釘堅(jiān)固，手把及按鈕動作靈活、正確。2)油質(zhì)和油量是否符合要求，有無漏油、漏水的現(xiàn)象； 3）用手盤動滾筒，不應(yīng)有卡阻現(xiàn)象。截齒和噴頭齊全完好。4）電動機(jī)的接線是否正確，滾筒旋轉(zhuǎn)方向是否正確，兩牽引電動機(jī)是否旋向一致。

5）電纜夾是否齊全，長度否合適，拖纜裝臵是否固定好。6）電控的外圍設(shè)備包括端頭操作站，預(yù)警裝臵是否安裝到位。7）搖臂上截割部的漏油口是否暢通。8）運(yùn)輸機(jī)閉鎖裝臵是否安裝到位。試運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)注意：

1）機(jī)器應(yīng)無異常響聲，各部 溫度應(yīng)正常，符合規(guī)定。

2）滾筒升降靈活，升降到最高點(diǎn)和最低點(diǎn)的時(shí)間是否符合規(guī)定。3）內(nèi)外噴霧良好，無漏油、漏水現(xiàn)象 4）牽引正常，控制靈活。

5）遙控操作和各操作點(diǎn)的操作是否靈活。

六、伸縮帶式輸送機(jī)的安裝：

1、伸縮帶式輸送機(jī)在井下安裝前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？ 0）伸縮帶式輸送機(jī)所用的電動機(jī)入井前要進(jìn)行絕緣搖測，開關(guān)要開蓋檢查，確定設(shè)備完好。

1）設(shè)備下井前，安裝人員必須熟悉設(shè)備和有關(guān)圖紙資料。根據(jù)礦井巷道的運(yùn)輸條件，確定設(shè)備部件的最大尺寸和質(zhì)量。

2）在安裝輸送機(jī)的巷道中，首先確定輸送機(jī)的安裝中心線和機(jī)關(guān)的安裝位臵，將這些基準(zhǔn)點(diǎn)在支架或頂板相應(yīng)位臵上標(biāo)志出來。3）清理巷道底板，根據(jù)輸送機(jī)總體裝配圖所標(biāo)注的固定安裝部分長度，將巷道底板平整出來。對安裝非固定部分（主要指落地式機(jī)身）的巷道也要求一般的平整。

4）為便于運(yùn)輸，應(yīng)將大件解體，并作好標(biāo)記，以便于對號安裝，對外露的加工面，應(yīng)采取保護(hù)措施，防止磕碰損傷。

2、伸縮帶式輸送機(jī)在井下怎樣進(jìn)行鋪設(shè)安裝？ 井下鋪設(shè)的方法是： 1）井下巷道空間較窄，為避免鋪設(shè)時(shí)零部件的堵塞，應(yīng)按照先里后外的原則，即按機(jī)移動機(jī)尾裝臵、機(jī)身（中間架）、回空輸送帶下托輥、縱梁上托輥、載貨輸送帶、卷帶裝臵、儲帶倉（包括張緊小車，移動小車，托輥小車、儲帶倉架、儲帶轉(zhuǎn)向架車）機(jī)關(guān)傳動裝臵的順序，搬運(yùn)到各自的安裝地點(diǎn)的巷道旁邊。

2）根據(jù)已確定的基準(zhǔn)點(diǎn)，首先安裝固定部件，如機(jī)頭部、儲帶倉、機(jī)尾等部件。安裝后，機(jī)頭尾及各滾筒中心線應(yīng)在同一直線上。3）安裝機(jī)身時(shí)首先將H形中間架每3米一架臥放在輸送機(jī)中心線底板上，底腳朝向機(jī)頭。

4）將輸送帶工作的一面向上，沿輸送機(jī)鋪設(shè)在巷道一側(cè)底板上，然后從一端將輸送帶180度搭在中間架的橫梁上；再裝中間架的縱梁、下托輥與上托輥。

5）輸送機(jī)的沿線通訊保護(hù)系統(tǒng)，同時(shí)推進(jìn)安裝；

6）鋪設(shè)載貨輸送帶可借助主傳動滾筒和另設(shè)臵一臺牽引絞車進(jìn)行。7）用于后退式采煤方法時(shí)，將儲帶倉中的游動小車臵于靠近機(jī)頭端（前進(jìn)式或綜掘工作面臵于遠(yuǎn)離機(jī)頭的一端），開動絞車，給輸送帶以足夠的張力，以保證輸送機(jī)在起動和運(yùn)行過程中輸送帶不會在傳動滾筒上打滑。

8）檢查各部分安裝情況，清除影響運(yùn)轉(zhuǎn)的障礙物，做好通訊聯(lián)絡(luò)，檢查電控保護(hù)裝臵動作情況。

9）如果輸送機(jī)中間設(shè)有中間驅(qū)動，中間驅(qū)動和帶式輸送機(jī)機(jī)頭供電應(yīng)取自同一個(gè)電源，所有電動機(jī)應(yīng)設(shè)立反饋點(diǎn)，保證電動機(jī)在同時(shí)工作。

3、制作輸送帶接頭時(shí)應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作： 1）按輸送帶的厚度選用相適應(yīng)的釘扣機(jī)和U形扣； 2）切割接頭時(shí)，要保持接頭與輸送帶邊呈90度； 3）接頭兩側(cè)應(yīng)切去一個(gè)三角形，其高度為25～30； 4）U形釘?shù)募舛藨?yīng)向著輸送帶承載的一面； 5）鋼絲繩聯(lián)接銷的長度應(yīng)小于輸送帶寬度。

4、帶式輸送機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)：

1）未裝輸送帶的試運(yùn)轉(zhuǎn)：機(jī)頭、儲帶倉和電氣設(shè)備都裝好后，先不裝輸送帶，進(jìn)行空運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查減速器運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，軸承聲響、溫度是否正常，張緊絞車是否性能良好

2）裝上輸送帶后的空運(yùn)轉(zhuǎn)：拉緊輸送帶：在空運(yùn)轉(zhuǎn)前，開動張緊絞車給輸送帶以足夠的張力；空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)：空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)全線各點(diǎn)都必須設(shè)人觀察情況，發(fā)現(xiàn)輸送帶跑偏、打滑及其它不正常情況，應(yīng)立即停車進(jìn)行處理，空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為4小時(shí)左右。

3）負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)：空運(yùn)轉(zhuǎn)確認(rèn)無問題后方可放煤加載運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。驅(qū)動裝臵應(yīng)運(yùn)行穩(wěn)，不允許出現(xiàn)異常振動及聲響，在起動和運(yùn)行過程中不允許輸送帶有打滑現(xiàn)象；運(yùn)行過程中，輸送帶邊緣不得超出托輥管體和滾筒邊緣；負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)間為2小時(shí)。

5、怎么處理輸送機(jī)跑偏？

1）輸送帶在卸載或機(jī)尾滾筒跑偏的處理：利用滾筒軸承座上的調(diào)整螺桿進(jìn)行調(diào)整，即輸送帶往哪邊跑就調(diào)緊哪邊的螺桿。滾筒調(diào)整后必須按規(guī)定重新調(diào)整刮板清掃器。

2）輸送帶在中間部跑偏的處理：利用改變托輥的方向與位臵進(jìn)行調(diào)整，即輸送帶往哪邊跑就在這邊將托輥朝輸送帶運(yùn)行方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，但一次不能調(diào)整得太多。

捆綁大件時(shí)，應(yīng)在棱角處墊上舊皮帶，以免損壞鋼絲繩。地面起吊重物時(shí)，鉤頭下嚴(yán)禁站人，所有人員站在安全地點(diǎn)并戴好安全帽。

安裝過程中起吊設(shè)備時(shí)必須遵守下列規(guī)定： A.起吊工器具必須完好齊全。

B.起吊前要進(jìn)行試吊確保無問題后方可起吊。C.起吊設(shè)備下嚴(yán)禁有人工作行走或逗留。D.起吊工具器必須有專人檢查。

使用倒鏈起吊大件時(shí)，人員必須站在被起吊物件的側(cè)上方和索具受力方向的相反位臵，防止倒鏈或索具滑扣、斷裂傷人。起吊工器具必須完好齊全。

B.起吊前要進(jìn)行試吊確保無問題后方可起吊。C.起吊設(shè)備下嚴(yán)禁有人工作行走或逗留。D.起吊工具器必須有專人檢查。

7、起吊設(shè)備前，人員必須站在被起吊物件的側(cè)上方或索具受力方向的相反位臵，防止倒鏈或索具滑扣、斷裂傷人。

第四篇：風(fēng)扇磨煤機(jī)安裝工藝及改進(jìn)措施

風(fēng)扇磨煤機(jī)安裝工藝及改進(jìn)措施

呂春陽

[摘要] 伊敏煤電公司擴(kuò)建工程二期2×600MW壓臨界機(jī)組、三期2×600MW超臨臨界機(jī)組制粉系統(tǒng)選用風(fēng)扇磨煤機(jī)直吹式系統(tǒng)，八角切圓直吹式燃燒方式，每臺爐配備8臺風(fēng)扇磨煤機(jī)，二期型號為MB3600/1000/490三期型號為MB3600/1000/460。風(fēng)扇磨煤機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，占地面積及金屬耗量均較少，集干燥、破碎、輸送三種功能于一身，初投資低。所采用的干燥劑可由熱爐煙、冷爐煙和熱空氣混合組成。運(yùn)行中可根據(jù)燃煤水分，調(diào)節(jié)這三種介質(zhì)的比例，控制方便靈活，并使得干燥劑具有良好的防爆作用。適合磨制高水分褐煤及磨制一些較軟煙煤，是目前電站采用最多的一種高速磨煤機(jī)。本文通過對風(fēng)扇磨煤機(jī)安裝工藝及改進(jìn)措施的闡述，意義在于為今后同類型風(fēng)扇磨煤機(jī)安裝提供一些值得借鑒施工工藝，僅供參考。[關(guān)鍵詞]；風(fēng)扇磨煤機(jī)

安裝工藝

改進(jìn)措施

1.設(shè)備主要結(jié)構(gòu)

主要結(jié)構(gòu)為：分離器、大門、葉輪、機(jī)殼、軸承箱、電動機(jī)、潤滑油系統(tǒng)、平臺扶梯及輔助設(shè)備。

2.磨煤機(jī)安裝工藝

每臺鍋爐布置風(fēng)扇磨煤機(jī)8臺，部件較多，涉及輔機(jī)工、起重工、電焊工、保溫工、電工等多工種。為合理利用鍋爐0米空間，加快施工進(jìn)度，緩解施工機(jī)具不足，在設(shè)備存放、安裝中易采用流水作業(yè)的方式，每臺磨煤機(jī)存放、安裝工序相互銜接循環(huán)作業(yè)。在實(shí)際安裝作業(yè)中擬投入20人，分成3-4個(gè)作業(yè)小組，施工機(jī)械為一臺50T履帶吊車，一臺10T卷揚(yáng)機(jī)配20T滑輪組。根據(jù)施工進(jìn)度每個(gè)施工組所承擔(dān)不同的工序進(jìn)行循環(huán)施工作業(yè)，并可根據(jù)需要靈活機(jī)動的進(jìn)行人員調(diào)配。從施工準(zhǔn)備到安裝結(jié)束一般要180天左右。

磨煤機(jī)安裝過程中，為避免與其他安裝作業(yè)交叉的不利因素，保證工期，結(jié)合毛地面已施工完的有利條件，除分離器較重利用板車運(yùn)至基礎(chǔ)附近存放外，其它設(shè)備可采用磨煤機(jī)大門小車作為運(yùn)輸工具將設(shè)備運(yùn)至基礎(chǔ)附近再由卷揚(yáng)機(jī)起吊就位。實(shí)踐證明這種方法靈活、機(jī)動、效率高，切節(jié)省大量措施材料，避免了因交叉作業(yè)相互干涉的影響，更適合于空間狹小的作業(yè)環(huán)境。2.1安裝工藝流程

基礎(chǔ)劃線墊鐵配置→機(jī)殼安裝→軸承箱機(jī)架安裝→軸承箱安裝→打擊輪安裝→電動機(jī)安裝→分離器安裝→安裝防爆閥及吊掛裝置→大門安裝→引入管和密封隔斷擋板的安裝→磨煤機(jī)軸承潤滑油系統(tǒng)安裝→平臺扶梯及輔助設(shè)備安裝 2.2安裝控制要點(diǎn)

2.2.1打擊輪安裝后必須對軸承箱做最終的定心，確保磨煤機(jī)機(jī)殼密封圈和打擊輪盤之間的間隙均勻，間隙為3mm(見附圖a)。打擊輪密封擋板和殼體端部護(hù)甲之間的間隙，間隙為10mm—18mm(見附圖b)。該間隙通過殼體專門的小孔予以監(jiān)控。

2.2.2大門安裝時(shí)將大門的接管安裝到殼體上。根據(jù)間隙C（見附圖）的均勻度檢測相對于殼體接管的同心度。調(diào)整好后，安裝接管與殼體間連接的其它組裝件。

2.2.3使接管與機(jī)殼殼體分離并將密封材料放入銷槽，根據(jù)附圖間隙d重新調(diào)整接管位置，最終安裝就位。

b=15+3-5打擊板Ⅰ打擊板Ⅱd=25毛氈磨煤機(jī)安裝時(shí)檢測的主要間隙

2.2.4磨煤機(jī)布置位置相對緊湊，靠近鍋爐四角，每角處的2臺磨煤機(jī)大門檢修拉出方向垂直交叉，在平臺扶梯安裝時(shí)，要注意檢修拉大門時(shí)是否互相干涉，磨煤機(jī)大門沿軌道進(jìn)出應(yīng)保證暢通，這一點(diǎn)在磨煤機(jī)安裝及其它安裝作業(yè)中需要注意，以免安裝完后，再進(jìn)行修改影響安裝工藝及不必要的人工時(shí)消耗。3安裝過程的工藝改進(jìn)措施 3.1磨煤機(jī)引入管安裝改進(jìn)措施。

磨煤機(jī)引入管與大門上部法蘭間要保證100mm的間隙，以滿足磨煤機(jī)檢修時(shí)提起密封梁插入擋板的需要，在冷態(tài)安裝時(shí)，一般采用加100mm高臨時(shí)墊板，安裝結(jié)束后拆除以保證間隙要求。引入管上端與高溫爐煙相連，下端僅一側(cè)通過回粉管與磨煤機(jī)本體相連。在引入管與大門上部法蘭間三面懸空。在熱態(tài)運(yùn)行時(shí)高溫爐煙管道向下膨脹，在回粉管與磨煤機(jī)本體相a=3e=16-2c=4.5連側(cè)因硬性連接膨脹受阻，而其他三面膨脹自由，受阻側(cè)熱應(yīng)力被高溫爐煙管道的膨脹節(jié)吸收，間隙不變，其它三面向下自由膨脹，間隙變小，膨脹節(jié)下段的高溫爐煙管道及引入管略微傾斜。導(dǎo)致磨煤機(jī)在檢修時(shí)密封梁提不起來，插板插不進(jìn)去。根據(jù)這一實(shí)際情況，在安裝中可采用加支撐的方法來解決著一問題。在引入管安裝結(jié)束拆除墊板前在回粉管側(cè)的對稱側(cè)加裝2個(gè)φ30mm的圓鋼作為支撐，這樣2個(gè)支撐點(diǎn)與回粉管呈三角形布置，引入管與大門上部法蘭間隙處有3個(gè)硬性點(diǎn)，在熱態(tài)運(yùn)行時(shí)熱應(yīng)力就會被上部高溫爐煙管道的膨脹節(jié)均勻的吸收。從而保證密封梁與引入管、引入管與大門上部法蘭的間隙要求。且不影響密封梁的安裝、與提起。在磨煤機(jī)檢修時(shí)，提起密封梁，取下支撐，插入擋板即可。通過實(shí)踐證明這種方法有效可行的。

3.2磨煤機(jī)大門及保溫改進(jìn)措施

二期工程磨煤機(jī)大門原設(shè)計(jì)在襯板與大門殼體間的保溫材料為耐火纖維棉，后又修改為增加一層鋼絲網(wǎng)并在上面增加一層厚14mm的抹面料，均為廠家提供。在磨煤機(jī)大門上部大門殼體與襯板未設(shè)計(jì)封堵，大門至磨煤機(jī)入口處設(shè)計(jì)坡度偏小。在運(yùn)行中攜帶有煤粉的高溫爐煙通過未封堵處保溫層面與襯板的間隙進(jìn)入大門，再通過大門襯板局部間隙較大處進(jìn)入磨煤機(jī)，形成通道不斷沖刷保溫層，破壞保溫層，局部積粉燃燒，導(dǎo)致大門外側(cè)積粉燃燒處燒紅變形，并不斷擴(kuò)大。大門至磨煤機(jī)入口處坡度小，且該處襯板受熱變形表面不平整，存在積粉現(xiàn)象，累積的煤粉達(dá)到一定數(shù)量，迅速落下進(jìn)入磨煤機(jī)，磨煤機(jī)出力突然增加，電動機(jī)瞬間超過額定電流，電動機(jī)電流瞬間超過額定電流現(xiàn)象做有規(guī)律的周期變化，危機(jī)設(shè)備安全運(yùn)行。原設(shè)計(jì)的大門內(nèi)保溫材料存在漏熱超溫現(xiàn)象。為解決上述問題改進(jìn)措施為：用δ=10mm的鋼板封堵磨煤機(jī)大門上部大門殼體與襯板間保溫層的空隙，以切斷高溫爐煙入口通道，同時(shí)對襯板間縫隙進(jìn)行密封焊接，以切斷高溫爐煙出口通道并防止漏入煤粉；用δ=20mm的耐摩鋼板增加大門至磨煤機(jī)入口處坡度。更換保溫材料，采用容重150Kg/ M3 耐火度700℃以上硅酸鋁保溫150mm厚，鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)，在打上耐火度1760℃的耐火澆注料。經(jīng)運(yùn)行實(shí)踐檢驗(yàn)解決了上述問題，改造方案是合理的。在三期工程中磨煤機(jī)參照該改造方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化。3.3磨煤機(jī)外保溫的改進(jìn)措施

二期工程磨煤機(jī)外保溫為硅酸鋁，外護(hù)板采用的是δ=0.6mm的鋁合金板，由于磨煤機(jī)幾何形狀不規(guī)則，保溫外護(hù)板接口多，外表工藝不美觀，當(dāng)磨煤機(jī)有漏粉缺陷時(shí)就會從外護(hù)板接口處向外泄漏，造成周邊環(huán)境的污染，處理漏粉拆除保溫層后無法恢復(fù)原狀。為解決該問題，在三期工程中對磨煤機(jī)外保溫進(jìn)行了改進(jìn)，取消了鋁合金板外護(hù)板，采用抹面料抹面，厚度為δ=30mm，粘玻璃絲布刮膩?zhàn)铀⒂推岬墓に?。該施工工藝美觀且能有效的阻止漏粉外泄。在三期工程施工及運(yùn)行中得到了驗(yàn)證。3.4防爆膜改進(jìn)措施

每臺磨煤機(jī)設(shè)計(jì)有4個(gè)防爆門。防爆膜為δ=0.5mm，φ=1120mm的鋁合金，材質(zhì)較軟，在實(shí)際運(yùn)行中由于煤質(zhì)的變化使原煤在磨煤機(jī)中爆燃及工況變化等因素影響，導(dǎo)致磨煤機(jī)內(nèi)壓力不穩(wěn)定，瞬時(shí)波動，防爆膜隨壓力變化而上下擺動，長時(shí)間擺動緊固防爆膜的圓孔被拉長而漏粉，嚴(yán)重時(shí)防爆膜鼓開，造成大量煤粉泄露。需要停磨煤機(jī)進(jìn)行處理，且污染環(huán)境，危機(jī)機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。在二期工程試運(yùn)期間曾多次發(fā)生防爆膜鼓開現(xiàn)象。為此對防爆門進(jìn)行了改造。在防爆膜內(nèi)側(cè)加裝十字柵格以減小在氣壓變化時(shí)防爆膜上下擺動的幅度，增加防爆門四周的連接螺栓，減少螺栓孔距，防爆膜與法蘭間采用雙道密封。三期工程中在吸收二期改造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化設(shè)計(jì)，增設(shè)了冷爐煙系統(tǒng)，以降低磨煤機(jī)入口煙氣含氧量，從運(yùn)行工況上降低煤粉爆燃的機(jī)率。在三期試運(yùn)期間防爆門嚴(yán)密不漏，磨煤機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定。3.5預(yù)防漏粉的改進(jìn)措施

二期工程在磨煤機(jī)安裝中對襯板螺栓進(jìn)行了密封焊接，對人孔門、防爆門等結(jié)合面進(jìn)行了處理。但由于與外保溫施工交叉，檢查驗(yàn)收不徹底，襯板螺栓密封焊接有遺漏的被外保溫所覆蓋，在運(yùn)行時(shí)8臺磨煤機(jī)均有不同程度的漏粉。外漏的煤粉嚴(yán)重污染環(huán)境，需要投入人力清理，在機(jī)殼和保溫層間的煤粉如發(fā)現(xiàn)不及時(shí)積粉過多受機(jī)殼高溫烘烤而燃燒，對磨煤機(jī)安全運(yùn)行造成威脅。處理漏粉時(shí)需要拆保溫層，保溫層也很難恢復(fù)原狀，并造成浪費(fèi)。為解決漏粉這一質(zhì)量通病，總結(jié)二期的經(jīng)驗(yàn)，在三期磨煤機(jī)安裝中對人孔門、襯板螺栓、調(diào)節(jié)擋板軸頭、防爆門、送粉管道結(jié)合面等，易漏粉部位應(yīng)進(jìn)行預(yù)防及改進(jìn)措施。將所有襯板螺栓及各部結(jié)合面采取密封焊接。檢查調(diào)節(jié)擋板軸頭處密封填料，更換不合格損壞的密封填料。逐個(gè)檢查防爆門壓防爆膜法蘭的密封石棉繩不合格的更換，校正變形的人孔門。在整體保溫前進(jìn)行風(fēng)壓檢查消除泄漏點(diǎn)。目前三期的磨煤機(jī)已隨機(jī)組投入商業(yè)運(yùn)行，已無漏粉現(xiàn)象。結(jié)束語：

本文通過對風(fēng)扇磨煤機(jī)安裝工藝及改進(jìn)措施的總結(jié)，目的在于為今后同類型風(fēng)扇磨煤機(jī)安裝提供一些借鑒。在施工過程中更好的消除設(shè)計(jì)、設(shè)備上的缺陷，加快施工進(jìn)度，提高施工質(zhì)量，增加效益。減少磨煤機(jī)運(yùn)行時(shí)的維護(hù)工作量。以保證其安全、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的運(yùn)行。因本人工作經(jīng)驗(yàn)有限，難免有些偏差、錯(cuò)誤及紕漏，懇請專家、師傅給予批評指正，不勝感激。參考文獻(xiàn)：

沈陽重型機(jī)械制造廠《風(fēng)扇磨煤機(jī)安裝說明書》。

第五篇：盾構(gòu)總裝調(diào)試管理改進(jìn)措施

盾構(gòu)總裝調(diào)試管理改進(jìn)措施

針對84#盾構(gòu)出現(xiàn)的問題和后續(xù)盾構(gòu)制作整改措施，現(xiàn)從現(xiàn)場管理、總裝質(zhì)量控制、調(diào)試流程優(yōu)化、電氣整改措施等幾方面做以下改進(jìn)，以更好滿足后續(xù)盾構(gòu)制作需要：

一、現(xiàn)場管理 1.人員管理

1.1如何讓生產(chǎn)管理人員、技術(shù)員、外協(xié)人員在總裝、調(diào)試、拆機(jī)、發(fā)運(yùn)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上發(fā)揮積極性，增強(qiáng)他們的責(zé)任感，提高認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作思想意識。1.2細(xì)化工作區(qū)域，崗位責(zé)任到人。把現(xiàn)有廠房區(qū)域按照盾構(gòu)零部套重新劃分裝配責(zé)任區(qū)，固定每個(gè)部套的具體安裝人員，崗位責(zé)任到具體每個(gè)人，相應(yīng)建立施工記錄表，確保施工具有可追溯性。

1.3制定相應(yīng)獎(jiǎng)懲措施，對安裝、調(diào)試、拆機(jī)發(fā)運(yùn)等施工過程中避免重大安全事故和質(zhì)量事故的行為進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；對施工工藝改進(jìn)、設(shè)計(jì)改良做出貢獻(xiàn)者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；對施工質(zhì)量提高和施工進(jìn)度加快的進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；對工作積極負(fù)責(zé)、認(rèn)真細(xì)致者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。對玩忽職守、敷衍了事、以次充好者進(jìn)行懲罰；對造成重大質(zhì)量和安全事故責(zé)任者進(jìn)行懲罰。

1.4強(qiáng)化帶班負(fù)責(zé)制，各個(gè)工種帶班人員要負(fù)責(zé)起施工責(zé)任，管理好本班組人員，合理安排施工任務(wù)，負(fù)責(zé)本工種施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，熟悉零部件安裝工藝要求和正確識圖，要求本班組人員全部具備正確識圖的能力。帶班人員負(fù)責(zé)施工自檢、自查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。

1.5重要崗位要多培養(yǎng)幾個(gè)適應(yīng)崗位要求的人員，以防突然人員變更造成施工混亂和脫節(jié)；克服人員的跳槽和離職。84#盾構(gòu)出現(xiàn)的相關(guān)問題一個(gè)重要的原因就是，重要崗位相關(guān)熟練工離職，造成無人替代的局面，進(jìn)而影響安裝和調(diào)試。

舉個(gè)例子：原調(diào)試配合人員張亞楠主要是在調(diào)試過程中配合我們技術(shù)人員完成相關(guān)工作，其具備鉗工、管子工等相關(guān)業(yè)務(wù)能力，熟悉調(diào)試流程和各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，具備正確看裝配圖和液壓氣動原理圖的能力，并可以按照技術(shù)人員的要求調(diào)試并設(shè)定液壓氣動水路系統(tǒng)參數(shù)，準(zhǔn)備滿足調(diào)試所需各項(xiàng)條件，還可以進(jìn)行調(diào)試過程中的查漏補(bǔ)缺工作，其重要性不言而喻。他的突然離職讓我們有點(diǎn)措手不及，只好重新安排新的調(diào)試配合人員。新的人員由于不完全熟悉調(diào)試流程，邊教邊學(xué)，邊學(xué)邊干，所以好多問題會出現(xiàn)。

2.結(jié)構(gòu)件管理——如何避免零件找不到、丟失等混亂狀況

2.1要求結(jié)構(gòu)件廠家一定要標(biāo)注圖號。

2.2按照零部件要求重新劃分車間安裝區(qū)域，要求配送人員相關(guān)零部件清點(diǎn)完畢放置在零部件規(guī)定區(qū)域，便于安裝。

3.進(jìn)口件管理上——開箱驗(yàn)對時(shí)即把電工、管子工、鉗工等各工種零件劃分好，小松倉庫按工種重新劃分區(qū)域。校對進(jìn)口零件時(shí)，帶班清點(diǎn)簽字。各自管理本工種零件。

鉗工可按照部套劃分：本體~雙梁、車架、螺旋機(jī)、拼裝機(jī)、驅(qū)動零部件。進(jìn)口件可以劃分：電機(jī)泵、閥、電纜等按照成組零件劃分，便于預(yù)裝配。4.相互推諉零部件安裝問題

按照圖紙和工藝要求逐漸細(xì)化有交叉工種的零部件安裝任務(wù)劃分問題。舉個(gè)例子：例如中心回轉(zhuǎn)接頭處刀盤圈數(shù)計(jì)數(shù)傳感器的安裝問題?，F(xiàn)狀：鉗工裝配好支架、罩殼，電工拆掉罩殼重新安裝調(diào)試接近開關(guān)之后罩殼沒人安裝。鉗工說：罩殼誰拆誰裝；電工說：傳感器沒裝不能裝罩殼，罩殼由鉗工裝，最后相互推諉，都不裝?，F(xiàn)在制定諸如此類零部件規(guī)定：按照圖紙裝配工藝順序安裝，如果交叉工種需要調(diào)整拆裝了，就由最后施工工種做最后安裝。需要交叉工種配合可以內(nèi)部溝通協(xié)調(diào)，或者現(xiàn)場管理人員協(xié)調(diào)解決。諸如此類零部件安裝推諉問題今后逐項(xiàng)歸類整理，按照要求施工。

5.向現(xiàn)場施工人員、管理人員、技術(shù)人員、小松管理人員以座談、調(diào)研等方式了解各方之間的要求和期望總結(jié)下來是：現(xiàn)場辦公，及時(shí)溝通，按圖施工，強(qiáng)化管理。管理人員、技術(shù)員和小松拼裝調(diào)試期間大部分時(shí)間在現(xiàn)場集裝箱辦公。一方面可以現(xiàn)場及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題；另一方面可以及時(shí)對一些問題采取積極有效的溝通，體現(xiàn)及時(shí)溝通。再一方面可以督促施工人員按照圖紙要求施工并自檢自查、技術(shù)人員和小松管理人員也可以監(jiān)督、檢查。（群眾呼聲）

二、總裝質(zhì)量控制

針對８４＃機(jī)及以前在安裝調(diào)試過程中出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題，對目前的質(zhì)量監(jiān)督體系進(jìn)行反思和改進(jìn)，設(shè)計(jì)版本變更，總裝工藝相應(yīng)流程也要改進(jìn)，今后質(zhì)檢工作將在以下幾個(gè)方面嚴(yán)格執(zhí)行：

1、進(jìn)廠預(yù)檢

涉外廠家加工過來的結(jié)構(gòu)件包括本體三大件、車架、雙梁、拼裝機(jī)等零部件針對以前出現(xiàn)過的質(zhì)量問題進(jìn)行預(yù)檢如下: 1)本體段檢驗(yàn)。切口環(huán)前段與A環(huán)接觸面、支承環(huán)鉸接面、驅(qū)動部各精加工面有無明顯碰傷或劃痕等；切口環(huán)人行閘的檢驗(yàn)等。2)切口環(huán)段螺旋機(jī)筒體卡箍是否完全焊接（重點(diǎn)在反面）。3)切口環(huán)出漿口角度檢驗(yàn)。出漿口球閥時(shí)候方便安裝。

4)驅(qū)動部檢驗(yàn)。A環(huán)外側(cè)油脂孔、油孔等螺紋孔是否攻到位，通孔是否攻穿，邊角毛刺是否清理。整體是否存在焊接缺陷、鑄造缺陷；驅(qū)動各環(huán)螺栓孔及沉孔是否符合要求。

5)拼裝機(jī)檢驗(yàn)。拼裝機(jī)導(dǎo)箱走線孔是否正確，導(dǎo)箱內(nèi)蓄能器支架焊接位置是否正確?；剞D(zhuǎn)盤電纜護(hù)罩及固定架定位是否正確等。

6)大平臺關(guān)鍵尺寸檢驗(yàn)。平臺兩邊是否與拼裝機(jī)回轉(zhuǎn)軌跡干涉（需確認(rèn)坡口長度，廠家提供測量照片）；平臺周邊擋板倒角是否做好；平臺蓋板焊接完成是否存在斷差情況；平臺右后踏步底座板焊接方向是否正確；平臺與雙梁連接處蓋板是否焊接或者隨件送到；平臺下雙梁段的安裝位置銷孔是否正確等。7)雙梁檢驗(yàn)。加泥泡沫硬管支架的地板是否與雙梁底板匹配。

8)螺旋機(jī)筒體及閘門檢驗(yàn)。閘門版裝配方向是否正確。要求廠家提供檢驗(yàn)照片。9)車架檢驗(yàn)。管夾底板、走道板底座、車架走道板，平臺左右踏步、平臺下部伸出機(jī)構(gòu)等焊接是否全部按圖紙要求施工；2#車架頂部左后法蘭板是否悶好或者隨件發(fā)送，軟管連接接頭是否到位；2#車架頂左側(cè)加泥管是否已經(jīng)焊接到位；3#車架左前的油過濾器地板是否焊接到位等；車架間走道板是否匹配；各車架頂走道板、平臺走道板、雙梁走道板等踩上去是否有踏空的情況；車架上所有螺紋孔是否存在螺紋攻不到位或者被油漆堵塞造成總裝之前必須重新攻絲的情況。

針對以上檢查結(jié)果，如果發(fā)生質(zhì)量問題，責(zé)問加工廠家原因并要求其前來整改，直至問題徹底解決。

2、關(guān)鍵安裝過程檢驗(yàn)

總裝過程需注意的關(guān)鍵零部件的現(xiàn)場監(jiān)督，關(guān)鍵工序的確認(rèn)以及記錄。１）主軸承驅(qū)動部。依據(jù)以前的要求和規(guī)定，以現(xiàn)場圖紙展示、關(guān)鍵工序拍照記錄的方式完成整個(gè)過程的現(xiàn)場監(jiān)督檢驗(yàn)。其中主要分大軸承、密封圈、Ｂ環(huán)、Ｃ環(huán)、Ｄ環(huán)的安裝和電機(jī)馬達(dá)的安裝。

２）螺旋機(jī)驅(qū)動部。依據(jù)以前的要求和規(guī)定，以現(xiàn)場圖紙展示、關(guān)鍵工序拍照記錄的方式完成整個(gè)過程的現(xiàn)場監(jiān)督檢驗(yàn)。其中主要分軸承裝配、密封安裝、總裝過程。

３）中心回轉(zhuǎn)接頭部。依據(jù)以前的要求和規(guī)定，以現(xiàn)場圖紙展示、關(guān)鍵工序拍照記錄的方式完成整個(gè)過程的現(xiàn)場監(jiān)督檢驗(yàn)。

重點(diǎn)要求：（１）以上過程需技術(shù)員在場方可進(jìn)行。

（２）安裝時(shí)注意各密封圈方向。注意刀盤驅(qū)動C環(huán)油脂O型圈和螺旋機(jī)驅(qū)動油脂孔O型圈不要忘記安裝。中心接頭

（３）注意各螺栓墊片，以及專用墊片和Ｏ型圈不要忘記安裝。

（４）螺旋機(jī)驅(qū)動軸承安裝需熱套。

（５）螺栓安裝需涂螺紋膠。

（６）其它需要注意的項(xiàng)目。

3、總裝過程檢驗(yàn)

針對８４＃機(jī)及以前機(jī)器總裝完成后容易出現(xiàn)問題的地方需嚴(yán)格把關(guān)?，F(xiàn)總結(jié)如下，需逐項(xiàng)檢查：

1)刀盤出水口花紋板方向確認(rèn)正確安裝，墊片確認(rèn)已安裝。2)Ｄ環(huán)定位銷悶頭確定已安裝。3)土倉內(nèi)攪拌棒是否已經(jīng)定位焊接完成。4)本體內(nèi)鉛垂是否已經(jīng)安裝。

5)切口環(huán)段螺旋機(jī)筒體內(nèi)觀察口內(nèi)門板是否安裝。6)人行閘完整性檢查。

7)人行閘上四個(gè)球閥是否已經(jīng)安裝。

8)本體內(nèi)各走道板或其他部位螺栓是否存在漏裝的現(xiàn)象，墊片是否存在多加、不加的現(xiàn)象。

9)本體內(nèi)靠上部的走道板是否全部安裝。

10)電纜線、油管等布線是否合理，確認(rèn)沒有影響正常通行。11)鉸接傳感器、尾部螺栓規(guī)格是否正確，螺母、墊片是否符合規(guī)范。12)支撐環(huán)左側(cè)空氣壓力表保護(hù)架是否安裝。13)平衡儀罩殼是否安裝。

14)螺旋機(jī)拉桿銷的端蓋是否安裝完整，螺栓是否齊全，是否擰緊。15)螺旋機(jī)底座是否安裝，螺栓是否擰緊。16)人行閘觀察口玻璃是否安裝。

17)本體內(nèi)所有漿管的球閥以及悶頭是否安裝。18)盾尾間隙儀是否安裝。

19)平臺護(hù)欄鎖緊螺栓以及螺母是否安裝。20)平臺走道與雙梁走道連接處蓋板是否安裝。21)拼裝機(jī)馬達(dá)鎖定螺栓是否擰緊。22)拼裝機(jī)油缸頭是否涂漆。

23)雙梁與平臺連接處鎖緊螺栓及螺母是否安裝。

24)雙梁上硬管硬管支架焊接是否良好，螺栓是否擰緊，墊片是否符合規(guī)范。25)車架前平臺是否完全焊接（注意反面）。26)車架走輪座是否完全焊接。

27)攪拌箱內(nèi)葉片與箱體是否摩擦，閘門運(yùn)行是否良好。28)攪拌箱門板銷是否正確裝配。

29)油箱上安裝傳感器用的螺紋孔是否攻到位，傳感器能否順利裝配。30)油箱油位標(biāo)度是否噴涂。31)各泵站進(jìn)油管螺栓是否擰緊。32)水箱水溫傳感器罩殼是否安裝。

33)水箱熱交換器固定螺栓以及板是否按圖裝配。

34)5#車架兩側(cè)板是否平整。頂部水箱出水口球閥是否安裝。35)車架后走道間連接固定裝置是否安裝。

36)車架頂硬管管夾是否已經(jīng)固定，螺栓是否擰緊，墊片是否存在多加的 現(xiàn)象。

37)車架頂超聲波傳感器是否到位，是否安裝，罩殼是否涂漆。38)車架頂急停罩殼是否圖紅色油漆。39)電子閥塊需要做好標(biāo)示（以管子為標(biāo)準(zhǔn)）。

40)執(zhí)行力需加強(qiáng)，已經(jīng)在安裝前說過圖子已經(jīng)變更了，但還是按老的圖紙安裝（TM614-3平臺上的間隙儀等）。

41)每天干完活后，專人負(fù)責(zé)把盾構(gòu)機(jī)的照明電源關(guān)閉（降本增效）。以上頑固問題均需調(diào)試前完成裝配任務(wù)，需再次向作業(yè)人員通報(bào)教育：所有零部件安裝必須按圖施工、一步到位，總裝過程技術(shù)員將不間斷抽檢、定檢。及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決。尤其針對以上常出現(xiàn)問題的部位。

4、整機(jī)檢驗(yàn)

整機(jī)總裝完成后調(diào)試提交期間發(fā)現(xiàn)的加工件質(zhì)量或裝配不合格現(xiàn)象。重點(diǎn)針對液壓、電氣等方面的管路漏油、漏氣，電路接錯(cuò)等問題。這些問題一般涉及各個(gè)工種，需要作業(yè)各方聯(lián)合解決。

所有工種包括車間技術(shù)員均需對每個(gè)人負(fù)責(zé)的區(qū)域保證裝配質(zhì)量的可靠性，盡量減少提交整改項(xiàng)目，提高個(gè)人可信度。對于裝配過程中出現(xiàn)的任何問題均可向有關(guān)人員提出意見和要求，務(wù)使總裝等各項(xiàng)工作順利進(jìn)行。

三、調(diào)試流程優(yōu)化

結(jié)合今后盾構(gòu)設(shè)計(jì)版本變更以84#為版本，針對調(diào)試中出現(xiàn)故障的環(huán)節(jié)和出現(xiàn)故障的頻率，以及解決故障需要的時(shí)間等，為了是調(diào)試、提交更加順利，建議將調(diào)試流程更改如下：

1.本體在胎架拼裝完成后，總調(diào)試開始前，用備用泵調(diào)試蝴蝶門。

1.1需要具備的條件：工人到位，各項(xiàng)工具準(zhǔn)備齊全，包括備用泵，備用泵接管、電氣接線完好。和駕駛室操作人員確認(rèn)，此時(shí)，不可以操作刀盤，不可以旋轉(zhuǎn)螺旋機(jī)旋轉(zhuǎn)。其他工種人員不要在蝴蝶門附近施工，避開危險(xiǎn)區(qū)域。

1.2注意事項(xiàng)：由于蝴蝶門定位比較復(fù)雜，盡量讓熟練工操作，提高裝配效率，注意蝴蝶門裝配人員發(fā)出的操作口令，避免誤操作引起的安全隱患和時(shí)間浪費(fèi)。定位定好后，滿焊前，請小松公司配合檢驗(yàn)確認(rèn)，再燒焊。避免燒滿焊后，不達(dá)標(biāo)，造成重復(fù)勞動。2.人行閘耐壓試驗(yàn)。

2.1條件：指定相關(guān)人員操作接氣管，屏氣。

2.2檢驗(yàn)：融永車間的技術(shù)人員是否可以一起來觀察一下，耐壓是否達(dá)標(biāo)。3.車架在軌道拼裝完成后，總調(diào)試開始前，油泵進(jìn)油管加油，檢驗(yàn)確認(rèn)硬管法蘭連接面密封性。

3.1如果密封性不好，調(diào)試配合人員（鉗工、管子工）完成查漏補(bǔ)缺。4.車架部分，泵原壓調(diào)整。

注意事項(xiàng)：此環(huán)節(jié)，其他工種人員請盡量避免在車架施工，防止漏油時(shí)，發(fā)生危險(xiǎn)。同時(shí)防止影響調(diào)試人員的操作。尤其是電焊、打磨、油漆等施工環(huán)節(jié)盡量避免。

5.大刀盤安裝完成后，立即調(diào)試超挖刀。

目的：確認(rèn)中心旋轉(zhuǎn)接頭和刀盤銜接部分，超挖刀管路是否漏油，如有漏油情況處理起來比較消耗時(shí)間。因此把這個(gè)環(huán)節(jié)放在比較早的時(shí)候完成。6．拼裝機(jī)回轉(zhuǎn)油馬達(dá)部分調(diào)試，定位。7．?dāng)嚢柘?、攪拌箱出泥口閘門調(diào)試。7.1如果攪拌葉片和箱體摩擦，盡早整改。7.2檢查閘門不要卡住，如果卡住需要盡早整改。8．拼裝機(jī)調(diào)試，動作確認(rèn)。9.千斤頂調(diào)試。

10.螺旋機(jī)調(diào)試，旋轉(zhuǎn)、伸縮、閘門。

注意事項(xiàng)：電氣人員完成電氣參數(shù)設(shè)置，才可以調(diào)試螺旋機(jī)速度，請盡早完成參數(shù)設(shè)置，避免重復(fù)勞動。

11.大刀盤調(diào)試，旋轉(zhuǎn)方向、速度確認(rèn)。超挖刀流量計(jì)量程確認(rèn)（電氣）。12.集中潤滑油脂、盾尾密封調(diào)試。13.鉸接調(diào)試。14.內(nèi)部提交、整改。15.正式提交、整改。注意事項(xiàng)：

1.開始調(diào)試時(shí)，需要管子工，電工檢驗(yàn)所有接管、接線是否正確，避免將低級錯(cuò)誤帶到調(diào)試環(huán)節(jié)，造成調(diào)試過程中發(fā)生故障、浪費(fèi)不必要的時(shí)間。如果調(diào)試中出現(xiàn)相關(guān)故障，要積極配合，聽從核電部現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員的指揮，以利于盡快排除故障，順利提交。不要互相推諉。2.電氣人員盡早設(shè)置好各項(xiàng)電流參數(shù)。

3.避免調(diào)試的設(shè)備附近進(jìn)行電焊、打磨、油漆等施工。

4.調(diào)試期間所有工種的人員，進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，應(yīng)該由帶班向核電部現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)申請同意方可，并且告知調(diào)試人員。不可以隨意進(jìn)入高危區(qū)域施工、打鬧、停留，例如：土倉、人行閘、攪拌箱、刀盤旋轉(zhuǎn)區(qū)域、拼裝機(jī)旋轉(zhuǎn)區(qū)域等，避免造成安全事故。尤其是打磨工人和油漆工人，以前曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)多次，未經(jīng)任何人同意，也未告知調(diào)試人員，擅自進(jìn)入上述區(qū)域。給調(diào)試工作帶來相當(dāng)大的安全隱患和壓力。希望相關(guān)人員不要找任何借口，突破安全生產(chǎn)底線。

四、電氣整改

五、提出問題

1．關(guān)于小松提出的設(shè)計(jì)變更問題。小松公司如果對某一設(shè)計(jì)有改圖，請?jiān)谘b配開始之前向滬東技術(shù)中心或者融永總裝車間提供圖紙和技術(shù)支持。如果設(shè)計(jì)上有變更，要求小松及時(shí)通知施工現(xiàn)場，以便做好計(jì)劃安排。

2．2#車架頂部左后法蘭孔是否蓋好。（要求小松盡快更改設(shè)計(jì)或者做好整改措施）。

3．2#車架頂電機(jī)罩殼不可以順利裝配。（要求小松盡快改良設(shè)計(jì)并出圖）。4．建議在16個(gè)盾尾密封空氣閥設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，管子、電纜走線困難，混在一起拆裝、檢查不便，而且容易發(fā)生踩踏問題，是否考慮增加保護(hù)罩殼。

5．拼裝機(jī)電纜卷筒安裝需要指導(dǎo)。定位和電纜盤盤幾圈問題。9圈？10圈？還是11圈？

6．建議多芯線上的線號更改（例如 ABC…改成21A1 21A2…,出錯(cuò)的概率會減少。

7．額外需要增加的電箱，往往沒有支架如何處理，小松盡快出圖確定安裝位置。

六、相關(guān)零部件檢驗(yàn)措施表格（設(shè)計(jì)改變后變更檢驗(yàn)項(xiàng)目）《人行閘檢驗(yàn)》、《蝴蝶門檢驗(yàn)》、《大齒圈檢驗(yàn)》見附件。