第一篇：鐵路隧道施工安全控制措施和建議

鐵路隧道施工安全控制措施和建議

1、前言

當(dāng)前，隨著新一輪鐵路客運(yùn)專線的開工，長(zhǎng)大隧道和高風(fēng)險(xiǎn)隧道的修建將會(huì)越來(lái)越多，隧道施工中存在的安全隱患應(yīng)引起施工設(shè)計(jì)的高度重視，采取有效的管理和技術(shù)措施避免事故的發(fā)生是隧道工作者最為關(guān)心的問(wèn)題。本文針對(duì)鐵路隧道的施工，從安全控制制度、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、造價(jià)人才網(wǎng)施工技術(shù)方案選擇、科技（施工方法）創(chuàng)新、安全生產(chǎn)投入和規(guī)范管理等六個(gè)方面談一些建議，以期對(duì)復(fù)雜地質(zhì)和高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工設(shè)計(jì)起到指導(dǎo)作用。

2明確責(zé)任，健全機(jī)制，從制度上確保隧道施工安全

2.1建立健全安全責(zé)任體系和管理制度

（1）健全責(zé)任體系，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到“領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)到位、管理到位、責(zé)任到位”，確?！邦I(lǐng)導(dǎo)重視，部門協(xié)調(diào)，層層把關(guān)，人人負(fù)責(zé)”的責(zé)任體系落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)，形成一個(gè)“人人講安全、事事為安全、時(shí)時(shí)想安全、處處要安全”的良好施工氛圍；

（2）加強(qiáng)管理，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)持“領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，教育是前提，設(shè)施是基礎(chǔ)，管理是保證”的做

3.1突出重大施工技術(shù)方案和關(guān)鍵施工工序?qū)彶橹贫?/p>

突出重大施工技術(shù)方案和關(guān)鍵施工工序的審查對(duì)確保隧道施工安全具有重要的意義，根據(jù)隧道的地質(zhì)特點(diǎn)和工期，對(duì)洞口施工、淺埋偏壓段施工、斷層破碎帶、巖溶、巖爆、突泥突水段、有害氣體段、客專大斷面軟巖斜井進(jìn)入正洞挑頂、正洞施工方法等重點(diǎn)和關(guān)鍵施工技術(shù)方案以及CRD法或CD法的中壁拆除、開挖、支護(hù)、防排水、襯砌等關(guān)鍵工序，在施工前要組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位的專家進(jìn)行審查，集中集體智慧，發(fā)揮專家的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工方案進(jìn)行完善，為安全施工提供可靠的技術(shù)支撐。

3.2實(shí)行隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，建立安全預(yù)案和專家咨詢制度

在隧道施工中，常見(jiàn)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)（或危險(xiǎn)源）有不良地質(zhì)、地質(zhì)災(zāi)害、有害氣體及高溫、慣性事故等。不良地質(zhì)有淺埋、斷層、溶腔、巖堆、滑坡、膨脹土（巖）、擠壓性地層、高水壓富水等；地質(zhì)災(zāi)害有巖爆、巖溶、突泥涌水，暗河等；常見(jiàn)的有害氣體多為可以燃燒和爆炸的瓦斯與天然氣，以及有毒的硫化氫氣體等；隧道高溫則是因隧道較長(zhǎng)、埋深較大所產(chǎn)生的比正常高的溫度；慣性事故多出于隧道坍塌、爆破作業(yè)、機(jī)械傷害、施工用電以及爆破后的危石傷人等。

在隧道施工前，對(duì)隧道的不良地質(zhì)和可能存在的地質(zhì)災(zāi)害，組織專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，實(shí)施隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)管理，建立針對(duì)性

（3）洞口段二襯及洞門應(yīng)盡早施作，而襯砌臺(tái)車更應(yīng)及早定制并使用，以確保洞口安全。

4.2突出超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的先導(dǎo)作用，為隧道安全施工提供可靠的技術(shù)支持

（1）根據(jù)不同的地質(zhì)條件和隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分，采用綜合的超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段（物探、鉆探），及時(shí)準(zhǔn)確提供預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)結(jié)果，及時(shí)調(diào)整開挖方法、支護(hù)參數(shù)，規(guī)避施工災(zāi)害、降低工程風(fēng)險(xiǎn)，保證隧道的施工安全。

（2）將超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和掌子面地質(zhì)描述納入正常施工工序，按照“物探先行、綜合驗(yàn)證，有掘必探，先探后掘”的原則組織施工。

（3）施工前對(duì)地表構(gòu)筑物、水池、河流、溝谷、深大陷穴、地質(zhì)變化界等進(jìn)行調(diào)查、分析和判識(shí)，及時(shí)改進(jìn)施工設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)安全措施。

4.3選擇合理的施工技術(shù)方案，規(guī)范關(guān)鍵工序的施工，是確保隧道施工安全的核心

隧道洞口段、淺埋段、偏壓段、軟弱圍巖段和大斷面黃土隧道，合理的施工方法和設(shè)計(jì)參數(shù)以及關(guān)鍵工序的施作到位是控制隧道施工安全的核心。

（1）選擇合理的開挖方法和支護(hù)參數(shù)。按設(shè)計(jì)要求、斷面

支護(hù)、短開挖；少擾動(dòng)（弱爆破）、強(qiáng)支護(hù)；早封閉、實(shí)回填；嚴(yán)治水、勤量測(cè)”原則組織安全施工，同時(shí)對(duì)地表坑穴進(jìn)行回填，并做好地表的防排水工程。

當(dāng)掌子面處于土石或軟硬分界時(shí)，應(yīng)對(duì)土質(zhì)（軟巖）部分先開挖、支護(hù)，并將支護(hù)立于巖石（硬巖）上，然后再進(jìn)行巖石（硬巖）部分施工（弱爆破、短進(jìn)尺），嚴(yán)禁采用爆破開挖巖石（硬巖）方法使土質(zhì)（軟巖）部分自然坍落的做法（易造成坍塌）。

（4）富水巖溶隧道的施工，當(dāng)需要保護(hù)地表的生態(tài)平衡時(shí)，采用“堵水限排”的設(shè)計(jì)理念，按照“先探水、預(yù)注漿、后開挖、補(bǔ)注漿、再襯砌”的原則組織施工，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

4.4強(qiáng)化監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)隧道安全施工的作用

對(duì)淺埋隧道地表、軟巖隧道、黃土隧道開挖后要及時(shí)進(jìn)行變形監(jiān)控量測(cè)，要將其納入到正常的工序管理中，要強(qiáng)化監(jiān)控量測(cè)的指導(dǎo)作用。通過(guò)量測(cè)及時(shí)對(duì)圍巖變形段的變形速率、變形值和變形規(guī)律進(jìn)行分析，對(duì)圍巖穩(wěn)定性提出報(bào)告，為調(diào)整支護(hù)參數(shù)（如調(diào)整預(yù)留沉落量、錨桿數(shù)量、噴砼厚度、鋼拱架間距等）提供充分依據(jù)，確保初期支護(hù)方案的安全可靠，同時(shí)也為二襯的施作及加強(qiáng)（變形穩(wěn)定前施作）提供可靠的信息，確保隧道的建設(shè)質(zhì)量和施工安全。

富水黃土隧道，及時(shí)歸槽引排洞內(nèi)積水，要注重初期支護(hù)和二襯背后的回填注漿，防止型鋼拱架背后和二襯拱部空隙常年積水和流水，掏空黃土而形成大空洞。

黃土隧道洞頂?shù)乇砹芽p采用三七灰土換填夯實(shí)封閉，防止雨水下滲；對(duì)地表陷穴提前夯填；完善淺埋段地表的截排水溝設(shè)施，對(duì)淺埋段有條件時(shí)地表采用全封閉防水處理措施。

（6）規(guī)范隧道防水板、止水帶的施工工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，嚴(yán)禁襯砌后還出現(xiàn)滲漏水，影響運(yùn)營(yíng)安全。

5、注重科技攻關(guān)和創(chuàng)新，積極推廣和探索隧道施工新方法

長(zhǎng)大隧道和地質(zhì)復(fù)雜的隧道，一般都是全線控制工期的重點(diǎn)工程，加快重點(diǎn)隧道工程的進(jìn)度是實(shí)現(xiàn)全線工期目標(biāo)的關(guān)鍵，依靠科技攻關(guān)和創(chuàng)新，在確保安全和質(zhì)量的前提下，積極推廣和探索隧道施工新方法以加快進(jìn)度是確保建設(shè)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的主要措施。

5.1推廣應(yīng)用成熟的施工技術(shù)和工法

成熟的施工技術(shù)和工法都是經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明能有效加快進(jìn)度，保證安全和質(zhì)量的技術(shù)，在隧道施工中要加以推廣應(yīng)用。

5.2加強(qiáng)科技攻關(guān)，提升隧道安全快速施工能力

針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下施工安全的難題，開展自主和聯(lián)合科

根據(jù)黃土隧道變形觀測(cè)以沉降為主，初期支護(hù)主要承受豎向荷載的情況，對(duì)CRD法的臨時(shí)仰拱普遍采用鋼橫撐而未噴砼、對(duì)一些只承受豎向荷載的曲墻式中隔壁改為直墻，極大地方便了施工，加快了進(jìn)度。

在淺埋粘質(zhì)黃土隧道施工中，通過(guò)規(guī)范管理，CRD法改為弧形導(dǎo)坑臺(tái)階法開挖后，在保證 安全質(zhì)量的前提下，平均進(jìn)度提高到了60m/月左右。

在淺埋砂質(zhì)黃土隧道施工中，通過(guò)采取仰拱（距掌子面的距離控制在15～20m以內(nèi)）和二襯加強(qiáng)后（距掌子面的距離控制在30～40m以內(nèi)）的緊跟措施，而將CRD開挖法改為弧形導(dǎo)坑臺(tái)階開挖法，在確保安全和質(zhì)量的條件下，大大加快了施工進(jìn)度，使開挖進(jìn)度由CRD法的平均25～30m/月，提高到45～50m/月以上。

（3）對(duì)于大斷面黃土隧道下穿公（鐵）路段，鄭西客專普遍采用了“長(zhǎng)管棚預(yù)加固，雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖，雙層初期支護(hù)，二襯緊跟”新的理念和施工方法，有效地控制了施工過(guò)程中的地表和洞內(nèi)變形（已施工段地表下沉均能控制在30mm以內(nèi)），保證了公（鐵）路的安全。

5.4積極引進(jìn)新的設(shè)計(jì)理念和施工方法

要引進(jìn)目前國(guó)外比較成熟的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和能保證安全及質(zhì)量的加快施工進(jìn)度的施工方法，即引進(jìn)和普及隧道掘進(jìn)機(jī)的施工，以及“新意法”的引進(jìn)和其在軟巖隧道中的廣泛應(yīng)用，1(4)廣泛應(yīng)用信息化和洞內(nèi)無(wú)線通訊技術(shù)，嚴(yán)密監(jiān)控隧道的施工安全。

8、結(jié)語(yǔ)

隧道的安全施工管理，一是要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)落實(shí)責(zé)任，二是要進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，三是要有效落實(shí)技術(shù)措施和技術(shù)創(chuàng)新，四是要保證必要的安全生產(chǎn)投入，五是要嚴(yán)格規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)管理，六是要正確處理好安全與質(zhì)量、進(jìn)度、成本的關(guān)系。隧道施工中，始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，要堅(jiān)持重大技術(shù)方案專家審查制度，強(qiáng)化施工過(guò)程中的安全預(yù)控，確保大規(guī)模鐵路隧道的修建又好又快又安全的完成，全面提升鐵路隧道的修建技術(shù)和管理水平。

第二篇：隧道噴射混凝土施工質(zhì)量控制措施

隧道噴射混凝土施工質(zhì)量控制措施

摘要：介紹了施工原材料的控制與噴射擊混凝土配合比的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的措施。

前言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，大量的新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)不斷應(yīng)用于工程中，同時(shí)，隧道施工技術(shù)也在超長(zhǎng)、大跨度、防水、穿過(guò)不良地層等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，涌現(xiàn)出了大量的科技成果。錨噴構(gòu)筑法在技術(shù)上有采用速度較快，支護(hù)及時(shí)、支護(hù)質(zhì)量較好、強(qiáng)度高、密實(shí)度好、防水性能較好；省工、操作較簡(jiǎn)單，支護(hù)工作量減少；施工靈活性很大，可以根據(jù)需要分次噴射混凝土追加厚度，滿足工作設(shè)計(jì)與要求等優(yōu)點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)，一些國(guó)際招標(biāo)的大型水利工程中，如二灘水電站，黃河小浪底工程，三峽工程等，均是采用濕式混凝土噴射作業(yè)。國(guó)內(nèi)目前使用的各種濕式混凝土噴射機(jī)多是從國(guó)外引進(jìn)的設(shè)備。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些單位也開發(fā)研制出幾種濕式混凝土噴射機(jī)，但生產(chǎn)規(guī)模尚有待擴(kuò)大。濕式混凝土噴射機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)有四個(gè)。

（1）濕法：作業(yè)大大降低了機(jī)旁和噴嘴外的粉塵濃度，消除了對(duì)工人健康的危害。

（2）生產(chǎn)率高。干式混凝土噴射機(jī)工作效率一般不超過(guò)5擴(kuò)/h.而使用濕式混凝土噴射機(jī)人工作業(yè)時(shí)可達(dá)10m'/h，采用機(jī)械手作業(yè)時(shí)，則可達(dá)20擴(kuò)/h，（3）回彈度低。千噴時(shí)，混凝土回彈度可達(dá)15%~50%.采用濕噴技術(shù)回彈率可降低到10%以下。

（4）濕噴時(shí)，由于水灰比易于控制，混凝土水化程度高，故可大大改善噴射混凝土的品質(zhì)，提高混凝土的勻質(zhì)性，而干噴時(shí)，混凝土的水灰比是由噴射手根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及肉眼觀查來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的，混凝土的品質(zhì)在很大程度上取決于機(jī)手操作正確與否。

1、施工工藝與原材料的控制

1.1施工工藝

噴射前，應(yīng)將巖面沖洗千凈，并將表面軟弱破碎巖石清掃干凈。噴射作業(yè)應(yīng)分區(qū)段進(jìn)行，長(zhǎng)度一般不超過(guò)6二，噴射順序應(yīng)自下而上。后一次噴射應(yīng)在前一次混凝土終凝后進(jìn)行，若終凝后1h以上再次噴射，應(yīng)用風(fēng)水清洗混凝土表面。邊墻一次噴射厚度4~6cm，拱部則為2-4em，噴射2一4h后應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù)，一般養(yǎng)護(hù)7一14d，混凝土噴射后至下一循環(huán)放炮時(shí)間，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定，一般不小于4h，放炮后應(yīng)對(duì)混凝土進(jìn)行檢查，如出現(xiàn)裂紋，應(yīng)調(diào)整放炮間隔時(shí)間或爆破參數(shù)。

1.2原材料控制

（1）拌和用水：工程中多以飲用水作為拌和用水，而pH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量（SO4，一）超過(guò)水量1%的水，含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害物質(zhì)的水均不得使用。

（2）水泥：為保證噴射混凝土的凝固時(shí)間及與速凝劑的相溶性，所用水泥應(yīng)具有強(qiáng)度高、抗?jié)B性和耐久性好，應(yīng)優(yōu)先選用4S5，以上的普通硅酸鹽水泥，其次選用礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。在地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道中應(yīng)采用早強(qiáng)水泥，使用前應(yīng)做強(qiáng)度鑒定實(shí)驗(yàn)，水泥存放時(shí)嚴(yán)禁受潮和結(jié)塊，也不得把不同規(guī)格、不同廠家的水泥混合使用。

（3）骨料：混凝土的強(qiáng)度除了取決于骨料的強(qiáng)度外，還取決于水泥漿與骨料的粘結(jié)強(qiáng)度，同時(shí)骨料的表面越粗糙界面粘結(jié)強(qiáng)度越高，因此用碎石比用卵石好。實(shí)驗(yàn)表明在一定范圍內(nèi)骨料粒徑越小，分布越均勻混凝土強(qiáng)度越高，骨料最大粒徑地減少不僅增加了骨料與水泥漿的粘結(jié)面積，而且骨料周圍有害氣體減少，水膜減薄，容易拌和均勻，從而提高了混凝土的強(qiáng)度。

（4）活性：摻和料：水泥水化是一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程，在28d的齡期中，水泥的實(shí)際利用率僅占60%一70%，而另外的未水化的水泥中的Ca0后期遇水后生成Ca（OH）2，產(chǎn)生體積膨脹，給后期強(qiáng)度帶來(lái)不利影響，利用活性摻和料代替部分未水化的水泥，不僅可以降低成本，最主要的是可以利用活性材料中的活性成分（主要是Si02與A403）與水泥水化產(chǎn)物Ca（OH）：進(jìn)行二次反應(yīng)，生成含水硅酸鈣與含水鋁酸鈣，新生成的水化產(chǎn)物不僅提高了噴射混凝土的強(qiáng)度和致密性，而且提高了其抗凍、抗?jié)B、抗腐蝕等性能，這一類活性摻和料主要是粉煤灰和沸石粉，摻量約為水泥重量的10%-20%.（5）外加劑：為了降低用水量、降低回彈率和粉塵率，使噴射混凝土早凝早強(qiáng)，必須使用外加劑。應(yīng)采用符合質(zhì)量要求并對(duì)人體危害性很小的速凝劑，摻加速凝劑之前，應(yīng)做速凝劑與水的相溶性實(shí)驗(yàn)及水泥凈漿速凝效果實(shí)驗(yàn)，注意速凝劑效果實(shí)驗(yàn)，初凝時(shí)間不應(yīng)大于5min，終凝時(shí)間不應(yīng)大于10min，保持速凝劑干燥勿受潮變質(zhì)，在噴射混凝土中添加速凝劑的目的是使噴射混凝土滿足設(shè)計(jì)要求，促進(jìn)早強(qiáng)。一般速凝劑最佳摻量約為水泥重量的2%一4%，實(shí)際使用時(shí)拱部可利用2%-4%，邊墻可用2%，過(guò)多的摻量對(duì)噴射混凝土反而不利，這是因?yàn)樗倌齽╇m然加速了噴射混凝土的凝結(jié)速度，但也阻止了水在水泥中的均勻擴(kuò)散，使部分水包裹在凝結(jié)的水泥中，硬化后形成氣孔，另一部分水泥因而得不到充足的水分進(jìn)行水化反應(yīng)而干縮，從而產(chǎn)生裂紋。另外速凝劑摻人應(yīng)均勻。

2、噴射混凝土配合比的設(shè)計(jì)與控制要點(diǎn)

噴射混凝土的配合比不同于普通混凝土的配合比，需要根據(jù)其施工工藝來(lái)選擇，主要講述C，噴射混凝土潮噴法的配合比的設(shè)計(jì)方法。為了減少回彈量需要較高的砂率，砂率增加意味著集料的總面積增加，這就要求用更多的水泥來(lái)包裹集料表面，以滿足噴射混凝土的強(qiáng)度要求，水泥用量越大，噴射混凝土就越容易干縮、開裂，同時(shí)成本也增加。因此首先確定水泥用量，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)水泥用量宜為375一450kg/m；，其次確定砂率，宜選用粗砂或中砂，砂率宜為45%一55%，砂率過(guò)高或過(guò)低易造成堵管，再次確定水灰比，水灰比宜為0.4—0.5，水灰比過(guò)小會(huì)產(chǎn)生粉塵，回彈量大，粘結(jié)力低，噴層會(huì)產(chǎn)生干斑，砂窩等現(xiàn)象，水灰比過(guò)大會(huì)造成強(qiáng)度低、速凝效果差，噴層流淌、滑移、坍落等現(xiàn)象，另外要注意根據(jù)施工環(huán)境的溫度，周圍巖壁類別、施工隊(duì)伍的施工水平做相應(yīng)的調(diào)整。

研究超塑化劑、硅灰、速凝劑和摻人火山灰或礦渣硅酸鹽水泥的復(fù)合作用，用濕噴法生產(chǎn)高性能噴射混凝土（HPS）具有下列優(yōu)點(diǎn)：（1）堿腐蝕性低；（2）工作性高和坍落度損失低；（3）回彈率低；（4）早期強(qiáng)度和后期強(qiáng)度高；（5）耐久性強(qiáng)。

2.1材料和配合比

2.1.1水泥

高強(qiáng)硅酸鹽水泥由于水化速度較快，用于做噴射混凝土性能一般優(yōu)于混合水泥?；鹕交液偷V渣硅酸鹽水泥具有耐久性高，水化熱低，對(duì)裂縫自收縮和干縮有較好性能?；鹕交宜嘀锌捎?5%粉煤灰替代硅酸鹽水泥；礦渣水泥中可用50%礦渣取代硅酸鹽水泥。

2.1.2硅灰

使用加密硅灰以改善對(duì)基材的粘結(jié)力和減少集料回彈。

2.1.3超塑化劑

使用市售的質(zhì)量濃度為30%的液體淡基丙烯酸醋（CAE）為超塑化劑，生產(chǎn)水灰比為0.42一0.44，坍落度為210一220mm流動(dòng)性混凝土。也可采用聚磺酸鹽系高效減水劑。

2.1.4速凝劑

用兩種不同的市售速凝劑，一種常用速凝劑是硅酸鈉（30%），另一種無(wú)堿速凝劑是以從（SO4），為主要成分的水溶液（60%），當(dāng)使用后者時(shí)，由于無(wú)堿降低了在施工過(guò)程中堿性腐蝕的危險(xiǎn)。

2.1.5集料

使用細(xì)砂（0一4mm），粗砂（4一6mm），石子（6一8mm）三者的體積比為65%，30%，5%。

2.1.6混凝土配比

配制兩種未摻速凝劑的基準(zhǔn)對(duì)比拌合物，它們的主要區(qū)別在于水泥品種（42.5火山灰水泥和42.5礦渣水泥）每種混凝土拌合30min，在噴嘴處加人不同的速凝劑（水玻璃或無(wú)堿速凝劑）的摻量分別為水泥量的8%一12%或6%一7%，2.2試驗(yàn)結(jié)果

由于使用超塑化劑，50min之內(nèi)的坍落度損失可以忽略不計(jì)，這意味著在噴嘴處加人速凝劑之前坍落度損失可忽略不計(jì)，以可靠方式供給噴射設(shè)備的泵送混凝土的工作性能好，噴射混凝土產(chǎn)量可達(dá)20m；/ho在規(guī)定超塑化劑摻量為1%一2%時(shí)，盡管礦渣水泥混凝土的W/C稍低于火山灰水泥混凝土，其初始坍落度（220mm）還是稍高于火山灰水泥混凝土坍落度（210mm）在無(wú)筋隧道內(nèi)施工，由于復(fù)合有超塑化劑、硅灰和速凝劑，拌合物粘結(jié)性好，研究的所有噴射混凝土的回彈率僅僅為2%一3%.3、噴射混凝土養(yǎng)護(hù)措施

養(yǎng)護(hù)是噴射混凝土施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在正常養(yǎng)護(hù)條件下，混凝土強(qiáng)度隨齡期延長(zhǎng)而增大，其原因是由于膠凝材料的水?dāng)嗨?。而水化速度與環(huán)境溫度和濕度有關(guān)，由于經(jīng)常放炮和通風(fēng)不良導(dǎo)致隧道內(nèi)的溫度較高，噴射混凝土周圍的空氣相對(duì)來(lái)說(shuō)比較干燥，加上水化熱引起的混凝土內(nèi)部溫度較高，將使其表面水分很快就蒸發(fā)掉，進(jìn)而引起水石“毛細(xì)管”中水分繼續(xù)蒸發(fā)。噴射混凝土中水泥與水接觸的時(shí)間短且范圍有限，與普通混凝土相比水泥水化的程度更低。噴射混凝土的凝結(jié)過(guò)程也是水泥進(jìn)一步水化的過(guò)程，水泥的水化反應(yīng)必須在有水的條件下才能發(fā)生，水泥水化因?yàn)樗嗍鄙偎植荒芾^續(xù)進(jìn)行，還因毛細(xì)管引力作用在混凝土中引起收縮，此時(shí)的噴射混凝土強(qiáng)度還很低，收縮引起的拉應(yīng)力將使混凝土開裂，破壞了混凝土結(jié)構(gòu)，影響混凝土強(qiáng)度的繼續(xù)增長(zhǎng)，而且停止水化使水化物不能進(jìn)一步向水泥石的毛細(xì)孔填充，還將影響混凝土的抗?jié)B性。

4、結(jié)束語(yǔ)

噴射混凝土在隧道施工中應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，噴射混凝土的質(zhì)量直接影響著結(jié)構(gòu)受力、防護(hù)、耐久性等情況，所以對(duì)噴射混凝土施工，必須按質(zhì)量控制系統(tǒng)的要求，通過(guò)各種措施強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，制定操作規(guī)程，使噴射混凝土在隧道防護(hù)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

第三篇：鐵路隧道質(zhì)量通病及控制措施

鐵路隧道質(zhì)量通病及控制措施

李xx

路橋集團(tuán)國(guó)際建設(shè)股份有限公司100027

【摘要】鐵路隧道的施工都會(huì)不同程度地存在襯砌開裂、滲漏水、二次襯砌結(jié)構(gòu)侵限、道床翻漿冒泥，拱墻背后脫空等病害。文章從隧道痛病的表現(xiàn)、成因出發(fā)，提出了痛病工程相應(yīng)的處治措施和建設(shè)期間的質(zhì)量控制措施。

[關(guān)鍵詞] 隧道；質(zhì)量通病；成因；措施

引言

對(duì)于鐵路隧道建設(shè)，多年來(lái)由于工程質(zhì)量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，因此加強(qiáng)質(zhì)量通病的預(yù)控是一項(xiàng)重要的任務(wù)。施工單位必須重視質(zhì)量通病的治理，隧道監(jiān)理工程師必須嚴(yán)格地按其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，隨時(shí)注意檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)采取有效控制措施，以確保隧道施工安全。筆者就幾條常見(jiàn)通病做分析如下。

1.洞門施工通病及處理措施

1.1洞門施工通病

洞門施工通病一般表現(xiàn)在洞門坍塌或洞門表觀質(zhì)量差。

（1）地表水滲透或雨水沖刷使隧道洞門邊、仰坡失穏，造成洞口坍塌；

（2）洞門邊、仰坡開挖采用大爆破作業(yè)方式，對(duì)隧道洞口圍巖產(chǎn)生擾動(dòng)，造成隧道洞口坍塌；

（3）洞口圍巖松散軟弱，自穩(wěn)性能差，進(jìn)洞施工方案不妥；

（4）洞口邊仰坡開挖后防護(hù)不及時(shí)；

（5）洞門立模不穩(wěn)，不平順，混凝土灌注質(zhì)量差；

（6）修補(bǔ)工藝欠佳；

1.2預(yù)防及處理辦法

⑴.洞口工程施工前，首先做好洞口范圍內(nèi)地表防排水工作，填平洼地和積水坑，防止地面水滲透；

⑵.及時(shí)施做洞口工程系統(tǒng)截水溝、排水溝，盡可能與洞口路基排水系統(tǒng)形成整體。宜在雨季前及邊、仰坡開挖前完成；

⑶.隧道邊、仰坡土石方開挖作業(yè)盡可能采用非爆破或弱爆破方法自上而下分部進(jìn)行，減少對(duì)洞口圍巖的擾動(dòng)；開挖后對(duì)邊、仰坡及時(shí)進(jìn)行防護(hù)；

⑷.隧道門端墻處土石方開挖施工完成后及時(shí)施作洞門端墻及擋護(hù)工程； ⑸.洞門施作盡量避開雨季進(jìn)行，盡早施作洞門和洞口段襯砌，保證洞門邊坡穩(wěn)定；

⑹.施工期間，保持對(duì)邊仰坡及洞頂山坡體進(jìn)行監(jiān)測(cè)和觀察，及時(shí)掌握洞口的安全狀況，以便迅速采取有效的安全對(duì)策；

加強(qiáng)洞門立模的精度和穩(wěn)定性，灌注時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制速度，盡量一次施工成型，避免修補(bǔ)。確實(shí)要修補(bǔ)的，修補(bǔ)工藝要認(rèn)真，細(xì)致，增強(qiáng)洞門的觀賞性。

2.洞內(nèi)滲透漏水

目前，隧道的滲透漏水主要表現(xiàn)在墻、拱頂滲水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期間和建成后，一直受著地下水的影響。當(dāng)?shù)叵滤畨狠^大，防水工程質(zhì)量欠佳時(shí)，地下水便會(huì)通過(guò)一定的通道滲入或流入隧道內(nèi)部，造成滲漏水，對(duì)行車安全以及襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性構(gòu)成威脅。隧道的滲漏水不僅會(huì)降低混凝土襯砌的耐久性，而且會(huì)降低隧道內(nèi)各種設(shè)施的功能，惡化隧道內(nèi)的環(huán)境，嚴(yán)重時(shí)對(duì)行呈成安全以致對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定造成威脅。

2.1施工質(zhì)量通病

（1）拱頂襯砌不密實(shí)：當(dāng)圍巖壓力過(guò)大時(shí)，導(dǎo)致拱腰部位襯砌出現(xiàn)縱向拉裂，拱頂襯砌壓碎掉塊，導(dǎo)致滲漏。

（2）支護(hù)技術(shù)不過(guò)關(guān)：工程上常采用的先拱后墻法施工，循環(huán)進(jìn)尺短、襯砌緊跟、以襯代支，致使襯砌接縫過(guò)多，且接縫處理不能達(dá)到防水標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致接縫滲水。

（3）振搗不到位：在混凝土襯砌的過(guò)程中，有時(shí)存在襯砌不到位的現(xiàn)象，形成透水的開放性毛細(xì)管路，尤其是混凝土拌合物在密實(shí)泌水過(guò)程中，析出水分部分被擠向上面，部分聚集在集料顆粒的下面，導(dǎo)致襯砌混凝土存在泌水管路。

（4）混凝土中有空隙：由于施工順序不當(dāng)或沉降或襯砌混凝土中存在雜物等原因，導(dǎo)致襯砌混凝土中存在空隙。

（5）腐蝕性：天然水對(duì)襯砌混凝土有腐蝕性，可能造成漏水孔隙，甚至導(dǎo)致襯砌混凝土剝落開裂。

（6）拱、仰拱填充施工縫不對(duì)應(yīng)導(dǎo)致的滲漏水。下圖1所示隧道滲水點(diǎn)實(shí)際

為仰拱施工縫滲水，經(jīng)仰拱與仰拱填充界面流至仰拱填充混凝土拉裂處，從混凝土裂縫處涌出。圖中所示白色塑料管為施工單位自行埋設(shè)的剖開的塑料管，處理不符合要求。

圖1：拱、仰拱填充施工縫不對(duì)應(yīng)導(dǎo)致的滲漏水

2.2滲漏水的預(yù)防措施

滲漏水整治的指導(dǎo)思想是以排為主、以防助排，引水泄壓、斷絕水源，設(shè)多道防水線。

2.2.1結(jié)構(gòu)自防水措施

在設(shè)計(jì)中應(yīng)合理確定混凝土的抗?jié)B標(biāo)號(hào)，不能片面強(qiáng)調(diào)混凝土抗壓等級(jí)，一味加大單位體積混凝土水泥用量，將會(huì)使混凝土水化熱和收縮量增加，導(dǎo)致混凝土裂縫，破孩混凝土結(jié)構(gòu)自防水能力。

對(duì)變形縫及施工縫采取有效措施進(jìn)行處理是十分重要的。因?yàn)樗鼈兺撬淼琅c地下工程防水的薄弱部位，通常變形縫形式有：嵌縫式、粘貼式、埋入式。橡膠止水帶在施工中稍有不慎易走形，導(dǎo)致止水效果降低，應(yīng)確保施工接縫嚴(yán)密、不滲不漏，變形縫應(yīng)密封止水、適應(yīng)變形、施工方便。本著“以防為主、多道設(shè)防”的原則，也可采用復(fù)合式橡膠止水變形縫，復(fù)合式橡膠止水變形縫系三道設(shè)防，即首先在變形縫部位、現(xiàn)澆混凝土中間埋入橋式橡膠止水帶，然后再在端部施作雙組份聚硫橡膠嵌縫，最后在預(yù)留槽涂抹焦油聚氨酯防水膠。這樣將埋入,嵌入，粘貼三種型式變形縫止水帶組合在一起，形成三道防線，防水可靠性得到很大提高。

2.2.2施工預(yù)防措施

根據(jù)水文地質(zhì)情況，水流性質(zhì)，水量大小，巖層裂隙傾向及山頂?shù)乇硭囱a(bǔ)給情況，按設(shè)計(jì)規(guī)定，做好洞頂?shù)乇矸琅潘鸵r砌背面的排水設(shè)施，同時(shí)應(yīng)將施工排水與永久性的防治水統(tǒng)籌考慮。完善鉆爆設(shè)計(jì)，控制爆破，出現(xiàn)超挖時(shí)，對(duì)拱

腳，邊墻腳以上10cm范圍內(nèi)應(yīng)用與襯砌相同的材料一次性回填密實(shí)，其它部位采用片石等回填密實(shí)。施工中要加強(qiáng)振搗，保證混凝土密實(shí)；拱墻盡可能一次澆注，盡量減少施工縫；先拱后墻法施工的隧道，灌注拱圈混凝土?xí)r應(yīng)及時(shí)撐卡口梁，防止拱圈因下沉或內(nèi)移造成開裂。施工時(shí)應(yīng)注意排水暢通，嚴(yán)禁水浸泡拱墻腳，防止出現(xiàn)不均勻沉降；由于施工方法工藝的限制，對(duì)二次襯砌結(jié)構(gòu)與初期支護(hù)間存的空隙，應(yīng)采用回填注漿使初期支護(hù)與二次襯砌緊密結(jié)合，以改善其傳力條件和減少滲漏水。

3.襯砌施工裂縫

隧道出現(xiàn)裂縫輕則縮短使用壽命，重則產(chǎn)生毀滅性的破壞。隧道應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工。由于受技術(shù)和資金條件的限制，一般隧道在設(shè)計(jì)前對(duì)一些因素很難準(zhǔn)確確定，因此在施工中要隨時(shí)觀察掌子面，對(duì)圍巖情況進(jìn)行對(duì)比和分析，及時(shí)調(diào)整和完善設(shè)計(jì)。隧道拱、墻的裂縫主要由環(huán)向的、水平向的、斜向的和網(wǎng)狀的裂縫，其性質(zhì)分受力和非受力裂縫。襯砌裂縫形成的原因非常的復(fù)雜，往往是多種不利因素綜合作用的結(jié)果，施工不規(guī)范造成的襯砌裂縫占了很大一部分，材料質(zhì)量差或配合比不合理導(dǎo)致的開裂和設(shè)計(jì)不當(dāng)引起的開裂僅占一小部分。

3.1裂縫形成原因：

3.1.1設(shè)計(jì)局部與實(shí)際地質(zhì)不符、處置不當(dāng)。

由于多種原因，設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)勘察時(shí)無(wú)法深入地開展地質(zhì)勘察工作，進(jìn)行隧道圍巖類別評(píng)價(jià)及支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)缺乏必要的準(zhǔn)確的依據(jù)，再者實(shí)際地質(zhì)情況并不是與設(shè)計(jì)截面相適應(yīng)的，這就造成了結(jié)構(gòu)受力與設(shè)計(jì)的嚴(yán)重不符而埋下開裂隱患。

3.1.2施工方法和現(xiàn)場(chǎng)操作不規(guī)范、管理不到位。

①隧道開挖控制不嚴(yán)格，監(jiān)控量測(cè)檢查不到位，現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)格，個(gè)別部位襯砌厚度嚴(yán)重不足，襯砌混凝土厚度嚴(yán)重不均勻，從而造成局部應(yīng)力集中產(chǎn)生混凝土的開裂。由于沒(méi)有嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控測(cè)量，不能科學(xué)的判斷圍巖的變形和收斂情況，盲目進(jìn)行二襯混凝土的施工，造成混凝土不能抵抗圍巖變形從而產(chǎn)生開裂： ②不嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范要求，盲目追求施工進(jìn)度，過(guò)早拆除模型，拆模后不進(jìn)行有效的養(yǎng)生（特別是靠近洞口的地段），造成混凝土水化熱不能有效循序散發(fā)、混凝土自身承載不足，局部混凝土在不能有效抵抗外力的情況下，產(chǎn)生局部變形，進(jìn)行應(yīng)力的二次分布而導(dǎo)致開裂；

③軟弱圍巖地段往往不能嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)，基地清理不徹底，仰拱填充施工偷工減料，沒(méi)有根據(jù)實(shí)際圍巖情況沉降縫設(shè)置進(jìn)行調(diào)整，除非時(shí)出現(xiàn)重大事故，一般很少向設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位反映，同時(shí)由于監(jiān)理人員水平也參差不齊，對(duì)設(shè)計(jì)缺陷或不足難以提出建設(shè)性意見(jiàn)或建議，在多種因素的綜合作用，一般會(huì)造成設(shè)計(jì)不能滿足實(shí)際地質(zhì)情況，從而導(dǎo)致混凝土的開裂；

④混凝土機(jī)械拌和過(guò)程中原材料不嚴(yán)格計(jì)量，外加劑的摻加更是隨意性大，沒(méi)有嚴(yán)格或者不能嚴(yán)格根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)砂、碎石的實(shí)際含水率及時(shí)調(diào)整施工配合比，造成混凝土水灰比與設(shè)計(jì)不符，混凝土質(zhì)量不能滿足設(shè)計(jì)要求；

3.2防治措施：

（1）嚴(yán)格控制混凝土的拌和質(zhì)量，主要是混凝土配合比和混凝土和易性的控制；

（2）嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)控量測(cè)程序，進(jìn)行科學(xué)分析后指導(dǎo)襯砌作業(yè)遵守科學(xué)的二次襯砌原則，對(duì)于特殊情況（一般是變形不穩(wěn)定），必須提供數(shù)據(jù)分析并建議設(shè)計(jì)單位調(diào)整襯砌參數(shù)，不能強(qiáng)攻硬土；

（3）及時(shí)進(jìn)行斷面檢測(cè)，確保開挖輪廓符合設(shè)計(jì)，杜絕嚴(yán)重侵入襯砌現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)模型就位時(shí)發(fā)現(xiàn)的侵入不得存在僥幸、偷懶心理，必須認(rèn)真進(jìn)行返修，很多局部開裂均是由于個(gè)別位置侵入未處理引起；

（4）認(rèn)真清理基底浮渣，并用清水沖洗干凈，對(duì)于有仰拱填充的襯砌，嚴(yán)格控制仰拱尺寸、厚度，拱墻襯砌時(shí)一定要對(duì)與仰拱接觸面進(jìn)行鑿毛清理；

（5）對(duì)于地質(zhì)變化處和設(shè)計(jì)沉降位置不符的，一定要及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)、進(jìn)行襯砌參數(shù)調(diào)整。

4.拱墻背后脫空

襯砌背后存在一定規(guī)模的空洞或空洞回填不密實(shí)是經(jīng)常遇到的病害。據(jù)雷達(dá)檢測(cè)表明，拱墻背后脫空現(xiàn)象比較普遍，尤以拱頂脫空較為嚴(yán)重，個(gè)別甚至達(dá)到人可在其中爬行的程度。引起脫空的原因除管理不力外，超挖過(guò)大，未回填或回填不到位，或未采用壓力泵送回填混凝土等有關(guān)。

墻背脫空使襯砌和圍巖不能形成一個(gè)完整的受力體系，同時(shí)對(duì)二次襯砌產(chǎn)生一定的威脅，圍巖落石砸穿襯砌的事故也曾發(fā)生。

4.1拱墻背后脫空形成原因：

⑴由于防水卷材預(yù)留不足，拱頂防水卷材緊繃造成其背后與初期支護(hù)有一定間

隙無(wú)法灌注混凝土，造成空洞；

⑵混凝土灌注至拱頂后沒(méi)有及時(shí)調(diào)整混凝土的水灰比，而且并不是控制一定泵送壓力進(jìn)行灌注，造成拱頂混凝土沒(méi)有灌注飽滿而形成空洞；

⑶堵頭模型與初期支護(hù)不密貼，同時(shí)有沒(méi)有進(jìn)行有效堵塞，造成混凝土灌注不飽滿，從而形成拱頂襯砌前端空洞。

4.2防治措施：

⑴控制混凝土的灌注速度，加強(qiáng)振搗，對(duì)超挖大的范圍必須專人進(jìn)入模型內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)振搗，以確?；炷凉嘧⒚軐?shí)。有時(shí)容易出現(xiàn)灌注速度快、振搗跟不上致使混凝土局部不密實(shí)而形成空洞。

⑵鋪設(shè)防水材料必須由頂部逐步向墻角進(jìn)行，增加固定錨固的點(diǎn)位，并預(yù)留出一定的富裕量，避免混凝土由墻角自下而上灌注時(shí)受防水材料限制是拱頂形成空洞。

⑶灌注至拱頂后適當(dāng)減小混凝土的塌落度，在封口處輔之以人工干硬性混凝土進(jìn)行填塞。

5.結(jié)束語(yǔ)

總之，質(zhì)量責(zé)任，重于泰山。隨著現(xiàn)代化步伐的加快，質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故，我們必須在思想上重視、管理上及時(shí)、技術(shù)上合理、措施上得力，各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀，將工程質(zhì)量放在第一位，才能有效地保證質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，才能建成精品工程。

參考文獻(xiàn)

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[3] 楊新安，吳德康，鐵路隧道[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2003.[4] 楊新安，黃宏偉.隧道病害防治——鐵道與城市軌道交通工程從書[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2003.

第四篇：鐵路隧道綜合接地系統(tǒng)施工

綜合接地系統(tǒng)

1綜合接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

1.綜合接地系統(tǒng)工程的作用是根據(jù)鐵路等級(jí)，不同地區(qū)，不同設(shè)備，因地制宜采取防護(hù)措施，達(dá)到保護(hù)人身安全何設(shè)備安全的要求，遵循以人為本，系統(tǒng)優(yōu)化，綜合防護(hù)的原則，加強(qiáng)總體協(xié)調(diào)，全面規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮。

2.距離觸網(wǎng)帶電體5m范圍以內(nèi)的金屬和需要接地的設(shè)施、設(shè)備應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)中。

3.距離線路兩側(cè)20m范圍內(nèi)的鐵路設(shè)備房屋的接地裝置因接入綜合接地系統(tǒng)。

4.不便與鐵路綜合接地系統(tǒng)等電位連接的第三方設(shè)施（路外公共建筑物。公共電力系統(tǒng)、金屬線等設(shè)施）必須采取可靠的隔離或絕緣等措施。

5.綜合接地系統(tǒng)由貫通地線、接地裝置和引接線等構(gòu)成。

6.在綜合接地系統(tǒng)中，建筑物、構(gòu)筑物及設(shè)備在貫通地線接入處的接地電阻不大于1Ω。

7.貫通地線應(yīng)耐腐蝕并符合環(huán)保要求，環(huán)保性能滿足國(guó)家對(duì)土壤環(huán)境質(zhì)量要求的有關(guān)規(guī)定。

8.沿線電力變、配電所、牽引變電所及建筑物。構(gòu)筑物按照各專業(yè)要求設(shè)置接地裝置后，可就近接入綜合接地系統(tǒng)。

2隧道綜合接地原則

1.貫通地線的設(shè)置應(yīng)便于設(shè)備就近接入和施工。

2.隧道內(nèi)接地裝置應(yīng)優(yōu)先利用隧道襯砌的結(jié)構(gòu)鋼筋作為自然接地體，當(dāng)自然接地體的電阻達(dá)不到要求的時(shí)候應(yīng)增加人工接地體。

3.襯砌內(nèi)的接地鋼筋應(yīng)充分利用其結(jié)構(gòu)鋼筋，原則上不再增加專用的接地鋼筋；并在襯砌內(nèi)預(yù)埋外聯(lián)接地端子；接地裝置應(yīng)與貫通地線可靠連接。

4.隧道內(nèi)兼有接地功能的結(jié)構(gòu)鋼筋和專用接地鋼筋應(yīng)滿足：接觸網(wǎng)短路電流Ik≤25KA時(shí)，鋼筋截面不小于120mm2；接觸網(wǎng)短路電流Ik>25KA時(shí),鋼筋截面應(yīng)

不小于200 mm2。當(dāng)鋼筋截面不滿足要求時(shí)，可將相鄰的二根結(jié)構(gòu)鋼筋并接使用，使總截面積不小于120mm2或200 mm2。

5.隧道內(nèi)接地鋼筋之間要求可靠連接，保證電氣連接。

3隧道內(nèi)綜合接地施工措施

1.隧道地段貫通地線鋪設(shè)在兩側(cè)的電力電纜槽內(nèi)，并采取砂防護(hù)措施，接地裝置充分利用隧道的初期支護(hù)桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)或底板鋼筋。

2.在兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽的線路側(cè)外緣各設(shè)一根綜合接地鋼筋，每100m斷開一次。用于隧道內(nèi)接地極、接觸網(wǎng)絡(luò)來(lái)保護(hù)接地及接地鋼筋間的等電位連接。

3.隧道二次襯砌中的接地鋼筋設(shè)置。

①二次襯砌中有結(jié)構(gòu)鋼筋的隧道：

a.利用二次襯砌的內(nèi)層縱、環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接觸網(wǎng)絡(luò)保護(hù)接地鋼筋； b.接觸網(wǎng)線垂直向上在拱頂?shù)耐队熬€兩側(cè)，以0.5m為間隔，各選3根縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋；

c.上述投影線兩側(cè)各1.5m外的其他位置，以1m為間隔，選擇縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋；

d.在每個(gè)臺(tái)車位（作業(yè)段）中部選一根環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋作為環(huán)向接地鋼筋，環(huán)、縱向接地鋼筋間可靠焊接；縱向接地鋼筋在作業(yè)段間可不連接；

e.每個(gè)作業(yè)段內(nèi)的環(huán)向接地鋼筋與兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽靠線路側(cè)外緣的縱向接地鋼筋連接；

②二次襯砌中無(wú)結(jié)構(gòu)鋼筋的隧道，除接觸網(wǎng)基礎(chǔ)接地外，不再單獨(dú)考慮接地鋼筋設(shè)置。

③線路兩側(cè)的貫通地線通過(guò)隧道內(nèi)環(huán)向接地鋼筋實(shí)現(xiàn)橫向連接。

4.隧道接地極設(shè)置：

①IV、V級(jí)圍巖隧道，利用系統(tǒng)錨桿、鋼拱架（或鋼網(wǎng)片）作為接地極； ②Ⅲ級(jí)圍巖隧道，利用系統(tǒng)錨桿和專用環(huán)向接地鋼筋作為接地極（接觸網(wǎng)基礎(chǔ)接地）；

③Ⅱ級(jí)圍巖隧道，利用隧道底板的下層結(jié)構(gòu)鋼筋最為底板接地級(jí)；

④錨桿接地極以約一個(gè)臺(tái)車長(zhǎng)度為間隔設(shè)置，用作接地極的錨桿環(huán)向間距要求為2倍錨桿長(zhǎng)度；接地錨桿與鋼網(wǎng)片、鋼拱架或?qū)Ｓ铆h(huán)向接地鋼筋可靠焊接；

在與兩側(cè)電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接；

⑤隧道底板接地極按照1m間隔選用底板結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極鋼筋，即在隧道底板的底層形成一個(gè)1m×1m的單層鋼筋網(wǎng)；中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)要求施以“L”型焊接，其他節(jié)點(diǎn)綁扎；底板接地鋼筋網(wǎng)按照一個(gè)臺(tái)車位的長(zhǎng)度考慮，間隔一個(gè)臺(tái)車位設(shè)置一處。

5.接地鋼筋間的連接：

隧道內(nèi)的錨桿接地極、底板接地極和二次襯砌內(nèi)的接地鋼筋等接地裝置均應(yīng)通過(guò)連接鋼筋與兩側(cè)電纜槽靠線路側(cè)外緣的縱向接地鋼筋連接，再通過(guò)電纜槽接地端子接入綜合接地系統(tǒng)；

6.接地端子設(shè)置：

①隧道內(nèi)均采用橋遂型接地端子，不銹鋼材質(zhì)。

②從隧道進(jìn)口2m處開始，在兩側(cè)電力電纜槽底部，每間隔100m設(shè)置一個(gè)接地端子，小于100m的隧道在中部設(shè)一處，接地端子供隧道接地設(shè)置與貫通地線的連接。

③從隧道進(jìn)口2m處開始，在兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽靠線路側(cè)壁上，每間隔50m設(shè)置一個(gè)接地端子，小于50m的隧道在中部設(shè)一處，接地端子供軌旁設(shè)備，設(shè)施接地。

④在每個(gè)專用洞室、變壓器洞室兩側(cè)壁下部設(shè)置接地端子，供洞室設(shè)備及設(shè)施接地。

⑤上述所有的接地端子均通過(guò)連接鋼筋與電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接。⑥接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用后植入安裝方式，在安裝基礎(chǔ)的位置預(yù)埋接地端子，接地端子每隔約300m預(yù)留1處（每處預(yù)留2個(gè)），長(zhǎng)度小于300m隧道預(yù)留1處（每處預(yù)留2個(gè)）,具體位置詳見(jiàn)接觸網(wǎng)相關(guān)圖紙，接地端子與二次襯砌內(nèi)的環(huán)向或縱向接地鋼筋焊接。

⑦在工程允許的情況下，接地端子也可根據(jù)設(shè)備、設(shè)施的接地需要來(lái)確定預(yù)埋的里程，以達(dá)到最佳接地性能并方便工程實(shí)施和管理。

⑧隧道內(nèi)接地鋼筋、接地錨桿、接地鋼拱架（鋼網(wǎng)片）、接地連接鋼筋間均須可靠焊接。

7.隧道內(nèi)各專業(yè)接入綜合系統(tǒng)的地線種類

①信號(hào)：沿線信號(hào)設(shè)備（所有相關(guān)金屬設(shè)備外殼）的安全地和屏蔽地、工作

地等。

②通信：沿線漏泄電纜懸吊鋼索、通信電纜金屬外皮等的屏蔽地線，通信設(shè)備接地，避雷器的安全接地。通信站、微波站、無(wú)線基站在滿足綜合接地總體設(shè)計(jì)原則時(shí)，可介入綜合接地系統(tǒng)。

③電力：電力電纜的金屬外皮屏蔽地線，電力變壓器中性點(diǎn)接地線及設(shè)備外殼接地線。

④電氣化：接觸網(wǎng)的回流線（或PW）接地。

⑤其他：沿線信息化系統(tǒng)設(shè)備的安全地線和屏蔽地線、工作地線、無(wú)蹅軌道板、隧道內(nèi)非預(yù)應(yīng)力鋼筋接地；沿線距接觸網(wǎng)帶電體5m范圍內(nèi)金屬構(gòu)件的防感應(yīng)接地。

8.工藝要求

①接地端子應(yīng)直接灌注在電纜槽或其他混凝土制品中。接地端子采用不銹鋼制造、不銹鋼材料的成分應(yīng)滿足Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%，如GB00Cr17Ni14Mo2.接地端子的端子孔規(guī)格為M16，并應(yīng)配置防異物堵塞的端子空塞，方便開啟。

②接地連接線宜采用不銹鋼連接線，由鋼絲繩、二個(gè)線鼻以及二個(gè)配套的防盜螺栓（每個(gè)螺栓上應(yīng)配兩個(gè)平墊圈和一個(gè)彈簧墊圈）組成。鋼絲繩采用直徑不大于1mm的不銹鋼絲制造，總截面不小于200m㎡（Ik>25KA）或120m㎡(Ik≤25KA).線鼻與鋼絲繩的連接處應(yīng)能承受5KN的拉力且3min不得松動(dòng)和斷股。如接地設(shè)備有特殊規(guī)定，應(yīng)根據(jù)相關(guān)設(shè)備要求選用接地連接線。

③引接線和設(shè)備的連接，可焊接或螺栓連接，用螺連接時(shí)應(yīng)采取防松措施。④貫通地線采用35 m㎡銅纜，其連接和“T”形分支引接，采用銅制“C”形壓接件進(jìn)行連接，貫通地線與接地端子間的連接采用壓接并栓接。壓接壓力不小于12t，并且地下連接處應(yīng)采取防腐措施。

⑤貫通地線要求盡可能直，禁止形成環(huán)狀；隧道，路堤、路型、橋梁間的過(guò)渡地段貫通地線應(yīng)平順連接。

⑥接地鋼筋間應(yīng)采用搭接焊工藝。焊接要求：雙邊焊搭接長(zhǎng)度不小于55㎜；單邊焊搭接長(zhǎng)度不小于100㎜；焊縫厚度不小于4㎜.鋼筋間十字交叉時(shí)采用直徑14㎜（IK≤25KA）或16㎜(Ik>25KA)的“L”行鋼筋進(jìn)行焊接（焊接長(zhǎng)度同前）。

⑦對(duì)施工中外露的接地鋼筋進(jìn)行防腐處理，采用外涂瀝青，外包聚氯乙烯，聚苯乙烯帶的方式。

⑧安裝有避雷器的接觸網(wǎng)支柱，通信，信號(hào)等弱電系統(tǒng)不與其共用接地點(diǎn)，強(qiáng)、弱電設(shè)備接地點(diǎn)間隔要求不小于20 m。

4隧道內(nèi)預(yù)埋槽道施工措施

1、預(yù)埋槽道設(shè)計(jì)說(shuō)明

①接觸網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進(jìn)行預(yù)留。

②在懸掛預(yù)埋的斷面內(nèi)，槽道的錨桿應(yīng)與結(jié)構(gòu)鋼筋或結(jié)構(gòu)加強(qiáng)鋼筋焊接固定。

③所有槽道的預(yù)埋金屬體應(yīng)接地連接。

④預(yù)埋點(diǎn)具體里程與隧道施工縫統(tǒng)一布置，同時(shí)應(yīng)滿足接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)跨距等布置要求。

⑤預(yù)埋槽道分別位于隧道拱頂，兩側(cè)拱腰及右側(cè)邊墻，同時(shí)分為弧形和直形槽道；長(zhǎng)度為1.5m和2.5m不等。在襯砌混凝土澆筑塊前后兩端等距布置。

2、預(yù)埋槽道安裝

①槽道定位準(zhǔn)備，檢查槽道內(nèi)的發(fā)泡填充物的完整狀態(tài)。

②根據(jù)臺(tái)車模板上槽道的設(shè)計(jì)要求位置，在臺(tái)車模板上開螺栓二次定位安裝長(zhǎng)孔，槽道兩端各設(shè)一個(gè)固定點(diǎn)，隧道頂部槽道設(shè)置三個(gè)固定點(diǎn)。盡量減少模板開孔數(shù)量，開孔位置盡量避開臺(tái)車支撐固定點(diǎn)、結(jié)構(gòu)連接處，嚴(yán)格控制與臺(tái)車邊緣的距離。

③綁扎第二層鋼筋后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求測(cè)量出槽道預(yù)埋位置，于鋼筋網(wǎng)外側(cè)將事先焊接好的成組槽道就位。槽道后錨桿與短鋼筋綁扎在鋼筋網(wǎng)上，且與隧道接地鋼筋焊接牢固，錨桿與鋼筋網(wǎng)發(fā)生沖突時(shí)不得隨意切割錨桿。隨后將槽道與模板固定點(diǎn)位置(開孔位置)的發(fā)泡填充物扣除。

④襯砌臺(tái)車移動(dòng)到指定位置后，通過(guò)二次定位孔，找到并調(diào)整槽道位置。一根槽道用一個(gè)順線路開孔，一個(gè)垂直線路開孔固定及進(jìn)行調(diào)整。

⑤將“T”型螺栓穿過(guò)二次定位長(zhǎng)孔，放入槽道，旋轉(zhuǎn)90度，開孔封堵的鋼板安裝在“T”型螺栓上，擰緊螺母，讓槽道緊貼模板，進(jìn)行二次精確定位。模板上的二次定位孔需封堵密實(shí)，確保襯砌混凝土澆筑質(zhì)量。

⑥襯砌脫模：“T”型螺栓螺母松開后，取出螺栓，收回模板脫模。槽道固定點(diǎn)處重新回填發(fā)泡填充物，做好后續(xù)工作養(yǎng)護(hù)。

第五篇：鐵路隧道機(jī)械化配套施工新模式

鐵路隧道機(jī)械化配套施工新模式 來(lái)源：《人民鐵道》報(bào)作者：李慶安 段宏杰發(fā)表時(shí)間:2010-01-14 16:19

長(zhǎng)期以來(lái)，出于成本等考慮，我國(guó)建筑施工企業(yè)在隧道施工中大量使用農(nóng)民工施工，這為廣大農(nóng)村勞動(dòng)者提供了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)推動(dòng)了建筑業(yè)的發(fā)展。但是，隨著建筑市場(chǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)大、地質(zhì)條件的復(fù)雜和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，大量使用農(nóng)民工的弊端就逐漸顯露出來(lái)：廣大農(nóng)民工專項(xiàng)施工技術(shù)水平普遍不高，雖然施工企業(yè)對(duì)他們進(jìn)行了系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，但農(nóng)民工專業(yè)技術(shù)還是不能滿足高質(zhì)量建筑的要求。隨著和諧鐵路建設(shè)深入展開，這種粗放型施工管理模式，與鐵路大規(guī)模建設(shè)的形勢(shì)不相適應(yīng)。正是在這樣的背景下，一種新的管理模式——機(jī)械化配套作業(yè)成為大規(guī)?？蛯＝ㄔO(shè)行業(yè)新的選擇和契機(jī)。

山嶺隧道機(jī)械化配套施工適應(yīng)鐵路建設(shè)新形勢(shì)的迫切要求，對(duì)于提升我國(guó)隧道施工水平意義深遠(yuǎn)

截至2009年年底，我國(guó)建成的鐵路隧道總長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)7000公里，在建鐵路隧道總長(zhǎng)度已超過(guò)5000公里，即將開工和規(guī)劃建設(shè)的隧道總長(zhǎng)度超過(guò)5000公里，預(yù)計(jì)到2012年，我國(guó)建成通車的鐵路隧道總數(shù)量將突破1萬(wàn)座，總長(zhǎng)度將突破12000公里。我國(guó)鐵路隧道建設(shè)的總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界其他國(guó)家。但是我國(guó)鐵路軟巖隧道施工的快速修建設(shè)備配套技術(shù)水平、施工裝備及國(guó)產(chǎn)化仍處于隧道施工機(jī)械化初期，整體技術(shù)仍較落后。主要表現(xiàn)在：

——以鉆爆法為基礎(chǔ)的機(jī)械化快速施工技術(shù)體系尚未完成，在機(jī)械化作業(yè)線設(shè)備配套技術(shù)、環(huán)境控制、施工安全與風(fēng)險(xiǎn)控制、巖溶高壓水、大變形治理等方面，許多設(shè)備配套關(guān)鍵技術(shù)難題尚未取得突破，施工進(jìn)度差別很大，事故隱患較多，工后環(huán)境影響較大。

——以鉆爆法為基礎(chǔ)的機(jī)械化設(shè)備配套在硬巖或圍巖穩(wěn)定性較好的條件下才能實(shí)現(xiàn)快速施工，而且作業(yè)線的主要設(shè)備大多從國(guó)外引進(jìn)，自主開發(fā)的品種少、質(zhì)量較差、故障較多，主要技術(shù)性能參數(shù)與鐵路隧道現(xiàn)有施工條件不匹配。設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度低，因而影響作業(yè)效率，難以形成先進(jìn)的機(jī)械化作業(yè)線。特別是開挖出砟、噴錨、支護(hù)、二次混凝土襯砌等工序，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度低，制約了全行業(yè)整體技術(shù)的全面發(fā)展和進(jìn)步。

——對(duì)于軟巖和土質(zhì)隧道，大多數(shù)仍采用人工作業(yè)，工序循環(huán)時(shí)間長(zhǎng)，圍巖擾動(dòng)大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，支護(hù)困難，進(jìn)度緩慢，造成軟巖隧道既不能快速施工，也不能形成機(jī)械化作業(yè)。

通過(guò)對(duì)瑞典和丹麥等國(guó)家隧道施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，國(guó)外隧道施工從開挖、支護(hù)、鉆注漿、錨桿、噴混凝土、出砟等各工序都配置了配套的全機(jī)械化作業(yè)生產(chǎn)線，機(jī)械化程度較高，且配套完整。國(guó)外隧道施工時(shí)采用噴混凝土機(jī)械手，真正實(shí)現(xiàn)了工裝的配套，既環(huán)保又安全，可以真正控制支護(hù)質(zhì)量，同時(shí)還可以因回彈比例小而有效降低施工成本。國(guó)外承包商的各生產(chǎn)線都利用較為發(fā)達(dá)的租賃市場(chǎng)，且配套維修非常及時(shí)。設(shè)備租賃特別是大型專用設(shè)備的租賃，方式較為靈活，便于現(xiàn)場(chǎng)推廣應(yīng)用。由于施工設(shè)備的完善配套，隧道施工作業(yè)人員每班僅7人~10人。

為了盡早實(shí)現(xiàn)我國(guó)隧道施工的機(jī)械化配套施工，鐵道部專門設(shè)立了“隧道圍巖穩(wěn)定性及其控制技術(shù)研究”重大研究課題。其中，中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中鐵隧道集團(tuán)）牽頭承擔(dān)起“隧道施工機(jī)械化配套技術(shù)及裝備研究”子課題，并依托貴廣鐵路進(jìn)行試驗(yàn)和實(shí)踐。

課題借助三都、天平山等特長(zhǎng)鐵路隧道的修建，重點(diǎn)解決開挖與噴錨支護(hù)、裝砟與運(yùn)輸、防水板鋪設(shè)機(jī)械化施工作業(yè)線，控制圍巖變形，完善我國(guó)軟硬巖隧道全斷面和臺(tái)階法施工的全工序作業(yè)線的機(jī)械化，盡快建立起合理的設(shè)備配套、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，形成一套完整的具有理論指導(dǎo)、設(shè)備配套齊全且具有廣泛適應(yīng)性以及工法完善的機(jī)械化體系，以解決我國(guó)鐵路修建技術(shù)方面的設(shè)備配套及國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。核算機(jī)械化施工和課題取得的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對(duì)評(píng)價(jià)投資規(guī)模，促進(jìn)施工進(jìn)度，縮短工期，保證施工質(zhì)量和安全，提升隧道施工裝備實(shí)力與國(guó)產(chǎn)化水平，進(jìn)而形成我國(guó)鐵路機(jī)械化配套施工技術(shù)體系具有重要意義。

明確任務(wù)，積極行動(dòng)，深入研究，認(rèn)真實(shí)踐，中鐵隧道集團(tuán)扎實(shí)推進(jìn)機(jī)械化配套課題實(shí)施

2009年4月12日，中鐵隧道集團(tuán)主持召開“隧道施工機(jī)械化配套技術(shù)與裝備研究”課題實(shí)施大綱研討會(huì)，就科研實(shí)施大綱如何完善鐵道部提出的長(zhǎng)大隧道設(shè)備配套技術(shù)及滿足鐵道部提出的裝備國(guó)產(chǎn)化達(dá)到國(guó)際水平的要求，對(duì)三都隧道設(shè)備配套實(shí)施如何與科研大綱配套方案相統(tǒng)一、設(shè)備投入資金來(lái)源及設(shè)備管理模式等事項(xiàng)進(jìn)行了研討。

會(huì)議決定成立專門課題組，下設(shè)“長(zhǎng)大隧道機(jī)械化配套技術(shù)研究”“隧道施工裝備國(guó)產(chǎn)化研究”和“隧道施工機(jī)械化經(jīng)濟(jì)分析研究”三個(gè)分課題，分六個(gè)階段組織科研攻關(guān)。會(huì)議要求在貴廣鐵路三都隧道選擇關(guān)鍵線路的工作面，在科研費(fèi)以外再投入1500萬(wàn)元作為新增設(shè)備購(gòu)置及三臂臺(tái)車升級(jí)改造費(fèi)用。為減少超欠挖，項(xiàng)目負(fù)責(zé)對(duì)已到現(xiàn)場(chǎng)的兩臺(tái)湯姆洛克鑿巖臺(tái)車進(jìn)行改造，升級(jí)為電腦臺(tái)車。

會(huì)議要求課題組堅(jiān)持科研攻關(guān)實(shí)施方案的可行性、可靠性、先進(jìn)性和合理性，按照“項(xiàng)目法施工”的組織要求，把科研攻關(guān)納入到施工管理中，做到超前思維、精心組織、合理安排、突破重點(diǎn)，科研階段成果指導(dǎo)施工的原則，確保科研成果大幅度提升施工效率，設(shè)備配套達(dá)到國(guó)際水平，國(guó)產(chǎn)化水平大幅提高。會(huì)議要求課題組重視貴廣鐵路的工程實(shí)踐，建立以科研攻關(guān)為先導(dǎo)、以科研指導(dǎo)施工的施工管理體系。

2009年10月21日，中鐵隧道集團(tuán)課題組人員在貴陽(yáng)向貴廣鐵路公司匯報(bào)“長(zhǎng)大隧道快速施工機(jī)械化配套技術(shù)”課題進(jìn)展情況。貴廣公司就該課題提出了以下幾點(diǎn)要求：一是要深刻認(rèn)識(shí)設(shè)立課題的意義是用高科技手段來(lái)提高鐵路施工效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高隧道施工機(jī)械化程度，保證隧道施工安全。二是要改變課題轉(zhuǎn)化到施工實(shí)踐中過(guò)程較慢、轉(zhuǎn)化效果不佳的局面，使課題與施工實(shí)踐相結(jié)合，為施工服務(wù)。三是課題應(yīng)解決以下幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：效率問(wèn)題、環(huán)保問(wèn)題、安全問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題、設(shè)備與設(shè)備間工序與工序間有效銜接問(wèn)題。四是以課題依托項(xiàng)目來(lái)推進(jìn)，應(yīng)盡快形成規(guī)模，盡快投入使用，要在項(xiàng)目推進(jìn)時(shí)盡快出成果。2009年11月10日，中鐵隧道集團(tuán)再次主持召開機(jī)械化配套課題專題會(huì)，討論了課題中設(shè)計(jì)的相關(guān)設(shè)備的引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。會(huì)議要求課題組和項(xiàng)目承擔(dān)單位要了解研制開發(fā)鋼拱架安裝機(jī)的核心條件，其目的是減輕鋼拱架安裝人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高作業(yè)安全性，縮短工序循環(huán)時(shí)間。關(guān)于鋼拱架安裝機(jī)的開發(fā)研制，會(huì)議明確，主要是針對(duì)兩臺(tái)階開挖情況下的鋼拱架立拱作業(yè)，鋼拱架安裝機(jī)應(yīng)具有兩條工作臂、一個(gè)工作吊籃，行走形式為履帶式行走，驅(qū)動(dòng)形式為內(nèi)燃機(jī)。會(huì)議要求隧道設(shè)備制造公司盡快按以上要求組織鋼拱架安裝機(jī)的設(shè)計(jì)。同時(shí)，要加緊進(jìn)行防水板自動(dòng)鋪設(shè)臺(tái)車、多功能臺(tái)架和模板臺(tái)車標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)與制造，力保在2010年一季度末完成樣機(jī)并投入使用。會(huì)議要求課題組及時(shí)總結(jié)濕噴機(jī)械手在貴廣鐵路三都隧道及其他項(xiàng)目成功應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，在全集團(tuán)內(nèi)推廣使用。

2009年12月3日至8日，中鐵隧道集團(tuán)邀請(qǐng)北京交通大學(xué)、鄭州大學(xué)教授前往貴廣鐵路三都隧道進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。根據(jù)隧道地質(zhì)情況，開展三都隧道出口全斷面開挖機(jī)械化施工配套作業(yè)技術(shù)研究，由于地質(zhì)復(fù)雜，還要在進(jìn)口開展兩臺(tái)階開挖機(jī)械化施工配套技術(shù)研究。會(huì)議就課題的階段性目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)分解，就課題研究中存在的問(wèn)題進(jìn)行了討論，希望科研配合好施工，施工為科研提供條件，大家共同努力，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)科研和施工互動(dòng)和雙贏。

目前，貴廣鐵路三都隧道出口已配置三臂鑿巖臺(tái)車2臺(tái)、挖掘機(jī)2臺(tái)、裝載機(jī)4臺(tái)、自卸汽車6輛、仰拱移動(dòng)棧橋1座、噴射機(jī)械手1臺(tái)、多功能超前地質(zhì)預(yù)報(bào)鉆機(jī)1套、可移動(dòng)整體仰拱模板1套等，基本形成了隧道施工全斷面機(jī)械化配套作業(yè)流水線。

科研與施工互動(dòng)，相互促進(jìn)，中鐵隧道集團(tuán)在隧道機(jī)械化配套施工方面取得階段性成果

貴廣鐵路全長(zhǎng)857公里，是西南地區(qū)通達(dá)華南沿海地區(qū)的重要區(qū)際鐵路通道。三都隧道為全線重點(diǎn)工程，全長(zhǎng)14.6公里，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，共穿越13條大的斷層破碎帶。隧道出口段采用機(jī)械化施工，出口段計(jì)劃施工2580米，設(shè)計(jì)洞身巖層為泥灰?guī)r夾鈣質(zhì)砂巖、頁(yè)巖、石質(zhì)砂巖、砂質(zhì)頁(yè)巖，段內(nèi)設(shè)計(jì)的圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)圍巖285米，占段內(nèi)總長(zhǎng)的11%，Ⅳ級(jí)巖630米，占段內(nèi)總長(zhǎng)24%，Ⅲ級(jí)圍巖1665米占段內(nèi)總長(zhǎng)65%。

針對(duì)三都隧道，中鐵隧道集團(tuán)加強(qiáng)了超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)方面的工作。項(xiàng)目部采用TSP全程貫通探測(cè)，異常地段采用地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、進(jìn)口多功能C6地質(zhì)水平鉆機(jī)超前鉆孔探測(cè)、地質(zhì)素描等手段對(duì)隧道施工前方的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行綜合分析，同時(shí)在每個(gè)開挖循環(huán)鉆3個(gè)～8個(gè)超前炮孔近距離了解掌子面前方地質(zhì)情況。項(xiàng)目部根據(jù)量測(cè)速率的變化分級(jí)進(jìn)行管理，利用專用網(wǎng)絡(luò)對(duì)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)反饋指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，保證施工安全。開工以來(lái)，項(xiàng)目部已多次成功預(yù)報(bào)出隧道前方的溶洞和不良地質(zhì)，避免了數(shù)次涌水和突泥的發(fā)生。

開挖方面，項(xiàng)目部為三都隧道出口配備了2臺(tái)三臂鑿巖臺(tái)車，2009年4月底開始使用，開挖月進(jìn)度最高達(dá)到198.6米的單口掘進(jìn)速度，目前已開挖近400米。每臺(tái)臺(tái)車配備6名操作人員，分兩個(gè)作業(yè)班組進(jìn)行施工。鑿巖臺(tái)車在實(shí)際使用中提高了施工工效，單孔5米深的炮孔成孔時(shí)間為1.5分鐘～2分鐘，全斷面開挖單循環(huán)時(shí)間控制在3小時(shí)～4小時(shí)，加快了掘進(jìn)的速度。項(xiàng)目部采用全斷面光面爆破，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際統(tǒng)計(jì)平均線性超挖均能控制在10厘米以內(nèi)。同時(shí)鑿巖臺(tái)車兼顧施鉆系統(tǒng)錨桿眼孔的任務(wù)，提高了初期支護(hù)的施工效率和質(zhì)量。

出渣方面，根據(jù)隧道斷面大小，項(xiàng)目部在三都隧道出口配備了PC220挖掘機(jī)1臺(tái)，用于找頂扒渣工序施工，配備2臺(tái)WA380裝載機(jī)及6臺(tái)VOLVO自卸汽車。通風(fēng)找頂完成后，由2臺(tái)裝載機(jī)同時(shí)向1臺(tái)汽車進(jìn)行裝渣運(yùn)輸