第一篇：空調(diào)自動(dòng)間隔啟停整改

空調(diào)自動(dòng)間隔啟停整改

摘 要：大連快軌三號(hào)線現(xiàn)有快軌車輛已投入運(yùn)營十余年，受技術(shù)條件限制，采用的空調(diào)機(jī)組無法根據(jù)室內(nèi)外的氣候環(huán)境自動(dòng)調(diào)整空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)量和室內(nèi)溫度，只能通過司機(jī)手動(dòng)啟?？照{(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制。此方法無法準(zhǔn)確調(diào)溫，并且會(huì)影響司機(jī)操作。通過此次改造，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)啟停，減少司機(jī)的工作量，保障了車輛安全運(yùn)營，也為廣大乘客營造了更加舒適的乘車環(huán)境。

關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng)；控制器；空調(diào)機(jī)組；改造方案

中圖分類號(hào)：TU831 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.09.099

春秋兩季，由于環(huán)境溫度較低，乘客穿戴較多，而快軌車輛又為封閉式車廂，造成車廂內(nèi)比較憋悶，需要開啟空調(diào)進(jìn)行通風(fēng)換氣。但如果持續(xù)通風(fēng)，室外冷空氣進(jìn)入車廂內(nèi)，乘客會(huì)感覺到比較冷，而司機(jī)駕駛車輛時(shí)需要高度集中精神，不能頻繁地操作空調(diào)，因此這段時(shí)期乘客的投訴率較高。為滿足春秋季客運(yùn)高峰乘客對(duì)環(huán)溫舒適度的要求，現(xiàn)計(jì)劃對(duì)空調(diào)機(jī)組進(jìn)行間隔性啟停改造?？照{(diào)裝置的工作原理

大連快軌三號(hào)線空調(diào)裝置采用車頂單元式，空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)型式為車頂單元式，各空調(diào)單元均設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的制冷系統(tǒng)，以增加空調(diào)裝置的可靠性。與空調(diào)機(jī)組配套的電氣控制柜安裝在端部的空調(diào)控制柜內(nèi)，空調(diào)機(jī)組與電氣控制柜通過電氣連接器（插頭、插座）連接，由車輛逆變器供電。空調(diào)機(jī)組通風(fēng)采用下出下回式，殼體兩側(cè)設(shè)有新風(fēng)口，新風(fēng)經(jīng)防塵防水進(jìn)風(fēng)裝置和新風(fēng)濾網(wǎng)過濾后，進(jìn)入機(jī)組與車廂內(nèi)回風(fēng)混合，經(jīng)降溫（升溫）處理后送入車廂風(fēng)道內(nèi)。

空調(diào)機(jī)組是采用適合車輛使用的臥式全封閉渦旋式壓縮機(jī)，以R407C為制冷劑，毛細(xì)管為節(jié)流元件。每臺(tái)機(jī)組具有兩個(gè)獨(dú)立的制冷循環(huán)系統(tǒng)，可根據(jù)車內(nèi)負(fù)荷大小進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)能量調(diào)節(jié)。空調(diào)機(jī)組配用獨(dú)立的電氣控制柜，可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制、自動(dòng)控制和集中控制。

每節(jié)車廂的控制器主要依據(jù)來自司機(jī)室的開關(guān)信號(hào)進(jìn)行啟動(dòng)。當(dāng)控制器收到啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，控制器檢測(cè)兩個(gè)回風(fēng)溫度傳感器溫度值作為室溫t，系統(tǒng)根據(jù)采暖設(shè)定溫度t1和由UIC553曲線確定制冷設(shè)定溫度t2，自動(dòng)確定系統(tǒng)進(jìn)入通風(fēng)、半冷、全冷、半暖、全暖等工作模式。采暖設(shè)定溫度t1=16 ℃，制冷設(shè)定溫度t2=22+0.25×（-19 ℃），-19 ℃為新風(fēng)溫度。

當(dāng)t1

當(dāng)t≥t2+1.5 ℃時(shí)，系統(tǒng)開機(jī)進(jìn)入半冷或全冷狀態(tài)。機(jī)組1和機(jī)組2的通風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行，5 s后，機(jī)組1和機(jī)組2的冷凝風(fēng)機(jī)啟動(dòng)。冷凝風(fēng)機(jī)主回路上裝有熱繼電器來保護(hù)冷凝風(fēng)機(jī)。當(dāng)冷凝風(fēng)機(jī)過熱時(shí)，熱繼電器斷開，冷凝風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行，同時(shí)控制器將該故障發(fā)送給TMS。5 s后，機(jī)組1與機(jī)組2共4臺(tái)壓縮機(jī)依次按要求啟動(dòng)（半冷時(shí)，兩機(jī)組中各啟動(dòng)一臺(tái)壓縮機(jī)；全冷時(shí)，兩機(jī)組的壓縮機(jī)全部啟動(dòng)）。壓縮機(jī)裝有過電流繼電器和壓力保護(hù)裝置，當(dāng)電流值過大或壓縮機(jī)內(nèi)壓力出現(xiàn)異常時(shí)，主回路斷開，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，然后控制器將該故障傳送給車輛的TMS裝置。

當(dāng)t≤t1時(shí)，系統(tǒng)開機(jī)進(jìn)入半暖或全暖狀態(tài)。機(jī)組1和機(jī)組2的通風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行，5 s后，機(jī)組1與機(jī)組2共4臺(tái)電加熱器依次按要求啟動(dòng)（半暖時(shí)，兩機(jī)組中各啟動(dòng)一個(gè)電暖器；全暖時(shí)，兩機(jī)組的電暖器全部啟動(dòng)）。加熱器保護(hù)分兩級(jí)：當(dāng)溫度達(dá)到70 ℃左右時(shí)，內(nèi)置溫度繼電器動(dòng)作；當(dāng)溫度降到40 ℃時(shí)，該繼電器自動(dòng)復(fù)位；當(dāng)溫度達(dá)到139 ℃左右時(shí)，內(nèi)置溫度熔斷器斷開，然后空調(diào)控制器將該故障傳送給車輛的TMS裝置。時(shí)間繼電器DH48S-S的特點(diǎn)

本次改造是為了實(shí)現(xiàn)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的自動(dòng)間隔啟停，所以繼電器選擇帶有計(jì)時(shí)功能的時(shí)間繼電器DH48S-S具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：①可任意設(shè)置繼電器限時(shí)吸合、釋放時(shí)間，時(shí)間范圍寬（0.1 s～99 h），且時(shí)間設(shè)置方法簡單，檢修人員可根據(jù)天氣情況設(shè)置繼電器的通斷時(shí)間，提高舒適度；②采用高性能專用的微控芯片，底部暫停，復(fù)位信號(hào)采用光電藕合隔離輸入，抗干擾能力更強(qiáng)；③既可實(shí)現(xiàn)往復(fù)循環(huán)的限時(shí)工作，也可實(shí)現(xiàn)單次限時(shí)工作；④使用壽命長，機(jī)械壽命為500萬次，電器壽命100萬次。整改措施

根據(jù)時(shí)間繼電器DH48S-S的工作特點(diǎn)以及快軌三號(hào)線車載空調(diào)的使用情況，整改時(shí)將時(shí)間繼電器DH48S-S的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)入空調(diào)的集控啟動(dòng)電路中，同時(shí)通過斷路器控制時(shí)間繼電器的電源通斷。如此整改有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：①間隔式啟停是春、秋兩季使用，入夏時(shí)又要正常啟動(dòng)空調(diào)制冷。將常閉觸點(diǎn)串聯(lián)入電路中，如果需要使用間隔啟停，只需給時(shí)間繼電器通電即可；如果要正常啟動(dòng)空調(diào)機(jī)組，則時(shí)間繼電器不通電即可，這樣便于操作。②繼電器故障不能正常工作時(shí)，常閉觸點(diǎn)一直處于閉合狀態(tài)，空調(diào)機(jī)組仍可使用，不影響車輛的使用。結(jié)束語

根據(jù)通風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)性能以及大連快軌三號(hào)線的客運(yùn)能力情況，決定間隔啟停的時(shí)間設(shè)置為：通風(fēng)7 min，停機(jī)4 min。

空調(diào)整改后，由于增加了通風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)次數(shù)，所以要加強(qiáng)通風(fēng)機(jī)的檢修，同時(shí)對(duì)間隔式啟停裝置進(jìn)行嚴(yán)格管理，定期檢查與維護(hù)設(shè)備。長時(shí)間不使用時(shí)，需對(duì)其鉛封固定。

通過此次改造，實(shí)現(xiàn)了大連快軌三號(hào)線快軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)啟停，大大減少了司機(jī)的工作量，保障了車輛的安全運(yùn)營，同時(shí)鍛煉了技術(shù)人員獨(dú)立創(chuàng)新的能力，對(duì)以后的工作有著很大的借鑒意義，也為廣大乘客帶來了更加舒適的乘車環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]康偉.天津?yàn)I?？燔壾囕v空調(diào)系統(tǒng)[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2007（6）.[2]黃捷.廣州地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)簡介[J].鐵道車輛，1997（9）.[3]連蘇寧.城市軌道交通車輛構(gòu)造[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.〔編輯：王霞〕

第二篇：機(jī)組啟停報(bào)告制度

機(jī)組啟停報(bào)告制度

1總則

1.1為規(guī)范機(jī)組啟停規(guī)范，特此指定遼寧沈煤紅陽熱電有限公司《機(jī)組啟停報(bào)告制度》。2制度引用依據(jù)

2.1《遼寧電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行規(guī)程》相關(guān)條文。3機(jī)組正常啟動(dòng)報(bào)告制度

3.1機(jī)組啟動(dòng)前72小時(shí)應(yīng)向省調(diào)提請(qǐng)機(jī)組并網(wǎng)計(jì)劃，正確填寫并網(wǎng)操作票后并匯報(bào)部門領(lǐng)導(dǎo)。當(dāng)班值長關(guān)注并網(wǎng)操作票審批流程。操作票終審結(jié)束后匯報(bào)部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

3.2機(jī)組并網(wǎng)時(shí)間確定后，匯報(bào)公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)檢修單位及公司相關(guān)部門嚴(yán)格按照并網(wǎng)時(shí)間安排機(jī)組啟動(dòng)相關(guān)事宜。通知各相關(guān)單位作好機(jī)組啟動(dòng)準(zhǔn)備 3.3通知運(yùn)行人員做好機(jī)組啟動(dòng)的各頂工作。

3.4機(jī)組具備鍋爐點(diǎn)火條件，由當(dāng)班值長向省調(diào)值班員申請(qǐng)鍋爐點(diǎn)火，在省調(diào)值班員核對(duì)機(jī)組啟動(dòng)操作票無誤后并得到網(wǎng)調(diào)同意后，向我廠下發(fā)同意鍋爐點(diǎn)火的命令，鍋爐方可進(jìn)行點(diǎn)火操作。

3.5機(jī)組具備并網(wǎng)條件,匯報(bào)省調(diào)值班員,省調(diào)值班員發(fā)出可以并網(wǎng)的命令后，方可進(jìn)行機(jī)組并網(wǎng)的操作。

3.6機(jī)組并網(wǎng)后，匯報(bào)省調(diào)機(jī)組并網(wǎng)的時(shí)間,并匯報(bào)公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及集團(tuán)公司調(diào)度值班員。

3.7機(jī)組并網(wǎng)后，按照省調(diào)相關(guān)指令機(jī)組升負(fù)荷，并按照相關(guān)規(guī)定及時(shí)投入一次調(diào)頻、AGC、AVC等。3.8機(jī)組正常帶負(fù)荷后及時(shí)終結(jié)省調(diào)相關(guān)機(jī)組啟動(dòng)操作票及實(shí)驗(yàn)操作票。4機(jī)組停運(yùn)報(bào)告制度 4.1機(jī)組計(jì)劃停運(yùn)

4.1.1機(jī)組計(jì)劃停運(yùn)前72小時(shí)應(yīng)向省調(diào)提請(qǐng)機(jī)組解列停機(jī)計(jì)劃操作票，當(dāng)班值長關(guān)注停機(jī)操作票審批流程。操作票終審結(jié)束后匯報(bào)部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

4.1.2 機(jī)組停運(yùn)時(shí)間確定后，匯報(bào)公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)檢修單位及公司相關(guān)部門嚴(yán)格按照停機(jī)時(shí)間安排機(jī)組停機(jī)相關(guān)事宜，通知各相關(guān)單位作好機(jī)組停機(jī)準(zhǔn)備。

4.1.3機(jī)組計(jì)劃停運(yùn)前48小時(shí)通知輸煤運(yùn)行部做好機(jī)組停運(yùn)前煤斗上煤工作，盡量燒光原煤倉內(nèi)存煤。

4.1.4機(jī)組具備停止條件時(shí)，匯報(bào)省調(diào)值班員，申請(qǐng)機(jī)組解列停機(jī)，得到省調(diào)值班員發(fā)出可以停機(jī)的操作指令后，方可進(jìn)行停機(jī)操作。

4.1.5機(jī)組解列后，向省調(diào)匯報(bào)機(jī)組解列時(shí)間，并匯報(bào)機(jī)組轉(zhuǎn)檢修。4.1.6機(jī)組解列后，匯報(bào)公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及集團(tuán)公司調(diào)度值班員。4.2機(jī)組非計(jì)劃停機(jī)

4.2.1機(jī)組因事故需要停機(jī)，匯報(bào)公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、省調(diào)，說明機(jī)組的實(shí)際情況及需要停機(jī)的原因。在得到機(jī)組解列指令后方可執(zhí)行停機(jī)操作。

4.2.2機(jī)組停運(yùn)后匯報(bào)省調(diào)機(jī)組停運(yùn)時(shí)間，必要時(shí)需按照省調(diào)要求填寫機(jī)組事故匯報(bào)單。

4.2.3機(jī)組因事故跳閘時(shí)，第一時(shí)間匯報(bào)省調(diào)，并說明機(jī)組跳閘的原因、時(shí)間及影響范圍（如供熱等）。匯報(bào)公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組跳閘情況。

4.2.4機(jī)組解列后，及時(shí)聯(lián)系相關(guān)檢修單位進(jìn)行機(jī)組搶修工作。

第三篇：第四車間隔熱和安裝空調(diào)建議書

第四車間隔熱和安裝空調(diào)建議書

1、基本情況

由于鐵皮房頂?shù)脑O(shè)計(jì)問題，第四車間在夏天工作環(huán)境十分惡劣，室內(nèi)溫度通常比室外高出七到十?dāng)z氏度，大大影響了生產(chǎn)效率，也威脅著工人身體健康。

2、建議內(nèi)容

對(duì)房頂進(jìn)行隔熱處理并安裝空調(diào)

3、理論依據(jù)

隔熱和安裝空調(diào)可以改善工作環(huán)境，提高工人工作效率，進(jìn)而提高車間生產(chǎn)效益，經(jīng)過計(jì)算，改進(jìn)后，每年可以獲得的收益為165萬元，設(shè)x年后可以收回成本，則有165x=450+30x，解得x=10/3<5，據(jù)此看來，隔熱并安裝空調(diào)可以在5年內(nèi)收回成本并為工廠帶來收益。

通知

由于近日天氣炎熱給各位工友們的生產(chǎn)工作帶來不便，經(jīng)集體討論做出以下決定：

1、每天下午一次在有空調(diào)設(shè)備房間休息15分鐘改為分兩次各休息10分鐘。

2、班組長和醫(yī)務(wù)室之間建立熱線聯(lián)系，一旦有工友出現(xiàn)中暑癥狀等不適時(shí)立即處理和醫(yī)治，并派專人24小時(shí)值班。

3、已購備用風(fēng)扇將由設(shè)備部門以最快速度維修完成。

第四篇：停氣整改通知書

停氣整改通知書

尊敬的 用戶: 我公司安檢人員于 年 月 日來您處對(duì)燃?xì)庠O(shè)備進(jìn)行了安全檢查，在檢查中發(fā)現(xiàn)：

鑒于以上情況，為了確保天然氣供用氣安全，根據(jù)《四川省燃?xì)夤芾項(xiàng)l例》相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)我公司決定，自 年 月 日起暫停對(duì)你供氣，實(shí)施安全隱患整改，待徹底消除安全隱患、經(jīng)我公司檢查合格后、在三個(gè)工作日內(nèi)方恢復(fù)供氣。

宜賓縣聯(lián)發(fā)天然氣有限責(zé)任公司

聯(lián)系電話0831-6884292

年 月 日

本通知一式兩聯(lián)

用戶和公司各持一聯(lián)

第五篇：汽車自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制原理

汽車自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制原理

KIMI KANG（南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院，車輛工程）

摘要：由于電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車空調(diào)已經(jīng)由計(jì)算機(jī)控制。完善的汽車計(jì)算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)不僅可以對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)量和風(fēng)向等進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，給乘客提供一個(gè)良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個(gè)舒適的空氣環(huán)境中，而且還能進(jìn)行故障檢測(cè)。

關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)；自動(dòng)空調(diào)；電子控制

0引言

電子技術(shù)的快速發(fā)展使得汽車的控制系統(tǒng)更加智能化。自動(dòng)空調(diào)在汽車上的應(yīng)用就是一個(gè)簡單的例子。自動(dòng)空調(diào)同手動(dòng)空調(diào)一樣，也是由五大系統(tǒng)組成。其中制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)與手動(dòng)空調(diào)基本相同，它們的差異就在于控制系統(tǒng)。此論文主要講述電控自動(dòng)空調(diào)的控制系統(tǒng)，尤其是電控自動(dòng)空調(diào)，對(duì)其他四種系統(tǒng)并未詳細(xì)敘述。電控自動(dòng)空調(diào)控制的內(nèi)容主要有溫度控制、風(fēng)量控制、出風(fēng)口控制、吸入口控制、壓縮機(jī)控制和自診斷功能。這些控制是從改變各風(fēng)門位置（內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門、空氣混合風(fēng)門、出風(fēng)口風(fēng)門）、熱水閥開度、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、壓縮機(jī)狀況來實(shí)現(xiàn)。電控自動(dòng)空調(diào)操作簡便，控制精細(xì)，舒適節(jié)能。采用CAN總線控制是汽車自動(dòng)空調(diào)發(fā)展的趨勢(shì)。

1自動(dòng)空調(diào)的組成

汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)，取暖系統(tǒng)、通風(fēng)（配氣）系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)五部分組成。1）制冷系統(tǒng)

制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器等元件組成。制冷方式采用蒸氣壓縮式，利用制冷劑蒸發(fā)時(shí)吸收的熱量來實(shí)現(xiàn)車內(nèi)溫度的降低。作為冷源的蒸發(fā)器，其溫度低于空氣的露點(diǎn)溫度（空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度），因此，制冷系統(tǒng)還具有除濕和空氣凈化作用，使車內(nèi)空氣變得涼爽。2）取暖系統(tǒng)

取暖系統(tǒng)多采用冷卻液加熱式，將發(fā)動(dòng)機(jī)出水口的冷卻液通入暖風(fēng)水箱，用鼓風(fēng)機(jī)將水箱周圍的熱空氣吹入車內(nèi)。暖風(fēng)還可以對(duì)前擋風(fēng)玻璃進(jìn)行除霜和除霧。3）通風(fēng)系統(tǒng)

通風(fēng)系統(tǒng)是能吸入新鮮空氣，將冷風(fēng)、暖風(fēng)、新鮮空氣進(jìn)行混合，并把混合氣分配到車廂不同位置的裝置。主要有送風(fēng)道、風(fēng)門等部件。目前采用最多的通風(fēng)系統(tǒng)是全空調(diào)方式，即把車外空氣和車內(nèi)空氣經(jīng)風(fēng)門調(diào)節(jié)后，通過蒸發(fā)器冷卻除濕，部分進(jìn)入加熱器，出來的冷、暖風(fēng)再混合，然后按照要求送入車內(nèi)。

汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制原理

4）自動(dòng)控制系統(tǒng)

自動(dòng)控制系統(tǒng)一方面對(duì)制冷和加熱的溫度進(jìn)行控制，另一方面，對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量和流向進(jìn)行測(cè)量控制。由傳感器、控制中樞、執(zhí)行器三部分組成。其中傳感器包括溫度選擇器、日照強(qiáng)度傳感器、風(fēng)門位置傳感器等?？刂浦袠杏须娮臃糯笃?、電橋比較計(jì)算器、ECU三種。電磁閥、真空轉(zhuǎn)換器、真空驅(qū)動(dòng)器、伺服電機(jī)等屬于執(zhí)行部件。5）空氣凈化系統(tǒng)一般由空氣過濾器、電子集塵器、陰離子發(fā)生器等組成，對(duì)流入車內(nèi)的空氣過濾、凈化，不斷排出車內(nèi)的污濁氣體。在普通轎車中空氣凈化的任務(wù)由蒸發(fā)器完成。

2電控自動(dòng)空調(diào)控制原理

電控自動(dòng)空調(diào)的控制功能包括溫度控制、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、進(jìn)氣控制、氣流方式控制和壓縮機(jī)控制。電控自動(dòng)空調(diào)的控制邏輯框圖如圖1所示。

圖1電控自動(dòng)空調(diào)的控制邏輯框

1）計(jì)算所需送風(fēng)溫度

空調(diào)ECU根據(jù)駕駛員設(shè)定溫度及車內(nèi)溫度、車外環(huán)境溫度、光照傳感器輸送數(shù)據(jù)等傳感器輸送的數(shù)據(jù)，按下式計(jì)算所需送風(fēng)溫度TAO：

TAO?aTS?bTR?cTA?dTB?e（1）

式中：TAO——所需送風(fēng)溫度；

TS——駕駛員設(shè)定溫度； TR——車內(nèi)溫度； TA——車外溫度；

汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制原理

TB——光照傳感器輸送數(shù)據(jù)； a、b、c、d、e——系數(shù)。

空調(diào)ECU根據(jù)TAO值，向伺服電機(jī)等執(zhí)行元件發(fā)出控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)各種控制功能。但是當(dāng)駕駛員將溫度設(shè)置在最冷或最熱時(shí)，空調(diào)ECU將用固定值取代上述計(jì)算值進(jìn)行控制，以加快響應(yīng)速度。2）車內(nèi)溫度控制

空調(diào)ECU根據(jù)計(jì)算出的送風(fēng)溫度及蒸發(fā)器溫度信號(hào)，確定是否向空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)通電，控制空氣混合風(fēng)門的位置，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)溫度控制?？照{(diào)ECU根據(jù)下式計(jì)算空氣混合擋風(fēng)板開度值SW：

SW?TAO?f?(TE?g)?100%（2）

h?(TE?g)式中：TE——蒸發(fā)器溫度；f、g、h——系數(shù)。

當(dāng)SW值近似為零時(shí)，表示TAO與TE接近，空調(diào)ECU即截止輸入空氣混合伺服電機(jī)的控制電流，空氣混合擋風(fēng)板居于原位置。若SW值小于零，表示TAO小于TE，空調(diào)ECU控制空氣混合擋風(fēng)板向冷的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，降低出風(fēng)溫度。與此同時(shí)，電機(jī)內(nèi)的電位計(jì)將擋風(fēng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)位置信息反饋給，當(dāng)溫度降低使SW近似為零時(shí)，ECU切斷電流，伺服電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。若SW大于零，表示TAO大于TE，于是空調(diào)ECU控制空氣混合擋風(fēng)板向熱的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，提高出風(fēng)溫度，直至SW重新接近于零。

3）風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制

AUTO開關(guān)位于暖風(fēng)裝置控制板上，按下AUTO開關(guān)，空調(diào)ECU根據(jù)送風(fēng)溫度TAO值與鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系如圖2所示。

圖2 TAO值與鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系

4）進(jìn)風(fēng)方式控制

當(dāng)按下進(jìn)風(fēng)方式鍵時(shí)，空調(diào)ECU控制進(jìn)風(fēng)控制伺服電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，將進(jìn)風(fēng)風(fēng)門固定在“車外新鮮空氣導(dǎo)入”或“車內(nèi)空氣循環(huán)”位置上。當(dāng)按下“AUTO”鍵時(shí)，-3-

汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制原理

空調(diào)ECU根據(jù)計(jì)算值，在上述兩種方式之間交替自動(dòng)改變進(jìn)風(fēng)方式。5）送風(fēng)方式控制

當(dāng)按下送風(fēng)方式控制鍵時(shí)，空調(diào)ECU控制送風(fēng)方式伺服電機(jī)動(dòng)作，將送風(fēng)方式固定在相應(yīng)狀態(tài)上。當(dāng)進(jìn)行自動(dòng)控制時(shí)，空調(diào)ECU根據(jù)求得的TAO值，自動(dòng)調(diào)節(jié)送風(fēng)方式。當(dāng)TAO值非常小時(shí)，最冷控制擋風(fēng)板完全開啟，增加送風(fēng)風(fēng)力（圖3）。

圖3 送風(fēng)方式與送風(fēng)溫度關(guān)系曲線

6）壓縮機(jī)控制

同時(shí)按下空調(diào)“A/C”鍵和“鼓風(fēng)機(jī)”鍵，或按下“自動(dòng)控制”鍵，空調(diào)ECU使電磁離合器接合，壓縮機(jī)開始工作。壓縮機(jī)控制電路如圖12-5所示，空調(diào)ECU的MGC端首先向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出壓縮機(jī)工作信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的A/C MG端隨即搭鐵，使磁吸繼電器吸合，電流流入磁吸，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，電流也加到空調(diào)ECU的A/C一端，向空調(diào)ECU反饋磁吸工作信號(hào)。

進(jìn)行自動(dòng)控制時(shí)，若環(huán)境溫度或蒸發(fā)器溫度降到一定值以下，空調(diào)ECU將控制壓縮機(jī)間歇工作，即磁吸交替導(dǎo)通與斷開，以節(jié)省能源。

空調(diào)裝置工作時(shí)，空調(diào)ECU同時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并進(jìn)行比較。若兩種轉(zhuǎn)速信號(hào)的偏差率連續(xù) 3s 超過80％，ECU則判定壓縮機(jī)鎖死，同時(shí)與電磁離合器脫開，防止空調(diào)裝置進(jìn)一步損壞；并使操縱面板上的A/C指示燈閃爍，以提示駕駛員。

汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制原理

7）故障自診斷功能

當(dāng)空調(diào)ECU檢測(cè)到某些傳感器或執(zhí)行元件控制電路故障時(shí)，其故障自診斷系統(tǒng)將故障以代碼的形式存儲(chǔ)起來，檢修時(shí)只要按下操縱面板上的指定鍵，即可讀取故障代碼。

圖4壓縮機(jī)控制電路

3自動(dòng)空調(diào)技術(shù)發(fā)展

目前電控自動(dòng)空調(diào)的控制逐漸趨于成熟化，但關(guān)鍵的信號(hào)處理仍存在很大的提高空間，需要進(jìn)一步的加快控制的效率，第一時(shí)間感知環(huán)境，以更快的速度去調(diào)節(jié)車內(nèi)空間溫度，來進(jìn)一步加強(qiáng)汽車的舒適性。在 CAN 總線技術(shù)基礎(chǔ)上構(gòu)建了基于 CAN 總線的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，并制定了空調(diào)系統(tǒng)的CAN 通訊協(xié)議，最后引入 PID 控制算法完成了汽車空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制。將汽車空調(diào)控制系統(tǒng)CAN 網(wǎng)絡(luò)化，使得分散在不同位置的空調(diào)系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)可以共享信息，更好的配合?；?CAN 總線的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的開發(fā)不僅提高了汽車空調(diào)的舒適性，而且還使得汽車空調(diào)能與其它車載CAN 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行互連，從而加速了車身一體化的進(jìn)程。

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