第一篇：汽車職業(yè)技能實訓(xùn)(三)電器設(shè)備與維修

汽車電器設(shè)備與維修

第1題: 若汽缸蓋厚度仍在規(guī)定范圍內(nèi)，可對汽缸蓋進(jìn)行修磨；若過小，則應(yīng)更換。()（對）

第2題: 汽缸蓋裂紋的檢修：當(dāng)受力和受熱不大的部位出現(xiàn)裂紋時，采用環(huán)氧樹脂粘接法；當(dāng)受熱較大的部位出現(xiàn)裂紋時，采用焊接法。（對）

第3題: 汽缸蓋裂紋的檢查可采用水壓試驗或氣壓試驗。（對）第4題: 汽缸蓋的變形主要表現(xiàn)為翹曲。（對）

第5題: YC6105QC型柴油機(jī)供油提前角為16°～30°。（不對）

第6題: 汽缸漏氣率分析是在活塞處于壓縮行程下止點時，采用對燃燒室加入壓縮空氣的方式來檢查汽缸相對漏氣率的方法。（不對）第7題: 油壓表不能與傳感器配套使用。（對）第8題: 電流表用來指示蓄電池的充電電流值，同時還用以監(jiān)視充電系是否正常工作。（對）第9題: CFC12是氟利昂中的一種，學(xué)名為一氟二氯甲烷。（不對）第10題: 氟利昂是飽和碳?xì)浠衔锏姆蠕逖苌锏目偡Q。（對）第11題: 凡由H、Cl、F、C四種元素組成的制冷劑通稱為HFC類。（不對）

第12題: 凡由C1、F、C三種元素組成的制冷劑通稱為CFC類，或氯氟(代)烴類。（對）第13題: 雙級觸點式調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓分別對應(yīng)空轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速。（不對）第14題: 雙級觸點式調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓分為兩級。（對）

第15題: 將整流器組件裝回后端蓋，用電阻表檢查散熱板與端蓋問的絕緣情況。（不對）第16題: 三相定子繞組所產(chǎn)生的感生電動勢是頻率相同、最大值相同、相位相差150°的三相對稱正弦交流電動勢。（不對）

第17題: 進(jìn)行啟動機(jī)空轉(zhuǎn)試驗時要接好試驗線路，保證線路的電壓降不大于5 V。（不對）第18題: 裝復(fù)后的啟動機(jī)性能測試的項目包括空轉(zhuǎn)試驗和全制動試驗。（對）第19題: 電壓表用來指示發(fā)電機(jī)和蓄電池的端電壓。（對）第20題: 不同型號的發(fā)電機(jī)應(yīng)配用相同量程的電流表。（不對）第21題: QDYl21A型發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向為順時針(從驅(qū)動端視)。（不對）第22題: QDYl21A型發(fā)電機(jī)的額定輸出為12 V，1.1 kW。（對）第23題: 發(fā)電機(jī)固定時，將發(fā)電機(jī)夾緊，允許發(fā)電機(jī)變形。（不對）第24題: 通過空載和負(fù)載兩個試驗進(jìn)行發(fā)電機(jī)性能測試。（對）第25題: 發(fā)電機(jī)各部件經(jīng)檢修均合格后，即可進(jìn)行總裝配。（對）

第26題: 硅整流發(fā)電機(jī)每相繞組產(chǎn)生的交流電動勢的有效值與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和磁通的乘積成正比。（對）

第27題: 硅整流發(fā)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子、整流器、前后端蓋、風(fēng)扇及帶輪、電刷及電刷架等6個部分組成。（對）

第28題: 充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備，嚴(yán)禁用明火取暖，充電機(jī)和蓄電池應(yīng)隔室放置。（對）第29題: 安裝離合器時，應(yīng)注意主動盤的方向。（不對）

第30題: 拆卸、安裝傳感器和信號開關(guān)的連接器前應(yīng)首先將點火開關(guān)關(guān)閉。（對）

第31題: 燃油泵借用支架安裝在油箱上，為防止油泵振動而引起的噪聲，使用了海綿墊。（不對）

第32題: 組裝活塞連桿組時，應(yīng)按標(biāo)記安裝連桿軸承蓋，并按規(guī)定力矩分四次擰緊螺栓。（對）

第33題: 安裝汽缸墊時，有標(biāo)號(配件號)的一面必須可見。（對）第34題: 在安裝汽缸蓋之前，要將曲軸轉(zhuǎn)動到第六缸的上止點位置。（不對）第35題: 安裝正時齒輪時，凸輪軸正時齒輪的鍵槽應(yīng)朝正下方。（不對）第36題: 安裝張緊輪彈簧和墊片時應(yīng)把螺栓充分緊同，然后前進(jìn)三圈。（不對）第37題: 拆卸正時帶輪時應(yīng)注意把張緊輪彈簧安裝螺栓擰回一圈。（不對）

第38題: 連桿的修理包括連桿損傷的修理，連桿彎曲、扭曲變形的檢驗，連桿大端孔及小端孔的修理，連桿彎曲、扭曲變形的校正。（對）

第39題: 通過技術(shù)檢驗，可將零件分為可用件、待修件和報廢件三類。（對）第40題: 變速器無須檢驗合格簽證，就能交付使用或存放。（不對）第41題: 連桿彎曲和扭曲的檢驗是在連桿檢驗器上進(jìn)行的。（對）第42題: _____是曲軸變形的原因。

第43題: _____是汽缸蓋產(chǎn)生裂紋的主要原因。

第44題: 汽缸體螺紋孔損壞產(chǎn)生的影響有_____。

第45題: 汽車技術(shù)檔案的記錄資料包括_____及檢測記錄等。

第46題: 下列各零部件的安裝順序是____。

第47題: 機(jī)油壓力表使用時應(yīng)注意____。

第48題: 汽車前輪定位的檢測步驟有____。

第49題: 兩個萬向節(jié)等速傳動時應(yīng)在安裝上滿足的條件有____。

第50題: 下列對于離合器的裝配與調(diào)整的注意事項敘述不正確的是____。

第51題: 對于液壓制動主缸、輪缸的技術(shù)要求敘述正確的是____。

第52題: 為了防止曲軸漏油，應(yīng)注意____。

第53題: 下列對于活塞連桿組組裝注意事項敘述不正確的是____。

第54題: 在組裝活塞連桿組時，要求____。

第55題: 下列對汽缸體裝配注意事項的敘述不正確的是____。

第56題: 下列對于汽缸蓋裝配注意事項敘述不正確的是____。

第57題: 汽缸蓋的裝配注意事項有____。

第58題: ____是安裝張緊輪彈簧及正時帶張緊輪的注意事項。

第59題: 對于自動變速器的分類敘述正確的是____。

第60題: GB 3798-83汽車大修竣工出廠技術(shù)條件檢驗規(guī)則包括____。

第61題: GB 3798-83汽車大修竣工出廠技術(shù)條件主要性能要求正確的是____。

第62題: 汽車車身大修基本檢驗技術(shù)文件有____。

第63題: 汽車發(fā)動機(jī)大修基本檢驗技術(shù)文件有____。

第64題: 汽車大修基本檢驗技術(shù)文件有____

第65題: 對于配氣機(jī)構(gòu)裝配與調(diào)整的注意事項敘述正確的是____。

第66題: 通過技術(shù)檢驗，可將零件分為_____三類。

第67題: 電熱式電壓表結(jié)構(gòu)簡單，在接通或切斷電源時，指針擺動____，要待指針指示穩(wěn)定后才可讀數(shù)。

第68題: 汽車空氣凈化裝置的作用是____。

第69題: 汽車送風(fēng)裝置的作用是____。

第70題: 汽車除濕、加濕裝置的作用是____。

第71題: 汽車制冷裝置的作用是____。

第72題: 現(xiàn)代汽車空調(diào)的基本功能是在任何氣候和行駛條件下，都能改善駕駛員的工作條件和____

第73題: 起動機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定QD124型起動機(jī)空轉(zhuǎn)試驗時，電壓12 V，起動機(jī)轉(zhuǎn)速不低于5 000 r／min，電流不大于____；全制動試驗時，電壓8V，電流不大于650 A，扭矩不小于29.4 N?m。

第74題: 起動機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定QD121型起動機(jī)驅(qū)動齒輪與限位環(huán)的間隙為(4.5±1)mm，驅(qū)動齒輪端面與端蓋凸緣的距離為____。

第75題: 起動機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定電刷與換向器的接觸面不低于____；電刷彈簧的彈力應(yīng)為11.76～14.70 N。（80%）

第76題: 起動機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定電刷磨損后的高度應(yīng)不小于電刷原高度的一半，一般不小于（10mm）

第77題: 起動機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定換向器失圓度不大于____，換向器直徑不小于標(biāo)準(zhǔn)值1.10 mm。（0.05）

第78題: 起動機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定軸頸外徑與襯套內(nèi)徑的配合間隙應(yīng)為0.035～0.077 mm，最大不超過____。（0.15）

第79題: 發(fā)電機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定電樞軸徑向擺差不超過____。（0.1）

第80題: 發(fā)電機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定集電環(huán)圓柱度不超過0.025 mm，厚度不小于____。（1.5）

第81題:-般24 V發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組的電阻約為____。

第82題: 一般12 V發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組的電阻約為____。（3.5--6）

第83題: GB 3798-83汽車大修竣工出廠技術(shù)條件規(guī)定駕駛室、客車廂不得漏水；汽車在多塵路面上行駛，在所有門窗都關(guān)閉的情況下，當(dāng)車外空氣含塵量不低于200 mg／m3時，駕駛室、客車廂內(nèi)的含塵量不得高于車外含塵量的____。（25%）第84題: 安裝火花塞和爆震傳感器的規(guī)定力矩均為____。

第85題: 汽缸蓋組件的裝配技術(shù)要求（以JV發(fā)動機(jī)為例）規(guī)定安裝好凸輪軸后，發(fā)動機(jī)在內(nèi)不得起動，以便液壓挺桿的補(bǔ)償元件進(jìn)入狀態(tài)，否則氣門將撞擊活塞。

第86題: 電熱式油壓傳感器安裝時，一定要使外殼上的箭頭符號向上，與垂直中心線的夾角不得超過____。（30度）

第87題: 在開始安裝離合器時，應(yīng)注意____的方向。

第88題: 組裝活塞連桿組時，要求按標(biāo)記安裝連桿軸承蓋，并按規(guī)定力矩分_____次擰緊螺栓。

（四）第89題: 汽缸體在裝配時，3號軸瓦兩端有半圓形止推環(huán)，注意定位及開口的安裝方向必須朝向_____。

第90題: 安裝凸輪軸時，第一汽缸凸輪必須朝_____。凸輪軸轉(zhuǎn)動時，活塞不可置于上止點，以防損壞氣門及活塞頂部。（上）

第91題: 安裝凸輪軸時，第_____汽缸凸輪必須朝上。

（一）第92題: 安裝正時齒輪時，凸輪軸正時齒輪的鍵槽應(yīng)朝_____。

第93題: 安裝張緊輪彈簧和墊片時應(yīng)把螺栓充分緊固，然后退回_____圈。

（三）第94題: 拆卸正時帶輪時應(yīng)注意把張緊輪彈簧安裝螺栓擰回_____圈。

（三）第95題: 下列不屬于啟動機(jī)按傳動機(jī)構(gòu)分類的是____。

第96題: 通過技術(shù)檢驗，可將零件分為_____、待修件和報廢件三類。

第1題: 若汽缸蓋厚度仍在規(guī)定范圍內(nèi)，可對汽缸蓋進(jìn)行修磨；若過小，則應(yīng)更換。(對)第2題: 汽缸蓋裂紋的檢修：當(dāng)受力和受熱不大的部位出現(xiàn)裂紋時，采用環(huán)氧樹脂粘接法；當(dāng)受熱較大的部位出現(xiàn)裂紋時，采用焊接法。對

第3題: 汽缸蓋裂紋的檢查可采用水壓試驗或氣壓試驗。對 第4題: 汽缸蓋的變形主要表現(xiàn)為翹曲。對

第5題: YC6105QC型柴油機(jī)供油提前角為16°～30°。錯

第6題: 汽缸漏氣率分析是在活塞處于壓縮行程下止點時，采用對燃燒室加入壓縮空氣的方式來檢查汽缸相對漏氣率的方法。錯 第7題: 油壓表不能與傳感器配套使用。對

第8題: 電流表用來指示蓄電池的充電電流值，同時還用以監(jiān)視充電系是否正常工作。對 第9題: CFC12是氟利昂中的一種，學(xué)名為一氟二氯甲烷。錯 第10題: 氟利昂是飽和碳?xì)浠衔锏姆蠕逖苌锏目偡Q。對

第11題: 凡由H、Cl、F、C四種元素組成的制冷劑通稱為HFC類。錯

第12題: 凡由C1、F、C三種元素組成的制冷劑通稱為CFC類，或氯氟(代)烴類對 第13題: 雙級觸點式調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓分別對應(yīng)空轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速。錯 第14題: 雙級觸點式調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓分為兩級。對

第15題: 將整流器組件裝回后端蓋，用電阻表檢查散熱板與端蓋問的絕緣情況。錯 第16題: 三相定子繞組所產(chǎn)生的感生電動勢是頻率相同、最大值相同、相位相差150°的三相對稱正弦交流電動勢。錯

第17題: 進(jìn)行啟動機(jī)空轉(zhuǎn)試驗時要接好試驗線路，保證線路的電壓降不大于5 V。錯 第18題: 裝復(fù)后的啟動機(jī)性能測試的項目包括空轉(zhuǎn)試驗和全制動試驗。對 第19題: 電壓表用來指示發(fā)電機(jī)和蓄電池的端電壓。對 第20題: 不同型號的發(fā)電機(jī)應(yīng)配用相同量程的電流表。錯

第21題: QDYl21A型發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向為順時針(從驅(qū)動端視)。錯 第22題: QDYl21A型發(fā)電機(jī)的額定輸出為12 V，1.1 kW。對 第23題: 發(fā)電機(jī)固定時，將發(fā)電機(jī)夾緊，允許發(fā)電機(jī)變形?！?第24題: 通過空載和負(fù)載兩個試驗進(jìn)行發(fā)電機(jī)性能測試?！?第25題: 發(fā)電機(jī)各部件經(jīng)檢修均合格后，即可進(jìn)行總裝配?！?第26題: 硅整流發(fā)電機(jī)每相繞組產(chǎn)生的交流電動勢的有效值與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和磁通的乘積成正比?！?/p>

第27題: 硅整流發(fā)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子、整流器、前后端蓋、風(fēng)扇及帶輪、電刷及電刷架等6個部分組成。對

第28題: 充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備，嚴(yán)禁用明火取暖，充電機(jī)和蓄電池應(yīng)隔室放置?！?第29題: 安裝離合器時，應(yīng)注意主動盤的方向?！?/p>

第30題: 拆卸、安裝傳感器和信號開關(guān)的連接器前應(yīng)首先將點火開關(guān)關(guān)閉?！?/p>

第31題: 燃油泵借用支架安裝在油箱上，為防止油泵振動而引起的噪聲，使用了海綿墊?！?/p>

第32題: 組裝活塞連桿組時，應(yīng)按標(biāo)記安裝連桿軸承蓋，并按規(guī)定力矩分四次擰緊螺栓。√

第33題: 安裝汽缸墊時，有標(biāo)號(配件號)的一面必須可見?！?/p>

第34題: 在安裝汽缸蓋之前，要將曲軸轉(zhuǎn)動到第六缸的上止點位置?！?第35題: 安裝正時齒輪時，凸輪軸正時齒輪的鍵槽應(yīng)朝正下方。錯

第36題: 安裝張緊輪彈簧和墊片時應(yīng)把螺栓充分緊同，然后前進(jìn)三圈。錯 第37題: 拆卸正時帶輪時應(yīng)注意把張緊輪彈簧安裝螺栓擰回一圈。錯

第38題: 連桿的修理包括連桿損傷的修理，連桿彎曲、扭曲變形的檢驗，連桿大端孔及小端孔的修理，連桿彎曲、扭曲變形的校正。√

第39題: 通過技術(shù)檢驗，可將零件分為可用件、待修件和報廢件三類。√ 第40題: 變速器無須檢驗合格簽證，就能交付使用或存放。錯 第41題: 連桿彎曲和扭曲的檢驗是在連桿檢驗器上進(jìn)行的?！?第42題: _____是曲軸變形的原因。

第43題: _____是汽缸蓋產(chǎn)生裂紋的主要原因。

第44題: 汽缸體螺紋孔損壞產(chǎn)生的影響有_____。

第45題: 汽車技術(shù)檔案的記錄資料包括_____及檢測記錄等。

第46題: 下列各零部件的安裝順序是____。

第47題: 機(jī)油壓力表使用時應(yīng)注意____。

第48題: 汽車前輪定位的檢測步驟有____。

第49題: 兩個萬向節(jié)等速傳動時應(yīng)在安裝上滿足的條件有____。

第50題: 下列對于離合器的裝配與調(diào)整的注意事項敘述不正確的是____。

第51題: 對于液壓制動主缸、輪缸的技術(shù)要求敘述正確的是____。

第52題: 為了防止曲軸漏油，應(yīng)注意____。

第53題: 下列對于活塞連桿組組裝注意事項敘述不正確的是____

第54題: 在組裝活塞連桿組時，要求____。

第55題: 下列對汽缸體裝配注意事項的敘述不正確的是____。

第56題: 下列對于汽缸蓋裝配注意事項敘述不正確的是____。

第57題: 汽缸蓋的裝配注意事項有____。

第58題: ____是安裝張緊輪彈簧及正時帶張緊輪的注意事項。

第59題: 對于自動變速器的分類敘述正確的是____。

第60題: GB 3798-83汽車大修竣工出廠技術(shù)條件檢驗規(guī)則包括____。

第61題: GB 3798-83汽車大修竣工出廠技術(shù)條件主要性能要求正確的是____。

第62題: 汽車車身大修基本檢驗技術(shù)文件有____。

第63題: 汽車發(fā)動機(jī)大修基本檢驗技術(shù)文件有____。

第64題: 汽車大修基本檢驗技術(shù)文件有____。

第65題: 對于配氣機(jī)構(gòu)裝配與調(diào)整的注意事項敘述正確的是____。

第66題: 通過技術(shù)檢驗，可將零件分為_____三類。

第67題: 電熱式電壓表結(jié)構(gòu)簡單，在接通或切斷電源時，指針擺動____，要待指針指示穩(wěn)定后才可讀數(shù)。

第68題: 汽車空氣凈化裝置的作用是____。第69題: 汽車送風(fēng)裝置的作用是____。第70題: 汽車除濕、加濕裝置的作用是____。第71題: 汽車制冷裝置的作用是____。第72題: 現(xiàn)代汽車空調(diào)的基本功能是在任何氣候和行駛條件下，都能改善駕駛員的工作條件和____

第73題: 起動機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定QD124型起動機(jī)空轉(zhuǎn)試驗時，電壓12 V，起動機(jī)轉(zhuǎn)速不低于5 000 r／min，電流不大于90A；全制動試驗時，電壓8V，電流不大于650 A，扭矩不小于29.4 N?m。

第74題: 起動機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定QD121型起動機(jī)驅(qū)動齒輪與限位環(huán)的間隙為(4.5±1)mm，驅(qū)動齒輪端面與端蓋凸緣的距離為____

第75題: 起動機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定電刷與換向器的接觸面不低于____；電刷彈簧的彈力應(yīng)為11.76～14.70 N。

第76題: 起動機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定電刷磨損后的高度應(yīng)不小于電刷原高度的一半，一般不小于____。

第77題: 起動機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定換向器失圓度不大于____，換向器直徑不小于標(biāo)準(zhǔn)值1.10 mm。

第78題: 起動機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定軸頸外徑與襯套內(nèi)徑的配合間隙應(yīng)為0.035～0.077 mm，最大不超過____。

第79題: 發(fā)電機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定電樞軸徑向擺差不超過

第80題: 發(fā)電機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)定集電環(huán)圓柱度不超過0.025 mm，厚度不小于____。

第81題: 一般24 V發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組的電阻約為____。第82題: 一般12 V發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組的電阻約為____。

第83題: GB 3798-83汽車大修竣工出廠技術(shù)條件規(guī)定駕駛室、客車廂不得漏水；汽車在多塵路面上行駛，在所有門窗都關(guān)閉的情況下，當(dāng)車外空氣含塵量不低于200 mg／m3時，駕駛室、客車廂內(nèi)的含塵量不得高于車外含塵量的____。第84題: 安裝火花塞和爆震傳感器的規(guī)定力矩均為____。

第85題: 汽缸蓋組件的裝配技術(shù)要求（以JV發(fā)動機(jī)為例）規(guī)定安裝好凸輪軸后，發(fā)動機(jī)在內(nèi)不得起動，以便液壓挺桿的補(bǔ)償元件進(jìn)入狀態(tài)，否則氣門將撞擊活塞

第86題: 電熱式油壓傳感器安裝時，一定要使外殼上的箭頭符號向上，與垂直中心線的夾角不得超過____。

第87題: 在開始安裝離合器時，應(yīng)注意____的方向。

第88題: 組裝活塞連桿組時，要求按標(biāo)記安裝連桿軸承蓋，并按規(guī)定力矩分_____次擰緊螺栓。四

第89題: 汽缸體在裝配時，3號軸瓦兩端有半圓形止推環(huán)，注意定位及開口的安裝方向必須朝向_____。

第90題: 安裝凸輪軸時，第一汽缸凸輪必須朝_____。凸輪軸轉(zhuǎn)動時，活塞不可置于上止點，以防損壞氣門及活塞頂部。上

第91題: 安裝凸輪軸時，第 一 汽缸凸輪必須朝上。

第92題: 安裝正時齒輪時，凸輪軸正時齒輪的鍵槽應(yīng)朝_____。正上方 第93題: 安裝張緊輪彈簧和墊片時應(yīng)把螺栓充分緊固，然后退回_3_圈 第94題: 拆卸正時帶輪時應(yīng)注意把張緊輪彈簧安裝螺栓擰回_3_圈。第95題: 下列不屬于啟動機(jī)按傳動機(jī)構(gòu)分類的是____。第96題: 通過技術(shù)檢驗，可將零件分為_____、待修件和報廢件三類。

第二篇：汽車維修實訓(xùn)報告

一周的汽車維修實訓(xùn)已結(jié)束了，通過這段時間的實訓(xùn)使我對這個汽車維修有了更深刻的了解，去學(xué)習(xí)汽車維修方面的知識，使我得以更好的理解汽車維修這方面的知識，同時也提高了自身的動手能力。

通過汽車維修實訓(xùn)，我收獲了很多東西，了解了汽車的基本維修知識，增強(qiáng)了汽車專業(yè)知識，并且再次提高了團(tuán)隊精神，同時也增強(qiáng)了面對事情的應(yīng)變能力，為以后對工作的適應(yīng)打下了比較好的基礎(chǔ)。對于汽車保養(yǎng)，我們遵循著各工位的流程，班上分成五個小組，每個小組一輛車。在正式的汽車維修工作之前，老師首先給我們講解各個汽車工具的使用，在此之后老師讓我們練習(xí)扭力，感覺一下扭力的大小——首先憑感覺用梅花扳手扭螺絲，再用扭力扳手測試一下自己扭力力度的準(zhǔn)確性。之后，老師給我們講工位的操作，并且說明了一點，檢查各部位時，需要大喊出來。老師首先把舉升機(jī)各個部位調(diào)整好，確定位置準(zhǔn)確后把舉升機(jī)上升到一定位置，大喊“舉生機(jī)上升，請注意”，然后檢查一下汽車在舉升機(jī)的穩(wěn)固性，確認(rèn)無誤后，繼續(xù)大喊“舉升機(jī)繼續(xù)上升，請注意”。把舉升機(jī)上升到頂部后，老師就開始檢查汽車底部各個部件（轉(zhuǎn)向連接機(jī)構(gòu)，制動管路，燃油管路，排氣管和安裝件，螺母和螺栓，懸架），并且大喊出檢測結(jié)果。完畢后，我們就回到每組劃分好的汽車進(jìn)行實訓(xùn)。由于大多數(shù)同學(xué)沒有維修汽車的經(jīng)驗,所以在檢測的時候都有很多部件的名字不懂，不過經(jīng)過大家的交流與老師的講解，我們對那些汽車部件有了更深刻的了解。完成這工位檢測后，進(jìn)行下一個工位，這個工位主要是車輪的拆裝與了解制動器和制動液的檢查與更換。首先，把舉升機(jī)降到適當(dāng)?shù)奈恢茫缓蟀衍囕啿鹦断聛?，再進(jìn)行對制動器的了解，接著排放制動液，然后檢查輪胎的氣壓與表面的厚度是否正常，氣壓不足就補(bǔ)足，最后把車輪安裝上車，用103n/m的力扭緊。完畢后，開始進(jìn)行下一個工位，這個工位主要內(nèi)容是（發(fā)動機(jī)機(jī)油（加注），發(fā)動機(jī)冷卻液，散熱氣蓋，傳動皮帶，火花塞，蓄電池，制凍液，制動管路，離合器液，空氣濾清器，碳罐，前減速器主支撐，噴洗液，輪轂螺母重新上緊，pCV系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)冷卻液，空調(diào)，動力轉(zhuǎn)向液，發(fā)動機(jī)機(jī)油，氣門間隙，燃油濾清器）各個部件的檢查。最后完成了這次維修實訓(xùn)的所以內(nèi)容。老師到后來還給我們講解了拆裝輪胎的方法與輪胎的打氣方法，我們也有人嘗試了拆裝。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以后在工作中要學(xué)習(xí)的東西還有很多，在學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。

這個實訓(xùn)周的內(nèi)容不單止這些，還有另一個任務(wù)，就是ppT的工作，這任務(wù)就是通過這次工位的實訓(xùn)的了解與拍攝的相片總結(jié)起來的工作，說起來簡單，但做起來，卻不是想象中的簡單。我們經(jīng)過分工合作，有的負(fù)責(zé)拍照，有的負(fù)責(zé)查找資料，有的負(fù)責(zé)歸納并做ppT，有的負(fù)責(zé)演講，這些工作都是需要相互配合的，否則就會缺起這個或者缺少那個的，很容易弄到資料不齊全，ppT不完美。但最終我們還是完成了我們的ppT，而且我們所做的這個ppT是不錯的，至少我是這樣認(rèn)為的。借此機(jī)會提高了我們的團(tuán)隊精神，真正體驗到了團(tuán)隊合作的重要性。不過，答辯時，問題出現(xiàn)了，老師問的問題，我們很多不清楚，感到很慚愧。不過，老師卻沒有責(zé)怪的意思，并且還悉心的解答問題，使我們對所答不上的問題，與不懂的問題得以得到答案，所以我覺得這次答辯的課堂，受益匪淺。學(xué)到了很多東西的同時也暴露了一些問題。在開始來實訓(xùn)樓的時候什么都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最后感覺枯燥了，于是就不是很積極。自己也應(yīng)該反省一下，以后的工作不可能什么時候都是新的內(nèi)容，如何在保持自己工作的積極性就顯的十分重要，必須向那些一直積極工作的同事學(xué)習(xí)。要感謝學(xué)校提供這么好的實訓(xùn)機(jī)會，也要感謝曾永志老師，使我通過這次維修實訓(xùn)學(xué)到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關(guān)的知識，此外在檢查的過程當(dāng)中，還知道了在工作過程中應(yīng)該注意的問題。維修實訓(xùn)雖然只是我們學(xué)習(xí)的一部分，在以后的工作與學(xué)習(xí)生活之中還有更多的東西要去學(xué)習(xí)，但我們從中學(xué)習(xí)到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學(xué)習(xí)，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會一一而解的。

第三篇：汽車維修實訓(xùn)教學(xué)計劃

汽車維修實訓(xùn)教學(xué)計劃

汽車維修，汽車維護(hù)和修理的泛稱。就是對出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)汽車壽命的恢復(fù)性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運行性修理。

本課程是汽車檢測與維修專業(yè)一門重要的專業(yè)課，通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生為進(jìn)一步學(xué)習(xí)后續(xù)課程、獲取職業(yè)資格以及從事專業(yè)實踐及實際工作打下必要的良好基礎(chǔ)。特別是學(xué)生掌握發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢工藝流程之后，具有綜合分析問題和解決實際問題的能力，使學(xué)生具有工作中獨立開展工作的能力，能維修發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障。知識目標(biāo)：

掌握常用量具和儀具的使用方法，掌握常用零件的檢測、重要零件的磨損極限、可修零件的修理標(biāo)準(zhǔn)、可修零件的操作、不可修零件進(jìn)行更換、冷卻系統(tǒng)清洗作業(yè)、缸體磨損后的修復(fù)、汽缸平面的修復(fù)、曲軸磨損測量、曲軸軸瓦、連桿軸瓦的間隙檢查、曲軸的裝配間隙調(diào)整、氣門與座的絞削、氣門間隙的調(diào)整、點火性能的檢測方法；掌握檢查與更換氣門導(dǎo)管、潤滑油品質(zhì)進(jìn)行鑒定、清洗潤滑油道、更換機(jī)油濾清器、汽油濾清器、空氣濾清器、怠速的調(diào)整、選擇使用發(fā)動機(jī)機(jī)油、調(diào)整點火提前角、裝配活塞、連桿。

能力目標(biāo)：

通過訓(xùn)練，使學(xué)生應(yīng)能會使用常用量具和儀具；能規(guī)范地進(jìn)行常用零件的檢測；測量重要零件的磨損極限；知道零件的可修與不可修；能進(jìn)行可修零件的操作；掌握可修零件的修理標(biāo)準(zhǔn)；能正確選用零件對不可修零件進(jìn)行更換；會使用修理設(shè)備等。

《發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修》

課程是汽車檢測與維修專業(yè)一門重要的專業(yè)課，通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點、基本原理以及使用、維護(hù)和檢修的方法、各種傳感器及執(zhí)行器的檢測與維修;發(fā)動機(jī)診斷與檢修設(shè)備的使用。知識目標(biāo)：

掌握電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修;各傳感器的構(gòu)造、原理與檢測;各執(zhí)行器的構(gòu)造、原理與檢測要控制系統(tǒng)的組成與檢測;輔助控制系統(tǒng)的檢測;汽油機(jī)電控系統(tǒng)診斷與檢修常用工具、儀器、儀表的使用;電路分析與數(shù)據(jù)資料的使用;正常狀態(tài)與故障狀態(tài)下動態(tài)數(shù)據(jù)流的分析比較;電控燃油噴射發(fā)動機(jī)常見故障分析。能力目標(biāo)：

通過學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，使學(xué)生能掌握各種發(fā)動機(jī)診斷與檢修設(shè)備的正確使用方法和維護(hù)方法；能運用各種現(xiàn)代化儀器和設(shè)備來檢測發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障；通過實踐，進(jìn)一步熟悉汽車電控技術(shù)，掌握電控汽車車載故障診斷系統(tǒng)故障碼的讀取和清除方法，掌握電阻測試、電壓測試、波形測試和數(shù)據(jù)流測試分析的方法，最終通過實際操作的鍛煉，對汽車發(fā)動機(jī)的常見故障能有初步的診斷與排除能力。

課程是汽車檢測與維修專業(yè)一門重要的專業(yè)課，通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握本課程對汽車綜合故障診斷的方法，工藝流程，汽車各種診斷儀器的使用，操作的基本理論和方法，為學(xué)生以后從事專業(yè)技術(shù)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

知識目標(biāo)：

掌握汽車各專用檢測儀；汽車專用診斷儀；汽車專用示波器；汽車檢測設(shè)備；汽車噴油器清洗儀的使用方法；理解汽車發(fā)動機(jī)故障診斷與排除；故障診斷原理、方法與程序；掌握汽車電器設(shè)備故障診斷與排除；汽車底盤故障診斷與排除。

能力目標(biāo)：

通過學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，使學(xué)生應(yīng)能運用專業(yè)手段、方法正確判斷汽車現(xiàn)車各系統(tǒng)的機(jī)電類故障。

課程是汽車檢測與維修專業(yè)一門專業(yè)基礎(chǔ)課，通過對本課程的學(xué)習(xí)和查閱資料，能掌握汽車各個總成，部件的拆裝和調(diào)整，并制定相應(yīng)的工作計劃。對今后工作中制定計劃，填寫工單打下堅實基礎(chǔ)。

知識目標(biāo)：

掌握汽車的整體結(jié)構(gòu)（發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備）；了解汽車的分類和特點；汽、柴油發(fā)動機(jī)的工作原理；掌握發(fā)動機(jī)的分類和特點；電控發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)和傳感器作用與原理；離合器、變速器、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動系統(tǒng)、懸架和輪胎的作用與工作原理； 能力目標(biāo)：

通過學(xué)習(xí)和實訓(xùn)，學(xué)生能熟練運用常用和專用工具（氣動、液壓）、舉升器、除銹劑等拆卸和裝配汽車；能掌握汽車拆卸、裝配的技術(shù)規(guī)范；能進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆卸和裝配作業(yè)；能進(jìn)行汽車底盤各總成、零件的拆卸和裝配作業(yè)；具有用電防火、防化學(xué)（如蓄電池）、安全操作和勞動保護(hù)及環(huán)保常識

第四篇：汽車構(gòu)造與維修實訓(xùn)教案

汽車構(gòu)造與維修實訓(xùn)教案 1.總 論（２課時）

第一章 汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造和工作原理

2、發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造

（一）（２課時）

3、發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造

（二）（２課時）第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（一）（２課時）

5、實驗

一、機(jī)體組的拆裝（２課時）

6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（二）（２課時）

7、實驗

二、活塞連桿組的拆裝（２課時）

8、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（三）（２課時）

9、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（四）（２課時）

10、實驗

三、曲軸的拆裝（２課時）

11、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（五）（２課時）第三章 配氣機(jī)構(gòu)

12、配氣機(jī)構(gòu)

（一）（２課時）

13、實驗

四、頂置凸輪軸的拆裝（２課時）

14、配氣機(jī)構(gòu)

（二）（２課時）

15、實驗

五、氣門間隙的檢查與調(diào)整（２課時）第四章 汽油機(jī)燃料供給系

16、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（一）（２課時）

17、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（二）（２課時）

18、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（三）（２課時）

19、實驗

六、化油器的拆裝（２課時）20、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（四）（２課時）

21、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（五）（２課時）

22、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（六）（２課時）

23、實驗

七、汽油機(jī)直噴系統(tǒng)的拆裝（２課時）

24、復(fù)習(xí)（２課時）

25、期中測驗（２課時）第五章 柴油機(jī)燃料供給系

26、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（一）（２課時）

27、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（二）（２課時）

28、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（三）（２課時）

29、實驗

八、柴油機(jī)噴油泵的拆裝（２課時）30、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（四）（２課時）

31、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（五）（２課時）

32、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（六）（２課時）

33、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（七）（２課時）

34、進(jìn)排氣系統(tǒng)及排放控制裝置（２課時）

35、實驗

九、柴油機(jī)噴油器的拆裝（２課時）第六章 冷卻系

36、冷卻系統(tǒng)（２課時）

37、實驗

十、冷卻系的拆裝（２課時）第七章 潤滑系

38、潤滑系統(tǒng)

（一）（２課時）

39、潤滑系統(tǒng)

（二）（２課時）

40、實驗

十一、潤滑系的拆裝（２課時）課題 總論

教學(xué)目的

1、了解汽車與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

2、初步掌握汽車總體構(gòu)造

3、了解汽車的發(fā)展簡史

4、基本掌握汽車的分類和汽車的主要參數(shù) 教學(xué)安排 總 論

一、汽車與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

1、汽車是重要的運輸工具

2、汽車是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志

3、汽車是社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志

二、汽車總體構(gòu)造

汽車由下面幾大部分組成：

1、發(fā)動機(jī)（兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)）

2、底盤（傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系）

3、車身（轎車：三廂式或兩廂式；貨車：駕駛室和貨箱）

4、電器設(shè)備（電源組、照明、信號等）

三、汽車的發(fā)展簡史

1、蒸汽機(jī)時代

1769年，法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾成功地制造出了世界上第 一輛完全依靠自身動力行駛的蒸汽機(jī)汽車。

2、內(nèi)燃機(jī)時代

內(nèi)燃機(jī)是在使用蒸汽機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)明出來的。首先發(fā)明煤氣機(jī)，隨后改進(jìn)為汽 油機(jī)，后來又創(chuàng)造出柴油機(jī)。

從熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的發(fā)展序列為：真空機(jī)→爆發(fā)機(jī)→壓縮機(jī)及點燃機(jī)→壓燃 機(jī)

1886年1月29日，本茨向德國帝國專利局申請他發(fā)明汽車的專利獲批準(zhǔn)，這一 天成為汽車的誕生日。

四、汽車的分類

1、按汽車的用途

⑴載貨汽車 ⑵越野汽車 ⑶自卸汽車 ⑷牽引汽車與掛車 ⑸專用汽車 ⑹客車 ⑺轎車

2、按汽車燃料的不同 可分為汽油車、柴油車、液化氣汽車等。

3、按驅(qū)動形式的不同 可分為單軸驅(qū)動、兩軸驅(qū)動和多軸驅(qū)動汽車等。

五、汽車的主要參數(shù)

1、汽車的最高車速:汽車在平坦公路上行駛時能達(dá)到的最高速度。

2、汽車的加速時間:汽車由某一速度加速到另一特定車速所需要的時間。

3、汽車的燃料消耗量

4、汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑:轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時轉(zhuǎn)向中心至外轉(zhuǎn)向輪接地中心 的距離。

5、汽車的制動距離

6、汽車的最小離地間隙:汽車滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。

7、汽車的軸距

8、汽車的輪距

9、汽車的整備質(zhì)量

10、汽車的總質(zhì)量

11、汽車的最大裝載質(zhì)量

12、汽車的接近角和離去角 作業(yè)

1、載貨汽車是如何分類的？

2、轎車是如何分類的？ 課題

發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造

（一）教學(xué)目的

掌握發(fā)動機(jī)的分類及基本構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、汽車的分類

2、汽車的主要參數(shù) 講述新課 第一章 發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造

發(fā)動機(jī)——將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動機(jī)，稱為熱力發(fā)動機(jī)（熱機(jī)）。燃料和空氣混合后在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的，稱為內(nèi)燃 機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有熱效率高、體積小、便于移動和起動性能好等優(yōu)點。內(nèi)燃機(jī)又分活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。車用發(fā)動機(jī)主要采用活塞式內(nèi)燃機(jī)。

§1.1 發(fā)動機(jī)的分類與基本構(gòu)造

一、分類

1、按活塞運動方式分

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)兩種。前者在汽車上獲得了廣泛應(yīng)用。

2、按所用的燃料分

汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動機(jī)。

3、按完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)分

有二沖程發(fā)動機(jī)和四沖程發(fā)動機(jī)之分。汽車上廣泛采用四沖程發(fā)動機(jī)。

4、按冷卻方式分

可分為水冷式發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)。汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動機(jī)。

5、按氣缸數(shù)目分

可分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。汽車幾乎都是采用多缸發(fā)動機(jī)。

6、按氣缸的排列方式分

可分為單列式發(fā)動機(jī)和雙列式發(fā)動機(jī)。

7、按進(jìn)氣系統(tǒng)是否增壓分

自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓）式發(fā)動機(jī)。

二、基本構(gòu)造

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

2、配氣機(jī)構(gòu)

3、燃料供給系統(tǒng)

4、進(jìn)排氣系統(tǒng)

5、潤滑系統(tǒng)

6、冷卻系統(tǒng)

7、點火系統(tǒng)

8、起動系統(tǒng) 作業(yè)

1、何謂發(fā)動機(jī)？汽油機(jī)與柴油機(jī)各有什么特點？

2、發(fā)動機(jī)是由哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的？ 課題

發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造

（二）教學(xué)目的

1、掌握發(fā)動機(jī)的基本術(shù)語

2、掌握四沖程汽油機(jī)的工作原理

3、掌握發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、發(fā)動機(jī)的分類

2、發(fā)動機(jī)的基本組成 講述新課

§1.2 發(fā)動機(jī)的基本工作原理

一、發(fā)動機(jī)基本術(shù)語

1、上止點

2、下止點

3、活塞行程

4、曲柄半徑

5、氣缸工作容積

6、燃燒室容積

7、氣缸總?cè)莘e

8、發(fā)動機(jī)排量

9、壓縮比

10、工作循環(huán)

11、四沖程發(fā)動機(jī)

12、二沖程發(fā)動機(jī)

二、發(fā)動機(jī)的工作原理

1、四行程汽油機(jī)的工作原理

汽油機(jī)是將汽油和空氣混合成混合氣，然后進(jìn)入氣缸用電火花點燃。1）進(jìn)氣行程 2）壓縮行程 3）作功行程 4）排氣行程

2、四行程柴油機(jī)的工作原理

四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓

縮、作功和排氣四個行程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的

差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃

燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同?！?.3 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)

一、動力性能指標(biāo)

1、有效轉(zhuǎn)矩：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩。

2、有效功率：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的功率。

3、曲軸轉(zhuǎn)速：指發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，通常用n表示，單位為r/min。

二、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) 通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。

三、環(huán)保性能

排放性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。

四、發(fā)動機(jī)的特性 速度特性

發(fā)動機(jī)的速度特性指發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)Ttq，Pe，be，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)

律，用曲線表示，稱為速度特性曲線。節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機(jī)的外特性；節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速

度特性都稱為部分特性。發(fā)動機(jī)的外特性代表了發(fā)動機(jī)所具有的最高動力性能。作業(yè)

1、何謂發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)？

2、發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？ 課題

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（一）教學(xué)目的

1、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用、工作條件及組成

2、掌握機(jī)體組各零件的功用和構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、發(fā)動機(jī)的工作原理

2、發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo) 講述新課 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

1、功用： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)，通過它把燃料燃燒

后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

2、工作條件： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和

化學(xué)腐蝕作用。

3、組成

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。§2.1 機(jī)體組

一、氣缸體

水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣

缸體。

氣缸體一般用灰鑄鐵和鋁合金鑄成。氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。㈠氣缸體的結(jié)構(gòu)形式 通常分為三種形式：

1、一般式氣缸體

2、龍門式氣缸體

3、隧道式氣缸體 ㈡氣缸體的冷卻形式 一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。

㈢氣缸的排列方式 可以分成直列式，V型和對置式三種。㈣氣缸套 氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

二、曲軸箱

曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤

滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。

三、氣缸蓋

1、功用：密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。

2、工作條件：很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。

3、材料：一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄成。

4、構(gòu)造：氣缸蓋分單體氣缸蓋、塊狀氣缸蓋和整體式氣缸蓋。

四、氣缸墊

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防

止漏氣，漏水和漏油。作業(yè)

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？其工作條件如何？

2、氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有什么特點?干式氣缸套與濕式氣缸套壁厚各為多 少？ 課題

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（二）教學(xué)目的

1、掌握活塞連桿組的構(gòu)成

2、掌握活塞的功用、工作條件及構(gòu)造

3、掌握活塞環(huán)的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及其工作條件；

2、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式、特點，干式氣缸套與濕式氣缸套的壁厚。講述新課 §2.2 活塞連桿組

活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。

一、活塞

㈠功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒

室的組成部分。

㈡工作條件：在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。

㈢對其要求：(1)要有足夠的剛度和強(qiáng)度；(2)導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐

磨損；(3)質(zhì)量小，重量輕，盡可能地減小往復(fù)慣性力。㈣材料：廣泛采用高強(qiáng)度鋁合金。

㈤構(gòu)造：活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。

1、活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分。

2、活塞頭部：活塞環(huán)槽以上的部分。

活塞頭部的主要作用有三：①承受氣體壓力，并傳給連桿；②與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣

缸的密封；③將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上。

3、活塞裙部：活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。1）作用：為活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。2）活塞在工作時的變形

3）活塞的預(yù)做形狀：①裙部橫截面：預(yù)先把活塞裙部做成橢圓形。橢圓的長軸方

向垂直于銷座軸線。②活塞縱剖面：上小下大的階梯型、錐形。

二、活塞環(huán)

活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。㈠功用：

①氣環(huán) 起密封和導(dǎo)熱的作用； ②油環(huán) 起布油和刮油的作用。㈡工作條件：高溫、高壓、高速和潤滑極其困難。㈢材料：目前廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵。㈣構(gòu)造：

①氣環(huán) 有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下外徑大于氣缸直徑，外表面緊貼在氣缸

壁上，形成密封面。在保證密封的前提下，應(yīng)盡可能減少環(huán)數(shù)。②油環(huán) 油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種。作業(yè)

1、活塞連桿組由哪些零件組成？

2、活塞是在什么樣的條件下工作？它可分為哪三部分？它被預(yù)做成什么形狀？為

什么？

3、活塞環(huán)有哪幾種？各有什么功用?活塞上安裝的活塞環(huán)數(shù)目是不是越多越好？ 課題

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（三）教學(xué)目的

1、掌握活塞銷的功用及構(gòu)造

2、掌握連桿的功用、構(gòu)造及連桿蓋的定位結(jié)構(gòu) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、活塞連桿組的組成、活塞的工作條件、組成及預(yù)做形狀。

3、活塞環(huán)的種類、功用及構(gòu)造。講述新課

三、活塞銷

㈠功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。㈡工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤滑條件較差。㈢對其要求：具有足夠的強(qiáng)度和剛度，表面韌性好，耐磨性好，重量輕。㈣材料：采用低碳鋼或低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度。㈤構(gòu)造：a、圓柱形；b、兩段截錐與一段圓柱組合；c、兩段截錐形。㈥安裝形式：兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。

四、連桿

㈠功用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復(fù)

運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。

㈡工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。㈢對其要求：強(qiáng)度高、剛度大、重量輕。

㈣材料：一般都采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后經(jīng)機(jī)加工和熱處理。㈤構(gòu)造：連桿分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。連桿小頭 對于活塞銷采用“全浮式”安裝方式的，工作時小頭孔與活塞銷之間有 相對運動，故在連桿小頭孔中壓入減摩的青銅襯套。并在小頭和襯套上銑有油槽或

鉆有油孔以收集潤滑油以保證潤滑。

連桿桿身 連桿桿身通常做成“工”字形斷面，抗彎強(qiáng)度好，重量輕，大圓弧過渡，且上小下大，采用壓力潤滑的，桿身中部加工有連通大、小頭的油道。連桿大頭 一般都采用分開式，分開式又分為平分和斜分兩種。平分——剖分面與連桿桿身軸線垂直，汽油機(jī)多采用這種連桿。

斜分——剖分面與連桿桿身軸線成30～60°夾角。柴油機(jī)多采用這種連桿。連桿蓋與連桿的定位：平切口多采用連桿螺栓定位；斜切口連桿常用的定位方法有

鋸齒定位、圓銷定位、套筒定位和止口定位。連桿軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內(nèi)裝有瓦片式滑

動軸承，簡稱連桿軸瓦。

V形發(fā)動機(jī)兩側(cè)對應(yīng)氣缸的連桿是裝在曲軸同一連桿軸頸上，布置形式有三種： ①并列連桿式：兩側(cè)氣缸的連桿一前一后裝在曲軸同一連桿軸頸上； ②主副連桿式 ③叉形連桿式 作業(yè)

1、活塞銷有何功用？其工作條件如何？它與活塞之間采用什么方式連接？

2、連桿有何功用？其工作條件如何？連桿蓋與連桿之間采用了哪些定位方式？ 課題

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（四）教學(xué)目的

1、掌握曲軸飛輪組的組成

2、掌握曲軸的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、活塞銷的功用、工作條件及與活塞之間采用的連接方式。

2、連桿的功用、工作條件、連桿蓋與連桿之間采用的定位方式。講述新課 §2.3 曲軸飛輪組

曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。

一、曲軸

曲軸是發(fā)動機(jī)最重要的機(jī)件之一。

㈠功用：將連桿傳來的力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力（扭矩），并向外輸出。

㈡工作條件：承受周期性變化的氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力以及由它們產(chǎn)生的

彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷的作用。

㈢對其要求：足夠的剛度和強(qiáng)度，耐磨損且潤滑良好，并有很好的平衡性能。㈣ 材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮

化處理，并經(jīng)精磨加工。㈤構(gòu)造：由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。曲拐：由一個曲柄銷（連桿軸頸）和它兩端曲柄以及主軸頸構(gòu)成。

直列式發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)；V型發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù) 的一半。

主軸頸：主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。按主軸頸的數(shù)目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個。

非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。曲柄銷（連桿軸頸）：曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連。直列發(fā) 動機(jī)的曲柄銷數(shù)目和氣缸數(shù)相等。V型發(fā)動機(jī)的曲柄銷數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。曲柄：主軸頸和連桿軸頸的連接部分。為了平衡慣性力，有的曲柄處有平衡塊。主軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸主軸頸的磨損，主軸承座孔內(nèi)裝有瓦片式滑動軸

承，簡稱主軸瓦（大瓦）。曲軸的潤滑：為了潤滑主軸承和連桿軸承，曲軸上鉆有連接主軸頸和連桿軸頸的油 道。

曲軸的軸向定位：限制曲軸工作時前后竄動量，保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)的正確位置。曲軸前端：裝有正時齒輪，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。

曲軸后端：用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以

阻止機(jī)油向后竄漏。作業(yè)

曲軸由哪幾部分構(gòu)成？它有哪幾種支承方式？ 課題

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（五）教學(xué)目的

1、掌握發(fā)動機(jī)曲拐的布置與發(fā)火順序之間的關(guān)系

2、基本掌握飛輪及曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和功用造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

曲軸的構(gòu)成及支承方式 講述新課

§2.3 曲軸飛輪組

一、曲軸

㈥曲拐的布置：取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序。安排多缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序應(yīng)注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的

載荷，同時避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象。作功間隔應(yīng)力求均勻。各缸發(fā)火的間隔時間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為發(fā)火間隔角。發(fā)火間隔角為720°/i。

1、四缸四行程發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置

四缸四行程發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/4＝180°

發(fā)火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或為1-2-4-3。

2、四行程直列六缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置 四行程直列六缸發(fā)動機(jī)發(fā)火間隔角為 720°/6=120°

一種發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發(fā)火順序是1-4-2-6-3-5

3、四行程V型八缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序

四行程V型八缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/8=90°，V型發(fā)動機(jī)左右兩列中對應(yīng)的

一對連桿共用一個曲拐，所以V型八缸發(fā)動機(jī)只有四個曲拐。

二、飛輪

功用：用來貯存作功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)；作為傳動系中摩擦離合器的驅(qū)動件。為了在保證有足夠的轉(zhuǎn)動慣量的前提下，盡可能減小飛輪的質(zhì)量，應(yīng)使飛輪的大部分

質(zhì)量都集中在輪緣上，因而輪緣通常做得寬而厚。

飛輪是高速旋轉(zhuǎn)的零件，平衡性能要好，因此，飛輪與曲軸在制造時一起進(jìn)行過動平衡實驗，在拆裝時為了不破壞它們之間的平衡關(guān)系，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴(yán)格不變的

相對位置。通常用定位銷和不對稱布置的螺栓來定位。

飛輪外緣壓有的齒圈與起動電機(jī)的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機(jī)用。飛輪輪緣上作有正時記號。

飛輪一般由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鑄鋼制造。

三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器

功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振及其引起的嚴(yán)

重惡果。作業(yè)

1、何謂發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角？四缸和六缸四行程發(fā)動機(jī)發(fā)火間隔角各為多少？

2、列出四缸四行程及直列六缸四行程發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序。

3、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用？ 課題

配氣機(jī)構(gòu)

（一）教學(xué)目的

1、掌握配氣機(jī)構(gòu)的布置形式

2、掌握配氣相位與氣門間隙的知識 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

第三章 配氣機(jī)構(gòu)

功用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時地開閉進(jìn)、排氣門，向氣缸供

給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時排出廢氣。

充氣效率 ：新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率表示?！?.1 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式

一、配氣機(jī)構(gòu)布置形式和工作情況 ㈠布置形式

按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側(cè)置氣門式。側(cè)置氣門式已趨于淘汰； 按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；

按曲軸和凸輪軸的傳動方式分：齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式； 按每個氣缸的氣門數(shù)目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。㈡工作過程

運動傳遞路線：曲軸→凸輪軸→挺柱→推桿→搖臂→氣門 四沖程發(fā)動機(jī)曲軸與凸輪軸的傳動比為2:1。

二、凸輪軸布置型式及特點 §3.2 配氣相位與氣門間隙

一、配氣相位

配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。通常用環(huán)形圖表示——配氣相位圖。氣門重疊：

兩個氣門同時開啟時間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門重疊角。

二、氣門間隙

作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。間隙過大：

進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的

配氣相位，使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件 的撞擊增加，磨損加快。間隙過?。?/p>

發(fā)動機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下

降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)不需要留氣門間隙。作業(yè)

1、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？凸輪軸的布置形式有哪幾種？各有什么特點？

2、什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。

3、氣門為何要早開晚關(guān)？ 課題

配氣機(jī)構(gòu)

（二）教學(xué)目的

掌握配氣機(jī)構(gòu)主要零件的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、配氣機(jī)構(gòu)的功用、凸輪軸的布置形式及特點；

2、配氣相位、畫出配氣相位圖、氣門重疊角。講述新課

§3.3 配氣機(jī)構(gòu)的主要零件與組件

一、氣門組

包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。

1、氣門

功用：控制進(jìn)、排氣管的開閉

工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難。

要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。材料：進(jìn)氣門用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻等），排氣門用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）。構(gòu)造：氣門由頭部和桿部組成。氣門密封錐面與氣門座配對研磨。桿身裝在氣門導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向作用，桿身與頭部采用圓滑過渡連接。尾部制有凹槽（錐形槽或環(huán)形槽）用來安裝鎖緊件。

2、氣門座 氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸，氣門頭部的熱量亦經(jīng)過氣門

座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。

3、氣門導(dǎo)管 功用：起導(dǎo)向和導(dǎo)熱作用。

氣門導(dǎo)管常用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。

4、氣門彈簧

二、氣門傳動組

功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度。組成：由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。

1、凸輪軸

功用：驅(qū)動各缸氣門開閉，使其符合發(fā)動機(jī)點火順序、工作循環(huán)及配氣相位等要求，并保證氣門有足夠的開度。

2、挺柱

挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的

側(cè)向力。近年來，液壓挺柱被廣泛地采用。

3、推桿

推桿的作用是將從凸輪軸傳來的推力傳給搖臂，它是配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零 件。要求有很高的剛度，在動載荷大的發(fā)動機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。

4、搖臂和搖臂組 搖臂實際上是一個雙臂杠桿。作業(yè)

1、氣門組由哪些零件組成？氣門的工作條件如何？

2、凸輪軸有何功用？ 課題

汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（一）教學(xué)目的

1、掌握可燃混合氣、空燃比、過量空氣系數(shù)等知識

2、基本掌握化油器式汽油機(jī)可燃混合氣的形成 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

第四章 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

可燃混合氣：按一定比例混合的燃油空氣混合物。

功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度可燃混合氣，供入

氣缸燃燒作功。

汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)有化油器式和燃油噴射式兩種?！?.1 化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一、化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成

化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。

汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性。

二、簡單化油器與可燃混合氣的形成

1、簡單化油器的構(gòu)造

簡單化油器由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成。

2、簡單化油器與可燃混合氣的形成

3、簡單化油器特性 在轉(zhuǎn)速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度（或喉管真空度

Ph）變化的規(guī)律，稱為簡單化油器的特性。

三、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系

可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。可燃混合氣的成分有兩種表示方法：

空燃比 ：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比。過量空氣系數(shù)：

可燃混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)的性能影響很大，直接影響動力性和經(jīng)濟(jì)性。功率混合氣 經(jīng)濟(jì)混合氣 火焰?zhèn)鞑ド舷?火焰?zhèn)鞑ハ孪?作業(yè)

1、何謂可燃混合氣、空燃比以及過量空氣系數(shù)？

2、何謂經(jīng)濟(jì)混合氣、功率混合氣？ 課題

汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（二）教學(xué)目的

1、掌握汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成份的要求

2、了解現(xiàn)代化油器的工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、可燃混合氣、空燃比、過量空氣系數(shù)

2、經(jīng)濟(jì)混合氣、功率混合氣、火焰?zhèn)鞑ド舷孪?講述新課

四、汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成份的要求 ㈠車用汽油機(jī)工作特點：

1、工況變化范圍很大，負(fù)荷可從0變到100%，轉(zhuǎn)速可以最低上升到最高，且工況

變化非常迅速；

2、汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機(jī)是在中等負(fù)荷下工作。轎車發(fā)動機(jī)經(jīng)常是40 ％～ 60％，而貨車則為70％～80％。

㈡車用汽油機(jī)各種使用工況對可燃混合氣成份的要求

1、穩(wěn)定工況

（1）怠速工況 要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8。（2）小負(fù)荷工況 要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9。

（3）中等負(fù)荷工況 要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分α=0.9～1.1。

（4）大負(fù)荷及全負(fù)荷工況 要求發(fā)出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。

2、過渡工況

（5）起動工況 要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6。（6）加速工況 應(yīng)該在化油器節(jié)氣門突然開大時，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。

3、結(jié)論：通過上述分析，可以看出：

①發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。②起動、怠速、全負(fù)荷、加速運轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣α<1。

③中負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣 α=0.9～1.1。

理化油器特性與簡單化油器特性的比較：

五、現(xiàn)代化油器

由主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成。

1、主供油系統(tǒng)

2、怠速系統(tǒng)

3、加濃系統(tǒng)

4、加速系統(tǒng)

5、起動系統(tǒng) 作業(yè)

車用汽油機(jī)有何工作特點？它在各種工況下對可燃混合氣的成分有何要求？ 課題

汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（三）教學(xué)目的

1、基本掌握汽油箱、汽油泵等輔助裝置的功用和構(gòu)造

2、熟悉電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的優(yōu)點及分類 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

車用汽油機(jī)的工作特點、在各種工況下對可燃混合氣成分的要求 講述新課

六、化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的輔助裝置

1、汽油箱 用于貯存汽油。

2、汽油濾清器 用于去除汽油中的雜質(zhì)和水分。

3、汽油泵

功用：將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室（化 油器式發(fā)動機(jī)）或輸油總管（電噴式發(fā)動機(jī)）。

種類：汽車上常采用的是機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵和電動汽油泵兩種。§4.2 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)

汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)點有：

1）計量準(zhǔn)確、均勻點噴、隨機(jī)修正，使空燃比經(jīng)常保持在 14.7的最佳區(qū)域 內(nèi)。

2）“三無”帶來“三好”。

3）獲得動力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性“三豐收”。發(fā)動機(jī)功率提高了15％～20 ％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明顯的減少，CO＜l％，HC＜100×10 －6。

4）改善了冷起動性能、熱起動性能、過渡性能、急減速防污染性能、負(fù)荷自 調(diào)性能、防止不熄火性能等。

5）擴(kuò)大了控制功能，增加了自診斷功能。6）降低了汽油機(jī)油路和電路的故障率。

一、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型

1、按控制方法分類：有機(jī)械控制式、機(jī)電混合控制式及電子控制式三種。近十年來電子控制式汽油噴射系統(tǒng)得到了迅速的發(fā)展，應(yīng)用非常廣泛。

2、按噴射部位的不同分類：有缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點 噴射和多點噴射。目前，多點噴射應(yīng)用最廣。

3、按噴射連續(xù)與否分類：分連續(xù)噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當(dāng)前電噴 發(fā)動機(jī)主要采用的噴射形式。

間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式?，F(xiàn)代電噴發(fā)動 機(jī)主要采用順序噴射。

4、按進(jìn)氣量的測量方式分類：分間接測量和直接測量兩種方式。（1）間接測量方式 ①節(jié)流－速度方式： ②速度－密度方式：（2）直接測量方式 ①體積流量方式： ②質(zhì)量流量方式： 作業(yè)

1、汽油箱、汽油濾清器及汽油泵各有什么功用？

2、現(xiàn)代電噴發(fā)動機(jī)從類型方面來講具有哪些特點？ 課題

汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（四）教學(xué)目的

1、掌握汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的大體組成

2、基本掌握常見電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)

電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制 系統(tǒng)三大部分組成。

1、電子控制系統(tǒng)的功用和基本組成

功用：檢測發(fā)動機(jī)的工作狀況，精確控制燃油噴射量、噴油正時和點火 時刻。

組成：主要由各種傳感器、各種執(zhí)行器和電子控制單元（ECU）組成。（1）各種傳感器及輸出信號的作用（2）電子控制單元（ECU）的功能

1）接受傳感器或其他裝置輸入的信息，按傳感器的需要，提供不同的參 考（基準(zhǔn)）電壓等。2）存儲、計算、分析處理信息。3）運算分析。4）輸出執(zhí)行命令。輸出噴油、點火等控制命令，輸出故障信息。5）自我修正功能（自適應(yīng)功能）。（3）執(zhí)行器

執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。ECU控制執(zhí)行器 電磁線圈的搭鐵回路，或控制某些電子控制電路，如電子點火控制器等

2、空氣供給系統(tǒng)的組成

主要由空氣濾清器、空氣流量計或進(jìn)氣管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門、進(jìn) 氣總管、進(jìn)氣歧管、和輔助空氣閥等組成。

3、燃油供給系統(tǒng)的組成

主要由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié) 器噴油器和燃油總管等組成。

4、典型的電子控制汽油噴射系統(tǒng)

（l）節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)（單點噴射系統(tǒng)）（2）D型汽油噴射系統(tǒng)

其基本特點是以進(jìn)氣管壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制 噴油器的基本噴油量。（3）L型汽油噴射系統(tǒng)

其基本特點是以進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油 器的基本噴油量。

（4）LH型汽油噴射系統(tǒng)

LH型汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量計中熱線（熱膜）電阻被空氣冷卻后，將 其阻值的變化以電流信號的形式輸送到電腦，由電腦結(jié)合發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等 信號控制噴油量。作業(yè)

1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由哪幾部分組成？

2、電噴發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)由哪些零部件組成？ 課題

汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（五）教學(xué)目的

掌握汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要傳感器的構(gòu)造和工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成

2、電噴發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成 講述新課

三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和原理 ㈠傳感器

1、進(jìn)氣管壓力傳感器

功用：測量進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力，并以此作為ECU計算噴油量的主要參數(shù)。

2、空氣流量計

功用：測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量，并將測量的結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給ECU。（1）翼片式空氣流量計（2）熱線式空氣流量計（3）熱膜式空氣流量計（4）卡門旋渦式空氣流量計

①反光鏡檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計 ②超聲波檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計

3、發(fā)動機(jī)溫度傳感器

功用：用來檢測發(fā)動機(jī)的熱狀態(tài)，并將檢測結(jié)果傳輸給ECU，以便修正噴油量。

4、進(jìn)氣溫度傳感器

功用：用來檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度，并將檢測結(jié)果傳輸給ECU，修正噴油量。

5、節(jié)氣門位置傳感器

功用：把節(jié)氣門的開度信號轉(zhuǎn)變成電信號，并傳輸給ECU，使ECU感知發(fā)動機(jī) 的負(fù)荷狀況，并據(jù)此對噴油量及點火提前角進(jìn)行修正。

6、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器

功用：向ECU提供發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角位置、氣缸行程的位置信號及轉(zhuǎn)速信號，以此控制發(fā)動機(jī)的基本噴油時刻、噴油正時和點火正時。①光電式曲軸位置傳感器 ②電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器 ③霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器

7、氧傳感器

功用：將廢氣中氧含量的信號輸送到ECU，以控制下一個工作循環(huán)的油氣配比。

8、爆震傳感器

功用：檢測發(fā)動機(jī)有無爆震現(xiàn)象，以便于ECU控制 發(fā)動機(jī)的點火正時。作業(yè)

1、空氣流量計有何功用？有哪幾種型式？

2、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有何功用？有哪幾種型式？ 課題 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（六）教學(xué)目的

掌握汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要執(zhí)行器的構(gòu)造和工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課 ㈡執(zhí)行器

1、電動汽油泵

功用：將汽油從油箱中泵出，供給燃油系統(tǒng)足夠的并具有一定壓力的汽油。分類：常用的有兩種，即滾柱式電動汽油泵和葉片式電動汽油泵。構(gòu)造：主要由泵體、永磁電動機(jī)和外殼三部分組成。（1）滾柱式電動汽油泵（2）葉片式電動汽油泵

2、噴油器

功用：精確地計量燃油噴射量，并按ECU的指令適時地將其噴入進(jìn)氣歧管。分類：有軸針式、球閥式和片閥式三種。（1）軸針式電磁噴油器（2）球閥式電磁噴油器（3）片閥式電磁噴油器

3、冷起動噴油器及熱時間開關(guān)

4、怠速空氣調(diào)節(jié)器

功用：①穩(wěn)定發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速；

②根據(jù)發(fā)動機(jī)怠速時負(fù)荷變化情況（如暖機(jī)、空調(diào)開機(jī)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通 等），自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)處在最佳的怠速狀態(tài)。分類：①控制節(jié)氣門關(guān)閉位置的節(jié)氣門直動式； ②控制節(jié)氣門旁通氣道空氣量的旁通空氣式。

旁通空氣式怠速控制裝置的種類有：雙金屬片旁通空氣式怠速控制閥、石蠟 式怠速調(diào)節(jié)控制器、電磁閥式怠速控制器以及步進(jìn)電機(jī)式怠速控制器。①雙金屬片旁通空氣式怠速控制閥 ②石蠟式怠速調(diào)節(jié)控制器 ③電磁閥式怠速控制器 ④步進(jìn)電機(jī)式怠速控制器

四、燃油裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理

1、燃油分配管（燃油總管）

功用：將燃油均勻、等壓地輸配給各個噴油器，同時還具有儲油蓄壓的作用。

2、燃油脈動阻尼器

3、燃油壓力調(diào)節(jié)器 作業(yè)

1、噴油器是如何工作的？怠速空氣調(diào)節(jié)器有何作用？

2、燃油脈動阻尼器和燃油壓力調(diào)節(jié)器有何功用？ 課題

復(fù)習(xí)

（一）教學(xué)目的

對所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行歸納和系統(tǒng)復(fù)習(xí)教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)

（一）第一章 發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 §1.1 發(fā)動機(jī)的分類與基本構(gòu)造

一、分類

二、基本構(gòu)造

§1.2 發(fā)動機(jī)的基本工作原理

一、發(fā)動機(jī)基本術(shù)語

二、發(fā)動機(jī)的工作原理

1、四行程汽油機(jī)的工作原理

2、四行程柴油機(jī)的工作原理 §1.3 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)

第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 功用 工作條件 組成 §2.1 機(jī)體組 氣缸體 曲軸箱 氣缸蓋 氣缸墊 §2.2 活塞連桿組

一、活塞 功用 工作條件 對其要求 材料 構(gòu)造：頂部、頭部和裙部

二、活塞環(huán) 有氣環(huán)和油環(huán)兩種 功用 工作條件 材料 構(gòu)造

三、活塞銷 功用 工作條件 對其要求 材料 構(gòu)造 安裝形式

四、連桿 功用 工作條件 對其要求 材料 構(gòu)造：小頭、桿身和連桿大頭 §2.3 曲軸飛輪組

一、曲軸

二、飛輪

三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 第三章 配氣機(jī)構(gòu) 功用 充氣效率 §3.1 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式

一、配氣機(jī)構(gòu)布置形式和工作情況

二、凸輪軸布置型式及特點

§3.2 配氣相位與氣門間隙 配氣相位 配氣相位圖 氣門重疊 氣門間隙 §3.3 配氣機(jī)構(gòu)的主要零件與組件 第四章 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

可燃混合氣 功用 有化油器式和燃油噴射式兩種 §4.1 化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一、化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成

二、簡單化油器與可燃混合氣的形成

三、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系 空燃比 過量空氣系數(shù)

四、汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成份的要求

五、現(xiàn)代化油器

六、化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的輔助裝置 §4.2 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型

二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)

三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和原理 ㈠傳感器 ㈡執(zhí)行器

四、燃油裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理 作業(yè)

對前段所學(xué)知識進(jìn)行全面系統(tǒng)地復(fù)習(xí)，迎接期中測驗。

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考號 姓名 專業(yè)

發(fā)動機(jī)構(gòu)造試卷 題號 一 二 三 四 五 六 總分 得分

一

詞語解釋（14×1=14分）1． EQ6100――1型汽油機(jī)

2．壓縮比

3．發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)

4．活塞環(huán)端隙

5．軸瓦的自由彈勢

6．干式缸套

7．氣門重疊角

8．配氣相位

9．空燃比

10．發(fā)動機(jī)怠速

11．多點噴射

12．壓力潤滑

13．冷卻水大循環(huán)

14．廢氣渦輪增壓

二、選擇（12×1=12分）

1．汽車用發(fā)動機(jī)一般按（）來分類。

A．排量 B．氣門數(shù)目 C．所用燃料 D．活塞的行程 2．氣缸工作容積是指（）的容積。

A．活塞運行到下止點活塞上方 B．活塞運行到上止點活塞上方 C．活塞上、下止點之

間 D．進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣

3．濕式缸套上平面比缸體上平面（）

A．高 B．低 C．一樣高 D．依具體車型而定，有的高有的低。4．為了限制曲軸軸向移動，通常在曲軸采用（）方式定位。

A．在曲軸的前端加止推片 B．在曲軸的前端和后端加止推片 C．在曲軸的前端和中部

加止推片 D．在曲軸的中部和后端加止推片

5．液力挺柱在發(fā)動機(jī)溫度升高后，挺柱有效長度（）。

A．變長 B．變短 C．保持不變 D．依機(jī)型而定，可能變長也可能變短。6．排氣門在活塞位于（）開啟。

A．作功行程之前 B．作功行程將要結(jié)束時 C．進(jìn)氣行程開始前 D．進(jìn)氣行程開始 后

7．發(fā)動機(jī)在冷啟動時需要供給（）混合氣。A．極濃 B．極稀 C．經(jīng)濟(jì)混合氣 D．功率混合氣

8．在電噴發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是（）。

A．控制燃油壓力衡壓 B．在節(jié)氣門開度大時燃油壓力變小 C．燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之

差保持恒定 D．進(jìn)氣管壓力大時燃油壓力小

9．在柴油機(jī)燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于（）。

A．發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速 B．節(jié)氣門開度的大小 C．噴油泵的柱塞行程 D．噴油器彈簧的預(yù)緊 力

10．當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系（）。

A．冷卻系只有小循環(huán) B．冷卻系只有大循環(huán) C．冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán) D．電 控風(fēng)扇停轉(zhuǎn)

11．轉(zhuǎn)子式機(jī)油細(xì)濾清器（）。

A．依靠曲軸前端的皮帶輪驅(qū)動運轉(zhuǎn) B．依靠機(jī)油壓力驅(qū)動其運轉(zhuǎn) C．依靠蓄電池的電力

驅(qū)動其運轉(zhuǎn) D．依靠壓縮空氣驅(qū)動其運轉(zhuǎn) 12．電噴發(fā)動機(jī)的在怠速時（）。

A．節(jié)氣門全關(guān) B．節(jié)氣門全開 C．節(jié)氣門微開 D．阻風(fēng)門全關(guān)

三、填空（12×1=12分）

１．曲柄連桿機(jī)構(gòu)通常由、、三

大組組成。

２．內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第 環(huán)槽上，切口方向 朝。

３．蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時閥門開，冷卻水進(jìn)行 循環(huán)。４．化油器五大供油裝置 是：、、、、。

５．柱塞式噴油泵柱塞上移可分為、、、四個行程。

６．EQ6100發(fā)動機(jī)潤滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設(shè)有 閥。７．對于六缸四沖程作功順序為1.5.3.6.2.4的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸位于壓縮沖程上止點是，三缸

位于 行程。

８．在柴油機(jī)全速調(diào)速器中，當(dāng)離心力大于彈力時，供油拉桿向 油方向移 動。９．電噴燃油系統(tǒng)一般由、、、四大部分組成。

10．兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是。11．配氣相位角有 角、角、角、角和 角。

12．活塞頂部通常有 標(biāo)記、標(biāo)記。

四、簡答題（12×3=36分）

1．四沖程發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)目的是什么？ 2．簡述擰缸蓋螺栓時方法。

3．簡述活塞連桿組向氣缸安裝時應(yīng)注意的事項。4．活塞在工作時發(fā)生的變形是什么？ 5．簡述扭曲環(huán)的工作原理。6．簡述氣環(huán)的密封原理。7．軸瓦是如何定位的？

8．簡述多缸發(fā)動機(jī)曲軸曲拐的布置原則。9．為什么要留有氣門間隙？

10．柴油機(jī)中撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如何調(diào)整各缸供油均勻性？ 11．簡述硅油式風(fēng)扇離合器基本工作原理。12．簡述電噴系統(tǒng)中噴油器基本工作原理。

五、論述題（4×9=36分）

1．配圖述四沖程汽油機(jī)的工作原理。2．配圖述偏置銷座的原理。

3．分析為什么進(jìn)、排氣門早開晚關(guān)有利于進(jìn)、排氣。4．參見第六題圖1，述其工作原理

六、填圖名（20×0.5=10分）

圖1 廢氣再循環(huán)工作原理示意圖 圖2 節(jié)溫器 答案

課題

柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（一）教學(xué)目的

1、掌握柴油機(jī)燃油供給系的功用及組成

2、掌握柴油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒過程

3、基本掌握幾種典型燃燒室的特點 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

第五章 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

§5.1 柴油機(jī)供給系的組成及燃料

一、功用

完成燃油的儲存、濾清和輸送工作，按照柴油機(jī)各種工況要求，定時、定量并以 一定噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。

二、組成

燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置?！?.2 柴油機(jī)可燃混合氣的形成、燃燒與燃燒室

一、柴油機(jī)可燃混合氣的形成特點

（1）燃料與空氣的混合是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。（2）混合與燃燒的時間很短。

（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4）邊噴射，邊混合，邊燃燒

二、可燃混合氣的形成與燃燒過程（1）備燃期（2）速燃期（3）緩燃期（4）后燃期

三、燃燒室

分統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。

1、統(tǒng)一式燃燒室

由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，又叫做直接噴射式燃燒室。（1）ω型燃燒室（2）球型燃燒室

2、分隔式燃燒室

分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱主燃燒室，另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個或幾個孔道相連。（1）渦流室式燃燒室（2）預(yù)燃室式燃燒室 作業(yè)

1、柴油機(jī)燃料供給系有何功用？由哪幾部分組成？

2、可燃混合氣的形成與燃燒過程分哪幾個階段？

3、柴油機(jī)燃燒室有哪幾類？請列舉幾種典型燃燒室。課題

柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（二）教學(xué)目的

1、掌握噴油器的構(gòu)造和工作原理

2、掌握噴油泵的功用和基本構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、柴油機(jī)燃料供給系的功用、組成。

2、可燃混合氣的形成與燃燒過程。

3、柴油機(jī)燃燒室。講述新課

§5.3 燃油供給系統(tǒng)的主要零部件

一、噴油器

功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。要求：①霧化均勻

②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角 ③斷油迅速、無滴漏現(xiàn)象

型式：目前采用較多的是閉式噴油器，分孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。

1、孔式噴油器 與直接噴射式燃燒室配用。

由噴油器體、調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈簧、回油管螺栓、進(jìn)油管接頭、頂桿、針閥和針閥

體等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。

2、軸針式噴油器 與分隔式燃燒室配用。工作原理與孔式相同 構(gòu)造：整體構(gòu)造與孔式基本相同，只是針閥下端的密封錐面以下向下延伸出一個軸針，其

形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個噴孔, 直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa 特點：（1）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（2）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要

求的燃燒室的需要。

二、噴油泵

（一）功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓 柴油。

1、柱塞式噴油泵

（1）柱塞式噴油泵的的基本結(jié)構(gòu)和工作原理

主要由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和泵體四部分組成 柱塞泵的泵油原理 進(jìn)油過程 供油過程 回油過程

結(jié)論：① 柱塞往復(fù)運動總行程h是不變的，由凸輪的升程決定。② 柱塞每循環(huán)的供油量

大小取決于供油行程hg,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③ 供油開始時刻不隨供油

行程的變化而變化。④ 轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。作業(yè)

1、常用噴油器有哪幾種？各用于哪種燃燒室？

2、噴油泵有何功用？由哪幾部分組成？ 課題

柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（三）教學(xué)目的

1、基本掌握柱塞式噴油泵的構(gòu)造及工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、常用噴油器的種類及適用燃燒室。

2、噴油泵的功用及基本組成。講述新課

（2）國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵（以A型泵講解）

國產(chǎn)系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號等系列。系列化是根據(jù)柴油機(jī)單缸功

率范圍對供油量要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配以不同

尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機(jī) 的需要。

國產(chǎn)系列噴油泵的工作原理和結(jié)構(gòu)型式基本相同。

柱塞泵由四大部分組成：分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和泵體。①分泵

是帶有一副柱塞偶件的泵油機(jī)構(gòu)。分泵的數(shù)目與發(fā)動機(jī)的缸數(shù)相等。每個氣缸都有一個分

泵，各缸的分泵結(jié)構(gòu)尺寸完全一樣。

分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧座、出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出

油閥壓緊座等。②油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是轉(zhuǎn)動柱塞，通過改變供油行程來完成的。多缸機(jī)還要注意各缸供油均

勻性的調(diào)整。A型泵采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，另外，還有一種油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為 拉桿撥叉 式。

③傳動機(jī)構(gòu)

傳動機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過正時齒輪驅(qū)動的，曲軸

轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈，二者速比為2﹕1。噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前

角的調(diào)整而實現(xiàn)的。④泵體 作業(yè)

1、柱塞式噴油泵是如何改變每個工作循環(huán)供油量的？

2、柴油機(jī)高壓油路中有哪幾副重要的精密偶件？ 課題

柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（四）教學(xué)目的

1、基本掌握軸向壓縮式分配泵的構(gòu)造和工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、柱塞式噴油泵是如何改變每個工作循環(huán)供油量的。

2、柱塞式噴油泵的調(diào)整。講述新課

2、分配式噴油泵

1）分配式噴油泵（VE泵）的特點： 1）結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕。

2）使用與維修方便，不需進(jìn)行各缸供油量和供油提前角一致性的調(diào)整。3）分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。（2）組成：

由驅(qū)動機(jī)構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和調(diào)速器五部分組 成。

1）驅(qū)動機(jī)構(gòu)

由分配泵驅(qū)動軸、調(diào)速器驅(qū)動齒輪、聯(lián)軸器（主動叉）等組成。2）高壓泵頭

由凸輪盤（端面凸輪）、滾輪機(jī)構(gòu)、凸輪盤回位機(jī)構(gòu)、聯(lián)軸器（從動叉）、分配轉(zhuǎn)子、分配套筒、泵頭殼體等組成。

高壓泵頭起進(jìn)油、泵油和配油作用。3）供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

安裝在泵體下部，由油缸和滾輪機(jī)構(gòu)聯(lián)合作用而完成調(diào)節(jié)功能。主要由滾輪架、滾輪、傳力銷、連接銷、油缸活塞等組成。（3）工作原理

供油過程：分配轉(zhuǎn)子1左移為供油過程。此時，轉(zhuǎn)子分配孔與出油閥通道（4個）相隔絕，轉(zhuǎn)子卸油孔3被油量控制滑套2封死，壓縮室9容積增大，產(chǎn)生真空度。被葉片式輸油泵

輸送到泵腔內(nèi)的柴油，在真空度作用下經(jīng)泵體進(jìn)油道15，進(jìn)油閥11，轉(zhuǎn)子軸向槽10進(jìn)入

壓縮室并充滿轉(zhuǎn)子縱向油道8。

泵油過程：分配轉(zhuǎn)子右移為泵油過程。當(dāng)分配轉(zhuǎn)子開始右移時，轉(zhuǎn)子軸向槽10與泵體進(jìn)

油道15隔絕；轉(zhuǎn)子卸油孔3仍被封死；轉(zhuǎn)子分配孔4與出油閥通道相通。隨著分配轉(zhuǎn)子 的右移，壓縮室9的容積不斷減小，柴油壓力不斷升高。停止泵油過程：使油量控制滑套2移動實現(xiàn)的。泵油提前角自動調(diào)節(jié)過程： 發(fā)動機(jī)停車 作業(yè)

1、軸向壓縮式分配泵有何優(yōu)點？

2、軸向壓縮式分配泵由哪幾部分組成？ 課題

柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（五）教學(xué)目的

基本掌握調(diào)速器的功用及工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、軸向壓縮式分配泵的組成

2、軸向壓縮式分配泵的工作原理 講述新課

三、調(diào)速器

1）噴油泵的速度特性

供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。2）調(diào)速器的功用、形式

功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機(jī)的 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。

型式：按功能分有兩極式（兩速）調(diào)速器、全程式（全速）調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器；按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動式調(diào)速器、機(jī)械離 心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。目前應(yīng)用最廣的為機(jī)械離心式調(diào)速器。

1、兩極式（兩速）調(diào)速器（以RQ型為例）

只能自動穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范 圍內(nèi)則由駕駛員控制。型號中的R表示機(jī)械離心式，Q表示可變杠 桿比。

l）起動工況 將調(diào)速手柄從停車擋塊移至最高速擋塊上。調(diào)速手柄 帶動搖桿和滑塊，使調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點為支點向右擺動，并推動噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿克服供油量限制彈性擋塊的阻力，向 右移到起動油量的位置。2）怠速 柴油機(jī)起動后，將調(diào)速手柄置于怠速位置。這時調(diào)速手柄 通過搖桿、滑塊使調(diào)速杠桿向左擺動，并拉動供油量調(diào)節(jié)齒桿左移 至怠速油量的位置。

3）中速 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，飛錘外移直到飛錘底部與內(nèi)彈簧座接觸 為止。柴油機(jī)在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作時，飛錘的離心力不足以克服 怠速彈簧和高速彈簧的共同作用力，飛錘始終緊靠在內(nèi)彈簧座上而 不能移動，不起調(diào)節(jié)供油量的作用。但駕駛員可根據(jù)需要改變調(diào)速 手柄的位置，使供油量調(diào)節(jié)齒桿增加或減少供油量。

4）最高轉(zhuǎn)速 此時，飛錘的離心力相應(yīng)增大，并克服全部調(diào)速彈簧 的作用力，飛錘離心力與彈簧作用力達(dá)到新的平衡。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 超過規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，則飛睡的離心力便超過調(diào)速彈簧的作用力，使供油量調(diào)節(jié)齒桿向減油方向移動。

（5）停車 將調(diào)速手柄置于停車擋塊上，調(diào)速杠桿以其下端的鉸接 點為支點向左擺動，并帶動供油量調(diào)節(jié)齒桿向左移到停油位置，柴 油機(jī)停車。

2、全程式（全速）調(diào)速器（以VE泵調(diào)速器為例）

全程式調(diào)速器不僅能限制超速和穩(wěn)定怠速，而且能使發(fā)動機(jī)在其工 作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。作業(yè)

1、什么是噴油泵的速度特性？

2、兩極式調(diào)速器與全程式調(diào)速器各有什么功用？ 課題

柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（六）教學(xué)目的

1、掌握最佳噴油提前角的意義

2、基本掌握噴油提前角的調(diào)整方法 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、噴油泵的速度特性

2、兩極式調(diào)速器與全程式調(diào)速器的工作原理 講述新課

§5.4 噴油提前角調(diào)節(jié)裝置

噴油提前角的大小對柴油機(jī)影響極大，過大，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作粗暴；過小，最高壓力和熱

效率下降，排氣管冒白煙。最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能使柴油機(jī)獲得最大功率及最小燃油消耗

率的噴油提前角。

最佳噴油提前角不是常數(shù)。供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳噴油提前角越大。最佳噴油提前

角還與發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)有關(guān)。

1、供油提前角自動調(diào)節(jié)器

噴油提前角是由噴油泵的供油提前角保證。為使最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速升高而增 大，近年來

國內(nèi)外車用柴油機(jī)常用機(jī)械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器，可根據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動改變噴油提 前角。

2、噴油泵聯(lián)軸節(jié)

連接噴油泵凸輪軸和驅(qū)動它的齒輪軸的聯(lián)軸節(jié)兼起調(diào)整噴油提前角的作用。結(jié)構(gòu)如圖示。旋

松螺釘4和7分別轉(zhuǎn)動主動凸緣盤或供油提前角自動調(diào)節(jié)器，來改變初始供油提前角。作業(yè)

什么是柴油機(jī)的最佳噴油提前角？ 課題

柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（七）教學(xué)目的

1、掌握活塞式輸油泵的工作原理

2、了解柴油機(jī)高壓共軌技術(shù) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

§5.5 柴油機(jī)供給系統(tǒng)的輔助裝置

一、輸油泵 功用：保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應(yīng)足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵 類型：有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。

活塞式輸油泵構(gòu)造：由泵體、機(jī)械油泵總成、手油泵總成、止回閥及油道等組成 輸油泵工作原理

二、柴油濾清器

§5.6 柴油機(jī)電子控制噴油系統(tǒng)一、位置控制系統(tǒng)

位置控制系統(tǒng)只是對齒條或者油量控制滑套的運動位置予以電子控制。

二、時間控制系統(tǒng)

時間控制系統(tǒng)是用高速強(qiáng)力電磁閥直接控制高壓燃油。

該系統(tǒng)能自由控制噴油量和噴油定時，噴射壓力高(峰值壓力可達(dá)240MPa)，但其無法實現(xiàn)噴油壓力的

靈活調(diào)節(jié)，且較難實現(xiàn)預(yù)噴射或分段噴射。

三、共軌電控噴射系統(tǒng)

第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致能量的浪費和很高的燃油溫度。第二代可根據(jù)發(fā)動機(jī)需求

而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能

1、高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點

2、系統(tǒng)組成及工作原理

主要由低壓油路、高壓油路、傳感與控制等幾部分組成。1）低壓油路

結(jié)構(gòu)原理與傳統(tǒng)的柴油供給系統(tǒng)低壓油路相似。2）高壓油路 由噴油泵、調(diào)壓閥、共軌管、流量限制器、限壓閥和電控噴油器等組成。

3、主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理 1）高壓泵 其作用是產(chǎn)生高壓油。

2）調(diào)壓閥 其作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀況調(diào)整和保持共軌管中的壓力。3）高壓存儲器(共軌管)其作用是存儲高壓油，保持壓力穩(wěn)定。共軌管上安裝有壓力傳感器、限壓閥和流量限制器。4）電控噴油器

它是共軌柴油噴射系統(tǒng)的核心部件，其作用是準(zhǔn)確控制向氣缸噴油的時間、噴油量和噴油規(guī)律。作業(yè)

1、輸油泵有何功用？柱塞式輸油泵由哪幾部分組成？

2、簡述柴油機(jī)電子控制噴油系統(tǒng)的發(fā)展歷程？ 課題

進(jìn)排氣系統(tǒng)及排放控制裝置 教學(xué)目的

1、掌握進(jìn)排氣系統(tǒng)及排放控制裝置的組成

2、了解排放控制裝置的控制內(nèi)容 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

第六章 進(jìn)排氣系統(tǒng)及排放控制裝置 §6.1 進(jìn)氣系統(tǒng)一、空氣濾清器

1、功用：清除空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。

2、分類：慣性式、過濾式、綜合式（油浴式濾清器）。

二、進(jìn)氣岐管

功用：將空氣或可燃混合氣分配到各缸進(jìn)氣道。進(jìn)氣預(yù)熱裝置：利用排氣或冷卻液對進(jìn)氣管預(yù)熱?？勺冞M(jìn)氣岐管 §6.2 排氣系統(tǒng)

排氣系統(tǒng)由排氣岐管、排氣總管和消聲器組成。

一、單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng)

二、排氣歧管

三、消聲器

功用：消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。原理：消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動，使排氣能量耗散殆盡 §6.3 排氣凈化裝置

發(fā)動機(jī)排氣凈化的方式可分為兩大類：①機(jī)內(nèi)凈化；②機(jī)外凈化。

一、汽油機(jī)排氣的凈化

（一）機(jī)內(nèi)凈化措施

1、改善可燃混合氣品質(zhì) 1）進(jìn)氣自動調(diào)溫裝置 2）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

2、改善燃燒狀況

3、使用低污染燃料

（二）機(jī)外凈化措施

1、二次空氣噴射系統(tǒng)

2、催化轉(zhuǎn)化器

3、強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)

4、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)

二、柴油機(jī)排氣的凈化

1、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

2、改進(jìn)燃燒系統(tǒng) 統(tǒng)一式燃燒室→分隔式燃燒室

3、改進(jìn)供給系 噴油正時、噴油速率、孔徑與孔數(shù)、預(yù)噴射、氣流

4、改變?nèi)剂闲再|(zhì) 天然氣、添加劑、乳化油

5、進(jìn)氣管噴水、進(jìn)氣管加水汽

6、采用增壓技術(shù)

7、高壓共軌系統(tǒng)

8、柴油機(jī)微粒濾清器 作業(yè)

1、空氣濾清器有何功用？排氣消聲器有何功用？

2、三元催化轉(zhuǎn)化器能減少哪幾種有害氣體的排放？ 課題

冷卻系統(tǒng) 教學(xué)目的

1、掌握發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用、組成和循環(huán)水路

2、基本掌握水冷系主要部件的功用和結(jié)構(gòu) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

第七章 冷卻系統(tǒng)

功用：使工作中的發(fā)動機(jī)得到適度冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。分類：水冷系和風(fēng)冷系 §7.1 水冷卻系統(tǒng)一、水冷系的組成及主要零部件

1、水冷系統(tǒng)的組成

目前汽車發(fā)動機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，由散熱器、風(fēng)扇、水泵、冷

卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。冷卻水路：

大循環(huán)：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器→散熱器→水泵 小循環(huán)：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器→水泵

2、水冷系的主要部件（1）散熱器

功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。結(jié)構(gòu):散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成。

（2）副貯水箱：密封冷卻系統(tǒng)，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)水、氣分離，保持壓力穩(wěn)定。（3）水泵：對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，加強(qiáng)冷卻效果。（4）風(fēng)扇 功用：提高通過散熱器芯的空氣流速，加速水的冷卻。

二、冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置

1、改變通過散熱器的空氣流量

(1)百葉窗 調(diào)節(jié)空氣流量并防止冬季凍壞水箱，多用人工調(diào)節(jié)。(2)風(fēng)扇離合器 可根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度自動控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，改變通過散熱器的空氣流

量。常見的風(fēng)扇離合器形式有硅油風(fēng)扇離合器、機(jī)械式風(fēng)扇離合器、電磁風(fēng)扇離

合器及

液力偶合器等。硅油風(fēng)扇離合器應(yīng)用的比較廣泛。

硅油風(fēng)扇離合器由主動板、從動板、雙金屬感溫器及殼體等構(gòu)成。

2、改變通過散熱器的冷卻液流量

通常利用節(jié)溫器來根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小和水溫高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達(dá)到

調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。目前多數(shù)發(fā)動機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。

三、冷卻水與防凍液

1、冷卻水 冷卻水最好使用軟水，如雨水、河水、自來水等。

2、防凍液 大多數(shù)汽車上，廣泛采用冷卻液，也稱防凍液?！?.2 風(fēng)冷卻系統(tǒng) 作業(yè)

1．冷卻系的功用是什么？

2．發(fā)動機(jī)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)方法通常有哪幾種？調(diào)節(jié)裝置有哪些？ 課題

潤滑系統(tǒng)

（一）教學(xué)目的

1、掌握潤滑系統(tǒng)的功用及潤滑方式

2、掌握潤滑系統(tǒng)的組成及潤滑油路 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

第八章 潤滑系統(tǒng)

潤滑的作用是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油，使相互運動的零件表面之間形成一 層油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損失，減輕零件磨損，延長使用壽命。將潤滑油送到運動零件表面而實現(xiàn)潤滑的系統(tǒng)稱為發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)?！?.1 潤滑系統(tǒng)的功用及潤滑方式

一、潤滑系統(tǒng)的功用

潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動機(jī)的功率消耗； 清洗作用：機(jī)油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物； 冷卻作用：機(jī)油在潤滑系內(nèi)循環(huán)還可帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用； 密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏 油；

防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護(hù)作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用； 減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，起減震緩沖作用。

二、潤滑方式

由于發(fā)動機(jī)各運動零件的工作條件不同，對潤滑強(qiáng)度的要求也就不同，因而要采 取不同的潤滑方式。

（1）壓力潤滑：利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。

（2）飛濺潤滑：利用發(fā)動機(jī)工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧，來潤滑摩擦

表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。

32（3）注油潤滑：在發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)中，有些零件需要采用定期加注潤滑脂的方式

進(jìn)行潤滑。

（4）自潤滑：近年來在有些發(fā)動機(jī)上采用了含耐磨材料的軸承，來替代加注潤滑

脂的軸承。這種軸承使用中，無需加注潤滑脂，故稱其為自潤滑軸承。§8.2 潤滑系統(tǒng)的組成及潤滑油路

一、潤滑系統(tǒng)的組成

潤滑系一般由機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器以及各種閥、傳感器和 機(jī)油壓力表、溫度表等組成。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)潤滑系的組成及油路布置方案大致相似，只是由于潤滑系的工作 條件和具體結(jié)構(gòu)的不同而稍有差別。

二、潤滑油路 作業(yè)

1、潤滑系的作用是什么？

2、發(fā)動機(jī)采用的潤滑方式有主要有哪兩種？各有什么特點？ 課題

潤滑系統(tǒng)

（二）教學(xué)目的

1、基本掌握潤滑系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理

2、了解曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的作用及工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、潤滑系的作用

2、發(fā)動機(jī)采用的潤滑方式及特點 講述新課

§8.3 潤滑系統(tǒng)的主要零部件

一、機(jī)油泵

功用：提高機(jī)油壓力，保證機(jī)油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。

目前發(fā)動機(jī)潤滑系中廣泛采用的是齒輪式機(jī)油泵和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵兩種。

1、齒輪式機(jī)油泵

（1）外嚙合齒輪式機(jī)油泵

由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成。（2）內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵

2、轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵

由泵體、泵蓋、內(nèi)轉(zhuǎn)子（主動）、外轉(zhuǎn)子（從動）等組成。

二、機(jī)油濾清裝置

功用：使循環(huán)流動的機(jī)油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。

1、機(jī)油集濾器 機(jī)油集濾器有浮式和固定式兩種。

2、機(jī)油粗濾器

通常串聯(lián)在機(jī)油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。

3、機(jī)油細(xì)濾器 這種濾清器對機(jī)油的流動阻力較大，故多做成分流式，與主油道 并聯(lián)。細(xì)濾器有過濾式和離心式兩種。

三、機(jī)油散熱器

其結(jié)構(gòu)與冷卻水散熱器相似。

四、油底殼和油尺 §8.4 曲軸箱通風(fēng)

一般汽車發(fā)動機(jī)都有曲軸箱通風(fēng)裝置，以便及時將進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣 抽出，使新鮮氣體進(jìn)入曲軸箱，形成不斷地對流。

曲軸箱通風(fēng)方式一般有兩種，一種是自然通風(fēng)，另一種是強(qiáng)制通風(fēng)。

1、自然通風(fēng)

2、強(qiáng)制通風(fēng)

從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風(fēng)方式稱為 強(qiáng)制通風(fēng)。這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動機(jī)的 經(jīng)濟(jì)性，滿足環(huán)保的要求。作業(yè)

曲軸箱通風(fēng)裝置有何作用？是如何工作的？

第五篇：《汽車電氣設(shè)備與維修》實訓(xùn)總結(jié)

《汽車電氣設(shè)備與維修》實訓(xùn)總結(jié)

概 論

隨著社會科技的迅猛發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的迅猛增長，工業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改革，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識到科技創(chuàng)新無疑會成為21世紀(jì)的主力軍，勢必會帶動汽車行業(yè)的飛快騰飛。因此汽車行業(yè)也同樣會成為社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的主力軍，而且中國也成為了汽車銷售的第一大國。面對這個形勢，作為汽車專業(yè)的學(xué)生，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，因此既要趕上當(dāng)今社會的汽車熱潮流，又要有扎實的專業(yè)技能，方能立足于競爭激烈社會之林中。

通過本學(xué)期的實訓(xùn)，不僅使學(xué)生掌握了汽車電氣設(shè)備的基本組成和相關(guān)知識，而且也意識到在以后的工作學(xué)習(xí)中團(tuán)結(jié)協(xié)作，以及充分發(fā)揮自己的主動性，創(chuàng)造性來解決問題的能力的重要性。并且要學(xué)會對已學(xué)過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結(jié)，從而實現(xiàn)知識的根深蒂固！

一、實習(xí)內(nèi) 容 及 心 得

本學(xué)期我任教1122、1116、1117班的汽車電氣設(shè)備與維修課程，通過本學(xué)期對充電系、啟動系、點火系、照明、信號、儀表及報警裝置等的實訓(xùn)，使同學(xué)們了解了汽車電氣設(shè)備拆裝操作的基本要領(lǐng)和基本知識，熟悉安全操作規(guī)程和防護(hù)要求，能夠使用汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修常用的拆裝工具和量具，并具備拆裝的基本操作技能，掌握各典型總成部件的構(gòu)造、工作原理和調(diào)整方法，讓同學(xué)們對汽車電氣設(shè)備有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓(xùn)練，為縮短未來工作崗位的適應(yīng)期打下基礎(chǔ)，實現(xiàn)了理論與實踐的有機(jī)結(jié)合。從而達(dá)到了手腦并用，雙手萬能的目的。在實訓(xùn)課程中，同學(xué)們嚴(yán)格按照老師的安排與計劃，按照5S管理要求，同時實訓(xùn)時一步一步地對汽車電氣各部件進(jìn)行拆裝，并對照資料熟悉各個機(jī)構(gòu)的作用、工作原理與拆裝的注意點。

1.學(xué)習(xí)了汽車維修中可導(dǎo)致人身傷害的因素： 1）服裝按要求穿著，如：不穿拖鞋工作。2）按章程要求操作。

3）在車間內(nèi)不允許抽煙，容易引發(fā)火災(zāi)或爆炸事件。4）蓄電池正負(fù)極的拆裝順序要按照正確操作來做。5）高空作業(yè)要注意人身安全。6）防止觸電。

2、學(xué)習(xí)了汽車維修的基本要求

使學(xué)生掌握理論教學(xué)的重點內(nèi)容，了解高級層次的理論；使學(xué)生掌握幾種典型現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備的正確使用和常見故障的診斷；使學(xué)生真正將汽車?yán)碚撆c實踐相結(jié)合，為做藍(lán)領(lǐng)人才打下堅實基礎(chǔ)．隨著汽車技術(shù)的日益發(fā)展，現(xiàn)代汽車電氣、電子設(shè)備的特點，主要體現(xiàn)在功 能集約化、控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化上。在分析電子線路的故障時，3.學(xué)習(xí)了5S標(biāo)準(zhǔn)

5S標(biāo)準(zhǔn)對于培養(yǎng)學(xué)生良好的工作習(xí)慣，樹立學(xué)生正確的職業(yè)道德觀有很好的作用。通過5S標(biāo)準(zhǔn)的訓(xùn)練可以使學(xué)生更好更快的適應(yīng)企業(yè)的管理，融入企業(yè)的文化。為了堅持文明生產(chǎn)，由日本豐田公司提出的“5S”理念。如下是5S標(biāo)準(zhǔn)：

SEIRI(整理):確定某種物品是否需要，不需要的物品應(yīng)立即丟棄以便有效利用空間。

SEITON(整頓)：這是一個整頓工具好人零件的過程，目的是為了方便使用。SEISO（清掃）：這是一個使工作場地內(nèi)有物品保持干凈好的過程，永遠(yuǎn)使設(shè)備處于完全正常的狀態(tài)，以便隨時使用。

SEIKETSU（自律）：這是人與人之間的協(xié)調(diào)，使工作井然有序。4.實訓(xùn)的目的

培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，讓大家對汽車電氣設(shè)備有一個初步的了解，實訓(xùn)要求大家熟悉汽車電氣設(shè)備的組成、熟練掌握相關(guān)工具的操作、各組成部分的拆裝、故障檢測與維修的全過程，從而有助于大家對理論知識的理解，幫助大家學(xué)習(xí)專業(yè)的相關(guān)知識。培養(yǎng)了動手能力，理論聯(lián)系實際的能力，提高分析解決問題能力的。

5.實訓(xùn)總結(jié)

通過生產(chǎn)實習(xí)，拓寬學(xué)生的知識面，增加感性認(rèn)識，把所 學(xué)知識條理化系統(tǒng)化，學(xué)到從書本學(xué)不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)、外科技發(fā)展現(xiàn)狀 的最新信息，激發(fā)學(xué)生向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后的學(xué)習(xí)和將從事的技術(shù)工作打下 堅實的基礎(chǔ)。生產(chǎn)實習(xí)是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法，在教學(xué)計劃中，生產(chǎn)實習(xí)是課堂教學(xué)的補(bǔ) 充，生產(chǎn)實習(xí)區(qū)別于課堂教學(xué)。課堂教學(xué)中，教師講授，學(xué)生領(lǐng)會，而生產(chǎn)實習(xí)則是在教師 指導(dǎo)下由學(xué)生自己向生產(chǎn)向?qū)嶋H學(xué)習(xí)。通過現(xiàn)場的講授、參觀、座談、討論、分析、作業(yè)、考核等多種形式，一方面來鞏固在書本上學(xué)到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不易 了解和不易學(xué)到的生產(chǎn)現(xiàn)場的實際知識，使學(xué)生在實踐中得到提高和鍛煉。