第一篇：運(yùn)籌與優(yōu)化課程論文

運(yùn)籌與優(yōu)化

——我的認(rèn)知

黃德志

（上海大學(xué) 文學(xué)院“運(yùn)籌與優(yōu)化”第三組 11123850）

摘要：運(yùn)籌學(xué)是一門現(xiàn)代科學(xué)，作為一門用來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題的學(xué)科，發(fā)展至今天已經(jīng)有諸多的分支。其中，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是其重要的一支分支，確立目標(biāo)，制定方案，建立模型，制定解法一般是處理網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問(wèn)題的四部曲，模型、案例、解法是邁進(jìn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃知識(shí)殿堂的三個(gè)重要關(guān)口。下面，我將選取運(yùn)籌學(xué)中的重要分支之一——網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為例來(lái)帶領(lǐng)大家進(jìn)入運(yùn)籌學(xué)的豐富世界，并通過(guò)模型、案例和求解三方面展開(kāi)分析網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃包含的最短路、最小費(fèi)用流和最大流等問(wèn)題，并列舉幾種相關(guān)的求解方法加以分析。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃無(wú)論是在市場(chǎng)銷售、生產(chǎn)計(jì)劃、庫(kù)存管理還是在運(yùn)輸問(wèn)題、設(shè)備維修更新、工程的最佳化設(shè)計(jì)等方面都有廣泛的應(yīng)用，其在政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、民生等方面發(fā)揮的作用越來(lái)越大。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、模型、案例、求解

1引言

在展開(kāi)分析網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃包含的最短路、最小費(fèi)用流和最大流等具體問(wèn)題前，我們先得理解網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一些基本概念和特征。

（1）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃含有七個(gè)最基本概念，它們分別是：

1）圖：由點(diǎn)和邊組成的集合。常記為：G=(V,E)；其中：V={v1,v2,?,vn}表示點(diǎn)的集合,E={e1,e2,?,em}表示邊的集合。如下圖2.1-1為無(wú)向圖，圖2.1-2為有向圖。

圖2.1—1 無(wú)向圖 圖2.1-2 有向圖

2）網(wǎng)絡(luò):帶有某種數(shù)量指標(biāo)的圖(即:賦權(quán)圖)稱為網(wǎng)絡(luò)如下圖2.1-3為無(wú)向網(wǎng)絡(luò)，圖2.1-4為有向網(wǎng)絡(luò)。

圖2.1-3 無(wú)向網(wǎng)絡(luò) 圖2.1-4 有向網(wǎng)絡(luò)

3)鏈:無(wú)向圖G=(V,E)中與邊依次交替出現(xiàn)的序列{vi0,ei1,vi1,ei2,vi2,?,vik-1,eik,vik}, 且eit=(vit-1,vit),t=1,?,k，則稱這個(gè)點(diǎn)邊序列為連接vi0到vik的一條鏈，鏈長(zhǎng)為k。

4）圈:鏈{vi0,ei1,vi1,ei2,vi2,?,vik-1,eik,vik}中當(dāng)vi0=vik時(shí), 該鏈稱為圈。如下圖2.1-7中{v1,e1,v2,e3,v3,e2,v1}為圈

圖2.1-7 鏈圖2.1-8 路

5）路:有向圖中當(dāng)鏈(圈)上的邊方向相同時(shí),稱為路(回路)。如圖2.1-8中{v1,e3,v4,e4,v2,e7,v5}為路；{v3,e5,v4,e6,v5,e8,v3}為回路。

6）連通圖:圖中任意兩點(diǎn)間至少有一條鏈相連，稱此圖為連通圖。如圖2.1-

7、圖2.1-8。7）網(wǎng)絡(luò)模型:對(duì)所關(guān)心的問(wèn)題確定研究對(duì)象以及這些對(duì)象之間某種性質(zhì)的聯(lián)系，并用網(wǎng)絡(luò)圖及其圖解的形式表示出來(lái)，這就是對(duì)問(wèn)題建立網(wǎng)絡(luò)模型。

（2）網(wǎng)絡(luò)基本特征：

1）三要素——點(diǎn)、邊、權(quán)。

2）一般將研究“對(duì)象”作為“點(diǎn)”，“對(duì)象”之間關(guān)系作為“邊”，“對(duì)象”之間關(guān)系程 度作為“權(quán)” 我的認(rèn)知

2.1 認(rèn)知一——網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型

網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃包括最短路、最小費(fèi)用流和最大流等經(jīng)典模型。下面，我們分別來(lái)認(rèn)識(shí)這些模型。

1、最短路

最短路問(wèn)題，就是從給定的網(wǎng)絡(luò)圖中找出一點(diǎn)到各點(diǎn)或任意兩點(diǎn)之間距離最短的一條路。有些問(wèn)題，如選址、管道鋪設(shè)時(shí)的選線、設(shè)備更新、投資、某些整數(shù)規(guī)劃和動(dòng)態(tài)規(guī)劃的問(wèn)題，也可以歸結(jié)為求最短路的問(wèn)題。因此這類問(wèn)題在生產(chǎn)實(shí)際中得到廣泛應(yīng)用。我們以下面這個(gè)問(wèn)題為例來(lái)說(shuō)明: 某企業(yè)擬鋪設(shè)一條從A地到F地的輸油管道，可供選擇路線及各點(diǎn)間的距離如下圖2.3-1 ；試問(wèn)：應(yīng)如何選擇路線使總距離最短？

圖2.3-1 A地到F地可供選擇路線

從上面的網(wǎng)狀圖中可以看出來(lái)，該問(wèn)題的求解就是對(duì)最短路問(wèn)題的求解，以獲得A地到F地的最短總距離。

再來(lái)看下面的一個(gè)設(shè)備更新問(wèn)題，這是一個(gè)由矩陣圖呈現(xiàn)出來(lái)的最短路問(wèn)題。某公司擬對(duì)一臺(tái)設(shè)備制定5年期的設(shè)備更新計(jì)劃使總的支付費(fèi)用最少。相關(guān)信息如下表2.3-1 ：

表2.3-1 設(shè)備更新相關(guān)信息

下面這個(gè)問(wèn)題也是最短路問(wèn)題：要求設(shè)計(jì)一個(gè)能夠計(jì)算圖1 中任意兩個(gè)院校間最短路距的查詢器。要求系統(tǒng)應(yīng)具備較好的糾錯(cuò)與自動(dòng)計(jì)算等功能。

①

圖1 院校距離圖

該問(wèn)題可簡(jiǎn)化為如圖2 所示的有向圖。節(jié)點(diǎn)①：表示知行學(xué)院； 節(jié)點(diǎn)②：表示政法學(xué)院； 節(jié)點(diǎn)③：表示師范大學(xué)； 節(jié)點(diǎn)④：表示交通大學(xué)；

⑤、⑹、⑦為計(jì)算需要所附加的節(jié)點(diǎn)； 節(jié)點(diǎn)⑧：表示城市學(xué)院； 節(jié)點(diǎn)⑨：表示農(nóng)業(yè)大學(xué)。

圖2 院校距離有向圖

3、最小費(fèi)用流

最小費(fèi)用流問(wèn)題應(yīng)滿足如下條件: 至少有一個(gè)節(jié)點(diǎn)是供應(yīng)點(diǎn)； 至少有一個(gè)節(jié)點(diǎn)是需求 點(diǎn)； 所有剩下的點(diǎn)都是轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)； 網(wǎng)絡(luò)中有足夠的弧提供足夠的容量，使得所有在供應(yīng)點(diǎn)中產(chǎn)生的流都能夠到達(dá)需求點(diǎn);；通過(guò)每一條弧的流的成本與流量成正比。下面就以一個(gè)資金

② 運(yùn)作管理中最小費(fèi)用流問(wèn)題為例：例：美國(guó)某資金運(yùn)作公司現(xiàn)儲(chǔ)備日元12 億，盧比105 億，林吉特280 萬(wàn)。由于日本的經(jīng)濟(jì)危機(jī)波及東亞其他國(guó)家金融市場(chǎng)，導(dǎo)致上述三種貨幣的貶值，公司決定將上述三種貨幣全部?jī)稉Q成美元。下面分別給出貨幣實(shí)時(shí)匯率、交易成本及交易限制的三份表格。問(wèn)：如何交易可使交易后美元數(shù)額最大？

再來(lái)看下面這個(gè)問(wèn)題：

一物流公司有大宗的業(yè)務(wù)是向安徽淮南礦業(yè)集團(tuán)的各個(gè)礦運(yùn)送井下物資和原材料(主要 是井下支護(hù)用的錨桿和錨固劑)。淮南市里有三家合成材料廠(國(guó)營(yíng)原隸屬淮南礦業(yè)集團(tuán)的一家, 另外兩家比較小, 是跳槽私人單干的)生產(chǎn)同一種錨固劑, 日產(chǎn)量分別為800 t、220 t、380;t 有六個(gè)礦(謝

一、張集、潘

一、潘

二、潘

三、顧橋)是公司的長(zhǎng)期客戶。他們的日需求量分別為200 t、350 t、100 t、150 t、200 t、400 t。把這三家企業(yè)設(shè)為A1、A2、A3 , 把六個(gè)礦設(shè)為B

1、B

2、B3、B4、B5、B 6。每個(gè)工廠到各礦的單位運(yùn)費(fèi)(元/ t)如表1所示。

表1 工廠到各礦的每噸單位運(yùn)費(fèi)

我們現(xiàn)在來(lái)對(duì)這個(gè)問(wèn)題展開(kāi)分析，這個(gè)問(wèn)題的特點(diǎn)如下: 目標(biāo)明確。作為物流企業(yè), 經(jīng)營(yíng)總目標(biāo)是明確的, 即尋求某個(gè)整體目標(biāo)最優(yōu)——運(yùn)費(fèi)最 低;多種方案?？梢詮亩喾N供選擇的運(yùn)輸方案中選取最佳方案;資源有限。運(yùn)輸決策必須受到限制, 如錨固劑的調(diào)運(yùn)既要滿足各個(gè)礦的井下生產(chǎn)需要量, 又不能超過(guò)各合成材料廠所能提供的錨固劑的生產(chǎn)量。

線性關(guān)系。約束條件及目標(biāo)函數(shù)均保持線性關(guān)系。

正是因?yàn)榫哂幸陨咸攸c(diǎn), 公司的錨固劑運(yùn)輸問(wèn)題, 可以歸為線性規(guī)劃問(wèn)題。從數(shù)學(xué)模型上概括起來(lái), 可以認(rèn)為, 是求一組非負(fù)的變量即運(yùn)費(fèi), X

1、X

2、X

3、X

4、X

5、?、X 18 , 在一組線性等式或線性不等式的約束條件下, 使得目標(biāo)總運(yùn)費(fèi)最小。解決這樣一個(gè)線性規(guī)劃問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型有以下共同特征: 存在一組變量X

1、X

2、X

3、?、X 18 , 成為決策變量, 表示某一運(yùn)輸決策。這些變 量的取值是非負(fù)的;存在兩個(gè)約束條件, 3 個(gè)工廠的實(shí)際生產(chǎn)能力和6個(gè)礦的實(shí)際需要量?？梢杂脙山M線性 不等式來(lái)描述;

③ 存在一個(gè)線性目標(biāo)函數(shù)，實(shí)際總運(yùn)費(fèi)最小。

4、最大流

網(wǎng)絡(luò)最大流問(wèn)題是網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題中的一類經(jīng)典問(wèn)題，對(duì)于這類問(wèn)題，可以根據(jù)題意建立線性規(guī)劃模型，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)軟件求解，也可以用網(wǎng)絡(luò)圖論法求解。我們通過(guò)下列例子來(lái)認(rèn)識(shí)最大④ 流模型:例題:某石油公司擁有一個(gè)管道網(wǎng)絡(luò)，使用這個(gè)網(wǎng)絡(luò)可以把石油從采地運(yùn)送到一些銷售點(diǎn)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的一部分如圖1 所示，由于管道的直徑的變化，它的各段管道（Vi,Vj）的流量（容量）Cij 也是不一樣的，這在圖中已標(biāo)出。Cij 的單位為萬(wàn)加侖小時(shí)。如果使用這個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)從采地V1 向銷地V7 運(yùn)送石油，問(wèn)每小時(shí)能運(yùn)送多少加侖石油？

圖1 管道網(wǎng)絡(luò)

解這類題目的根本方法是線性規(guī)劃法，即根據(jù)已知條件列出目標(biāo)函數(shù)與約束方程求解。根據(jù)題意可知：

設(shè)?。╒i,Vj）上的流量為fij,網(wǎng)絡(luò)上的總的流量為F，則有 Max F=f12+f14;約束條件：f12=f23+f25, f14=f43+f46+f47, f23+f43=f35+f36, f25+f35=f57, f36+f46=f67, f57+f67+f47=f12+f14, fij<=cij，fij>=0(i=1,2,?,6；j=2,?7).由此可得，f12=5,f14=5,f23=25,f25=3,f43=2,f46=1,f47=2,f35=2,f36=2,f57=5,f67=3.最優(yōu)值（最大流）為10。由圖可知，此系統(tǒng)的最大流量值為10。此時(shí)，V25=3，V35=2，V36=2，V46=1，V47=2，與線性規(guī)劃方法所的解相同。

此例題中，各節(jié)點(diǎn)的級(jí)別可按方便情況劃分，盡量使水流從低級(jí)流向高級(jí)。但是不排除另外一種情況的存在，即出現(xiàn)級(jí)間“逆流”，例如我們把V 4、V 3 級(jí)位顛倒，就出現(xiàn)水流從第三級(jí)流到第二級(jí)的情況，我們來(lái)推導(dǎo)更一般的方法，如圖3。由于我們求的是最大流問(wèn)題，所以不用考慮逆流情況，可視其為0，所得結(jié)果與前面所解一致。綜上，我們可以得到這種解法的一般步驟：、按照流量從低級(jí)流向高級(jí)的原則將不同節(jié)點(diǎn)劃分為不同等級(jí)，不宜劃分者，可以按標(biāo)號(hào)由小到大的順序排列成由低到高。、按原題意標(biāo)畫出各個(gè)支路及流量，逆流可忽略。

3、每?jī)蓚€(gè)相鄰級(jí)之間畫一道豎線，將與豎線交叉的支路上所有正流量相加，標(biāo) 記于豎線下方。比較各豎線下方標(biāo)值，則其中最小值即為該網(wǎng)絡(luò)最大流量。

圖3 2.2 認(rèn)知二——網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃案例

1、最短路案例

例1：給定一個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（如圖1所示），兩點(diǎn)之間連線上的數(shù)字表示兩點(diǎn)間的距離，求從A到E 的運(yùn)輸線路，使總距離最短。

圖1 點(diǎn)與點(diǎn)距離圖

例2：電信公司準(zhǔn)備在甲、乙兩地沿路架設(shè)一條光纜線，如何架設(shè)使其光纜線路最短？

⑤（甲、乙兩地間的交通圖如圖2所示）

圖2 甲乙兩地間交通圖

3、最小費(fèi)用流

南方陶瓷公司銷售陶瓷用品。有五個(gè)陶瓷供應(yīng)地: A 1,A 2,A 3,A 4,A 5。擬建立三個(gè)銷售點(diǎn): B 1,B 2,B 3。各供應(yīng)地的陶瓷日可供量及單位商品供應(yīng)價(jià)(即單位進(jìn)價(jià)成本)如表1。各銷售點(diǎn)的陶瓷日最高需求量及銷售單位商品三項(xiàng)費(fèi)用(經(jīng)營(yíng)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用)如表2。有關(guān)交通道路網(wǎng)如圖2, 其弧旁數(shù)字為(bij ,Cij), 即(單位商品運(yùn)輸途中經(jīng)營(yíng)費(fèi)用, 路段流通能力)。問(wèn):

1、公司應(yīng)如何組織采購(gòu)、運(yùn)輸、銷售, 在滿足供應(yīng)地可供量, 道路流通能力及銷售點(diǎn)需求量的前提下,使公司的購(gòu)運(yùn)銷總費(fèi)用最低?

2、若銷售點(diǎn)B 2, 因市場(chǎng)情況變化, 引起該處單位商品銷售三項(xiàng)費(fèi)用從110 提高到115。公司的購(gòu)運(yùn)銷方案有否變動(dòng)? 如何變動(dòng)? 表1 和 表2

⑥

圖2 有關(guān)交通道路網(wǎng)

4、最大流

圖1為某交通管理部門所管制的路網(wǎng)，s為所管制的路網(wǎng)的起點(diǎn)，t為所管制的路網(wǎng)的終點(diǎn)，一般情形下，交通管理部門會(huì)按最大流原則分配流量。然而在現(xiàn)實(shí)情況下，交通管理部門事前無(wú)法知道哪一條路段會(huì)由于交通事故（或其他突發(fā)事件）而突然堵塞（或中斷），而一旦出現(xiàn)堵塞，車輛就需要繞路。假如在某一時(shí)間段內(nèi)只發(fā)生一次突然堵塞，那么該如何

⑦ 確定關(guān)鍵路段，加強(qiáng)管制，以使道路突然中斷時(shí)最大可能減少路網(wǎng)效率損失？

圖1 路網(wǎng)圖

2.3 認(rèn)知三——網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃求解

1、最短路問(wèn)題求解（1）窮舉法：

1）適用于路不多的簡(jiǎn)單問(wèn)題；

2）求出每條路長(zhǎng)，比較各條路長(zhǎng)求一路長(zhǎng)最短的路。例2.3-3:求如下網(wǎng)絡(luò)圖2.3-2中點(diǎn)1到點(diǎn)6最短路。

圖 2.3-2 網(wǎng)絡(luò)圖

解題步驟如下圖2.3-3：

圖 2.3-3 解題步驟圖

序號(hào) 路 路長(zhǎng) 最短路 1 1-2-4-6 16 2 1-2-4-5-6 23 3 1-3-5-6 17 4 1-3-2-4-5-6 22 5 1-3-2-4-6 15 1-3-2-4-6

（2）標(biāo)號(hào)法：

例2.3-4：以例2.3-1為例，解題步驟如下圖2.3-4

圖 2.3-4 解題步驟 根據(jù)解題步驟圖可知最短路為：AB1C2D2E2F；路長(zhǎng)為：17

3、最小費(fèi)用流問(wèn)題求解

對(duì)于最小費(fèi)用流的求解，我們以案例中的南方陶瓷公司的這個(gè)問(wèn)題的第一問(wèn)來(lái)說(shuō)明：

⑧ 求解步驟：(一)設(shè)S 點(diǎn)為總源, T 點(diǎn)為總匯, 根據(jù)所給資料建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)如圖3。

圖3(二)從零流f始尋求最大流f可先后取增廣鏈

L1=(S ,A 1,B 1, T)L2=(S ,A 2, C1,B 1, T)L3=(S ,A 2,B 2, T)L4=(S ,A 3,B 2, T)

L5=(S ,A 3, C3, C2,B 1, T)L6=(S ,A 4, C3, C2,B 1, T)L7=(S ,A 5,B 3, T)L8=(S ,A 5, C2,B 1, T)

分別對(duì)應(yīng)得行流f 1, f 2, ?, f 8, 網(wǎng)絡(luò)流流量不斷增加: V(f 0)= 0, V(f 1)= 4, V(f 2)= 7, V(f 3)= 9, V(f 4)= 12, V(f 5)= 15, V(f 6)= 16, V(f 7)= 20, V(f 8)= 21, 對(duì)于可行流f 8 已不存在從S 到T 的增廣鏈。因此, 已得網(wǎng)絡(luò)最大流, 其流量分配圖如圖4 所示。弧旁數(shù)字為(bij ,f ij , C ij)。03

圖4(三)從最大流f，求最小費(fèi)用最大流f1、在圖4 中對(duì)於圈L 1=(C1, B 1, T ,B 2, C1)上的所有弧按順、逆時(shí)方向剖分為兩弧組: L e = {(C1,B 1,(B 1, T)} L s = {(C1,B 2),(B 2, T)} 其中L e 的費(fèi)用大(W e= 19+ 110= 129), L s 的費(fèi)用小(W s= 16+ 110= 126)且弧組L e 均為非零弧, 弧組L s均為非飽和弧, 從而圈L 1 為可降圈。

3333取H= m in {fC1,B 1 , fB 1, T , CC1,B 2 – fC1,B 2 , CB 2, T – fB 2, T } = m in {3, 12, 65} = 3 313313令fC1,B 1 = fC1,B 1-θ= 0 fC1,T = fC1,T-θ= 9 313313 fC1,B 2 = fC1,B 2 +θ= 3

fC1,T = fC1,T-θ= 9

33于是得到總費(fèi)用較f少(129-126)×3= 9 的最大流f1 , 其對(duì)應(yīng)的流量分配圖如圖5 所示。33 3

圖5 南方陶瓷公司按最佳方案組織采購(gòu)、運(yùn)輸、銷售陶瓷, 總費(fèi)用可達(dá)最低。其值為:151 × 4 + 188 × 2 + 167 × 3 + 152 × 3 + 222 × 3 + 226 × 1 + 204 × 1 + 156 × 4 = 3657

4、最大流問(wèn)題求解

計(jì)算網(wǎng)絡(luò)最大流所采用的算法分為3種: Ford2Fulkerson標(biāo)號(hào)法、輔助圖最短路算法和割集矩陣算法。前兩種是傳統(tǒng)算法，F(xiàn)ord2Fulkerson算法通過(guò)節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)法尋找增廣路,確定增加的流量。此算法計(jì)算過(guò)程繁瑣,不適合大規(guī)模編程。輔助圖最短路算法利用最短路與最小割集具有對(duì)偶性的特性,通過(guò)計(jì)算最短路得到最小割,但是求解最短路的過(guò)程較復(fù)雜。割集矩陣算法不僅能快速求解復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)最大流,而且能方便地找出網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵路段,在運(yùn)輸

⑨網(wǎng)絡(luò)分析方面比前兩種算法更實(shí)用。對(duì)于此三種算法，第一種Ford2Fulkerson標(biāo)號(hào)法是最為常見(jiàn)的對(duì)最大流問(wèn)題的求解方法，具體求解案例這里就不做詳細(xì)展示了。結(jié)論

運(yùn)籌與優(yōu)化是緊密而又不可分的，運(yùn)籌學(xué)的世界是宏大而豐富的，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃只是其分支之一。從現(xiàn)在到未來(lái)，運(yùn)籌學(xué)都有著廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域，它已滲透到諸如服務(wù)、經(jīng)濟(jì)、庫(kù)存、搜索、人口、對(duì)抗、控制、時(shí)間表、資源分配、廠址定位、能源、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、可靠性等各個(gè)方面。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃雖然只有數(shù)量可數(shù)的幾個(gè)模型，但其涵括的問(wèn)題已經(jīng)涉及到社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展和人類生活的方方面面，其案例在生活中也是可以做到信手拈來(lái)，所以重要的是要掌握好對(duì)于其所牽涉的問(wèn)題的解決，以更好的服務(wù)于實(shí)際情況。

以上就是我作為一名文科生對(duì)于運(yùn)籌與優(yōu)化的一些認(rèn)知，我雖然是個(gè)門外漢，但運(yùn)籌學(xué)就好比一塊大磁鐵，吸引著包括我在內(nèi)的其他學(xué)科的學(xué)子，其分支之一的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃已經(jīng)如同浩瀚的邏輯海洋，它的重要性和實(shí)際作用是不言而喻的。

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《運(yùn)籌與優(yōu)化》課程結(jié)業(yè)論文

11123850 黃德志

文學(xué)院

指導(dǎo)老師：王冰

第二篇：論軍事統(tǒng)籌與軍事運(yùn)籌---自學(xué)考試軍事論文

論軍事統(tǒng)籌與軍事運(yùn)籌

考號(hào)：

姓名：

[內(nèi)容提要] 本論文通過(guò)對(duì)統(tǒng)籌學(xué)以及運(yùn)籌學(xué)涵義的闡述，進(jìn)而對(duì)我國(guó)軍事統(tǒng)籌和軍事運(yùn)籌的關(guān)系及在軍事部隊(duì)建設(shè)中的作用進(jìn)行了初步的探討。

[關(guān)鍵詞] 統(tǒng)籌學(xué) 運(yùn)籌學(xué) 軍事運(yùn)籌 軍事統(tǒng)籌

統(tǒng)籌學(xué)是“研究如何在實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)的全過(guò)程中實(shí)施統(tǒng)籌管理的有關(guān)理論、模型、方法和手段，是數(shù)學(xué)與社會(huì)科學(xué)科學(xué)交叉的一個(gè)學(xué)科分支。它通過(guò)對(duì)整體目標(biāo)的分析，選擇適當(dāng)?shù)哪Ｐ蛠?lái)描述整體的各部分、各部分之間、各部分與整體之間以及它們與外部的關(guān)系和相應(yīng)的評(píng)審指標(biāo)體系，進(jìn)而綜合成一個(gè)整體模型，用以進(jìn)行分析并求出全局的最優(yōu)決策以及與之協(xié)調(diào)的各部分的目標(biāo)和決策?！边\(yùn)籌一詞，本指運(yùn)用算籌，后引伸為謀略之意?！斑\(yùn)籌”最早出自于劉邦對(duì)張良的評(píng)價(jià)：“運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外”。二次大戰(zhàn)時(shí)，英軍首次邀請(qǐng)科學(xué)家參與軍事行動(dòng)研究，戰(zhàn)后這些研究結(jié)果用于其他用途，這是現(xiàn)代“運(yùn)籌學(xué)”的起源。

軍事統(tǒng)籌學(xué)這門新型學(xué)科的創(chuàng)立，經(jīng)歷了一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的孕育階段。它是依據(jù)統(tǒng)籌學(xué)的基本原理與軍事門類中的各相關(guān)學(xué)科互相交叉的綜合性學(xué)科。從華羅庚教授提出“大統(tǒng)籌、理數(shù)據(jù)、建系統(tǒng)、策發(fā)展”的統(tǒng)籌學(xué)科總體框架開(kāi)始，經(jīng)過(guò)對(duì)“統(tǒng)籌法”的推廣和應(yīng)用，對(duì)統(tǒng)籌思路的梳理與擴(kuò)展，以及在作戰(zhàn)指揮、組織管理、科技裝備、后勤支援、教育訓(xùn)練等實(shí)踐活動(dòng)中的廣泛應(yīng)用和檢驗(yàn)，使統(tǒng)籌理論在軍事實(shí)踐中得以深化和升華。如果說(shuō)“系統(tǒng)”概念經(jīng)歷了整整20年的研究與探索才科學(xué)地確立下來(lái)，形成了“系統(tǒng)工程”學(xué)科，那么對(duì)于“軍事統(tǒng)籌學(xué)”這個(gè)內(nèi)涵豐富、外延寬闊的學(xué)科的研究與探索，至今才歷經(jīng)十余年的時(shí)間，雖然已初步形成了具有自身特色的學(xué)科體系，但仍然處于發(fā)展的起始階段，仍然需要在今后的軍事實(shí)踐中逐步加以深化、完善與提高。雖然軍事運(yùn)籌是運(yùn)籌學(xué)的一個(gè)具體應(yīng)用領(lǐng)域，但現(xiàn)代意義上的運(yùn)籌學(xué)實(shí)際上就是從軍事領(lǐng)域開(kāi)始的，可以說(shuō)，軍事運(yùn)籌已經(jīng)是一個(gè)應(yīng)用比較廣泛的方法，運(yùn)籌學(xué)的各種方法在軍事領(lǐng)域中已經(jīng)得到廣泛而深入的應(yīng)用，比如規(guī)劃論、排隊(duì)論、存貯論、決策論等等。本文從對(duì)統(tǒng)籌學(xué)和運(yùn)籌學(xué)的闡述出發(fā)，對(duì)軍事統(tǒng)籌學(xué)和軍事運(yùn)籌學(xué)的異同和交叉應(yīng)用作一探討。運(yùn)籌學(xué)

運(yùn)籌學(xué)的思想在古代就已經(jīng)產(chǎn)生了。敵我雙方交戰(zhàn)，要克敵制勝就要在了解雙方情況的基礎(chǔ)上，做出最優(yōu)的對(duì)付敵人的方法，這就是“運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外”的說(shuō)法。但是運(yùn)籌學(xué)作為一門數(shù)學(xué)學(xué)科，作為一門現(xiàn)代科學(xué)，用純數(shù)學(xué)的方法來(lái)解決最優(yōu)方法的選擇安排，是在第二次世界大戰(zhàn)期間首先在英美兩國(guó)發(fā)展起來(lái)的，當(dāng)時(shí)迫切需要把各項(xiàng)稀少的資源以有效的方式分配給各種不同的軍事經(jīng)營(yíng)及在每一經(jīng)營(yíng)內(nèi)的各項(xiàng)活動(dòng)，所以美國(guó)及隨后美國(guó)的軍事管理當(dāng)局都號(hào)召大批科學(xué)家運(yùn)用科學(xué)手段來(lái)處理戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題，實(shí)際上這便是要求他們對(duì)種種（軍事）經(jīng)營(yíng)進(jìn)行研究，這些科學(xué)家小組正是最早的運(yùn)籌小組。第二次世界大戰(zhàn)期間，“OR”成功地解決了許多重要作戰(zhàn)問(wèn)題，顯示了科學(xué)的巨大物質(zhì)威力，為“OR”后來(lái)的發(fā)展鋪平了道路。

當(dāng)戰(zhàn)后的工業(yè)恢復(fù)繁榮時(shí)，由于組織內(nèi)與日俱增的復(fù)雜性和專門化所產(chǎn)生的問(wèn)題，使人們認(rèn)識(shí)到這些問(wèn)題基本上與戰(zhàn)爭(zhēng)中所曾面臨的問(wèn)題類似，只是具有不同的現(xiàn)實(shí)環(huán)境而已，運(yùn)籌學(xué)就這樣潛入工商企業(yè)和其它部門，在50年代以后得到了廣泛的應(yīng)用。對(duì)于系統(tǒng)配置、聚散、競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)用機(jī)理深入的研究和應(yīng)用，形成了比較完備的一套理論，如規(guī)劃論、排隊(duì)論、存貯論、決策論等等，由于其理論上的成熟，電子計(jì)算機(jī)的問(wèn)世，又大大促進(jìn)了運(yùn)籌學(xué)的發(fā)展。

現(xiàn)在普遍認(rèn)為，運(yùn)籌學(xué)是近代應(yīng)用數(shù)學(xué)的一個(gè)分支，主要是將生產(chǎn)、管理等事件中出現(xiàn)的一些帶有普遍性的運(yùn)籌問(wèn)題加以提煉，然后利用數(shù)學(xué)方法進(jìn)行解決。前者提供模型，后者提供理論和方法。運(yùn)籌學(xué)作為一門用來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題的學(xué)科，在處理千差萬(wàn)別的各種問(wèn)題時(shí)，一般有以下幾個(gè)步驟：確定目標(biāo)、制定方案、建立數(shù)學(xué)模型、制定解法。雖然不大可能存在能處理及其廣泛對(duì)象的運(yùn)籌學(xué)，但是在運(yùn)籌學(xué)的發(fā)展過(guò)程中還是形成了某些抽象模型，并能應(yīng)用解決較廣泛的實(shí)際問(wèn)題。

運(yùn)籌學(xué)有如下特點(diǎn)：首先，運(yùn)籌學(xué)的應(yīng)用雖起源于軍事，但已被廣泛應(yīng)用于工商企業(yè)、民政事業(yè)等非軍事研究組織內(nèi)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)問(wèn)題，故其應(yīng)用不受行業(yè)、部門之限制；其次，運(yùn)籌學(xué)既對(duì)各種經(jīng)營(yíng)進(jìn)行創(chuàng)造性的科學(xué)研究，又涉及到組織的實(shí)際管理問(wèn)題，它具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，最終應(yīng)能向決策者提供建設(shè)性意見(jiàn)，并應(yīng)收到實(shí)效；再次，它以整體最優(yōu)為目標(biāo)，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，力圖以整個(gè)系統(tǒng)最佳的方式來(lái)解決該系統(tǒng)各部門之間的利害沖突。對(duì)所研究的問(wèn)題求出最優(yōu)解，尋求最佳的行動(dòng)方案，所以它也可看成是一門優(yōu)化技術(shù)，提供的是解決各類問(wèn)題的優(yōu)化方法。

運(yùn)籌學(xué)的研究方法有：1.從現(xiàn)實(shí)生活場(chǎng)合抽出本質(zhì)的要素來(lái)構(gòu)造數(shù)學(xué)模型，因而可尋求一個(gè)跟決策者的目標(biāo)有關(guān)的解；2.探索求解的結(jié)構(gòu)并導(dǎo)出系統(tǒng)的求解過(guò)程；3.從可行方案中尋求系統(tǒng)的最優(yōu)解法。

運(yùn)籌學(xué)的具體內(nèi)容包括：規(guī)劃論（包括線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃和動(dòng)態(tài)規(guī)劃）、圖論、決策論、對(duì)策論、排隊(duì)論、存儲(chǔ)論、可靠性理論等。詳細(xì)敘述如下：

規(guī)劃論。數(shù)學(xué)規(guī)劃即謂規(guī)劃論，是運(yùn)籌學(xué)的一個(gè)重要分支，從解決技術(shù)問(wèn)題的最優(yōu)化，到工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及決策分析部門都可以發(fā)揮作用。從范圍來(lái)看，小到一個(gè)班組的計(jì)劃安排，大至整個(gè)部門，以至國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的最優(yōu)化方案分析，它都有用武之地，具有適應(yīng)性強(qiáng)，應(yīng)用面廣，計(jì)算技術(shù)比較簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。數(shù)學(xué)規(guī)劃無(wú)論是在理論上和方法上，還是在應(yīng)用的深度和廣度上都得到了進(jìn)一步的發(fā)展。

數(shù)學(xué)規(guī)劃的研究對(duì)象是計(jì)劃管理工作中有關(guān)安排和估值的問(wèn)題，解決的主要問(wèn)題是在給定條件下，按某一衡量指標(biāo)來(lái)尋找安排的最優(yōu)方案。它可以表示成求函數(shù)在滿足約束條件下的極大極小值問(wèn)題。

數(shù)學(xué)規(guī)劃和古典的求極值的問(wèn)題有本質(zhì)上的不同，古典方法只能處理具有簡(jiǎn)單表達(dá)式，和簡(jiǎn)單約束條件的情況。而現(xiàn)代的數(shù)學(xué)規(guī)劃中的問(wèn)題目標(biāo)函數(shù)和約束條件都很復(fù)雜，而且要求給出某種精確度的數(shù)字解答，因此算法的研究特別受到重視。

這里最簡(jiǎn)單的一種問(wèn)題就是線性規(guī)劃。如果約束條件和目標(biāo)函數(shù)都是呈線性關(guān)系的就叫線性規(guī)劃。要解決線性規(guī)劃問(wèn)題，從理論上講都要解線性方程組，因此解線性方程組的方法，以及關(guān)于行列式、矩陣的知識(shí)，就是線性規(guī)劃中非常必要的工具。

線性規(guī)劃及其解法—單純形法的出現(xiàn)，對(duì)運(yùn)籌學(xué)的發(fā)展起了重大的推動(dòng)作用。許多實(shí)際問(wèn)題都可以化成線性規(guī)劃來(lái)解決，而單純形法有是一個(gè)行之有效的算法，加上計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，使一些大型復(fù)雜的實(shí)際問(wèn)題的解決成為現(xiàn)實(shí)。

非線性規(guī)劃是線性規(guī)劃的進(jìn)一步發(fā)展和繼續(xù)。許多實(shí)際問(wèn)題如設(shè)計(jì)問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)平衡問(wèn)題都屬于非線性規(guī)劃的范疇。非線性規(guī)劃擴(kuò)大了數(shù)學(xué)規(guī)劃的應(yīng)用范圍，同時(shí)也給數(shù)學(xué)工作者提出了許多基本理論問(wèn)題，使數(shù)學(xué)中的如凸分析、數(shù)值分析等也得到了發(fā)展。還有一種規(guī)劃問(wèn)題和時(shí)間有關(guān)，叫做“動(dòng)態(tài)規(guī)劃”。近年來(lái)在工程控制、技術(shù)物理和通訊中的最佳控制問(wèn)題中，已經(jīng)成為經(jīng)常使用的重要工具。

圖論。圖論它是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)。1847年基爾霍夫第一次應(yīng)用圖論的原理分析電網(wǎng)，從而把圖論引進(jìn)到工程技術(shù)領(lǐng)域。20世紀(jì)50年代以來(lái)，圖論的理論得到了進(jìn)一步發(fā)展，將復(fù)雜龐大的工程系統(tǒng)和管理問(wèn)題用圖描述，可以解決很多工程設(shè)計(jì)和管理決策的最優(yōu)化問(wèn)題，例如，完成工程任務(wù)的時(shí)間最少，距離最短，費(fèi)用最省等等。圖論受到數(shù)學(xué)、工程技術(shù)及經(jīng)營(yíng)管理等各方面越來(lái)越廣泛的重視。

排隊(duì)論。最初是在二十世紀(jì)初由丹麥工程師艾爾郎關(guān)于電話交換機(jī)的效率研究開(kāi)始的，在第二次世界大戰(zhàn)中為了對(duì)飛機(jī)場(chǎng)跑道的容納量進(jìn)行估算，它得到了進(jìn)一步的發(fā)展，其相應(yīng)的學(xué)科更新論、可靠性理論等也都發(fā)展起來(lái)。排隊(duì)論又叫做隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論。它的研究目的是要回答如何改進(jìn)服務(wù)機(jī)構(gòu)或組織被服務(wù)的對(duì)象，使得某種指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)的問(wèn)題。比如一個(gè)港口應(yīng)該有多少個(gè)碼頭，一個(gè)工廠應(yīng)該有多少維修人員等。

1909年丹麥的電話工程師愛(ài)爾朗研究排隊(duì)問(wèn)題，1930年以后，開(kāi)始了更為一般情況的研究，取得了一些重要成果。1949年前后，開(kāi)始了對(duì)機(jī)器管理、陸空交通等方面的研究，1951年以后，理論工作有了新的進(jìn)展，逐漸奠定了現(xiàn)代隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)。排隊(duì)論主要研究各種系統(tǒng)的排隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，排隊(duì)的等待時(shí)間及所提供的服務(wù)等各種參數(shù)，以便求得更好的服務(wù)。它是研究系統(tǒng)隨機(jī)聚散現(xiàn)象的理論。

因?yàn)榕抨?duì)現(xiàn)象是一個(gè)隨機(jī)現(xiàn)象，因此在研究排隊(duì)現(xiàn)象的時(shí)候，主要采用的是研究隨機(jī)現(xiàn)象的概率論作為主要工具。此外，還有微分和微分方程。排隊(duì)論把它所要研究的對(duì)象形象的描述為顧客來(lái)到服務(wù)臺(tái)前要求接待。如果服務(wù)臺(tái)以被其它顧客占用，那么就要排隊(duì)。另一方面，服務(wù)臺(tái)也時(shí)而空閑、時(shí)而忙碌。就需要通過(guò)數(shù)學(xué)方法求得顧客的等待時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等的概率分布。

排隊(duì)論在日常生活中的應(yīng)用是相當(dāng)廣泛的，比如水庫(kù)水量的調(diào)節(jié)、生產(chǎn)流水線的安排，鐵路分成場(chǎng)的調(diào)度、電網(wǎng)的設(shè)計(jì)等等。

可靠性理論?？煽啃岳碚撌茄芯肯到y(tǒng)故障、以提高系統(tǒng)可靠性問(wèn)題的理論?？煽啃岳碚撗芯康南到y(tǒng)一般分為兩類：（1）不可修系統(tǒng)：如導(dǎo)彈等，這種系統(tǒng)的參數(shù)是壽命、可靠度等，（2）可修復(fù)系統(tǒng)：如一般的機(jī)電設(shè)備等，這種系統(tǒng)的重要參數(shù)是有效度，其值為系統(tǒng)的正常工作時(shí)間與正常工作時(shí)間加上事故修理時(shí)間之比。

對(duì)策論。對(duì)策論也叫博弈論，田忌賽馬就是典型的博弈論問(wèn)題。最初用數(shù)學(xué)方法研究博弈論是在國(guó)際象棋中開(kāi)始的——如何確定取勝的著法。由于是研究雙方?jīng)_突、制勝對(duì)策的問(wèn)題，所以這門學(xué)科在軍事方面有著十分重要的應(yīng)用。近年來(lái)，數(shù)學(xué)家還對(duì)水雷和艦艇、殲擊機(jī)和轟炸機(jī)之間的作戰(zhàn)、追蹤等問(wèn)題進(jìn)行了研究，提出了追逃雙方都能自主決策的數(shù)學(xué)理論。近年來(lái)，隨著人工智能研究的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)博弈論提出了更多新的要求。

決策論研究決策問(wèn)題。所謂決策就是根據(jù)客觀可能性，借助一定的理論、方法和工具，科學(xué)地選擇最優(yōu)方案的過(guò)程。決策問(wèn)題是由決策者和決策域構(gòu)成的，而決策域又由決策空間、狀態(tài)空間和結(jié)果函數(shù)構(gòu)成。研究決策理論與方法的科學(xué)就是決策科學(xué)。決策所要解決的問(wèn)題是多種多樣的，從不同角度有不同的分類方法，按決策者所面臨的自然狀態(tài)的確定與否可分為：確定型決策、風(fēng)險(xiǎn)型決策和不確定型決策；按決策所依據(jù)的目標(biāo)個(gè)數(shù)可分為：?jiǎn)文繕?biāo)決策與多目標(biāo)決策；按決策問(wèn)題的性質(zhì)可分為：戰(zhàn)略決策與策略決策，以及按不同準(zhǔn)則劃分成的種種決策問(wèn)題類型。不同類型的決策問(wèn)題應(yīng)采用不同的決策方法。決策的基本步驟為：（1）確定問(wèn)題，提出決策的目標(biāo)；（2）發(fā)現(xiàn)、探索和擬定各種可行方案；（3）從多種可行方案中，選出最滿意的方案；（4）決策的執(zhí)行與反饋，以尋求決策的動(dòng)態(tài)最優(yōu)。

如果決策者的對(duì)方也是人（一個(gè)人或一群人）雙方都希望取勝，這類具有競(jìng)爭(zhēng)性的決策稱為對(duì)策或博弈型決策。構(gòu)成對(duì)策問(wèn)題的三個(gè)根本要素是：局中人、策略與一局對(duì)策的得失。目前對(duì)策問(wèn)題一般可分為有限零和兩人對(duì)策、陣地對(duì)策、連續(xù)對(duì)策、多人對(duì)策與微分對(duì)策等。

搜索論。搜索論是由于第二次世界大戰(zhàn)中戰(zhàn)爭(zhēng)的需要而出現(xiàn)的運(yùn)籌學(xué)分支。主要研究在資源和探測(cè)手段受到限制的情況下，如何設(shè)計(jì)尋找某種目標(biāo)的最優(yōu)方案，并加以實(shí)施的理論和方法。在第二次世界大戰(zhàn)中，同盟國(guó)的空軍和海軍在研究如何針對(duì)軸心國(guó)的潛艇活動(dòng)、艦隊(duì)運(yùn)輸和兵力部署等進(jìn)行甄別的過(guò)程中產(chǎn)生的。搜索論在實(shí)際應(yīng)用中也取得了不少成效，例如二十世紀(jì)六十年代，美國(guó)尋找在大西洋失蹤的核潛艇“打谷者號(hào)”和“蝎子號(hào)”，以及在地中海尋找丟失的氫彈，都是依據(jù)搜索論獲得成功的。統(tǒng)籌學(xué)

統(tǒng)籌學(xué)是專門研究其對(duì)象得以切實(shí)成為具有強(qiáng)盛生命力的統(tǒng)一體而展開(kāi)統(tǒng)一籌劃所需的本質(zhì)、觀念、關(guān)系、規(guī)律、思路、方法、手段和歸縮評(píng)價(jià)的學(xué)科。它是由其概念體系、操作體系、評(píng)價(jià)體系三個(gè)基本部分組成的知識(shí)體系。它也是數(shù)學(xué)與社會(huì)科學(xué)交叉的一個(gè)學(xué)科分支，是研究如何在實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)的全過(guò)程中施行統(tǒng)籌管理的有關(guān)理論、模型、方法和手段。通過(guò)對(duì)整體目標(biāo)的分析，選擇適當(dāng)?shù)哪Ｐ蛠?lái)描述整體的各部分之間，各部分與整體之間及它們與外部之間的關(guān)系和相應(yīng)的評(píng)審指標(biāo)體系，然后綜合成一個(gè)整體模型，用以進(jìn)行分析并求出全局的最優(yōu)決策以及與之協(xié)調(diào)的各部分的目標(biāo)和決策。統(tǒng)籌學(xué)的理論與方法滲透到管理的許多領(lǐng)域。在軍事管理中也有著重要應(yīng)用。

統(tǒng)籌方法中的基本模型是統(tǒng)籌圖(或網(wǎng)絡(luò)圖)，它是用節(jié)點(diǎn)、箭頭和與之相應(yīng)的數(shù)來(lái)記述整體和各部分之間的以及它們與外界間的關(guān)系。從基本模型出發(fā)，根據(jù)不同的目標(biāo)，可選取與之相適應(yīng)的其他模型。

常用的統(tǒng)籌模型：

(1)時(shí)間—成本優(yōu)化模型。整體目標(biāo)涉及時(shí)間與成本時(shí)，在統(tǒng)籌圖中與箭頭相應(yīng)的數(shù)字表示時(shí)間與成本的關(guān)系。

(2)時(shí)間—資源優(yōu)化模型。整體目標(biāo)涉及時(shí)間與資源時(shí)，則可在工期一定的條件下，均衡不同時(shí)期資源需要量和相應(yīng)各部分的有關(guān)參數(shù)。

(3)決策型模型。在決策階段面臨各部分多種方案的選擇，從整體出發(fā)，選擇其中之一方案。此時(shí)統(tǒng)籌圖上含有若干決策點(diǎn)。

(4)控制模型。在計(jì)劃實(shí)施階段，用以對(duì)財(cái)務(wù)、進(jìn)度、資源等的控制。

(5)搭接網(wǎng)絡(luò)模型(MPM方法)。兩部分之間的關(guān)系是用其中一部分的開(kāi)始與結(jié)束時(shí)間與另一部分的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間的間隔來(lái)描述的，這種關(guān)系允許兩部分工作有重合搭接，便于描述聯(lián)結(jié)型作業(yè)與交叉平行作業(yè)。(6)非肯定型統(tǒng)籌模型。與各部分相應(yīng)的“給定數(shù)”是隨機(jī)向量。

用節(jié)點(diǎn)和箭頭組成的統(tǒng)籌圖稱為決策型統(tǒng)籌圖，是進(jìn)行多階段決策的有力工具。為找出總體最優(yōu)解和與之相協(xié)調(diào)的各部分的指標(biāo)和參數(shù)組，可按以下步驟分析廣義統(tǒng)籌圖。

進(jìn)行調(diào)查研究，畫出廣義統(tǒng)籌圖。②計(jì)算整體指標(biāo)，計(jì)算方法有代數(shù)分析法、流圖計(jì)算法，矩母函數(shù)與W函數(shù)法；③評(píng)審與優(yōu)化。根據(jù)綜合的整體指標(biāo)，進(jìn)行評(píng)審，找出現(xiàn)存整體的最優(yōu)解，或?qū)φw進(jìn)行設(shè)計(jì)，以取得最優(yōu)效果。④確定與整體協(xié)調(diào)的各項(xiàng)決策、各部分的指標(biāo)與有關(guān)參數(shù)。⑤控制、調(diào)整與整理。

① 統(tǒng)籌學(xué)是管理科學(xué)中較為活躍的分支，它的應(yīng)用范圍與效果隨計(jì)算機(jī)的發(fā)展而不斷擴(kuò)大，并與數(shù)學(xué)的有關(guān)分支和社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)結(jié)合產(chǎn)生一些新的有生命力的管理科學(xué)分支，進(jìn)一步推動(dòng)了統(tǒng)籌學(xué)的發(fā)展。

軍事統(tǒng)籌與軍事運(yùn)籌

可以看出，運(yùn)籌的在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用及其多，很多成功的案例都是軍事運(yùn)籌比如上文提到的戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)決策、失事潛艇搜索、丟失氫彈搜索等等，相對(duì)統(tǒng)籌來(lái)說(shuō)，運(yùn)籌是分析方法的集大成者；而統(tǒng)籌學(xué)則是典型的綜合方法，軍事統(tǒng)籌也概莫能外，許多關(guān)于統(tǒng)籌的概念，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)應(yīng)屬于運(yùn)籌學(xué)的概念。所以可以說(shuō)，統(tǒng)籌與運(yùn)籌之間有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系；但是，兩者之間也有著顯著的區(qū)別，如我們可以看出軍事統(tǒng)籌是一縱向過(guò)程，研究各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的籌劃安排，而軍事運(yùn)籌則可以看作一個(gè)橫向過(guò)程，如何在各種約束條件下，考慮各方面的因素，實(shí)現(xiàn)整體綜合軍事效能的最優(yōu)化。從下面的角度作對(duì)比歸納。

第一，軍事統(tǒng)籌是方法論中的綜合方法，軍事運(yùn)籌是方法論中的分析方法。兩者有著不同的范疇，卻互為綱目，密不可分，但其發(fā)展和運(yùn)用程度卻有著很大的差異。在軍事領(lǐng)域?qū)τ诜治龇椒ǖ难芯考窜娛逻\(yùn)籌的研究已經(jīng)取得了顯著的成效，產(chǎn)生了許多的方法、模型、公式、原理等等，成功的案例不勝枚舉。但是相對(duì)來(lái)說(shuō)，至今對(duì)綜合方法即軍事統(tǒng)籌的研究非常落后，成果微不足道。雖然我軍有軍事統(tǒng)籌學(xué)的課程和理論研究，但其在實(shí)際工作的效果尚未顯現(xiàn)。隨著軍事技術(shù)的產(chǎn)生，對(duì)于軍事分析的需求和提供的分析技術(shù)越來(lái)越多，促進(jìn)了分析方法的研究發(fā)展。而對(duì)于綜合的需求和提供的技術(shù)是逐漸發(fā)展起來(lái)。但軍事統(tǒng)籌中綜合技術(shù)要有綜合理論的指導(dǎo)，若缺少綜合理論指導(dǎo)，綜合技術(shù)也難以產(chǎn)生。

第二，軍事統(tǒng)籌是一種綜合思想，與其它軍事綜合思想的區(qū)別在于它有時(shí)間方向性。它所面對(duì)的是：①在解決某個(gè)問(wèn)題的過(guò)程中（不管是一天還是一年甚至更久），解決對(duì)象會(huì)發(fā)生變化，解決問(wèn)題的環(huán)境和條件會(huì)發(fā)生變化，解決問(wèn)題的手段和方法會(huì)發(fā)生變化，以及由此產(chǎn)生的解決問(wèn)題的目的或者要求也會(huì)發(fā)生變化。②特別是解決問(wèn)題的對(duì)象、環(huán)境條件、工具方法、目的要求會(huì)同時(shí)變化，產(chǎn)生不確定性，它們變化的方向、速度、性質(zhì)都不統(tǒng)一，產(chǎn)生離散性。在復(fù)雜的實(shí)踐過(guò)程中，如軍事作戰(zhàn)中，四個(gè)方面的變化的不確定性和離散性常常同時(shí)出現(xiàn)，而且大多時(shí)候信息不全、不清、不明、不準(zhǔn)，只有從實(shí)踐整體的統(tǒng)一去認(rèn)識(shí)和判斷，即用軍事統(tǒng)籌的思想和方法去指導(dǎo)，從人時(shí)、人空、時(shí)空的人時(shí)空統(tǒng)一中把握，作出規(guī)劃、策略和決策，就可以突破障礙，協(xié)調(diào)平衡，取得預(yù)期的軍事成效。而軍事運(yùn)籌本質(zhì)上可以看作一種先分化后再綜合的方法，它主要面對(duì)各個(gè)對(duì)象的權(quán)重等等，通過(guò)規(guī)劃、籌劃，使整體系統(tǒng)的軍事效益達(dá)到最優(yōu)化。

第三，軍事統(tǒng)籌及其軍事統(tǒng)籌科學(xué)對(duì)于辯證法應(yīng)用的方向、應(yīng)用的范圍、應(yīng)用的途徑、應(yīng)用的成效等等，都給出了明確的要求，從而使應(yīng)用辯證法的成功，有了科學(xué)的保證。比如毛澤東的軍事思想的發(fā)展正是把辯證法應(yīng)用于不同革命戰(zhàn)爭(zhēng)的主體、客體、環(huán)境的整體統(tǒng)籌安排，從而掌握戰(zhàn)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，取得革命戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。軍事統(tǒng)籌的整體統(tǒng)一的本質(zhì)特點(diǎn)，使之與辯證法在實(shí)踐中直接的結(jié)合，可以說(shuō)這是毛澤東成就偉大事業(yè)的思想核心。任何實(shí)踐，不管成功還是失敗，都是辯證法應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)。任何現(xiàn)象、規(guī)律、方法之間都有一定的聯(lián)系，這些聯(lián)系都表現(xiàn)為辯證的本質(zhì)。軍事統(tǒng)籌是一種辯證法實(shí)踐，既是辯證法應(yīng)用的條件，也是辯證法的一種應(yīng)用形式。而軍事運(yùn)籌則是辯證法的具體應(yīng)用形式，對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)，在有限的客觀條件下，辯證的運(yùn)用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)軍事目的。結(jié)論

在軍事現(xiàn)代化的今天，軍事統(tǒng)籌和軍事運(yùn)籌是兩門極具發(fā)展?jié)摿Φ膶W(xué)科。軍事運(yùn)籌在軍事領(lǐng)域中已經(jīng)獲得了廣泛而成功的應(yīng)用，但它注重分析方法而往往對(duì)綜合方法不太注重，業(yè)已造成一些國(guó)外研究人員對(duì)其功效及發(fā)展的思考。而統(tǒng)籌尤其是軍事統(tǒng)籌作為一個(gè)中國(guó)色彩濃厚的學(xué)科，注重宏觀上考慮問(wèn)題，但其目前發(fā)展比較薄弱，我們?nèi)缂哟髮?duì)軍事統(tǒng)籌的研究應(yīng)用力度，把軍事統(tǒng)籌和軍事運(yùn)籌結(jié)合，以軍事統(tǒng)籌把握宏觀，以軍事運(yùn)籌分析處理各類事務(wù)、資源等等。那么它們必將成為我軍事力量發(fā)展的倍增器，使我們?cè)谛畔⒒ㄔO(shè)路上事半功倍，實(shí)現(xiàn)我軍軍事綜合實(shí)力的騰飛。[參考文獻(xiàn)] 1． 朱國(guó)林主編：《軍事統(tǒng)籌學(xué)》[M]，北京：解放軍出版社，2004年版

2． 張最良主編：《軍事戰(zhàn)略運(yùn)籌分析方法》[M]，北京：軍事科學(xué)出版社 2009年版 3． 許德培主編：《軍事運(yùn)籌學(xué)基礎(chǔ)第2版》[M]，北京：國(guó)防科技大學(xué)出版社 2009年版 4． 李長(zhǎng)生主編：《軍事運(yùn)籌新方法研究與應(yīng)用》[M]，北京：軍事科學(xué)出版社2002年版

第三篇：物流運(yùn)籌規(guī)劃課程考核改革方案(任曄)

物流運(yùn)籌規(guī)劃課程考核改革方案

經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系2012——2013學(xué)年第 2學(xué)期

課程名稱： 物流運(yùn)籌規(guī)劃 學(xué)分： 6班級(jí)：物流1201物流1202課程性質(zhì)：專業(yè)必修課主講教師： 任曄

原考核方式：筆試新考核方式：上機(jī)測(cè)驗(yàn)+筆試改革目的：本課程屬于必修課程，理論教學(xué)與上機(jī)教學(xué)相結(jié)合的授課形式，因此采用可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性的上機(jī)測(cè)驗(yàn)，從而提

升學(xué)生軟件應(yīng)用技巧，通過(guò)筆試可以拓寬學(xué)生知識(shí)面，靈活建模能力。具體方式及要求：上機(jī)測(cè)驗(yàn)和筆試相結(jié)合綜合成績(jī)構(gòu)成：平時(shí)成績(jī)20 % +上機(jī)測(cè)驗(yàn)30%+ 筆試考核 50 %

教研室意見(jiàn)：簽名：

學(xué)院意見(jiàn)：簽章：

教務(wù)處審核意見(jiàn)：

第四篇：交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)課程論文

學(xué)年第一學(xué)期《交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)》課程論文

武漢大學(xué)

通識(shí)課課程論文

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)

論文題目：《淺談交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)》

課程教師： 鄒維列教授

學(xué)生學(xué)號(hào)： 2009302450023

學(xué)生姓名： 吳東東

學(xué)生學(xué)院：資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院

2010年 11月2010—2011

淺談交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)

吳東東

（武漢大學(xué)資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，湖北 武漢 430072）

摘要：我們都知道區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就是要求區(qū)域資源的優(yōu)化配置，解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中生產(chǎn)力地區(qū)布局與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的矛盾，以期獲得最佳的綜合效益。而這些問(wèn)題的關(guān)鍵就是如何對(duì)區(qū)域有限的資源優(yōu)化配置，發(fā)揮出資源的最大作用。一般來(lái)說(shuō)，交通是聯(lián)系地理空間社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶，交通運(yùn)輸?shù)母纳贫紩?huì)萃取沿線經(jīng)濟(jì)資源要素，優(yōu)化區(qū)域資源的配置，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。資源整合就是要通過(guò)適度的政府宏觀調(diào)控，使資源向更有效率的優(yōu)化配置方向轉(zhuǎn)化，并通過(guò)市場(chǎng)的具體調(diào)配來(lái)保證資源的微觀效率，而便捷的運(yùn)輸條件是實(shí)現(xiàn)資源整合的必要條件。本文就將探討分析了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；蕪湖 ；黃山

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域社會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)中最重要的組成部分之一，是各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域投資環(huán)境的主要構(gòu)成主體，沒(méi)有交通運(yùn)輸業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展就要停止，社會(huì)生產(chǎn)將無(wú)法進(jìn)行。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能強(qiáng)化其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持作用，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又增加了對(duì)交通的需求，因此，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)是相互影響的，應(yīng)該相互匹配，協(xié)調(diào)發(fā)展。

蕪湖

因?yàn)槲襾?lái)自安徽，下面我就以安徽省蕪湖市作為一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相輔相成的關(guān)系。

俗話說(shuō)的好，要致富，先修路，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通需先行。蕪湖市作為安徽省僅次于省會(huì)合肥市的第二大城市，充分利用了自己毗鄰長(zhǎng)江的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展內(nèi)河港口貿(mào)易經(jīng)濟(jì)，同時(shí)大力扶持奇瑞公司，利用奇瑞這一汽車品牌，做好蕪湖的汽車制造業(yè)發(fā)展。據(jù)了解蕪湖市的財(cái)政稅收大部分都是來(lái)自于奇瑞，而蕪湖市也是大力支持奇瑞汽車公司，整個(gè)蕪湖市的出租車全部都是奇瑞品牌，并且跟新速度很快。所以近幾年蕪湖的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快。與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相呼應(yīng)，原有的交通能力和狀況已經(jīng)滿足不了蕪湖市的發(fā)展了，因此蕪湖市交通在不斷提速，基礎(chǔ)設(shè)施“硬件”全面提升，長(zhǎng)江大橋、省內(nèi)高速、省際高速以及市內(nèi)的交通系統(tǒng)等都在不斷地發(fā)展完善，交通的綜合承載能力一再刷新，正是有了這樣的“底氣”，今天蕪湖才可以在發(fā)展的道路上越走越遠(yuǎn)、越走越寬，大有走在全省最前列的趨勢(shì)。

經(jīng)過(guò)多年努力，蕪湖市已初步建成承東啟西、連南接北的高速公路網(wǎng)，市到縣快速通道全部建成，市區(qū)過(guò)境公路改造基本完成，農(nóng)村公路通行能力大大提高，出租車、客運(yùn)班線公司化改造穩(wěn)步推進(jìn)，港口貨物吞吐量、船舶擁有量名列全省前茅，鐵路步入“高速時(shí)代”，樞紐地位進(jìn)一步鞏固。蕪湖交通的發(fā)展已經(jīng)打下了好基礎(chǔ)。

當(dāng)前，蕪湖市正處在工業(yè)化、城市化發(fā)展的加速階段，特別是由于我們安徽省近年提出了“皖江崛起“的發(fā)展戰(zhàn)略，蕪湖市又是作為重點(diǎn)中心城市，位于其中。在皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃中明確提出，要大力構(gòu)建與長(zhǎng)三角地區(qū)一體化發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體

系?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著寧安城際鐵路、京福、皖贛、合蕪杭客運(yùn)專線、蕪溧高速、蕪雁高速、蕪申運(yùn)河、長(zhǎng)江公路二橋等一批重大交通項(xiàng)目的加速推進(jìn)和建成，蕪湖將迅速成為全國(guó)重要的綜合交通樞紐之一。

正是由于交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，蕪湖市正著眼于如何利用交通大發(fā)展而有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素的集聚、輻射和優(yōu)化配置，最大限度地發(fā)揮交通為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)的功能。

蕪湖市利用便捷的交通發(fā)展本市的高校文化，努力使本市成為僅此于合肥的安徽省第二大高校密集城市，如今蕪湖市已建有安徽師范大學(xué)、皖南醫(yī)學(xué)院、蕪湖中西醫(yī)結(jié)合高等學(xué)院等一大批高等院校。另外蕪湖的醫(yī)療水平在全省也是很高的，因?yàn)楸憬莸慕煌?，外市?lái)蕪就診的人數(shù)也大幅度地提高，對(duì)促進(jìn)蕪湖的醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)也有了很大的促進(jìn)作用。而蕪湖方特游樂(lè)園的建立更是促進(jìn)了蕪湖旅游業(yè)的一大發(fā)展，眾所周知，旅游業(yè)的發(fā)展很大程度上依賴于交通的發(fā)展，沒(méi)有便捷的交通，是很難談得上發(fā)展一個(gè)地區(qū)的旅游的。

融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)物流業(yè)成為蕪湖交通運(yùn)輸業(yè)培育的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，這與該市未來(lái)現(xiàn)代物流中心的城市定位不謀而合。近年來(lái)交通部門通過(guò)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，支持現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，提高物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，已積累了一些成功的經(jīng)驗(yàn)。下一步將繼續(xù)探索，創(chuàng)新發(fā)展模式，拓展服務(wù)領(lǐng)域，降低物流成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力，把促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展作為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要途徑和切入點(diǎn)，增強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸體系的發(fā)展，而交通的便捷和高效又促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增收，循環(huán)反復(fù)，不斷相互促進(jìn)，使得蕪湖市作為安徽省發(fā)展的先行者之一，奏響了皖江崛起振奮人心的高音，響徹皖江大地！

黃山市

黃山市是安徽省最南端的一座小城市，也許更多的人是通過(guò)那座世界聞名的——黃山，才了解這座城市的。而今天，我并不是跟大家探討黃山的風(fēng)景，而是跟大家討論黃山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，說(shuō)的更直白點(diǎn)，就是黃山人“打好黃山牌，做好徽文章”，以及“將黃山的牌子打出去”與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有著怎樣的密切聯(lián)系。

我是個(gè)土生土長(zhǎng)的黃山人，我目睹了我們城市面貌發(fā)生的翻天覆地的變化，一幢幢高樓在皖南山區(qū)拔地而起，一條條瀝青大道不斷鋪成。黃山交通在變化，黃山經(jīng)濟(jì)在增長(zhǎng)，而這經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是與交通的改善密切相關(guān)的。如今經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，為了更好地發(fā)展黃山旅游業(yè)，促進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)的更大的增長(zhǎng)，黃山人又在不斷完善交通系統(tǒng)，發(fā)展更多交通方式，提高交通運(yùn)輸能力。

黃山作為中國(guó)乃至世界文明的旅游勝地，其豐富的旅游資源對(duì)安徽尤其是對(duì)黃山市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用。然而黃山作為國(guó)際旅游的主要景點(diǎn)，對(duì)外交通不暢始終制約著黃山旅游業(yè)的發(fā)展。

由于地處皖南山區(qū)腹地，四周環(huán)山，原先，黃山對(duì)外閉塞，聯(lián)系主要靠水路，隨著城市發(fā)展，雖然開(kāi)通了公路鐵路等，但是對(duì)外聯(lián)系依舊很少，加上最開(kāi)始黃山的品牌并沒(méi)有打響，城市旅游業(yè)也才剛剛起步，來(lái)黃山觀光旅游的人很少，黃山的發(fā)展很受限制，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，人民生活水平很低。

隨著把黃山的牌子打出去，這句強(qiáng)有力的口號(hào)經(jīng)過(guò)幾代黃山人地不懈努力，黃山終于迎來(lái)的發(fā)展的新局面。旅游業(yè)正呈現(xiàn)一派欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢(shì)?；疖囌?、汽車站、飛機(jī)場(chǎng)相繼在黃山這塊“七山一水一分田，半分道路與莊園”的城市落成。九十年代初開(kāi)始黃山市加快國(guó)省道主干線公路建設(shè)步伐，1994年底，屯黃旅游公路全線建成通車，一條條國(guó)省道干線公路通行能力也不斷得以改善。1987年至2007年20年間，黃山市新建公路1908.5公里，新增二級(jí)公路239公里，鋪筑瀝青路面1300余公里，國(guó)省道干線徹底消滅了泥結(jié)碎石路面，公路等級(jí)不斷提升，公路密度達(dá)到每百平方公里41.1公里。

正是如此，黃山經(jīng)濟(jì)發(fā)展了。黃山人知道經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通的重要性，因此，黃山人并沒(méi)有滿足當(dāng)時(shí)的交通現(xiàn)狀。本世紀(jì)黃山市開(kāi)始掀起高速公路建設(shè)的新篇章，高速公路從無(wú)到有，而且在建高速公路一條接著一條。2004年黃山至杭州高速公路建成通車，黃山到杭州只需兩個(gè)多小時(shí)，村里許多外出打工的村民，早上從家里動(dòng)身，中午就到了杭州、上海；2007年9月底，黃山至銅陵、合肥的高速公路建成通車，到省城合肥來(lái)回一個(gè)上午就夠了；2008年年底通往浙江、江西方向的黃塔（桃）高速公路將建成通車，來(lái)黃山市旅游賞美景的中外游客已經(jīng)很方便了。如今，黃山市初步建成了高速公路、國(guó)省道公路、縣鄉(xiāng)村公路全面、立體的公路交通網(wǎng)絡(luò)。隨著之后黃山至績(jī)溪、屯溪至江西景德鎮(zhèn)等一系列高速公路相繼建成通車，黃山市將成為安徽省僅次于省會(huì)合肥市擁有高速公路最多的城市，成為皖南重要的交通樞紐城市。

雖然黃山的交通較歷史上是有了較大的發(fā)展，也有所謂的陸水空交通體系，但是目前黃山的交通較一些交通發(fā)達(dá)的城市來(lái)說(shuō)，還有很多欠缺和有待改善的地方。就查閱相關(guān)資料我了解到，當(dāng)前黃山旅游交通不暢有待改善的主要表現(xiàn)在存在以下問(wèn)題：

一是空中航線少。據(jù)從黃山市政務(wù)公開(kāi)信息網(wǎng)上了解，目前黃山市開(kāi)辟了與國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙、武漢、合肥、深圳、廈門、宜昌、汕頭10個(gè)城市以及與香港的航線，但這些航線大多是與東部及沿海一帶聯(lián)系，與東北、西北、西南等地都沒(méi)有直接通航的航線。除北京、上海航班較多外，其余航線大多為每天一班，周末班次更少。除與香港直接通航外（每周只有2、4、6、日各一班），再?zèng)]有與其他國(guó)際城市相聯(lián)的航線，國(guó)外旅客到黃山旅游必須通過(guò)國(guó)內(nèi)上海、北京或香港等地中轉(zhuǎn)，行程很不方便。尤其是省會(huì)合肥到黃山的航班每周只有二、六、日3班，班次太少。

二是火車經(jīng)過(guò)車次少，時(shí)間不銜接，旅客選擇比較困難。從黃山市政務(wù)公開(kāi)信息網(wǎng)上了解，目前全國(guó)有12個(gè)車次的火車經(jīng)過(guò)黃山，其中有四個(gè)車次是普快，三個(gè)車次是慢車，快速車或空調(diào)快速車只有四個(gè)車次，還有一輛是普通空調(diào)車。從黃山起點(diǎn)的只有黃山到上海、黃山至南京西和黃山至淮北三個(gè)車次，其他九個(gè)車次都是過(guò)路車，經(jīng)過(guò)黃山的時(shí)間大多是在深夜或是清晨，使得旅客難于安排在黃山的游玩時(shí)間。如鷹潭經(jīng)黃山到上海的車次經(jīng)過(guò)黃山的時(shí)間是22：11分，返回時(shí)間是1：28分。沒(méi)有一輛從省會(huì)合肥起點(diǎn)到達(dá)黃山的火車，僅有的三輛過(guò)路車經(jīng)過(guò)合肥或到達(dá)黃山的時(shí)間都不理想，不僅乘座時(shí)間長(zhǎng)，而且在合肥購(gòu)票也不方便，普通車票沒(méi)有座位號(hào)，臥鋪車票發(fā)售的也不多。而且從東北、西北等地區(qū)沒(méi)有一輛經(jīng)過(guò)黃山的車次，給西部地區(qū)旅客到黃山旅游帶來(lái)了困難。

三是公路客運(yùn)條件差。突出表現(xiàn)在從省會(huì)合肥到達(dá)省內(nèi)諸多旅游景點(diǎn)的交通都存在很多不便，到黃山尤其嚴(yán)重。合肥到黃山370公里左右的路程，乘普通汽車需要近7個(gè)小時(shí)，乘轎車也需要5個(gè)多小時(shí)。目前全國(guó)已有上海、杭州、南京、武漢、景德鎮(zhèn)等地以及省內(nèi)的合肥、安慶、宣城、蕪湖、蚌埠等開(kāi)往黃山的長(zhǎng)途客運(yùn)班車，但由于安徽境內(nèi)高等級(jí)公路尤其是高速公路里程短、普通公路里程長(zhǎng)，各個(gè)地區(qū)到黃山的公路條件不理想，行走時(shí)間非常長(zhǎng)，給旅客的旅行帶來(lái)諸多的困難，制約著旅客前往黃山地區(qū)的旅游行為。尤其是黃山的主要旅游景點(diǎn)分布在轄區(qū)的黃山區(qū)、歙縣、黟縣、徽州區(qū)等地，由黃山到各景點(diǎn)多靠汽車行駛，公路條件的不理想制約著各旅游景點(diǎn)資源的充分利用。

結(jié)語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通得先行；經(jīng)濟(jì)得發(fā)展，不能忘交通。區(qū)域發(fā)展道路上，經(jīng)濟(jì)和交通相輔相成，交通技術(shù)與手段條件決定空間相互作用的深度和廣度 ,一個(gè)地區(qū)的交通狀況往往成為該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。同樣，經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展，不能忘了交通，應(yīng)該不斷地發(fā)展交通，優(yōu)化交通，這樣才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的更好更快發(fā)展！

最后，感謝鄒維列老師給我們帶來(lái)的這門《交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)》通識(shí)課，感謝老師的辛勤付出。雖然老師說(shuō)此次可能是他最后一次上這門課程，以后可能不會(huì)開(kāi)了。但還是希望《交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)》這門課可以一直開(kāi)下去，并且越開(kāi)越好！

參考文獻(xiàn)(References)：

[1] 安徽先鋒網(wǎng)

[2] 中安在線

第五篇：形勢(shì)與政策課程論文

形勢(shì)與政策——淺談當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

2011年是我國(guó)十二五規(guī)劃開(kāi)局年，也是國(guó)家進(jìn)一步加快發(fā)展方向轉(zhuǎn)變，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步發(fā)展的重要時(shí)機(jī)。但是在今年，國(guó)際金融形勢(shì)遭受了巨大的沖擊，同時(shí)這也是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行狀況的嚴(yán)峻考驗(yàn)。從年初日本發(fā)生大地震對(duì)國(guó)民生產(chǎn)造成重大影響，到美國(guó)面臨債務(wù)違約，最終信用評(píng)級(jí)被降至2A+導(dǎo)致了全球股票市場(chǎng)大幅震蕩，再到中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，通貨膨脹日益嚴(yán)峻，CPI不斷攀升，經(jīng)濟(jì)面臨軟著陸等等，2011年上半年可以說(shuō)是全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的半年。下面，僅就本人對(duì)經(jīng)濟(jì)的一點(diǎn)認(rèn)識(shí)淺談一下當(dāng)前國(guó)際和國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。

國(guó)內(nèi)方面，今年面臨的依舊是CPI居高不下，給居民生活帶來(lái)了更多生活壓力。CPI即消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)，是反映與居民生活有關(guān)的商品及勞務(wù)價(jià)格統(tǒng)計(jì)出來(lái)的物價(jià)變動(dòng)指標(biāo)，通常作為觀察通貨膨脹水平的重要指標(biāo)。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)CPI>3%的增幅時(shí)我們稱為通貨膨脹；而當(dāng)CPI>5%的增幅時(shí)，我們把它稱為嚴(yán)重的通貨膨脹。

分析2011年上半年的CPI指數(shù)6.67.27.36.86.87.17.5及其走勢(shì)可以看出，中國(guó)已經(jīng)處在通貨膨脹嚴(yán)重時(shí)期。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈耶克認(rèn)為，通貨膨脹給社會(huì)帶來(lái)的危害是嚴(yán)重的，對(duì)這些危害人們一般概括為物價(jià)上漲，社會(huì)動(dòng)蕩和人心不安等。但實(shí)際上，哈耶克認(rèn)為，通貨膨脹最嚴(yán)重的后果，是對(duì)于市場(chǎng)機(jī)制的破壞?？梢?jiàn)，通貨膨脹不僅僅給居民生活帶來(lái)了更大的負(fù)擔(dān)，對(duì)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展也是強(qiáng)大的沖擊。抑制通貨膨脹是政府不可避免要考慮的：政府通常通過(guò)財(cái)政政策和貨幣政策對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行干預(yù)，如緊縮信貸、控制貨幣供給增長(zhǎng)速度，壓縮基建規(guī)模，調(diào)整投資結(jié)構(gòu)，控制消費(fèi)基金的過(guò)快增長(zhǎng)，增加有效供給，深化經(jīng)濟(jì)體制改革等等。為此，在過(guò)去的半年中，中國(guó)人民銀行多次上調(diào)金融機(jī)構(gòu)人民幣存貸款基準(zhǔn)利率，同時(shí)政府與新西蘭、烏茲別克斯坦等國(guó)加強(qiáng)雙邊金融合作，促進(jìn)兩國(guó)貿(mào)易和投資。

國(guó)際上，最主要的問(wèn)題就是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩。中國(guó)人民日?qǐng)?bào)曾原引德國(guó)Ifo經(jīng)濟(jì)研究所的一項(xiàng)調(diào)查指出，第三季度全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)明顯惡化，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇陷入了停滯的局面。對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)和通貨膨脹的擔(dān)憂影響了人們對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的期望。同時(shí)來(lái)自世界各地的專家都認(rèn)為目前的形勢(shì)是“不利的”。該研究所在慕尼黑宣布，無(wú)論是針對(duì)目前的狀況還是未來(lái)的發(fā)展，受訪者均評(píng)論為明顯的惡化趨勢(shì)。

調(diào)查顯示，世界經(jīng)濟(jì)氣候指數(shù)由第二季度的107.7下降到目前的97.7，該指標(biāo)僅略高于長(zhǎng)期以來(lái)的平均值96.6。在北美和西歐，世界經(jīng)濟(jì)氣候指數(shù)相對(duì)略低，在亞洲則略高一些。通貨膨脹預(yù)期在全世界范圍內(nèi)有所增長(zhǎng)。導(dǎo)致這一經(jīng)濟(jì)退化的原因有很多，其中尤為引人關(guān)注的應(yīng)該屬美國(guó)面臨的債務(wù)違約和信用評(píng)級(jí)下降對(duì)全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的巨大沖擊。韓國(guó)《每日經(jīng)濟(jì)》說(shuō)，這是1941年以來(lái)世界評(píng)級(jí)史上影響最大的事件，很可能發(fā)生美國(guó)國(guó)債價(jià)格猛跌、美元持續(xù)貶值、全球股市下降等全球性沖擊波。甚至有專家預(yù)計(jì)，美國(guó)主權(quán)信用評(píng)級(jí)下調(diào)可能引發(fā)全球大崩潰，遠(yuǎn)甚于2008年開(kāi)始的金融危機(jī)。

在即將迎來(lái)自己的大二生活之際，通過(guò)對(duì)形勢(shì)與政策這門課程的學(xué)習(xí)，不但使得自己對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)和理解，更給我的生活增添了很多色彩，不再僅僅局限在書本上，學(xué)會(huì)了觀察生活中人民的生活疾苦以及國(guó)家在面臨各種困難時(shí)采取的強(qiáng)有力的手段措施。