第一篇：DHL實習(xí)報告

現(xiàn)代物流實物實習(xí)報告

現(xiàn)代物流實物實習(xí)報告

題目： DHL上海航空分部實習(xí)報告

現(xiàn)代物流實物實習(xí)報告

DHL上海航空分部實習(xí)報告

過完年后，在邢臺市人力資源與社會保障局的推薦下，我有幸去DHL Supply Chain（以下簡稱DSC)旗下上海航空分部實習(xí)。我十分珍惜這個實習(xí)機會。經(jīng)過兩個月的實踐，我獲益匪淺，以下是我的實習(xí)報告。

一、DHL Supply Chain簡介

中國第一家國際航空快遞公司中外運-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者DHL與中國對外貿(mào)易運輸集團總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經(jīng)驗最豐富的國際航空快遞公司。作為德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的知名品牌。DHL的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個國家和地區(qū)，在全球擁有285000名員工，為客戶提供快捷、可靠的專業(yè)化服務(wù)。

中外運敦豪是中國國際快遞市場的領(lǐng)導(dǎo)者。2002年至2006年，每年的年平均增長速度一直保持在35-45%之間。中外運敦豪的業(yè)績獲得了業(yè)界普遍認(rèn)可，并屢獲殊榮，在2006年舉辦的中國國際呼叫中心與客戶關(guān)系管理大會上，一舉贏得“2006中國最佳呼叫中心”等三項大獎。展望未來，中外運敦豪將繼續(xù)稟承“客戶為先”的理念，全心全意為客戶服務(wù)，不斷滿足客戶日益增長的快遞物流需求，引領(lǐng)中國航空快遞業(yè)邁向新高峰.1．DSC倉庫簡介

DSC有應(yīng)用于航空快件的普通倉庫，其建筑設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)性較強。

DSC另一倉庫為國際領(lǐng)先的高架式自動化立體倉庫。其建筑結(jié)構(gòu)是單層的，但內(nèi)部設(shè)置層數(shù)較多，總高度較高。有著自動化較高、存活能力較強等特點。依據(jù)其用途，主要對通信設(shè)施、手機、電子元件、電子零配件等產(chǎn)品進行貯存與保管。

其提貨過程在倉庫中完成，倉庫根據(jù)不同的工作內(nèi)容，工作性質(zhì)以及不同的產(chǎn)品類別分為很多區(qū)域，大體分為以下幾個部門：

成品部門：位于倉庫東區(qū)，主要進行手機成品及手機元件、手機附件的儲存、物流配送及返還；

硬件部門：位于倉庫西區(qū)，主要進行通訊器材等電子產(chǎn)品的貯藏、物流配送及返還；

接待室：位于倉庫東南角及西北角，負(fù)責(zé)人員接待及安檢工作；

維修室：位于倉庫西北角，由專門人員負(fù)責(zé)對貨物進行質(zhì)量檢驗及維修。2.DSC硬件部倉庫工作簡介、人員配備及工作強度

DSC倉庫硬件部門工作涉及到貨物的查找、盤點、檢驗、記錄型號，按訂單要求裝卸、碼放、堆垛，以及測量貨物尺寸和重量、裝車提貨/卸車返貨等方面。每一個環(huán)節(jié)均需要進行繁瑣且細(xì)致的步驟。而在所有工作流程中，發(fā)貨工作因涉及客戶方的簽收，同時又要保證貨物的質(zhì)量性能及安全標(biāo)準(zhǔn)，所以在所有工作中尤為重要。?撿貨工作簡介

在每月月初及每次工作開始時，需對所需貨物進行檢查、清點并將其放置在待包裝貨架中，稱之為撿貨。所撿的貨物均放置于硬件部門的高架貨架中，需要專業(yè)人員駕駛叉車移動貨物。

撿貨工作一般于每天上午開始，一般由3－5人完成工作；其中一人負(fù)

現(xiàn)代物流實物實習(xí)報告

責(zé)匯報貨物型號，一人負(fù)責(zé)駕駛叉車對所需貨物進行查找并搬運，1－3人負(fù)責(zé)將卸下的貨物按規(guī)格要求放置到相應(yīng)的待包裝貨架中。

按工作要求，每月月初有1－3天時間用于盤點、檢查貨物。在此工作時間內(nèi)，庫房會對大多數(shù)貨物進行撿貨。此外，庫房人員一般在每天上午時進行撿貨，撿貨時間約為30－60min。

每天上午時進行撿貨，撿貨時間約為30－60min。?提貨工作簡介

提貨工作是庫房每天工作的重點，主要依據(jù)客服人員所提供的客戶要求，對所需貨物進行檢驗、包裝成型、裝箱、打包、堆垛及發(fā)運等多個流程。其工作具體步驟及方法會在下文中逐步探討。

在每天撿貨工作完畢后，便相應(yīng)開始提貨工作。提貨工作每天平均從上午10點鐘開始，進行到11：30結(jié)束；下午從13：30開始，工作到15：00后休息一小時；之后于16：00繼續(xù)工作至17：30結(jié)束；若有加班，加班時間視貨量而定。在夏季，由于工作區(qū)高溫炎熱，可適當(dāng)延長休息時間。

二、DSC倉儲管理的意義

倉庫管理的意義就在于對產(chǎn)品在倉儲中的組合、妥善配載和流通包裝、成組等活動就是為了提高裝卸效率，充分利用運輸工具，從而降低運輸成本的支出。合理和準(zhǔn)確的倉儲活動會減少商品的換裝、流動，減少作業(yè)次數(shù)，采取機械化和自動化的倉儲作業(yè)，都有利于降低倉儲作業(yè)成本。優(yōu)良的倉儲管理，能對商品實施有效的保管和養(yǎng)護，并進行準(zhǔn)確的數(shù)量控制，從而大大減少倉儲的風(fēng)險。

倉庫管理是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應(yīng)鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動，億博物流咨詢專業(yè)人士分析，這種無效率的活動會直接體現(xiàn)在“時間”和“庫存”兩方面的指標(biāo)上，然而，許多企業(yè)卻總是把視線放在縮減局部成本方面，甚至為了達到節(jié)省少許費用的目的，不惜花費大量時間。顯然，這種舉措已經(jīng)背離供應(yīng)鏈管理的初衷。

倉儲管理作用及任務(wù)主要為：

1、利用市場經(jīng)濟手段獲得最大的倉儲資源的配置。

2、以高效率為原則組織管理機構(gòu)。

3、不斷滿足社會需要為原則開展商務(wù)活動。

4、以高效率、低成本為原則組織倉儲生產(chǎn)。

5、以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、講信用建立企業(yè)形象。

6、通過制度化、科學(xué)化的先進手段不斷提高管理水平。

7、從技術(shù)到精神領(lǐng)域提高員工素質(zhì)。

三、我的實習(xí)過程：

整個實習(xí)過程我主要是信息員崗位的學(xué)習(xí)。信息員工作主要內(nèi)容有以下幾個方面：

1.出港貨物：出港貨物一般是在晚上進行分解→分揀→裝車整個流程，到次日的早晨信息員一般就要對發(fā)出的貨物信息做相關(guān)統(tǒng)計，并和貨代進行溝通要求對發(fā)出的貨物進行航班配載，貨代在規(guī)定時間內(nèi)將配載航班班次及時間知會我方，如果在配載航班的過程中出現(xiàn)少貨、航班延誤或者安檢扣貨就要求貨代及時知會我方。信息員將貨代發(fā)過來的信息進行整理，導(dǎo)入系統(tǒng)進行發(fā)貨確認(rèn)。

2.進港貨物：機場人員早上在機場提貨，提貨完畢對所提貨物進行巴槍

現(xiàn)代物流實物實習(xí)報告

掃描，巴槍掃描的數(shù)據(jù)將自動錄入信息系統(tǒng)里面，信息員對所到貨物進行核對，車標(biāo)核對，件數(shù)核對，一旦核對無誤就進行提貨確認(rèn)。

在白天的工作中中一般主要是針對進港貨物來進行運作及處理，在這過程中會遇到各種各樣的問題：

安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。這也是在安檢扣貨中最常見的幾類。這些安檢扣貨一般是不允許實行航空運輸?shù)?，所以會有提貨工作人員從機場提回，信息員需要將快件打開去確認(rèn)安檢所扣的為何物，再進行拍照核實作為扣貨證據(jù)，再對貨物進行重新包裝在運單上標(biāo)注：安檢扣貨退回原寄地。

異?？旒? 異?？旒话銓儆谠谶\作員在卸車或者分揀過程中出現(xiàn)的不明物體（也就是從某個快件里面遺漏出來,但是無法識別異常貨物所屬運單）此時，信息員只能對貨物進行拍照和包裝并進行相應(yīng)信息的記錄以便不時之需，最后放入物料庫進行保管。

提貨少件: 機場人員一般會通過電話反饋機場提貨信息給信息員，比如機場提貨少件，信息員一般就要求機場提回人員提供電報號，并通過電話告知對方航空組，待機場提貨工作人員將巴槍數(shù)據(jù)上傳后一個小時內(nèi)需跟進未到單號，同時，必須發(fā)送少件單號郵件至發(fā)貨提貨異常收件組。

提貨時包破損：提貨時包破損屬于提貨異常類，首先就要先上報提貨異常，上報的時候需要將異常包牌號填入，若里面有快件破損則需要將快件單號及托寄物到件情況說明，待機場開具破損證明后提回，將異常情況進行拍照核實，并且將異常情況以郵件、圖片的形式發(fā)往對方航空組進行知會。

在進行以上工作的同時，我也參與了補碼員的工作，主要從事對問題件的錄入，進行問題上報，而這些問題一般主要包括客戶地址不明確、客戶電話無法接通或者客戶自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實上報給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利于工作的溝通，對客戶，客服來說都是如此。與此同時，有時候會面對一些客戶因為個人原因要求直接來中轉(zhuǎn)場來自己的快件，這個時候就要求信息員經(jīng)過客戶提供的單號查詢快件具體位置，如果快件已經(jīng)到達中轉(zhuǎn)場就要求工作人員在分揀處找到客戶快件放置指定位置，待到客戶來取件時要求客戶出具相關(guān)身份證明做好相關(guān)登記即可。

四、收獲和體會

在DHL的兩個月里面，我收獲頗大。實習(xí)的過程中讓自己第一次深刻了解到一個貨物是經(jīng)過怎樣一個具體流程最終到達客戶手中，這個過程里的每個細(xì)節(jié)是需要經(jīng)過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時會出現(xiàn)的問題所需要具備的一個良好的心態(tài)。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區(qū)對方航空組、機場提貨人員、主管、運作員保持好及時的信息溝通，還要面對隨時出現(xiàn)的問題進行一個及時的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個快件時效性的重要保證。面對這項工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態(tài)，信息員工作涉及的工作內(nèi)容比較多，所以要求掌握的業(yè)務(wù)知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也掌握了一些運作中的基本技能操作，比如巴槍的快捷操作，包括掃描快件、上傳數(shù)據(jù)、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等。

現(xiàn)代物流實物實習(xí)報告

同時實習(xí)過程中能深深地感覺到DHL正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場上很多熟悉DHL的客戶對DHL的印象就是：服務(wù)好、安全性高、價格高。在一次員工座談會上有人問為什么DHL不能把價格壓低，那樣獲取的市場份額會更多，當(dāng)時負(fù)責(zé)人總是這樣回答的：“選擇DHL的人決不是看中DHL的價格，我們講究是效益是服務(wù)，DHL在從前、現(xiàn)在包括以后都不會靠價格戰(zhàn)來獲取市場，一個市場就像一個蛋糕，我們不應(yīng)該靠打一個沒有意義的價格戰(zhàn)把整個蛋糕吃掉，因為那樣最后留給我們的就是啃骨頭。我們需要堅持的就是為客戶提供最優(yōu)服務(wù)?！贝_實，在實習(xí)的過程中，能深刻感覺到DHL在對客戶服務(wù)這塊是十分重視的，主要表現(xiàn)在快件周轉(zhuǎn)時候，包括經(jīng)理、主管對每個快件的及時中轉(zhuǎn)是十分重視的，一旦出現(xiàn)異常情況，基本上整個中轉(zhuǎn)場的工作人員都會涉及到一個責(zé)任問題。我想好的企業(yè)就是應(yīng)該這樣注重并執(zhí)行到每個細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)不能忽視，責(zé)任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責(zé)任意識更強。

最后，作為一個行業(yè)來說，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展快遞行業(yè)在市場上會呈一個上升趨勢發(fā)展，快遞行業(yè)巨大的利潤空間吸引著越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來說無疑是一件好事，快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成。競爭機制只能鞭策企業(yè)在市場中不斷優(yōu)化自身為客戶提供最好的服務(wù)。這也是這個市場的游戲規(guī)則，只有遵循才能立于不敗之地。

第二篇：DHL實習(xí)報告

現(xiàn)代物流實物實習(xí)報告

現(xiàn)代物流實物實習(xí)報告

題目： DHL上海航空分部實習(xí)報告

DHL上海航空分部實習(xí)報告

過完年后，在邢臺市人力資源與社會保障局的推薦下，我有幸去DHL Supply Chain（以下簡稱DSC)旗下上海航空分部實習(xí)。我十分珍惜這個實習(xí)機會。經(jīng)過兩個月的實踐，我獲益匪淺，以下是我的實習(xí)報告。

一、DHL Supply Chain簡介

中國第一家國際航空快遞公司中外運-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者DHL與中國對外貿(mào)易運輸集團總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經(jīng)驗最豐富的國際航空快遞公司。作為德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的知名品牌。DHL的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個國家和地區(qū)，在全球擁有285000名員工，為客戶提供快捷、可靠的專業(yè)化服務(wù)。

中外運敦豪是中國國際快遞市場的領(lǐng)導(dǎo)者。2002年至2006年，每年的年平均增長速度一直保持在35-45%之間。中外運敦豪的業(yè)績獲得了業(yè)界普遍認(rèn)可，并屢獲殊榮，在2006年舉辦的中國國際呼叫中心與客戶關(guān)系管理大會上，一舉贏得“2006中國最佳呼叫中心”等三項大獎。展望未來，中外運敦豪將繼續(xù)稟承“客戶為先”的理念，全心全意為客戶服務(wù)，不斷滿足客戶日益增長的快遞物流需求，引領(lǐng)中國航空快遞業(yè)邁向新高峰.1．DSC倉庫簡介

DSC有應(yīng)用于航空快件的普通倉庫，其建筑設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)性較強。

DSC另一倉庫為國際領(lǐng)先的高架式自動化立體倉庫。其建筑結(jié)構(gòu)是單層的，但內(nèi)部設(shè)置層數(shù)較多，總高度較高。有著自動化較高、存活能力較強等特點。依據(jù)其用途，主要對通信設(shè)施、手機、電子元件、電子零配件等產(chǎn)品進行貯存與保管。

其提貨過程在倉庫中完成，倉庫根據(jù)不同的工作內(nèi)容，工作性質(zhì)以及不同的產(chǎn)品類別分為很多區(qū)域，大體分為以下幾個部門：

成品部門：位于倉庫東區(qū)，主要進行手機成品及手機元件、手機附件的儲存、物流配送及返還；

硬件部門：位于倉庫西區(qū)，主要進行通訊器材等電子產(chǎn)品的貯藏、物流配送及返還；

接待室：位于倉庫東南角及西北角，負(fù)責(zé)人員接待及安檢工作；

維修室：位于倉庫西北角，由專門人員負(fù)責(zé)對貨物進行質(zhì)量檢驗及維修。

2.DSC硬件部倉庫工作簡介、人員配備及工作強度

DSC倉庫硬件部門工作涉及到貨物的查找、盤點、檢驗、記錄型號，按訂單要求裝卸、碼放、堆垛，以及測量貨物尺寸和重量、裝車提貨/卸車返貨等方面。每一個環(huán)節(jié)均需要進行繁瑣且細(xì)致的步驟。而在所有工作流程中，發(fā)貨工作因涉及客戶方的簽收，同時又要保證貨物的質(zhì)量性能及安全標(biāo)準(zhǔn)，所以在所有工作中尤為重要。

?撿貨工作簡介

在每月月初及每次工作開始時，需對所需貨物進行檢查、清點并將其放置在待包裝貨架中，稱之為撿貨。所撿的貨物均放置于硬件部門的高架貨架中，需要專業(yè)人員駕駛叉車移動貨物。

撿貨工作一般于每天上午開始，一般由3－5人完成工作；其中一人負(fù)

責(zé)匯報貨物型號，一人負(fù)責(zé)駕駛叉車對所需貨物進行查找并搬運，1－3人負(fù)責(zé)將卸下的貨物按規(guī)格要求放置到相應(yīng)的待包裝貨架中。

按工作要求，每月月初有1－3天時間用于盤點、檢查貨物。在此工作時間內(nèi)，庫房會對大多數(shù)貨物進行撿貨。此外，庫房人員一般在每天上午時進行撿貨，撿貨時間約為30－60min。

每天上午時進行撿貨，撿貨時間約為30－60min。

?提貨工作簡介

提貨工作是庫房每天工作的重點，主要依據(jù)客服人員所提供的客戶要求，對所需貨物進行檢驗、包裝成型、裝箱、打包、堆垛及發(fā)運等多個流程。其工作具體步驟及方法會在下文中逐步探討。

在每天撿貨工作完畢后，便相應(yīng)開始提貨工作。提貨工作每天平均從上午10點鐘開始，進行到11：30結(jié)束；下午從13：30開始，工作到15：00后休息一小時；之后于16：00繼續(xù)工作至17：30結(jié)束；若有加班，加班時間視貨量而定。在夏季，由于工作區(qū)高溫炎熱，可適當(dāng)延長休息時間。

二、DSC倉儲管理的意義

倉庫管理的意義就在于對產(chǎn)品在倉儲中的組合、妥善配載和流通包裝、成組等活動就是為了提高裝卸效率，充分利用運輸工具，從而降低運輸成本的支出。合理和準(zhǔn)確的倉儲活動會減少商品的換裝、流動，減少作業(yè)次數(shù)，采取機械化和自動化的倉儲作業(yè)，都有利于降低倉儲作業(yè)成本。優(yōu)良的倉儲管理，能對商品實施有效的保管和養(yǎng)護，并進行準(zhǔn)確的數(shù)量控制，從而大大減少倉儲的風(fēng)險。

倉庫管理是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應(yīng)鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動，億博物流咨詢專業(yè)人士分析，這種無效率的活動會直接體現(xiàn)在“時間”和“庫存”兩方面的指標(biāo)上，然而，許多企業(yè)卻總是把視線放在縮減局部成本方面，甚至為了達到節(jié)省少許費用的目的，不惜花費大量時間。顯然，這種舉措已經(jīng)背離供應(yīng)鏈管理的初衷。

倉儲管理作用及任務(wù)主要為：

1、利用市場經(jīng)濟手段獲得最大的倉儲資源的配置。

2、以高效率為原則組織管理機構(gòu)。

3、不斷滿足社會需要為原則開展商務(wù)活動。

4、以高效率、低成本為原則組織倉儲生產(chǎn)。

5、以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、講信用建立企業(yè)形象。

6、通過制度化、科學(xué)化的先進手段不斷提高管理水平。

7、從技術(shù)到精神領(lǐng)域提高員工素質(zhì)。

三、我的實習(xí)過程：

整個實習(xí)過程我主要是信息員崗位的學(xué)習(xí)。

信息員工作主要內(nèi)容有以下幾個方面：

1.出港貨物：出港貨物一般是在晚上進行分解→分揀→裝車整個流程，到次日的早晨信息員一般就要對發(fā)出的貨物信息做相關(guān)統(tǒng)計，并和貨代進行溝通要求對發(fā)出的貨物進行航班配載，貨代在規(guī)定時間內(nèi)將配載航班班次及時間知會我方，如果在配載航班的過程中出現(xiàn)少貨、航班延誤或者安檢扣貨就要求貨代及時知會我方。信息員將貨代發(fā)過來的信息進行整理，導(dǎo)入系統(tǒng)進行發(fā)貨確認(rèn)。

2.進港貨物：機場人員早上在機場提貨，提貨完畢對所提貨物進行巴槍

掃描，巴槍掃描的數(shù)據(jù)將自動錄入信息系統(tǒng)里面，信息員對所到貨物進行核對，車標(biāo)核對，件數(shù)核對，一旦核對無誤就進行提貨確認(rèn)。

在白天的工作中中一般主要是針對進港貨物來進行運作及處理，在這過程中會遇到各種各樣的問題：

安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。這也是在安檢扣貨中最常見的幾類。這些安檢扣貨一般是不允許實行航空運輸?shù)?，所以會有提貨工作人員從機場提回，信息員需要將快件打開去確認(rèn)安檢所扣的為何物，再進行拍照核實作為扣貨證據(jù)，再對貨物進行重新包裝在運單上標(biāo)注：安檢扣貨退回原寄地。

異?？旒? 異常快件一般屬于在運作員在卸車或者分揀過程中出現(xiàn)的不明物體（也就是從某個快件里面遺漏出來,但是無法識別異常貨物所屬運單）此時，信息員只能對貨物進行拍照和包裝并進行相應(yīng)信息的記錄以便不時之需，最后放入物料庫進行保管。

提貨少件: 機場人員一般會通過電話反饋機場提貨信息給信息員，比如機場提貨少件，信息員一般就要求機場提回人員提供電報號，并通過電話告知對方航空組，待機場提貨工作人員將巴槍數(shù)據(jù)上傳后一個小時內(nèi)需跟進未到單號，同時，必須發(fā)送少件單號郵件至發(fā)貨提貨異常收件組。

提貨時包破損：提貨時包破損屬于提貨異常類，首先就要先上報提貨異常，上報的時候需要將異常包牌號填入，若里面有快件破損則需要將快件單號及托寄物到件情況說明，待機場開具破損證明后提回，將異常情況進行拍照核實，并且將異常情況以郵件、圖片的形式發(fā)往對方航空組進行知會。

在進行以上工作的同時，我也參與了補碼員的工作，主要從事對問題件的錄入，進行問題上報，而這些問題一般主要包括客戶地址不明確、客戶電話無法接通或者客戶自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實上報給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利于工作的溝通，對客戶，客服來說都是如此。與此同時，有時候會面對一些客戶因為個人原因要求直接來中轉(zhuǎn)場來自己的快件，這個時候就要求信息員經(jīng)過客戶提供的單號查詢快件具體位置，如果快件已經(jīng)到達中轉(zhuǎn)場就要求工作人員在分揀處找到客戶快件放置指定位置，待到客戶來取件時要求客戶出具相關(guān)身份證明做好相關(guān)登記即可。

四、收獲和體會

在DHL的兩個月里面，我收獲頗大。實習(xí)的過程中讓自己第一次深刻了解到一個貨物是經(jīng)過怎樣一個具體流程最終到達客戶手中，這個過程里的每個細(xì)節(jié)是需要經(jīng)過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時會出現(xiàn)的問題所需要具備的一個良好的心態(tài)。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區(qū)對方航空組、機場提貨人員、主管、運作員保持好及時的信息溝通，還要面對隨時出現(xiàn)的問題進行一個及時的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個快件時效性的重要保證。面對這項工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態(tài)，信息員工作涉及的工作內(nèi)容比較多，所以要求掌握的業(yè)務(wù)知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也掌握了一些運作中的基本技能操作，比如巴槍的快捷操作，包括掃描快件、上傳數(shù)據(jù)、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等。

同時實習(xí)過程中能深深地感覺到DHL正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場上很多熟悉DHL的客戶對DHL的印象就是：服務(wù)好、安全性高、價格高。在一次員工座談會上有人問為什么DHL不能把價格壓低，那樣獲取的市場份額會更多，當(dāng)時負(fù)責(zé)人總是這樣回答的：“選擇DHL的人決不是看中DHL的價格，我們講究是效益是服務(wù)，DHL在從前、現(xiàn)在包括以后都不會靠價格戰(zhàn)來獲取市場，一個市場就像一個蛋糕，我們不應(yīng)該靠打一個沒有意義的價格戰(zhàn)把整個蛋糕吃掉，因為那樣最后留給我們的就是啃骨頭。我們需要堅持的就是為客戶提供最優(yōu)服務(wù)?！贝_實，在實習(xí)的過程中，能深刻感覺到DHL在對客戶服務(wù)這塊是十分重視的，主要表現(xiàn)在快件周轉(zhuǎn)時候，包括經(jīng)理、主管對每個快件的及時中轉(zhuǎn)是十分重視的，一旦出現(xiàn)異常情況，基本上整個中轉(zhuǎn)場的工作人員都會涉及到一個責(zé)任問題。我想好的企業(yè)就是應(yīng)該這樣注重并執(zhí)行到每個細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)不能忽視，責(zé)任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責(zé)任意識更強。

最后，作為一個行業(yè)來說，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展快遞行業(yè)在市場上會呈一個上升趨勢發(fā)展，快遞行業(yè)巨大的利潤空間吸引著越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來說無疑是一件好事，快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成。競爭機制只能鞭策企業(yè)在市場中不斷優(yōu)化自身為客戶提供最好的服務(wù)。這也是這個市場的游戲規(guī)則，只有遵循才能立于不敗之地。

第三篇：DHL倉庫管理分析報告

DHL倉庫管理分析報告

如您所了解，快件行業(yè)海關(guān)監(jiān)管倉庫并非以盈利為目的的儲存型倉庫，而是以向客戶提供免費附加服務(wù)為目的的流通型倉庫。因此DHL的監(jiān)管倉庫的主要功能是保證能您的貨物能以最快、最方便的方式完成海關(guān)清關(guān)工作，從而確保您能在最短時間內(nèi)收到貨物。DHL 提供全方位的管理套件，并與各家頂尖的軟件合作伙伴共同合作。DHL以最先進的系統(tǒng)能監(jiān)控所有重要的倉儲流程。此外，這些系統(tǒng)還能支持運輸及配送作業(yè)，并與客戶及其它相關(guān)單位進行通訊。不僅如此，DHL與其它眾多競爭業(yè)者的差異之處在于，DHL 的規(guī)模讓該公司能在任何指定的時間內(nèi)完成大量系統(tǒng)的部署，讓客戶從DHL的領(lǐng)先業(yè)界的經(jīng)驗和專業(yè)知識中獲得好處。其中DHL具體做了以下幾點：

一、倉庫布局設(shè)計和設(shè)備的改進：作為物流流程整個系統(tǒng)的樞紐，倉庫的設(shè)計布局是否合理影響著整個庫內(nèi)作業(yè)效率。倉庫的設(shè)備改進還體現(xiàn)在對貨物物資的包裝上。長期以來，倉儲企業(yè)為了追求“零庫存”，一直投資于倉庫存儲環(huán)境的改善和庫房建設(shè)上，以吸引貨主的青瞇。但庫房利用率不可能始終保持在100％，而且倉儲的周期也越來越短。這時，對貨物包裝的投資成為倉庫提高效率、提高競爭力的一個考慮因素。倉庫布局設(shè)計倉庫按產(chǎn)品類別分為不同的揀選區(qū)。這樣，整箱、拆箱、整盤分開作業(yè)，可以避免現(xiàn)場零亂，減低貨物掉落破損。

二、開展增值服務(wù)以及逆向物流的實現(xiàn)：聰明的倉儲企業(yè)向貨主提供的服務(wù)不再局限于收貨、儲存和運送，已經(jīng)開始向貨主或零售商提供額外的增值服務(wù)。一些制造業(yè)希望同時向多個市場提供產(chǎn)品，零售商也希望顧客能夠收到其所需的貨物，或是專門的推銷商品。倉庫會在貨物出庫前對產(chǎn)品（貨物）進行加工，根據(jù)貨主的需要對產(chǎn)品進行設(shè)計、組合、包裝和貼標(biāo)簽，然后向不同的市場發(fā)貨。來實現(xiàn)開展增值服務(wù)及逆向物流。而傳統(tǒng)的倉儲主要收益來源于保管費，所以希望倉庫總是滿滿的。

三、有效的人工管理：然而隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人工處理的程序越來越復(fù)雜，人工成本占庫存成本的很大一部分。是否能夠分配好人力資源進行有效運作是高效倉儲管理的重要評判標(biāo)準(zhǔn)之一。人工管理技術(shù)可以幫助那些被員工困擾的倉儲企業(yè)，輔助管理者決策所需倉儲員工的數(shù)目，并且可以采用工程勞動標(biāo)準(zhǔn)和支持系統(tǒng)評估倉儲工人的績效。勞動力是任何成功倉儲最重要的因素。

四、倉庫內(nèi)的中樞指揮中心：指揮中心應(yīng)該包括：人和系統(tǒng)。中樞指揮中心可以是一個項目管理機構(gòu)，指導(dǎo)庫存新賬的完成、報告執(zhí)行結(jié)果以及每一部的進展情況，同時維系外部客戶聯(lián)系。

五、倉儲保管重點：

1、根據(jù)出庫頻率選定位置。出貨和進貨頻率高的物品應(yīng)放在靠近出入口，易于作業(yè)的地方；流動性差的物品放在距離出入口稍遠(yuǎn)的地方；季節(jié)性物品則依其季節(jié)特性來選定放置的場所。

2、面向通道進行保管。為使物品出入庫方便，容易在倉庫內(nèi)移動，基本條件是將物品面向通道保管。

3、盡可能地向高處碼放，提高保管效率。有效利用庫內(nèi)容積應(yīng)盡量向高處碼放，為防止破損，保證安全，應(yīng)當(dāng)盡可能使用棚架等保管設(shè)備。

4、同一品種在同一地方保管。為提高作業(yè)效率和保管效率同一物品或類似物品應(yīng)放在同一地方保管，員工對庫內(nèi)物品放置位置的熟悉程度直接影響著出入庫的時間，將類似的物品放在鄰近的地方也是提高效率的重要方法。

5、依據(jù)形狀安排保管方法。依據(jù)物品形狀來保管也是很重要的，如標(biāo)推化的商品應(yīng) 放在托盤或貨架上來保管。

第四篇：DHL出口報關(guān)文件

DHL出口報關(guān)文件

DHL出口報關(guān)文件分兩種方式：一般貿(mào)易報關(guān) 和快件的樣板報關(guān)。

DHL報關(guān)進口報關(guān)跟出口報關(guān) 我公司全部可以搞定，要許可證 需要商檢的都可以做 一：快件的樣板報關(guān)

這種貨物一般只有1箱，貨物價值不高 重量不重，產(chǎn)品海關(guān)歸類屬于不銘感產(chǎn)品，在國外發(fā)貨的時候，客戶直接寫貨物低價值，到了機場之后，海關(guān)不需要做正常的報關(guān)流程。只需要出具代理報關(guān)委托書一章蓋好進出口公司章就可以了。代理報關(guān)委托書一章蓋好進出口公司章 這個我公司可以提供，也可以提供沒有蓋好進出口公司章代理報關(guān)委托書，貴公司自行蓋章

二：一般貿(mào)易報關(guān)

客戶在國外通過EMS、FEDEX、UPS、DHL等快遞公司運輸?shù)街袊箨懙臋C場，超過1箱，或者貨物價值高 重量重，產(chǎn)品海關(guān)歸類屬于銘感產(chǎn)品需要做一般貿(mào)易報關(guān)手續(xù)的。這種可以通過快遞公司申請報關(guān)，但是需要客戶提供詳細(xì)的資料，并且客戶是要擁有進出口權(quán)或者找一家有進出口權(quán)的代理公司操作，需要提供整套的報關(guān)單 合同 發(fā)票 箱單 代理報關(guān)委托書 一整套的報關(guān)資料

聯(lián)系見 右邊ID 號碼

同時，F(xiàn)EDEX、UPS 他們公司是免費報關(guān)的，既是他們運費就已經(jīng)包含了報關(guān)費用在內(nèi)，只需要提供報關(guān)單 合同 發(fā)票 箱單 一整套的報關(guān)資料就行了，DHL，TN T就需要獨立交報關(guān)費用 一般是230元，也可以委托我們這種專門代理公司辦理報關(guān)手續(xù)。

機場報關(guān)需要注意下面事項：是否有木質(zhì)包裝？有需要做熏蒸殺毒 比較麻煩如果是品牌貨，是否需要授權(quán)書？出口品牌貨需要提供品牌授權(quán)書，進口品牌貨不需要 3是否需要商檢？要通過中文品名查海關(guān)編碼 出口帶B 進口帶A的要做商檢您有進出口權(quán)嗎？沒有可以找我公司代辦機場報關(guān) 找錢-生 135*28-49* 57* 88 6 您是否可以提供完整的資料？沒有可以找我公司代辦您的貨物貨值有多少？

以上全套報關(guān)資料我公司都可以提供，大概1小時可以快遞出去報關(guān)資料，出口貨機場聯(lián)邦快遞是免費統(tǒng)一報關(guān)的檔案歸類：DHL出口報關(guān)文件

第五篇：DHL 退運申請

退運申請

致尊敬的上海機場出入境檢驗檢疫局： DHL運單號：

物品信息：

價值：

本公司近日收到發(fā)件人 空運到上海的貨物。因為

經(jīng)與發(fā)件人聯(lián)系，所以申請退運。

特此申明，對此所帶來的不便，深表歉意。望貴局能批準(zhǔn)退運申請。此致

敬禮

委托DHL 簽名： 日期：

退運申請

致尊敬的上海浦東機場海關(guān)：

DHL運單號：

物品信息：

價值：

本公司近日收到發(fā)件人 委托DHL空運到上海的貨物。因為。

經(jīng)與發(fā)件人聯(lián)系，現(xiàn)決定將其退運，懇請海關(guān)批準(zhǔn)。對此所帶來的不便，深表歉意。望貴關(guān)諒解。此致

敬禮

簽名：

日期：