第一篇：鐵路線(xiàn)路工技師試題(論述題)

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書(shū)

鐵路線(xiàn)路工

第四部分 技師

六、論述題

1.在線(xiàn)路上為何要設(shè)置豎曲線(xiàn)？

答：在線(xiàn)路縱斷面上，若各坡段直接連結(jié)成折線(xiàn)，列車(chē)通過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，產(chǎn)生的振動(dòng)加速增大，乘車(chē)舒適度陡然降低；當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛的重心未達(dá)變坡點(diǎn)時(shí)，將使前轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪懸空，懸空高度大于輪緣高度時(shí)，將導(dǎo)致脫軌，當(dāng)相鄰車(chē)輛的連接處處于變坡點(diǎn)近旁時(shí)，車(chē)鉤要上下錯(cuò)動(dòng)，其值超過(guò)允許值將會(huì)引起脫鉤。所以，必須在變坡點(diǎn)處用豎曲線(xiàn)把折線(xiàn)斷面平順地連接起來(lái)，以保證行車(chē)的安全和平穩(wěn)。

2.無(wú)縫線(xiàn)路軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具備的條件是什么？

答：⑴路基：路基穩(wěn)定，無(wú)翻漿冒泥、凍害及下沉擠出等路基病害。

⑵道床：一級(jí)碎石道砟，碎石材質(zhì)、粒徑級(jí)配應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，道床清潔、密實(shí)、均勻。跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路道岔范圍內(nèi)道床肩寬450mm。

⑶軌枕及扣件：混凝上枕、混凝土寬枕或有砟橋面混凝土枕，特殊情況可使用木枕?；炷琳?、混凝土寬枕應(yīng)使用彈條扣件，木枕應(yīng)使用分開(kāi)式扣件。

⑷鋼軌：普通無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)采用50kg/m及以上鋼軌，全區(qū)間及跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)采用60kg/m及以上鋼軌。

3.脹軌跑道是如何發(fā)生的？

答：軌道脹軌跑道的發(fā)展過(guò)程基本上可分為三個(gè)階段，即持穩(wěn)階段、脹軌階段和跑道階段，脹軌跑道總是從軌道的薄弱地段(即具有原始彎曲的不平順)開(kāi)始。在持穩(wěn)階段，軌溫升高，溫度壓力增大，但軌道不變形。脹軌階段，隨著軌溫的增加，溫度壓力也隨之增加，此時(shí)軌道開(kāi)始出現(xiàn)微小變形，此后，若溫度壓力繼續(xù)增加。當(dāng)溫度壓力達(dá)到臨界值時(shí)，這時(shí)軌溫稍有升高或稍有外部干擾時(shí)，軌道將會(huì)突然發(fā)生臌曲，道砟拋出，軌枕裂損，鋼軌發(fā)生較大變形，軌道受到嚴(yán)重破壞，此為跑道階段，至此穩(wěn)定性完全喪失。

4.無(wú)縫道岔的鋪設(shè)與焊接過(guò)程是怎樣進(jìn)行的？

答：⑴無(wú)縫道岔鋪設(shè)后焊連前要全面整修一遍道岔。

⑵無(wú)縫道岔岔內(nèi)鋼軌接頭最好在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)焊接，困難條件下也應(yīng)在5℃～25℃范圍內(nèi)焊連。焊連順序?yàn)橄戎惫珊笄?，最后焊連尖軌跟部。

⑶岔內(nèi)鋼軌接頭焊接時(shí)，一定要使限位器子、母塊居中卡死。

⑷岔內(nèi)鋼軌接頭焊接后要對(duì)焊頭進(jìn)行探傷檢查，并對(duì)道岔再全面整修一遍。

⑸在鎖定軌溫范圍內(nèi)(最好在ts±3℃范圍內(nèi))把道岔與兩端無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)軌條焊連在一起，并對(duì)焊頭進(jìn)行探傷檢查。

⑹去掉限位器子、母塊間卡塊，再細(xì)整一遍道岔。

5.無(wú)縫線(xiàn)路安排維修計(jì)劃時(shí)，應(yīng)考慮什么問(wèn)題？

答：在安排維修計(jì)劃時(shí)，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：

⑴根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線(xiàn)路狀態(tài)，合理安排全年維修計(jì)劃。氣溫較低的季節(jié)安排在鎖定軌溫較低或薄弱的地段上進(jìn)行計(jì)劃維修：氣溫較高的季節(jié)安排在鎖定軌溫較高的地段上進(jìn)行計(jì)劃維修。在高溫季節(jié)盡量不應(yīng)安排綜合維修或影響線(xiàn)路穩(wěn)定性的工作。

⑵如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地先放散后作業(yè)，并適時(shí)重新做好放散和鎖定線(xiàn)路工作。其他保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，可采取調(diào)整作業(yè)時(shí)間的辦法進(jìn)行。

⑶無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)著重做好防爬鎖定、整修扣件、整治鋼軌硬彎、打磨或焊補(bǔ)不平順焊縫、消滅翻漿和夯拍道床等項(xiàng)工作。保持軌向和大平良好，消滅晃車(chē)。

⑷對(duì)于鎖定軌溫不明、不準(zhǔn)、不勻、過(guò)低、過(guò)高等地段應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。

⑸每年春秋兩季，要逐段整修防爬設(shè)備，擰緊扣件，擰緊接頭夾板螺栓，全面檢查和整修不良絕緣接頭。在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，每年將接頭螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。

6.對(duì)無(wú)縫道岔應(yīng)注意巡察哪些處所及狀況？

答：⑴道岔限位器子、母塊的接觸狀況，聯(lián)結(jié)螺栓是否完好，限位器子、母塊是否正常。

⑵基本軌焊接接頭是否有開(kāi)裂跡象，限位器前端道岔線(xiàn)路及夾直線(xiàn)線(xiàn)路方向是否順直。

⑶無(wú)縫道岔內(nèi)道床肩寬是否足夠，砟盒中道砟是否飽滿(mǎn)、密實(shí)，鋼軌扣件螺栓是否擰緊，扣件是否損壞。

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⑷若為可動(dòng)心軌無(wú)縫道岔，還要經(jīng)常檢查翼軌末端間隔鐵是否損壞，聯(lián)結(jié)螺栓是否正常。

⑸若為半焊無(wú)縫道岔，還須檢查側(cè)股末端高強(qiáng)度夾板螺栓是否擰緊或破損。

7.道岔尖軌、可動(dòng)心軌傷損或病害達(dá)到什么狀況應(yīng)及時(shí)修理或更換？

答：⑴尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm。

⑵尖軌、可動(dòng)心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定。

⑶尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。

⑷尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面高于翼軌頂面2mm及以上。

⑸尖軌、可動(dòng)心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動(dòng)心軌的可能。

⑹內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌相互脫離時(shí)，分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置相互分離或外鎖閉裝置失效時(shí)。

⑺其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。

8.道岔基本軌傷損或病害達(dá)到什么狀況應(yīng)及時(shí)修理或更換？

答：⑴曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定。

⑵基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線(xiàn)上超過(guò)6mm，到發(fā)線(xiàn)上超過(guò)8mm，其他站線(xiàn)上超過(guò)10mm；60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線(xiàn)上超過(guò)6mm，其他正線(xiàn)上超過(guò)8mm，到發(fā)線(xiàn)上超過(guò)10mm，其他站線(xiàn)上超過(guò)11mm(33kg/m及其以下鋼軌由鐵路局稠定)。

⑶其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。

9.道岔各種零件傷損或病害達(dá)到什么狀況應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換？

答：⑴各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良；

⑵滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3mm；

⑶軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm；

⑷護(hù)軌墊板折損；

⑸鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效；

⑹彈片、銷(xiāo)釘、擋板損壞，彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm，銷(xiāo)釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5mm；

⑺其他各種零件損壞、變形或作用不良。

10.普通道岔扳動(dòng)不良的整修措施是什么？

答：對(duì)舊普通道岔滑床板，在滑床臺(tái)磨耗與開(kāi)焊時(shí)，一般均做整組更換?；才_(tái)磨耗不是絕對(duì)磨耗，而是與尖軌軌底的相對(duì)磨耗，兩者的位置相對(duì)應(yīng)。因滑床板與基本軌水平螺栓緊因?yàn)橐惑w，滑床臺(tái)與尖軌底部的相對(duì)磨耗經(jīng)扳動(dòng)磨合，很少發(fā)生扳動(dòng)不良故障。

成組更換新滑床板，其中心位置未變。新滑床臺(tái)與尖軌底部原有位置也相對(duì)應(yīng)，由于新舊不完全吻合，滑床臺(tái)與尖軌底又不能全部密貼，部分滑床臺(tái)在道岔扳動(dòng)時(shí)受阻。在這種情況下，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)克服不了摩擦阻力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)扳動(dòng)不良故障。成組更換滑床板，在少數(shù)道岔中有時(shí)出現(xiàn)扳動(dòng)不良故障。為不影響行車(chē)，保證道岔正常使用，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

⑴滑床板和尖軌底同時(shí)磨耗，對(duì)嚴(yán)重的，應(yīng)有計(jì)劃地提請(qǐng)施工封鎖計(jì)劃，同時(shí)更換，最好不要在滑床臺(tái)磨耗到相當(dāng)嚴(yán)重程度后再成組更換。

⑵新滑床板更換以前，做好除銹打磨，同時(shí)打磨滑床臺(tái)兩個(gè)長(zhǎng)邊的焊接口，棱角為困弧形。

⑶更換后涂袖試扳，列車(chē)通過(guò)后再試扳，調(diào)換個(gè)別滑床板。

⑷請(qǐng)電務(wù)人員配合作業(yè)，開(kāi)通后測(cè)試電流。

11.普通道岔基本軌橫移的原因是什么？

答：道岔基本軌橫向移動(dòng)，使尖軌與基本軌不密貼，容易造成尖軌軋傷，扳道不落鎖，尖端軌距變化等病害，影響設(shè)備正常使用，有時(shí)甚至造成事故。

⑴軌撐松動(dòng)，不靠基本軌。原因是有的鋪設(shè)年久的道岔，存有軌撐磨損或變形，有的軌撐規(guī)格不合。

⑵滑床臺(tái)不緊靠基本軌底。有的滑床臺(tái)已磨得很薄，有的滑床臺(tái)邊不齊或磨成斜坡，失去擋靠基本軌底的作用。有的滑床板不規(guī)格，安設(shè)后，軌撐、基本軌、滑床臺(tái)間有縫不密貼。

⑶轉(zhuǎn)轍器部分岔枕劈裂或釘孔腐朽，道釘把持力不足。

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⑷尖軌尖端無(wú)通長(zhǎng)連接鐵板，當(dāng)側(cè)向行車(chē)速度快、沖擊力大時(shí)，基本軌就容易橫移，變化。

12.普通道岔尖軌與基本軌不密貼的主要原因是什么？

答：⑴基本軌或尖軌豎切部分有肥邊，尖軌尖端由轉(zhuǎn)轍拉桿力量強(qiáng)制靠在基本軌上，尖軌頂面與基本軌頂大致水平的部分，就靠在基本軌肥邊上，尖軌豎切部分的肥邊還蓋在基本軌面上，過(guò)車(chē)時(shí)容易把尖軌薄的部分?jǐn)D壞，把豎切部分的肥邊壓掉，造成軋傷。

⑵由于基本軌橫移動(dòng)，使尖軌與基本軌不密貼，有時(shí)扳道表面密貼，但過(guò)車(chē)時(shí)橫移，軋傷尖軌頂面。

⑶自制曲基本軌的曲折點(diǎn)位置不正確，尖軌豎切部分與基本軌不完全靠貼。

⑷轉(zhuǎn)轍拉桿尺寸不合或扳道器位置不正確，造成尖軌與基本軌不密貼，使尖軌軋傷。

13.用氧一乙炔焰烘烤法矯直普通道岔尖軌拱腰應(yīng)注意哪些方面？

答：⑴提前通知電務(wù)人員，在電務(wù)人員配合下作業(yè)。

⑵烘烤時(shí)尖軌與基本軌處于密貼狀態(tài)，以免輪緣壓環(huán)尖軌頂鐵，危及行車(chē)安全。

⑶尖軌尖端以后1.5m范圍內(nèi)為禁烤區(qū)，豎切起點(diǎn)前的部位烘烤時(shí)，應(yīng)慎重地掌握烘烤溫度。

烘烤的終點(diǎn)為尖軌尖端方向。

烘烤結(jié)束后，應(yīng)不少于兩次試扳動(dòng)。如發(fā)現(xiàn)矯直過(guò)量，可用反烤軌底的方法矯正。

⑷利用列車(chē)間隔作業(yè)，必須掌握列車(chē)運(yùn)行情況，現(xiàn)場(chǎng)用對(duì)講機(jī)聯(lián)系。下道前做好冷卻降溫。

14.敘述普通道岔尖軌反彈的整治方法。

答：⑴整治道岔爬行。岔首、尖軌尖端方正，尖軌至岔首軌端保持2646mm(按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖數(shù)據(jù)定)。

⑵檢查各部尺寸，改正或調(diào)整兩基本軌作用邊之間的距離，尖軌非作用邊至基本軌作用邊之間的距離均符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

⑶拆卸檢查轍跟接頭，更換磨損配件、滑床板等。尖軌螺栓孔磨成橢圓時(shí)也應(yīng)更換。

⑷更換銹蝕拉桿、連接桿、連接銷(xiāo)，全面拆卸涂油，使其不松動(dòng)，又不過(guò)緊，轉(zhuǎn)轍良好。

⑸打磨基本軌作用邊與尖軌非作用邊肥邊。

15.敘述普通道岔尖軌掉塊的整治方法。

答：⑴新鋪設(shè)的道岔在使用3個(gè)月至6個(gè)月以?xún)?nèi)，尖軌非作用邊易出現(xiàn)肥邊，應(yīng)及時(shí)打磨并倒棱。在基本軌出現(xiàn)肥邊時(shí)也應(yīng)打磨。

⑵整治尖軌拱腰和不密貼，要換磨耗滑床板。

⑶對(duì)咽候道岔、側(cè)向進(jìn)站道岔增設(shè)防磨護(hù)軌。

⑷基本軌垂直磨耗的道岔更換尖軌，應(yīng)同時(shí)更換基本軌。在更換新尖軌前，打磨尖軌項(xiàng)面寬35mm以前頂面，使尖軌與基本軌頂面相對(duì)高差滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

16.試述整治普通道岔尖軌中部軌距小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的方法。

答：線(xiàn)路軌距超限時(shí)，可以將小于標(biāo)準(zhǔn)軌距的部分橫向外移鋼軌，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。但道岔尖軌中軌距超限時(shí)的整修方法必須視具體情況，在滿(mǎn)足兩基本軌作用邊之間的距離這一基本條件以后，方可確定整修方案。

尖軌中軌距小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距。兩基本軌之間距離小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)距離時(shí)，可在電務(wù)人員配合下，先向外移動(dòng)曲基本軌，調(diào)整尖軌使之達(dá)到密貼，然后再撥正直股方向。

兩基本軌之間距離符合規(guī)定距離時(shí)，先檢查尖軌與基本軌是否密貼、尖軌有無(wú)側(cè)彎、連接桿尺寸是否對(duì)號(hào)、尖軌作用邊有無(wú)肥邊，然后針對(duì)性地采取措施整治。

17.試述整治普通道岔尖軌中部軌距大于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的方法。

答：線(xiàn)路軌距超限時(shí)，可以將大于標(biāo)準(zhǔn)軌距的部分橫向內(nèi)移鋼軌，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。但道岔尖軌中軌距超限時(shí)的整修方法，必須視具體情況，在滿(mǎn)足兩基本軌作用邊之間的距離這一基本條件以后，方可確定整修方案。

尖軌中軌距大于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。兩基本軌之間距離大于規(guī)定距離時(shí)，可在電務(wù)人員配合下，向內(nèi)移動(dòng)曲基本軌，撤除尖軌接頭鐵調(diào)整墊片或平行移動(dòng)連接桿，調(diào)整尖軌使之達(dá)到密貼，然后再撥正直股方向。

兩基本軌之間距離符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)距離時(shí)，應(yīng)檢查側(cè)向尖軌側(cè)面磨輯程度，視具體情況，有計(jì)劃地安排更換尖軌。

18.試述整治普通道岔整鑄轍叉部分軌距和查照間隔超限的方法。

答：轍叉心局部偏小的軌距和不合格的查照間隔，可用砂輪機(jī)打磨的方法整修。但在轍叉部范圍內(nèi)軌距超限，間隔不符合要求，雖然直向護(hù)軌部分基本軌方向良好，但一般不采用移動(dòng)轍叉的方法整修失格處所。

所以對(duì)轍叉部進(jìn)行改道整修超限處所，都以轍叉心為基本股，改正護(hù)軌部分基本軌。當(dāng)改正后的護(hù)軌部分基本

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軌出現(xiàn)方向不良時(shí)，再采取以直向護(hù)軌部分基本軌為撥道基本股的方法進(jìn)行整修。先改后撥兩次作業(yè)，可達(dá)到計(jì)劃作業(yè)的目的，既安全又節(jié)省工時(shí)。

19.試述普通道岔護(hù)軌高起的整治和預(yù)防措施。

答：⑴護(hù)軌墊板壓入岔枕，應(yīng)及時(shí)削平。削平時(shí)，護(hù)軌墊板里口要削得略深一些，約3～4mm。

⑵做好線(xiàn)路方向、水平，消滅空吊板、轍叉心低洼與轍叉橫移等病害，以減少護(hù)軌受拉產(chǎn)生的高起和磨損。

⑶對(duì)舊轍叉護(hù)軌槽已改為42mm寬的，應(yīng)將護(hù)軌間隔鐵改為整體結(jié)構(gòu)。

⑷主軌垂直磨耗嚴(yán)重的，應(yīng)及時(shí)更換。對(duì)主軌垂直磨耗不到限度的，也可考慮用有垂直磨耗的再用軌制做護(hù)軌，以減少主輪與護(hù)軌的高差。

20.試述菱形交叉鈍角轍叉撞尖的預(yù)防和整治方法。

答：⑴鋪設(shè)菱形交叉時(shí)，必須正確找出轍叉理論交點(diǎn)，橫向?qū)R鋪設(shè)，保持長(zhǎng)軸與短軸相互垂直，無(wú)先天病害。

⑵加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)維修，保持幾何尺寸經(jīng)常處于良好狀態(tài)。有條件時(shí)，可墊轍叉下大膠墊，安設(shè)分開(kāi)式扣件。增加道床彈性，減少轍叉磨耗和傷損，達(dá)到傷損程度的應(yīng)及時(shí)更換。

⑶注意靜態(tài)檢查和動(dòng)態(tài)觀察，發(fā)現(xiàn)短軌方向不良，撞擊轍叉叉尖時(shí)，用菱形交叉爬行簡(jiǎn)易測(cè)量法，檢測(cè)鈍角轍叉的爬行方向，確定整治爬行方案，徹底整治。

⑷對(duì)轍叉槽寬為48mm不合標(biāo)準(zhǔn)的舊鈍角轍叉，應(yīng)迅速進(jìn)行技術(shù)改造。在未改造前，應(yīng)將轍叉槽調(diào)整到最小限度，軌距盡量加大，保證1391mm尺寸。

21.試述交叉渡線(xiàn)道岔在同一平面起道的作業(yè)方法。

答：⑴橫向水平調(diào)查，確定起道初基點(diǎn)。分別量取橫向兩個(gè)道岔，1號(hào)和5號(hào)、3號(hào)和7號(hào)下導(dǎo)曲A和B水平差，再分別橫向量取1號(hào)和5號(hào)、3號(hào)和7號(hào)的水平差，在八股鋼軌中確定水平差的最高點(diǎn)，該點(diǎn)即為交叉渡線(xiàn)起道初基點(diǎn)。

⑵縱向水平調(diào)查，比較確定起道基點(diǎn)。選擇大長(zhǎng)平比較好的外直股，在起道初基點(diǎn)相對(duì)的外直股，縱向測(cè)量軌面水平差C，比較確定交叉渡線(xiàn)起道基點(diǎn)，從而使交叉渡線(xiàn)保持同A平面的起道量。

22.試述整治提速道岔不密貼的方法。

答：道岔扳不動(dòng)時(shí)，工務(wù)部門(mén)應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分與鋼岔枕是否卡阻。如未發(fā)現(xiàn)卡阻，則故障一般與工務(wù)部門(mén)無(wú)關(guān)，應(yīng)由電務(wù)部門(mén)解決。

對(duì)于道岔不密貼，如是在各牽引點(diǎn)尖軌與基本軌或心軌與翼軌不密貼，則應(yīng)由電務(wù)部門(mén)調(diào)整。如牽引點(diǎn)密靠而牽引點(diǎn)之間不密靠，則首先應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動(dòng)程，對(duì)不滿(mǎn)足第一牽引點(diǎn)動(dòng)程160mm±3mm，第二牽引點(diǎn)動(dòng)程75mm±3mm的，應(yīng)督促電務(wù)部門(mén)調(diào)整，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。其次應(yīng)檢查道岔框架尺寸。

23.分析快速線(xiàn)路岔區(qū)晃車(chē)產(chǎn)生的原因。

答：⑴由岔區(qū)外線(xiàn)路原因引起的晃車(chē)；

⑵岔區(qū)道岔、線(xiàn)路道床、軌枕等不一致引起的晃車(chē)；

⑶轉(zhuǎn)轍部分空吊引起晃車(chē)；

⑷道岔內(nèi)部幾何尺寸的少量變化引起的晃車(chē)；

⑸無(wú)縫道岔尖軌爬行引起的晃車(chē)；

⑹不良作業(yè)習(xí)慣引起的晃車(chē)；

⑺護(hù)軌結(jié)構(gòu)剛度不足引起的晃車(chē)；

⑻岔區(qū)相鄰道岔之間過(guò)渡鋼軌過(guò)短引起的晃車(chē)；

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⑼曲線(xiàn)伸入道岔引起的晃車(chē)道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車(chē)；

⑽道岔部件磨耗引起的晃車(chē)。

24.加強(qiáng)對(duì)快速線(xiàn)路無(wú)縫道岔鎖定的主要措施有哪些？

答：加強(qiáng)對(duì)無(wú)縫道岔的鎖定，特別是加強(qiáng)對(duì)直尖軌和曲基本軌的鎖定，由于在無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)上在直尖軌后部和曲基本軌中有應(yīng)力峰，尖軌和基本軌的相對(duì)爬行很難完全避免，但通過(guò)加強(qiáng)鎖定，減小這個(gè)相對(duì)爬行量，避免由此引起的晃車(chē)還是完全可以做到的。加強(qiáng)鎖定的主要措施有：

⑴改進(jìn)直尖軌根部、內(nèi)直股鋼軌、曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。

⑵保持道床道砟清潔、密實(shí)與飽滿(mǎn)。

⑶在直尖軌根部與曲基本軌之間、內(nèi)直股鋼軌與曲基本軌之間設(shè)計(jì)特殊連接裝置，在零應(yīng)力狀態(tài)下校正尖軌基本軌位置正確后安裝，嚴(yán)格控制直尖軌與曲基本軌的相對(duì)位移。

25.試述提速道岔框架尺寸不能保持而經(jīng)常擴(kuò)大的原因及整治方法。

答：道岔框架尺寸經(jīng)調(diào)整好后常不能保持而經(jīng)常擴(kuò)大，其原因是墊板和混凝土枕間聯(lián)結(jié)螺栓扭力不足或彈簧墊圈失效，造成墊板外擠(墊板孔徑33mm，螺栓直徑30mm)引起的，需通過(guò)調(diào)整框架尺寸，更換彈簧墊圈，緊固螺栓的方法解決?？讖侥鐕?yán)重的，還應(yīng)在孔徑內(nèi)加墊墊片。再次是檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過(guò)長(zhǎng)。對(duì)于尖軌硬彎，應(yīng)通過(guò)矯直或更換等方法來(lái)解決；對(duì)于頂鐵過(guò)長(zhǎng)的，則應(yīng)通過(guò)打磨或更換等方法來(lái)解決。

26.分析軌道檢查車(chē)高低超限波型的波長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的病害。

答：波長(zhǎng)在2m以?xún)?nèi)的高低偏差，幅值小，波長(zhǎng)短，線(xiàn)路長(zhǎng)度的變化率大，是產(chǎn)生軸箱垂直振動(dòng)加速度的主要原因。

波長(zhǎng)在10m左右的高低偏差，主要是使車(chē)體產(chǎn)生較大的垂直振動(dòng)加速度。

波長(zhǎng)在20m左右的高低偏差，其幅值大，波長(zhǎng)長(zhǎng)，主要是使車(chē)體產(chǎn)生點(diǎn)頭振動(dòng)。當(dāng)車(chē)體振幅和高低偏差幅值方向相同時(shí)，會(huì)使車(chē)體產(chǎn)生較大的振動(dòng)加速度。

27.曲線(xiàn)側(cè)磨嚴(yán)重地段，現(xiàn)場(chǎng)軌距良好但軌檢車(chē)檢測(cè)變化較大的原因是什么？

答：曲線(xiàn)外股鋼軌側(cè)磨嚴(yán)重，在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)改道作業(yè)使軌道軌頭以下16mm處的軌距值等于1435mm。但由軌檢車(chē)檢測(cè)原理可知，光電頭所發(fā)射出的激光光點(diǎn)落在軌距檢測(cè)點(diǎn)上的投影的直徑有時(shí)可達(dá)到4～5mm，甚至更大，因此光點(diǎn)會(huì)落在軌頭以下16mm處以下的地方，而這里軌距較標(biāo)準(zhǔn)軌距要小很多(視鋼軌側(cè)磨情況而定)。另外，在側(cè)磨較大的曲線(xiàn)地段，曲線(xiàn)下股一般都存在不同程度的鋼軌肥邊和波磨或高低不良等病害。上述病害在列車(chē)以較高速度通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，會(huì)引起列車(chē)轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)，而安裝軌距檢測(cè)設(shè)備的軌檢梁是剛性固定在轉(zhuǎn)向架上的，因此必定會(huì)帶動(dòng)光頭上下一起振動(dòng)，使光電頭所發(fā)射出的光點(diǎn)偏離軌頭以下16mm的位置，極大地影響到軌距測(cè)量光電頭所測(cè)出的軌距數(shù)值。

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第二篇：鐵路線(xiàn)路工技師培訓(xùn)習(xí)題

一、填空

1．鋼軌采用型斷面，由、2．鐵路有碴軌道由、防爬設(shè)備和道岔等組成。

3．軌枕按用途分為、、和

4．無(wú)碴軌道按軌枕的支承方式分為

5．道床斷面的三個(gè)主要指標(biāo)指、6．當(dāng)接頭處應(yīng)有縮短量減去此接頭以前實(shí)際縮短量的累計(jì)值≥

7．要保證曲線(xiàn)整正前后，其兩端直線(xiàn)位置不變，應(yīng)。

二、選擇題

1．曲線(xiàn)軌道的加強(qiáng)設(shè)備為（）。

A、防爬器B、軌距桿C、防爬支撐D、連接桿

2．《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》規(guī)定：曲線(xiàn)超高在單線(xiàn)上不得大于多少，容許未被平衡的欠超高為多少。（）

A、125㎜，90㎜B、150㎜，75㎜C、125㎜，75㎜D、150㎜，90㎜

3．我國(guó)鐵路常用緩和曲線(xiàn)的線(xiàn)型（）。

A 放射螺旋線(xiàn)B 三次拋物線(xiàn)C直線(xiàn)型D 曲線(xiàn)型

A ≥2.5mB ≤2.5mC ≤3mD ≥3m

三、判斷題

1．Ⅲ型彈條扣件是無(wú)螺栓扣件，其扣件阻力與螺母扭距無(wú)關(guān)。（）

2．曲線(xiàn)外軌超高設(shè)置采用加厚外側(cè)道床。（）

四、簡(jiǎn)答題

1．何謂三角坑？有何危害？

2．鐵路軌道爬行的主要原因，危害和防治措施是什么？

3．曲線(xiàn)軌道與直線(xiàn)軌道的不同之處？

五、計(jì)算題

1．某地更換25m長(zhǎng)普通線(xiàn)路鋼軌，當(dāng)?shù)刈罡哕墱?1℃，最低軌溫一19℃，作業(yè)軌溫28．2℃，已知鋼軌的線(xiàn)膨脹系數(shù)為ａ=0.0118ｍｍ／ｍ℃，構(gòu)造軌縫為18ｍｍ，計(jì)算預(yù)留軌縫應(yīng)為多少?

2．已知某單線(xiàn)曲線(xiàn)緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)l0=50米，圓曲線(xiàn)長(zhǎng)ly=60米，半徑R=500米，采用60kg/m,25m長(zhǎng)鋼軌，實(shí)測(cè)平均速度為65km/h,最高行車(chē)速度為85km/h，貨車(chē)速度為55km/h,軌縫為10㎜。

求：（1）該曲線(xiàn)外軌超高為多少？并檢算。

（2）確定內(nèi)股所需縮短軌類(lèi)型及根數(shù)。

第三篇：鐵路線(xiàn)路工操作試題

四、簡(jiǎn)答題 ．我國(guó)鐵路劃分軌道類(lèi)型和制定軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是什么？ 答：我國(guó)鐵路劃分軌道類(lèi)型和制定軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道通過(guò)宗中密度，以及年運(yùn)量和行車(chē)速度，最大軸重，合理大修周期和養(yǎng)護(hù)維修工作量等。．軌道爬行的一般規(guī)律是什么？

答：①在雙線(xiàn)地段，爬行方向與列車(chē)運(yùn)行方向及基本相同，列車(chē)運(yùn)行方向在下坡道時(shí)爬行量較大。②兩個(gè)方向運(yùn)量大致相等的單線(xiàn)地段，其兩個(gè)方向都發(fā)生爬行，且易向下坡道方向爬行。③兩個(gè)方向的運(yùn)量顯著不同的單線(xiàn)地段其運(yùn)量大的方向爬行量也大，在運(yùn)量大的下坡道方向爬行量更大。④雙線(xiàn)或單線(xiàn)的制動(dòng)地段均易向制動(dòng)方向爬行。3 ．線(xiàn)路上哪些部位鋪設(shè)鋼軌不得設(shè)置鋼軌接頭，若不可避免應(yīng)當(dāng)如何辦理？

答：① 下列位置不得設(shè)置鋼軌接頭：橋臺(tái)擋碴墻的長(zhǎng)度為20 米及以上的明橋面上；鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂? 米范圍內(nèi)；鋼梁的橫梁頂上；平交道口．② 上述部位如接頭不可避免，應(yīng)將其焊接或凍結(jié)．

4、何謂溫度應(yīng)力式無(wú)縫線(xiàn)路？

答：無(wú)縫線(xiàn)路上的焊接長(zhǎng)鋼軌被充分鎖定，在溫度變化的情況下，其兩端長(zhǎng)度各不足100米的范圍內(nèi)能少有伸縮外，其中間部分全然不能伸縮，因而在鋼軌內(nèi)夏季產(chǎn)生溫度壓力，冬季產(chǎn)生溫度拉力，這種類(lèi)型的無(wú)縫線(xiàn)路叫做溫度應(yīng)力式無(wú)縫線(xiàn)路．

5、線(xiàn)路上為什么要設(shè)豎曲線(xiàn)？

答：線(xiàn)路縱斷面是由許多直線(xiàn)段連接而成，其銜接點(diǎn)為凸凹形，當(dāng)兩相連直線(xiàn)段之坡度的代數(shù)差達(dá)到某一規(guī)定數(shù)值時(shí)，則應(yīng)在兩相鄰坡段之間用同一圓順的曲線(xiàn)連接之，以改善列車(chē)的運(yùn)行條件，這一在線(xiàn)路縱斷面上的連接曲線(xiàn)，即為豎曲線(xiàn)．

6、鐵路線(xiàn)路設(shè)備大修的方針是什么？

答：鐵路線(xiàn)路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營(yíng)條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)，修理周期合理，線(xiàn)路質(zhì)量均衡”的原則．堅(jiān)持全面規(guī)劃，適當(dāng)超前于需要的方針．安排線(xiàn)路大修計(jì)劃和施工順序時(shí)，必須整區(qū)段配套進(jìn)行，并盡可能采用無(wú)縫線(xiàn)路． ．試述提高側(cè)向過(guò)岔速度的途徑是什么？

答：① 采用大號(hào)碼道岔增大曲線(xiàn)半徑．② 直向和側(cè)向行車(chē)密度和速度相近時(shí)，可采用對(duì)稱(chēng)道岔，道岔號(hào)相同時(shí)，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑可增大一些．③ 采用曲線(xiàn)型尖軌和曲線(xiàn)轍叉，以增大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑．④ 適當(dāng)增加直線(xiàn)尖軌長(zhǎng)度．⑤ 適當(dāng)選擇護(hù)軌和翼軌緩沖段，減少?zèng)_擊角． ⑥ 加強(qiáng)道岔養(yǎng)護(hù)維修． ．試述提高直向過(guò)岔速度的途徑是什么？

答：① 采用可動(dòng)心軌道岔，消滅有害空間，保證行車(chē)安全平穩(wěn)．② 采用整鑄高錳轍叉，對(duì)翼軌堆焊加高．③ 對(duì)尖軌、其本軌心軌及翼軌淬火，以增強(qiáng)耐磨性．④ 嚴(yán)格控制直向軌距變化，減小尖軌尖端和跟端軌距加寬值．⑤ 采用特種斷面尖軌．⑥ 適當(dāng)加長(zhǎng)翼軌和護(hù)軌的緩沖段及減小其沖擊角．⑦ 減小有害空間段沖擊角，相應(yīng)增加翼軌

耐磨性．⑧ 加強(qiáng)道岔養(yǎng)護(hù)維修． ．無(wú)縫線(xiàn)路的應(yīng)力調(diào)整是什么意思及與應(yīng)力放散有什么不同？ 答：① 鎖定軌溫在整段長(zhǎng)軌條的全長(zhǎng)上應(yīng)均勻一致，它也表示溫度力的分布均勻一致．如通過(guò)位移觀測(cè)樁的觀測(cè)，或軌長(zhǎng)標(biāo)定的觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)其不一致，則應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，使之均勻一致．② 一段無(wú)縫線(xiàn)路的長(zhǎng)軌條，其鎖定軌溫從整體上并無(wú)變異，但局部有高有低，在此情況下方可用調(diào)整的方法使之均勻；而應(yīng)力放散則與調(diào)整不同，它是一段長(zhǎng)軌條的鎖定軌溫，整個(gè)偏離了允許的設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍．

10、鎖定軌溫在什么情況下會(huì)發(fā)生變化？

答：鋼軌被鎖定之后，除長(zhǎng)軌條兩端的伸縮區(qū)之外，其余（中間的固定區(qū)）的鋼軌長(zhǎng)度不能隨溫度變化而變化（伸縮），如因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)長(zhǎng)度發(fā)生了變化，則軌溫也隨之而變化．若鋼軌伸長(zhǎng)則鎖定軌溫升高，若鋼軌縮短，則鎖定軌溫下降．

11、平面曲線(xiàn)內(nèi)設(shè)置豎曲線(xiàn)時(shí)，在技術(shù)上有何要求？

答：① 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)把緩和曲線(xiàn)設(shè)在一個(gè)坡段上，而不得與豎曲線(xiàn)相重合．② 在未設(shè)緩和曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)內(nèi)，豎曲線(xiàn)不得與圓曲線(xiàn)的超高順坡段重合．③ 當(dāng)兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3‰時(shí)，變坡點(diǎn)的設(shè)置無(wú)需考慮線(xiàn)路平面，允許豎曲線(xiàn)與緩和曲線(xiàn)重合．

12、豎曲線(xiàn)的長(zhǎng)短對(duì)行車(chē)有何影響？

答：① 豎曲線(xiàn)的長(zhǎng)度依鄰接兩坡度的大小而定．② 豎曲線(xiàn)半徑一定時(shí)，豎曲線(xiàn)愈長(zhǎng)，則其坡度變化愈平緩，豎曲線(xiàn)愈短，則其坡度變化愈陡峻，對(duì)行車(chē)不利．③ 列車(chē)在凸形縱斷面上，車(chē)鉤為拉緊狀態(tài)，在凹形斷面上，車(chē)鉤由壓緊狀態(tài)過(guò)渡到拉緊狀態(tài)，甚至有斷鉤的危險(xiǎn)．

13、線(xiàn)路爬行是哪些主要原因造成的？

答：形成爬行的原因很多，主要有：鋼軌在動(dòng)荷載下的撓曲，列車(chē)運(yùn)行的縱向力，鋼軌溫度變化，車(chē)輪在接頭撞擊鋼軌，列車(chē)制動(dòng)等．當(dāng)線(xiàn)路上防爬設(shè)備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠加劇線(xiàn)路爬行．

14線(xiàn)路坑洼產(chǎn)生的原因是什么？

答：軌縫過(guò)大，鋼軌拱腰，低接頭，軌面有擦傷，搗固不良，軟硬不均空吊板多，長(zhǎng)平不好，道床養(yǎng)護(hù)不好及路基病害都會(huì)增大車(chē)輪對(duì)鋼軌的沖擊，加速對(duì)線(xiàn)路平順性的破壞，造成線(xiàn)路坑洼． 15．產(chǎn)生線(xiàn)路方向不良的原因是什么？

答：列車(chē)運(yùn)行時(shí)，左右搖擺所產(chǎn)生的橫向水平推力，是破壞線(xiàn)路方向的因素．其主要原因有：軌距不良，曲線(xiàn)不圓順，線(xiàn)路坑洼，道床不足不堅(jiān)實(shí)等都容易使方向發(fā)生變化，造成線(xiàn)路方向不良．

16、產(chǎn)生道床病害的原因是什么？

答：道床病害的主要原因有遣床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結(jié)失去彈性．線(xiàn)路坑洼，接頭松軟，道床長(zhǎng)草都會(huì)造成道床不潔，而道床不潔會(huì)造成翻漿，翻漿的結(jié)果又會(huì)增加道床不潔的程度，從而形成惡性循環(huán)．

17、尖軌跳動(dòng)、尖軌不密貼及二兩道縫’，尖軌磨耗及軋傷是什么原因造成的？

答：① 由于活接頭、鐵磚、夾板、橋型墊板等磨耗，以及尖軌拱腰

和活接頭搗固不堅(jiān)實(shí)等造成尖軌跳動(dòng)；② 尖軌連接桿尺寸、扳道器位置和尖軌尖端距離不合、基本軌頭部有肥邊，滑床板不密貼和彎曲，軌撐不合適，滑床板擋肩被擠開(kāi)，以及磨損等造成尖軌不密貼及“兩道縫”;③ 扳道器的安裝位置不合，連接桿位置不合；尖軌與滑床板不密貼，尖軌跟端連接不好，搗固不堅(jiān)實(shí)，滑床板彎曲；尖軌尖端高出基本軌或軌豎切部分有肥邊是促使尖軌軋及．

18、鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)，對(duì)鎖對(duì)軌溫有哪些規(guī)定？

答：必須在鋪設(shè)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)鎖定軌溫幅度內(nèi)全部徹底鎖定，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫最好相同，相差不超過(guò)5 ℃，如無(wú)法在鎖定軌溫幅度內(nèi)鎖定線(xiàn)路時(shí)，可暫時(shí)鎖定，但必須子最短時(shí)間內(nèi)，在適當(dāng)軌溫時(shí)放散應(yīng)力，當(dāng)鋼軌伸縮量達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫幅度內(nèi)的長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)重新鎖定．

19、大型線(xiàn)路機(jī)械維修時(shí)，工務(wù)段應(yīng)提供哪些資料？ 答：① 綜合圖、配線(xiàn)圖．

② 曲線(xiàn)要素、全長(zhǎng)、緩長(zhǎng)、超高、圓曲線(xiàn)長(zhǎng)、半徑、偏角、ZH、HY、YH、HZ 或ZY、YZ 點(diǎn)準(zhǔn)確里程以及曲線(xiàn)超高調(diào)整表． ③ 漫塘、漫彎地段起迄里程及長(zhǎng)度、抬撥道量等． 20、簡(jiǎn)述無(wú)縫道岔的維修要求？

答：① 無(wú)縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和高錳鋼整鑄轍叉前后四個(gè)接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接． ② 導(dǎo)軌、轍叉、心軌、異軌的扣件扭矩應(yīng)保持120~150N?M，尖軌前后各25 米范圍內(nèi)的鋼軌扣件扭矩應(yīng)保持60~80N?M.③ 間隔鐵

采用直徑為2 7Inln 的1 0.9 級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持700~900N?M.21、整體道床的主要特點(diǎn)有哪些？

答：① 整體道床是用混凝土直接澆注成型的，線(xiàn)路位置完全固定，因而線(xiàn)路穩(wěn)定，平順，有利于高速行車(chē)．② 整體道床取代了道碴層，維修工作量大大減少，沒(méi)有更換枕木，清篩道床，搗固等線(xiàn)路作業(yè)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了勞動(dòng)條件，尤其是在長(zhǎng)隧道內(nèi)，其優(yōu)越性更為顯著‘③ 整體道床可減少石質(zhì)隧道的隧底開(kāi)挖．對(duì)于改建既有線(xiàn)的隧道，可以爭(zhēng)取凈空，減少工程?④ 整體道床線(xiàn)路外整潔美外，堅(jiān)固耐用，使用年限長(zhǎng)．⑤ 整體道床施工精度要求較高，進(jìn)度慢，遭受破壞后，修復(fù)較一般軌道困難．⑥ 整體道床是一種剛性軌下基礎(chǔ)，軌道彈性差．

22、軌枕板軌道具備有哪些特點(diǎn)？

答：① 由于底面與道床接觸面積大，道床每單位面積上所受的應(yīng)力小，軌道的永久變形比木枕或鋼筋混凝土枕軌道大為減少，因而軌道沿陷小，不易發(fā)生坑洼不平現(xiàn)象． ② 道床不易臟污，外表整潔美外．

③ 軌道平順，穩(wěn)定，有利于高速行車(chē)．④ 軌枕板自重量大，每塊重約5 0 OKg，底部磨擦力大與焊接長(zhǎng)鋼軌配合使用，可以提高軌道的穩(wěn)定性．⑤ 線(xiàn)路質(zhì)量高，軌距、水平、方向變化小，因而大大減少維修工作量，可以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度．

23、曲線(xiàn)的基本要素由那些？

答：通常的曲線(xiàn)是由圓曲線(xiàn)和兩端的緩和曲線(xiàn)組成，曲線(xiàn)兩端與直線(xiàn)

相切連接而成，圓曲線(xiàn)是以固定的長(zhǎng)度為半徑所做的圓?。谌粘＞S修作業(yè)中應(yīng)保證曲線(xiàn)的圓順，曲線(xiàn)的要素應(yīng)保持不變，即R、l 不應(yīng)產(chǎn)生變化，轉(zhuǎn)向角是設(shè)計(jì)時(shí)用經(jīng)緯線(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)側(cè)得的，曲線(xiàn)半徑R 曲線(xiàn)長(zhǎng)度1 是設(shè)計(jì)時(shí)選定的（大修改造時(shí)R、l 以改變但應(yīng)按程序扳批）.24、簡(jiǎn)述曲線(xiàn)整正的基本原則及原理？

答：(l)假定曲線(xiàn)兩端切線(xiàn)方向不變，即曲線(xiàn)始終點(diǎn)的移距為零；（如果曲線(xiàn)始終點(diǎn)的位移不為零，則切線(xiàn)方向?qū)㈦S之變動(dòng)）;(2)曲線(xiàn)上某一點(diǎn)撥動(dòng)時(shí)，其相鄰側(cè)點(diǎn)不隨之移動(dòng)，撥移后曲線(xiàn)鋼軌長(zhǎng)度不變；(3)用等長(zhǎng)的弦分圓曲線(xiàn)為若干弧段，則每弧段的正失在圓曲線(xiàn)圓順時(shí)必須相等；(4)曲線(xiàn)上某一側(cè)點(diǎn)向外或向內(nèi)有一撥量，則其相鄰兩側(cè)點(diǎn)的正失將相應(yīng)減小或增大此撥量的一半；(5)由3、4 項(xiàng)推理，只要曲線(xiàn)在鋪設(shè)時(shí)是圓順的，以后無(wú)論曲線(xiàn)變化如何，整個(gè)曲線(xiàn)正失和不變．

25、簡(jiǎn)述撥道計(jì)算是應(yīng)注意的事項(xiàng)？

答：(1)在無(wú)縫線(xiàn)路上，如果撥道過(guò)大，就會(huì)產(chǎn)生因軌枕和道床的相對(duì)位移，減少道床對(duì)軌枕的阻力．無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌沒(méi)有軌縫間隙，往上撥增加鋼軌的拉伸內(nèi)應(yīng)力，往下壓則增加鋼軌的壓縮內(nèi)應(yīng)力，為使內(nèi)應(yīng)力不變，應(yīng)使撥量的正負(fù)數(shù)相等．(2)在維修作業(yè)中線(xiàn)路撥道不應(yīng)造成設(shè)備侵限，在橋上撥道時(shí)不應(yīng)造成線(xiàn)橋中心偏距超限，而應(yīng)當(dāng)通過(guò)線(xiàn)路方向整正盡量使線(xiàn)橋中心吻合．

26、簡(jiǎn)述造成曲線(xiàn)方向不良的基本原因？

答：造成曲線(xiàn)方向不良的直接原因是車(chē)輪對(duì)曲線(xiàn)軌道的橫向水平力，而橫向水平力的大小有取決于曲線(xiàn)的平面形態(tài)．曲線(xiàn)不良的主要病害是“鵝頭，和“支嘴”，此外路基病害，軌距或水平超限，軌底坡不良，外軌超高、順坡過(guò)徒等原因都可能誘發(fā)方向不良．在測(cè)現(xiàn)場(chǎng)正失時(shí)應(yīng)注意鋼軌支嘴等病害．應(yīng)首先整治測(cè)點(diǎn)處的“支嘴”后再進(jìn)行正失測(cè)量． ．簡(jiǎn)述引起鋼軌垂直磨耗的原因？

答：鋼軌的垂直磨耗，是由于輪對(duì)通過(guò)小半徑曲線(xiàn)時(shí)，因曲線(xiàn)軌道的外軌線(xiàn)比內(nèi)軌線(xiàn)長(zhǎng)，輪對(duì)在曲線(xiàn)上滾動(dòng)時(shí)，內(nèi)外輪滾動(dòng)距離與內(nèi)外軌線(xiàn)長(zhǎng)度不相等，要依賴(lài)輪對(duì)在鋼軌上的滑動(dòng)加以調(diào)整．試驗(yàn)觀察表明，新的完好的車(chē)輪在曲線(xiàn)上滾動(dòng)，對(duì)于貨車(chē)，曲線(xiàn)半徑為840In 時(shí)，內(nèi)外輪的距離恰好與內(nèi)外軌線(xiàn)長(zhǎng)度相適應(yīng)．半徑小于上述半徑時(shí)輪對(duì)必在鋼軌上滑動(dòng)，這是鋼軌垂直磨耗的主要原因．

28、簡(jiǎn)述引起鋼軌側(cè)面磨耗的原因有那些？

答：主要是導(dǎo)向輪輪緣緊壓外軌頭側(cè)面，輪軌間產(chǎn)生很大的摩擦力，此摩擦力所做之功使鋼軌側(cè)面產(chǎn)生磨耗．另外，輪緣在外軌側(cè)面滑動(dòng)，也是外軌側(cè)面磨耗的一個(gè)原因．

29、簡(jiǎn)述橫向水平力產(chǎn)生的原因？

答：(l)列車(chē)在軌道上作蛇行運(yùn)行所產(chǎn)生的慣性力的水平分力；(2)由于軌道不平順，使機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)左右搖擺，輪緣沖擊鋼軌而產(chǎn)生橫向水平力；(3)列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)所產(chǎn)生的未被平衡離心力的水平分力；(4)列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的導(dǎo)向力，以及車(chē)輪橫向滑動(dòng)而產(chǎn)生輪軌間的摩擦力．橫向水平力在曲線(xiàn)地段一般為靜輪載的50％以下，最

大可達(dá)80％左右．在直線(xiàn)地段一般為靜輪載的10％、15％左右． 30、簡(jiǎn)述縱向水平力產(chǎn)生的主要原因？

答：(1)因鋼軌溫度變化而產(chǎn)生的縱向溫度拉力或溫度壓力；(2)在坡道上列車(chē)重力的縱向水平分力；(3)在機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中及在加速或制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的縱向水平分力；(4)列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，因轉(zhuǎn)向使車(chē)輪踏面作用于鋼軌頂面的摩擦力的縱向水平分力．軌道受到如上所述的復(fù)雜的動(dòng)力作用，我們把其簡(jiǎn)化為等效的靜力作用。以靜力計(jì)算為基礎(chǔ)，通過(guò)動(dòng)荷載與靜荷載間的關(guān)系系數(shù)，將靜荷載換算成動(dòng)荷載．

31、簡(jiǎn)述無(wú)縫線(xiàn)路影響軌道穩(wěn)定性的因素？

答：(1)道床橫向阻力，道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力稱(chēng)為道床橫向阻力，它是防止無(wú)縫線(xiàn)路脹軌、跑道，保證軌道穩(wěn)定的主要因素．(2)軌道框架剛度，EJ 的大小，是表示軌道抵抗彎曲變形能力的大小．是保持軌道穩(wěn)定的因素．(3)軌道原始彎曲，溫度壓力是破壞軌道穩(wěn)定的基本因素，而軌道中所存在的原始彎曲是促使軌道喪失穩(wěn)定的不利因素，這些原始的微小彎曲對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路的穩(wěn)定影響很大．

32、簡(jiǎn)述長(zhǎng)大坡道上的無(wú)縫線(xiàn)路的弱點(diǎn)？

答：在長(zhǎng)大坡道上的無(wú)縫線(xiàn)路，由于列車(chē)制動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)力，造成軌道爬行，引起鋼軌伸縮，改變了鎖定軌溫，從而影響軌道的強(qiáng)度及穩(wěn)定．因此，長(zhǎng)大坡道上的無(wú)縫線(xiàn)路必須加強(qiáng)鎖定，防止爬行．在凹形縱斷面處，可能由于線(xiàn)路爬行而增加軸向壓力，降低軌道的穩(wěn)定性，所以應(yīng)在此處設(shè)置緩沖區(qū)．對(duì)在制動(dòng)的長(zhǎng)大坡道上的無(wú)縫線(xiàn)路進(jìn)行強(qiáng)度檢算時(shí)，應(yīng)考慮制動(dòng)拉力或壓力的影響．

33、簡(jiǎn)述隧道內(nèi)無(wú)縫線(xiàn)路的弱點(diǎn)？

答：在隧道地段鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路，由于隧道內(nèi)軌溫變化較小，洞口內(nèi)外50m 范圍內(nèi)軌溫變化較劇烈，而且一天之內(nèi)的溫差也較大．因此，在隧道長(zhǎng)度為IOO0m 及以上者，宜將隧道內(nèi)單獨(dú)鋪設(shè)一段長(zhǎng)軌，伸縮區(qū)設(shè)于隧道洞口內(nèi)方，緩沖區(qū)盡量設(shè)置在隧道洞口外．隧道長(zhǎng)度小于1000m 時(shí)，可不必單獨(dú)鋪設(shè)一段長(zhǎng)軌，但應(yīng)在隧道洞口內(nèi)側(cè)50m 范圍內(nèi)，按伸縮區(qū)設(shè)計(jì)加強(qiáng)線(xiàn)路鎖定．為增強(qiáng)線(xiàn)路穩(wěn)定，減少養(yǎng)護(hù)維修工作，隧道內(nèi)應(yīng)采用軌枕板或整體道床作為軌下基礎(chǔ)．

34、簡(jiǎn)述橋上無(wú)縫線(xiàn)路的弱點(diǎn)？

答：無(wú)碴橋上的無(wú)縫線(xiàn)路（因橋跨結(jié)構(gòu)隨溫度變化而伸縮，同時(shí)受到列車(chē)荷載作用而撓區(qū)）, 除了受機(jī)車(chē)車(chē)輛荷載、軌溫變化和列車(chē)制動(dòng)力的作用外，還將受到橋跨結(jié)構(gòu)伸縮變形引起的伸縮附加力和撓曲變形引起的撓曲附加力．與此同時(shí)，鋼軌也對(duì)橋跨施加大小相等、方向相反的反作用力．橋上無(wú)縫線(xiàn)路若發(fā)生斷裂，不僅危及行車(chē)安全，還將對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)施加斷軌附加力．以上這些力，均會(huì)通過(guò)橋跨結(jié)構(gòu)而作用于橋梁墩臺(tái)上．因此，橋上鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路，應(yīng)綜合上述各種力的最不利組合條件，檢算鋼軌、墩臺(tái)的受力狀態(tài)，軌道防爬能力及鋼軌低溫時(shí)的斷縫值等，以保證鋼軌、橋跨結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)滿(mǎn)足各自的強(qiáng)度條件、穩(wěn)定條件以及鋼軌斷縫條件．

35、什么是等鎖定軌溫跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路？

答：等鎖定軌溫跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，各單元軌節(jié)鋪設(shè)鎖定軌溫一致，單元軌節(jié)間沒(méi)有鎖溫過(guò)度段．其優(yōu)點(diǎn)是便于管理和養(yǎng)護(hù)維修，可把整個(gè)

跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路視為一段無(wú)縫線(xiàn)路管理．爬行觀測(cè)樁也可均勻分設(shè)（除始、終端以外），工區(qū)間分界可在觀測(cè)樁處而不必在單元軌節(jié)處劃分．實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算掌握較為方便．施工時(shí)需要提前選擇確定適當(dāng)?shù)逆i定軌溫，焊聯(lián)時(shí)必須在等于或低于該軌溫條件下進(jìn)行，多數(shù)應(yīng)采用拉軌鎖定．

36、什么是梯形鎖定軌溫跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路？

答：梯形鎖定軌溫跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，單元軌節(jié)間存在著鎖定軌溫過(guò)渡段，單元軌節(jié)相鄰溫差可在5 ℃ 之內(nèi)確定．其優(yōu)點(diǎn)是鋪設(shè)施工的適應(yīng)性較強(qiáng)．用換軌小車(chē)鋪設(shè)時(shí)效果更好，可減少拉軌形成的單元軌節(jié)始終端應(yīng)力差．但在管理上較等鎖定軌溫者復(fù)雜，鎖定軌溫過(guò)渡段作業(yè)條件較為嚴(yán)格．所以人工鋪軌焊聯(lián)時(shí)應(yīng)盡量采用等鎖定軌溫法鎖定．換軌小車(chē)換軌又在適宜的溫度條件下焊（溫范圍之內(nèi)）可采用梯形鎖定軌溫法鎖定．

37、簡(jiǎn)述道岔的基本類(lèi)型？

答：把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備稱(chēng)之為道岔．道岔根據(jù)用途和平面形狀可分為如下幾種標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型：① 普通單開(kāi)道岔；② 對(duì)稱(chēng)道岔；③ 三開(kāi)道岔；④ 交分道岔；⑤ 交叉渡線(xiàn)．其中最基本的，大量使用的是單開(kāi)道岔．

38、簡(jiǎn)述提高過(guò)岔速度的措施？

答：(1)采用特種斷面尖軌，消滅尖軌與基本軌頂面有高差的缺點(diǎn)，采用彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)，提高尖軌與曲導(dǎo)軌的連接強(qiáng)度．(2)減少尖軌尖端的軌距加寬值．(3)限制轉(zhuǎn)轍器及轍叉構(gòu)件的容許磨耗值．(4)

適當(dāng)加長(zhǎng)護(hù)軌及翼軌的緩沖段長(zhǎng)度，以相應(yīng)的減小沖擊角．(5)保持翼軌有合理的焊補(bǔ)堆高，減小列車(chē)通過(guò)轍叉時(shí)的垂直不平順性（6）采用可動(dòng)心軌式轍叉，消除列車(chē)通過(guò)轍叉時(shí)的有害空間．

39、簡(jiǎn)述影響側(cè)向過(guò)岔速度的原因？

答：(1)動(dòng)能損失。，機(jī)車(chē)車(chē)輛由直線(xiàn)進(jìn)入道岔側(cè)向時(shí)，輪緣直接撞擊尖軌及導(dǎo)曲線(xiàn)鋼軌，在車(chē)輪被迫改變方向的一瞬間，車(chē)體運(yùn)行的能量必然消耗，這就是動(dòng)能損失．(2)未被平衡的離心加速度山道岔的導(dǎo)曲線(xiàn)部分一般不設(shè)超高，即使在有必要設(shè)置超高時(shí)，也因?qū)€(xiàn)長(zhǎng)度較短且受建筑限界的限制超高不能過(guò)大．因此，當(dāng)列車(chē)在導(dǎo)曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，因無(wú)超高或超高不足，必然產(chǎn)生未被平衡的離心加速度鋤，這種情況，必須予以足夠的估計(jì)．(3)未被平衡的離心加速度增量。當(dāng)列車(chē)由直線(xiàn)進(jìn)入曲線(xiàn)時(shí)，未被平衡的離心加速度是漸變的．其單位時(shí)間內(nèi)的增量等于＝da /dt.40、簡(jiǎn)述對(duì)稱(chēng)道岔的構(gòu)造？

答：對(duì)稱(chēng)道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊形式，它主要由轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線(xiàn)、轍叉及護(hù)軌和全套岔枕等所組成．

對(duì)稱(chēng)道岔按尖軌及轍叉形式的不同，有以下幾種類(lèi)型：

(1)直線(xiàn)尖軌、直線(xiàn)轍叉型，如9 號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔；(2)線(xiàn)尖軌、直線(xiàn)轍叉型，如6 號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔；(3)曲線(xiàn)尖軌、曲線(xiàn)轍叉型． 41 ．什么是直線(xiàn)梯線(xiàn)？它的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是什么？

答：通過(guò)道岔將若干平行股道連接在一條公共線(xiàn)上，這條公共線(xiàn)稱(chēng)為梯線(xiàn)，一般常用的是直線(xiàn)梯線(xiàn)．

特點(diǎn)：梯線(xiàn)傾斜角與道岔角相等，且梯線(xiàn)上的全部道岔號(hào)碼皆相同，道岔與道岔間的夾直線(xiàn)長(zhǎng)度隨線(xiàn)間距的大小而不同．最末一股道與道岔的連接，可按連接曲線(xiàn)條件布置．

直線(xiàn)梯線(xiàn)的主要優(yōu)點(diǎn)：在調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)隙望條件較好；全部道岔號(hào)碼及尺寸相同，便于養(yǎng)護(hù)和更換．缺點(diǎn)是當(dāng)股道數(shù)目超過(guò)5 股時(shí)，形成梯線(xiàn)長(zhǎng)度大，列車(chē)走行時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)效率相對(duì)較低；此外，由于各股道的有效長(zhǎng)顯著不均均衡，影響車(chē)場(chǎng)的使用效率，故直線(xiàn)梯線(xiàn)僅適宜在5 股道以?xún)?nèi)的車(chē)場(chǎng)采用．

42、線(xiàn)路高程測(cè)量工作有那些? 答：線(xiàn)路高程測(cè)量有基本測(cè)量和中平測(cè)量?jī)身?xiàng)工種．基平測(cè)量主要是沿線(xiàn)設(shè)立水準(zhǔn)點(diǎn)，作為各高程測(cè)量的依據(jù)，故精度要求高；中平測(cè)量主要．是測(cè)定各，圖點(diǎn)繪地面線(xiàn)的依據(jù)．

43、線(xiàn)路高程水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)如何設(shè)置？

答：鐵路高程導(dǎo)線(xiàn)的水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)沿線(xiàn)路設(shè)置，一般地段每隔約2 公里、工程復(fù)雜地段每隔約1 公里設(shè)置一個(gè)，宜設(shè)在距線(xiàn)路100 米以?xún)?nèi)，以方便施工又不被施工所破壞為原則．水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易風(fēng)化的基巖或堅(jiān)固穩(wěn)定的永久建筑物基腳、鑿成直徑為1Ocm 左右的凸出球面，外刻凹槽“標(biāo)志，,，亦可用混凝土在現(xiàn)場(chǎng)澆注或預(yù)制，埋深1.5m ～3.0m.44、什么稱(chēng)為水平角測(cè)量？

答：由一點(diǎn)出發(fā)的兩條方向線(xiàn)在水平面的正投影所成的角，稱(chēng)為水平角，用經(jīng)緯儀測(cè)量它，并從水平度盤(pán)讀出角值，稱(chēng)為水平角測(cè)量．

“測(cè)規(guī)”規(guī)定：導(dǎo)線(xiàn)水平角觀測(cè)應(yīng)使用J2 或J6 級(jí)經(jīng)緯儀，（其主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)《 測(cè)規(guī)》 附錄），采用全測(cè)回法測(cè)量右角，觀測(cè)一個(gè)測(cè)回，兩半測(cè)回間，應(yīng)變動(dòng)度盤(pán)位置，目的是消除度盤(pán)的偏心差，角值較差的限值，在限差以?xún)?nèi)取平均值．

45、道床橫向阻力與什么因素有關(guān)？

答：道床橫向阻力的大小與道碴材質(zhì)、密實(shí)程度以及軌道框架重量等因素有關(guān)，并且隨著道床肩寬與碴肩斷面形狀不同而異．根據(jù)試驗(yàn)證明：肩寬在450～55Omm時(shí)，橫向阻力接近最高值；碴肩堆高，也可以提高橫向阻力．

道床對(duì)每根軌枕橫向陰力實(shí)測(cè)的數(shù)值，道床橫向阻力隨軌枕位移增大而增長(zhǎng)；當(dāng)位移達(dá)到某一定值時(shí)，道床橫向阻力接近常數(shù)，最后道床受到破壞．無(wú)縫線(xiàn)路進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算時(shí)，通常采用橫向位移為2mm 時(shí)的道床橫向阻力值．

．關(guān)于道口處兩線(xiàn)軌面高程差應(yīng)注意什么？

答：① 道口處兩線(xiàn)一般不應(yīng)有軌面高程差，使道路上各種車(chē)輛能迅速、順利地通過(guò)道口，避免在道口處因有坡度而引發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)熄火，發(fā)生意外事故．② 在困難條件下，根據(jù)鐵路工務(wù)維修規(guī)則的規(guī)定，可有不大于10cm 的軌面差，以保證各種車(chē)輛順利通過(guò)鐵路，如兩線(xiàn)中心線(xiàn)間距稍大于5m 的并肩道口，在不增大兩線(xiàn)間平臺(tái)坡度的條件下，可加大兩軌面高程差，所形成的坡度不得大于2 %.七、論述題

1．試述軌道的組成及其功用是什么？

答：① 軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、軌道加強(qiáng)設(shè)備及道岔等組成．② 軌道的功用是引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛行駛方向、支承其載重并將重力傳遞至路基（或橋面）．鋼軌的功用在于支持并引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪，直接承受來(lái)自車(chē)輪的力和其它的力并傳之于軌枕，以及為車(chē)輪的滾動(dòng)提供阻力最小的表面．軌枕承受來(lái)自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床，同時(shí)有效地保持軌道的軌距、方向和位置．聯(lián)接零件分為接頭聯(lián)接與鋼軌與軌枕聯(lián)接，鋼軌與軌枕聯(lián)接主要功用是阻止鋼軌作相對(duì)軌枕的縱橫向移動(dòng)，并保持其穩(wěn)固位置．道床主要功用在于均勻傳布軌枕荷載于較大的路基面上，阻止軌枕移動(dòng)，排除地表水，使軌道具有足夠的彈性，便于校正軌道的平面和縱斷面．道岔的功用是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道的設(shè)備 2．試述液壓軌縫調(diào)節(jié)器保養(yǎng)注意那些事項(xiàng)？

答：液壓軌縫調(diào)整器，是一種手搖式液壓調(diào)整軌縫的專(zhuān)用工具．其保養(yǎng)注意事項(xiàng)如下：① 使用前，應(yīng)檢查各聯(lián)結(jié)件和堅(jiān)固件有無(wú)松動(dòng)失效，必要時(shí)進(jìn)行擰緊或更換．② 檢查各活動(dòng)部位是否靈活，并加注潤(rùn)滑油；檢查斜鐵齒面磨損情況和拉簧有無(wú)裂痕，以及兩端掛鉤處是否聯(lián)結(jié)牢固．③ 檢查油箱內(nèi)儲(chǔ)油是否夠用，不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充．檢查油液有無(wú)雜質(zhì)，若有雜質(zhì)應(yīng)將壓力表接頭 的絲堵打開(kāi)，將油壓出后清洗油箱和過(guò)濾網(wǎng)，再重新注入新油．夏季用30號(hào)機(jī)械油，冬季用20號(hào)機(jī)械油．④ 要定期進(jìn)行檢修．在短期內(nèi)不用或長(zhǎng)期存放時(shí)，應(yīng)將各活動(dòng)部分涂上黃油并妥善存放，以免銹蝕或損壞．

3.何謂綜合維修？其目的是什么？

答：綜合維修是安排在線(xiàn)路大、中修之間的一項(xiàng)修程．綜合維修是按周期有計(jì)劃地對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行綜合性修理．線(xiàn)路在一定的運(yùn)營(yíng)條件下，隨著通過(guò)總重的累積，必然發(fā)生殘余變形的累積與擴(kuò)大，道床的臟污程度和殘余變形增加，線(xiàn)路大平、大方向的平順性變差，軌道零部件和線(xiàn)路鎖定情況發(fā)生變化等，通過(guò)綜合維修，可以改善軌道的彈性和平順性．綜合維修目的是全面改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，整修和更換設(shè)備零部件，以恢復(fù)線(xiàn)路完好的技術(shù)狀態(tài)． 4．試述臨時(shí)補(bǔ)修的要求和目的是什么？

答：臨時(shí)補(bǔ)修是以保持軌道具有一定的平順性和整體性為前提，以保證行車(chē)安全為目的而進(jìn)行的臨時(shí)性修理，臨時(shí)補(bǔ)修是以軌道幾何偏差尺寸為判定依據(jù)的，這一偏差尺寸一經(jīng)擴(kuò)大到臨時(shí)補(bǔ)修的管理值，軌道不平順的變化速率將加快．因此，必須及時(shí)進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修，其要求及時(shí)整修超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許誤差限度的軌道幾何尺寸，及其它不良處所．臨時(shí)補(bǔ)修的目的：確保行車(chē)平穩(wěn)和安全． 5.試述熔制螺紋道釘錨固溶液的操作過(guò)程及注意事項(xiàng)？

答：熔制錨固溶液所用硫磺用Ⅱ~Ⅲ級(jí)工業(yè)用硫磺，純度為95％以上，如受潮，應(yīng)在配制前干燥．操作過(guò)程如下：① 按選定的配合比，稱(chēng)好各種材料的一次溶制量． ② 先將砂子放入鍋內(nèi)攪拌加熱至100~120℃，再將水泥放入鍋內(nèi)攪拌加熱至130℃ 左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內(nèi)，繼續(xù)攪拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時(shí)（溫度升高至160℃ 左右）即可使用，以下事項(xiàng)需要注意：

① 熔制硫磺錨固材料時(shí)，應(yīng)戴好防護(hù)用品，火源要設(shè)在離開(kāi)鋼軌5m 以外下風(fēng)方向，但人員應(yīng)站在上風(fēng)頭操作.② 夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)能有足夠的照明設(shè)備．選擇硫磺錨固材料熔制地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意避開(kāi)地下電纜.③ 熔制時(shí)應(yīng)按比例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蠟，當(dāng)熔成漿糊狀時(shí)，不準(zhǔn)再加入硫磺，以免起火?④ 向軌枕錨孔灌注熔液時(shí)，應(yīng)用專(zhuān)用器具，要端穩(wěn)、灌準(zhǔn)、適量，防止濺灑燙傷． 6 ．使用小型液壓搗固機(jī)作業(yè)應(yīng)注意些什么？

答：使用液壓搗固機(jī)作業(yè)一般兩臺(tái)為一組，兩人操作應(yīng)緊密配合，按施工負(fù)責(zé)人的要求進(jìn)行搗固．兩機(jī)同時(shí)搗固一根軌枕時(shí)，力求動(dòng)作一致，一齊下插，一齊夾實(shí)，一齊張開(kāi)，以提高搗固質(zhì)量和效率，保證左右兩股鋼軌水平.作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)、油泵、軸承、液壓油超過(guò)額定溫度，機(jī)械發(fā)出異響或出現(xiàn)異狀，應(yīng)立即停止工作下道，嚴(yán)禁機(jī)械帶病操作．除上述以外，還需做好以下工作：① 當(dāng)搗固完了下道后，應(yīng)進(jìn)行全面檢查，擦拭油垢，擰緊松動(dòng)螺栓、更換不良零件．② 下道后將鎬板降至最低工位置，將夾實(shí)油缸活塞全部縮入缸筒內(nèi)，升降缸降到行程最低點(diǎn)．折回或搬下下道架．③ 檢查是否侵入建筑接近限界，戴好機(jī)罩，固定加鎖． 7.試述使用軌縫調(diào)整器應(yīng)注意什么？

答：使用軌縫調(diào)整器進(jìn)行均勻軌縫作業(yè)應(yīng)由工長(zhǎng)及以上人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人．軌縫調(diào)整器操作手必須由段培訓(xùn)經(jīng)考試合格持有操作證的路工擔(dān)任．應(yīng)加強(qiáng)日常保養(yǎng)維修，保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)．使用每次調(diào)整量不得大于30毫米．嚴(yán)禁使用長(zhǎng)度超過(guò)450 毫米的桿件代替搖

桿或一根搖桿兩人操作．此外應(yīng)注意：① 利用列車(chē)間隔，不拆開(kāi)接頭使用軌縫調(diào)正器時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定與車(chē)站聯(lián)系，并在現(xiàn)場(chǎng)使用停車(chē)手信號(hào)防護(hù)．② 斜鐵卡緊軌頭時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足復(fù)位拉簧能將夾軌鉗拉回的要求，松開(kāi)斜鐵后，得以迅速取下軌縫調(diào)正器.③ 調(diào)正軌縫時(shí)，不得使用加長(zhǎng)搖桿或兩人超載扳動(dòng)搖桿，避免損壞設(shè)備或出現(xiàn)故障．④ 為避免斜鐵嵌入飛邊，禁止在軌頭有6mm 及以上飛邊的地段使用軌縫調(diào)正器，⑤ 軌縫調(diào)正器必須有快速解開(kāi)夾軌鉗的安全裝置，以確保行車(chē)安全．

8，試述線(xiàn)路維修的基本任務(wù)和目的是什么？

答：線(xiàn)路設(shè)備任何部分的短缺或失效，都可能影響正常行車(chē)甚至危及安全，因此必須保持其完整無(wú)缺．鐵路的某一干線(xiàn)或某一區(qū)段，其運(yùn)營(yíng)條件基本上是相同的，因此要求具有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，同等強(qiáng)度及均衡的質(zhì)量．保證列車(chē)按運(yùn)行圖規(guī)定的容許速度正常運(yùn)行．因此，線(xiàn)路維修的基本任務(wù)就是要經(jīng)常保持線(xiàn)路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命．以達(dá)到保證列車(chē)以規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)和不間斷運(yùn)行的目的．

9．試述線(xiàn)路經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)有哪些？

答：① 根據(jù)軌道幾何尺寸超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的狀態(tài)，成段地整修線(xiàn)路．② 處理道床翻漿冒泥，均勻道碴和整理道床．③ 更換和修理軌枕．④ 調(diào)整軌縫，鎖定線(xiàn)路．

⑤ 更換傷損鋼軌，焊補(bǔ)、打磨鋼軌和整治接頭病害． ⑥ 有計(jì)劃地成段整修扣件，進(jìn)行扣件和接頭螺栓涂油．⑦ 進(jìn)行無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力放

散和斷縫原位焊復(fù)或插入短軌焊復(fù)． ⑧ 整修防沙、防雪設(shè)備和整治凍害．⑨ 整修道口，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草．⑩ 季節(jié)性工作、同期短于綜合維修的單項(xiàng)工作和其他工作． 10 ．試述調(diào)整軌縫作業(yè)的要求？

第四篇：鐵路工務(wù)線(xiàn)路工技師專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)

曲線(xiàn)病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)。

本人自入路以來(lái)。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長(zhǎng)的工作，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。把安全與紀(jì)律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì)。本人所在工

區(qū)是一個(gè)多彎道，小半徑曲線(xiàn)居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線(xiàn)正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓?，為全面提高線(xiàn)路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車(chē)安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對(duì)線(xiàn)路病害進(jìn)行分析，而曲線(xiàn)是鐵路線(xiàn)路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線(xiàn)又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對(duì)小半徑曲線(xiàn)進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線(xiàn)的狀態(tài)，延長(zhǎng)小半徑曲線(xiàn)維修周期，降低小半徑曲線(xiàn)維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線(xiàn)變化規(guī)律，做好曲線(xiàn)苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線(xiàn)及曲線(xiàn)各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線(xiàn)狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。

曲線(xiàn)病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)： 一，由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線(xiàn)路路基變化，造成曲線(xiàn)正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。

二，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù);撥正前沒(méi)有扒開(kāi)撥正前方的道碴，撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙;以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線(xiàn)上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線(xiàn)中間向兩邊撥道;破壞曲線(xiàn)頭尾的正確位置，造成曲線(xiàn)頭尾出現(xiàn)鵝頭。

三，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒(méi)有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線(xiàn)不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線(xiàn)的變化。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線(xiàn)不圓順、方向不良、使列車(chē)通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車(chē)輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車(chē)阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線(xiàn)超高的遞減距離不夠，引起列車(chē)在通過(guò)緩和曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線(xiàn)地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線(xiàn)路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。曲線(xiàn)病害的預(yù)防方法

一，保持曲線(xiàn)正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線(xiàn)頭尾的圓順。對(duì)于曲線(xiàn)鵝頭、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線(xiàn)超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。

二.合理設(shè)置曲線(xiàn)外軌的超高。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。

三.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線(xiàn)路排水暢通，道床清潔飽滿(mǎn)。經(jīng)常保持曲線(xiàn)狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車(chē)的搖晃，減少車(chē)輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。

四.同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線(xiàn)正矢整治相結(jié)合，以曲線(xiàn)上股為基準(zhǔn)股，曲線(xiàn)正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線(xiàn)正矢及上股曲線(xiàn)圓順的基礎(chǔ)上改曲線(xiàn)下股軌距。對(duì)曲線(xiàn)內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線(xiàn)扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。

總的來(lái)說(shuō)，曲線(xiàn)是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識(shí)，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線(xiàn)病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行

鐵路工務(wù)線(xiàn)路工技師專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)范文的文章到這里就結(jié)束了。

第五篇：鐵路工務(wù)線(xiàn)路工技師專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)

本人自入路以來(lái)。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長(zhǎng)的工作，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。把安全與紀(jì)律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì)。

本人所在工

區(qū)是一個(gè)多彎道，小半徑曲線(xiàn)居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線(xiàn)正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓?，為全面提高線(xiàn)路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車(chē)安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對(duì)線(xiàn)路病害進(jìn)行分析，而曲線(xiàn)是鐵路線(xiàn)路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線(xiàn)又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對(duì)小半徑曲線(xiàn)進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線(xiàn)的狀態(tài)，延長(zhǎng)小半徑曲線(xiàn)維修周期，降低小半徑曲線(xiàn)維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線(xiàn)變化規(guī)律，做好曲線(xiàn)苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線(xiàn)及曲線(xiàn)各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線(xiàn)狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。

曲線(xiàn)病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)：

一，由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線(xiàn)路路基變化，造成曲線(xiàn)正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。

二，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒(méi)有扒開(kāi)撥正前方的道碴，撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙；以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線(xiàn)上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線(xiàn)中間向兩邊撥道；破壞曲線(xiàn)頭尾的正確位置，造成曲線(xiàn)頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。

三，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒(méi)有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線(xiàn)不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線(xiàn)的變化。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線(xiàn)不圓順、方向不良、使列車(chē)通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車(chē)輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車(chē)阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線(xiàn)超高的遞減距離不夠，引起列車(chē)在通過(guò)緩和曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線(xiàn)地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線(xiàn)路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。

曲線(xiàn)病害的預(yù)防方法

一，保持曲線(xiàn)正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線(xiàn)頭尾的圓順。對(duì)于曲線(xiàn)“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線(xiàn)超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。

二.合理設(shè)置曲線(xiàn)外軌的超高。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。

三.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線(xiàn)路排水暢通，道床清潔飽滿(mǎn)。經(jīng)常保持曲線(xiàn)狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車(chē)的搖晃，減少車(chē)輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。

四.同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線(xiàn)正矢整治相結(jié)合，以曲線(xiàn)上股為基準(zhǔn)股，曲線(xiàn)正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線(xiàn)正矢及上股曲線(xiàn)圓順的基礎(chǔ)上改曲線(xiàn)下股軌距。對(duì)曲線(xiàn)內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線(xiàn)扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。

總的來(lái)說(shuō)，曲線(xiàn)是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識(shí)，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線(xiàn)病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行