第一篇：鐵路行業(yè)通用知識點

行業(yè)通用知識點：

1、行業(yè)認知 1）鐵路系統(tǒng)概況

※ 鐵路從管理上面分為分為 國鐵（客運專線）和地方鐵路（城際鐵路、城市軌道交通，地鐵）兩大塊；

※ 國鐵是中央財政投資，鐵路總公司（鐵總）總管，地方鐵路是地方政府投資和地方政府管理。現(xiàn)在有部分城市高鐵會采用鐵路總公司（鐵總）與其他來源資金合資形式，但總體來說，國鐵的項目鐵路總公司（鐵總）控制為主。國鐵又分為普通鐵路和高速鐵路。目前我們關(guān)注重點在國鐵高鐵部分和城際鐵路； ※ 高速鐵路分為線路和站場工程。

2）車站主要能耗設(shè)備依次為：

冷熱源設(shè)備（主要集中在能源站：溴冷機、螺桿式熱泵機組、離心式熱泵機組）、空調(diào)、通風(fēng)（一般分布于高架大廳和地下車庫）、照明（景觀照明、公共照明、辦公照明）、商戶、引顯（LED屏、LCD屏）、給排水、安檢儀、電梯（直梯、扶梯）、開水器、廣播、廣告、真空泵站等。

3）大型客站能耗量增加較大的原因是：

※ 主要受站房空間體量大，空調(diào)設(shè)備用能量大影響；※其次是新增地下車庫和換乘廳功能區(qū)造成能耗增加，主要用能設(shè)備是通風(fēng)機和照明；※受高架候車大廳的密封性不好和進出站通道口多，能量損失多等建筑設(shè)計因素影響。

4）目前節(jié)能指標的確定主要依靠工作人員的經(jīng)驗，而不是科學(xué)的監(jiān)測和計算結(jié)果。不同經(jīng)驗及人員配置會很大程度影響節(jié)能指標的科學(xué)性。

2、組織結(jié)構(gòu)及項目類型

1）鐵路總公司（鐵總）、地方鐵路局、客運專線公司、客站建設(shè)指揮部、其他指揮部

客專公司一般是物資部、工程部、安質(zhì)部、計財部

PS.線路兩端站場和中間一些大的站場通常獨立出來成立指揮部建設(shè)，大客站及附屬建筑會成立項目工程建設(shè)指揮部，指揮部下屬相關(guān)部門一般為工程部、技術(shù)部、物資部等部門。常規(guī)情況下指揮部人員會從地方鐵路局等單位調(diào)取，人員一般來自路局機務(wù)處電力科、工程建設(shè)中心、供電段電力科、工程管理中心等部門。

2）新建項目類型（火車站樞紐站場項目、客專項目建設(shè)、集裝箱中心站項目、大功率檢修基地項目、調(diào)度中心、高鐵培訓(xùn)基地、其他類型附屬辦公設(shè)施等項目），應(yīng)用產(chǎn)品能效管控一體化系統(tǒng)、儀表、濾波器、SVG、三級計量

電能質(zhì)量產(chǎn)品對象：火車站主要重要諧波源：如LED顯示設(shè)備、變頻驅(qū)動系統(tǒng)電梯、空調(diào)、UPS電源等。

3)相關(guān)單位 A:設(shè)計院

鐵一院、鐵二院、鐵三院、鐵四院、中南建筑設(shè)計院、中信建筑設(shè)計院、其他設(shè)計院

B:總包（四電總包、建筑總包）

客專一般采取四電集成方式對整個線路的電力進行招標（包含小的站房，大的站房一般單獨拿出來成立指揮部采購），四電公司主要有中鐵建電氣化局和中鐵電氣化局，項目成立項目經(jīng)理部

PS.大的站房就是客站建設(shè)指揮部來招配電，配電柜一般是甲供，指揮部直接招標，動力箱一般是施工總包招標（中鐵建工、中鐵建設(shè)等）,客專沿線站房的電部分一般都是放在四電系統(tǒng)集成總包招標。

系統(tǒng)一般由甲方招標，但是也有項目由總包招標

C:初步了解用戶概況、行業(yè)競爭和關(guān)聯(lián)廠家信息； ※ 鐵路行業(yè)能耗大、管理手段落后 ※ 行業(yè)競爭和關(guān)聯(lián)廠家

系統(tǒng)：安科瑞 中電 四為 施奈德 儀表：丹東華通 安徽鑫龍 金現(xiàn)代

參與柜廠：無錫博耳 天津久安 寧波天安 ABB 許繼 安徽鑫龍

3、了解客戶所在行業(yè)常識【術(shù)語、行話】（寫出組織架構(gòu)特定稱呼及縮寫、設(shè)施分類、主要工藝和設(shè)備的名稱）

初步設(shè)計審查：建設(shè)單位將具備報審條件的全套初步設(shè)計文件和有關(guān)資料報有關(guān)部門審查: 技術(shù)規(guī)格書：招標文件中的技術(shù)部分 可研：可行性研究

四電集成：通信 信號 電力供電 電氣化

物資設(shè)備部：主管物資采購，商務(wù)流程通過此部門，也有單位在此單位配置電氣工程師，技術(shù)歸口。工管部：工程管理部 安質(zhì)部：安全質(zhì)量部

計財部：計劃財務(wù)部，也有部門的招標通過此部門，此部門一般負責(zé)的招標有工程標等。

甲供：甲方直接采購 甲控：總包采購 建筑總包：站房建筑總包 四電總包：四電工程總包單位 站前：線路相關(guān)建設(shè)工程

站后：站房及附屬設(shè)施（我們產(chǎn)品一般用在站后工程中）

第二篇：鐵路設(shè)備行業(yè)

鐵路設(shè)備行業(yè)：高鐵迎來新的春天

財新網(wǎng)報道，中國鐵路總公司4 月30 日召開電視電話會議，宣布2014 年鐵路固定資產(chǎn)投資總額將達到8,000 億元以上，其中，新開工項目由48 項增至64 項，新線投產(chǎn)里程要確保達到7,000 公里以上，車輛設(shè)備購置金額增至1,430 億元以上。此前在4 月28 日至29 日，國務(wù)院副總理馬凱在西安主持召開部分地區(qū)鐵路建設(shè)工作會議，提出確保在建項目順利實施、新開工一批項目、新線投入運營、工程質(zhì)量和安全等要求。

“穩(wěn)增長”推動超預(yù)期：鐵路作為需求基礎(chǔ)良好、投資拉動明顯的政府主導(dǎo)領(lǐng)域，其起落受經(jīng)濟環(huán)境的影響巨大，特別是跟房地產(chǎn)的周期變化形成鮮明對比?？紤]到在貨幣政策出現(xiàn)重要調(diào)整以前，房地產(chǎn)銷售走弱不可避免，給經(jīng)濟形成較大的下行壓力，政府穩(wěn)增長的難度高于往年，對鐵路等重點領(lǐng)域的支持也將呈現(xiàn)一輪輪加碼的態(tài)勢。

車輛購置增長快，結(jié)構(gòu)好：根據(jù)上調(diào)后的計劃，2014 年鐵路車輛購置金額將達到1,430 億元，較上年的1,038 億元增長30%以上，我們預(yù)計增量部分主要為動車組（2013 年交付225 列，2014 年預(yù)計在350 列以上）、機車（2013年交付大功率機車972 臺，2014 年機車采購預(yù)計在1,400 臺）等附加值和利潤水平較好的產(chǎn)品。中長期的積極因素值得期待：（1）“十二五”規(guī)劃的鐵路營里程目標是12萬公里，而2013 年末僅為10.3 萬公里，即使2014 年新增營業(yè)里程達到7,000公里以上，2015 年任務(wù)也非常繁重，鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持高位運行。（2）2014 年鐵路機車車輛購置占鐵路投資的比例為17.9%，從歷史來看，這一比例仍有提升的空間。（3）以中國南車、中國北車為代表的鐵路裝備企業(yè)，在海外市場和城市軌道交通市場正實現(xiàn)不斷突破，單個項目規(guī)模也從數(shù)億元向幾十億元、甚至百億元規(guī)模發(fā)展。

投資建議：今年經(jīng)濟回落是受房地產(chǎn)市場下行影響，穩(wěn)增長的難度較去年要高，因此，國家對鐵路的支持也有望呈現(xiàn)一輪輪加碼的態(tài)勢，對鐵路設(shè)備行業(yè)的積極影響也有望好于去年。

風(fēng)險提示：鐵路改革的各項措施未能及早落實，導(dǎo)致鐵路實際建設(shè)進度偏向緩慢，相關(guān)設(shè)備需求低于預(yù)期的風(fēng)險；原材料價格波動導(dǎo)致在手訂單盈利能力變化的風(fēng)險。

第三篇：鐵路行業(yè)無線應(yīng)用

鐵路行業(yè)無線應(yīng)用

雙擊自動滾屏

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鐵路是中國國民經(jīng)濟的大動脈,鐵路運輸長期以來起著舉足輕重的作用。為有效降低列車運行中治安事故和意外事故的發(fā)生率，必須采用先進的技術(shù)手段，建立鐵路列車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)。

●列車車廂無線監(jiān)控方案

一、系統(tǒng)設(shè)計要求

1、實現(xiàn)列車各個車廂的監(jiān)控圖像通過無線的方式傳輸?shù)搅熊囬L和乘警辦公室，集中監(jiān)控。

2、當(dāng)列車車廂重新編組時，系統(tǒng)能自動重新建立，無需人員調(diào)整每節(jié)車廂的無線設(shè)備參數(shù)。

3、列車行進中，系統(tǒng)能穩(wěn)定工作。

4、設(shè)備架設(shè)方便，不會對列車的行進安全造成影響。

二、系統(tǒng)構(gòu)成

1、系統(tǒng)示意圖

2、系統(tǒng)構(gòu)成說明

上圖中，每個紅點代表一套設(shè)備，包括攝像機、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器和無線網(wǎng)橋。為適應(yīng)多路圖像傳輸對網(wǎng)絡(luò)帶寬的高要求，系統(tǒng)設(shè)計選擇使用了54M的無線網(wǎng)橋。

在9號車廂（通常為列車長和乘警的辦公車廂）安排了兩臺無線網(wǎng)橋，分別通過5類網(wǎng)線連接至交換機，并與監(jiān)控用計算機相連。每個車廂的無線網(wǎng)橋配備有高增益的特制吸頂天線，經(jīng)過低損耗高頻饋線連接，固定在該車廂內(nèi)適當(dāng)位置。系統(tǒng)設(shè)計采用54M室外無線網(wǎng)橋，并根據(jù)鐵路系統(tǒng)應(yīng)用模式的需要特別定制了網(wǎng)橋的自動識別組網(wǎng)功能。當(dāng)若干臺無線網(wǎng)橋分別放置在相互的天饋系統(tǒng)覆蓋范圍之內(nèi)時，具有相同SSID設(shè)置的無線網(wǎng)橋?qū)⒆詣优袆e并認證對端的無線設(shè)備，符合組網(wǎng)條件的無線網(wǎng)橋?qū)⒆詣舆B接成點對點或者點對多點的網(wǎng)絡(luò)，而不必事先將對方設(shè)備的參數(shù)設(shè)置到本機。這樣，完全可以滿足列車車廂任意重新編組后，系統(tǒng)無需人工干預(yù)而自動重新建立的功能要求。

3、實際測試數(shù)據(jù)

按照前述設(shè)計，我們在各個車廂內(nèi)分別放置成套無線監(jiān)控設(shè)備，每套包括攝像機、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器和無線網(wǎng)橋及配套天饋部件，測試系統(tǒng)中9車廂和17車廂無線設(shè)備--即最遠的兩臺設(shè)備之間的無線傳輸帶寬。實測得最遠兩臺無線網(wǎng)橋的鏈路，其凈數(shù)據(jù)帶寬高達約14Mbps（理想條件下，去除無線傳輸協(xié)議占用的帶寬后，54Mbps的無線網(wǎng)橋?qū)嶋H有效數(shù)據(jù)傳輸帶寬可以到20Mbps以上）。完全滿足系統(tǒng)傳輸多路圖像的帶寬要求。

啟動全部車廂上的無線監(jiān)控設(shè)備，到9號車廂上觀察由各個車廂上傳輸來的圖像畫面，測試畫面流暢，系統(tǒng)設(shè)計和測試取得圓滿成功。

進一步，對列車運行中的起步、停車、轉(zhuǎn)彎、通過橋梁和隧道等情況都做了測試。測試結(jié)果令人滿意，完全適應(yīng)列車運行環(huán)境下的系統(tǒng)使用要求。

經(jīng)過理論設(shè)計和列車實際系統(tǒng)調(diào)試及測試，本方案設(shè)計和設(shè)備選型完全滿足列車無線監(jiān)控系統(tǒng)對于系統(tǒng)各項技術(shù)指標的要求，具有技術(shù)先進性和實用性，適合在鐵路行業(yè)大面積推廣。

●鐵路車站/貨場/道口無線監(jiān)控系統(tǒng)

鐵路系統(tǒng)部門眾多、地點分散，現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部建立遠程無線寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)作業(yè)數(shù)據(jù)的實時傳輸，而且可以實現(xiàn)對全部重點區(qū)域現(xiàn)場，如當(dāng)?shù)氐牡揽?、貨場、車站和鐵路沿線環(huán)境的監(jiān)控，便于及時發(fā)現(xiàn)危險隱患，保障生產(chǎn)安全。

系統(tǒng)設(shè)計方案：

1、建立無線寬帶傳輸系統(tǒng)：本系統(tǒng)設(shè)計選用室外無線網(wǎng)橋，配合高增益定向天線，建立起監(jiān)控中心與車站/貨場/道口等作業(yè)現(xiàn)場的點對多點無線寬帶傳輸系統(tǒng)。如果有特別的地方無法覆蓋，再考慮使用中繼方式，針對實際需求做到無線信號的全面覆蓋。

2、監(jiān)控點：各監(jiān)控點采用一體化攝像機，通過一個視頻服務(wù)器把模擬視頻信號編碼成符合TCP/IP協(xié)議的數(shù)字信號，利用無線局域網(wǎng)將監(jiān)控數(shù)據(jù)傳回監(jiān)控中心。

3、監(jiān)控中心：無線網(wǎng)絡(luò)最終與監(jiān)控中心內(nèi)部的有線網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，監(jiān)控中心可以遠程控制攝像機及其配套的云臺設(shè)備。遠端傳回的數(shù)字圖像信息，可以通過解碼器還原成視頻圖像，通過計算機同時觀看多路實時監(jiān)控圖像，或者投射到大屏幕或投影儀上，供多人觀看和現(xiàn)場集中指揮等。根據(jù)需要，還可以通過數(shù)字硬盤錄像機，將現(xiàn)場的圖像錄制下來，作為存檔或回放資料。

系統(tǒng)建成后，實現(xiàn)了轄區(qū)晝間可視監(jiān)控和重點地段夜間監(jiān)控，監(jiān)控中心可以遠程控制各瞭望塔上攝像機焦距的調(diào)整和云臺的運動，可同時觀察多個監(jiān)控點的現(xiàn)場實時圖像，并實現(xiàn)圖像資料的錄制、存檔和檢索，保障了邊情的及時發(fā)現(xiàn)、上報和處理，為邊檢部門掌握轄區(qū)動態(tài)，及時部署和調(diào)度邊檢力量，提供了強有力的技術(shù)支持。

第四篇：行業(yè)知識點細解

2014年8月1日星期五 FOCUS內(nèi)容

一：主軸及相關(guān)搭配附件

1.軸承 定義：軸承（“Bearing”，日本人稱“軸受”）是在機械傳動過程中起固定和減小載荷摩擦系數(shù)的部件。也可以說，當(dāng)其它機件在軸上彼此產(chǎn)生相對運動時，用來降低動力傳遞過程中的摩擦系數(shù)和保持軸中心位置固定的機件。軸承是當(dāng)代機械設(shè)備中一種舉足輕重的零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉(zhuǎn)體，用以降低設(shè)備在傳動過程中的機械載荷摩擦系數(shù)。按運動元件摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩類。

第五篇：鐵路行車組織二知識點

運行圖的含義：列車運行圖（簡稱“運行圖”）是運用坐標原理表示列車運行的一種圖解形式。運行圖的內(nèi)容

1、規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序；

2、規(guī)定列車在區(qū)間的運行時間；

3、規(guī)定列車在車站到、發(fā)、通過時刻；

4、規(guī)定列車在車站的停站時間；

5、規(guī)定各區(qū)段的列車重量和換長標準；

6、規(guī)定機車交路、施工時間等。列車運行圖的意義

1、是全路組織列車運行的基礎(chǔ)。所有列車都必須按圖行車；

2、將全路的運輸生產(chǎn)活動聯(lián)系成一個統(tǒng)一的整體；

3、是鐵路與路外廠礦企業(yè)及社會生活聯(lián)系的紐帶。通過能力：在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)所能通過的最多列車對數(shù)或列數(shù)。貨物輸送能力：在一定的固定設(shè)備，機車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機車車輛和乘務(wù)員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。加強運輸能力的途徑：

1、提高列車平均牽引重量及平均載重系數(shù)：改善車輛結(jié)構(gòu)，提高車輛軸重，減輕自重；采用補機推送，實行多機牽引，開行組合列車和重載列車等；降低限制坡度。

2、增加行車密度，及增加行車量：1）壓縮列車運行圖周期以提高平行運行圖通過能力；① 提高列車運行速度； ② 縮短限制區(qū)間長度（在區(qū)間很不均等的區(qū)段，增設(shè)會讓站或線路所，縮小限制區(qū)間長度）③ 減少車站間隔時間；（采用較先進的信聯(lián)閉設(shè)備（如自動閉塞、調(diào)度集中等），縮小車站間隔時間）2）采用特殊類型運行圖。（單線不成對運行圖，單線部分追蹤運行圖）

3）減少扣除系數(shù)：主要通過改善列車運行圖的鋪畫方法來達到。在客運量較大的雙線線路，適當(dāng)降低旅客列車速度，或適當(dāng)減輕貨物列車重量以提高貨物列車運行速度，變非平行運行圖為平行或接近平行運行圖，盡量減少客車越行貨車所造成的能力扣除。

3、同時提高列車平均牽引重量及行車量：采用內(nèi)燃牽引、電力牽引；采用大型機車。加強運輸能力的措施分類

1、技術(shù)組織措施：只需要少量投資，主要通過改進行車組織方法來加強通過能力的措施。(利用動能闖坡，采用補機及多機牽引，開行重載列車，單線區(qū)段采用不成對運行圖，一些臨時措施)

2、技術(shù)改造措施：需要大量投資，主要通過改建或新建鐵路技術(shù)設(shè)備來加強通過能力的措施。(增設(shè)會讓站，修建線路所，采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備，降低限制坡度，修建雙線或三線，采用內(nèi)燃、電力牽引)選擇擴能措施時應(yīng)注意的問題：

1、必須以《鐵路主要技術(shù)政策》為指導(dǎo)規(guī)定了政策方針和各種量的標準

2、結(jié)合本線的現(xiàn)有設(shè)備狀況和技術(shù)特征，因地制宜地采取擴能措施；補機適用于陡坡比較集中的區(qū)段，增設(shè)會讓站適用于區(qū)段不均等的單線區(qū)段，不成對運行圖適用于上下行貨流量顯著不均衡的區(qū)段

3、要注意設(shè)備能力的協(xié)調(diào)配套。牽引動力的改進，使列車重量提高了，相應(yīng)地列車編成輛數(shù)增多，就要考慮車站站線是否需要延長；在單線區(qū)段裝設(shè)自動閉塞，采用部分追蹤運行圖，要注意中間站到發(fā)線數(shù)是否適應(yīng)等。

4、講求經(jīng)濟效益和社會效益。

5、著眼于長遠，統(tǒng)籌規(guī)劃，有計劃有步驟地分階段加強通過能力；加強運輸能力的措施：更換機型；使用補機；重載列車；增設(shè)會讓站；雙線插入段；修建線路所