第一篇：2015橋梁工程試卷答案

北京工業(yè)大學(xué) 橋梁工程考試題

日期 2015年6月17日

姓名

鄭壯炎

學(xué)號(hào)

QH140301

一．填空題

(每空0.5分共20分)1．橋面構(gòu)造主要由（橋面鋪裝）（防水）（排水設(shè)施）（人行道）（欄桿）組成。

2．橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離稱為（計(jì)算）跨徑。對(duì)于梁式橋，設(shè)計(jì)洪水位線上相鄰兩橋墩（或橋臺(tái)）的水平凈距稱為橋梁的（凈）跨徑。

3．橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)上面的稱為（上承式）橋，在下面的稱（下承式）橋，在中間的稱為（中承式）橋。

4．在混凝土橋中，按施工的方法可分為（整體式）和（節(jié)段式）混凝土橋。5．橋梁設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行,即（初步）設(shè)計(jì)、（技術(shù)）設(shè)計(jì)與（施工）設(shè)計(jì)。

6.我國(guó)現(xiàn)行的公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中荷載分為（永久）荷載、（可變）荷載和（偶然）荷載。

7.偶然荷載主要是指（地震）荷載和（船只或漂流物）的撞擊力。

8.梁橋是指結(jié)構(gòu)在垂直荷載作用下，支座只產(chǎn)生（垂直）反力而無(wú)（推）力的梁式體系橋的總稱。

9.鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的預(yù)制工程包括：（模板）支架工程、（鋼筋）工程、（混凝土）工程、（預(yù)應(yīng)力）工程和（養(yǎng)護(hù)）工程等。

10.混凝土工程包括（拌制）、（運(yùn)輸）、（澆筑）、（振搗）、（養(yǎng)護(hù)）及（拆模）等工序。

11.主梁的內(nèi)力計(jì)算，可分為（設(shè)計(jì)）和（施工）內(nèi)力計(jì)算兩部分。12.設(shè)計(jì)內(nèi)力是（強(qiáng)度）驗(yàn)算及（配筋）設(shè)計(jì)的依據(jù)。

13.主梁內(nèi)力包括（恒載）內(nèi)力、（活載）內(nèi)力和（附加）內(nèi)力（如風(fēng)力或離心力引起的內(nèi)力）。

二．選擇題

(每題2分共20分)1.橋梁上的人行道由人行交通量決定，可選用0.75m、1m；大于1m時(shí)，按（B）倍數(shù)遞增。

A）0.25m

B）0.5m

C）0.75m

D）1.0m

2.后張法生產(chǎn)預(yù)制梁，施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，構(gòu)件的混凝土須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度，一般不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的（B）。

A）60%

B）70%

C）80%

D）90%。3.汽車－20級(jí)車隊(duì)中重車的總重力是（A）。

A）300kN

B）200kN

C）100kN

D）20kN 4.橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設(shè)置在（D）

A）墩臺(tái)上 B）鋪裝層采用混凝土三角墊層

C）橋道板上

D）以上都正確

5.簡(jiǎn)支斜板的縱向主彎矩隨斜交角?的增大而（B）。

A）增大

B）減小

C）不變

6.橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是（C）A）跨中截面的最不利內(nèi)力組合B）各截面的基本組合內(nèi)力 C）截面的內(nèi)力包絡(luò)圖

D）截面的束界

7.簡(jiǎn)支梁橋的計(jì)算跨徑是38.88m，其沖擊系數(shù)是（）。

A）1.000

B）1.0459

C）1.1256

D）1.3000 8.在橡膠支座偏轉(zhuǎn)與平均壓縮變形驗(yàn)算時(shí)，（B）主梁與支座間產(chǎn)生脫空現(xiàn)象。

A）允許

B）不允許

C）無(wú)限制

9.在修正剛性橫梁法中，抗扭修正系數(shù)的大小與梁號(hào)（B）。

A）有關(guān)

B）無(wú)關(guān)

C）不清楚

10.公路橋規(guī)中采取的混凝土極限壓應(yīng)變是（B）

A）0.002

B）0.003

C）0.0035

D）0.004 三．概念題

(每題5分共20分)1.沖擊作用：由于荷載的動(dòng)力作用使橋梁發(fā)生振動(dòng)而造成內(nèi)力加大的現(xiàn)象。2.橋面伸縮縫裝置：是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛通過(guò)橋面時(shí)平穩(wěn)。

3.連續(xù)剛構(gòu)橋：是墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋。分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點(diǎn)。4.懸臂施工法：從橋墩開(kāi)始，兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行現(xiàn)澆梁段或?qū)㈩A(yù)制節(jié)段對(duì)稱進(jìn)行拼裝。前者稱懸臂澆筑施工，后者稱懸臂拼裝施工，有時(shí)也將兩種方法結(jié)合使用。5.結(jié)構(gòu)次內(nèi)力：超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土在各種內(nèi)外因素的綜合影響下，結(jié)構(gòu)因受到強(qiáng)迫的撓曲變形或軸向伸縮變形，所以在結(jié)構(gòu)多余約束處產(chǎn)生多余的約束力，從而引起結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力。

四．計(jì)算題

(共25分)

已知某簡(jiǎn)支鋼筋混凝土梁橋，計(jì)算跨徑為 L=21.6m,支座承受剪力標(biāo)準(zhǔn)值為：永久作用157KN，汽車荷載139KN，人群荷載16KN，按照04規(guī)范進(jìn)行內(nèi)力組合。（10分）

解：1：短期效應(yīng)組合：

Sud??SGik???1jSQjk?157?0.7?139?1.0?16?270.3kN 2：長(zhǎng)期效應(yīng)組合

Sud??SGik???2jSQjk?157?0.4?139?0.4?16?219kN

i?1j?1mmi?1j?1mm2、已知：橋梁的結(jié)構(gòu)如圖。試計(jì)算公路一級(jí)汽車荷載在此行車道板上的懸臂根部產(chǎn)生的每米板寬的彎矩 M 和剪力 Q，以厘米為單位。（15分）

解： 將車輛荷載作用于后輪絞軸線上，后軸作用力為P=140KN，車輛荷載后輪的著地長(zhǎng)度為0.20m，寬度為0.60m

a1?a2?2H?0.20?2?0.12?0.44m

b1?b2?2H?0.60?2?0.12?0.84m 荷載對(duì)于懸臂根部的有效分布寬度：

a?a1?d?2l0?0.44?1.4?2?0.715?3.27m

由于這是汽車荷載局部加載在T梁的翼緣板上，故沖擊系數(shù)取1+0.3=1.3作用于每米寬板條上的彎矩為：

Mmin,p??(1?u)p/4a(l0?b1/4)

?1.3?140?2?(0.715-0.84/4)/(4?3.27)?14.05KN?m

作用于每米寬板條上的剪力為：

QAP?(1?u)p/4a?1.3?140?2/(4?3.27)?27.83kN

五．簡(jiǎn)述題

(共15分)? 試論述學(xué)習(xí)橋梁工程課程的體會(huì)和收獲，需包括如下內(nèi)容：

? 目的

? 學(xué)到的主要知識(shí)及方法論 ? 對(duì)今后實(shí)踐可能的幫助

? 建議

第二篇：高速公路橋梁工程試卷及答案(9.15)

橋梁工程考試卷橋梁工程考試卷

部門(mén)姓名得分

一、單項(xiàng)選擇題15題（每題2分，總計(jì)30分）

1、橋梁樁基施工中，樁基是支承樁，如設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，鉆孔樁沉淀厚度應(yīng)不大于（）。

A、2 B、3C、4 D、5

12、混凝土澆筑自高處向模板內(nèi)傾卸時(shí)，其自由傾落高度不宜超過(guò)（）m。

A、2 B、3 C、4 D、5 A.50mm B.55mm C.100mm D.200mm

2、樁身上部浮漿應(yīng)鑿除，鑿除后平面應(yīng)平整，粗骨料呈現(xiàn)均勻，不得損壞鋼筋，主筋伸入承臺(tái)長(zhǎng)度必須符合設(shè)計(jì)要求。鑿除時(shí)砼強(qiáng)度必須滿足：用人工鑿除時(shí)，須達(dá)到（）。A、1.5Mpa B、2.5Mpa C、5.0Mpa D、10.0Mpa

3、鉆孔樁鋼筋骨架連接時(shí)同一截面的鋼筋接頭數(shù)量不得超過(guò)（）。

A、30% B、40% C、50% D、60%

4、旱地鉆孔樁護(hù)筒頂面宜高出地面（）。

A、0.3m B、0.5m C、1.5m D、2m

5、灌注樁鋼筋骨架外側(cè)設(shè)置混凝土保護(hù)層厚度的墊塊，墊塊的間距在豎向不應(yīng)大于（）m。

A、2 B、3 C、4 D、5

6、預(yù)制梁（板）長(zhǎng)度允許偏差為（）mm。

A、±5 B、0，+5 C、+5，-10 D、±10

7、灌注水下混凝土首批混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度（）m以上的需要。

A、1 B、3 C、5 D、6

8、灌注水下混凝土導(dǎo)管的埋置深度宜控制在（）m。

A、1-6 B、1-5 C、2-6 D、2-5

9、人工挖孔樁孔口應(yīng)設(shè)置高出地面不小于（）mm的護(hù)圈，并設(shè)置臨時(shí)排水溝，防止地表水流入孔內(nèi)。

A、100 B、200 C、300 D、400

10、規(guī)范規(guī)定墊塊在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件側(cè)面和底面所布置的數(shù)量應(yīng)不少于()個(gè)/m2，重要部位宜適當(dāng)加密。

A、2 B、3 C、4 D、5

11、模板安裝相鄰兩板表面高低差不大于（）mm。

13、混凝土灌注樁的樁頂高程比設(shè)計(jì)高程高出不小于（）m。

A、0.2B、0.3C、0.4D、0.5

14、受力鋼筋的連接接頭應(yīng)設(shè)置在（）處，并應(yīng)錯(cuò)開(kāi)布置。

A、擾度較大 B、擾度較小 C、內(nèi)力較大 D、內(nèi)力較小

15、大體積混凝土澆筑時(shí)宜在氣溫較低時(shí)進(jìn)行，但混凝土的入模溫度應(yīng)不低于（）℃

A、0B、3C、5D、10

二、填空題9題（每空1分，總計(jì)20分）

1、鉆孔樁質(zhì)量檢查符合規(guī)定后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔，不得用的方法代替清孔。

2、焊接焊縫長(zhǎng)度規(guī)范要求，對(duì)雙面焊不應(yīng)小于，單面焊不應(yīng)小于。

3、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，鉆孔灌注樁的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：、、孔深、孔徑、、、鋼筋骨架底面高程。

4、設(shè)計(jì)沒(méi)有規(guī)定的情況下，臺(tái)身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的以上時(shí)，方可進(jìn)行填土。

5、施工準(zhǔn)備時(shí)的“四通一平”指的是：、、、、。

6、鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度對(duì)防止、保證結(jié)構(gòu)的具有重要的作用。

7、、和是混凝土養(yǎng)護(hù)的三大要素，因此在對(duì)新澆筑混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)滿足其要求。

8、根據(jù)當(dāng)?shù)囟嗄隁鉁刭Y料，室外晝夜日平均氣溫時(shí)，鋼筋、預(yù)應(yīng)力、混凝土及砌體等工程應(yīng)采取冬期施工的措施。

9、“”是我國(guó)安全生產(chǎn)工作的基本方針，應(yīng)貫穿于施工的全過(guò)程。

三、術(shù)語(yǔ)解釋2題（每題5分，總計(jì)10分）

1、施工縫： / 3

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2、超長(zhǎng)樁：

四、簡(jiǎn)答題3題（每題10分，總計(jì)30分）

1、簡(jiǎn)述人工挖孔樁的工藝流程。答：

2、列出公式計(jì)算出φ20鋼筋每延米重量。答：

3、請(qǐng)畫(huà)圖寫(xiě)出灌注水下混凝土首批混凝土方量計(jì)算公式。答：

五、識(shí)圖題1題（每題10分，總計(jì)10分）

看上圖，寫(xiě)出以下內(nèi)容：

a、樁基（分別寫(xiě)出各樁徑樁基數(shù)量及總長(zhǎng)度）： b、承臺(tái)（數(shù)量）：

c、墩柱（分別寫(xiě)出各墩徑墩柱數(shù)量及總長(zhǎng)度）： d、橋臺(tái)、蓋梁（數(shù)量）： e、T梁（預(yù)制T梁長(zhǎng)度及數(shù)量）： f、系梁（數(shù)量）：

答案

一、選擇題

1、A第75頁(yè)

2、B第36頁(yè)

3、C

第13頁(yè)

4、A

第67頁(yè)

5、A

第17頁(yè)

6、C

第140頁(yè)

7、A

第69頁(yè)

8、C

第70頁(yè)

9、C

第74頁(yè)

10、B

第16頁(yè)

11、A

第24頁(yè)

12、A

第35頁(yè)

13、D

第70頁(yè)

14、D 第12頁(yè)

15、C

第38頁(yè) / 3

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二、填空題

1、加深孔底深度第68頁(yè) 2、5d

10d（d為鋼筋直徑）第13頁(yè)

3、混凝土強(qiáng)度樁位鉆孔傾斜度沉淀厚度《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》第49頁(yè) 4、75% 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》第57頁(yè)

5、水通電通通訊通路通場(chǎng)地平整第302頁(yè)

6、鋼筋銹蝕耐久性第304頁(yè)

7、溫度濕度時(shí)間第312頁(yè)

8、連續(xù)5天穩(wěn)定低于5℃第242頁(yè)

9、安全第一，預(yù)防為主第379頁(yè)

三、術(shù)語(yǔ)解釋

1、施工縫：因設(shè)計(jì)要求或施工需要分次澆筑而在先、后澆筑的混凝土之間形成的接縫。

2、超長(zhǎng)樁：樁長(zhǎng)大于或等于90m的鉆孔灌注樁。

四、簡(jiǎn)答題

1、答：施工準(zhǔn)備—人工挖掘或爆破挖掘—支撐護(hù)壁—終孔檢查—下放剛性骨架—灌注混凝土

2、答：每延米單位重量=鋼筋的直徑*鋼筋的直徑*0.617/100,=20*20*0.00617=2.468Kg/m。0.617為φ10圓鋼的重量。

3、答：

五、識(shí)圖

1、樁基：2.2m 2根總長(zhǎng)度：40m，樁基：1.9m，2根，總長(zhǎng)度：40m。

2、承臺(tái)：0個(gè)

3、墩柱：2.1m，2根總長(zhǎng)度：63m，墩柱：1.8m，2根，38.4m

4、橋臺(tái)：2個(gè)，蓋梁：2個(gè)

5、T梁：40m預(yù)制T梁18片。

6、系梁：5個(gè)/ 3

第三篇：橋梁工程問(wèn)答題答案

1、公路橋梁設(shè)計(jì)荷載有哪幾類，荷載組合方式有哪幾種，試說(shuō)明。永久荷載，可變荷載，偶然荷載

承載能力極限狀態(tài)：基本組合，偶然組合

正常使用極限狀態(tài)：短期效應(yīng)組合，長(zhǎng)期效應(yīng)組合 30公路橋梁上作用的各種荷載可歸納為哪三類？ 永久荷載，可變荷載，偶然荷載

7、寫(xiě)出計(jì)算正常使用極限狀態(tài)時(shí)，常見(jiàn)的幾種荷載效應(yīng)組合。作用短期效應(yīng)組合和作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合

14、何為偶然荷載？橋梁工程中需考慮的偶然荷載有哪些？

在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用期內(nèi)偶然出現(xiàn)（或不出現(xiàn)），其數(shù)值很大、持續(xù)時(shí)間很短的荷載

有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用

37、何為可變荷載？汽車荷載所引起的影響力有哪些？

在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其值可變化且變化值與平均值相比不可忽略的荷載

車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值、前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、軸距。

39、何為永久荷載？作用于橋梁的哪些荷載屬于永久荷載？

是指結(jié)構(gòu)在使用期內(nèi)其值不隨時(shí)間變化或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)，或其變化是單調(diào)的并能趨于限值的荷載

結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力及土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變影響力，基礎(chǔ)變位的影響力及水的浮力

25、作用于橋梁的車輛荷載，其影響力有哪些？

車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值、前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、軸距

2、箱形截面梁橋有哪些主要特點(diǎn)？為什么說(shuō)它不宜使用于鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁？

答：除梁肋和上部翼緣板外，底部尚有擴(kuò)展的底板，提供了能承受正負(fù)彎矩的足夠的混凝土受壓區(qū)。在一定的截面面積下能獲得較大的抗彎慣矩，且抗扭剛度也特別大，在偏心荷載作用下各梁肋受力較均勻。因此適用于較大跨徑的懸臂梁橋、連續(xù)梁橋以及全截面參與受力的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋。

對(duì)普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋來(lái)說(shuō)，底板加大自重，不宜采用。

3、簡(jiǎn)支梁橋?yàn)楹瓮ǔＲO(shè)置預(yù)拱度？如何設(shè)置？

為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長(zhǎng)期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度,通常需要在橋梁施工時(shí)設(shè)置預(yù)拱度

1)鋼筋混凝土受彎構(gòu)件

a 當(dāng)由荷載短期效應(yīng)組合并考慮長(zhǎng)期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度不超過(guò)計(jì)算跨徑的1/1600時(shí),可不設(shè)預(yù)拱度。

b.當(dāng)不符合上述規(guī)定時(shí)則應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度值之各采用。汽車荷載的頻遇值為汽車荷載的標(biāo)準(zhǔn)值的0.7倍，人群荷載的頻遇值等于其標(biāo)準(zhǔn)值；預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)按最大預(yù)拱值沒(méi)順橋向做成平順的曲線。

2）預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件

a.當(dāng)預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的長(zhǎng)期反拱值大于荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度時(shí)，可不設(shè)預(yù)拱度。

b.當(dāng)預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的長(zhǎng)期反拱值小于按荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度時(shí)，應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，其值應(yīng)按該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力長(zhǎng)期反拱值之差采用。

4、公路簡(jiǎn)支梁橋的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點(diǎn)取用不同數(shù)值？在計(jì)算主梁彎矩與剪力時(shí)通常如何考慮？

答：荷載位于橋跨中間部分時(shí)，由于橋梁橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）的傳力作用，使所有主梁都參與受力，因此荷載的橫向分布比較均勻。荷載在支點(diǎn)處作用在某主梁上時(shí)，如果不考慮彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本上不參與受力。

計(jì)算主梁跨中彎矩和剪力一般按不變的荷載分布系數(shù)計(jì)算；計(jì)算主梁支點(diǎn)剪力時(shí)，考慮該段內(nèi)橫向分布系數(shù)變化的影響。

5、梁橋和拱橋在受力性能方面最主要的區(qū)別是什么？談?wù)劰皹虻倪m用條件？ 梁橋在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生豎向支承反力，而拱橋在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且還產(chǎn)生水平推力。

一般而言，拱橋適用于地基條件較好，建筑高度不受限，工期不受限，石料比較充足的條件下。

8、截面效率指標(biāo)的定義及其意義。截面效率指標(biāo)：截面核心距與梁高的比值

9、橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么？

橋梁縱面設(shè)計(jì)：1橋梁總跨徑的確定2橋梁的分孔3橋下凈空4橋上縱斷面線形 橋梁橫斷面設(shè)計(jì)：主要是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。

10、大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男问?？（以三跨為例說(shuō)明）

不等跨原因：中跨和邊跨最大正彎矩接近相等。變截面原因：當(dāng)連續(xù)梁的主跨跨徑接近或大于 70m 時(shí)，若主梁仍采用等截面布置，在恒載和活載作用下，主梁支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩將比跨中截面的正彎矩大得多，從受力上講就顯得不太合理且不經(jīng)濟(jì)，這時(shí)，采用變截面連續(xù)梁橋更符合受力要求，高度變化基本上與內(nèi)力變化相適應(yīng)。（1）當(dāng)加大靠近支點(diǎn)附近的梁高即加大了截面慣矩做成變截面梁時(shí)，能降低跨中的設(shè)計(jì)彎矩。（2）加大支點(diǎn)附近梁高是合理的，既對(duì)恒載引起的截面內(nèi)力影響不大，也與橋下通航的凈空要求無(wú)甚妨礙，又能適應(yīng)抵抗支點(diǎn)處剪力很大的要求。（3）連續(xù)梁采用變截面結(jié)構(gòu)不僅外形美觀，還可節(jié)省材料并增大橋下凈空高度。

11、平衡懸臂法施工的三跨連續(xù)梁，計(jì)算其主梁自重內(nèi)力應(yīng)經(jīng)過(guò)哪五個(gè)主要階段？請(qǐng)畫(huà)出各階段主梁自重內(nèi)力計(jì)算圖。

1從墩向兩邊對(duì)稱逐段懸出時(shí)的主梁自重內(nèi)力示意圖此時(shí)時(shí)需在墩上設(shè)臨時(shí)錨固以保證平衡懸臂施工的安全2邊孔合龍梁段架設(shè)，此時(shí)邊跨合攏段的自重和掛籃的反向作用力3拆除臨時(shí)錨固，需對(duì)主梁施加一對(duì)方向相反的力，此力將在單懸臂結(jié)構(gòu)體系上引起內(nèi)力4當(dāng)中孔梁段合龍時(shí)，現(xiàn)澆結(jié)合段的自重和掛籃的自重由吊桿傳至懸臂端部5砼凝固后，吊桿拆除，需對(duì)連續(xù)主梁施加一對(duì)方向相反的力 R0，而梁段自重則作用于連續(xù)梁上

12、闡述斜板橋的工作特性？

（1）簡(jiǎn)支斜板的縱向主 φ 彎矩比跨徑為斜跨長(zhǎng) l φ、寬度為 b 的矩形板要小，并隨斜交角 φ 的增大而減小。(1 分)（2）斜板的荷載，一般有向支承邊的最短距離傳遞分配的趨勢(shì)。寬跨比較小的情況下，主彎矩方向超支承邊的垂直方向偏轉(zhuǎn)；寬跨比較大的情況下，板中央的主彎矩計(jì)劃垂直與支承邊，邊緣的主彎矩平行于自由邊。(1 分)（3）縱向最大彎矩的位置，隨 φ 角的增大從跨中向鈍角部位移動(dòng)。(1 分)（4）斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上，將產(chǎn)生接近于跨中彎矩值的相當(dāng)大的負(fù)彎矩，其值隨 φ 的增大而增加，但分布范圍較小，并迅速削減。(1 分)（5）斜板的最大縱向彎矩雖然比相應(yīng)的正板小，可是橫向彎矩卻比正板大得多，尤其是跨中部分的橫向彎矩。(1 分)（6）斜板在支承邊上的反力很不均勻。(1 分)（7）斜板的扭矩分布很復(fù)雜。(1 分)

13、剛架橋的內(nèi)力計(jì)算有哪些原則和假定？

1計(jì)算圖式的軸線取支柱厚度的中分線和平分主梁跨中截面高度的水平線。對(duì)于截面高度或厚度變化較大的剛架橋，則以各截面高度中分點(diǎn)的連線作為計(jì)算圖式的理論軸線。(1 分)2計(jì)算內(nèi)力時(shí)，截面包括全部混凝土截面（包括全拉區(qū)），不考慮鋼筋。對(duì)于 T 形和箱形截面，不論其頂板、底板厚度如何，均應(yīng)全部計(jì)入計(jì)算截面。(1 分)3計(jì)算變位時(shí)，一般可略去軸向力和剪力，僅計(jì)彎矩的影響。但在計(jì)算張拉力作用所產(chǎn)生的次內(nèi)力時(shí)，則必須計(jì)入軸向力對(duì)變位的影響。(1 分)4當(dāng)采用變截面的主梁和支柱時(shí)，如果在同一構(gòu)件中最大截面慣性矩超過(guò)最小截面慣性矩的兩倍時(shí)，則應(yīng)考慮此項(xiàng)變化的影響。(1 分)5當(dāng)剛架奠基于壓縮性甚小的土壤時(shí)，支柱底端可認(rèn)為是固定的。若剛架奠基于中等堅(jiān)實(shí)的土壤時(shí)，則僅在下列情況下，支柱底端可認(rèn)為是固定的：即由于基礎(chǔ)有足夠大的尺寸，致使基礎(chǔ)底面一邊的土壓應(yīng)力與另一邊之比不大于 3 倍時(shí)。(1 分)

6關(guān)于混凝土的彈性模量 E h，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，截面剛度按 0.8 E h I 計(jì)。其中慣性矩 I 的計(jì)算規(guī)定如下：(2 分)對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)，不計(jì)混凝土受拉區(qū)，計(jì)入鋼筋； 對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，包括全部混凝土截面，不計(jì)鋼筋。

16、荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法常用的有哪幾種？荷載位于支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算可用哪一種方法？荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化，目前在設(shè)計(jì)中如何處理?

常用以下幾種荷載橫向分布計(jì)算方法：杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板梁法、橫向鋼接梁法、比擬正交異性板法。在支點(diǎn)處應(yīng)用杠桿原理法。

對(duì)于無(wú)中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的mc，從離支點(diǎn)L/4處起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)mx呈直線過(guò)渡。對(duì)于有多根內(nèi)橫隔梁的情況，mc從第一根內(nèi)橫隔梁起向m0直線過(guò)渡。(m0為支點(diǎn)截面橫向分布系數(shù)；mc為跨中截面的橫向分布系數(shù))

17、斜拉橋有哪幾種基本結(jié)構(gòu)體系？并畫(huà)出簡(jiǎn)圖。漂浮體系，支承體系，塔梁固結(jié)體系，鋼構(gòu)體系p103

23、斜拉橋的斜拉索立面布置形式有哪幾種？并畫(huà)出簡(jiǎn)圖。輻射形，豎琴形，扇形 p100 40、何為飄浮體系的斜拉橋？并請(qǐng)說(shuō)明該體系斜拉橋施工時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。

斜拉橋的主梁除兩端外，全部靠纜索吊起，主梁在與索塔交接處，無(wú)縱向和豎向約束，在橋縱向可稍作浮動(dòng)。

該體系斜拉橋在施工時(shí)，在索塔處應(yīng)設(shè)臨時(shí)支點(diǎn)。

6、按照索塔與主梁相互結(jié)合的方式，斜拉橋可分為哪幾種基本的結(jié)構(gòu)體系，試簡(jiǎn)要說(shuō)明其特點(diǎn)。1懸浮體系斜拉橋：是將主梁除兩端外全部用纜索吊起，具有彈性支承的單跨梁。采用懸臂法施工時(shí)，靠近塔柱處得梁段設(shè)置臨時(shí)支點(diǎn)。2支承體系斜拉橋：主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn)，接近于具有彈性支承的三跨連續(xù)梁，采用懸臂施工的時(shí)候不需要設(shè)置臨時(shí)支點(diǎn)，比較方便。

3塔梁固結(jié)體系斜拉橋：相當(dāng)于梁頂面用斜索加強(qiáng)的一根連續(xù)梁，上部結(jié)構(gòu)的重量和活載由支座傳給橋墩，需要設(shè)置大噸位橋墩，支撐力可能是萬(wàn)噸級(jí)的。4鋼構(gòu)體系斜拉橋：塔柱，主梁和柱墩相互固結(jié)，形成具有彈性支承的剛構(gòu)，剛度較大，主梁和塔柱的撓度較小。

29何為支承體系的斜拉橋？并請(qǐng)說(shuō)明該體系斜拉橋的支承形式及理由。塔墩固結(jié),塔梁分離,主梁通過(guò)支座支承在橋墩上

主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn)，接近于具有彈性支承的三跨連續(xù)梁，采用懸臂施工的時(shí)候不需要設(shè)置臨時(shí)支點(diǎn)，比較方便。

19、中國(guó)古代橋梁趙州橋是一種什么結(jié)構(gòu)的橋梁，試畫(huà)出其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 空腹式圓弧形石拱橋p8

18、在拱橋設(shè)計(jì)和施工中,可采取哪些措施調(diào)整拱圈的應(yīng)力?

20、橋梁支座的作用是什么，目前常用的橋梁支座有哪些類型？

主要功能是：1.將上部結(jié)構(gòu)承受的各種荷載傳遞給墩臺(tái)；2.并能適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形；3.使上下部分結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算模式。傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載；保證結(jié)構(gòu)按受力圖式變形

拉力支座，球形鋼支座，板式橡膠支座，盆式橡膠支座，減隔震支座

21、何為裝配式板橋？與整體式板橋相比，它有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

板橋拆分為若干小構(gòu)件，先行預(yù)制，并預(yù)留連接位置，待安裝就位后，連接成整體。與整體澆注而成的整體式板橋相比，施工進(jìn)度快，施工方便，缺點(diǎn)是用鋼量增加，結(jié)構(gòu)的整體性稍差，施工設(shè)備要求高。

整體式板橋：橋梁主體結(jié)構(gòu)是整體澆筑板，一般為現(xiàn)場(chǎng)搭支架就地澆筑施工。與裝配式板橋相比：橋梁結(jié)構(gòu)整體性好，受力性能優(yōu)越；配筋節(jié)省；需要大量的施工支架；施工期較長(zhǎng)等

22、畫(huà)出系桿拱橋簡(jiǎn)圖，指明系桿位置所在，并簡(jiǎn)述其作用。承受拱橋的水平推力

通過(guò)系桿抵消大部分拱的推力，從而發(fā)揮材料特性，減輕墩臺(tái)負(fù)擔(dān)

24、試解釋拱軸線、合理拱軸線的概念？

拱軸線：拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線

合理拱軸線：拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無(wú)彎矩作用的拱軸線。

26、橋面橫坡的作用是什么？常見(jiàn)的橋面橫坡設(shè)置辦法有哪幾種？

橋面橫坡的目的在于迅速排除雨水，防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，從而保護(hù)

行車道板，延長(zhǎng)橋梁使用壽命

鋪裝時(shí)設(shè)三角墊層；行車道板做成斜面；在墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡

27、何為橋面連續(xù)？在橋面連續(xù)處力的傳遞方式與結(jié)構(gòu)連續(xù)處有何不同？ 對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁（板）橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結(jié)構(gòu)處理措施

28、對(duì)于鋼筋混凝土梁，在鋼筋和混凝土邊緣設(shè)置保護(hù)層的理由有哪些？通常主筋至梁底的凈距為多少？太厚有什么不好。

31梁式橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系劃分可分為哪幾種類型，在力學(xué)上各屬于何種結(jié)構(gòu)形式？

分為簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、、連續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)-鋼構(gòu)橋

簡(jiǎn)支梁橋受力簡(jiǎn)單梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預(yù)應(yīng)力等均不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設(shè)計(jì)計(jì)算方便，最易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式結(jié)構(gòu)。將簡(jiǎn)支梁橋梁體加長(zhǎng)，并越過(guò)支點(diǎn)就成為懸臂梁橋。將簡(jiǎn)支梁梁體在支點(diǎn)上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動(dòng)支座的構(gòu)造復(fù)雜化。T形剛構(gòu)是一種墩梁固結(jié)、具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋。連續(xù)鋼構(gòu)橋是預(yù)應(yīng)力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T形鋼構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。

33、橋梁支座按受力形式可分為哪兩種？并闡明其受力特點(diǎn)？

支座一般分成固定支座和活動(dòng)支座兩種

固定支座既要固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時(shí)在支承處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。活動(dòng)支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。

34、何謂拱橋的矢跨比？它的變化對(duì)拱的推力有何影響。

失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比（f/l）當(dāng)矢跨比減小時(shí)，拱的推力增加；反之減小

35、預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋橋跨結(jié)構(gòu)由哪幾部分組成？其有何優(yōu)缺點(diǎn)？

32為何要設(shè)置橋梁伸縮縫？其作用是什么？在確定伸縮縫的變形量時(shí)應(yīng)考慮哪些因素

為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，就需要使橋面在兩梁端之間以及在梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置伸。1是在溫度變化情況下，保證橋梁熱脹冷縮自由；2是保證車輛平穩(wěn)通過(guò)橋梁端部的橋面 1由溫度變化引起的伸縮量；

2由混凝土收縮引起的梁體縮短量? Δ s； 3由混凝土徐變引起的梁體縮短量?Δc ；

4由制動(dòng)力引起的板式橡膠支座剪切變形而導(dǎo)致的伸縮縫開(kāi)口量?Δlb 或閉口量+ Δlb。

第四篇：橋梁工程課程試卷三

課程試卷三

一、選擇題（每題2 分，共24 分）

1.用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是()A.一根直線 B.一根折線 C.一根曲線 D.一根拋物線

2.橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為()A.橋梁跨度 B.橋梁總長(zhǎng) C.橋梁全長(zhǎng) D.橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑 3.纜索吊裝施工適用的場(chǎng)合是()A.混凝土拱橋 B.連續(xù)梁橋 C.簡(jiǎn)支梁橋 D.懸臂梁橋

4.重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠_____來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定。()A.臺(tái)后土壓力 B.自身重量 C.臺(tái)內(nèi)填土 D.錐坡填土

5.橋梁的_____反映了其泄洪能力。()A.計(jì)算跨徑 B.總跨徑 C.橋梁高度 D.凈跨徑 6.當(dāng)m=1，拱軸線即成為()A.懸鏈線 B.圓弧線

C.高次拋物線 D.二次拋物線 7.梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指（）A.相鄰兩個(gè)橋墩(臺(tái))之間的凈距 B.相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離 C.相鄰兩個(gè)橋墩中線之間的距離 D.梁的長(zhǎng)度

8．對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高_(dá)_____的墩臺(tái)上。（）A.相對(duì)較高 B.相對(duì)較低 C.相對(duì)平均 D.以上都不對(duì)

9．根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面型式的特點(diǎn)，你認(rèn)為最適于連續(xù)梁橋的截面型式是（）A.板式截面 B.肋板式截面 C.箱形截面 D.T型截面

10．在橋梁墩、臺(tái)計(jì)算中，對(duì)于______計(jì)入汽車荷載的沖擊力。（）A.重力式墩、臺(tái) B.鋼筋混凝土柱式墩、臺(tái) C.任何型式墩、臺(tái)均不需要 D.A和B 11．橋臺(tái)計(jì)算時(shí)，車輛布載可按______布置。（）A.車輛荷載僅布置在臺(tái)后填土的破壞棱體上 B.車輛荷載僅布置在橋跨結(jié)構(gòu)上

C.車輛荷載同時(shí)布置在橋跨結(jié)構(gòu)和破壞棱體上 D.A、B、C 都正確

12．在橋墩計(jì)算中，對(duì)裝配式預(yù)應(yīng)力空心橋墩所施加的預(yù)應(yīng)力應(yīng)列為_(kāi)_____荷載。（）A.永久 B.基本可變 C.其他可變 D.偶然

二、判斷題（每題2 分，共16 分）

1、任何縱橫梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來(lái)求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。（）

2、用偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡(jiǎn)支梁。（）

3、在橋梁設(shè)計(jì)中常用的荷載組合是組合Ⅰ、組合II 和組合Ⅲ。其中組合Ⅰ是只計(jì)及常遇荷載的主要設(shè)計(jì)組合，組合Ⅲ是以平板掛車或履帶車驗(yàn)算的驗(yàn)算組合。（）

4、通常汽車荷載橫向分布系數(shù)的值小于1，且沒(méi)有負(fù)值。（）

5、當(dāng)拱圈寬度小于跨徑的1/25 時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算拱的橫向穩(wěn)定性。（）

6、拱圈內(nèi)力計(jì)算主要分為恒載作用下內(nèi)力計(jì)算和裸拱內(nèi)力計(jì)算。（）

7、采用轉(zhuǎn)體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計(jì)算裸拱產(chǎn)生的內(nèi)力。（）

8、對(duì)于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺(tái)身的最外側(cè)邊（）

三、填空題（每空1 分，共20 分）

1、我國(guó)公路橋規(guī)規(guī)定設(shè)計(jì)和計(jì)算應(yīng)滿足_______和_______兩類極限狀態(tài)。

2、梁式橋的主要截面類型有______、_______和。

3、橋梁的支座不僅要________，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的________。

4、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，主要有_______、_______、_______、______和__ ____等。

5、橋梁中重力式墩臺(tái)一般由________、________和基礎(chǔ)組成。

6、《公路通規(guī)》通常將橋梁作用分為三大類，即 _______、_______、_______。

7、橋梁的基本組成包括______、_________以及_______。

四、問(wèn)答題（每題5 分，共20 分）

1、為什么說(shuō)空腹式無(wú)鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理？

2、簡(jiǎn)支梁中固定支座布置原則是什么？

3、伸縮縫的安裝寬度應(yīng)該考慮哪些因素?

4、當(dāng)設(shè)計(jì)多孔連續(xù)拱橋必須采用不等跨徑時(shí)，可以采用哪些措施來(lái)平衡推力？

五、計(jì)算題（共20 分）

已知鋼筋混凝土五片式T 型梁橋全長(zhǎng)19.96m，計(jì)算跨徑l=19.5m。主梁采用C40 混凝土，支座處梁肋寬帶為30cm。梁的兩端采用等厚度的橡膠支座。已計(jì)算求得支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值Rck=354.12KN，其中結(jié)構(gòu)自重引起的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值為162.7KN，公路-Ⅱ級(jí)引起的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值為183.95KN，人群荷載pk=3.0KN/m2 的標(biāo)準(zhǔn)值為7.47KN；公路-Ⅱ級(jí)和人群荷載作用下產(chǎn)生的跨中撓度f(wàn)=1.96cm，主梁的計(jì)算溫差Δt=36 攝氏度。試設(shè)計(jì)板式橡膠支座。

課程試卷三（答案）

一、選擇題（每題2 分，共24 分）

1.用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是(A)A.一根直線 B.一根折線 C.一根曲線 D.一根拋物線

2.橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為(C)A.橋梁跨度 B.橋梁總長(zhǎng) C.橋梁全長(zhǎng) D.橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑 3.纜索吊裝施工適用的場(chǎng)合是(A)A.混凝土拱橋 B.連續(xù)梁橋 C.簡(jiǎn)支梁橋 D.懸臂梁橋

4.重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠_____來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定。(B)A.臺(tái)后土壓力 B.自身重量 C.臺(tái)內(nèi)填土 D.錐坡填土

5.橋梁的_____反映了其泄洪能力。(D)A.計(jì)算跨徑 B.總跨徑 C.橋梁高度 D.凈跨徑 6.當(dāng)m=1，拱軸線即成為(D)A.懸鏈線 B.圓弧線 C.高次拋物線 D.二次拋物線 7.梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指（C）A.相鄰兩個(gè)橋墩(臺(tái))之間的凈距 B.相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離 C.相鄰兩個(gè)橋墩中線之間的距離 D.梁的長(zhǎng)度

8．對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高_(dá)_____的墩臺(tái)上。（B）A.相對(duì)較高 B.相對(duì)較低 C.相對(duì)平均 D.以上都不對(duì)

9．根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面型式的特點(diǎn)，你認(rèn)為最適于連續(xù)梁橋的截面型式是（C）A.板式截面 B.肋板式截面 C.箱形截面 D.T型截面

10．在橋梁墩、臺(tái)計(jì)算中，對(duì)于______計(jì)入汽車荷載的沖擊力。（D）A.重力式墩、臺(tái) B.鋼筋混凝土柱式墩、臺(tái) C.任何型式墩、臺(tái)均不需要 D.A和B 11．橋臺(tái)計(jì)算時(shí)，車輛布載可按______布置。（D）A.車輛荷載僅布置在臺(tái)后填土的破壞棱體上 B.車輛荷載僅布置在橋跨結(jié)構(gòu)上

C.車輛荷載同時(shí)布置在橋跨結(jié)構(gòu)和破壞棱體上 D.A、B、C 都正確

12．在橋墩計(jì)算中，對(duì)裝配式預(yù)應(yīng)力空心橋墩所施加的預(yù)應(yīng)力應(yīng)列為_(kāi)_____荷載。（A）A.永久 B.基本可變 C.其他可變 D.偶然

二、判斷題（每題2 分，共16 分）

1、任何縱橫梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來(lái)求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。（√）

2、用偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡(jiǎn)支梁。（√）

3、在橋梁設(shè)計(jì)中常用的荷載組合是組合Ⅰ、組合II 和組合Ⅲ。其中組合Ⅰ是只計(jì)及常遇荷載的主要設(shè)計(jì)組合，組合Ⅲ是以平板掛車或履帶車驗(yàn)算的驗(yàn)算組合。（√）

4、通常汽車荷載橫向分布系數(shù)的值小于1，且沒(méi)有負(fù)值。（√）

5、當(dāng)拱圈寬度小于跨徑的1/25 時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算拱的橫向穩(wěn)定性。（√）

6、拱圈內(nèi)力計(jì)算主要分為恒載作用下內(nèi)力計(jì)算和裸拱內(nèi)力計(jì)算。（×）

7、采用轉(zhuǎn)體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計(jì)算裸拱產(chǎn)生的內(nèi)力。（√）

8、對(duì)于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺(tái)身的最外側(cè)邊（×）

三、填空題（每空1 分，共20 分）

1、我國(guó)公路橋規(guī)規(guī)定設(shè)計(jì)和計(jì)算應(yīng)滿足 承載能力極限狀態(tài) 和 正常使用極限狀態(tài) 兩類極限狀態(tài)。

2、梁式橋的主要截面類型有 板式、肋板式 和 箱形截面。

3、橋梁的支座不僅要 有足夠的承載能力，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的 變形。

4、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，主要有 整體現(xiàn)澆、裝配-整體施工、懸臂施工、頂推法施工 和 移動(dòng)模架施工法 等。

5、橋梁中重力式墩臺(tái)一般由 墩（臺(tái)）帽、墩（臺(tái)）身 和基礎(chǔ)組成。

6、《公路通規(guī)》通常將橋梁作用分為三大類，即 永久作用、可變作用、偶然作用。

7、橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu) 以及基礎(chǔ)。

四、問(wèn)答題（每題5 分，共20 分）

1、為什么說(shuō)空腹式無(wú)鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理？

空腹式無(wú)鉸拱橋，采用“五點(diǎn)重合法”確定的懸鏈線拱軸線與相應(yīng)的三鉸拱的恒載壓力線五點(diǎn)重合，而與無(wú)鉸拱的恒載壓力線實(shí)際上并不存在五點(diǎn)重合關(guān)系。由于拱軸線與恒載壓力線有偏離，在拱頂、拱腳都產(chǎn)生了偏離彎矩。研究證明，拱頂?shù)钠x彎矩為負(fù)，而拱腳的偏離彎矩為正，恰好與這兩截面控制彎矩的符號(hào)相反。說(shuō)明，在空腹式拱橋中，用“五點(diǎn)重合法”確定的懸鏈線拱軸線，偏離彎矩對(duì)拱頂、拱腳都是有利的，因而空腹式無(wú)鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理。

2、簡(jiǎn)支梁中固定支座布置原則是什么？

固定支座的布置，應(yīng)根據(jù)以下原則確定：

（1）對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)而言，最好使得梁的下緣在制動(dòng)力的作用下受壓，例如固定支座在行車方向的前方。（2）對(duì)橋墩而言，最好讓制動(dòng)力的方向指向橋墩中心，使墩頂圬工在制動(dòng)力作用下受壓而不受拉。（3）對(duì)橋臺(tái)而言，最好讓制動(dòng)力的方向指向堤岸，使墩臺(tái)頂部圬工受壓，并能平衡一部分臺(tái)后土壓力。

3、伸縮縫的安裝寬度應(yīng)該考慮哪些因素?

（1）由溫度變化引起的伸縮量；

（2）由混凝土收縮引起的梁體縮短量? Δ s；（3）由混凝土徐變引起的梁體縮短量?Δc ；

（4）由制動(dòng)力引起的板式橡膠支座剪切變形而導(dǎo)致的伸縮縫開(kāi)口量?Δlb 或閉口量+ Δlb。

4、當(dāng)設(shè)計(jì)多孔連續(xù)拱橋必須采用不等跨徑時(shí)，可以采用哪些措施來(lái)平衡推力？

（1）采用不同矢跨比，大跨徑設(shè)計(jì)成矢跨比大的陡拱，小跨徑設(shè)計(jì)成矢跨比小的坦拱，使相鄰兩孔在恒載作用下的不平衡推力盡量減小；

（2）采用不同的拱腳標(biāo)高，將大跨徑的拱腳標(biāo)高降低，小跨徑的拱腳升高，可達(dá)到對(duì)基底彎矩接近平衡；（3）平衡拱上建筑的恒載重量，大跨徑采用輕質(zhì)填料，小跨徑采用重質(zhì)填料；（4）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)，大跨徑采用分離式肋拱結(jié)構(gòu)，小跨徑采用板拱結(jié)構(gòu)。

五、計(jì)算題（共20 分）

已知鋼筋混凝土五片式T 型梁橋全長(zhǎng)19.96m，計(jì)算跨徑l=19.5m。主梁采用C40 混凝土，支座處梁肋寬帶為30cm。梁的兩端采用等厚度的橡膠支座。已計(jì)算求得支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值Rck=354.12KN，其中結(jié)構(gòu)自重引起的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值為162.7KN，公路-Ⅱ級(jí)引起的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值為183.95KN，人群荷載pk=3.0KN/m2 的標(biāo)準(zhǔn)值為7.47KN；公路-Ⅱ級(jí)和人群荷載作用下產(chǎn)生的跨中撓度f(wàn)=1.96cm，主梁的計(jì)算溫差Δt=36 攝氏度。試設(shè)計(jì)板式橡膠支座。

第五篇：橋梁工程試題-橋梁工程試題及答案

橋梁工程試題-橋梁工程試題及答案

橋梁工程試題

北

京

交

通

大

學(xué)

所在學(xué)院班級(jí)姓名學(xué)號(hào)xx —xx 學(xué)年第 2 學(xué)期A卷

課程名稱:橋梁工程 專業(yè):土木工程 年級(jí):02級(jí) 出題教師:季文玉,徐艷秋,韓冰,盧文良 題號(hào) 得分 閱卷人 一

二

三

四

總分我用人格擔(dān)保在本次考試中，誠(chéng)實(shí)守信，嚴(yán)格遵守考場(chǎng)紀(jì)律。

一、填空題

1重力式橋墩按墩身截面形式可分為橋墩、橋墩和橋墩等。2 橋梁的主要組成部分包括、及等。3 橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括、、、先進(jìn)性和美觀等。

4荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要

有：、、、、。5 鐵路下承式鋼桁梁由、、、、制動(dòng)撐架及支座組成。

二、名詞解釋 重力式橋臺(tái)；2建筑高度；3 凈跨徑；4鋼桁梁橋中的大節(jié)點(diǎn)

三、簡(jiǎn)答題

1．簡(jiǎn)述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點(diǎn)。2．先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？如何實(shí)現(xiàn)其與混凝土絕緣？

3．在鋼桁梁中要設(shè)置聯(lián)結(jié)系，它們的作用是什么？橋門(mén)架位于何處？ 4．支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？

5．鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)系列梁型中，跨度20m的鋼筋混凝土低高度梁比同樣跨度的普通高度梁的混凝土用量明顯多，試分析其原因。6．鐵路有碴橋面中的碎石道床有哪些作用？

7．試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設(shè)計(jì)荷載各3例。

四、計(jì)算

題 計(jì)算圖1所示矩形截面重力式橋墩墩身在偏心壓力作用下的最大壓應(yīng)力。2 某橋墩基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，基底截面如圖2所示，其中縱向d=300cm，橫向b=600cm，豎向力N=2500kN，縱向水平力P=940kN，縱向彎矩ηM=1815kN-m。基礎(chǔ)與土壤的摩擦系數(shù)f=。檢算基底的滑動(dòng)穩(wěn)定性和傾覆穩(wěn)定性

M

圖1圖2

3一座鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，計(jì)算跨徑為l?5m，由兩片T梁現(xiàn)澆而成，主梁橫向間距，橋面寬。試計(jì)算：

⑴ 用杠桿原理法繪出1號(hào)主梁荷載橫向分布影響線，并求出1號(hào)主梁在圖3a所示荷載情況下的荷載橫向分布系數(shù)；

⑵ 繪出1號(hào)主梁的跨中彎矩及支點(diǎn)剪力的影響線；

⑶ 求出1號(hào)主梁在圖3b所示汽車

荷載下的最大跨中彎矩和最大支點(diǎn)剪力Q0，沖擊系數(shù)

?1。

P/2 3m1#2m2#

P/2 圖3a 主梁橫斷面圖及汽車荷載橫向圖示

30kN 4m 5m70kN 圖3b 簡(jiǎn)支梁縱向計(jì)算簡(jiǎn)圖及荷載圖示

xx —xx 學(xué)年第 2 學(xué)期A卷

課程名稱:橋梁工程 專業(yè):土木工程 年級(jí):02級(jí) 出題教師:季文玉,徐艷秋,韓冰,盧文良

一、填空題

1重力式橋墩按墩身截面形式可分為

矩形橋墩、圓形

橋墩和

圓端形

橋墩等。橋梁的主要組成部分包括 橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩臺(tái)

及

橋頭錐體等。橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括

安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和美觀等。

4荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要有：

杠桿原理法、偏心受壓

法、修正的偏心受壓法

比擬板法、橫向鉸結(jié)板法和剛結(jié)板法。橋梁工程試題 5 鐵路下承式鋼桁梁由

橋面、橋面系、主桁、聯(lián)結(jié)系、制動(dòng)撐架及支座組成。

二、名詞解釋 重力式橋臺(tái)；是就地建造的整體式重型結(jié)構(gòu)，主要靠自重來(lái)平衡臺(tái)后的土壓力。2建筑高度；橋上行車路面至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3 凈跨徑；設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩之間的凈距。4鋼桁梁橋中的大節(jié)點(diǎn)：有斜桿交匯的節(jié)點(diǎn)稱為大節(jié)點(diǎn)。

三、簡(jiǎn)答題

以下為答題的要點(diǎn)，只要能答出主要知識(shí)點(diǎn)即可。另外，對(duì)于包含知識(shí)點(diǎn)較多的題目，只要學(xué)生答對(duì)幾個(gè)主要的知識(shí)點(diǎn)也可給滿分。

1．簡(jiǎn)述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

全預(yù)應(yīng)力混凝土梁的優(yōu)點(diǎn)：采用混凝土和高強(qiáng)鋼筋；提高抗裂性，增強(qiáng)耐久性和剛度；尺寸、自重減小；增大跨

度；預(yù)剪力可以提高抗剪能力；力筋應(yīng)力變幅小，疲勞性能好。