第一篇：汽車動力電池用磷酸鐵鋰項目SWOT分析

汽車動力電池磷酸鐵鋰項目SWOT分析

杭州博駿科技有限公司2005年成立 現(xiàn)有資產(chǎn)3000多萬，注冊資金300萬。有博士高級工程師，碩士生4名，主要從事鋰電電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)、銷售。產(chǎn)品主要用途：項目生產(chǎn)的磷酸鐵鋰材料主要用作鋰離子電池正極材料，目前鋰離子電池主要應(yīng)用于電動汽車和電動摩托車動力電池，手機電池，筆記本電腦，攝像機，高檔電動玩具等便攜式器。本次融資金額1000萬。

優(yōu)勢：

1、該項目現(xiàn)已實現(xiàn)了中試化生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定；

2、項目融資1000萬，公司現(xiàn)有資產(chǎn)3000多萬，注冊資金300萬；

3、項目承擔(dān)單位所依托的交通大學(xué),該校擁有一批以兩院院士為代表的杰出科學(xué)家和科技工作者，在粉末冶金及材料得研發(fā)方面處于國際先進水平，能為該項目產(chǎn)業(yè)化的順利實施提供堅強的技術(shù)支撐。

劣勢：

1、目前沒有大批量投入生產(chǎn)，產(chǎn)品穩(wěn)定性有待證實；

2、磷酸鐵鋰成品率低、批次間穩(wěn)定性差是制約成本下降的關(guān)鍵因素。

機會： 1、2009年3月20日公布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》指出，到2011年形成10億安時車用高性能電池的生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。《規(guī)劃》針對性地提出推廣使用節(jié)能和新能源汽車的5項政策措施，1是啟動國家新能源節(jié)能和示范型汽車工程?！?是縣級以上人民政府制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、機場○等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車。3是建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加速停車場等公共場所公用充電設(shè)施的建○設(shè)。

4是在政府采購中對自主創(chuàng)新的新能源汽車實施政府優(yōu)先采購?！?是增加110億元專項資金，重點支持新能源汽車和零配件發(fā)展。這將進一步○推動汽車動力電池行業(yè)的發(fā)展；

2、磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)利潤率非常之高，正極材料的毛利在70%以上，而電芯的毛利也有50%以上。而且由于未來強大市場的支撐，行業(yè)將在很長一段時間內(nèi)（初步推測是5年）維持較高的利潤率。

威脅：

1、磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)還處于初級階段，最大的風(fēng)險在于技術(shù)，而技術(shù)的瓶頸不是局限在某一點，而是涉及到整個產(chǎn)業(yè)鏈。因此，短期內(nèi)磷酸鐵鋰很難有大的作為，特別是在混合動力或純電動汽車應(yīng)用方面；

2、磷酸鐵鋰第二個制約的瓶頸是成本問題。雖然磷酸鐵鋰電池有部分已滲透到電動工具、電動玩具、礦燈、UPS電源、電動自行車或其他代步車等市場，但是在推廣過程中難度依然很大，要打開局面還需要等待很長時間。不過磷酸鐵鋰電池行業(yè)仍然被業(yè)界人士普遍看好。

第二篇：磷酸鐵鋰的優(yōu)缺點分析

磷酸鐵鋰具有以下優(yōu)點：

目前最安全的鋰離子電池，在高溫下的穩(wěn)定性可達 400-500℃，保證了電池內(nèi)在的高安全性；不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而產(chǎn)生爆炸或燃燒。電池壽命超長，循環(huán)使用次數(shù)高，在室溫下 1C充放電循環(huán)可達到2000次，容量保持率達到 95％上，放電壽命是鉛酸電池的5倍，鎳氫電池的 4倍，是鈷酸鋰電池的4倍及錳酸鋰電池的4-5倍左右。

該電池不含任何重金屬與稀有金屬（鎳氫電池需稀有金屬），無毒（SGS認證通過），無污染，符合歐洲 RoHS規(guī)定，為絕對的綠色環(huán)保電池。磷酸鐵鋰材料無論在生產(chǎn)及使用中，均無污染，因此該電池被列入了“十一五”期間的“863”國家高科技發(fā)展計劃，成為國家重點支持和鼓勵發(fā)展的項目。

其他優(yōu)勢：

重量很輕，是鉛酸電池的 1/3，鎳氫電池的 63%；體積小，商品設(shè)計可輕量化；電池單體電壓高，為 3.2V，串聯(lián)少，電池組可靠性高；平臺性能：1C充放電，3.3－3.0V平臺容量達到93%以上。放電平臺穩(wěn)定，可實現(xiàn)大電流高功率充放電及高倍率放電特性：10C充放電效率達到 96％以上，容量保持率 90％以上，可實現(xiàn)10C放電；電池自放電??；無記憶效應(yīng)；電池快速充電特性優(yōu)，2C快充，半小時充足 95%；工作溫度范圍寬廣（-20℃-+75℃），具備耐高溫特性。磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。

第三篇：磷酸鐵鋰不可能是未來新能源車主要動力電池

磷酸鐵鋰不可能是未來新能源車主要動力電池

2010年07月28日10:31第一財經(jīng)日報孫楊我要評論(2)

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在新能源汽車火爆的今天，作為動力汽車鋰電池四大正極材料之一的磷酸鐵鋰，成了炙手可熱的概念。

今年年初以來，有關(guān)磷酸鐵鋰電池技術(shù)專利爭奪戰(zhàn)升級的報道不斷見諸報端。來自歐美的幾大跨國公司稱其擁有磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)專利，大打?qū)＠畱?zhàn)。不僅如此，近期更有媒體報道，來自加拿大的Phostech公司與中國的電池生產(chǎn)企業(yè)談判，并提出“入門費”1000萬美元、每生產(chǎn)1噸磷酸鐵鋰交2500美元的苛刻要求。

專利之戰(zhàn)似乎又給這項技術(shù)增加了更為神秘的光環(huán)。然而，似乎社會對磷酸鐵鋰過早地寄予了厚望，有關(guān)專家指出，磷酸鐵鋰動力電池不是電動汽車動力的有效解決方案。

“不要把磷酸鐵鋰在電動汽車動力電池中的作用夸大了?！眹铱萍疾?73計劃電動汽車儲能項目首席科學(xué)家、上海交通大學(xué)馬紫峰教授說，“學(xué)術(shù)界的觀點認為，磷酸鐵鋰不可能是未來新能源汽車主要的動力電池。目前鋰離子電池正極材料主要有四種，磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及三元材料。從單電池電壓來看，磷酸鐵鋰比鈷酸鋰等材料低很多，磷酸鐵鋰電池的能量密度偏低，電池系統(tǒng)體積很大，大規(guī)模運用未必合適，還需要做更多技術(shù)論證。我們很多企業(yè)一窩蜂爭上磷酸鐵鋰項目，容易被外國企業(yè)鉆空子?！?/p>

切忌盲目上馬

近幾年，新能源汽車市場正在蓬勃地發(fā)展起來。數(shù)據(jù)顯示，到2012年，中國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，以單車使用2萬元電池（綜合考慮混合動力和純電動汽車）的平均水平測算，國內(nèi)汽車動力電池市場規(guī)?？蛇_到100億元，相當于目前鋰電池市場規(guī)模增長1倍。到2020年，新能源汽車帶動的全球車用動力電池市場需求將超過2000億元。不可否認的是，中國車用動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展的黃金時機。

相對的，在炙手可熱的新能源汽車市場背后，相應(yīng)的電池技術(shù)也被日益提上日程。目前，我國新能源汽車研發(fā)布局呈現(xiàn)出純電動車、燃料電池車和混合動力車并駕齊驅(qū)的局面。純電動汽車目前市場上主要使用的電池有鎳氫電池、鉛酸電池以及鋰電池。應(yīng)該說各種技術(shù)都還不純熟，存在一些缺陷，很多實驗室和企業(yè)也還在對此不斷改進。

目前從整體上來看，鋰電池還存在一個安全性的問題。不管是錳酸鋰還是磷酸亞鐵鋰，從循環(huán)壽命、可靠性、安全性、充放電性能來講還存在各種缺陷?！皣鴥?nèi)最近一兩年上電池項目的企業(yè)非常多，可真正突破的沒有。鋰電池里的五部分：正極材料、負極材料、電解液、隔膜、外包裝，每一項都是很重要的，都是有核心技術(shù)的。研究其中一樣已經(jīng)了不得了?！背Ｊ焓泻媳姯h(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康說。

由此，對磷酸鐵鋰的狂熱部分地反映了現(xiàn)在大多數(shù)中國企業(yè)的心態(tài)。在一項技術(shù)尚未成熟的前提下，不把更多的精力和金錢花在技術(shù)研究上，而是選擇迅速上馬，這實在是浪費資源。

此外，目前國內(nèi)鋰電池的品質(zhì)與國外還有很大的差距，主要是生產(chǎn)方式不同決定的。浙江工業(yè)大學(xué)化學(xué)工程與材料學(xué)院教授王連邦說：“中國企業(yè)機械化、自動化跟國外差別很大，很多都是手工的。一個電池還看不出來，上百個電池串聯(lián)在一塊，差別就非常明顯。品質(zhì)上的差距主要是電池的一致性。從原材料到產(chǎn)品，里面有非常多的工序。一批不同品質(zhì)的產(chǎn)品都不一樣。100個電池，有2個可能不是很好的。這是生產(chǎn)方式的問題，不是一兩年能彌補的。”

沙永康也認為，不能保證一致性是很大的問題?！斑@種方式做手機電池是可以的，因為手機電池容量小。一個電動汽車開150公里，儲電量要15千瓦時、20千瓦時的電池組，手機電池可能就1瓦時，相當于1.5萬倍。我們大部分企業(yè)采用的是機械加手工的方式，一致性程度不高?，F(xiàn)在的成品率還非常低?！?/p>

未來技術(shù)路徑

如果鋰電池不能擔(dān)當起未來新能源汽車的發(fā)展重任，那么誰能唱主角呢？

雖然國內(nèi)還有很多企業(yè)大力推廣鉛酸電池，但是由于污染高這個特點，使得這個產(chǎn)品并不被看好，發(fā)展時也多有無奈的感覺。“鉛金屬的提煉、制造電池、回收電池的過程中都有污染，只有汽車在路上跑的時候沒有污染。因此不能說這是清潔能源。鉛酸電池不是一個值得大力推廣的技術(shù)。目前鉛酸電池在中國已經(jīng)有45%的產(chǎn)量，歐美國家會使用，但是不制造、不回收，污染在中國?！鄙秤揽嫡f。

相反，燃料電池是目前很多專家認準的方向，也有很多國際巨頭不斷在這個領(lǐng)域發(fā)力。燃料電池是一種將氫氣和空氣中的氧通過電化學(xué)過程結(jié)合成水并產(chǎn)生電能的發(fā)電裝置。燃料電池工作不需燃燒，無轉(zhuǎn)動部件，具有能量轉(zhuǎn)換效率高（實際使用效率為普通內(nèi)燃機的2~3倍）、無噪聲、運行壽命長、可靠性高、維護性好等優(yōu)點；它的唯一產(chǎn)物是水，真正符合清潔、可再生要求。從1994年第一輛燃料電池汽車問世到現(xiàn)在短短十幾年的時間，技術(shù)的發(fā)展非常迅速。

實際行動顯示，目前世界各個國家對燃料電池的發(fā)展、燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展給予了非常高的關(guān)注。豐田已經(jīng)宣布，第一輛燃料電池汽車將在2015年面市。去年9月，豐田、本田、現(xiàn)代、福特、通用、戴姆勒、起亞等知名汽車公司共同發(fā)表聲明，呼吁各國政府在2015年前建立更多的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施。如果這一目標能夠?qū)崿F(xiàn)，從2015年起，全球范圍內(nèi)將會有幾十萬輛氫動力汽車逐漸實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。雖然現(xiàn)在燃料汽車的成本還非常高，但這是真正符合清潔標準的技術(shù)，業(yè)內(nèi)人士認為，隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，成本的降低只是一個時間問題。

與此同時，氫氣的安全問題也成了大家擔(dān)心的重點，對此，馬紫峰回答說，全世界對氫氣安全問題的技術(shù)研究力度很大，氫氣作為石油化工、冶金和制藥等行業(yè)的重要原料，對其儲運安排已經(jīng)有了很好的解決方案。我們973項目團隊正在參與制定車載儲氫的國家標準和國際標準，目前實驗室做的氫氣鋼瓶已經(jīng)達到70兆帕，而商業(yè)用時大概只需35兆帕，安全系數(shù)大大提高了。另外，氫氣的來源是多元化的。目前在上海，峰谷電的差異很大，夏天供電比較緊張，而春秋的電力供應(yīng)富裕，利用峰谷電可以電解成氫氣。而對于上海寶鋼、上海石化等大企業(yè)來說，氫氣已經(jīng)是大規(guī)模的副產(chǎn)品了，所以說未來前景很廣闊。

就大方向來看，新能源汽車的推陳出新勢必促使電池技術(shù)的拓寬。馬紫峰認為，未來將燃料電池和蓄電池，或者燃料電池和電容器加以組合，結(jié)合二者的優(yōu)勢，是很好的方向?！拔覀冎?，對于設(shè)計好額定功率的燃料電池，受氫氧電化學(xué)反應(yīng)的制約其輸出功率是穩(wěn)定的，如裝載60千瓦燃料電池的汽車，在減速或停車時燃料電池始終在工作，這時多出來的就給蓄電裝置充電，當汽車加速或爬坡時，燃料電池的功率不可能從60千瓦變成70千瓦，這個就用蓄電裝置來補充，這種組合有利于動力性能的改善。總之，要多選擇一些方向，向更前沿的地方看。比如我們現(xiàn)在和美國密歇根大學(xué)合作研究鋰-空氣電池等最新技術(shù)，這個相對比較遙遠，要15年之后才會有大的發(fā)展?！?/p>

沙永康也認為，新能源汽車的技術(shù)是非常多樣的，不應(yīng)該把全部目光都聚焦在電池本身。新能源的概念一定要寬，有了寬的概念才有新的思路。也許不久的將來就能找到一種新的液體燃料，能夠代替甲醇和乙醇。再比如將無線供電技術(shù)用在汽車上。雖然現(xiàn)在遠距離應(yīng)用還有一定問題，但是麻省理工學(xué)院在2007年時便可以通過這種技術(shù)點亮2米之外的60瓦燈泡，這給了人們無限的遐想。未來，將無線供電技術(shù)與汽車結(jié)合未嘗不是一個可行的辦法，省卻了插電等繁瑣的步驟。

新能源汽車無疑是未來的發(fā)展方向，可能50年后便是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車淡出歷史舞臺之時。不過正如沙永康所說的：“新能源汽車發(fā)展要擴寬思路，不能盯著一個不成熟的技術(shù)盲目上馬生產(chǎn)。不能不看市場搞項目，單純?yōu)榱丝蒲薪?jīng)費、為了國家補貼而行動?！比毡矩S田、本田等廠商十幾年如一日潛心研究一項技術(shù)，一旦成熟，大力推向市場，其他企業(yè)只能在后面遠遠追趕。相較之下，中國企業(yè)想要在新能源汽車領(lǐng)域彎道超車，尚需靜下心來。

第四篇：磷酸鐵鋰電池組技術(shù)規(guī)范

中國**通信集團江西有限公司上饒分公司2013年磷酸鐵鋰電池組公開招投標項目技術(shù)規(guī)范

一、技術(shù)規(guī)范情況：

一、概述

1、本技術(shù)要求為江西**通信集團上饒分公司后備電源招標文件技術(shù)規(guī)范書。

2、本技術(shù)規(guī)范書的編制依據(jù)是根據(jù)中國信息產(chǎn)業(yè)部“通信局(站)電源系統(tǒng)的總技術(shù)要求”等有關(guān)規(guī)定編制。

3、參與選型及報價的設(shè)備必須符合本技術(shù)規(guī)范書的要求，如相關(guān)要求低于本技術(shù)規(guī)范書的要求應(yīng)論述其理由。

4、投標方必須對所有供貨質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量負責(zé)，即：保證所有供貨符合技術(shù)要求、服務(wù)質(zhì)量要求、交貨驗收要求、價格規(guī)定要求。

5、投標方必須對本技術(shù)規(guī)范書的每一款做出明確答復(fù)，并給出詳細的技術(shù)數(shù)據(jù)和指標。

6、投標方應(yīng)詳盡敘述所推薦產(chǎn)品的其它技術(shù)性能。生產(chǎn)商應(yīng)具有完善的檢測手段及相應(yīng)的檢測設(shè)備。

7、投標方以中文書面形式提供設(shè)備的全套技術(shù)文件及文件清單。提供的技術(shù)文件數(shù)量為2套紙質(zhì)文件和1套電子文檔。技術(shù)文件內(nèi)容要與提供的設(shè)備一致，因投標設(shè)備軟硬件修改而導(dǎo)致文件的任何修改，廠商應(yīng)提供修改或補充的印刷文件。所有的文件均應(yīng)有簡潔明了的名稱和編號，各種文字說明應(yīng)通俗易懂，所有圖紙和圖形符號等均應(yīng)規(guī)范化。投標方應(yīng)提供設(shè)備說明書、企業(yè)內(nèi)部檢測標準、通訊協(xié)議、安裝、維護和操作手冊等。提供產(chǎn)品檢驗報告、產(chǎn)品合格證。

8、設(shè)備說明書包括設(shè)備工作原理、技術(shù)性能、功能、指標、結(jié)構(gòu)（容量、尺寸和重量）、接線及控制原理圖、設(shè)備可靠性指標等。安裝、維護和操作手冊包括安裝手冊、維護操作手冊、備品備件清單等。

9、投標方負責(zé)提供設(shè)備及所有附件的供應(yīng)、運輸，在開通、調(diào)試及

驗收直至交付使用的過程中提供免費技術(shù)指導(dǎo)、人員培訓(xùn)以及設(shè)備安裝及相應(yīng)保修。

10、本招標文件解釋權(quán)屬于江西**上饒分公司。

二、范圍

1、本次招標的設(shè)備為以鐵鋰電池作為后備電池的后備電源系統(tǒng)，包括如下設(shè)備：

①磷酸鐵鋰電池組（磷酸鐵鋰電池組容量為50AH；具備電池管理系統(tǒng)BMS功能）。鐵鋰電池采取壁掛方式安裝。②交直流一體化UPS電源。

③壁掛式機柜、防雷模塊、空開。

2、本技術(shù)規(guī)范適用于為實現(xiàn)各類小功率通信終端設(shè)備的遠程供電的通信用靜止型電源。其主要負載包括微蜂窩、WLAN設(shè)備、光纖通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、室內(nèi)分布系統(tǒng)以及室外邊際站、射頻拉遠等。

三、系統(tǒng)主要技術(shù)指標 主要技術(shù)性能指標：

? 工作溫度：-20℃～+60℃（注：工作溫度范圍內(nèi)，電池外觀應(yīng)無變形、無爆裂等現(xiàn)象）? 貯存溫度范圍：-25℃～+60℃ ? 相對濕度：≤ 85% ? 大氣壓力：70KPa～106Kpa ? 工作電壓：-48V～-56V ? 音頻噪音：<55dB（設(shè)備正面1米處）

四、設(shè)備性能如下：

電池組（磷酸鐵鋰電池組）：

1、蓄電池容量為50AH，每組-48V電池組內(nèi)必須有15或16節(jié)單體電池組成，具備電池管理系統(tǒng)BMS功能。

電池自維護：具備電池自動均衡功能；產(chǎn)品應(yīng)具備監(jiān)控功能，具有RS232或RS485接口，可接入買方的動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。投標方應(yīng)免費提供相關(guān)監(jiān)控協(xié)議。

充放電自動管理：監(jiān)控單元自動測量電池的充放電電流并對電池

進行浮充和均充管理；

2、電池組在環(huán)境溫度-20℃～60℃條件下使用： ——充電環(huán)境溫度：0℃～55℃； ——放電環(huán)境溫度：-20℃～60℃。

3、電池組性能一致性

電池組內(nèi)各電池應(yīng)為同一廠家生產(chǎn)、結(jié)構(gòu)相同、化學(xué)成分相同的產(chǎn)品，且符合下列要求：

a)電池組內(nèi)各完全充電電池之間的靜態(tài)開路電壓最大值與最小值的差值應(yīng)不大于0.05V；

b)電池組進入浮充狀態(tài)24h后各電池之間的端電壓差應(yīng)不大于0.20V；

c)電池組放電時，各電池之間的端電壓差應(yīng)不大于0.25V； d)電池組內(nèi)各電池之間容量最大值、最小值與平均值的差值應(yīng)不超過平均值的±1％。

4、充電限制

電池的均充充電電壓限制范圍為（3.55～3.60）V，電池的浮充充電電壓限制范圍為（3.35～3.40）V。

5、磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命應(yīng)不小于2000次。

6、電池組在網(wǎng)浮充使用壽命，不應(yīng)低于10年。

7、保修期為5年。

8、性能要求：不爆炸，不起火。過充電安全特性

蓄電池充電后，在（25±5）℃條件下擱置 1h。在（25±5）℃條件下以 5000mA 單體電池電流充電至 5V。

性能要求：不爆炸，不起火。高溫安全特性

將蓄電池置于（130±2）℃恒溫箱里，并保溫 30min。

性能要求：不爆炸，不起火 跌落安全特性

蓄電池充電后，在（25±5）℃條件下擱置 1h 后，在（25±5）℃

條件下，自 4 米高處跌落至木板上。性能要求：不爆炸，不起火。外部短路：

電池短路時蓄電池應(yīng)不爆炸、不燃燒。

外部影響

蓄電池在針刺、擠壓、撞壓、墜落等情況下，電池應(yīng)不爆炸、不 燃燒。

9、電池外觀要求

1、電池表面應(yīng)清潔、無銹蝕、無劃痕、無變形及機械損傷，無漏液現(xiàn)象，接口觸點無銹蝕；

2、電池表面應(yīng)有必須的產(chǎn)品標識，并標明生產(chǎn)日期，產(chǎn)品標識，印刷清晰，且標識清楚，不易脫落；

3、蓄電池的正、負極端子及極性應(yīng)有明顯標記，表面光澤，無飛邊毛刺、凹凸不平等缺陷，表面拋光鈍化處理，便于連接，端子尺寸應(yīng)符合制造商產(chǎn)品圖樣；

4、蓄電池的通信接口、電源接口等應(yīng)有明確的中文標識并符合制造商產(chǎn)品圖樣；

5、蓄電池的外形尺寸應(yīng)符合制造商產(chǎn)品圖樣或文件規(guī)定；

6、應(yīng)采用先進的連接緊固方式，確保蓄電池組內(nèi)部單體電池之間連接的可靠性。

7、如并聯(lián)電池組，蓄電池間的連接電纜應(yīng)采用銅質(zhì)電纜，電纜線徑應(yīng)滿足安全載流量的要求。

10、保護功能

10.1過充電保護

電池組具有過充保護功能，檢測到過充狀態(tài)時，電池組保護系統(tǒng) 應(yīng)切斷充電電路，電池組應(yīng)不漏液、冒煙、起火或爆炸，電壓電 流撤銷后，電池組能正常工作。

10.2過放電保護

電池組任何一節(jié)電芯電壓小于過放保護電壓（2.5V，可根據(jù)廠家

給定值調(diào)整）后，電池組保護系統(tǒng)能切斷放電回路。市電恢復(fù)后，電池組應(yīng)自動恢復(fù)充電狀態(tài)，并正常工作。

10.3短路保護

電池組滿電狀態(tài)下，電池組的正負極短路時電池組應(yīng)能切斷電路，電池組應(yīng)不漏液、冒煙、起火或爆炸，短路撤銷后電池組能正常

工作。

10.4反接保護

蓄電池的正、負極端子及極性應(yīng)有明顯標記，需采用插接式機構(gòu)，防反接設(shè)計特性；電池組滿電狀態(tài)下，正負極反接時電池組保護系統(tǒng)能切斷電路，電池組應(yīng)不漏液、冒煙、起火或爆炸，反向電壓撤銷后，電池組

能正常工作。

10.5過載保護

電池組按規(guī)定充滿電后，當放電電流達到過載保護電流值時，電

池組保護系統(tǒng)應(yīng)能切斷電路，電池組應(yīng)不漏液、冒煙、起火或爆

炸，過載撤銷后，電池組能正常工作。

10.6溫度保護

溫度達到保護點范圍（要求高于60度，投標方應(yīng)提供具體的數(shù)據(jù)）

時，電池組應(yīng)切斷電路(電池組內(nèi)部BMS元器件高溫保護除外)，溫度達到恢復(fù)點范圍時，電池組應(yīng)自動恢復(fù)工作；整個過程電池

組應(yīng)不漏液、冒煙、起火或爆炸。

環(huán)境可靠性

產(chǎn)品應(yīng)具有良好的溫度適應(yīng)性，當溫度、濕度發(fā)生較大變化時，產(chǎn)品的性能應(yīng)不受影響。產(chǎn)品應(yīng)提供詳細的說明。

11、電池材質(zhì)

電池正極材料為磷酸亞鐵鋰。

12、檢測報告

產(chǎn)品供貨商所提供相關(guān)產(chǎn)品，應(yīng)提供經(jīng)國家權(quán)威檢測機構(gòu)出具的檢測報告

13、知識產(chǎn)權(quán)

投標人應(yīng)提供所擁有的與投標產(chǎn)品相關(guān)的核心材料技術(shù)及生產(chǎn)工藝的技術(shù)專利證明材料。

14、環(huán)境保護認證

投標人提供的磷酸鐵鋰電池組生產(chǎn)應(yīng)符合國家相關(guān)環(huán)保要求，并能提供國家環(huán)保機構(gòu)出具的環(huán)評證書。

15、安全認證

投標人提供的磷酸鐵鋰電池組應(yīng)安全可靠，可出具CE、AOV、SGS等權(quán)威機構(gòu)頒發(fā)的安全認證。

交直流一體化UPS電源

1、交流輸入

輸入電壓范圍：220V±20%；

輸入側(cè)防雷：輸入側(cè)應(yīng)提供可靠的雷擊浪涌保護裝置（差模共模全保護模式），差模20KA，共模最大40KA防護能力的過電壓防護裝置。

2、交流輸出

輸出電壓：220V±20%，輸出頻率：50Hz±4%。

供電模式：市電優(yōu)先工作模式，市電、逆變切換時間≤6ms

3、直流輸出

輸出電壓：-40V～-57.6V 輸出電流：0～15A

4、采用交直流一體化電源，預(yù)留直流輸出口（直流負載400W以上），需要能同時提供-48V（-40V～-57.6V）直流及220V（85％～110％）交流輸出，交流輸出功率不小于600W。在一個整體的柜體內(nèi)實現(xiàn)整流模塊、配電及防雷、逆變器、蓄電池（50AH鐵鋰鐵池）的集成。

5、環(huán)境要求 a)5.1正常工作條件

i.設(shè)備應(yīng)在下述條件下連續(xù)工作

ii.iii.i.ii.iii.環(huán)境溫度：-10℃～+55℃。相對濕度：≤95％。溫度：-20℃～+60℃；

振動：振幅為0.35mm，頻率10-55Hz（正弦掃描），3個沖擊：峰值加速度150m/s2，持續(xù)時間11ms，3個方向各b)5.2貯存運輸環(huán)境及震動與沖擊要求

方向各連續(xù)5個循環(huán)。連續(xù)沖擊3次。

6、保護功能 a)輸出短路保護

輸出負載短路時，UPS應(yīng)立即自動關(guān)閉輸出，同時發(fā)出光告警。b)輸出過載保護

輸出負載超過UPS額定負載時，應(yīng)發(fā)出光告警；超出過載能力時，UPS應(yīng)自動關(guān)斷輸出。c)電池電量低保護

當UPS在電池逆變工作時，電池電壓降至保護點時發(fā)出光告警，發(fā)出告警后停止供電。d)過溫保護

UPS機內(nèi)運行溫度過高時，發(fā)出過溫故障告警信息及光告警，UPS應(yīng)自動關(guān)斷輸出。

e)輸出過、欠壓保護

UPS輸出電壓超過過、欠壓設(shè)定值時，發(fā)出光告警，UPS應(yīng)自動關(guān)斷輸出。

f)自動保護功能

系統(tǒng)應(yīng)具有輸入過欠壓、輸出過欠壓、過流、短路、過溫自動保護功能，以上保護除輸出過壓外均應(yīng)具有自動恢復(fù)功能。g)風(fēng)扇故障告警

風(fēng)扇故障停止工作時，應(yīng)發(fā)出光告警。

7、電池供電輸出效率：≥85%，市電供電輸出效率：≥98%

8、交直流一體化UPS電源保修期為2年。

機柜：

a)安裝/維護方便，提供安裝配件，滿足壁掛安裝要求； b)機柜必須滿足防水、防塵、防銹、防盜和散熱功能； c)機柜面板上必須印制有電危險標識；

五、標志、包裝、運輸和貯存

1、標志：設(shè)備表面適當位置應(yīng)裝有產(chǎn)品銘牌；

2、包裝：設(shè)備的包裝應(yīng)符合GB3873－83 的規(guī)定。

3、運輸：設(shè)備包裝后能適用汽車、火車等方式運輸，并能保證不受損壞。

4、貯存：設(shè)備應(yīng)貯存在無酸堿、硫化合物及其它有害氣體的干燥、通風(fēng)的庫房中，不允許露天存放。

第五篇：新能源車主要動力電池,是磷酸鐵鋰動力電池嗎？

新能源車主要動力電池，是磷酸鐵鋰動力電池嗎？

在新能源汽車火爆的今天，作為動力汽車鋰電池四大正極材料之一的磷酸鐵鋰，成了炙手可熱的概念。

今年年初以來，有關(guān)磷酸鐵鋰電池技術(shù)專利爭奪戰(zhàn)升級的報道不斷見諸報端。來自歐美的幾大跨國公司稱其擁有磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)專利，大打?qū)＠畱?zhàn)。不僅如此，近期更有媒體報道，來自加拿大的Phostech公司與中國的電池生產(chǎn)企業(yè)談判，并提出“入門費”1000萬美元、每生產(chǎn)1噸磷酸鐵鋰交2500美元的苛刻要求。

專利之戰(zhàn)似乎又給這項技術(shù)增加了更為神秘的光環(huán)。然而，似乎社會對磷酸鐵鋰過早地寄予了厚望，有關(guān)專家指出，磷酸鐵鋰動力電池不是電動汽車動力的有效解決方案。

“不要把磷酸鐵鋰在電動汽車動力電池中的作用夸大了。”國家科技部973計劃電動汽車儲能項目首席科學(xué)家、上海交通大學(xué)馬紫峰教授說，“學(xué)術(shù)界的觀點認為，磷酸鐵鋰不可能是未來新能源汽車主要的動力電池。目前鋰離子電池正極材料主要有四種，磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及三元材料。從單電池電壓來看，磷酸鐵鋰比鈷酸鋰等材料低很多，磷酸鐵鋰電池的能量密度偏低，電池系統(tǒng)體積很大，大規(guī)模運用未必合適，還需要做更多技術(shù)論證。我們很多企業(yè)一窩蜂爭上磷酸鐵鋰項目，容易被外國企業(yè)鉆空子?！?/p>

切忌盲目上馬

近幾年，新能源汽車市場正在蓬勃地發(fā)展起來。數(shù)據(jù)顯示，到2012年，中國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，以單車使用2萬元電池（綜合考慮混合動力和純電動汽車）的平均水平測算，國內(nèi)汽車動力電池市場規(guī)?？蛇_到100億元，相當于目前鋰電池市場規(guī)模增長1倍。到2020年，新能源汽車帶動的全球車用動力電池市場需求將超過2000億元。不可否認的是，中國車用動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展的黃金時機。

相對的，在炙手可熱的新能源汽車市場背后，相應(yīng)的電池技術(shù)也被日益提上日程。目前，我國新能源汽車研發(fā)布局呈現(xiàn)出純電動車、燃料電池車和混合動力車并駕齊驅(qū)的局面。純電動汽車目前市場上主要使用的電池有鎳氫電池、鉛酸電池以及鋰電池。應(yīng)該說各種技術(shù)都還不純熟，存在一些缺陷，很多實驗室和企業(yè)也還在對此不斷改進。

目前從整體上來看，鋰電池還存在一個安全性的問題。不管是錳酸鋰還是磷酸亞鐵鋰，從循環(huán)壽命、可靠性、安全性、充放電性能來講還存在各種缺陷?！皣鴥?nèi)最近一兩年上電池項目的企業(yè)非常多，可真正突破的沒有。鋰電池里的五部分：正極材料、負極材料、電解液、隔膜、外包裝，每一項都是很重要的，都是有核心技術(shù)的。研究其中一樣已經(jīng)了不得了?！背Ｊ焓泻媳姯h(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康說。

由此，對磷酸鐵鋰的狂熱部分地反映了現(xiàn)在大多數(shù)中國企業(yè)的心態(tài)。在一項技術(shù)尚未成熟的前提下，不把更多的精力和金錢花在技術(shù)研究上，而是選擇迅速上馬，這實在是浪費資源。

此外，目前國內(nèi)鋰電池的品質(zhì)與國外還有很大的差距，主要是生產(chǎn)方式不同決定的。浙江工業(yè)大學(xué)化學(xué)工程與材料學(xué)院教授王連邦說：“中國企業(yè)機械化、自動化跟國外差別很大，很多都是手工的。一個電池還看不出來，上百個電池串聯(lián)在一塊，差別就非常明顯。品質(zhì)上的差距主要是電池的一致性。從原材料到產(chǎn)品，里面有非常多的工序。一批不同品質(zhì)的產(chǎn)品都不一樣。100個電池，有2個可能不是很好的。這是生產(chǎn)方式的問題，不是一兩年能彌補的。”

沙永康也認為，不能保證一致性是很大的問題?！斑@種方式做手機電池是可以的，因為手機電池容量小。一個電動汽車開150公里，儲電量要15千瓦時、20千瓦時的電池組，手機電池可能就1瓦時，相當于1.5萬倍。我們大部分企業(yè)采用的是機械加手工的方式，一致性程度不高?，F(xiàn)在的成品率還非常低?！?/p>

未來技術(shù)路徑

如果鋰電池不能擔(dān)當起未來新能源汽車的發(fā)展重任，那么誰能唱主角呢？

雖然國內(nèi)還有很多企業(yè)大力推廣鉛酸電池，但是由于污染高這個特點，使得這個產(chǎn)品并不被看好，發(fā)展時也多有無奈的感覺?！般U金屬的提煉、制造電池、回收電池的過程中都有污染，只有汽車在路上跑的時候沒有污染。因此不能說這是清潔能源。鉛酸電池不是一個值得大力推廣的技術(shù)。目前鉛酸電池在中國已經(jīng)有45%的產(chǎn)量，歐美國家會使用，但是不制造、不回收，污染在中國?！鄙秤揽嫡f。

相反，燃料電池是目前很多專家認準的方向，也有很多國際巨頭不斷在這個領(lǐng)域發(fā)力。燃料電池是一種將氫氣和空氣中的氧通過電化學(xué)過程結(jié)合成水并產(chǎn)生電能的發(fā)電裝置。燃料電池工作不需燃燒，無轉(zhuǎn)動部件，具有能量轉(zhuǎn)換效率高（實際使用效率為普通內(nèi)燃機的2~3倍）、無噪聲、運行壽命長、可靠性高、維護性好等優(yōu)點；它的唯一產(chǎn)物是水，真正符合清潔、可再生要求。從1994年第一輛燃料電池汽車問世到現(xiàn)在短短十幾年的時間，技術(shù)的發(fā)展非常迅速。

實際行動顯示，目前世界各個國家對燃料電池的發(fā)展、燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展給予了非常高的關(guān)注。豐田已經(jīng)宣布，第一輛燃料電池汽車將在2015年面市。去年9月，豐田、本田、現(xiàn)代、福特、通用、戴姆勒、起亞等知名汽車公司共同發(fā)表聲明，呼吁各國政府在2015年前建立更多的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施。如果這一目標能夠?qū)崿F(xiàn)，從2015年起，全球范圍內(nèi)將會有幾十萬輛氫動力汽車逐漸實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。雖然現(xiàn)在燃料汽車的成本還非常高，但這是真正符合清潔標準的技術(shù)，業(yè)內(nèi)人士認為，隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，成本的降低只是一個時間問題。

與此同時，氫氣的安全問題也成了大家擔(dān)心的重點，對此，馬紫峰回答說，全世界對氫氣安全問題的技術(shù)研究力度很大，氫氣作為石油化工、冶金和制藥等行業(yè)的重要原料，對其儲運安排已經(jīng)有了很好的解決方案。我們973項目團隊正在參與制定車載儲氫的國家標準和國際標準，目前實驗室做的氫氣鋼瓶已經(jīng)達到70兆帕，而商業(yè)用時大概只需35兆帕，安全系數(shù)大大提高了。另外，氫氣的來源是多元化的。目前在上海，峰谷電的差異很大，夏天供電比較緊張，而春秋的電力供應(yīng)富裕，利用峰谷電可以電解成氫氣。而對于上海寶鋼、上海石化等大企業(yè)來說，氫氣已經(jīng)是大規(guī)模的副產(chǎn)品了，所以說未來前景很廣闊。

就大方向來看，新能源汽車的推陳出新勢必促使電池技術(shù)的拓寬。馬紫峰認為，未來將燃料電池和蓄電池，或者燃料電池和電容器加以組合，結(jié)合二者的優(yōu)勢，是很好的方向。“我們知道，對于設(shè)計好額定功率的燃料電池，受氫氧電化學(xué)反應(yīng)的制約其輸出功率是穩(wěn)定的，如裝載60千瓦燃料電池的汽車，在減速或停車時燃料電池始終在工作，這時多出來的就給蓄電裝置充電，當汽車加速或爬坡時，燃料電池的功率不可能從60千瓦變成70千瓦，這個就用蓄電裝置來補充，這種組合有利于動力性能的改善。總之，要多選擇一些方向，向更前沿的地方看。比如我們現(xiàn)在和美國密歇根大學(xué)合作研究鋰-空氣電池等最新技術(shù)，這個相對比較遙遠，要15年之后才會有大的發(fā)展?！?/p>

沙永康也認為，新能源汽車的技術(shù)是非常多樣的，不應(yīng)該把全部目光都聚焦在電池本身。新能源的概念一定要寬，有了寬的概念才有新的思路。也許不久的將來就能找到一種新的液體燃料，能夠代替甲醇和乙醇。再比如將無線供電技術(shù)用在汽車上。雖然現(xiàn)在遠距離應(yīng)用還有一定問題，但是麻省理工學(xué)院在2007年時便可以通過這種技術(shù)點亮2米之外的60瓦燈泡，這給了人們無限的遐想。未來，將無線供電技術(shù)與汽車結(jié)合未嘗不是一個可行的辦法，省卻了插電等繁瑣的步驟。

新能源汽車無疑是未來的發(fā)展方向，可能50年后便是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車淡出歷史舞臺之時。不過正如沙永康所說的：“新能源汽車發(fā)展要擴寬思路，不能盯著一個不成熟的技術(shù)盲目上馬生產(chǎn)。不能不看市場搞項目，單純?yōu)榱丝蒲薪?jīng)費、為了國家補貼而行動?！比毡矩S田、本田等廠商十幾年如一日潛心研究一項技術(shù)，一旦成熟，大力推向市場，其他企業(yè)只能在后面遠遠追趕。相較之下，中國企業(yè)想要在新能源汽車領(lǐng)域彎道超車，尚需靜下心來。

關(guān)于磷酸鐵鋰動力電池的技術(shù)提升，可關(guān)注杭州固恒能源科技有限公司，是一家致力為動力鋰電池高效低成本生產(chǎn)、長壽命使用、高效維保、和循環(huán)再利用領(lǐng)域提供相關(guān)專業(yè)產(chǎn)品和解決方案的高新技術(shù)企業(yè)。