第一篇：關(guān)于鋼軌接頭病害的整治

關(guān)于鋼軌接頭病害的整治

摘要：本文主要是根據(jù)在實踐中總結(jié)的一些經(jīng)驗，對線路的接頭病害產(chǎn)生的原因作了詳細(xì)的分析，針對各種病害采取不同的處理措施，對線路養(yǎng)護(hù)維修工作有一定的幫助，是解決線路接頭病害的有效方法。

關(guān)鍵詞：接頭 病害 整治

鋼軌接頭是軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來隨著鐵路運(yùn)輸向高速重載的發(fā)展，鋼軌接頭病害越來越突出，因此投入的維修費(fèi)用也逐漸增大。實踐證明，線路接頭病害占總維修費(fèi)用的35%～40%。為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們在養(yǎng)護(hù)維修工作中必須加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)

在養(yǎng)護(hù)維修中，根據(jù)理論和實踐：接頭必須達(dá)到以下幾點(diǎn)要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結(jié)型式，都必須要求左右兩過股鋼軌接頭相互對齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部（為了延長枕木的使用壽命在實踐工作中盡量不要設(shè)置成承墊式）。

2、在接頭范圍內(nèi)，鋼軌應(yīng)該能夠象其他部位一樣，承受列車通過時作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說在荷載作用下在接頭范圍內(nèi)鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結(jié)線路的鋼軌熱脹冷縮時，接頭處的鋼軌端部，不能產(chǎn)生位移（或微小位移）。

4、無縫線路鋼軌熱脹冷縮時，焊縫接頭不允許發(fā)生位移，緩沖區(qū)第一個接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發(fā)生位移不能太大，且不能超過構(gòu)造軌縫）。

以上這些要求與線路養(yǎng)護(hù)以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們在平常的養(yǎng)護(hù)維修工作中，要針對各種接頭病害，認(rèn)真徹底地分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的原因，采取切實可行的相應(yīng)措施來整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長設(shè)備使用壽命，確保列車平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。

鋼軌接頭病害是多種多樣的，下下面就談?wù)勗谄匠９ぷ髦谐Ｒ姷膸追N病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產(chǎn)生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產(chǎn)生，除人為因素外，還有自然因素。

（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時上架（立放），兩端與中部立放時高低不一，受力不均，未撥直撥正。

（2）、自然因素：①主要表現(xiàn)在小半徑曲線相對式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過運(yùn)營后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴(yán)。③線路道床夯拍不實縱橫向阻力不足，軌枕失效。④枕木底接觸面積小，有吊板、暗坑以及

路基松軟與基床病害都會造成或加劇子嘴接頭的發(fā)生與發(fā)展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法

（1）、及時撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計算撥道）。對于撥后還恢復(fù)不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內(nèi)外口夾板。如果軌縫不良，就調(diào)應(yīng)整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對夾板涂油。

（2）、對鋼軌進(jìn)行校直工作（盡量在夏天進(jìn)行此項工作）以及更換失效枕木，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時，當(dāng)接頭需要往（曲線）上（外）撥時，撥開接頭兩側(cè)小腰枕木頭石碴，接頭二根枕木石碴少扒或不扒（根據(jù)現(xiàn)場決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會過大。當(dāng)接頭需要往（曲線）下（里）撥時，扒開接頭二根枕木頭石碴（根據(jù)現(xiàn)場決定），接頭兩側(cè)小腰根據(jù)支嘴情況不扒或少扒。根據(jù)需要松開接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內(nèi)側(cè)，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。

（3）、撥道完畢后，及時回填夯實枕木頭扒開的石碴，并且適當(dāng)加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時撥道方向要根據(jù)現(xiàn)場決定，一次撥不到位要反復(fù)進(jìn)行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產(chǎn)生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：

（1）、淬火過量，軌縫過大，增大了車輪對軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。

（3）、天熱軌縫頂嚴(yán)，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內(nèi)外）錯牙（一般要求線路上臺階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。

（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產(chǎn)生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：

（1）、打磨錯牙，頂嚴(yán)軌縫，采用施必牢凍結(jié)線路，減輕列車沖擊。（2）、及時鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時更換或焊補(bǔ)重傷軌。

（3）、兩軌頭不平順時必須及時打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。（4）、鋼軌倒棱。

（5）、及時清篩不潔道床，加強(qiáng)接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補(bǔ)修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產(chǎn)生的原因：

（1）、鋼軌在出現(xiàn)壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時，就大大增加了列車的沖擊，2

而低接頭通過列車車輪的碾壓，又會增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發(fā)展。兩者是互為因果的。

（2）、接頭搗固不實，有空吊板或暗坑。（3）、接頭枕木失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動。

（5）、線路爬行，枕木位置發(fā)生位移，軌縫過大，軌頭高低不平等原因都會造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施

（1）、針對對低接頭采用打磨、焊補(bǔ)外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費(fèi)用，造成一些對國家不必要的損失，所以我們在實際工作中必須結(jié)合具體情況作具體地處理。

（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時，分別墊不同的竹墊片，不能超過兩塊，總厚度不能超過10mm，墊膠墊時，同時要注意小腰空板，經(jīng)過幾天壓實后，更換為高彈膠墊和調(diào)高扣件。如接頭沉降過大，則取高彈膠墊進(jìn)行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時才上高彈膠墊和調(diào)高扣件，如此繼續(xù)下去，直到整治好為止。

（3）、如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。

（4）、在作業(yè)時，如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強(qiáng)接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應(yīng)及時進(jìn)行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。

（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無低接頭軌互換位置即把無低接頭的鋼軌放在一起使用。

（6）、加強(qiáng)平時的養(yǎng)護(hù)工作，做到在維修、補(bǔ)修作業(yè)接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。

（7）、設(shè)置調(diào)高扣件，安置高彈膠墊以及安裝A-B型金屬減振夾板增加輪軌接觸面積來減少輪軌沖擊來整治低接頭。安裝A-B型金屬減振夾板必須按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安裝。（①、普通型外側(cè)使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4；②、加強(qiáng)型外側(cè)使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4）。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產(chǎn)生的原因：

（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會增大列車震動力，易

產(chǎn)生空吊或暗坑。

（2）、在養(yǎng)護(hù)維修工作中，搗固不良，起道作業(yè)時劃橇過短以及一股起道對另一股產(chǎn)生的影響。

（3）、在進(jìn)行搗固作業(yè)時未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。（4）、撥道時用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進(jìn)道碴。（5）、路基松軟下沉。

（6）、線路爬行拉動枕木縱向移動。（7）、起道時搗固順坡不良。

（8）、無縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內(nèi)側(cè)面焊接不平順以及更換枕木時不及時搗固等都會產(chǎn)生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據(jù)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析處理。（1）、對于鋼軌來說，必須進(jìn)行打磨焊補(bǔ)或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進(jìn)行處理。

（2）、對于在養(yǎng)護(hù)維修工作中所產(chǎn)生的病害，我們在作業(yè)中盡量避免人為造成病害，加強(qiáng)搗固質(zhì)量（對于病害處要進(jìn)行八面搗固）在劃撬作業(yè)時不宜過短，要講究順坡。

（3）、對于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強(qiáng)線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時擰緊扣件。

（5）、對更換的枕木進(jìn)行及時搗固（對于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過7～8天后更換為接頭高強(qiáng)膠墊和調(diào)高扣件為宜）。

（6）、及時打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產(chǎn)生的原因

鋼軌接頭軌面靜態(tài)不平順，特別是軌頭上下錯牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對鋼軌產(chǎn)生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會產(chǎn)生接頭坍塌，產(chǎn)生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產(chǎn)生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養(yǎng)護(hù)維修工作做起抓早抓細(xì)，一旦發(fā)現(xiàn)并立即處理，就能遏止病害的發(fā)生。

（1）、首先從鋼軌本身出發(fā)要打磨鋼軌，調(diào)整軌縫，焊補(bǔ)破損接頭，及時更換失效扣件和連接零件。

（2）、對道床板結(jié)的接頭，必須進(jìn)行破底清篩，更換變圓的道碴，對失效的軌底膠4

墊進(jìn)行更換，待線路穩(wěn)定后更換為接頭高彈膠墊。

（3）、對于枕底接觸面打圓不持碴的要及時更換枕木。

（4）、調(diào)整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應(yīng)該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補(bǔ)修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細(xì)，認(rèn)真分析病害產(chǎn)生的原因，對癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩(wěn)、高速地運(yùn)行。

第二篇：關(guān)于鋼軌接頭病害的整治

關(guān)于鋼軌接頭病害的整治

鋼軌接頭是軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來隨著鐵路運(yùn)輸向高速重載的發(fā)展，鋼軌接頭病害越來越突出，因此投入的維修費(fèi)用也逐漸增大。實踐證明，線路接頭病害占總維修費(fèi)用的35%～40%。為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們在養(yǎng)護(hù)維修工作中必須加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)

在養(yǎng)護(hù)維修中，根據(jù)理論和實踐：接頭必須達(dá)到以下幾點(diǎn)要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結(jié)型式，都必須要求左右兩過股鋼軌接頭相互對齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部（為了延長枕木的使用壽命在實踐工作中盡量不要設(shè)置成承墊式）。

2、在接頭范圍內(nèi)，鋼軌應(yīng)該能夠象其他部位一樣，承受列車通過時作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說在荷載作用下在接頭范圍內(nèi)鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結(jié)線路的鋼軌熱脹冷縮時，接頭處的鋼軌端部，不能產(chǎn)生位移（或微小位移）。

4、無縫線路鋼軌熱脹冷縮時，焊縫接頭不允許發(fā)生位移，緩沖區(qū)第一個接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發(fā)生位移不能太大，且不能超過構(gòu)造軌縫）。

以上這些要求與線路養(yǎng)護(hù)以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們在平常的養(yǎng)護(hù)維修工作中，要針對各種接頭病害，認(rèn)真徹底地分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的原因，采取切實可行的相應(yīng)措施來整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長設(shè)備使用壽命，確保列車平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。

鋼軌接頭病害是多種多樣的，下下面就談?wù)勗谄匠９ぷ髦谐Ｒ姷膸追N病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產(chǎn)生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產(chǎn)生，除人為因素外，還有自然因素。（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時上架（立放），兩端與中部立放時高低不一，受力不均，未撥直撥正。（2）、自然因素：①主要表現(xiàn)在小半徑曲線相對式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過運(yùn)營后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴(yán)。③線路道床夯拍不實縱橫向阻力不足，軌枕失效。④枕木底接觸面積小，有吊板、暗坑以及路基松軟與基床病害都會造成或加劇子嘴接頭的發(fā)生與發(fā)展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法（1）、及時撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計算撥道）。對于撥后還恢復(fù)不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內(nèi)外口夾板。如果軌縫不良，就調(diào)應(yīng)整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對夾板涂油。（2）、對鋼軌進(jìn)行校直工作（盡量在夏天進(jìn)行此項工作）以及更換失效枕木，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時，當(dāng)接頭需要往（曲線）上（外）撥時，撥開接頭兩側(cè)小腰枕木頭石碴，接頭二根枕木石碴少扒或不扒（根據(jù)現(xiàn)場決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會過大。當(dāng)接頭需要往（曲線）下（里）撥時，扒開接頭二根枕木頭石碴（根據(jù)現(xiàn)場決定），接頭兩側(cè)小腰根據(jù)支嘴情況不扒或少扒。根據(jù)需要松開接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內(nèi)側(cè)，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。（3）、撥道完畢后，及時回填夯實枕木頭扒開的石碴，并且適當(dāng)加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時撥道方向要根據(jù)現(xiàn)場決定，一次撥不到位要反復(fù)進(jìn)行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產(chǎn)生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：（1）、淬火過量，軌縫過大，增大了車輪對軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。（3）、天熱軌縫頂嚴(yán)，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內(nèi)外）錯牙（一般要求線路上臺階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產(chǎn)生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：（1）、打磨錯牙，頂嚴(yán)軌縫，采用施必牢凍結(jié)線路，減輕列車沖擊。（2）、及時鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時更換或焊補(bǔ)重傷軌。（3）、兩軌頭不平順時必須及時打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。（4）、鋼軌倒棱。（5）、及時清篩不潔道床，加強(qiáng)接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補(bǔ)修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產(chǎn)生的原因：（1）、鋼軌在出現(xiàn)壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時，就大大增加了列車的沖擊，而低接頭通過列車車輪的碾壓，又會增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發(fā)展。兩者是互為因果的。（2）、接頭搗固不實，有空吊板或暗坑。（3）、接頭枕木失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動。（5）、線路爬行，枕木位置發(fā)生位移，軌縫過大，軌頭高低不平等原因都會造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施（1）、針對對低接頭采用打磨、焊補(bǔ)外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費(fèi)用，造成一些對國家不必要的損失，所以我們在實際工作中必須結(jié)合具體情況作具體地處理。（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時，分別墊不同的竹墊片，不能超過兩塊，總厚度不能超過10mm，墊膠墊時，同時要注意小腰空板，經(jīng)過幾天壓實后，更換為高彈膠墊和調(diào)高扣件。如接頭沉降過大，則取高彈膠墊進(jìn)行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時才上高彈膠墊和調(diào)高扣件，如此繼續(xù)下去，直到整治好為止。（3）、如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。（4）、在作業(yè)時，如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強(qiáng)接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應(yīng)及時進(jìn)行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無低接頭軌互換位置即把無低接頭的鋼軌放在一起使用。（6）、加強(qiáng)平時的養(yǎng)護(hù)工作，做到在維修、補(bǔ)修作業(yè)接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。（7）、設(shè)置調(diào)高扣件，安置高彈膠墊以及安裝A-B型金屬減振夾板增加輪軌接觸面積來減少輪軌沖擊來整治低接頭。安裝A-B型金屬減振夾板必須按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安裝。（①、普通型外側(cè)使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4；②、加強(qiáng)型外側(cè)使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4）。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產(chǎn)生的原因：（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會增大列車震動力，易產(chǎn)生空吊或暗坑。（2）、在養(yǎng)護(hù)維修工作中，搗固不良，起道作業(yè)時劃橇過短以及一股起道對另一股產(chǎn)生的影響。（3）、在進(jìn)行搗固作業(yè)時未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。（4）、撥道時用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進(jìn)道碴。（5）、路基松軟下沉。（6）、線路爬行拉動枕木縱向移動。（7）、起道時搗固順坡不良。（8）、無縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內(nèi)側(cè)面焊接不平順以及更換枕木時不及時搗固等都會產(chǎn)生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據(jù)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析處理。（1）、對于鋼軌來說，必須進(jìn)行打磨焊補(bǔ)或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進(jìn)行處理。（2）、對于在養(yǎng)護(hù)維修工作中所產(chǎn)生的病害，我們在作業(yè)中盡量避免人為造成病害，加強(qiáng)搗固質(zhì)量（對于病害處要進(jìn)行八面搗固）在劃撬作業(yè)時不宜過短，要講究順坡。（3）、對于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強(qiáng)線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時擰緊扣件。（5）、對更換的枕木進(jìn)行及時搗固（對于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過7～8天后更換為接頭高強(qiáng)膠墊和調(diào)高扣件為宜）。（6）、及時打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產(chǎn)生的原因

鋼軌接頭軌面靜態(tài)不平順，特別是軌頭上下錯牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對鋼軌產(chǎn)生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會產(chǎn)生接頭坍塌，產(chǎn)生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產(chǎn)生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養(yǎng)護(hù)維修工作做起抓早抓細(xì)，一旦發(fā)現(xiàn)并立即處理，就能遏止病害的發(fā)生。（1）、首先從鋼軌本身出發(fā)要打磨鋼軌，調(diào)整軌縫，焊補(bǔ)破損接頭，及時更換失效扣件和連接零件。（2）、對道床板結(jié)的接頭，必須進(jìn)行破底清篩，更換變圓的道碴，對失效的軌底膠墊進(jìn)行更換，待線路穩(wěn)定后更換為接頭高彈膠墊。（3）、對于枕底接觸面打圓不持碴的要及時更換枕木。（4）、調(diào)整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應(yīng)該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補(bǔ)修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細(xì)，認(rèn)真分析病害產(chǎn)生的原因，對癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩(wěn)、高速地運(yùn)行。

第三篇：鋼軌接頭病害綜合整治講解

鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁·第 1 頁

鋼軌接頭病害的成因分析和整治措施

作者：魯?shù)聞?/p>

時間：2013年6月26日

摘要：本人1973年11月出生，中共黨員，1995年5月就業(yè)于元謀工務(wù)段，現(xiàn)本人就參加工作17年來平時工作中積累和學(xué)習(xí)的經(jīng)驗，針對鋼軌接頭常見病害產(chǎn)生的原因，談?wù)剬︿撥壗宇^常見病害預(yù)防和整治的一些初淺的看法。

關(guān)鍵詞：接頭病害分析、整治措施

論文主體：

眾所周知，鋼軌接頭是線路軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，是長期困擾提高線路速度和質(zhì)量的主要原因，是工務(wù)部門日常維修的重點(diǎn)，接頭的養(yǎng)護(hù)維修工作量占到軌道維修工作量的60%。鋼軌接頭的病害，加劇了平時的軌檢車出分率和添乘的明顯晃車。鋼軌接頭病害的發(fā)生，最根本的原因在于軌道接頭存在軌道結(jié)構(gòu)上的不連續(xù)和軌面的不平順，這就導(dǎo)致輪軌之間產(chǎn)生較大的附加動力的作用。

過大的附加動力作用又促使不連續(xù)性和不平順性的發(fā)展和附加動力的增加，同時也就是促進(jìn)了接頭病害的發(fā)展。另外養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)也會促使接頭病害產(chǎn)生和發(fā)展。由于對接頭的反復(fù)起搗、標(biāo)準(zhǔn)不高、形成的接頭兩端軟硬不勻、軌縫過大、接頭螺栓扭矩不足、接頭高低、左右錯牙，在列車輪對的沖擊下，造成接頭鋼軌掉塊，軌枕裂紋失效，夾板傷損增加。致使接頭的維修周期縮短，加大了線路人員的勞動強(qiáng)度，對鐵路運(yùn)輸留下了不安全因素。因此：鋼軌接頭病害是經(jīng)常困擾我們工務(wù)部門的一個主要問題。以下是我針對常見鋼軌接頭病害產(chǎn)生的原因及預(yù)

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防、整治措施談?wù)勛约旱囊恍┫敕ā?.成鋼軌接頭病害的主要原因分析（1）接頭構(gòu)造的缺陷

鋼軌接頭構(gòu)造的缺陷有軌縫、臺階(動載條件下的高低錯臺)、折角，使車輪通過時引起附加動力荷載，具有沖擊荷載性質(zhì)。這些沖擊附加力為正常輪載的2至3倍。沖擊力的作用使鋼軌端部、夾板撓曲，使鋼軌頂面、夾板及連接零件磨耗。由于軌縫的存在，車輪通過鋼軌接頭時，駛?cè)攵烁哂隈偝龆水a(chǎn)生臺階，產(chǎn)生接頭下陷形成的折角。三種情況是同時出現(xiàn)的，以軌縫存在為前提，是車輪通過接頭產(chǎn)生沖擊動力荷載的主要因素。沖擊附加動壓力的大小與輪重、輪徑、行車速度及接頭狀態(tài)有關(guān)。沖擊附加動壓力與軌縫、階、折角的關(guān)系表現(xiàn)為：①在輪重、輪徑及行車速度相同情況下，與軌縫大小成線性關(guān)系，縫越大，附加動壓力越大。在重載的情況下，大軌縫的危害更加嚴(yán)重。②車輪的下向動力沖擊速度與臺階高度平方根成正比，與車輪半徑平方根成反比。由于車輛輪半徑小，列車編組中車輛占絕大多數(shù)，就車輪的動力沖擊作用，車輛比機(jī)車要大得多。

2．鋼軌接頭部位道床變形原因

普通軌道的結(jié)構(gòu)形式必然產(chǎn)生軌道變形。軌道變形分為彈性變形和永久變形，其中道床變形是軌道產(chǎn)生永久變形積累的主要來源。

在機(jī)車車輛的荷載壓力與振動沖擊作用下，引起道床松動和不均勻下沉，進(jìn)而形成不平順軌面，與鋼軌接頭構(gòu)造上的缺陷疊加所引起的具有沖擊性質(zhì)的附加動力是正常輪載的4至5倍，使軌頭內(nèi)部剪應(yīng)力、局部應(yīng)力及彎曲應(yīng)力增加明顯，大幅度減少鋼軌所能承受的荷載循環(huán)次數(shù)，縮短了鋼軌使用壽命。鋼軌接頭

鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁·第 3 頁 的缺陷及軌面的不平順，加快了道床的振動頻率，形成強(qiáng)迫振動，使道碴顆粒間的摩擦系數(shù)減小，道床彈性減弱，剛度增加，是鋼軌接頭溜坍、空吊、板結(jié)、翻漿冒泥及軌枕破壞等接頭病害發(fā)生的主要原因。鋼軌接頭是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，其原因在于軌結(jié)構(gòu)的組合性和散體性與接頭構(gòu)造上的非連續(xù)性。

(1)加強(qiáng)鋼軌接頭及扣件螺栓緊固，制約鋼軌的伸縮。針對春夏升溫、秋冬降溫期軌縫情況，調(diào)整軌縫，鎖定線路，彈條扣件達(dá)到五點(diǎn)接觸和規(guī)定扭力矩標(biāo)準(zhǔn)。在坡度較大及曲線地段的鋼軌接頭采用防松梅花墊圈，以保持鋼軌接頭扭力標(biāo)準(zhǔn)。要及時更換、補(bǔ)充缺損失效的鋼軌接頭及鋼軌的螺栓和扣件，有效控制軌縫變化。

(2)根據(jù)鋼軌接頭錯臺的程度，采用夾板掉邊、打磨及換成臺式夾板等方法進(jìn)行整治。打磨高度要與錯臺高度一致，要注意保持夾板必要的強(qiáng)度。

(3)對軌面磨耗、擦傷、掉塊等部位及時進(jìn)行焊補(bǔ)及打磨，保證焊補(bǔ)、打磨質(zhì)量。對低扣鋼軌接頭，利用“天窗”時段，采用平軌機(jī)進(jìn)行整平。

(4)空吊及坍低鋼軌接頭應(yīng)采用墊、墊結(jié)合的方法進(jìn)行整治。在lOmm以下時采用墊板方法解決；10以上，撤除墊板，采用墊碴方法整治。要進(jìn)行兩次墊碴，第一次墊碴經(jīng)列車碾壓一周后，進(jìn)行第二次墊碴(嚴(yán)重坍低接頭要經(jīng)過第三次墊碴)，可保持鋼軌接頭穩(wěn)定2至3個月時間，與搗固作業(yè)相比，有勞動強(qiáng)度小、維持周期長的特點(diǎn)。

(5)清篩鋼軌接頭范圍內(nèi)的不潔道床，對接頭五孔進(jìn)行換碴，所換石碴要保證一級強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，及時進(jìn)行搗固。此后要隔3至5天搗固一次，反復(fù)2至3次，使鋼軌接頭達(dá)到穩(wěn)定。

(6)及時更換接頭部位傷損軌枕，要兩根一起換下，以保證受力均衡。重載

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線路應(yīng)更換重量、枕底、枕側(cè)面積大的III型軌枕，一個接頭應(yīng)換上4根III型軌枕，減緩道床的積累變形。要利用“天窗”作業(yè)，確保行車安全。要保證錨固的工藝質(zhì)量，加強(qiáng)扣件螺栓緊固，以有效預(yù)防螺栓及扣件崩斷、失效。加強(qiáng)鋼軌接頭病害整治，要重視采用新設(shè)備、工藝和方法，必須進(jìn)行綜合整治。要以保持軌面平順和道床彈性為重點(diǎn)，控制鋼軌接頭因構(gòu)造上的缺陷和動、靜態(tài)不平順?biāo)斐蛇^大動力附加沖擊作用，強(qiáng)化鋼軌接頭部位的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，延長設(shè)備使用壽命和養(yǎng)護(hù)維修周期，保證列車運(yùn)行安全暢通。

二、低接頭成因分析

1.道床狀態(tài)不良

經(jīng)過對綏佳下行線150K+000～160K+000的接頭調(diào)查，發(fā)現(xiàn)只要是低接頭處所，80%伴隨有道砟磨圓、翻白；60%伴隨有下沉及空吊板；30%的伴隨有翻漿冒泥。道砟磨圓不僅破壞了道床的彈性，而且降低了道砟跟軌枕的黏合力。這在一定程度上破壞了正常的車輪與接頭的動力響應(yīng)關(guān)系，由此引起的附加動力荷載變化率非常大，類似于沖擊荷載。接頭處的道床板結(jié)或翻漿冒泥，破壞了道床的整體性和連續(xù)性，從而接頭會受到劇烈的沖擊和振動，久而久之形成了低接頭。另外，道床給軌道結(jié)構(gòu)的阻力不夠，例如道床的厚度不足、砟肩堆高不足及寬度不夠等，這也是加劇接頭病害產(chǎn)生的原因之一。

2.軌枕及扣件狀態(tài)不良

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，150K5#接頭附近4根軌枕由于搗固和承受來自軌道的動力荷載及沖擊荷載的影響，軌枕底邊有掉塊現(xiàn)象，導(dǎo)致軌枕支撐面不足，承載力提高。同時，接頭扣件由于墊片較厚，扣壓力嚴(yán)重不足，導(dǎo)致豎向缺少彈性，橫向缺少阻力，造成接頭對來自列車車輪的沖擊力完全的接受，從而產(chǎn)生了多種接頭病害。

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3.接頭不平順

接頭不平順一般情況主要有高低錯牙、左右錯牙、軌頭掉塊、鞍形磨耗、支嘴等。這些病害的存在，使接頭上鋼軌駛?cè)攵撕婉偝龆塑壝嫠纬傻恼劢窃龃?，在一定程度上加大了對軌道連續(xù)性的破壞，使接頭完全接受了來自車輪的各種荷載，加速了低接頭的形成。

4.夾板及軌縫狀態(tài)不良

對于新上線路的接頭，由于列車車輪對接頭無數(shù)次的沖擊，使得夾板在一定時間后形成了臺式磨耗，如果接頭螺栓再有松動情況，這樣就容易出現(xiàn)空吊板，在一定程度上也加速了低接頭的出現(xiàn)。軌縫也是造成低接頭的原因之一，經(jīng)過對綏佳下行150K+000～155K+000接頭的調(diào)查顯示，90%有低接頭的地方有軌縫，5%無低接頭且沒有軌縫。因此，如何正確的設(shè)置軌縫，對于接頭的養(yǎng)護(hù)也很關(guān)鍵。

5.養(yǎng)護(hù)維修不到位

低接頭的出現(xiàn)跟平時的養(yǎng)護(hù)和檢查有很大的關(guān)系。搗固不及時或者說搗固不到位，平時缺少對接頭不平順的檢查和打磨，有些情況下只墊不搗，導(dǎo)致接頭墊片越來越厚，而接頭也越來越低，對松動的接頭螺栓沒有及時的復(fù)緊等。

對既有低接頭的整治必須建立一套完整科學(xué)的養(yǎng)護(hù)模式，并且要提高其質(zhì)量儲備期，從根源上和基礎(chǔ)上控制設(shè)備病害的發(fā)生和發(fā)展。經(jīng)過對綏佳下行部分接頭的試驗性整治中，發(fā)現(xiàn)只重視兩股鋼軌的狹隘維修觀念已經(jīng)不再適用。必須樹立全方位、立體化養(yǎng)護(hù)的理念，使接頭的整治從基礎(chǔ)到上部、從附屬到主體，既能提高設(shè)備的整體穩(wěn)定性，又能使設(shè)備出現(xiàn)的病害及早消除，相對減少接頭養(yǎng)護(hù)成本的支出，提高接頭的保安能力。

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三、整治低接頭病害對策

1.道床的整治

對于低接頭處所的5～7孔范圍內(nèi)的道床首先進(jìn)行全面的清篩處理。清篩前應(yīng)準(zhǔn)備一定量的優(yōu)質(zhì)道砟，對原來的磨圓道砟進(jìn)行更換。枕下清砟厚度最好保持300mm以上，并做好排水坡，以防止接頭處所的翻漿冒泥，消除接頭處所的線路板結(jié)?；靥畹理臅r一定要飽滿，以增加道砟跟軌枕的粘著力，并且道床斷面應(yīng)符合《修規(guī)》規(guī)定，堆高砟肩，適當(dāng)增加外股道床寬度，并分層次夯拍，增加道床阻力。

2.軌枕及配件的整治

對接頭處所的10根軌枕進(jìn)行方正處理，適當(dāng)縮小接頭空擋枕間距至500mm，相鄰枕間距分別為550mm、600mm、650mm、650mm。這點(diǎn)雖然有點(diǎn)違背有關(guān)規(guī)定，但對于低接頭的整治效果十分明顯。察看枕木底部是否有掉塊現(xiàn)象，如果有必須進(jìn)行更換新枕，否則接頭處所會因軌枕支撐面不足而產(chǎn)生空吊板現(xiàn)象，同時平時的搗固也起不到應(yīng)有的作用，不能提高整體的穩(wěn)定性。

3.搗墊結(jié)合的整治

如果由于某些條件限制，清篩和換枕都無法完成的情況下，就需要采取搗墊結(jié)合的整治方法。對墊板較厚的接頭，撤除接頭處4根軌枕上的大膠墊，更換為2mm的調(diào)高墊片，然后反復(fù)的進(jìn)行搗固，不斷的加強(qiáng)道床的強(qiáng)度，消除下沉和空吊板。經(jīng)過一段時間的穩(wěn)定期后，觀察如果有下沉或者空吊板達(dá)到3mm以上時，就需把原來2mm的調(diào)高墊片更換為5mm的大膠墊，并且再次進(jìn)行反復(fù)的不起道搗固。這個過程可以反復(fù)循環(huán)的進(jìn)行，唯一的缺點(diǎn)就是比較費(fèi)時費(fèi)力。以上所更換的大膠墊最好使用TD型高彈性復(fù)合橡膠墊板，增加接頭部位的彈性，鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁·第 7 頁

減少列車對接頭的沖擊作用。

4.夾板的整治

目前所用的普通夾板經(jīng)過一段時間后，基本上都形成了一定的硬傷。一種做法就是互換里外口夾板，目的是消除或減少接頭駛?cè)攵撕婉偝龆说能壝娌黄巾槨５@種做法最好不要用在正線，因為一旦夾板有問題，不管如何互換都不會解決問題，只是減輕問題的嚴(yán)重性而已。此時最好是更換新夾板，或者加工預(yù)彎夾板，預(yù)彎夾板的上彎量盡量保持在2～4mm為宜。預(yù)彎夾板的使用還要注意綏佳線的接頭杜絕使用，一般用在低接頭病害比較嚴(yán)重的處所。另一種做法就是外口安裝減震夾板，主要是減緩車輪對鋼軌接頭的沖擊力。安裝減震夾板必須注意觀察鋼軌狀態(tài)，如果鋼軌垂磨比較嚴(yán)重，安裝時就需考慮是否會引起晃車，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，靈活掌握。新安裝的夾板要注意接頭螺栓的扭力矩一定要達(dá)到要求，安裝當(dāng)天就應(yīng)復(fù)緊至少3列車，次日再復(fù)緊一遍。只有這樣，理論上才能達(dá)到螺栓扭力矩的要求，從而減小列車對軌頭和夾板的破壞。

5.軌端的處理

軌端的處理包括打磨、勻縫，鋼軌有硬彎的可以進(jìn)行彎軌。對馬鞍形接頭進(jìn)行打磨，用1m的直尺進(jìn)行測量，矢度不大于0.2mm。有一點(diǎn)需要說明的是打磨的前提必須保證接頭附近高低、水平相對沒有超限的情況下進(jìn)行的。使用碗形砂輪研磨時，先研磨中部到要求深度，再向兩端側(cè)研磨，最后整修圓弧。使用平形砂輪研磨時，可從一側(cè)向另一側(cè)來回進(jìn)行研磨。研磨后軌面高度相當(dāng)于小腰部位的鋼軌高度。用1m直尺檢查，要求達(dá)到平整、均勻。馬鞍形打磨可以保證軌面的平順。其次是對軌端和軌頭內(nèi)側(cè)肥邊的打磨，及時消滅軌頭高低、左右錯牙，軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯牙不得超過0.2mm，可采用液壓直軌器矯直接頭小硬彎，鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁·第 8 頁

上緊接頭螺栓，達(dá)到規(guī)定扭力矩，保持接頭堅固，也保證接頭處的方向和軌距良好。接頭的平順性即接頭的作用邊和軌面的平直度，是直接造成低接頭的因素之一。打磨可以按照周期進(jìn)行，一般按照一季度一遍較為合理，但遇到特殊情況時就需要靈活調(diào)整計劃。同時對于軌縫，特別注重軌縫的均勻和保持。在《修規(guī)》允許的范圍內(nèi)盡量減小軌縫，對超過構(gòu)造軌縫（18mm）的軌縫及軌縫成段偏大的地段及時進(jìn)行調(diào)整，以減小列車對接頭的沖擊力，同時要有計劃的加強(qiáng)接頭螺栓和扣件螺栓的復(fù)緊工作。尤其是每年的3～4月份和9～10月份，分兩次進(jìn)行全面的復(fù)緊，既可以保持軌縫的均習(xí)，也有利于提高軌道結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。勻縫時不應(yīng)太小，也不宜過大。軌縫不足，鋼軌升溫時無伸長余地，造成瞎縫，嚴(yán)重時使軌道臌曲。軌縫過大，列車通過時沖擊作用增大，并在鋼軌因降溫縮短時，有可能把夾板螺栓拉彎或拉斷。

結(jié)束語

接頭病害的成因是多方面的，其整治也應(yīng)采取綜合整治的方式。我們應(yīng)該先從結(jié)構(gòu)入手，以結(jié)構(gòu)的健康保軌面的平順。處理任何一個病害不是說今天動態(tài)檢測說該處高低不良就盲目去搗去墊，該處方向不良就去撥去改道。隨著列車的不斷提速，設(shè)備的不斷改善，我們的作業(yè)方法也要隨著改變，我們應(yīng)該采取精檢細(xì)修的原則認(rèn)真仔細(xì)調(diào)查從多方面入手為什么高低不良？是不是因為有高低錯牙，鋼軌打疤等傷損，膠墊壓潰失效，零配件松動造成鋼軌爬行從而使軌縫變大，因為空吊使道碴打圓失效。我們應(yīng)該消滅以上的病害，更換新的徑粒較好的道碴。最后搗固、消滅接頭空吊板才能有效控制接頭高低水平三角坑的病害的發(fā)生和發(fā)

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展。方向不良：不是說方向不良就是兩根鋼軌方向不良，為什么方向不良是不是因為支嘴，鋼軌作用邊肥邊不均，鋼軌硬彎，軌距變化率不良，左右錯牙和由于零配件松動，尼龍座破損失效，膠墊串動壓潰從而造成假軌距假軌向等,我們應(yīng)該先從這些結(jié)構(gòu)性的病害入手整治完后再進(jìn)行撥道,改正方向。當(dāng)然我們的工作始終要貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行“天窗修”制度充分發(fā)揮天窗點(diǎn)內(nèi)的人力和機(jī)械的工作效率是我們?nèi)粘Ｗ鳂I(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，切實做到“行車不施工，施工不行車”。嚴(yán)格以 “預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”是線路維修工作的原則落實到作業(yè)中去，使列車能以規(guī)定的速度安全，平穩(wěn)，不間斷的運(yùn)行，盡量延長設(shè)備的使用壽命。

第四篇：淺談關(guān)于鋼軌接頭病害的整治

淺談關(guān)于鋼軌接頭病害的整治

鋼軌接頭是軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來隨著鐵路運(yùn)輸向高速重載的發(fā)展，鋼軌接頭病害越來越突出，為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們在養(yǎng)護(hù)維修工作中必須加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)

在養(yǎng)護(hù)維修中，根據(jù)理論和實踐：接頭必須達(dá)到以下幾點(diǎn)要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結(jié)型式，都必須要求左右兩過股鋼軌接頭相互對齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部。

2、在接頭范圍內(nèi)，鋼軌應(yīng)該能夠象其他部位一樣，承受列車通過時作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說在荷載作用下在接頭范圍內(nèi)鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結(jié)線路的鋼軌熱脹冷縮時，接頭處的鋼軌端部，不能產(chǎn)生位移（或微小位移）。

4、無縫線路鋼軌熱脹冷縮時，焊縫接頭不允許發(fā)生位移，緩沖區(qū)第一個接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發(fā)生位移不能太大，且不能超過構(gòu)造軌縫）。

以上這些要求與線路養(yǎng)護(hù)以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們在平常的養(yǎng)護(hù)維修工作中，要針對各種接頭病害，認(rèn)真徹底地分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的原因，采取切實可行的相應(yīng)措施來整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長設(shè)備使用壽命，確保列車平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。鋼軌接頭病害是多種多樣的，下面就談?wù)勗谄匠９ぷ髦谐Ｒ姷膸追N病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產(chǎn)生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產(chǎn)生，除人為因素外，還有自然因素。

（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時上架（立放），兩端與中部立放時高低不一，受力不均，未撥直撥正。

（2）、自然因素：①主要表現(xiàn)在小半徑曲線相對式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過運(yùn)營后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴(yán)。③線路道床夯拍不實縱橫向阻力不足，軌枕失效。④軌枕底接觸面積小，有吊板、暗坑以及路基松軟與基床病害都會造成或加劇子嘴接頭的發(fā)生與發(fā)展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法

（1）、及時撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計算撥道）。對于撥后還恢復(fù)不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內(nèi)外口夾板。如果軌縫不良，就調(diào)應(yīng)整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對夾板涂油。

（2）、對鋼軌進(jìn)行校直工作（盡量在夏天進(jìn)行此項工作）以及更換失效軌枕，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時，當(dāng)接頭需要往（曲線）上（外）撥時，撥開接頭兩側(cè)小腰軌枕頭石碴，接頭二根軌枕石碴少扒或不扒（根據(jù)現(xiàn)場決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會過大。當(dāng)接頭需要往（曲線）下（里）撥時，扒開接頭二根軌枕頭石碴（根據(jù)現(xiàn)場決定），接頭兩側(cè)小腰根據(jù)支嘴情況不扒或少扒。根據(jù)需要松開接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內(nèi)側(cè)，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。

（3）、撥道完畢后，及時回填夯實軌枕頭扒開的石碴，并且適當(dāng)加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時撥道方向要根據(jù)現(xiàn)場決定，一次撥不到位要反復(fù)進(jìn)行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產(chǎn)生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：

（1）、淬火過量，軌縫過大，增大了車輪對軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。

（3）、天熱軌縫頂嚴(yán)，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內(nèi)外）錯牙（一般要求線路上臺階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。

（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產(chǎn)生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：

（1）、打磨錯牙，頂嚴(yán)軌縫，采用施必牢凍結(jié)線路，減輕列車沖擊。（2）、及時鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時更換或焊補(bǔ)重傷軌。（3）、兩軌頭不平順時必須及時打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。

（4）、鋼軌倒棱。（5）、及時清篩不潔道床，加強(qiáng)接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補(bǔ)修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產(chǎn)生的原因：

（1）、鋼軌在出現(xiàn)壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時，就大大增加了列車的沖擊，而低接頭通過列車車輪的碾壓，又會增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發(fā)展。兩者是互為因果的。（2）、接頭搗固不實，有空吊板或暗坑。（3）、接頭軌枕失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動。

（5）、線路爬行，軌枕位置發(fā)生位移，軌縫過大，軌頭高低不平等原因都會造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施

（1）、針對對低接頭采用打磨、焊補(bǔ)外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費(fèi)用，造成一些對國家不必要的損失，所以我們在實際工作中必須結(jié)合具體情況作具體地處理。（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時，分別墊不同的竹墊片，不能超過兩塊，總厚度不能超過10mm，墊膠墊時，同時要注意小腰空板，經(jīng)過幾天壓實后，更換為高彈膠墊和調(diào)高扣件。如接頭沉降過大，則取高彈膠墊進(jìn)行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時才上高彈膠墊和調(diào)高扣件，如此繼續(xù)下去，直到整治好為止。

（3）、如果接頭有軌枕失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換軌枕，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。

（4）、在作業(yè)時，如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強(qiáng)接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應(yīng)及時進(jìn)行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。

（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無低接頭軌互換位置即把無低接頭的鋼軌放在一起使用。

（6）、加強(qiáng)平時的養(yǎng)護(hù)工作，做到在維修、補(bǔ)修作業(yè)接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產(chǎn)生的原因：

（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會增大列車震動力，易產(chǎn)生空吊或暗坑。

（2）、在養(yǎng)護(hù)維修工作中，搗固不良，起道作業(yè)時劃橇過短以及一股起道對另一股產(chǎn)生的影響。

（3）、在進(jìn)行搗固作業(yè)時未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。

（4）、撥道時用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進(jìn)道碴。（5）、路基松軟下沉。

（6）、線路爬行拉動軌枕縱向移動。（7）、起道時搗固順坡不良。

（8）、無縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內(nèi)側(cè)面焊接不平順以及更換軌枕時不及時搗固等都會產(chǎn)生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據(jù)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析處理。

（1）、對于鋼軌來說，必須進(jìn)行打磨焊補(bǔ)或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進(jìn)行處理。

（2）、對于在養(yǎng)護(hù)維修工作中所產(chǎn)生的病害，我們在作業(yè)中盡量避免人為造成病害，加強(qiáng)搗固質(zhì)量（對于病害處要進(jìn)行八面搗固）在劃撬作業(yè)時不宜過短，要講究順坡。

（3）、對于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強(qiáng)線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時擰緊扣件。

（5）、對更換的軌枕進(jìn)行及時搗固（對于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過7～8天后更換為接頭高強(qiáng)膠墊和調(diào)高扣件為宜）。（6）、及時打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產(chǎn)生的原因

鋼軌接頭軌面靜態(tài)不平順，特別是軌頭上下錯牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對鋼軌產(chǎn)生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會產(chǎn)生接頭坍塌，產(chǎn)生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產(chǎn)生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養(yǎng)護(hù)維修工作做起抓早抓細(xì)，一旦發(fā)現(xiàn)并立即處理，就能遏止病害的發(fā)生。（1）、首先從鋼軌本身出發(fā)要打磨鋼軌，調(diào)整軌縫，焊補(bǔ)破損接頭，及時更換失效扣件和連接零件。

（2）、對道床板結(jié)的接頭，必須進(jìn)行破底清篩，更換變圓的道碴，對失效的軌底膠墊進(jìn)行更換，待線路穩(wěn)定后更換為接頭高彈膠墊。（3）、對于枕底接觸面打圓不持碴的要及時更換軌枕。

（4）、調(diào)整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應(yīng)該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補(bǔ)修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細(xì)，認(rèn)真分析病害產(chǎn)生的原因，對癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩(wěn)、高速地運(yùn)行

第五篇：鋼軌接頭病害原因及整治措施（推薦）

鋼軌接頭病害原因及整治措施

開遠(yuǎn)工務(wù)段 張集中

【摘要】： 文章總結(jié)了鋼軌接頭痛害的形成原因，闡明了接頭痛害的類型，從維修養(yǎng)護(hù)的角度說明了整治措施，對生產(chǎn)實踐具有一定的指導(dǎo)意義。

【關(guān)鍵詞】：鋼軌接頭；病害原因；整治措施

隨著列車提速、重載和行車密度的不斷加大，對軌下基礎(chǔ)設(shè)備提出了更加嚴(yán)峻的考驗，特別是對無縫線路鋼軌接頭破壞的能力更大。雖然近幾年我國大力鋪設(shè)無縫線路，但由于受條件限制，在許多情況下普通線路仍然存在，特別是在既有線上較多。普通線路的鋼軌存在著大量的接頭病害。據(jù)調(diào)查，對于12.5 m 鋼軌線路，幾乎1／3的維修工作在接頭處。接頭病害的產(chǎn)生和發(fā)展，時刻困擾著我們的線路維修工作。因此，搞好鋼軌接頭養(yǎng)護(hù)，控制接頭病害的發(fā)生和發(fā)展，根治接頭病害，是一項非常重要的課題。鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，由于鋼軌接頭的存在是先天不足，當(dāng)車輪通過鋼軌接頭時，產(chǎn)生劇烈沖擊和振動，造成低接頭、鋼軌鞍形磨耗、鋼軌傷損、夾板彎曲或斷裂、混凝土枕損壞或破裂、道床板結(jié)、溜坍、翻漿冒泥等鋼軌接頭病害的發(fā)生，其最根本的原因在于鋼軌接頭存在軌道結(jié)構(gòu)上 的不連續(xù)和軌面的不平順，這就導(dǎo)致輪軌之間產(chǎn)生較大的附加動力的作用。接頭對行車的平穩(wěn)性影響最大，更嚴(yán)重的是接頭傷損的破壞 直接危及行車的安全，因而需要投入大量的線路維修工作。因此，及時發(fā)現(xiàn)鋼軌接頭病害，摸清其發(fā)生的規(guī)律，分析鋼軌接頭病害產(chǎn)生的原因，并提出整治措施，這對養(yǎng)護(hù)維修工作是極為重要的。鋼軌接頭病害產(chǎn)生的原因

鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，它破壞了線路的整體性，加劇了機(jī)車車輛與線路相互的動力作用，造成軌道部件折損、整體結(jié)構(gòu)幾何變形及軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量的增多，是病害集中之處，也是養(yǎng)路工作重點(diǎn)所在。產(chǎn)生鋼軌接頭病害的原因是多方面的，主要是因為接頭本身的結(jié)構(gòu)破壞了鋼軌的整體性，列車通過時引起較大的沖擊動力從而導(dǎo)致線路病害的發(fā)生。

1．1 鋼軌接頭受力較大。鋼軌接頭受到較大的破壞力這是由它本身的特點(diǎn)所決定的，因為接頭破壞了鋼軌的整體性，使列車通過時產(chǎn)生較其他部分更大的撓度。這種情況猶如線路上出現(xiàn)一段很 短的軌道不平順，引起較大的沖擊力。軌道結(jié)構(gòu)的不連續(xù)性是鋼軌接頭的軌縫與鋼軌整體相比，夾板的強(qiáng)度、剛度的不足所造成的鋼軌接頭結(jié)構(gòu)上的薄弱，破壞了軌條在縱向的連續(xù)性。鋼軌接頭結(jié)構(gòu)上的不平順性主要表現(xiàn)在接頭軌縫。車輪壓低鋼軌的送輪端時，鋼軌的迎輪端有抬高趨勢，形成臺階。荷載作用下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線，而是折線。軌縫、臺階、折角同時將產(chǎn)生輪軌沖擊，從而增大接頭處的附加動力。鋼軌接頭結(jié)構(gòu)上的不平順主要是接頭軌縫，軌縫愈大，臺階愈大，折角愈大，輪軌間的沖擊愈大。軌面在接頭區(qū)的不均勻磨耗是軌面不平順的另一種形式。鋼軌接頭在結(jié)構(gòu)上的不連續(xù)和軌面不平順是接頭病害的主要原因。

1．2 線路維修養(yǎng)護(hù)不良。作用于接頭上的較大破壞力，導(dǎo)致線路病害的發(fā)生，增加養(yǎng)護(hù)維修工作的困難。鋼軌接頭夾板的強(qiáng)度、剛度的不足會造成鋼軌接頭結(jié)構(gòu)薄弱，而接頭養(yǎng)護(hù)維修工作中，接頭螺栓扭矩不足、接頭軌枕扣件不密靠等因素，加大了軌道結(jié)構(gòu)的不連續(xù)性。維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)或質(zhì)量不好，更增加沖擊動力對接頭的破壞作用。由此造成接頭破壞力增加和接頭病害擴(kuò)大的惡性循環(huán)。因此，接頭維修養(yǎng)護(hù)的首要任務(wù)是加強(qiáng)接頭強(qiáng)度、剛度，減少沖擊動力，防止接頭破壞而引起接頭沖擊動力加大。接頭沖擊動力加大的過程主要有三個因素：軌縫、臺階和折角。由于這種結(jié)構(gòu)不平順的存在，車輪從一根鋼軌轉(zhuǎn)到另一根鋼軌時，出現(xiàn)瞬時的懸空，產(chǎn)生碰撞現(xiàn)象，軌縫越大，沖擊振動越大，從而增大接頭處的附加動力。因此，車輪通過接頭時所產(chǎn)生的沖擊動力過程，與車輪通過一段很短的軌道不平順?biāo)鸬臎_擊力過程是一致的。由于接頭破壞了鋼軌的整體性，我們可以把接頭看成是線路上先天性的不平順。這種不平順是潛在的，只是在車輪通過時才出現(xiàn)，車輪通過以后便不存在了。即使是良好的接頭，這種不平順也是存在的。鋼軌接頭病害的類型

2．1 鋼軌端部的鞍形磨耗

磨耗深度一般為 2．5～6 mm，長度一般為200～380 mm，在鋪設(shè)混凝土軌枕的地段比較明顯，發(fā)展也較快。

2．2 低接頭(或打塌)

這種病害一般均發(fā)生在搗固不良地段，尤以曲線下股 比較多見。

2．3 鋼軌破損 主要是淬火區(qū)鋼軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋。這類病害多數(shù)發(fā)生在淬火層分界處和軌端，以曲線上多見。

2．4 夾板彎曲或斷裂

主要是頂部中央出現(xiàn)細(xì)小裂紋，以后逐漸擴(kuò)大。

2．5 混凝土軌枕破裂 主要發(fā)生在軌下斷面。

2．6 道床板結(jié)、溜坍，翻漿冒泥

前者主要發(fā)生在鋪設(shè)混凝土軌枕并有鞍形磨耗 的地段。

2．7接頭處吊板、暗坑

由于搗固不良和維修養(yǎng)護(hù)不及時，使接頭出現(xiàn)吊板、暗坑，列車通過時，有空吊板、暗坑的地方下沉就大，將引起列車的劇烈振動，久而久之形成低接頭，對線路的不平順起附加作用。

2．8接頭處的軌縫過大

接頭由于本身存在結(jié)構(gòu)不平順，即軌縫、臺階、折角等三個方面，由于這種結(jié)構(gòu)不平順的存在，車輪從一根鋼軌轉(zhuǎn)到另一根鋼軌時，出現(xiàn)瞬時的懸空，產(chǎn)生碰撞現(xiàn)象，軌縫越大，沖擊振動越大，從而增大接頭處的附加動力。2．9 接頭錯牙和接頭方向不順

由于接頭本身存在結(jié)構(gòu)不平順，使接頭處往往有沖擊力發(fā)生，在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面產(chǎn)生塑性變形。由于淬火區(qū)與未淬火區(qū)的硬度不同，在接頭處的兩根鋼軌高低錯牙，形成附加的不平順。接頭方向不順，列車通過時，加 劇了接頭的破壞，久而久之，形成軌距不順，致使魚尾板及螺栓變形或斷裂。鋼軌接頭病害的整治措施

根據(jù)接頭的構(gòu)造特點(diǎn)，從提高接頭的整體性和平順性 人手，采取綜合整治的措施。鋼軌接頭的養(yǎng)護(hù)及病害整治可以從以下幾個方面著手：

3．1加強(qiáng)軌縫及接頭零部件的養(yǎng)護(hù)

鋼軌接頭存在軌縫是接頭病害產(chǎn)生和發(fā)展的根本原 因，在規(guī)范要求的前提下，限定并控制軌縫是線路接頭維修養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容，一旦出現(xiàn)大軌縫和連續(xù)瞎縫時，要及時進(jìn)行調(diào)整使軌縫經(jīng)常處于良好狀態(tài)。定期對螺栓進(jìn)行檢查和復(fù)緊，保持接頭螺栓扭矩力在規(guī)定范圍內(nèi)；夾板和接頭螺栓涂油，以緩減列車的沖擊破壞作用；作好軌枕、扣件和加強(qiáng)道床的養(yǎng)護(hù)。接頭軌端頂面應(yīng)進(jìn)行倒棱，一旦出現(xiàn)頂端肥邊，要及時進(jìn)行打磨處理，以防頂死引起揭蓋掉塊。

3．2 合理起道搗固作業(yè)。由于鋼軌接頭在列車反復(fù)沖擊荷載作用下，接頭處道床應(yīng)力和振動加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于非接頭部位，殘余變形積累加?。簽榱颂岣叩挚箾_擊的能力，接頭道床應(yīng)有良好的搗固質(zhì)量。

3．2．1加強(qiáng)搗固作業(yè)。搗固前要先擰緊接頭夾板螺栓和軌枕扣件螺栓，以加強(qiáng) 接頭的整體性和防止搗固后有空吊板；打撬塞時，應(yīng)打在靠接頭的兩根軌枕的枕頭一側(cè)，以防止扭斷軌枕和來車時壓傷軌枕、鋼軌和夾板；軌底搗固必須加強(qiáng)，機(jī)械搗固應(yīng)增加軌底部位的搗固時間；搗固順序以小腰向接頭搗固，促使道碴向接頭擠緊，既能防止低接頭，又能消除高小腰或小腰空吊板。

3．2．2 起道作業(yè)。接頭起道應(yīng)該將軌面抬平，然后進(jìn)行搗固，切忌抬高接頭，形成鼓包，造成人為的軌道不平順，加大列車沖擊力。

3．2．3 夯拍道床作業(yè)。列車運(yùn)行時，使枕底道碴擠壓、振動，并向軌枕盒和軌枕頭擠出，為了提高接頭線路的穩(wěn)定性和保持軌底搗固的效果，應(yīng)對接頭軌枕盒和軌枕頭的道床夯實。

3．3 整治接頭部位的道床

混凝土枕線路道床病害主要是道床不清潔引起的板結(jié)和翻漿冒泥，鋼軌接頭部位比非鋼軌接頭更為嚴(yán)重。鋼軌接頭道床板結(jié)和翻漿冒泥出現(xiàn)以后，不僅承載能力顯著降低，而且線路剛度大為提高，不能吸收軌道的振動，減振、隔振性能降低，線路的殘余變形及各種病害發(fā)展加劇。整治鋼軌接頭道床病害，恢復(fù)道床彈性，主要有以下措施：清篩道床；更換磨圓道碴等。

3．4 整修軌面

軌端不均勻磨耗和掉塊、擦傷是鋼軌接頭在運(yùn)輸中引起機(jī)車車輛的巨大附加沖擊，使線路變形加劇，軌枕發(fā)生裂紋，扣件損壞，道床板結(jié)，不僅縮短了軌道各部件的使用壽命，而且對增大接頭的維修養(yǎng)護(hù)工作量也有直接關(guān)系。必須及時對接頭軌面進(jìn)行修理、打磨和焊補(bǔ)。使用鋼軌打磨機(jī)對鞍形接頭進(jìn)行打磨，是消滅接頭不平順的有效辦法。使用碗形砂 輪研磨時，先研磨中部到要求深度，再向兩端側(cè)研磨，最后整修圓弧。使用平形砂輪研磨時，可從一側(cè)向另一側(cè)來回進(jìn)行研磨。研磨后軌面高度相當(dāng)于小腰部位的鋼軌高度。用 1 m直尺檢查，要求達(dá)到平整、均勻。

3．5 改善軌下墊層彈性

軌下墊層彈性經(jīng)多年運(yùn)輸，橡膠墊板會逐步硬化，特別是接頭部位的墊板在強(qiáng)大沖擊力的作用下，彈性逐步減少。應(yīng)及時更換接頭區(qū)4根軌枕的墊板，以恢復(fù)軌道結(jié)構(gòu)的良好 彈性。

3．6 加強(qiáng)接頭搗固，保持道床飽滿并加以夯實及時更換接頭處的失效軌枕，接頭處相鄰的兩根軌枕應(yīng)同時更換，以保持支承條件一致。

3．7 及時清篩接頭范圍內(nèi)的道床，更換接頭處的道碴，以免造成板結(jié)，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

3．8 及時消滅軌頭高低、左右錯牙，可采用液壓直軌器矯直接頭小硬彎，上緊接頭螺栓，達(dá)到規(guī)定扭力矩力，保持接頭堅固。對于接頭錯牙，在日常維修養(yǎng)護(hù)、單根抽換鋼軌或成段更換再用軌時要特別引起重視，使其上下、左右均不得超過0.5mm，保持接頭處的方向順直，軌距均勻可采用起、改、彎的方法整治，堅持每月在定期撥道中，首先要撥好接頭、小腰，撥不好則用改的方法既改軌距，兼顧方向，屬硬彎則拆開接頭用彎軌器矯直。

3．9 用上彎夾板整治低接頭或枕底下墊膠墊整治低接頭。上彎夾板的上彎量以2～4mm為宜。當(dāng)換上彎夾板后，接頭處2～6根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動，因此應(yīng)加強(qiáng)搗固，擰緊螺栓。利用特制的枕底大膠墊整治低接頭，效果顯著。翻漿冒泥接頭先要進(jìn)行清篩，枕底穩(wěn)定后方可墊入。特制大膠墊墊入一年后必須撤出，重新?lián)v固好。

3．10 擰緊軌枕扣件，更換失效軌底大膠墊，整修木枕軌底坡，使之保持 1：40的軌底坡。

3．11 根據(jù)支嘴程度，適當(dāng)增加外股道床寬度，并分層次夯拍道床，增加道床阻力。調(diào)換支嘴處里外口夾板，利用夾板的反彎控制接頭支嘴，同時撥道作業(yè)中，對支嘴接頭只能壓不能挑。如必須上挑時，要用撥動小腰帶動接頭的方 法，不要直接撥動接頭防止支嘴擴(kuò)大。

3．12 在接頭吊板暗坑嚴(yán)重處所采用起道搗固的方法進(jìn)行整治。一般起道高度≥3 0 mm。搗周時多串輕搗，防止砸碎石碴。一般要搗6根軌枕，搗八面 20～24鎬，小腰也應(yīng)串鎬，搗緊搗實。

3．13 加強(qiáng)軌縫和接頭部位零部件的養(yǎng)護(hù)，保持合理的軌縫值，定期檢查螺栓和扣件扭矩力，進(jìn)行起道搗固作業(yè)，整治道床板結(jié)和翻漿冒泥，軌面打磨和焊補(bǔ)整修、改善軌下墊層彈性等綜合整治措施，能夠有效控制接頭病害的產(chǎn)生和發(fā)展。

結(jié)束語

鋼軌接頭病害種類很多，造成病害的原因也很復(fù)雜，而且相互關(guān)聯(lián)，互相影響，因此，搞好接頭維修養(yǎng)護(hù)必須堅持 “預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，針對接頭病害發(fā)生與發(fā)展的原因，采用綜合整治的措施，將接頭處軌道的變形及其發(fā)展速度控制在最低限度。

參考文獻(xiàn) 鐵道部工務(wù)局《鐵路工務(wù)技術(shù)手冊》2000年出版 2鐵道部昆明鐵路局《米軌鐵路線路修理規(guī)則》

2007年出版 3鐵道部昆明鐵路局《工務(wù)系統(tǒng)線路工》2008年10月出版