第一篇：淺談水泥穩(wěn)定碎石基層施工中出現(xiàn)橫向裂縫的原因及處理措施

淺談水泥穩(wěn)定碎石基層施工中出現(xiàn)橫向裂縫的原因及處理措施

字數(shù)：2550

來源：商品與質量·建筑與發(fā)展 2014年7期

【摘 要】 本文結合筆者多年的工作組織經驗，主要對水泥穩(wěn)定碎石基層橫向裂縫形成的原因及控制措施進行了探討。

【關鍵詞】 水泥穩(wěn)定碎石；基層裂縫；形成原因；防治措施

水泥穩(wěn)定碎石基層是根據(jù)水泥、碎石、砂和水按一定比例進行配制的路面結構層承重結構，也是底基層與路面兩層的中間結構，它具有強度高、水穩(wěn)定性好的優(yōu)點。但它和水泥砼路面一樣施工工藝要由于水泥穩(wěn)定碎石具有強度高且水穩(wěn)定性好的特點，水泥穩(wěn)定碎石結構作為高等級路面的基層，得到了越來越廣泛的應用。但與此同時，水泥穩(wěn)定碎石基層容易產生裂縫是一個不爭的事實，直接影響到了路面行車的速度和安全。本文結合筆者多年的工作組織經驗，主要對水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫形成的原因及控制措施進行了探討。

1.裂縫形成原因

分析裂縫形成過程，大致分為初期收縮裂縫，中期內應力裂縫，后期荷載外力裂縫3個階段。

1.1初期收縮裂縫

水泥穩(wěn)定基層完工后30d局部路段產生橫向裂紋，縫寬1mm～3mm，橫向貫通或半貫通，垂向深度為水泥穩(wěn)定基層厚度的0.3～0.5倍。初期收縮裂縫主要是由于壓實后的水泥穩(wěn)定基層中的水不斷蒸發(fā)和水泥水化作用使水份不斷減少，產生毛細管作用、吸附作用、分子間力作用以及材料礦物晶體、凝膠體層間水的作用、碳化收縮作用等，使水泥穩(wěn)定基層壓實體發(fā)生體積收縮，形成收縮裂縫。

1.2中期內應力裂縫

瀝青砼路面下面層鋪筑后90d即有少量反射裂縫產生，水泥穩(wěn)定基層鋪筑后6個月大部分裂縫基本形成，90%的裂縫橫向和垂向均已貫通水泥穩(wěn)定基層和瀝青砼面層，水泥穩(wěn)定基層形成了長度不等的相對獨立的受力板塊。一般開裂地段裂縫間距在50m～100m之間，嚴重開裂地段裂縫間距在6m～30m之間，裂縫寬度為1mm～5mm。一年后裂縫有少量增加和擴展，裂縫數(shù)量在上年基礎上增加5%～8%，縫寬普遍增大，一般為5mm，局部地段增加到10mm。

1.3后期荷載外力裂縫

中期內應力裂縫基本形成以后，長度不同且相對獨立的水泥穩(wěn)定基層板塊，受底基層的支承，支承面強度高的部位形成相對支點，強度低的部位形成相對懸空。用相對懸空系數(shù)來反映板的懸空程度，當系數(shù)為零時層間完全接觸，符合多層彈性體系理論；當系數(shù)逐步增大時層間接觸力逐步減弱，板處于相對連續(xù)的簡支板受力體系；當系數(shù)增至1時層間接觸力完全消失，板底完全懸空，水泥穩(wěn)定基層板塊處于絕對連續(xù)簡支板受力體系。相對懸空跨度和相對懸空系數(shù)的大小與支承面彎沉值的變異系數(shù)有關，變異系數(shù)越大懸空程度越大，反之越小。當產生中期應裂縫后，裂縫處的路床強度在路面滲水的作用下逐步降低，裂縫兩邊的水泥穩(wěn)定基層逐步懸空形成相對懸臂板。

總之，導致半剛性基層瀝青路面開裂的因素很多。通過對基層瀝青路面的分析研究認為，導致開裂的因素主要有材料特性、車輛荷載與路面結構設計、路基強度及其均勻性、底基層強度及其均勻性、自然環(huán)境等。水泥穩(wěn)定基層礦料的級配、細粉料含量、塑性指數(shù)，路面結構組成及其厚度，車輛荷載的大小，路基和底基層的強度及其均勻性，地質土質，水文氣象等各方面的因素與半剛性基層瀝青路面的開裂都有直接關系。

2.裂縫的防治措施

2.1施工前的控制

（1）嚴格控制碎石的加工質量。要求把碎石上附著的風化了的山皮剝凈。在片石投入破碎機之前，使用振動傳輸上料機，把殘土篩除，同時控制碎石的規(guī)格，及時更換錘頭，以防不符合規(guī)定規(guī)格和針片狀的碎石產生。

（2）進場水泥嚴格檢測，其各項指標必須滿足規(guī)范要求。不合格水泥嚴禁使用。一般的水泥穩(wěn)定碎石基層，其設計強度通常為3-5mpa。設計強度越高，所需水泥用量越大?；鶎觿傂栽酱?，越易產生干縮性裂縫，縫寬也越大，所以規(guī)范規(guī)定水泥用量≤6%，控制好水泥劑量在±0.5%的范圍之間，不能超過5.5%。

（3）加強檢測生產配合比，使其滿足設計配合比。強化拌合站操作人員的質量意識，各料倉上料及時，并派專人負責，防止有料倉出料口堵塞現(xiàn)象。嚴禁料倉缺料或堵塞時，繼續(xù)上料。

（4）拌合料中含水量的控制，應使其在到達現(xiàn)場攤鋪時略高于最佳含水量1%-2%左右。水泥穩(wěn)定碎石基層需要足夠的水分才能滿足水泥水化的需要，但在施工中如果含水量過大，在碾壓時就容易出現(xiàn)車轍，并且細料及水泥漿會隨水分一起上浮至表面，使之產生干縮性裂縫。因此施工時，應根據(jù)天氣情況適當增加或減少拌合用水量，確保碾壓時混合料含水量在最佳含水量范圍內。

2.2施工控制

（1）壓實度：水泥穩(wěn)定碎石混合料壓實度的控制是保證強度達到標準要求的重要手段之一。盡管面層將采取鋼筋加固補強措施，但基層的壓實度保證仍不能松懈。為保證壓實度達到標準，檢查井周圍混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加1%左右，使用小型機具夯實多遍。再配合路面的井圈加固，以保證井圈周圍的路面的工作壽命。由于基層材料來源的生產企業(yè)規(guī)模相對較小，機械化程度不高，石料加工質量普遍不夠穩(wěn)定，存在粒徑不均勻現(xiàn)象，骨料時而偏粗，時而偏細。因此水泥穩(wěn)定碎石混合料的最大干密度呈變化狀態(tài)。在壓實度的檢驗中，如果采用同一干密度指標作為標準，很容易出現(xiàn)壓實度不合格或超過100%的現(xiàn)象。因此施工中采用灌砂法進行壓實度檢驗時，應對集料篩分，以確定粗骨料的含量，分別選用不同的密度標準；

（2）水量：水泥穩(wěn)定碎石是水泥與集料的水化凝結硬化的產物。含水量的控制影響到壓實度的保證和裂縫的產生。考慮到混合料在運輸、碾壓過程中還有水分散失，尤其夏季施工時水分蒸發(fā)快，施工過程中對水的含量應控制在比最佳含水量大1%左右。含水量過小時，基層表層松散，碾壓容易起皮，難以壓實；含水量過大碾壓時粘輪，表面起拱，而且基層成型后水分散失愈多，形成的裂縫愈多。所以施工過程中含水量要控制適宜；

（3）施工接頭：基層在施工過程中留有接頭是難以避免的。但接頭處往往是應力的集中區(qū)，在溫度應力、基層收縮應力和交通荷載的反復作用下，容易誘發(fā)為裂縫，從而導致瀝青面層產生反射裂縫。2.3養(yǎng)護控制

水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓成型后應及時覆蓋灑水養(yǎng)護。由于水分參與了水泥的水化反應，水分的散失將影響其正常的反應，從而影響凝結硬化后形成的強度，特別是夏季施工，氣溫較高，基層表面的水分蒸發(fā)更快，極易產生均勻的裂紋。養(yǎng)護的方法可以采用草袋、麻袋或塑料薄膜覆蓋，保證基層不直接暴露在外。2.4外力影響

水泥穩(wěn)定基層是半剛性路面結構，只有2.5～3Mpa的強度，在不鋪面層時，嚴禁超重車輛通行，過早通過超重車輛會使水穩(wěn)基層的結構強度受到破壞，產生不規(guī)則的細小裂縫。車輛超載是造成瀝青路面損壞的主要原因，路政管理部門要加重、加大對超載、超重車輛的處罰和監(jiān)管力度。而設計人員在進行路面結構設計時，要親自對路線的交通量及車輛組成進行調查，充分考慮到超載車輛的影響，避免出現(xiàn)反射裂縫。

2.5管理維護及施工協(xié)調控制

基層攤鋪碾壓成型到噴灑透層油鋪筑瀝青面層的這段時間的管理維護工作非常重要。由于各種工程管線相繼進場施工，道路的施工作業(yè)面將被占用。特別是第一層成型后，一旦現(xiàn)場管理維護不及時，各種工程管線和構件集中堆放在基層上，基層將受到極大的破壞。這時應嚴禁堆放重物，不允許車輛上行。第二層7d養(yǎng)護期滿后方可開放交通，但僅允許部分施工車輛放行。各種工程管線施工時，應與道路施工協(xié)調配合。尤其開挖管線溝槽時，嚴禁將周圍水泥穩(wěn)定碎石基層下部基礎掏空。基層施工完畢后，為保證水泥穩(wěn)定碎石結構不繼續(xù)失水，減少干縮裂縫產生，最好在一星期后即噴灑透油層或進行下封層施工，盡早鋪筑瀝青面層。

3.裂縫的處理

（1）針對已產生的裂縫，為防治其繼續(xù)擴散和反射到面層上，避免雨水侵蝕，阻止水分滲入，防止病害的進一步擴展和蔓延，必須對裂縫進行處理?？捎酶男匀榛癁r青來灌縫。改性乳化瀝青在常溫和低溫時均有著較高的彈性，可隨著裂縫的脹縮而發(fā)生彈性變形，始終保持其密封作用，可長期、有效地封閉水穩(wěn)層的裂縫。在灌縫之前，首先要用切縫機對裂縫進行切縫處理，當裂縫寬度超過3mm時，都應進行切縫，然后把裂縫周圍用鼓風機吹干凈，再用噴灑車的噴槍來灌縫，當改性瀝青破乳之后形成粘結狀態(tài)。

（2）對較小的裂紋，直接噴灌；對于寬度1-2mm的縫，噴灌后加鋪自粘式玻璃纖維格柵（網(wǎng)格尺寸為1×1cm）；對于大于2mm的縫，先沿縫切成上口v形槽，吹掃干凈之后灌縫，也須加鋪自粘式網(wǎng)格尺寸為1×1cm的玻璃纖維格柵。

（3）裂縫處理完之后，必須盡快做好封層，施工完封層才允許開放交通。

4.結束語

總之，水泥穩(wěn)定碎石基層的裂縫是一種常見病害，也是一種不可完全避免的病害，但可以從混合料施工過程中細節(jié)的控制、后期的養(yǎng)生控制等，對已產生的裂縫選擇合適的材料進行處理，以避免公路路面由于裂縫的產生出現(xiàn)早期的損壞，延長路面的使用壽命，提高社會經濟效益。

第二篇：水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫產生的原因及預防措施

淺談水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫 產生的原因及預防措施

摘要

闡述水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫產生的機理以及造成的危害，根據(jù)其影響因素提出幾點施工預防措施，對消除裂縫進行了研究，提出了施工注意事項。

關鍵詞

水泥穩(wěn)定碎石

含水量

碾壓

裂縫

水泥含量

1.緒論

目前，水泥穩(wěn)定碎石是較為常見的一種半剛性路面的基層材料，水泥穩(wěn)定粒料半剛性基層具有強度高、穩(wěn)定性好、剛度大等特點，能提高路面的承載力，因而廣泛用于修建高等級公路面層的基層但半剛性基層瀝青路面最大的缺陷之一是隨溫度和濕度的變化容易產生收縮裂縫，然后自基層向上擴展到瀝青表面形成反射裂縫。裂縫一旦形成，必然會影響到基層、路面的穩(wěn)定性，影響其使用性能，為了延長半剛性基層瀝青路面的使用壽命，必須采取措施預防反射裂縫的產生，現(xiàn)通過分析水穩(wěn)混合料裂縫的影響因素提出幾點施工預防措施。

2.裂縫的類型及危害

2.1 類型

一是由于水分的散失而產生的干縮裂縫，裂縫可能發(fā)生在鋪筑瀝青面層之前或之后。由于路緣石的存在，道路縱向相對于橫向來說可認為無側限，橫向約束就要比縱向約束大，干縮裂縫主要是橫向裂縫.也有少數(shù)是縱向裂縫；二是由于溫度變化而產生的溫度裂縫?；鶎雍穸纫话闶?0 cm一25 cm，基層表面溫度與底面溫度存在著一定的溫度差異，溫度低的部分會產生收縮應力，當收縮應力一旦大于某一薄弱點的抗拉強度，該點就會開裂。2.2 危害

基層表面的干縮裂縫、溫縮裂縫，鋪筑路面后，在一定條件下會逐漸向上擴展最終反映在路表面上，導致路面出現(xiàn)反射裂縫和對應裂縫反射裂縫和對應裂縫屬非荷載性的次要裂縫，其本身的危害性有限，但裂縫出現(xiàn)后，影響了基層、路面的性能，如抵抗變形的能力降低、強度下降、承載力下降，空氣與雨水、雪水等進人路面后，降低了路面的整體性、穩(wěn)定性、耐久性，隨著時間的延續(xù)，必然會造成更大的危害，使局部路面過早地損壞，道路的整體使用壽命縮短。

3.裂縫產生的原因

3.1 水泥

（1）不同品種的水泥具有程度不同的收縮性，如礦渣水泥要比硅酸鹽水泥收縮性大。（2）忽視抗折強度：抗折強度愈大，混合料抵抗內部溫度應力的抗拉強度越大，越不易產生溫縮裂縫施工過程中，檢驗水泥性能時人們習慣重視抗壓強度，而抗折強度不足也不會引起足夠的重視。

（3）水泥生產出后存放期不足，就直接投入混合料拌和，由于水泥在拌和水化過程中產生大量的水化熱，使其內部的高溫與外部的溫度形成溫差，在一定條件下產生溫度裂縫。

（4）盲目追求高強度，加大水泥劑量:混合料中水泥劑量越大，收縮作用越大。在滿足設計強度的前提下，水泥劑量應選擇下限值。

3.2 水分

混合料中水分減少的愈多愈快.產生的收縮應力越大，因此混合料中含水量越大，水分影響越為顯著。3.3 集料

（1）粒徑:不同粒徑的集料其干縮性不同，細料土比粗料土的干縮性大。（2）性質:塑性指數(shù)大的粘粒干縮性大。

（3）級配：級配的優(yōu)劣影響混合料的均勻性、穩(wěn)定性和耐久性優(yōu)良的級配能保證混合料的拌合質量，合理降低水泥的用量，施工過程中不易發(fā)生離析現(xiàn)象。3.4 養(yǎng)生

養(yǎng)生十分關鍵，在養(yǎng)生期內必須保證基層表面的濕潤，灑水應及時、均勻，否則在干燥炎熱的氣候條件下，2d一3d過后就會出現(xiàn)干縮裂縫，養(yǎng)生期滿后，沒有立即灑透層油保護，使水穩(wěn)基層長期暴露在外，外界溫度的變化、降雨、交通荷載均會影響基層的性能。3.5 施工

（1）拌和質量不高，不穩(wěn)定，集料計量不準確，集料的級配得不到保證，水泥和水分用量控制不嚴，每盤料差異太大;拌和時間不足、拌和不均勻，易出現(xiàn)粗細料集中、離析等現(xiàn)象混合料鋪筑成形后由于不同地段、上下層之間的干縮溫縮性不同，易產生裂縫。

（2）壓實不充分，使基層不夠密實，空隙率大，抵抗干縮溫縮拉應力的能力也會大大降低。

（3）碾壓時混合料中含水量偏大，碾壓后殘留的水分過多，或混合料的含水量不一致，忽干忽濕，造成不同地段或上下層之間干縮溫縮性不同，在外界條件影響下，易產生裂縫。

4.預防措施

4.1 提高級配質量，嚴格控制水泥劑量

從水泥穩(wěn)定粒料本身來看，影響收縮性能的因素主要有：水泥劑量、集料級配等，一直認為增大水泥劑量，會加大水穩(wěn)基層的收縮性。這主要是因為水泥水化漿體具有比較大的收縮系數(shù)，但同時應認識到水泥劑量增大后同時提高了水穩(wěn)基層的抗拉強度。溫縮抗裂系數(shù)會隨著水泥劑量的增加而增加，因此，在一定范圍內，水泥穩(wěn)定碎石隨著水泥劑量的增加抗裂能力增強，采用適當?shù)膭┝靠梢詼p少裂縫數(shù)量，從而，有必要權衡這兩個因素，提出適宜于某種特定集料的一個最佳劑量。同時，混合料的結構狀況影響其物理力學性能，因此集料級配也是影響收縮性能的一個重要因素。碎石(砂礫)含量對收縮性能的影響與其在材料總體結構中的存在方式有關，在“懸浮”結構的狀況下，碎石含量的增加可以降低材料的總體收縮變形，當處于“骨架接觸及孔隙結構”狀況下，碎石含量的變化對其收縮變形影響不顯著，最后，水穩(wěn)基層的級配要通過配合比試驗確定。

4.2 拌和要均勻，攤鋪要及時

為避免粗細集料集中或局部水泥劑量過大而產生收縮裂縫，必須采用集中廠拌法，并采取電子控制計量裝置，以保證拌和的均勻性和計量的準確性。對拌和對的水穩(wěn)混和料應盡快運到施工現(xiàn)場，運輸過程中要保證混料料的覆蓋，運到現(xiàn)場的混合料要及時攤鋪，避免混合料的水分過多蒸發(fā)而產生干縮裂縫，為消除攤鋪過程中發(fā)生粗集料集中的現(xiàn)象，保證水穩(wěn)基層的平整度，施工時應采用大型攤鋪機攤鋪。

4.3 嚴格控制含水量

為滿足混合料的壓實要求和混合料中水泥水化作用，混合料中必須有足夠的水分，這樣水穩(wěn)基層才能達到設計強度，但含水量過大易產生車轍，平整度降低，增大混合料的干縮性，含水量小，混合料易松散，不易碾壓成型，因此，水穩(wěn)基層混合料的含水量必須通過試驗來確定，并根據(jù)氣溫調節(jié)含水量。

4.4 嚴格控制碾壓

混合料攤鋪成型后，應該進行碾壓，碾壓段的長度要根據(jù)天氣情況進行確定，如果氣溫比較高，水分蒸發(fā)快，就縮短碾壓段長度，反之，可適當延長碾壓段長度，防止混合料表面干燥而產生裂縫。碾壓最好在水泥初凝前完成，碾壓的壓實度越高，混合料固相體積越大，體積收縮越小，抵抗收縮的能力越強，但過振碾壓容易造成水穩(wěn)基層表面水泥漿產生收縮 裂縫，為此，在施工前應鋪試驗段確定出最佳碾壓遍數(shù)，堅決避免過振碾壓。4.5 加強養(yǎng)生

水穩(wěn)基層碾壓完成后，即刻開始進行養(yǎng)生。養(yǎng)生要在混合料上覆蓋土工布等飽水且不污染基層覆蓋材料，使混合料保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生時間不應小于7d，每天灑水不少于3遍，以免水穩(wěn)基層因曝曬開裂，如果養(yǎng)生期水分充足，則各種水化反應和結晶作用越充分，強度越高，變形也越小，同時也可減少收縮裂縫的產生。4.6 封閉交通

基層施工結束立刻封閉交通，養(yǎng)生期結束后，在溫度允許的前提下，進行盡早安排稀漿封層施工。在稀漿封層施工前不得有車輛在基層上行駛，以免破壞基層結構。

此外，水穩(wěn)基層施工完畢，不宜長期暴曬，應早日進行面層施工，這是防止水穩(wěn)基層產生裂縫不可忽略的因素。

導致水穩(wěn)基層產生裂縫的因素很多，各因素之間又相互作用，成因較復雜，但是只要認真研究分析裂縫形成機理和產生裂縫的原因，在施工過程中的每一個環(huán)節(jié)都能按規(guī)范要求去做，并根據(jù)實際情況具體問題具體分析，就能減少或避免裂縫的產生，從而保證水泥穩(wěn)定基層的強度，板體性、穩(wěn)定性及耐久性，從而避免了瀝青路面裂縫的產生，延長了路面的使用壽命。

Cement stabilized macadam base crack cause and

preventive measures

Abstract Explain the mechanism of cracks in cement stabilized macadam and harm caused by, based on its influence factors put forward several preventive measures, conducted a study on eliminating cracks, proposed construction notes.Keywords

Content of water content in cement stabilized crushed stone cracks of roller compacted concrete

第三篇：水泥穩(wěn)定碎石基層施工勞務承包合同

水穩(wěn)基層施工勞務承包合同

甲方： 乙方：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》以及有關規(guī)定，結合本工程的具體情況，為明確甲乙雙方在施工過程中的權利義務關系，在公正公平、互惠互利的基礎上，經甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以望共同遵守：

工程概況及合同價款、施工日期

工程項目名稱： 工程內容及工程數(shù)量：

工程內容： 5%水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪、平整、壓實、養(yǎng)生。

工程數(shù)量：本工程的圖紙工程數(shù)量，結算時以甲乙雙方現(xiàn)場共同驗收簽認的實際發(fā)生的工程數(shù)量為最終結果。

承包方式：以單價形式實行承包，本工程施工中所需的一切施工工具、機械、人工等。

合同價款：5%水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪單價按 元/m2(以上單價含稅)施工日期： 2018年8月1日至2019年4月30日

第一條 雙方的權利和義務

1、甲方

（1）、負責施工前的準備工作。

（2）、及時向乙方提供施工設計圖紙及有關技術資料，負責技術交底工作，并把現(xiàn)場路床情況移交給乙方，乙方無異議，視為合格。

（3）、對乙方下達施工進度計劃并對乙方的工程進度和質量進行監(jiān)督，對隱蔽工程和合同工程數(shù)量變更進行簽證。

（4）、開工前向乙方做好交樁工作。

（5）、如果乙方嚴重違反合同，甲方提出又不加以改正，致使合同難以履行時，甲方有權采取一切措施直至終止合同，并視情節(jié)輕重，追究乙方法律責任。

（6）、從全局利益出發(fā)，在遇有緊急情況或突發(fā)事件時，有權對乙方的人員和設備進行統(tǒng)一調配和無償使用。

（7）、對乙方在勞務施工過程中發(fā)生的一切對外經濟活動所造成的后果，乙方自負，甲方不負任何責任。

2、乙方

（1）、要嚴格遵守國家的政策、法令和法規(guī)，及地方政府的規(guī)定。（2）、不得擅自將該承包的工程分包或轉包給其他人，否則甲方有權解除本承包合同。

（3）、對現(xiàn)場施工組織，乙方應提前向甲方提交施工組織及技術交底方案，做到統(tǒng)一思想，量化目標，有計劃不忙，有原則不亂。

（4）、必須服從甲方管理人員的安排, 并完成甲方質量進度要求。對于甲方移交給乙方的路床，因乙方測量不到位，攤鋪成果未達到圖紙標準的要求，造成的損失由乙方承擔。超出現(xiàn)場主管總量控制要求的，造成材料浪費情況由乙方承擔責任。

（5）、根據(jù)甲乙雙方初步協(xié)商，乙方擬投入本工程施工的人員和設備，應在本合同簽定后 日內全部到達施工現(xiàn)場。

（6）、保質、保量、按期完成本合同規(guī)定的全部工程內容，包括設計變更和增加工程。

（7）、負責處理好地方關系，避免與地方發(fā)生不必要的經濟糾紛。否則，造成的一切后果和損失由乙方承擔。

（8）、乙方在施工過程中，要保證承包范圍的場內外的環(huán)境不污染，否則，造成的一切后果和損失由乙方承擔。

（9）、根據(jù)工程需要，負責維修施工用的照明、看守圍攔和警示等施工防護設施。

（10）、工程竣工之后，乙方應進行場地清理平整，做到工完場清，并協(xié)助提供交工驗收有關資料。在本工程未交付甲方前，應負責已完工程的保護工作，若有損壞，應自費予以修復。

第二條 工程質量

1、本工程質量要求單位工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率90%，并達到圖紙與規(guī)范要求及企業(yè)質量目標。

2、乙方應嚴格按照施工圖紙、說明、技術交底和國家頒發(fā)的有關工程規(guī)范、標準的有效版本進行施工，并接受甲方現(xiàn)場代表的監(jiān)督、檢查和指導。

3、因乙方原因工程質量達不到規(guī)定的質量標準的，乙方應承擔違約責任并進行返工或返修或報廢處理，由此所造成的全部損失由乙方負擔。

4、不論甲方參加的任何檢查與驗收，都不能免除乙方對質量的責任，任何質量缺陷及因此造成的損失由乙方承擔負責。

5、工程驗收以國家及地方頒發(fā)的有關規(guī)定，標準和施工圖紙、說明書、施工技術文件等為依據(jù)。凡因乙方施工原因造成的工程不合格或有質量缺陷，由乙

方無償處理，并承擔與此相關的責任，或由甲方進行修理，費用由乙方承擔。

第三條 安全責任

1、甲方要求：杜絕人身傷亡事故及重大安全事故。

2、乙方施工前應制訂安全措施，對職工進行安全生產知識教育，施工中必須按有關規(guī)定嚴格遵守安全操作規(guī)程，設置和佩帶安全防護器材，確保施工安全，乙方在施工中造成的人身傷亡及財產損壞事故，及其對第三方造成的人身和財物損害，一切責任由乙方自行負擔，并不得因此影響工期。

第四條 工程價款的結算與支付

每月結算后付到當月產值的70%，施工質量經實驗室現(xiàn)場檢測合格后春節(jié)前付至95%，5%作為質量保證金，工程結束后一年內付清。乙方憑提供的正規(guī)增值稅專用發(fā)票領款。

第五條 違約責任

（1）工程不能按照約定期限竣工交付的（雨雪天除外），每逾期一天按樂捐2000元/天。

（2）甲方認為乙方工程進度、質量、安全等不能滿足要求時，有權責令乙方在限期內增加生產要素并進行整改，仍無效時，甲方有權單方面終止合同。

(3)因乙方原因所造成的一切損失，由乙方承擔賠償責任。

第六條 解決糾紛的辦法

在合同履行過程中如發(fā)生糾紛，雙方應及時協(xié)商解決，協(xié)商不成時，雙方自愿約定向甲方法人所在地有管轄權的人民法院提起訴訟。

本合同一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)壹份。經雙方簽字蓋章后生效。合同條款明示或隱含的責任和義務全部履行完畢后本合同自行失效。

甲方單位：（蓋章）乙方單位：（蓋章）

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第四篇：水泥穩(wěn)定碎石基層施工養(yǎng)生方法

水泥穩(wěn)定碎石基層施工養(yǎng)生方法

1.試驗段碾壓完成應立即進行壓實度檢查，經檢測合格后即進行覆蓋養(yǎng)生。

2.對于上基層或不采取連續(xù)施工和循環(huán)施工的下基層，鋪筑完畢后用灑水車噴霧撒水，然后覆蓋土工布養(yǎng)生，養(yǎng)生期不宜少于7天，冬季施工的養(yǎng)生期要適當延長。

3.中基層撤除土工布后應及時鋸縫、清除浮漿、灑透層油、鋪筑瀝青表處下封層，如不能及時灑透油層，還應堅持灑水養(yǎng)生。

4.在養(yǎng)生期間應封閉交通，禁止運輸車輛在其上行駛。若必須通車時，應限速在30km/h以下，嚴禁履帶車輛通行或半邊通車，工序上兩邊不能沖突，不要造成機械頻繁調動。

第五篇：水泥穩(wěn)定碎石基層施工質量控制措施之我見

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水泥穩(wěn)定碎石基層施工質量控制措施之我見 作者：韋世佳

來源：《沿海企業(yè)與科技》2010年第08期

[摘要]水泥穩(wěn)定碎石基層是目前我國高等級公路建設中被廣泛采用的一種基層結構形式,其具有強度高、抗?jié)B水、抗沖刷、干縮變形小和成型快等優(yōu)點。但在實際的施工過程當中,因其對水泥劑量、含水量及延遲時間限制上都有嚴格要求,受拌和機械的限制和人為操作的影響,施工操作中難度較大。所以,必須對施工中的各個環(huán)節(jié)嚴格控制以確保水泥穩(wěn)定碎石基層的質量不出問題。文章從水泥穩(wěn)定碎石基層的結構特點、工作原理、常見質量問題和防范等等方面對施工的質量控制措施進行探討分析。

[關鍵詞]水泥穩(wěn)定碎石;基層;施工質量;控制

[作者簡介]韋世佳,海南公路工程公司,海南?？?570000

[中圖分類號] TU712+.3 [文獻標識碼] A [文章編號] 1007-7723(2010)08-0110-000

3一、前言

水泥穩(wěn)定碎石基層作為公路規(guī)范是一種普通的路面基層。由于其特有的工程特點,水泥穩(wěn)定碎石結構的幾種主要組成材料大致都能就地取材,能大大減少一些不必要的運輸及生產成本。所以,這種結構形式在我國現(xiàn)階段高等級公路建設中廣泛采用。

基層是指直接位于瀝青面層下、用高質量材料鋪筑的主要承重層或直接位于水泥混凝土面板下、用高質量材料鋪筑的一層。基層可以是一層也可以是兩層,可以是一種也可以是兩種材料。目前在我國高等級公路施工中,水泥穩(wěn)定碎石基層以其強度高、耐久性好、板體性好、干溫縮比較小(比二灰碎石)并且易于施工等優(yōu)點已經被不斷推廣與應用。筆者在公路施工過程中,總結了水泥穩(wěn)定碎石的施工經驗,現(xiàn)就水泥穩(wěn)定碎石施工中的主要施工技術探討分析如下。

二、水泥穩(wěn)定碎石基層的結構特點

水泥穩(wěn)定碎石一般適用于基層或底基層,厚度一般在15～22cm。水泥穩(wěn)定碎石基層的結構具有以下特點:

1.強度高:只要基層混合料灰劑量不超過6%,其強度能達到6MPa以上。

2.水穩(wěn)性好:這種結構只要鈣化成型后就不怕被水長期侵蝕。它具有水泥混凝土的一些性質。

3.抗疲勞能力強:因其強度高,所以比其他的結構形式更具穩(wěn)定性和持久性。

4.易操作:基層混合料易生產,拌和容易。在級配一定的情況下,灰劑量、含水量容易控制,可以根據(jù)監(jiān)測情況隨時進行調整。

5.半剛性:因其與水泥混凝土不同,所以不會由于收縮而產生裂紋。

6.遠期成本底:其使用壽命長,可以節(jié)約重復建設開支,減少建設成本。

三、水泥穩(wěn)定碎石基層的工作原理

水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料,采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙,按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度,強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理,同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。

水泥穩(wěn)定碎石的初期強度高,并且強度隨齡期而增加很快結成板體,因而具有較高的強度和抗凍性以及抗?jié)B度比較好。水穩(wěn)水泥較其他路基材料高,其用量一般為混合料3%～7%,7天的無側限抗壓強度可達1.5～4.0%MPA,水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘,表面堅實,是高級路面的理想基層材料。根據(jù)交通部《公路路面基層施工技術規(guī)范》相關規(guī)定,海南省幾條道路中采用的水泥穩(wěn)定碎石很多是中粒土,整個施工過程必須在水泥終凝前完成,并且一次達到質量標準,否則不易修整。我們在工程施工中不斷加強施工組織設計和計劃管理,并且增加現(xiàn)場施工人員的緊迫感和責任感,加快施工進度,加大機械化施工程度,提高機械效率。水穩(wěn)的施工方法也符合現(xiàn)代化大規(guī)模機械化發(fā)展的方向。因而水穩(wěn)在海南省的公路工程建設中得到了廣泛的應用。

四、施工質量保證措施

(一)材料選擇

水泥穩(wěn)定基層這種結構對原材料要求較嚴,所用材料必須要到達設計要求。如碎礫石的粒徑壓碎值等,材料配比后必須在級配范圍之內。

1.材料

(1)路用的水泥、石子、砂等材料必須監(jiān)理工程師批準。未經批準的不允許進場,更不準使用。

(2)水泥:選用終凝時間較長(宜在6小時以上),且宜用325#礦渣及普通硅酸鹽水泥?？煊菜?、早強水泥以及受潮變質的水泥嚴禁使用。水泥品牌的選用應考慮其質量穩(wěn)定性、生產數(shù)量、運距等各種因素。水泥每次進場前應有合格證書,每200T應對水泥的凝結時間、標號進行抽檢。

(3)碎石:要求其壓碎值不超過30%,最大粒徑不大于30mm;碎石的顆粒組成應符合JTJ034-93中第2.2.1.6中2#級配要求。為了施工方便,宜采用10～30mm的粗集料、5～10mm的中集

料、0～5mm的石屑細集料三種粒料配合。其粗集料的壓碎值、各種粒料的篩分(主要檢查所進料的顆粒級配的偏差情況),0.5mm以下細土的塑性指數(shù),小于0.075mm的顆粒含量應符合JTJ034-93中的要求,上述材料進場后的試驗項目每2000m3做2個樣品試驗。

(4)水:凡人或牲畜的飲用水均可用于水泥碎石的施工。

2.混合料的組成設計

(1)組成設計原則:1)粉料含量不宜過多。2)在達到強度的前提下,采用最小水泥劑量,但不小于4.0%。3)改善集料級配,減少水泥用量,使水泥用量不大于6%。

(2)水泥劑量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五種劑量。

(3)每種劑量的試件制取9個(最小數(shù)量)。

(4)試件必須在規(guī)定的溫度(20±2℃)保濕養(yǎng)生6天,浸水養(yǎng)生1天后進行無側限抗壓強度,計算試驗結果的平均值、偏差系數(shù),并計算RX(1-1.645Cv)是否大于Rd(本工程設計強度為

3.5MPa)。設計劑量要選用滿足強度的最小劑量,并不超過6%。

(5)根據(jù)設計劑量做延遲時間對混合料強度的影響試驗,并通過試驗確定應該控制的延遲時間。

(6)工地實際采用的水泥劑量較設計劑量增加0.5%。

(二)材料堆放

各種材料分別堆放,不得混雜、積水。

(三)水泥穩(wěn)定基層混合料的生產

生產配合比計算根據(jù)試驗室提供的目標配合比。拌和站配制混合料,灰劑量、含水量、級配都要符合設計值。由于機器運行誤差、氣候等因素的影響,混合料各種指標偏離設計值;混合料含水量或大或小,灰劑量或大或小,通過百分率或超上限或超下限。質量檢測人員應及時監(jiān)測、調整,使之保持在設計值內。

(四)控制混合料含水量

混合料堆放一小時,在高溫30°天氣情況下,含水量平均損失0.5%;而攤鋪后停放1小時,表面3cm能損失含水量2%左右。這樣,拌和站從出料含水量 5%,到攤鋪碾壓前,混合料含水量平均損失1%左右?？紤]到混合料從出料到碾壓,含水量損失1%,所以要控制出料含水量大于最佳含水量6%。

(五)水泥穩(wěn)定基層混合料的運輸

長距離運輸,混合料含水量容易損失,產生離析,造成攤鋪碾壓后,基層局部平整度差。確需長距離運輸,應通過試驗,采取措施,保證混合料在碾壓時有較適宜的含水量。

(六)水泥穩(wěn)定基層混合料的攤鋪

混合料從出拌和站到攤鋪地點,應盡量用最短的時間,及時攤鋪,在水泥的終凝時間內,完成拌和、運輸、攤鋪、碾壓、整平等。不得使用時間超過水泥終凝時間的混合料。

每一作業(yè)段碾壓完成后,立即做各項指標的檢測,整理好內業(yè)資料向監(jiān)理人員報驗(24小時內),強度指標單獨報驗。監(jiān)理人員應在現(xiàn)場及時抽檢,發(fā)現(xiàn)問題及時通知處理。

五、水泥穩(wěn)定基層常見質量問題及防范對策

水泥穩(wěn)定基層易出現(xiàn)四個質量問題:(1)平整度差;(2)厚度不夠;(3)強度不夠;(4)壓實度不夠。要消除這些質量問題,首先要搞清它們的形成原因。

平整度差的成因是由于水泥穩(wěn)定基層混合料含水量不一致,級配變化;再一個就是在攤鋪機履帶輪下有墊物。這幾個原因往往會導致混合料壓實度系數(shù)產生不一致情況。所以,應保持混合料的各種指標一致性,必須提高碾壓工藝水平。另外,壓路機的操作手的操作水平高低,也會影響到基層的平整度。

厚度(或高程)不夠,這也是混合料含水量、級配變化造成的。含水量和級配的改變,使壓實系數(shù)相應改變,測量人員往往也會不斷改變壓實系數(shù),進而導致基層厚薄不均,高程超過允許的偏差值,最終出現(xiàn)厚度(或高程)不夠現(xiàn)象。

壓實度不夠:主要原因是混合料含水量、級配的問題最終造成基層壓實不夠。

強度不夠:造成基層強度不夠的主要因素是混合料灰劑量和級配不夠、不合理造成的。因混合料灰劑量偏小,起粘結作用的細顆粒偏少,導致基層成型、鈣化后存在一定空隙,不能密實。水泥在基層混合料中,起到主要的鈣化作用,細顆粒在基層混合料中,起著粘結的作用。因此,通過控制細顆粒在混合料配比中的百分比,可以減少空隙增大密度。

六、施工中如何減少裂紋裂縫

路面基層總會不可避免產生不同程度的裂紋甚至裂縫的主要原因是基層一般均設計為半剛性材料;而水泥穩(wěn)定碎石由于強度高、剛度大,則容易產生收縮裂縫。網(wǎng)狀裂紋比較少見,裂縫的出現(xiàn)一般都很有規(guī)則,大概12～15m左右出現(xiàn)一條橫向裂縫。

基層裂縫往往會對瀝青面層造成反射裂縫或對應裂縫,從而導致面層水下滲,使得基層與面層之間積水。隨著車輪的荷載作用力形成動壓,基層中的細料在動水的不斷沖刷下,往往會產生“唧泥”現(xiàn)象,導致面層出現(xiàn)坑洞破壞。因此,應在施工中控制施工的質量,盡量減少裂縫的產生。

1.盡量減少粉料含量,粉料(小于0.075mm)的含量越多,水泥碎石的收縮越大。

2.碾壓含水量不宜超過最佳含水量的1%,因含水量越大,則水泥穩(wěn)定碎石蒸發(fā)散失的水分越多,形成的裂縫就越大。

3.水泥劑量應在設計得出的適宜劑量之間;超過6%時,干縮系數(shù)會增大。

4.良好的集料級配有助于減少水泥用量,從而降低干縮系數(shù)。

5.基層施工完畢后,最好在一星期后即進行下封層或噴灑透層油,隨后盡早鋪筑瀝青面層,保證基層不繼續(xù)失水,引起干縮裂縫。

七、施工注意事項

施工過程中應嚴格控制混合料的灰劑量、含水量、級配范圍。及時調整好攤鋪設備,不得在工作中停車檢修,以免混合料因長時間放置影響碾壓密實度和強度。壓路機手必須在混合料可塑狀態(tài)下(即水泥的終凝時間之前)完成碾壓成型。

碾壓施工時要派專人跟機找平、處理基層平整度。水泥穩(wěn)定碎石成型后,必須進行灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生時間不少于7天。后期養(yǎng)生對水泥穩(wěn)定碎石的強度提高、板體的形成至關重要,特別在炎熱的夏天更應不間斷灑水。由于高速公路有橫坡,水不易存留,應在板體上覆蓋麻袋、草墊、土工布等物,再在上面灑水,可延長水分存留時間,節(jié)約用水。在養(yǎng)生期間,要嚴格執(zhí)行交通管制,嚴禁大型重載車輛通行。

八、結語

水泥穩(wěn)定碎石基層的施工由于其特有的水泥水化硬化作用,容易產生溫縮、干縮裂縫,施工工藝要求較高;但是由于水泥穩(wěn)定碎石具有強度高、水穩(wěn)性好的特點,能與高級公路日益提高的設計承載能力相適應,因此得到越來越廣泛的應用。只有在嚴格控制好原材料質量的前提下,做好配合比設計環(huán)節(jié),并在施工過程中實事求是地做好現(xiàn)場試驗檢測工作,才能完成高質量的水穩(wěn)基層建設。要確保水泥穩(wěn)定基層的施工質量及避免一些常見質量問題的出現(xiàn),必須先充分了解它的工程特性。只有在充分了解和認識的基礎上,才能在施工過程中制定有針對性、有實用性的質量保證措施?？傊?無論是在瀝青砼路面設計中,還是水泥砼路面設計中,在當前公路事業(yè)高速發(fā)展的大環(huán)境下,任何一種路面基層都無法去代替它的重要地位。

[參考文獻]

[1]黎霞,李宇峙.路基路面工程試驗[M].北京:人民交通出版社,1999.[2]公路路面基層施工技術規(guī)范(JTJ034-2000)[S].北京:人民交通出版社,2000.