第一篇：交通事故預(yù)防措施

交通事故預(yù)防措施

1、堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，開(kāi)展全員安全培訓(xùn)，增強(qiáng)搞好安全生責(zé)任感，提高安全意識(shí)。

2、搞了安全宣傳，經(jīng)常進(jìn)行事故和典型案例剖析，教育司乘人員克服麻痹和僥幸心理，做到安全警鐘常鳴。

3、嚴(yán)格駕駛員的選聘關(guān)。堅(jiān)持選用三年以上駕齡、5萬(wàn)公里安全資歷和持有客運(yùn)營(yíng)運(yùn)資格證的駕駛員，堅(jiān)持公司對(duì)被聘用駕駛員駕駛技能的實(shí)踐考核。

4、堅(jiān)持周五安全活動(dòng)日制度。

5、堅(jiān)持開(kāi)展好駕駛員對(duì)車(chē)輛例行保養(yǎng)檢查，按例保檢驗(yàn)單報(bào)班和強(qiáng)制二級(jí)維護(hù)保持車(chē)輛經(jīng)常于完好狀況。

6、不準(zhǔn)將車(chē)交給無(wú)證人或暫扣、吊銷(xiāo)駕駛證的人駕駛。

7、不得酒后開(kāi)車(chē)，更不能醉酒后駕車(chē)。

8、堅(jiān)持中速行駛，堅(jiān)持“禮讓三先”，嚴(yán)禁強(qiáng)超搶會(huì)，車(chē)輛行駛在陡坡、彎道、涵洞等危險(xiǎn)地段，要提高警惕，謹(jǐn)慎駕駛。

9、行車(chē)中不得飲食、閑談和打手機(jī)，集中精力，謹(jǐn)慎行駛。

10、保持行車(chē)間距，防止發(fā)生追尾事故。

11、配合車(chē)站做好安全防范，杜絕“三危”物品上車(chē)。

12、春夏季節(jié)注意提醒駕駛員勞逸結(jié)合，保持足夠的睡眠和休息時(shí)間，保持充沛的精力。

13、定期檢查車(chē)上配備的滅火器，經(jīng)常保持其使用性能良好。

14、冬季隨車(chē)攜帶防滑鏈等器材。

15、司乘車(chē)輛都要按規(guī)定險(xiǎn)種和標(biāo)的到指定保險(xiǎn)單位辦理有關(guān)人、車(chē)保險(xiǎn)。

16、安技人員要堅(jiān)持每天在上路安全管理，做好安全生產(chǎn)檢查、監(jiān)督。

17、堅(jiān)持節(jié)假日和24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)速寫(xiě)放和搞好行車(chē)事故處理。凡發(fā)生事故的車(chē)主和駕駛員，安技科要逐個(gè)進(jìn)行談話，幫助其他析事故原因，總結(jié)教訓(xùn)，提出防范措施和辦法。

駕史員操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)

1、攜帶駕駛證、行駛證、營(yíng)運(yùn)手續(xù)等證件。

2、檢查報(bào)修項(xiàng)目是否修好。

3、做好出車(chē)的“十檢”工作。

4、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行安全駕駛操作規(guī)程，不違章、不斗氣、不超速行駛、不強(qiáng)行超車(chē)、不酒后開(kāi)車(chē)、不讓非駕駛員開(kāi)車(chē)。

5、次勢(shì)端正、精力集中、不閑談、不吸煙、不吃東西、不轉(zhuǎn)移視線、雙手不同時(shí)離開(kāi)方向盤(pán)。

6、中途行駛，安全禮讓?zhuān)旭倳r(shí)要保持前后車(chē)的安全距離，超車(chē)、會(huì)車(chē)時(shí)的橫向距離，讓車(chē)要讓道讓速，通過(guò)每華地段、鐵路口、交叉口和拐彎的地方要提前減速，“一慢二看三通過(guò)”。

7、操作準(zhǔn)確、行車(chē)平穩(wěn)、二檔起步、順序換檔、腳輕手快、加油均勻、起步不闖、掛檔不響、拐彎不快、制動(dòng)不猛。

8、根據(jù)氣候、風(fēng)向、負(fù)荷及道情況，及時(shí)調(diào)整百葉窗，始終保持規(guī)定水溫（80-85攝氏度）。

9、在保證安全優(yōu)質(zhì)的前提下，注意節(jié)約燃料，保持一致的經(jīng)濟(jì)車(chē)速，選擇路面正確滑行，滑行時(shí)必須正確準(zhǔn)確進(jìn)行制動(dòng)，在爭(zhēng)彎、坑、橋梁地段及風(fēng)、霧、雷、雨氣候禁止空擋滑行。

10、收行先加油。

11、認(rèn)真做好日常維護(hù)，需報(bào)修進(jìn)將報(bào)修項(xiàng)目留條，以備早班檢查。

12、拉緊手制動(dòng)，冬委將水放盡，關(guān)好百葉窗，關(guān)好車(chē)門(mén)。

13、搞好崗位、環(huán)境衛(wèi)生，保持汽車(chē)整潔。

車(chē)輛安全檢查制度

1、認(rèn)真落實(shí)車(chē)輛安全檢查，做到“安全第一、預(yù)防為主”。嚴(yán)格遵守國(guó)家安全生產(chǎn)法，建立健全安全培訓(xùn)制度，確保行車(chē)安全。

2、努力做好車(chē)輛安全工作，嚴(yán)格檢查車(chē)輛出車(chē)前、出車(chē)中，收車(chē)后的安全問(wèn)題。不開(kāi)帶病車(chē)，遵守交通法律、法規(guī)，完善安全檢查工作。

3、嚴(yán)禁“三品”上車(chē)，認(rèn)真檢查，責(zé)任落實(shí)，并要做到安全宣傳、檢驗(yàn)一體化，告知“三品”上車(chē)的危害性，預(yù)防事故的發(fā)生。

4、對(duì)車(chē)輛定期二維護(hù)和季度檢驗(yàn)，定時(shí)做好例保工作。不否合安全要求的車(chē)輛，不得辦理例保合格證，發(fā)現(xiàn)有安全問(wèn)題，及時(shí)停運(yùn)整改。

5、確保營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全營(yíng)運(yùn)，做到車(chē)輛技術(shù)性能良好。

6、凡不符合安全要求的車(chē)輛，認(rèn)真檢查，獎(jiǎng)罰分明、消除隱患，確保安全。

節(jié)能減提成宣傳教育制度

一、認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家對(duì)車(chē)輛節(jié)能減排的方針和政策。通過(guò)宣傳專(zhuān)欄和節(jié)能減排宣傳資料標(biāo)語(yǔ)等形式，進(jìn)行節(jié)能減排宣傳。通過(guò)宣傳教育強(qiáng)化管理做到機(jī)智創(chuàng)新，合理使用。

二、積極開(kāi)展節(jié)能減排活動(dòng)，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，廣泛宣傳教育，增強(qiáng)節(jié)能減排的思想意識(shí)，宣傳教育節(jié)能減排的重要性，倡導(dǎo)文明經(jīng)營(yíng)，降低消耗，環(huán)保為先。

三、教育廣大職工牢固樹(shù)立資源意識(shí)和節(jié)約意識(shí)，養(yǎng)成勤儉節(jié)約，保持環(huán)境的良好習(xí)慣，形成從自己做起，從小事做起，達(dá)到人人節(jié)約，時(shí)事節(jié)約，處處節(jié)約，環(huán)環(huán)節(jié)約。即是運(yùn)動(dòng)員也是宣傳員。

四、加強(qiáng)節(jié)能減排監(jiān)督檢查制度，責(zé)任分工明確節(jié)能減排任務(wù)落實(shí)，監(jiān)督資源浪費(fèi)行為。檢查節(jié)能減排的設(shè)備完善，嚴(yán)格按照節(jié)能減排的要求達(dá)到節(jié)能減排的目的。

五、努力完成節(jié)能減排任務(wù)，對(duì)各車(chē)輛實(shí)行單車(chē)考核，要求營(yíng)運(yùn)車(chē)輛精確管理，控制和調(diào)度，加強(qiáng)公司化改造力度，推動(dòng)集體化經(jīng)營(yíng)，減少浪費(fèi)，提高效率。

六、安全落實(shí)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛優(yōu)化結(jié)構(gòu)，不管淘汰能耗高、尾氯排放超標(biāo)的車(chē)輛。新增符合交通燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制二級(jí)維護(hù)和季度檢驗(yàn)，定期檢測(cè)和保養(yǎng)，隨時(shí)掌握節(jié)能減排情況，達(dá)到國(guó)家節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)。

物流配貨制度

一、物流調(diào)度員認(rèn)真做好物流車(chē)輛調(diào)度工作，隨時(shí)掌握物流車(chē)輛技術(shù)狀況，實(shí)行統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一配貨。

二、嚴(yán)格按照《貨物運(yùn)輸制度》實(shí)行物流配送，對(duì)出現(xiàn)貨丟，貨損照價(jià)賠償。對(duì)延誤時(shí)間，違反運(yùn)輸規(guī)定的駕駛員及時(shí)糾正處理，并將處理結(jié)果反饋客戶(hù)。

三、做好上門(mén)收貨，配送業(yè)務(wù)，必須要求專(zhuān)人負(fù)責(zé)，落實(shí)列位，落實(shí)列人，節(jié)省時(shí)間，節(jié)約成本。

四、物流營(yíng)運(yùn)要誠(chéng)實(shí)守信。優(yōu)質(zhì)服務(wù)，顧客至上，互惠互利，安全創(chuàng)新，規(guī)范營(yíng)運(yùn)，文明經(jīng)營(yíng)，禮貌待客，盡量滿(mǎn)足客戶(hù)的滿(mǎn)意，達(dá)到客戶(hù)的需求。

五、物流車(chē)輛經(jīng)營(yíng)時(shí)，嚴(yán)禁超載、超員、超速、搶超、強(qiáng)會(huì)，違章會(huì)使，做到安全第一，規(guī)范經(jīng)營(yíng)。

六、嚴(yán)格按照片運(yùn)營(yíng)規(guī)定的價(jià)格執(zhí)行合理收費(fèi)，杜絕巧要多收、亂收，如有發(fā)生從嚴(yán)處理。

七、嚴(yán)禁拒載、敲詐、欺騙客戶(hù)的現(xiàn)象發(fā)生，樹(shù)立良好的文明經(jīng)營(yíng)形象。

物流車(chē)輛管理制度

一、物流營(yíng)運(yùn)車(chē)輛必須嚴(yán)格遵守“安全防范為主，措施落實(shí)第一”的安全經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)思想，保障交通和經(jīng)營(yíng)安全。

二、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方的各項(xiàng)安全方針政策。遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，對(duì)安全營(yíng)運(yùn)車(chē)輛時(shí)行監(jiān)督、檢查，各負(fù)其責(zé)，層層把關(guān)。

三、加強(qiáng)完善車(chē)輛技術(shù)管理，強(qiáng)化管理，保證安全。車(chē)車(chē)技術(shù)狀況良好，務(wù)種車(chē)輛下件齊全。

四、嚴(yán)禁經(jīng)營(yíng)者和駕駛員將車(chē)輛交能無(wú)證人員駕駛。如要發(fā)現(xiàn)處500元罰款，停業(yè)整改。造成嚴(yán)重后果的要追究當(dāng)事人相關(guān)法律責(zé)任。

五、嚴(yán)格建立健全質(zhì)量檢驗(yàn)和質(zhì)量保證制度。定期二級(jí)維護(hù)和季度檢驗(yàn)，消除事故隱患，確保安全營(yíng)運(yùn)。

六、努力完善物流車(chē)輛技術(shù)當(dāng)案，做到一車(chē)一檔，建好駕駛員檔，嚴(yán)禁無(wú)從業(yè)資格人員上崗經(jīng)營(yíng)。

七、認(rèn)真簽定車(chē)輛承包經(jīng)營(yíng)合同，安全責(zé)任書(shū)，嚴(yán)格履行職責(zé)，確保承包合同公平、公證，合法執(zhí)行，違約的應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。

八、嚴(yán)禁營(yíng)運(yùn)車(chē)輛超載、超速。違章行使，保證做到文明經(jīng)營(yíng)，合法規(guī)范營(yíng)運(yùn)。

物流服務(wù)承諾

隨著我縣經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了適應(yīng)市場(chǎng)需求緩解供需矛盾。我公司中零擔(dān)仙老實(shí)巴交方便快捷，承擔(dān)物流配送業(yè)務(wù)，確保貨物運(yùn)輸安全、方便，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。文明經(jīng)營(yíng)，并向社會(huì)做出服務(wù)承諾：

1、我公司堅(jiān)持以誠(chéng)實(shí)守信、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、顧客至上、互惠、互利的原則、以安全創(chuàng)新、規(guī)范經(jīng)營(yíng)，方便快捷的經(jīng)營(yíng)理念，實(shí)行文明用語(yǔ)、禮貌待客，盡力滿(mǎn)足顧客的合理要求，解決顧客的實(shí)際需要。

2、嚴(yán)格按照核定價(jià)格老實(shí)巴交行，做到收費(fèi)合理，規(guī)范經(jīng)營(yíng)，決不瞞收、巧、多收，增強(qiáng)顧客的信任感，提高顧客的滿(mǎn)意度。

3、班次經(jīng)營(yíng)按時(shí)安點(diǎn)，遵守貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)范，隨引就市。

4、公司對(duì)安全運(yùn)行進(jìn)行不間斷跟蹤管理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，讓您省心、放心、安心，確保運(yùn)輸安全。

第二篇：交通事故預(yù)防措施

交通事故預(yù)防措施

一、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。在培訓(xùn)過(guò)程中，一定要重點(diǎn)培訓(xùn)交通安全常識(shí)，選講事故案例，進(jìn)行案例分析，讓每位職工都要清楚每起交通事故的人為原因和機(jī)械原因，要人人引以為戒，以此提高職工的交通安全預(yù)防意識(shí)。對(duì)于農(nóng)民工，民工隊(duì)長(zhǎng)不但要在培訓(xùn)期間天天講，每日班前還要天天講。項(xiàng)目部的目標(biāo)是：要求所有員工都要提高警惕、克服麻痹情緒，做到不但個(gè)人要注意交通安全，還要幫助他人注意交通安全。

二、做好交通安全的管理工作

交通事故是我項(xiàng)目部今年的主要不安全因素，為此，我項(xiàng)目部決定：在每次項(xiàng)目部工作會(huì)議上都要講交通安全，安全日要講，大會(huì)小會(huì)要講，班組會(huì)上還要講交通安全，把交通安全管理工作逐級(jí)延伸到每位職工，責(zé)任到每位職工。

三、做好交通安全的檢查落實(shí)工作

專(zhuān)職安全員在每日安檢過(guò)程中，重點(diǎn)要檢查交通安全；經(jīng)理部安全生產(chǎn)管理小組每月都要組織成員檢查交通安全。各職能部門(mén)負(fù)責(zé)人，外租單位負(fù)責(zé)人，民工隊(duì)長(zhǎng)也要在各自的轄區(qū)范圍內(nèi)組織檢查交通安全，并及時(shí)通報(bào)檢查落實(shí)情況。

四、獎(jiǎng)罰嚴(yán)明

經(jīng)理部對(duì)在交通安全方面做出成績(jī)的先進(jìn)事跡和個(gè)人給予表彰，并給予一定數(shù)量的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)違犯交通安全（違章行車(chē)、飲酒駕車(chē)、無(wú)證駕車(chē)、隨意穿越鋼鐵路南延沙河段）的人和事給予通報(bào)批評(píng)，并給予相應(yīng)的罰款。

五、項(xiàng)目部安全部門(mén)今年將設(shè)置更多更詳盡的交通禁令標(biāo)志，警告標(biāo)志，指路標(biāo)志、路欄、夜間紅燈及其它交通防范設(shè)施，警告過(guò)往車(chē)輛在我施工路段一定要減速行駛，注意標(biāo)志、提高警惕，注意安全。

六、臨時(shí)繞路便道兩頭的交通標(biāo)志設(shè)置，一定要醒目。警告往過(guò)車(chē)輛“繞路便道路窄，禁止超車(chē)、禁止停車(chē)、禁止修車(chē)、限速慢行”。

七、項(xiàng)目部所有職工穿越鋼鐵路南延沙河段前一定要注意先往左、右看，等待在安全時(shí)刻再行通過(guò)，通過(guò)后應(yīng)迅速回到施工路基上來(lái)。任何個(gè)人不準(zhǔn)隨意在鋼鐵路南延沙河段上行走、停留。

八、項(xiàng)目部所有車(chē)輛、機(jī)械設(shè)備上路一定要遵守交通規(guī)則，要一慢二看三通過(guò)，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。通過(guò)繁忙路口（材料場(chǎng)、取土場(chǎng)、拌合場(chǎng)）一定要提高警惕，注意交通安全。

第三篇：道路交通事故成因及其預(yù)防措施

道路交通事故成因及其預(yù)防措施

摘要：道路交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2004年的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有120萬(wàn)人死于交通事故，另有大約5000萬(wàn)人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關(guān)鍵詞：交通事故成因預(yù)防措施簡(jiǎn)述我國(guó)道路交通事故近況

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)道路通車(chē)?yán)锍讨鹉暝鲩L(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)公安交通管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)多起，年均增長(zhǎng)6.3％。死亡人數(shù)由5萬(wàn)人上升到10.9萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5％。2004年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故56.77萬(wàn)起，因道路交通事故死亡9.92萬(wàn)人，受傷45.18萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失27.7億元。2004年全國(guó)特大惡性道路交通事故大幅上升，全國(guó)共發(fā)生一次死亡10人以上群死群傷的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受傷。2000年至2004年，平均每年發(fā)生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車(chē)、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車(chē)、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。

2.1 人的因素 人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車(chē)—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車(chē)輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、違法超車(chē)、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)表明，超速行駛、客貨運(yùn)輸、無(wú)證低齡駕駛、夜間行駛成為馬路四大“殺手”。

2.2 車(chē)輛因素 車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車(chē)輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車(chē)輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車(chē)輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國(guó)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車(chē)輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車(chē)輛中有50%左右屬

于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車(chē)輛和掛靠車(chē)輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。

2.3 道路因素 道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車(chē)、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，近幾年，由于機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)迅速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)速度，而我國(guó)低等級(jí)公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒(méi)設(shè)中央分隔帶和路邊兩側(cè)護(hù)攔，警告、限制等標(biāo)志數(shù)量不足、標(biāo)志不清不規(guī)范、符號(hào)模糊難以辨認(rèn)，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。所以，道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量需進(jìn)一步提高。因道路因素引發(fā)的交通安全問(wèn)題應(yīng)該引起道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理等部門(mén)的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能的減少不良道路引發(fā)事故的隱患。

2.4 環(huán)境因素 交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車(chē)的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車(chē)的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。因此，在行車(chē)中，妥善掌握行車(chē)速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。第二，交通混雜程度與行車(chē)速度的影響。我國(guó)的道路多為雙車(chē)道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車(chē)在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車(chē)速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的差異更大。我國(guó)的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影響。汽車(chē)是在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車(chē)過(guò)程中，駕駛員總是通過(guò)自己的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過(guò)對(duì)他們的識(shí)別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。因此，交通管理的任務(wù)之一，就是通過(guò)改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志來(lái)調(diào)節(jié)道路的安全保證與駕駛員安全感之間的關(guān)系，使其轉(zhuǎn)向有利于交通安全的組合。

[NextPage]預(yù)防道路交通事故的措施

人、車(chē)、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車(chē)安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。

3.1 加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為 在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類(lèi)道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，要從對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的教育和對(duì)全社會(huì)人員的安全教育做起。①對(duì)駕駛員的教育內(nèi)容主要分為駕駛員定期學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車(chē)的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車(chē)輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。從駕駛員來(lái)說(shuō)，具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發(fā)生。②對(duì)全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。一是教育部門(mén)要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；二是利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念。具有高度安全意識(shí)和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車(chē)者，也可以減少交通事故的發(fā)生。

3.2 加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)，提高汽車(chē)的安全性能 良好的車(chē)輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車(chē)安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車(chē)輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車(chē)輛，出車(chē)前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車(chē)輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車(chē)況良好，杜絕帶病車(chē)上路行駛，嚴(yán)把車(chē)輛技術(shù)性能關(guān)。近年來(lái)，各汽車(chē)制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車(chē)載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車(chē)輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。

3.3 完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件，加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境 嚴(yán)格按照（GB5768-1999）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、（JTG B01-2003）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門(mén)應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車(chē)輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車(chē)輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過(guò)道路通行能力的路段，可以通過(guò)限制

交通流量的方法來(lái)保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車(chē)輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。結(jié)束語(yǔ)

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車(chē)、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車(chē)輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施。

第四篇：海上交通事故分析和預(yù)防措施

海上交通事故分析和預(yù)防措施

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，海洋航運(yùn)事業(yè)在我國(guó)扮演著越來(lái)越重要的地位，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。但是近年來(lái)隨著我國(guó)航運(yùn)行業(yè)的迅速發(fā)展，海上交通事故所造成的生命、財(cái)產(chǎn)的損失也越來(lái)越嚴(yán)重，尤其是重大海上交通事故對(duì)全社會(huì)所產(chǎn)生的負(fù)面引起了人們廣泛的重視。

【關(guān)鍵詞】：海上交通；碰撞；事故；分析；措施

1引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,海上運(yùn)輸迎來(lái)了巨大的需求市場(chǎng),導(dǎo)致投資經(jīng)營(yíng)者的數(shù)量急劇增加,運(yùn)輸實(shí)體由過(guò)去單一國(guó)有企業(yè)向國(guó)有、集體、個(gè)體多元化方向轉(zhuǎn)變,水路運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。與此同時(shí),水上交通事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失也十分巨大。以2009年為例,中國(guó)因運(yùn)輸船舶交通事故死亡336人,直接經(jīng)濟(jì)損失近3.5億元人民幣,雖然比2008年同比分別下降了4.3%和33.1%,但是造成的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡依然十分巨大。

2海上交通事故的概念

海上交通事故是指船舶在水上因過(guò)錯(cuò)或意外造成的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境損害的事件[1]。我國(guó)交通部將海上交通事故劃分為碰撞、擱淺、觸確、火災(zāi)或爆炸、浪損、觸損、風(fēng)災(zāi)、自沉及其他引發(fā)人員傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的水上交通事故。海上交通運(yùn)輸是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、復(fù)雜的人機(jī)系統(tǒng)，海上交通事故是由于人、機(jī)、環(huán)境、管理這些因素相互不協(xié)調(diào)產(chǎn)生的，事故的發(fā)生往往不可預(yù)測(cè)，但是對(duì)以往的海事調(diào)查報(bào)告進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以得到其具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

從事故類(lèi)型來(lái)看，以碰撞、擱淺為主，從涉事船舶來(lái)看，以漁船居多。文獻(xiàn)[2]對(duì)某海域海上交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，碰撞、擱淺事故占到事故總數(shù)的，事故中涉及的船舶，漁船占到了。

具有明顯的區(qū)域性。事故易發(fā)區(qū)域包括港口航道內(nèi)、交通流密集的交叉點(diǎn)、通航分道的出入口，這些區(qū)域往往由于交通量大，交叉會(huì)遇頻繁，導(dǎo)致船舶操縱困難，容易發(fā)生事故。

具有顯著的時(shí)間性。夜晚尤其是二副、大副值班時(shí)段，由于生物節(jié)律，值班人員極易疲勞、困乏，導(dǎo)致航行事故；對(duì)于我國(guó)大部分沿海來(lái)說(shuō)，月份至次年月 份受季風(fēng)、寒潮等影響，風(fēng)大浪高，海上交通事故數(shù)量明顯增多。具有隨機(jī)性、小概率性和災(zāi)難性。海上交通事故是由于系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)因素的相互作用產(chǎn)生的，存在很大的不確定性和隨機(jī)性；同時(shí)，伴隨著航行環(huán)境的改善、助航設(shè)施的完善以及先進(jìn)儀器設(shè)備的引入，事故的發(fā)生概率逐步降低；最后，海上交通事故的結(jié)果往往是致命的，不僅造成巨大的人員財(cái)產(chǎn)損失，而且會(huì)給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)不可逆的破壞。

3海上交通事故原因分析

日本海難審判廳對(duì)年間的起海難事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，在事故原因方面，圖所列舉的項(xiàng)海難事故原因，在4800起海難事故中出現(xiàn)9472次。出現(xiàn)次數(shù)較多的事故原因有：瞭望不當(dāng)、未遵守規(guī)則、打瞌睡、監(jiān)督指揮不當(dāng)、未正確鳴放聲響信號(hào)、對(duì)主機(jī)的使用維護(hù)不當(dāng)、未檢查船位、船舶操縱不當(dāng)?shù)取倪@些事故原因可以看出，絕大多數(shù)的海上交通事故是由于人為失誤引起的，如圖1所示。

圖1海灘事故中不同事故原因出現(xiàn)的次數(shù)分布

3.1人的因素

據(jù)統(tǒng)計(jì),絕大多數(shù)水上交通事故是由于人為因素所造成的。人作為一切活動(dòng)的主體,在各種水上交通活動(dòng)中擔(dān)任船舶的駕駛操縱以及船舶維護(hù),是引發(fā)水上交通事故的主要因素。人為因素[3][4][5]主要分為兩類(lèi):一類(lèi)是船員不合格,即船員在技術(shù)上不合格,不熟悉船舶的性能,或者不熟悉相關(guān)法律法規(guī)及國(guó)際公約,導(dǎo)致錯(cuò)誤操船等,致使發(fā)生水上交通事故另一類(lèi)是船員工作疏忽或不負(fù)責(zé)任,如不按規(guī)定瞭望,或不按規(guī)定操作船等,致使發(fā)生水上交通事故。

船員有自己的視覺(jué)特性、反應(yīng)特性和生理周期,并易受周?chē)h(huán)境影響,而疲勞或興奮等,影響船員的工作狀態(tài),從而誘發(fā)交通事故。此外，從心理學(xué)角度考慮,駕駛員的觀察、注意和注意力、情緒和情感、意志和氣質(zhì)以及種種心理活動(dòng)都與交通安全有程度不同的關(guān)系。

總之,船員對(duì)于水上交通事故的影響[6],在于船員的職業(yè)素質(zhì)和行為,職業(yè)素質(zhì)包括道德、身心、技術(shù)、能力小`語(yǔ)言表達(dá)等方面,有良好的素質(zhì)才`能有良好的行為。優(yōu)秀的船員有利于避免人為因素引起的水上交通事故。

3.2船舶因素

3.2.1建造質(zhì)量缺陷

追求經(jīng)濟(jì)利益,安全設(shè)備投入甚少,或購(gòu)置舊設(shè)備舊鋼板,或安裝非船用設(shè)備使用。有些船舶即使發(fā)現(xiàn)船上存在事故安全隱患,但忙于生產(chǎn),已存撓幸,無(wú)暇顧及修理,帶“病”航行。根據(jù)浙江轄區(qū)加2009年水上交通事故年報(bào)統(tǒng)計(jì)[7],全年船舶自沉23艘次,占事故總數(shù)的28.6%。部分新建的沿海小型船舶無(wú)設(shè)計(jì)圖紙,或設(shè)計(jì)圖不送船檢部門(mén)審批;或擅自更改已審批的肉合本結(jié)構(gòu),不嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行建造;或未到認(rèn)可等級(jí)的船廠建造。申請(qǐng)檢驗(yàn)時(shí),就隨便掛個(gè)有證船廠的照牌,或干脆不申請(qǐng)檢驗(yàn),無(wú)證營(yíng)運(yùn)。

3.2.2技術(shù)狀況差

主要集中在沿海200總噸以下的小型均助白中間。有的購(gòu)入時(shí)就資料不齊,特別是影響適航性能的船舶設(shè)備,如主機(jī)、推進(jìn)器及舵機(jī)等。有的貪圖價(jià)格便宜,購(gòu)置灘涂造船企業(yè)產(chǎn)品;有的船稍微座淺裝卸就變形;有的船靠泊時(shí)倒車(chē)來(lái)不了,舵機(jī)不靈;有的船舶為過(guò)船檢關(guān),配設(shè)備擺形式。據(jù)浙江轄區(qū)2011年水上交通事故年報(bào)統(tǒng)計(jì)[8],全年200總噸以下的小型船舶事故52起,占事故總數(shù)的57.1%;死亡43人,占事故總數(shù)的62.3%;沉船38艘,占事故總數(shù)的64.4%。

3.3環(huán)境因素

環(huán)境因素[9],是指船舶運(yùn)動(dòng)所處的條件,亦稱(chēng)海上交通安全環(huán)境,包括航行的自然條件和社會(huì)條件兩個(gè)方面的因素。

自然條件因素是指船舶航行水域的航道條件、水文條件和氣象條件等因素[10]。航道條件是指涉及船舶航行和操縱的空間范圍是否受到限制以及受到限制的程度,一般包括水域?qū)挾?、水底平坦度和低質(zhì)、水道彎曲度、淺灘礁石和其他障礙物的存在情況等；水文條件是指水深、水流、潮汐、波浪、冰凍等對(duì)船舶交通有影響的各種因素氣象條件是指能見(jiàn)度、風(fēng)、氣溫等對(duì)船舶交通安全有影響的因素。

社會(huì)條件因素是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在航行、停泊和作業(yè)時(shí)所依賴(lài)的各種人工條件和社會(huì)關(guān)系,主要包括影響船舶安全的各種人工設(shè)施、通航秩序和交通管理[11]。人工設(shè)施條件按其功能不同,分為交通保障設(shè)施和影響設(shè)施,交通保障設(shè)施包括港口和航道設(shè)施,如碼頭、泊位夏船、錨地、航標(biāo)和安全標(biāo)志、通信等設(shè)施影響設(shè)施主要包括通航水域內(nèi)的閘壩、橋梁、架空電線、海底電纜、水下管道等建筑物。·通航秩序是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在通航水域內(nèi)航行、停泊和作業(yè)所形成的交通狀態(tài),包括船舶密度及其分布、船舶航跡分布、交通流方向、速度等。船舶交通管理是指對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)組合和船舶行為的總體控制,包括船舶進(jìn)出港管理、船舶航行和避碰規(guī)則、船舶定線、船舶交通服務(wù)等[12]。

3.4管理因素

3.4.1委托性經(jīng)營(yíng)企業(yè)(掛靠公司)管理脫節(jié)

委托性經(jīng)營(yíng)企業(yè)(掛靠公司)“代而不管”。1998年以后,為了有效納軌個(gè)體經(jīng)營(yíng)船舶,減少事故發(fā)生,各級(jí)交通主管部門(mén)和航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)采取納人公司化管理等做法,由此產(chǎn)生了一批船舶掛靠公司[13]。從而導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)與管理相脫節(jié),所有權(quán)與管理權(quán)相分離的情況。

信息渠道不暢。船舶在海上航行通過(guò)通訊聯(lián)系從船公司獲取安全信息是保障安全航行均重要渠道之一,也是公司對(duì)船舶管理的重要手段?，F(xiàn)在的情況是,船舶遠(yuǎn)距離無(wú)線重訊設(shè)備基本達(dá)到要求,而有的船公司主要是掛靠公司反而沒(méi)有設(shè)備,或不會(huì)使用,或使用不正常,沒(méi)有及時(shí)向船舶告知有關(guān)航海安全信息。

管理人員不懂管理[14]。管理人員平均文化程度初中以下,基本不懂航海知識(shí)和企業(yè)管理知識(shí),有的企業(yè)為了應(yīng)付交通部門(mén)、航管機(jī)構(gòu)對(duì)企業(yè)資質(zhì)檢查需要,表面上聘請(qǐng)幾名退休船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)作為公司技術(shù)管理人員撐門(mén)面,出現(xiàn)“公司有名無(wú)人”的管理脫節(jié)現(xiàn)象。

3.4.2船東對(duì)船舶管理的盲目性

船東對(duì)船舶管理最大的問(wèn)題是無(wú)視安全,片面追求效益。不按規(guī)定配員,不按時(shí)維修保養(yǎng),帶病航行。許多船東在人員拼湊不齊的情況下,臨時(shí)到勞動(dòng)市場(chǎng)招聘外來(lái)民工充當(dāng)船員,未經(jīng)上崗培訓(xùn),語(yǔ)言不通,冒險(xiǎn)航行。

3.4.3船長(zhǎng)對(duì)船舶管理的缺位

船東在聘請(qǐng)船員時(shí),無(wú)暇顧及船員責(zé)任心、心理個(gè)性、組織能力或不良航海記錄,只要有證書(shū)就行,甚至人不來(lái)也行。船東為了自身經(jīng)濟(jì)利益,派不懂航海的親屬充當(dāng)船代表,瞎指揮,亂指派,剝奪了船長(zhǎng)法定指揮權(quán),損害了船舶安全航行的合作氛圍和船員安全效率投入的積極性。

4防范措施

4.1提高準(zhǔn)入門(mén)檻

按照《國(guó)內(nèi)均船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理規(guī)定》[15],對(duì)不具備N(xiāo)SM認(rèn)證要求的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整頓對(duì)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)不到整頓要求的企業(yè),依法撤并。通或優(yōu)勝劣汰,培育有規(guī)模、有實(shí)力、制度健全、責(zé)任落實(shí)的航運(yùn)企業(yè),促使委托性經(jīng)營(yíng)企業(yè)(掛靠公司)向規(guī)范化方向發(fā)展。

4.2弘揚(yáng)安全文化

企業(yè)應(yīng)教育和督促全體員工,不折不扣地,扎扎實(shí)實(shí)地落實(shí)各級(jí)主管部門(mén),執(zhí)法監(jiān)督部門(mén)的各項(xiàng)要求,嚴(yán)格執(zhí)行各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度,操作規(guī)程,嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)紀(jì)律,杜絕“三違”現(xiàn)象[16],消除事故隱患,強(qiáng)化應(yīng)變能力,克服安全生產(chǎn)中的麻痹思想和僥幸心理。全社會(huì)要大力普及群眾安全知識(shí),廣泛開(kāi)展安全教育和宣傳活動(dòng),增強(qiáng)廣大群眾的社會(huì)責(zé)任感,努力營(yíng)造人人關(guān)心安全,人人重視安全的氛圍。

4.3發(fā)展職業(yè)教育

整合船員教育資源,加大設(shè)備投人,開(kāi)設(shè)航海、輪機(jī)職業(yè)大專(zhuān)班。加強(qiáng)船員培訓(xùn)發(fā)證管理,對(duì)于文化程度、海上資歷、身體健康達(dá)不到要求的人員要嚴(yán)格控制。培訓(xùn)考試過(guò)程中要盡可能加實(shí)操演練內(nèi)容。企業(yè)要解放思想、轉(zhuǎn)變觀念,積極引進(jìn)交通院校航海類(lèi)畢業(yè)生,充實(shí)各船員隊(duì)伍,優(yōu)化和改善船員結(jié)構(gòu),提高船員隊(duì)伍的整體素質(zhì)[17]。

4.4規(guī)范造船行業(yè)

依靠科技進(jìn)步,改善造船工藝,規(guī)范造船企業(yè),加強(qiáng)造船企業(yè)資質(zhì)管理。規(guī)范船檢行為,堅(jiān)持“誰(shuí)檢驗(yàn),誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則,實(shí)行驗(yàn)船質(zhì)量責(zé)任追究制。堅(jiān)決杜絕日鋼板、舊設(shè)備造船。海事部門(mén)要利用安檢、登記和事故調(diào)處等手段,監(jiān)督造船和檢驗(yàn)質(zhì)量[18],對(duì)于明顯違反規(guī)定的,一經(jīng)查實(shí),予以曝光,并給予一定的行政處理。

4.5整治通航環(huán)境

結(jié)合轄區(qū)實(shí)際,制定通航水域水產(chǎn)養(yǎng)殖、捕撈,施工作業(yè)安全管理規(guī)定,依法管理。加強(qiáng)宣傳,尤其要加強(qiáng)對(duì)漁民的法制宣傳教育,不斷提高漁民的法制觀念和大局意識(shí)。對(duì)不聽(tīng)勸阻,擅自在航道、錨地及禁捕區(qū)設(shè)置的網(wǎng)具依法拆除;對(duì)嚴(yán)重違反由航規(guī)定造成海損事故的,依法處理。通航秩序的維護(hù),僅靠交通、海事部門(mén)的力量難以奏效,必須聯(lián)合相關(guān)部門(mén)的力量,綜合治理。

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第五篇：道路交通事故造成原因及其預(yù)防措施論文

道路交通事故造成原因及其預(yù)防措施

摘要：道路交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2009年6月中旬的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有127萬(wàn)人死于交通事故，另有大約5500萬(wàn)人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關(guān)鍵詞：交通事故成因預(yù)防措施

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)道路通車(chē)?yán)锍讨鹉暝鲩L(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)公安交通管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)多起，年均增長(zhǎng)6.3％。死亡人數(shù)由5萬(wàn)人上升到10.9萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5％。２００９年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故２３．８萬(wàn)起，其中一次死亡１０人以上特大道路交通事故２４起，造成６７７５９人死亡、２７５１２５人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失９．１億元。

一、道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車(chē)、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車(chē)、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。人的因素。人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車(chē)—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車(chē)輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。隨著我國(guó)改革開(kāi)放后經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車(chē)擁有量不斷增加，而且汽車(chē)進(jìn)入家庭已成為現(xiàn)實(shí)；相應(yīng)的情況就是非職業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，使機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的整體素質(zhì)更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識(shí)淡薄、出事較多的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員被“譽(yù)為”“馬路殺手”。椐有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，一般的交通事故原因中，由于車(chē)和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。其實(shí)，即使在有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)的5%的由于車(chē)和路本身的原因造成的交通事故原因中，“車(chē)和路的原因”僅僅是被動(dòng)因素，因?yàn)槿耸擒?chē)和路的創(chuàng)造者、使用者。人作為道路交通參與者中的最積極因素，其違反法律法規(guī)的行為（俗稱(chēng)違章行為）主要表現(xiàn)有很多種，如治安管理處罰條例（修正）第二十七條中列舉的關(guān)于違反交通管理的違法行為有十一種之多，道路交通管理?xiàng)l例中列舉了近四十種之多，道路交通事故處理辦法中列舉了近三十種之多。另?yè)?jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因?？梢?jiàn)低素質(zhì)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員在參與道路交通運(yùn)行中對(duì)人們正常的生活構(gòu)成的傷害是很?chē)?yán)重的。因此，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。

車(chē)輛因素。車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車(chē)輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車(chē)輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車(chē)輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國(guó)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車(chē)輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車(chē)輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車(chē)輛和掛靠車(chē)輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。

道路因素。道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車(chē)、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)。由于我國(guó)是個(gè)近13億人口的大國(guó)，截至2009年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約為1.77億輛。其中包括：汽車(chē) 6962.60萬(wàn)輛、摩托車(chē)9122.66萬(wàn)輛、掛車(chē)103.50萬(wàn)輛、上道路行駛的拖拉機(jī)1464.18萬(wàn)輛，其他機(jī)動(dòng)車(chē)2.17萬(wàn)輛。截至2007年底，我國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)357．3萬(wàn)公里，其中高速公路5.36萬(wàn)公里。靜態(tài)比例為：人均車(chē)輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車(chē)均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人混雜。近幾年機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)字還在急劇增加，道路超負(fù)荷承載，致使交通事故逐年增加。道

1路容量嚴(yán)重不足。因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。

環(huán)境因素。交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車(chē)的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車(chē)的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。因此，在行車(chē)中，妥善掌握行車(chē)速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。第二，交通混雜程度與行車(chē)速度的影響。我國(guó)的道路多為雙車(chē)道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車(chē)在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車(chē)速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的差異更大。我國(guó)的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影響。汽車(chē)是在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車(chē)過(guò)程中，駕駛員總是通過(guò)自己的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過(guò)對(duì)他們的識(shí)別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。第四，惡劣天氣的影響。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，惡劣天氣導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)同比增加，特別是下半年全國(guó)雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升13.3％。

二、預(yù)防道路交通事故的措施

人、車(chē)、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車(chē)安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。

1、加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為。

在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類(lèi)道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，要從對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過(guò)硬的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員隊(duì)伍。

一是對(duì)駕駛員進(jìn)行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車(chē)的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車(chē)輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。從駕駛員來(lái)說(shuō)，具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發(fā)生。

二是對(duì)全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。教育部門(mén)要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念。具有高度安全意識(shí)和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車(chē)者，也可以減少交通事故的發(fā)生。

2、加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)，提高汽車(chē)的安全性能。

良好的車(chē)輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車(chē)安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車(chē)輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車(chē)輛，出車(chē)前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車(chē)輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車(chē)況良好，杜絕帶病車(chē)上路行駛，嚴(yán)把車(chē)輛技術(shù)性能關(guān)。近年來(lái)，各汽車(chē)制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車(chē)載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車(chē)輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。

3、完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件，加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。

整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門(mén)應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車(chē)輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車(chē)輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過(guò)道路通行能力的路段，可以通過(guò)限制交通流量的方法來(lái)保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車(chē)輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。

4、交通行政管理部門(mén)要加強(qiáng)依法行政的力度，尤其是進(jìn)行行政處罰時(shí)能達(dá)到處罰教育的目的。

在實(shí)際狀況中，我們經(jīng)?？吹降氖牵`章肇事者造成的損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行政執(zhí)法機(jī)關(guān)對(duì)違章者進(jìn)行處罰讓違章者承擔(dān)的義務(wù)。這就給人一種錯(cuò)覺(jué)：我違章無(wú)所謂。甚至一些常違章者還“習(xí)慣了”。如果交通行政管理部門(mén)不加強(qiáng)依法行政的力度及處罰力度，不僅對(duì)違章者達(dá)不到教育、教訓(xùn)和強(qiáng)制其承擔(dān)法律義務(wù)的目的，而且是對(duì)社會(huì)治安的不負(fù)責(zé)任和對(duì)法律威信的不尊重。

三、結(jié)束語(yǔ)

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車(chē)、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車(chē)輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施。