第一篇：道岔晃車的原因分析與對策

道岔晃車的原因分析與對策

摘 要：道岔作為軌道線路中的一個薄弱環(huán)節(jié)，保持道岔的安全平穩(wěn)，對確保行車安全具有重要意義。文章從道岔結(jié)構(gòu)、道岔養(yǎng)護、臨近道岔線路狀態(tài)等方面分析了道岔發(fā)生晃車的原因，提出了防治措施。

關(guān)鍵詞：道岔 晃車 分析 措施

前言

道岔是鐵路線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，動態(tài)檢測、靜態(tài)檢查、領(lǐng)導添乘檢查所發(fā)現(xiàn)的設(shè)備病害在岔區(qū)地段也占很大比例，影響了行車的安全和旅客的舒適度。因此，我們在日常的設(shè)備維修中，應特別注意加強對道岔設(shè)備病害的分析與整修，提高道岔設(shè)備質(zhì)量，確保列車通過岔區(qū)時的安全平穩(wěn)。下面從幾個方面分析道岔病害的原因。

1.道岔晃車產(chǎn)生的原因

1.1 道岔幾何尺寸的變化引起的晃車

由于道岔結(jié)構(gòu)的特殊性和復雜性，在道岔內(nèi)部少量的幾何尺寸變化就可能引起高速過岔的列車晃車，軌距、水平、高低、方向、查照間隔、護背距離等一定要符合維修標準，特別是容易產(chǎn)生的三角坑，不但影響了舒適度，更帶來行車安全隱患。

1.2 道床不穩(wěn)定引起的晃車

道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能，對軌道技術(shù)狀態(tài)的好壞、各零部件使用壽命的長短以及養(yǎng)護維修工作量的大小等，在很大程度上起重要作用。道床維修跟不上，是使道岔綜合維修收效不明顯的根本原因之一，也是軌道幾何尺寸變化較快、調(diào)高墊板用量較大、保養(yǎng)周期縮短的主要原因。

1.3 轉(zhuǎn)轍部分空吊板引起的晃車

由于道岔轉(zhuǎn)轍部分受電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，搗固效果差，容易產(chǎn)生空吊板?？盏醢逡坏┬纬?，除會產(chǎn)生車輛顛簸外，還會使尖軌產(chǎn)生振動，尖軌與基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車。

1.4 直股護軌緩沖段沖擊角變大引起的晃車

列車通過直股的速度遠較通過側(cè)股的速度高，直股護軌緩沖段沖擊角愈大，動能損失愈大，這是造成車輪通過護軌產(chǎn)生巨大沖擊和急劇磨耗的根本原因。道岔護軌在磨耗后，因要調(diào)整查照間隔和護背距離，采取的辦法是將護軌中部背面加設(shè)鐵墊片，導致護軌作用邊發(fā)生不規(guī)則彎曲，改變了原設(shè)計線形，在車輪經(jīng)過時造成晃車。

1.5曲線引起的晃車

按照振動疊加原理，曲線與道岔之間應該保證足夠的距離，但在既有線提速改造中，受地形限制，個別地段曲線與道岔距離太小，這樣不但對道岔產(chǎn)生更大的破壞作用，增加了道岔的維修難度和工作量，還會造成晃車。橋涵與道岔距離過近也會產(chǎn)生此類現(xiàn)象。

1.6 相鄰道岔之間引軌過短引起的晃車

為了使列車從一組道岔平順安全地進入一組道岔，應將道岔與道岔之間的引軌（渡線）設(shè)定足夠的長度，這樣做不但使列車運行更加平順，還可以減少相鄰道岔間的影響，但受地形的限制，道岔之間的引軌長度不足，不僅使車輛振動產(chǎn)生疊加，還由于線路與道岔軌底坡、軌頂坡的差異，使快速運行中的列車的輪軌關(guān)系在短時間內(nèi)發(fā)生迅速變化，從而引起晃車。

1.7 道岔部件磨耗引起的晃車

道岔在經(jīng)過一段時間運營以后，由于各部件受力不同，造成各部件的磨耗也不相同，受力較大處磨耗較多，受力較小處磨耗較少，這種磨耗的不均衡對低速列車影響較小，但高速列車對這一變化是比較敏感的，如不及時調(diào)整，也會產(chǎn)生晃車。

1.8尖軌與基本軌不密貼引起的晃車

基本軌框架尺寸，尖軌動程不符合規(guī)定；尖軌頂鐵過長；基本軌彎折點位置不恰當或彎折量不當，基本軌或尖軌有硬彎；尖軌斷面寬50mm處內(nèi)側(cè)刨切長度不夠；道岔爬行，四股鋼軌錯位，各設(shè)計對應點不對應等原因造成尖軌與基本軌不密貼，引起道岔晃車。

1.9轉(zhuǎn)轍部分軌距擴大引起的晃車

基本軌外側(cè)軌距塊與基本軌軌底邊緣有縫隙，經(jīng)過列車長時間的碾壓，造成框架尺寸擴大；螺栓直徑與墊板孔直徑配合公差及螺栓、墊板銹蝕造成的螺栓直徑變細，墊板圓孔擴大，加之制造誤差導致軌距擴大；尖軌、基本軌側(cè)磨嚴重；軌距塊安裝號碼不正確等原因造成轉(zhuǎn)折部分軌距擴大引起晃車。

1.10尖軌爬行竄動造成晃車

尖軌處于半自由伸縮狀態(tài)，容易產(chǎn)生爬行；制造、運輸、存放裝卸等環(huán)節(jié)易造成尖軌側(cè)彎，上道后與基本軌不密貼，列車通過時易造成晃車。

2.道岔晃車整治措施

2.1加強對提速道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴掌握，確保高低、水平和尖軌的密貼，特別是要加強對新鋪和大修后的早期養(yǎng)護，把病害消滅于萌芽之中。加強日常的設(shè)備檢查與養(yǎng)護維修工作是消滅道岔晃車的基礎(chǔ)，特別是新鋪及大修后道岔，各項基礎(chǔ)穩(wěn)定性不良，因此晃車整治也不能一次根除，只有加強日常的養(yǎng)護維修，不斷積累，才能逐步穩(wěn)定基礎(chǔ)，達到消滅晃車的目的。

2.2加強道床的綜合維修，根據(jù)“預防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重”的原則，在軌道技術(shù)狀態(tài)尚未惡化時，就要適時進行預防性的起道和全面整修，對線路進行破底淸篩，改變道床板結(jié)現(xiàn)象，增加道床的彈性和排水性，同時要對道床定期搗固，使之飽滿密實，徹底消滅翻漿冒泥、空吊等病害。對道床的整修工作一定要嚴格落實

周期性，確保線路基礎(chǔ)隨時保持良好狀態(tài)。

2.3加強轉(zhuǎn)轍器部分的養(yǎng)護，對軌枕的空吊板問題采取加強搗固，枕下墊等措施，增加岔枕底部與道砟的咬合力，防止空吊板，電務(wù)，工務(wù)部門之間要密切配合，進行搗固施工，最好采用大機搗固，如果進行人工搗固，要加強轉(zhuǎn)轍、轍叉等重點部位的搗固。實踐中發(fā)現(xiàn)可以采用不起道，使用眼鏡蛇、小蜜蜂等養(yǎng)路機具對道岔進行全面搗固，效果良好。

2.4加強護軌緩沖段沖擊角的控制，道岔護軌緩沖段沖擊角的選擇，側(cè)股護軌是保證機車車輛輪對進入護軌緩沖段時與進入轉(zhuǎn)轍部分或?qū)€具有相同的工作條件，而且為了簡化計算和縮短護軌長度，實際的護軌緩沖段沖擊角取計算值的整數(shù)。對12號道岔，轉(zhuǎn)轍角為，取緩沖段沖擊角，取緩沖段沖擊角，對9號道岔，轉(zhuǎn)轍角為

。護軌磨耗后防止作用邊不規(guī)則彎曲，一方面在加設(shè)墊片時，要在護軌全長范圍內(nèi)加墊，另一方面護軌側(cè)磨達到12mm(護軌軌頂寬≤58mm)后，盡量安排更換。

2.5道岔與曲線、橋涵之間距離較小引起的晃車問題也是一個很難解決的問題，要徹底解決，就必須進行大修改造。但日?？梢约訌娗€線型和道岔岔位以及線路平順度的控制，防止不利因素的進一步惡化。

2.6相鄰道岔之間引軌過短的問題受地形限制，工務(wù)部門很難解

決，但可以考慮使用與道岔相同類型的軌枕和鋼軌，這樣不僅可以解決軌底坡，軌頂坡不一致問題，還可以提高接頭的焊接平順度，進而增加列車運行的平穩(wěn)性。

2.7定期對道岔主要部件的磨耗情況進行檢查，必要時要進行調(diào)整，以避免因磨耗對鋼軌幾何尺寸產(chǎn)生較大的影響。經(jīng)常保養(yǎng)時要注重對尖軌、基本軌非作用邊的肥邊進行適時打磨，對軌面擦傷和剝落掉塊地段要有計劃地進行焊修。局部磨耗較快時，要分析原因，采取減磨措施。通過現(xiàn)場實踐采取焊補鐵磚的方法，能有效地控制螺栓折斷，達到消除晃車的目的。

2.8嚴格按標準控制兩基本軌間的框架尺寸，使框架尺寸保持在允許范圍以內(nèi)。采用撥、改、彎等方法，調(diào)整直基本軌方向，調(diào)整曲基本軌第一、二彎折點位置及彎折矢距，使第一、二彎折點間成直線。尖軌豎切部分可利用專用液壓尖軌調(diào)整器，對尖軌的線型進行調(diào)整，保證尖軌與基本軌密貼良好。頂鐵太短應采取在頂鐵與基本軌間加墊調(diào)整片的方法來解決。尖軌硬彎，一是更換；二是在天窗時間內(nèi)，與電務(wù)人員配合，用液壓尖軌調(diào)整器進行調(diào)整。

2.9不同號碼的軌距塊不能解決時，可在墊板孔內(nèi)增加厚度不等的半圓形鐵片，或安裝軌距拉桿來控制，拉桿長度、數(shù)量，安裝位置應根據(jù)具體情況來確定。曲基本軌重新進行彎軌處理，調(diào)整彎折點位置和彎折矢距。使用絕緣軌距桿將其兩股鋼軌固定，防止軌距擴大，同時使用加寬軌距擋塊，消滅軌距擋塊與鋼軌側(cè)面離縫現(xiàn)象。

提速道岔安裝絕緣軌距桿時應提前測試，以提高軌道框架剛度。

另外，高低、水平調(diào)整應以機械搗固為主，對于Ⅱ型彈條的混凝土岔枕提速道岔，可以在軌下墊入不超過6mm調(diào)整墊片；對于Ⅲ型彈條的混凝土岔枕提速道岔，由于彈條直接扣壓鋼軌，不能采用軌下加入墊片的方法進行調(diào)整，只能采用機械搗固。道岔大方向應以撥道為主，由于道岔的鋼性大，撥道困難，撥道量小，難以穩(wěn)定。因此道岔內(nèi)小軌向，難以用撥道方法有效整治時，可采用同時調(diào)整兩股鋼軌內(nèi)外側(cè)軌距塊號碼的方法進行改道，不能改道時，可先單根竄動岔枕然后再改道。

2.10尖軌、長心軌未焊接的道岔，可調(diào)整尖軌、長心軌跟端范圍內(nèi)鋼軌軌縫的大小，并擰緊道岔內(nèi)扣件，同時在尖軌、可動心軌跟端采用凍結(jié)工藝，對接頭進行凍結(jié)，以阻止竄動爬行的產(chǎn)生。對尖軌、長心軌跟端已焊接的道岔，除組裝時嚴格按標準進行對方組裝外，日常養(yǎng)護中須經(jīng)常擰緊扣件，隨時更換扣件衰減嚴重及失效的Ⅲ型彈條和磨損的軌距塊，以保證鋼軌有足夠的扣壓力。在岔后焊接上，增設(shè)防爬設(shè)備。將長心軌和翼軌進行膠結(jié)處理。對尖軌嚴重不對方，已焊接的道岔，切割鋼軌拉方后，重新對方焊接。

3.結(jié)語

道岔的晃車是由多種原因造成的，甚至是由多種原因相互作用，相互疊加造成的，需要進行綜合分析，采取有針對性的措施。遇到這種情況建議工務(wù)，電務(wù)部門配合，進行要點封鎖施工。

事先將道岔基本軌，尖軌、心軌爬行、基本軌內(nèi)距超限、頂鐵長度不適、方向、高低、水平、空吊板等情況全面調(diào)查，制定整改方案。封鎖后，工務(wù)拉軌調(diào)縫，基本軌、尖軌、心軌爬行、改正軌距、消滅心軌咽喉、輪緣槽尺寸超限，校核頂鐵長度，消除鋼軌硬彎，擰緊螺栓，全面起道搗固，徹底消滅空吊板，最后進行電務(wù)配合調(diào)試道岔，通過工務(wù)，電務(wù)部門的聯(lián)合整治，能夠較好地解決岔區(qū)晃車的問題，如果能夠配合道岔搗固車同時施工更會收到事半功倍的效果。

由于道岔零件較多、結(jié)構(gòu)復雜，各部尺寸相互影響，造成道岔晃車的原因比較復雜，有些問題將有待于進一步深入研究，需要在今后的工作學習中不斷探索和完善。

第二篇：道岔區(qū)晃車的原因和整治

道岔區(qū)晃車的原因和整治 道岔區(qū)晃車的原因和整治

道岔是列車在運行中，由一股軌道轉(zhuǎn)入或跨越另一股軌道時的線路設(shè)備，是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，也是影響線路通過能力的重要環(huán)節(jié)，道岔的結(jié)構(gòu)比較復雜，零部件多，受沖擊力大，易于變形、磨耗，造成病害，技術(shù)標準要求高，道岔狀態(tài)的好壞，將直接影響行車安全。在道岔區(qū)的行車過程體現(xiàn)的眾多病害中，道岔區(qū)的晃車更是道岔設(shè)備危害中比較明顯的病害體現(xiàn)，晃車不僅影響著乘車旅客的舒適性，而且有可能出現(xiàn)脫軌，跑道等惡性事件，嚴重影響著旅客的安全性。如何整治道岔區(qū)晃車病害，成為鐵路工務(wù)部門解決線路設(shè)備中的重中之重。特別是隨著鐵路跨越式發(fā)展的進程，第六次提速的要求，高速鐵路線路的建成，列車速度的不斷提高，對線路道岔的養(yǎng)護維修，提出了更新更高的技術(shù)要求。要徹底消除道岔區(qū)晃車病害，首先必須得分析其產(chǎn)生原因，針對其原因制定出相應得解決辦法和措施，進行徹底整治。

道岔區(qū)晃車產(chǎn)生的原因

①道岔結(jié)構(gòu)構(gòu)造的病害會造成的晃車

在道岔前后一定距離內(nèi)，線路有方向、軌距、水平不良等病害時，尤其時軌距遞減率變化較大時，造成列車的蛇形運動。在列車運行時產(chǎn)生較大的振動。那么車輛就會在振動未消失的情況下進入前方道岔，進而對道岔的沖擊或破壞力增強加大。再加上道岔構(gòu)造本身引起的車輛振動，一旦產(chǎn)生振動疊加時，就必然會產(chǎn)生晃車。

道岔線路道床產(chǎn)生病害，混凝土軌枕和木枕的結(jié)合部，平順性較差從而導致晃車現(xiàn)象。

在岔區(qū)內(nèi)道岔線路、道床、軌枕不一致（混凝土枕和木枕的結(jié)合處）時，那么軌道在縱向上的剛度，道床的強度就會有差別，在列車運行時，就會引起車輛顛簸和晃車。

轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分空吊板導致的晃車

道岔轉(zhuǎn)折轍部分由于電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊板，轍叉部分由于直側(cè)向通過列車不一致產(chǎn)生偏載，或轍叉部分出現(xiàn)暗吊等，就會產(chǎn)生線路的不平順。同時形成空吊后，會引起車輛的顛簸，還會使尖軌產(chǎn)生跳動。尖軌跳動時，尖軌與基本軌的貼靠關(guān)系就發(fā)生了變化，進而引起車輪與尖軌之間發(fā)生接觸上的變化，就會產(chǎn)生比較明顯的晃車。

道岔內(nèi)部幾何尺寸變化導致的晃車

由于道岔結(jié)構(gòu)上的特殊性，道岔是由轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉及護軌部分以及岔枕等組成的。在這幾個部分中，無論那個環(huán)節(jié)又少量的幾何尺寸變化，超出規(guī)定標準，都會引起晃車。特別是在道岔區(qū)內(nèi)有三角坑，水平前后順差較大，同時個別處所軌道的順差變化較大，方向不良、高低偏差，導曲線不圓順等處所，都會導致晃車現(xiàn)象的發(fā)生。

作業(yè)習慣導致的晃車

在現(xiàn)場作業(yè)中，為了作業(yè)方便和保持軌道幾何尺寸出現(xiàn)三角坑的次數(shù)，通常以線路的某一股鋼軌作為基準股，基準股通常高出另一股鋼軌1-4mm，在列車速度較低的情況下（80KM/H以下），一般不會引起晃車。但在80KM/H以上時，當設(shè)定的基準股與道岔的結(jié)構(gòu)不相匹配的時候，就會產(chǎn)生比較明顯的晃車現(xiàn)象。

道岔前后由于加直線長度不足，側(cè)向通過時導致的晃車。

由于曲線頭尾正矢差較大，緩和曲線頭尾不園順，從而在曲線頭尾處引起列車的顛簸，搖晃。再進入道岔，會給道岔造成很強的破壞力，增強道岔維修難度，必然會造成列車運行時的晃車現(xiàn)象。

道岔部件磨耗及接頭垂磨所導致的晃車

在經(jīng)過一段時間的運營以后，道岔的部件會產(chǎn)生不同程度的磨耗，造成道岔的尖軌、基本軌、轍叉及接頭的磨耗，另外，由于客觀原因，而造成的養(yǎng)護不當，或磨耗，不能及時做出調(diào)整和更換，也是造成晃車現(xiàn)象的重要原因。

道岔晃車的整治

道岔是線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，如何整治道岔是工務(wù)部門的一項技術(shù)難題，鑒于道岔內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的特殊性，道岔上各部分都有可能產(chǎn)生各種不同程度的病害，所以在道岔作業(yè)中，要進行認真細致的調(diào)整，分析造成病害的原因，同時針對產(chǎn)生病害的原因，結(jié)合不同道岔的特點，采用不同的整治方法，才能取得較好的效果。特別是現(xiàn)在列車速度的不斷提高，在改變傳統(tǒng)的維修方式前提下，我們更得更新觀念，不斷學習新的，科學的線路維修整治方法，并結(jié)合自身實際，以更高的的要求和標準進行線路的養(yǎng)護維修工作。掌握最有效的維修方法及手段。

道岔外的線路方向，保持道岔外一定長度的線路狀態(tài)良好，長度在50m-100m之間。如果與線路曲線相連接或較近時，要撥好緩和曲線的方向，以減少列在在曲線中的顛簸。對曲線幾何尺寸偏差要按維規(guī)標準進行控制。

加強轉(zhuǎn)轍部分的養(yǎng)護，對轉(zhuǎn)轍部分的空節(jié)要及時整修。在整治轉(zhuǎn)轍病害前要與電務(wù)聯(lián)系進行配合進行。

加強轍叉部分的養(yǎng)護工作。由于轍叉直側(cè)向通過列車不均，從而造成轍叉偏心。所以必須加強轍叉部分的加固工作。

要撥直道岔方向，保持道岔直股與道岔前后線路直順。

道岔維修作業(yè)采取以一股鋼軌為基準股的方法，一般情況下，道岔內(nèi)部是以內(nèi)直股為基準股，綜合支距及各部位遞減整治軌距、水平、線路高低。整正補充配件，進行加固。

轉(zhuǎn)轍部分要及時進行鎖定，減少尖軌的爬行量，避免由此引起的晃車。

打磨焊補道岔及前后接頭。對軌端頂面出現(xiàn)馬鞍型因軌縫過大引起較大的掉塊進行焊補。使其達到原有的形狀，保持軌面狀態(tài)良好。焊補后，用1m的剛直尺檢查焊補部分，高低不超過0.5mm，用砂輪進行打磨，使軌面做到平整光滑、均勻。

及時清篩道岔及前后線路的翻白、不潔道床。因翻白、道床不潔使道床失去彈性，并出現(xiàn)空吊造成晃車發(fā)生，使設(shè)備靜態(tài)不能保持良好的狀態(tài)，影響軌枕的使用壽命，所以根據(jù)線路狀態(tài)進行清篩、搗固，補充石渣，穩(wěn)固線路基礎(chǔ)。

總而言之，消滅道岔晃車必須加大道岔間線路的養(yǎng)護維修，道岔線路的養(yǎng)護工作，應貫徹“預防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，在道岔的維修工作中，應實行科學管理，開展標準化作業(yè)，提高機械化作業(yè)程度，改善檢測手段，建立和健全責任制，嚴格執(zhí)行檢查驗收制度。同時應積極采用新技術(shù)，改進作業(yè)方法和勞動組織，推廣先進經(jīng)驗，不斷提高工作水平。

第三篇：道岔晃車病害及整治

提速線路道岔晃車病害及整治

鐵路第六次提速后，工務(wù)的線路、道岔設(shè)備變化很大，給養(yǎng)護維修帶來許多困難。道岔是一個聯(lián)動的整體，它涉及著機務(wù)，工務(wù)、電務(wù)部門，在一個部門出現(xiàn)失誤，輕則影響行車速度，重則中斷行車，將會給運輸帶來直接損失。近年來隨著提速道岔的不斷上道應用，其日常養(yǎng)護和維修便成為工務(wù)段維修組織體系中一項基礎(chǔ)性的工作。提速道岔是提高鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)是職責所在，也對確保鐵路運輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。

一、造成道岔晃車產(chǎn)生的原因

（1）道岔大方向不良。由于現(xiàn)場鋪設(shè)位置不當、前后方向不良、維修撥道時忽視道岔前后線路的整體關(guān)系，造成前后線路銜接不良。列車通過道岔時，發(fā)生車體搖晃，而搖晃又加大了對道岔破壞，促使道岔方向進一步變化。

（2）由于養(yǎng)護中只重視道岔整體19個檢查點的軌距、水平，忽視道岔與前后線路及岔區(qū)范圍內(nèi)的均勻遞減，往往使轍跟軌距、水平順坡超限，造成方向不順，勢必又增大列車的搖晃。

（3）道岔各部件的狀態(tài)作用是否良好，直接影響到道岔的好壞。如連接桿與頂鐵尺寸不合，就造成尖軌側(cè)彎或縫隙過大，過車時必然使軌距發(fā)生變化；又如護軌位置錯前錯后，也會造成列車在轍叉上通過時增大機車車輛車輪對護軌的橫向拉力，將轍叉處軌距拉??；以及軌撐與鐵座的間隙、扣件扭力不足等過車時都會影響道岔幾何尺寸的變化，會產(chǎn)生列車的搖晃。

（4）道岔爬行是破壞道岔質(zhì)量的重要因素。由于爬行造成道岔部分幾何尺寸的變化，引起道岔的聯(lián)結(jié)零件失效，間隔不均勻，岔枕歪斜，絕緣接頭頂死等一系列病害，輕者影響方向不良，重者引起扳道器扳不動的事故。

（5）道床是保證道岔結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。如遇有道床，排水不良，道床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結(jié)失去彈性，減弱道岔道床抗橫向阻力，列車運行時加大道岔方向的沖擊力，破壞道岔方向。

二、針對道岔產(chǎn)生的晃車病害進行整治

針對上述所產(chǎn)生的病害，從工作實踐中找出一些整治的方法。

（1）整治道岔方向，要以直基本軌為準，首先要解決道岔的大方向，然后做好道岔本身的小方向。良好的方向要求是：道岔與線路、道岔與道岔銜接得很好，遠看方向順直，沒有“甩彎”沒有折角、“臌肚”。撥道時必須站在距道岔前100m進行全方位撥順，遇有兩組道岔相連時，應掌握好限界等各方面因素。

（2）道岔方向整治也可結(jié)合改道進行。

道岔改道不同線路改道，線路改道將左右股改好，改好后可直接撥道即可；道岔完全不同，因此道岔改道必須按以下幾項作業(yè)程序進行作業(yè)：

①做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順。

②按1435mm規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于1‰，并緊固好各種聯(lián)結(jié)零件。

③按1435mm規(guī)定尺寸釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距，同樣軌距遞增率不大于1‰。

④按照支距點所列尺寸，做好各部位尺寸標準，釘好導曲線上股鋼軌，使每點支距保持在規(guī)定范圍。

⑤按導曲線軌距尺寸，釘好導曲線下股鋼軌，如在轉(zhuǎn)轍部位改道作業(yè)，必須由電務(wù)配合施工。

（3）道岔高底不良也是造成列車晃車的主要原因，道岔轍叉部位本身就有6mm三角坑的構(gòu)造，如果養(yǎng)護不當，在車輛過轍叉時就會產(chǎn)生左右晃動，尖軌跟端的軌面必須做平，導曲線決不允許有水平反超高，施工作業(yè)中要掌握好起道量，對好水平，并加強搗固質(zhì)量，重點要搗好轍叉部位，按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位，加強轍叉保養(yǎng)工作。

（4）要及時整修好各部位不合格的聯(lián)結(jié)零件和間隔尺寸。間隔鐵在道岔轉(zhuǎn)轍部位外口起著阻擋列車通過道岔時產(chǎn)生的橫向阻力，同時也對控制轉(zhuǎn)轍部位的軌距起著不可缺少的作用；其次在改道作業(yè)中應保證各部位的間隔尺寸不超限，特別是查照間隔和護背距離尺寸，因為查照間隔是為了使車輪輪對，順利通過轍叉和護軌輪緣槽，防止行駛在轍叉上的車輪輪緣進入異股或撞擊轍叉口。護軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車輪輪對最大內(nèi)側(cè)距及最大輪緣厚之和，即1356+33=1389mm，考慮到機車車軸受力的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴大2mm，則護軌工作邊與心軌工作邊距離應大于或等于1391mm，護背距離為了保證車輪輪對能順

利通過轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護軌卡住，轍叉翼軌工作邊與護軌工作邊的距離必須小于或等于車輪輪對的最小內(nèi)側(cè)距1350mm，考慮列車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減小2mm，則翼軌工作邊到護軌工作邊的距離必須小于1348mm；最后要彎好曲股基本軌，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確，防止車過道岔時搖晃的產(chǎn)生。

（5）整治道岔的爬行，必須結(jié)合道岔及其前后各75m范圍內(nèi)線路的鎖定相結(jié)合，定好觀測標樁，定期進行縱橫移檢測，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對不均勻軌縫要合理進行調(diào)整，道岔內(nèi)防爬鎖定要嚴格按照道岔設(shè)計圖進行安裝，防爬設(shè)備有不良或失效，必須進行補充更換修復，并使道岔鎖定良好。

（6）針對道床不清，排水不良，產(chǎn)生線路翻漿，使道岔道床板結(jié)，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力，唯一的方法就是對線路道床進行清篩和處理好排水設(shè)備。在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標準執(zhí)行不嚴，標準不統(tǒng)一等因素都會造成清篩質(zhì)量不達標，從而對線路清篩過后未達到要求和設(shè)計效果，就必須在人工清篩作業(yè)流程中進行監(jiān)控。按照逐孔清篩、隔孔回填的標準進行了清篩，石碴回填要進行用鐵篩過篩，保證石碴的潔度，做到?jīng)]有二次污染，并做好道床的排水坡，清篩好后及時回填好搗固石碴，保證搗固質(zhì)量，把邊坡未清篩的進行清理，余土清出，路肩保持線路外觀良好，并回填好邊坡石碴，保持道床飽滿和充足，確保道岔的質(zhì)量和行車的安全。

三、存在的問題

1、反思設(shè)計、施工、驗收、養(yǎng)護維修等方面，普遍存在標準不高、要求不嚴、施工不細、驗收走過場等問題。

2、工務(wù)的不利因素

① 新線質(zhì)量不穩(wěn)定：新線地段不均勻下沉，線路晃車。

② 部分曲線調(diào)整不到位：曲線不圓順、位置不正確、欠超高過大。③ 提速道岔的平順性和幾何尺寸未達到標準：道岔組裝幾何尺寸未達到精度標準要求、岔區(qū)搗固不密實、平順性不好。

第四篇：淺談如何整治道岔晃車

道岔晃車的整治

隨著列車速度的提高也越來越高，道岔出現(xiàn)晃車的幾率也越來越多，車載、添乘儀、軌檢車動檢車扣分比較高．因為道岔結(jié)構(gòu)復雜是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一。道岔中最弱的部分是轉(zhuǎn)轍部分和轍岔部分。加強轉(zhuǎn)轍部分的工電結(jié)合部分的管理。道岔的結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)性及養(yǎng)護維修等方面難度大，嚴重制約著提速道岔質(zhì)量的提高。如何提高道岔的質(zhì)量，消滅晃車動態(tài)病害是關(guān)鍵。通過技術(shù)改造是滿足列車行車的要求，使道岔保持良好狀態(tài)以本人對道岔晃車的原因與理解，并結(jié)合一些晃車病害整治敘述如下：

一、道岔晃車的原因

1、尖前接頭過多引起的沖擊，焊接時高低不一易產(chǎn)生小鐵拱腰產(chǎn)生空吊，使列車產(chǎn)生振動，快速行車的條件下列車產(chǎn)生的振動還未消失進入道岔進行對道岔的又一次沖擊，產(chǎn)生晃車

2、轉(zhuǎn)轍部分空吊引起的晃車，道岔轉(zhuǎn)轍部分由于電務(wù)設(shè)備影響，鋼枕與石咋的咬合性差，石咋容易被擠出，產(chǎn)生空吊引起列車顛簸時尖軌產(chǎn)生跳動與基本軌豎向上的密貼發(fā)生變化，引起輪軌作用變化產(chǎn)生明顯晃車。

3、無縫道岔尖軌爬行引起的晃車。提速道岔的轉(zhuǎn)轍結(jié)構(gòu)是采取基本軌刨切，尖軌尖藏入基本軌軌頭，無縫道岔由于溫度力的作用，引起尖軌爬行 夏天氣溫升高造成限位器處頂出方向3-4 MM，冬天氣溫降低造成尖軌忠后部軌距減少3至5MM。當尖軌產(chǎn)生爬行以后，尖軌與基本軌縱向密貼發(fā)生變化，進而引起軌距變化，即便很小也會引起軌距變化的超限引起的晃車。

4、岔心位置不正確，岔心前后接頭高低錯口，岔心心軌吊板，列車通過時產(chǎn)生振動致造成晃車。

5、道岔及前后線路幾何尺寸不良如：軌距遞減率、水平小三角坑、高低碎坑特別小S彎等造成晃車。

6、道岔各部螺栓松動扭矩不達標零配件不標準：如墊板與軌枕連接的大螺栓松動，列車行駛時造成道岔整個框架晃動和規(guī)矩塊離縫造成假規(guī)矩及各部螺栓松動造成車載晃車。鋼軌光帶左右交替的變換引起晃車，光帶的變換說明列車的車輪沒有壓在鋼軌的三分之一，在短距離出現(xiàn)鋼軌光帶有的寬有的窄，使列車的車輪在鋼軌上左右擺動。

岔區(qū)與曲線之間距離不足，曲線深入道岔會引起晃車。在即有線提速改造時受地形限制，曲線與道岔距離太近曲線對道岔產(chǎn)生的破壞力，增加道岔維修難度，造成晃車。9

現(xiàn)場作業(yè)中要對埋設(shè)的地錨及時調(diào)整，不及時調(diào)整從而增加橫向的水平力，而產(chǎn)生晃車。影響列車的平穩(wěn)運行，地錨的受力不均會造成道岔連續(xù)小方向引起晃車。

二、晃車的整治

針對以上敘述道岔晃車原因分別采取以下措施整治。

1、尖軌尖前接頭較多首先對接頭加強搗固，加強接頭平順性檢查，發(fā)現(xiàn)軌面高低大于0.3MM，側(cè)面矢度大于0.5MM時，及時打磨整治，對左右支嘴接頭鑄地錨加固，保持接頭良好狀態(tài)。

2、加強轉(zhuǎn)轍部分的養(yǎng)護，對鋼枕的空吊采取措施，加強鋼枕對石咋的咬合力，防止空吊，用眼鏡蛇搗固效果明顯。

3、對無縫道岔的鎖定加強，特別對直尖軌和曲基本軌的鎖定，限制直尖軌和曲基本軌的相對爬行，增加扣件的鎖定力，對直尖軌與曲基本軌之間的頂鐵要頂實有效，直尖軌根部與曲基本軌之間要安設(shè)限位器，限位器前后要安裝小拉桿。夏天把大限位器向尖軌方向頂死，在尖軌跟上好小拉桿，冬季把大限位器向叉心方向頂死，防止把尖軌拉彎，尖軌不密貼應利用天窗電務(wù)配合綜合整治，4、岔心位置要正確，岔心前后接頭應平直無錯口，有條件的更換成凍結(jié)夾板并交接，有效的緩解列車沖擊力．加強叉心搗固使其枕下保持堅實．另外對不平順的接頭進行打磨，使其保持平順．

5、道岔及前后線路幾何尺寸嚴格要求，軌距控制在1MM、變化樚不超過千分之0.5、水平在0至3 MM、消滅水平三角坑，加強小碎坑和S彎的整治，小碎坑以墊板為主，S彎以改道和為主，對頑固地點鑄地錨整治。

7、在日常保中必須對各部螺栓扭矩達標，特別是大墊板與軌枕連接的大螺栓必須經(jīng)常緊固，保證框架穩(wěn)固，規(guī)矩塊要與軌底密帖，防止離縫造成過車時軌距變化使列車擺動。

8、調(diào)整軌底坡的方法；一是將線上銹蝕鐵墊板及膠墊更換同等規(guī)格的墊板和膠墊，二是在鋼軌底下墊板。通過對軌底坡的調(diào)整可以使光帶保持一致，減少列車在鋼軌上的左右擺動。望都的17號道岔岔后的鐵墊板更換后晃車的次數(shù)明顯減少、三級報警在也沒有發(fā)生過，就連一級也很少發(fā)生。

9、檢查維修道岔以外線路前后各100米為宜，特別是列車駛來方向的曲線線路，保持好道岔以外曲線狀態(tài)良好，對曲線尺寸嚴格掌握，直緩點不能有鵝頭，也不能存有反方向，曲線上股水平要與道岔保持一致，但水平不易過大應保持在2MM.。

10、加強對地錨的設(shè)置與管理，定期對地錨進行檢測，地錨的設(shè)置是對道岔橫向位移得到有效控制的方法，使方向順直有效，一些不良方向和連續(xù)小方向和撥道時回彈的方向有明顯效果，避免由此引起晃車。

岔區(qū)晃車是由于多種原因造成的，對提速道岔的病害分析和整治，適應有效的預防病害全面測道岔縱向橫向位移，尖軌的密貼情況，幾何尺寸的變化，扣件的松緊狀態(tài)都要及時分析問題采取相應的措施整治。確保道岔的質(zhì)量均衡，整體平順，狀態(tài)良好。盡量延長道岔設(shè)備的使用壽命，確保行車安全。

望都線路工區(qū)

張慶凱

2012-6-30

第五篇：淺談如何整治道岔晃車病害（寫寫幫整理）

淺談如何整治道岔晃車病害

[摘要]：在鐵路線路設(shè)備中，道岔是鐵路軌道一個重要組成部分。道岔本身構(gòu)造復雜，強度較低、零件多、受沖擊大、容易變形、磨耗，造成列車晃車病害，是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，是制約列車行車速度和行駛平穩(wěn)的重要原因。

[關(guān)鍵詞] ：道岔 原因 整治 效果

[引言] ：為適應現(xiàn)代鐵路運輸?shù)男枰?，提高道岔作業(yè)質(zhì)量是保障列車運行速度、行車安全和旅客舒適的主要任務(wù)。制約列車運行速度和影響行車安全的主要因素是道岔作業(yè)質(zhì)量及結(jié)構(gòu)狀態(tài)是否良好等。為了提高道岔作業(yè)質(zhì)量，保證列車運行速度和行車安全，本人以自己的經(jīng)歷，就如何提高道岔保養(yǎng)質(zhì)量、保證列車平穩(wěn)行車、減輕列車過岔時產(chǎn)生的晃車，淺談一些方法和措施，一、造成道岔晃車產(chǎn)生的原因。

1、道岔大方向不良。

由于現(xiàn)場鋪設(shè)位臵不當、前后方向不良、維修撥道時忽視道岔前后線路的整體關(guān)系，造成前后線路銜接不良。列車通過道岔時，發(fā)生車體搖晃，而搖晃又加大了對道岔破壞，促使道岔方向進一步變化。

2、由于養(yǎng)護中只重視道岔整體19個檢查點的軌距、水平，忽視道岔與前后線路及岔區(qū)范圍內(nèi)的均勻遞減，往往使轍跟軌距、水平順坡超限，造成方向不順，勢必又增大列車的搖晃。

3、道岔各部件的狀態(tài)作用是否良好，直接影響到道岔的好壞。如連接桿與頂鐵尺寸不合，就造成尖軌側(cè)彎或縫隙過大，過車時必然使軌距發(fā)生變化；又如護軌位臵錯前錯后，也會造成列車在轍叉上通過時增大機車車輛車輪對護軌的橫向拉力，將轍叉處軌距拉?。?；以及軌撐與鐵座的間隙、扣件扭力不足等過車時都會影響道岔幾何尺寸的變化，會產(chǎn)生列車的搖晃。

4、道岔爬行是破壞道岔質(zhì)量的重要因素。

由于爬行造成道岔部分幾何尺寸的變化，引起道岔的聯(lián)結(jié)零件失效，間隔不均勻，岔枕歪斜，絕緣接頭頂死等一系列病害，輕者影響方向不良，重者引起扳道器扳不動的事故。

5、道床是保證道岔結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

如遇有道床，排水不良，道床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結(jié)失去彈性，減弱道岔道床抗橫向阻力，列車運行時加大道岔方向的沖擊力，破壞道岔方向。

二、針對道岔產(chǎn)生的晃車病害進行整治。

1、針對上述所產(chǎn)生的病害，本人從工作實踐中找出一些整治的方法。整治道岔方向，要以直基本軌為準，首先要解決道岔的大方向，然后做好道岔本身的小方向。良好的方向要求是：道岔與線路、道岔與道岔銜接得很好，遠看方向順直，沒有“甩彎”沒有折角、“臌肚”。撥道時必須站在距道岔前100米進行全方位撥順，遇有兩組道岔相連時，應掌握好限界等各方面因素。

根據(jù)本人所在班組的道岔設(shè)備，在華安站南頭有3組道岔，其中正線道岔兩組編號是2#岔、4#岔，在2#岔至4#岔中間不足25m地段有一處機動車道口、且道口鋪面寬5m，兩邊是水泥硬化。2006年10月27日進行成組更換道岔施工，當時是按照預鋪移位法進行成組更換道岔，27日更換2#岔時與道口方向可以銜接，與2#岔前面直線約100米方向都能接上，29日更換四號岔時，由于地形有限，鋪設(shè)完4#岔時與2#岔后道口直線交合方向不能銜接，且4#岔后與站二道方向不順。開通線路后，機車司機向工務(wù)反映南頭道岔經(jīng)常搖晃，段、車間領(lǐng)導多次到現(xiàn)場檢查，證實。經(jīng)過幾次撥道后效果不是很理想。后決定采取以4#岔為基準，全面撥順從4#岔尖軌至2#岔前直線地段大方向，31日利用天窗時間，在供電段、電務(wù)段配合下，以4#岔基本軌為定點軌，全面撥順二號岔后道口地段，然后撥正2#岔與4#岔銜接方向，最后延長2#岔前60米方向，確保二組道岔與前后正線相對順接，機車過南頭道岔時平穩(wěn)安全。

2、道岔方向整治也可結(jié)合改道進行。道岔改道不同線路改道，線路改道將左右股改好，改好后可直接撥道即可；道岔完全不同，因此道岔改道必須按以下幾項作業(yè)程序進行作業(yè)：

⑴做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順。

⑵按1435mm規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于1‰，并緊固好各種聯(lián)結(jié)零件。

⑶按1435mm規(guī)定尺寸釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距，同樣軌距遞增率不大于1‰。

⑷按照支距點所列尺寸，做好各部位尺寸標準，釘好導曲線上股鋼軌，使每點支距保持在規(guī)定范圍。

⑸按導曲線軌距尺寸，釘好導曲線下股鋼軌，如在轉(zhuǎn)轍部位改道作業(yè)，必須由電務(wù)配合施工。

3、道岔高底不良也是造成列車晃車的主要原因，道岔轍叉部位本身就有6mm三角坑的構(gòu)造，如果養(yǎng)護不當，在車輛過轍叉時就會產(chǎn)生左右晃動，尖軌跟端的軌面必須做平，導曲線決不允許有水平反超高，施工作業(yè)中要掌握好起道量，對好水平，并加強搗固質(zhì)量，重點要搗好轍叉部位，按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位，加強轍叉保養(yǎng)工作。

4、要及時整修好各部位不合格的聯(lián)結(jié)零件和間隔尺寸。間隔鐵在道岔轉(zhuǎn)轍部位外口起著阻擋列車通過道岔時產(chǎn)生的橫向阻力，同時也對控制轉(zhuǎn)轍部位的軌距起著不可缺少的作用；其次在改道作業(yè)中應保證各部位的間隔尺寸不超限，特別是查照間隔和護背距離尺寸，因為查照間隔是為了使車輪輪對，順利通過轍叉和護軌輪緣槽，防止行駛在轍叉上的車輪輪緣進入異股或撞擊轍叉口。護軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車輪輪對最大內(nèi)測距及最大輪緣厚之和，即1356+33=1389mm，考慮到機車車軸受力的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴大2mm，則護軌工作邊與心軌工作邊距離應大于或等于1391mm，護背距離為了保證車輪輪對能順利通過轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護軌卡住，轍叉翼軌工作邊與護軌工作邊的距離必須小于或等于車輪輪對的最小內(nèi)側(cè)距1350mm，考慮列車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減小2mm，則翼軌工作邊到護軌工作邊的距離必須小于1348mm；最后要彎好曲股基本軌，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確，防止車過道岔時搖晃的產(chǎn)生。

5、整治道岔的爬行，必須結(jié)合道岔及其前后各75m范圍內(nèi)線路的鎖定相結(jié)合，定好觀測標樁，定期進行縱橫移檢測，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對不均勻軌縫要合理進行調(diào)整，道岔內(nèi)防爬鎖定要嚴格按照道岔設(shè)計圖進行安裝，防爬設(shè)備有不良或失效，必須進行補充更換修復，并使道岔鎖定良好。

6、針對道床不清，排水不良，產(chǎn)生線路翻漿，使道岔道床板結(jié)，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力，唯一的方法就是對線路道床進行清篩和處理好排水設(shè)備。在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標準執(zhí)行不嚴，標準不統(tǒng)一等因素都會造成清篩質(zhì)量不達標，從而對線路清篩過后未達到要求和設(shè)計效果，就必須在人工清篩作業(yè)流程中進行監(jiān)控。按照逐孔清篩、隔孔回填的標準進行了清篩，石碴回填要進行用鐵篩過篩，保證石碴的潔度，做到?jīng)]有二次污染，并做好道床的排水坡，清篩好后及時回填好搗固石碴，保證搗固質(zhì)量，把邊坡未清篩的進行清理，余土清出，路肩保持線路外觀良好，并回填好邊坡石碴，保持道床飽滿和充足，確保道岔的質(zhì)量和行車的安全。

三、通過以上作業(yè)，管理措施，取得的效果。

本人通過以上幾點工作經(jīng)驗，對車間管內(nèi)22組道岔方向進行整治和處理，取得了較好成績；在列車晃車儀的記錄上有明顯降低，人工添乘檢查，動態(tài)軌檢車檢查，也取得較好成績；靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達到滿意效果。