第一篇：絞車運輸事故預(yù)防措施范文

絞車運輸事故預(yù)防措施

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絞車運輸事故預(yù)防措施

絞車運輸事故大多發(fā)生在斜井及傾斜巷道的串車提升，而由于串車提升工作中，摘掛鉤頻繁，鋼絲繩容易磨損和斷裂，所以常發(fā)生跑車事故，造成嚴重后果。因此，本節(jié)就傾斜井巷跑車事故原因、安全設(shè)施和裝置進行分析討論。

一、斜巷絞車運輸跑車事故的原因

(一)絞車操作工與信號把鉤工責任心不強、配合不好造成跑車事故

下放車輛時沒有掛鉤或沒有掛好鉤就將礦車從平巷推下，人為地造成跑車；提升時，車輛還沒有全部拉到坡上就慌忙提前摘鉤，結(jié)果后面沒有拉上坡的礦車，又借自重下滑的力量將已經(jīng)進入平巷車場的車輛拉下坡，造成跑車事故；有的絞車操作工誤操作或信號把鉤工誤發(fā)信號而造成跑車事故。

(二)礦車連接插銷，在礦車運行時跳出，造成跑車事故 插銷沒有防脫裝罩或防脫裝置失效；插銷沒有放置到位(沒有全部插進去)，由于軌道鋪設(shè)的質(zhì)量差，當?shù)V車行駛通過軌道接頭時，發(fā)生跳動，使連接礦車的插銷跳出，發(fā)生跑車事故。(三)兩車的連接件不符合要求，造成跑車事故

兩礦車連接時，使用的三環(huán)鏈不牢固，有的用鋼絲繩代替三環(huán)鏈，用鋼釬、雜木棍甚至鐵絲代替插銷，結(jié)果在運行中發(fā)生斷裂而造成跑車事故。(四)鋼絲繩斷裂造成的跑車事故

由于提升鋼絲繩磨損或斷絲嚴重、銹蝕程度嚴重、鋼絲繩在使用中出現(xiàn)打折等嚴重損傷，以及運行中受到過大的沖擊力作用(如松繩沖擊)而發(fā)生斷繩跑車事故。(五)提升機制動裝置的制動力過小，造成帶繩跑車事故

制動裝置有故障，如閘瓦磨損超限、閘瓦間隙調(diào)整不當或受油、水等污染侵蝕等使制動力矩減小而造成帶繩跑車事故。

(六)安全設(shè)施、裝置不完善造成事故

由于未按規(guī)定設(shè)置擋車裝置，違反“行車不行人”的規(guī)定而發(fā)生運輸事故，輕則損壞設(shè)備影響生產(chǎn)，重則造成重大人員傷亡。

二、預(yù)防斜巷絞車運輸發(fā)生跑車事故的主要措施

(1)絞車操作工要經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)，考核合格，持證上崗；(2)對鋼絲繩、提升鉤頭、保險繩和連接裝置、制動裝置等，每班都要認真檢查完好情況，并且要做到定期檢查和試驗，加強日常維修保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；

(3)礦車與礦車的連接、礦車與鋼絲繩的連接，都必須使用防脫裝置，連接鉤環(huán)、插銷等必須符合安全要求；

(4)提升機制動裝置要靈活可靠，絞車操作工停車和放車時，要注意防止發(fā)生松繩沖擊事故；

(5)斜井提升并兼作行人巷道時，在上口必須設(shè)置擋車器，每隔25 m設(shè)置一個躲避硐，并設(shè)紅燈。巷道躲避硐的一側(cè)應(yīng)鋪設(shè)暢通的人行道；

(6)必須按規(guī)定設(shè)置擋車裝置。在傾斜井巷上部水平車場，必須安設(shè)阻車器； 絞車運輸事故及預(yù)防措施

(7)傾斜井巷在變坡點下方略大于一列車長度的地點，應(yīng)設(shè)置擋車器或擋車欄，并且經(jīng)常關(guān)閉，放車時，方可打開；

(8)傾斜井巷軌道必須安設(shè)跑車防護裝置；(9)傾斜巷必須設(shè)置行車不行人的信號裝置；

(10)絞車操作工要嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，必須與信號把鉤工密切配合，發(fā)現(xiàn)牽引車數(shù)超過規(guī)定、連接不良或裝載物料超重、超高、超寬、偏載嚴重有翻車危險等情況時，都不得開動絞車運行。

三、斜巷串車提升常用的防跑車裝置、跑車防護裝置(一)常用的防跑車裝置 1．阻車器、擋車欄

在傾斜井巷上部水平車場，必須設(shè)置阻車器，以阻止礦車滑行；在變坡點下方略大于一列車長度的地點設(shè)常閉式擋車裝置，僅在礦車正常通過時，方可打開，待礦車通過后，隨即關(guān)閉。

2．保險繩或套

利用保險繩或繩套，防止礦車因跳銷或斷銷使鉤頭脫鉤而發(fā)生跑車事故。3．設(shè)置“行車不行人，行人不行車”的安全標志和燈光信號

在斜巷上、下及中間道口，均應(yīng)設(shè)置聲光信號。發(fā)出行車信號后，嚴禁行人。(二)常用的跑車防護裝置 1．電動式自動擋車門

電動式自動擋車門由擋車門、提擋裝置、配重和電控系統(tǒng)等幾部分組成。2．機械式旁側(cè)自動跑車防護裝置

當車輛正常運行時，車箱碰活動板，使活動板繞立軸擺動，但立軸上的撞板不會碰到作用杠桿上，于是車擋不落下。一旦發(fā)生跑車，則立軸上的活動板被飛速跑下的礦車猛烈碰撞后，迫使撞板碰到作用杠桿上，使其繞軸轉(zhuǎn)動，立即拉開脫扣，使鋼絲繩失去拉力，擋車門立即落下阻止跑車。

3．吊掛式跑車防護裝置

吊掛式跑車防護裝置，可以安設(shè)在傾斜井巷任何地段。其結(jié)構(gòu)由擺桿、軸、銷軸、鉤桿、框環(huán)、滑輪、擋車門、鋼絲繩等組成。4．繩壓式跑車防護裝置

繩壓式跑車防護裝置可安設(shè)在井口和中部車場。其結(jié)構(gòu)由擋車門、移動繩輪、固定托繩輪、甩繩裝置、鋼絲繩和連接螺栓等組成，如圖6—2所示。

繩壓式跑車防護裝置的動作原理：礦車或串車正常運行時，提升鋼絲繩6拉緊，將移動繩輪2緊緊壓下，通過連接鋼絲繩5絞車運輸事故及預(yù)防措施

除上述跑車防護裝置外，還有擋桿式跑車防護裝置、阻車叉跑車防護裝置、抓車鉤跑車防護裝置、雷達式跑車防護裝置等。思考題

1．試列舉絞車運輸中主要有哪些事故類型? 2．斜巷運輸跑車事故主要有哪些原因? 3．對斜巷中防跑車裝置的基本要求是什么? 4．斜巷跑車防護裝置主要有哪些類型? 5．試述吊掛式跑車防護裝置的動作原理。6．試述繩壓式跑車防護裝置的動作原理。7．絞車操作工如何保證絞車的安全運行?

第二篇：絞車運輸事故預(yù)防措施

絞車運輸事故預(yù)防措施

絞車運輸事故預(yù)防措施.txt點的是煙 抽的卻是寂寞??不是你不笑，一笑粉就掉！人又不聰明，還學(xué)別人禿頂。綁不住我的心就不要說我花心！再牛b的肖邦，也彈不出老子的悲傷！活著的時候開心點，因為我們要死很久。請你以后不要在我面前說英文了，OK？絞車運輸事故預(yù)防措施

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絞車運輸事故預(yù)防措施

絞車運輸事故大多發(fā)生在斜井及傾斜巷道的串車提升，而由于串車提升工作中，摘掛鉤頻繁，鋼絲繩容易磨損和斷裂，所以常發(fā)生跑車事故，造成嚴重后果。因此，本節(jié)就傾斜井巷跑車事故原因、安全設(shè)施和裝置進行分析討論。

一、斜巷絞車運輸跑車事故的原因

(一)絞車操作工與信號把鉤工責任心不強、配合不好造成跑車事故

下放車輛時沒有掛鉤或沒有掛好鉤就將礦車從平巷推下，人為地造成跑車；提升時，車輛還沒有全部拉到坡上就慌忙提前摘鉤，結(jié)果后面沒有拉上坡的礦車，又借自重下滑的力量將已經(jīng)進入平巷車場的車輛拉下坡，造成跑車事故；有的絞車操作工誤操作或信號把鉤工誤發(fā)信號而造成跑車事故。

(二)礦車連接插銷，在礦車運行時跳出，造成跑車事故

插銷沒有防脫裝罩或防脫裝置失效；插銷沒有放置到位(沒有全部插進去)，由于軌道鋪設(shè)的質(zhì)量差，當?shù)V車行駛通過軌道接頭時，發(fā)生跳動，使連接礦車的插銷跳出，發(fā)生跑車事故。(三)兩車的連接件不符合要求，造成跑車事故

兩礦車連接時，使用的三環(huán)鏈不牢固，有的用鋼絲繩代替三環(huán)鏈，用鋼釬、雜木棍甚至鐵絲代替插銷，結(jié)果在運行中發(fā)生斷裂而造成跑車事故。(四)鋼絲繩斷裂造成的跑車事故 由于提升鋼絲繩磨損或斷絲嚴重、銹蝕程度嚴重、鋼絲繩在使用中出現(xiàn)打折等嚴重損傷，以及運行中受到過大的沖擊力作用(如松繩沖擊)而發(fā)生斷繩跑車事故。(五)提升機制動裝置的制動力過小，造成帶繩跑車事故

制動裝置有故障，如閘瓦磨損超限、閘瓦間隙調(diào)整不當或受油、水等污染侵蝕等使制動力矩減小而造成帶繩跑車事故。(六)安全設(shè)施、裝置不完善造成事故

由于未按規(guī)定設(shè)置擋車裝置，違反“行車不行人”的規(guī)定而發(fā)生運輸事故，輕則損壞設(shè)備影響生產(chǎn)，重則造成重大人員傷亡。

二、預(yù)防斜巷絞車運輸發(fā)生跑車事故的主要措施

(1)絞車操作工要經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)，考核合格，持證上崗；(2)對鋼絲繩、提升鉤頭、保險繩和連接裝置、制動裝置等，每班都要認真檢查完好情況，并且要做到定期檢查和試驗，加強日常維修保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理

；

(3)礦車與礦車的連接、礦車與鋼絲繩的連接，都必須使用防脫裝置，連接鉤環(huán)、插銷等必須符合安全要求；

(4)提升機制動裝置要靈活可靠，絞車操作工停車和放車時，要注意防止發(fā)生松繩沖擊事故；

(5)斜井提升并兼作行人巷道時，在上口必須設(shè)置擋車器，每隔25 m設(shè)置一個躲避硐，并設(shè)紅燈。巷道躲避硐的一側(cè)應(yīng)鋪設(shè)暢通的人行道；

(6)必須按規(guī)定設(shè)置擋車裝置。在傾斜井巷上部水平車場，必須安設(shè)阻車器； 絞車運輸事故及預(yù)防措施

(7)傾斜井巷在變坡點下方略大于一列車長度的地點，應(yīng)設(shè)置擋車器或擋車欄，并且經(jīng)常關(guān)閉，放車時，方可打開；

(8)傾斜井巷軌道必須安設(shè)跑車防護裝置；(9)傾斜巷必須設(shè)置行車不行人的信號裝置；

(10)絞車操作工要嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，必須與信號把鉤工密切配合，發(fā)現(xiàn)牽引車數(shù)超過規(guī)定、連接不良或裝載物料超重、超高、超寬、偏載嚴重有翻車危險等情況時，都不得開動絞車運行。

三、斜巷串車提升常用的防跑車裝置、跑車防護裝置(一)常用的防跑車裝置 1．阻車器、擋車欄

在傾斜井巷上部水平車場，必須設(shè)置阻車器，以阻止礦車滑行；在變坡點下方略大于一列車長度的地點設(shè)常閉式擋車裝置，僅在礦車正常通過時，方可打開，待礦車通過后，隨即關(guān)閉。2．保險繩或套

利用保險繩或繩套，防止礦車因跳銷或斷銷使鉤頭脫鉤而發(fā)生跑車事故。3．設(shè)置“行車不行人，行人不行車”的安全標志和燈光信號

在斜巷上、下及中間道口，均應(yīng)設(shè)置聲光信號。發(fā)出行車信號后，嚴禁行人。(二)常用的跑車防護裝置 1．電動式自動擋車門

電動式自動擋車門由擋車門、提擋裝置、配重和電控系統(tǒng)等幾部分組成。2．機械式旁側(cè)自動跑車防護裝置

當車輛正常運行時，車箱碰活動板，使活動板繞立軸擺動，但立軸上的撞板不會碰到作用杠桿上，于是車擋不落下。一旦發(fā)生跑車，則立軸上的活動板被飛速跑下的礦車猛烈碰撞后，迫使撞板碰到作用杠桿上，使其繞軸轉(zhuǎn)動，立即拉開脫扣，使鋼絲繩失去拉力，擋車門立即落下阻止跑車。3．吊掛式跑車防護裝置 吊掛式跑車防護裝置，可以安設(shè)在傾斜井巷任何地段。其結(jié)構(gòu)由擺桿、軸、銷軸、鉤桿、框環(huán)、滑輪、擋車門、鋼絲繩等組成。4．繩壓式跑車防護裝置

繩壓式跑車防護裝置可安設(shè)在井口和中部車場。其結(jié)構(gòu)由擋車門、移動繩輪、固定托繩輪、甩繩裝置、鋼絲繩和連接螺栓等組成，如圖6—2所示。

繩壓式跑車防護裝置的動作原理：礦車或串車正常運行時，提升鋼絲繩6拉

緊，將移動繩輪2緊緊壓下，通過連接鋼絲繩5絞車運輸事故及預(yù)防措施

除上述跑車防護裝置外，還有擋桿式跑車防護裝置、阻車叉跑車防護裝置、抓車鉤跑車防護裝置、雷達式跑車防護裝置等。思考題

1．試列舉絞車運輸中主要有哪些事故類型? 2．斜巷運輸跑車事故主要有哪些原因? 3．對斜巷中防跑車裝置的基本要求是什么? 4．斜巷跑車防護裝置主要有哪些類型? 5．試述吊掛式跑車防護裝置的動作原理。6．試述繩壓式跑車防護裝置的動作原理。7．絞車操作工如何保證絞車的安全運行?

第三篇：絞車運輸事故反思

絞車運輸事故反思

開拓四隊 2016年元月20日

絞車運輸事故反思

絞車運輸事故是井下常見多發(fā)事故之一。為了防患于未然，現(xiàn)在我隊針對運輸事故進行深入剖析反思，以達到及時警醒自己，提高安全防范意識的目的。

一、煤礦機運類隱患和事故原因綜合分析

第一、運輸事故直接原因。通過對近兩年煤礦運輸事故案例分析，煤礦運輸事故發(fā)生的直接原因，一是違反“行車不行人”的規(guī)定行人被撞；二是作業(yè)人員違章登車；三是違章超限拉礦車引發(fā)跑車；四是違反作業(yè)規(guī)程操作提升運輸設(shè)備；五是不按作業(yè)規(guī)程規(guī)定使用斜井防跑車裝置。

第二、導(dǎo)致運輸事故頻發(fā)的安全隱患。根據(jù)地區(qū)煤礦企業(yè)安全管理現(xiàn)狀，導(dǎo)致煤礦運輸安全隱患大量存在的原因主要表現(xiàn)在礦井運輸安全管理混亂。

一是現(xiàn)場管理不到位。違章超限拉車，不建立運輸設(shè)備檢查記錄，構(gòu)成安全相互威脅的各臨近作業(yè)地點人員互相不溝通各自為政。

二是管理制度不健全。對班中加掛和使用安全人車、礦井運輸設(shè)施和特殊部位的運輸設(shè)備檢查沒有明確的制度規(guī)定或規(guī)定不符合生產(chǎn)實際。

三是勞動力管理混亂。井下生產(chǎn)活動安排不合理，對平行作業(yè)隊組工作進展情況失控；作業(yè)人員的具體任務(wù)和分工不明確；從業(yè)人員流動性大，特別是特種作業(yè)人員調(diào)換頻繁，安排未經(jīng)培訓(xùn)合格的人員從事特種作業(yè)或非本工種人員上崗作業(yè)。四是不認真執(zhí)行主要負責人和生產(chǎn)經(jīng)營管理人員下井帶班制度、安全生產(chǎn)管理人員責任意識不強。下井帶班人員空崗、漏崗或不到作業(yè)地點檢查、協(xié)調(diào)和指揮生產(chǎn)；對違章現(xiàn)象熟視無睹，不加制止，有的帶頭違章登車作業(yè)。

五是對職工安全教育不到位。從業(yè)人員對作業(yè)規(guī)程的學(xué)習(xí)、掌握不認真、不全面，未真正做到應(yīng)知應(yīng)會，對操作規(guī)程理解程度不一；企業(yè)不認真對職工進行權(quán)利、義務(wù)教育，職工安全意識和自我保護意識差，不能真正在思想和行動上杜絕違章指揮和違章作業(yè)；多數(shù)企業(yè)對新工人上崗前的安全培訓(xùn)教育針對性不強，又不實施以師帶徒，新工人對作業(yè)技術(shù)掌握不夠，一知半解。六是設(shè)備日常檢查維護不夠。特別是某些設(shè)備老化，更新不及時，對運輸防跑車裝置安裝使用和完好檢查不認真、不細致、不到位。

二、減少煤礦運輸事故隱患和控制事故發(fā)生的措施 1.深刻吸取礦井運輸事故教訓(xùn)，提高對加強運輸管理重要性和緊迫性的認識，完善機構(gòu)，落實責任，牢固樹立“安全第一”的思想。

一是抓好干部隊伍建設(shè)。必須進一步加強和完善管理機構(gòu)，特別是專業(yè)技術(shù)干部隊伍和一線管理人員隊伍建設(shè)，強化領(lǐng)導(dǎo)和責任，提高-干部隊伍的管理水平； 二是加強現(xiàn)場管理。進一步更新觀念，從強化設(shè)備、技術(shù)等基礎(chǔ)管理入手，摸索并掌握安全生產(chǎn)管理規(guī)律，積極探索導(dǎo)致運輸事故多發(fā)的深層次原因。

2.加強用工管理，科學(xué)安排崗位人員，杜絕違章指揮。一是把業(yè)務(wù)好、責任心強的人充實到崗位中。

二是加強企業(yè)安全文化建設(shè)，用企業(yè)安全生產(chǎn)效益留住人，減少人員流失，穩(wěn)定從業(yè)人員隊伍，特別是特種作業(yè)人員隊伍。三是加強作業(yè)場所勞動組織管理，做到人員任務(wù)具體、分工明確。消除目前一些單位為追求經(jīng)濟效益、減少開支，想方設(shè)法減少各運輸環(huán)節(jié)操作人員，一人頂多崗，人為造成信號把鉤工違章蹬車跟車作業(yè)，以及一些人員長期違章登車和作業(yè)人員為圖一時輕快違章多掛車、超載拉車等突出問題和隱患。

3.加強從業(yè)人員安全培訓(xùn)教育，抓好日常安全教育，樹立良好的工作習(xí)慣，規(guī)范職工行為。

4.建立健全切實可行的管理制度。目前，一些企業(yè)建立了大量的管理制度，但在實際執(zhí)行中還存在有不執(zhí)行或不認真執(zhí)行各項制度、制定制度照抄照搬不符合本礦生產(chǎn)實際等問題。因此，要根據(jù)本礦運輸系統(tǒng)的實際狀況，對企業(yè)各項制度進行認真的梳理和完善，并健全運輸系統(tǒng)各工種的操作規(guī)程，使有關(guān)礦井運輸管理的各項規(guī)章制度能真正服務(wù)于煤礦安全生產(chǎn)，發(fā)揮作用。一是進一步細化礦井提升運輸設(shè)備使用管理，認真落實提升設(shè)備、設(shè)施的定期檢測檢驗和日常檢查管理工作。建立設(shè)備入井檢驗制度、設(shè)備定期檢查制度、各種安全裝置定期試驗制度；完善防止斜井提升系統(tǒng)跑車的各種保險裝置，加強對絞車、罐籠、人車、鋼絲繩等設(shè)備的日常檢測，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時整改，確保人員升降的安全；

二是建立設(shè)備、設(shè)施的臺賬管理。建立設(shè)備安裝驗收管理制度，加強施工和驗收等環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)督，防止設(shè)備惡性事故發(fā)生；

三是結(jié)合企業(yè)安全生產(chǎn)實際，進一步建立完善并嚴格執(zhí)行礦井運輸管理制度。嚴格執(zhí)行崗位責任制和設(shè)備操作規(guī)程，設(shè)備交接-班制度，及時填寫設(shè)備運行和檢修記錄。

5.進一步加強管理，嚴厲打擊違章蹬車行為。目前違章蹬車現(xiàn)象普遍存在，要進一步采取措施，加強運輸安全源頭管理，堅決杜絕違章蹬車。

6.科學(xué)安排、合理調(diào)度安全人車，確保升降人員安全。嚴格執(zhí)行“行車不行人”的安全措施，堅持以人為本，使各類作業(yè)人員和有特殊情況人員能夠乘坐安全人車升入井，使人車管理和使用更加科學(xué)化、人性化。

7.強化軌道輔助運輸管理。加強對各運輸環(huán)節(jié)的安全管理，認真檢查及時整改井下運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)存在的問題，及時消除安全隱患，確保運輸安全。

第四篇：絞車運輸事故典型案例

絞車運輸事故典型案例剖析

一、非絞車操作工操作絞車造成人員傷亡

[案例1] 1997年11月3日，某礦某總回風下山，坡度24。某工人(非絞車操作工)違章擅自開絞車。當?shù)V車下行到距上口約30 m處時，絞車突然停電，當時由于絞車下行，速度較快，便急剎車，造成鋼絲繩折斷，在距下口100 m處，礦車脫軌掉道，使該處的電纜和甲烷檢測報警儀撞壞，停產(chǎn)2天。

事故原因：

(1)無證人員違章開車，對絞車性能及安全規(guī)定不了解。(2)出現(xiàn)故障時的處理方法不當。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)嚴格絞車管理，無證不得開動絞車；(2)在突然停電或發(fā)生其他故障時不能剎車太猛。

[案例2] 1986年3月22日，某礦采煤二隊在某巷道施工，班長及安監(jiān)員在現(xiàn)場發(fā)覺沒有絞車操作工，這時安監(jiān)員特別交待沒有絞車操作工不準隨便開小絞車，然后安監(jiān)員便巡回檢查離去。這時全班都為不能完成生產(chǎn)任務(wù)而著急，有人建議叫看守另一臺小絞車的工人過來開車，班長同意了。將該工人叫來后一問他不是絞車操作工，這時其中1人自薦幫助這位工人開車，并分工1人按按鈕，1人操作手閘，班長也同意了。當掛上礦車向下坡道放車時，管按鈕的工人按錯了按鈕，礦車反而上提，并使礦車上拉掉道，擠著了在場的1名工人。操作閘的工人迅速停車，眾人都叫喊開反車!慌亂中管按鈕的工人又按錯了按鈕，礦車又繼續(xù)上拉0．6 m，造成被擠工人再次被擠成重傷，因搶救無效而死亡。

事故原因：

(1)非絞車操作工開車，并且2人開1臺車，嚴重違章；(2)班長不按安監(jiān)員要求辦，違章指揮，組員沒有抵制；(3)誤操作，一錯再錯。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)嚴禁非絞車操作工開車；

(2)絞車操作工必須經(jīng)過培訓(xùn)，持證上崗；

(3)班長不得違章指揮，工人不得盲目服從指揮，違章操作。(4)加強管理和遵章守紀教育。

[案例3] 某礦八點班，某采煤工作面在回風巷用回柱絞車放大頂時，送班中餐的工人向每個工作人員發(fā)放班中餐，回柱絞車暫無人看管。某新工人吃過飯后，閑著無事，看到絞車按鈕開關(guān)附近無人，便隨手按動幾下。誰知當時絞車繩另一頭正拴著未落下來的單體柱，另有一名工人正在單體柱附近吃飯，由于絞車突然運轉(zhuǎn)，鋼絲繩受力又大，突然斷開，斷繩彈回，正打在該工人的脖子上，造成其頸部被劃傷，血流如注。由于救護及時，這名工人脫離了生命危險。

事故原因：

(1)絞車操作工離開工作崗位；(2)無證人員擅自按動按鈕；(3)工作間歇時不應(yīng)使絞車受力。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)絞車操作工要堅守崗位，確因有事需暫時離開，要停電閉鎖；(2)加強職工安全教育，非絞車操作工嚴禁隨便操作絞車。

二、絞車操作工上崗精力不集中釀成事故 絞車操作工

[案例1] 1984年9月3日，某礦運輸斜井。開車時，絞車操作工精力不集中，過卷開關(guān)又失靈，礦車沖到天輪前才停車，把擋車角鐵沖落到天輪架上，砸在正在搞測量的1名技術(shù)員的頭上，使其當場死亡。

事故原因：

(1)絞車操作工上崗精力不集中；(2)絞車保護裝置失靈。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)絞車操作工上崗必須精力集中，操作臺上不得嬉戲打鬧；

(2)絞車操作工在開車前必須做好保護裝置的檢查和試驗工作，確保其動作靈敏可靠；(3)加強管理，定期測試、檢查、調(diào)整保護裝置。

[案例2] 某礦零點班，斜巷絞車操作工在上提礦車時由于打瞌睡，礦車到停車位置未停車，再加上摘掛鉤工精神也不好，未注意到這一情況，礦車將正欲摘鉤的工人當場軋死，并撞壞絞車，撞傷絞車操作工。

事故原因：

(1)絞車操作工、摘掛鉤工上班打瞌睡，嚴重違章；(2)車未停穩(wěn)，便摘鉤也屬違章行為。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)上崗人員必須集中精力工作；(2)操作時要嚴格遵守操作規(guī)程。

三、絞車操作工違章開閘放飛車造成人員傷亡

[案例1] 1997年10月21日，某礦八點班掘進巷使用調(diào)度絞車運輸，由于絞車操作工急于完成任務(wù)，不送電開閘放飛車，當看到四點班接班人走到巷道中，眼看被撞，便急剎車，由于閘帶有油，剎不住車，礦車掉道撞倒棚子才停車，四點班接班人被撞成重傷。

事故原因： 絞車運輸事故及預(yù)防措施

(1)絞車操作工接班未認真檢查和試驗，閘帶有油未發(fā)現(xiàn)；(2)絞車操作工違章不送電開閘放飛車。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)絞車操作工接班必須認真檢查和做空運轉(zhuǎn)試驗；(2)認真落實“行車不行人，行人不行車”的規(guī)定；(3)嚴禁放飛車。[案例2] 1987年3月22El，某局某礦掘進三隊在某回風巷施工。因該巷道走向不穩(wěn)定，巷道坡度變化大，所以使用有多部內(nèi)齒輪調(diào)度絞車。當日8時接班后，為了運出本班的矸石，班長對工作進行了布置分工，除安排信號工、把鉤工、推車工外，還安排1人操作絞車，并對絞車操作工重點交代說：“你開車注意點，等車到底彎道后，我給你晃燈，你就停車松閘，再下來推車!，絞車操作工說：‘‘你放心吧!”接著掛鉤推車，礦車下放過了變坡點，班長也跟著下坡。當?shù)V車行至離底彎道18 m左右時，班長突然發(fā)現(xiàn)道中還有其他人員作業(yè)，就喊絞車操作工停車，絞車操作工沒聽到；緊急中班長又面對上方拍了幾下風筒，示意快停車。此時絞車操作工看見有礦燈晃動，誤認為礦車已到底彎道，就停機松開閘準備下坡。此時礦車飛車下滑，掉道后又滑出5 m左右，撞著在道邊圓木垛上休息的2名工人，造成當場1人死亡、1人重傷的重大事故。

事故原因：

(1)用晃燈代替信號，嚴重違章；(2)操作工對班長的違章指揮沒有抵制；(3)巷道內(nèi)其他的人員未在安全地點休息；

(4)違反斜巷提升“行車不行人”的規(guī)定和斜巷內(nèi)作業(yè)必須與

12、下口信號工、把鉤工、絞車操作工聯(lián)系清楚的規(guī)定。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)絞車操作工必須按正規(guī)聲光信號進行操作，不得用晃燈或其他約定方式代替信號；(2)絞車操作工應(yīng)堅決抵制違章指揮；

(3)井下各類人員必須提高自身安全意識，工作間歇時應(yīng)避開危險區(qū)段?！? [案例3] 某礦掘進下山巷道，JI)_一11．4調(diào)度絞車，因下空礦車，絞車操作工違章不送電開閘放飛車。由于軌道有雜物，礦車忽快忽慢，但絞車滾筒由于慣性作用速度很快，造成松繩盤圈，挽成大圈，剛好套在操作工脖子上，當場被鋼絲繩勒死。

事故原因：

(1)絞車操作工不送電開閘放飛車，嚴重違章；(2)軌道障礙物較多；

(3)絞車操作工操作時精力不集中，對事故處理反應(yīng)遲鈍。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)下放車輛嚴禁放飛車；

(2)絞車操作工操作前要認真檢查軌道狀況，操作時精力要集中。．

四、操作時相互配合不當，發(fā)生松繩沖擊造成斷繩跑車

[案例] 1983年4月15日，某建井處在某礦采區(qū)軌道上山施工。由于把鉤工違章，在松繩8 m～9 m的情況下，即把掛上的重車推過變坡點送人斜坡道，產(chǎn)生極大的松繩沖擊力，造成斷繩跑車事故，撞傷下口信號工，經(jīng)搶救無效而死亡。

事故原因．

(1)把鉤工違章，在松繩過長的情況下將礦車推過變坡點滑人下坡道； ．(2)絞車操作工沒有在松繩過多的情況下先緊一下繩再配合把鉤工推車下坡。

經(jīng)驗教訓(xùn)：(1)絞車操作工必須明白松繩沖擊的危害，注意防止松繩沖擊；(2)加強管理，信號把鉤工和絞車操作工之間要注意配合協(xié)調(diào)作業(yè)。

五、絞車操作工操作不當，造成帶繩跑車

[案例] 1975年9月21日，某礦斜井系單鉤串車提升。絞車操作工接班后提了一鉤即停車，但停車后沒有對絞車施閘制動即離開崗位。此時鉤頭掛的一列礦車仍在車場的斜坡上，礦車在其自重作用下帶動絞車滾筒運轉(zhuǎn)向坡下滑行，到大斜坡后，發(fā)生帶繩跑車，一直跑到井底，把正在井筒中行走的1名工人撞死?！?/p>

事故原因：

(1)提升的礦車未完全停穩(wěn)，絞車操作工擅自離開操作臺；

(2)絞車操作工離開操作臺時，沒有閘住保險閘，手動工作閘又處于松閘狀態(tài)；(3)絞車操作工對井口軌道坡度不熟悉，不清楚礦車在井口車場的穩(wěn)定停車位置?！?/p>

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)絞車停車時必須保證工作閘和保險閘都處于緊閘狀態(tài)；(2)絞車操作工應(yīng)認真執(zhí)行崗位責任制和操作規(guī)程；

(3)絞車操作工應(yīng)熟悉軌道和車場布置，明白礦車的穩(wěn)定停車位置；(4)嚴格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人”的規(guī)定。

六、絞車操作工未認真檢查鋼絲繩，造成斷繩跑車

[案例] 1995年11月15日，某礦某掘進頭，用底卸式礦車出貨，配用絞車JI)_一11．4型，該巷坡度超過15。，坡長120 m，由于小絞車安裝位置不合理，在靠近煤幫處安裝，因此，鋼絲繩總是跑偏，容易被磨損或壓扁。由于絞車操作工上班沒對鋼絲繩作認真檢查，鋼絲繩有一處被壓扁寬40 mm，再加上把鉤工違章多掛車(掛2個重車)，當車拉至巷道3／4處時，絞車操作工看到下部有燈光(有人在巷道行駛)，便緊急剎車，造成斷繩跑車，撞傷1名工人腰部，造成終身殘廢。

事故原因：

(1)絞車操作工上班沒有對鋼絲繩作仔細檢查，鋼絲繩存在重大隱患未被發(fā)現(xiàn)；(2)把鉤工違章多掛車；(3)絞車安設(shè)位置不合理。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)首先把好絞車安裝質(zhì)量關(guān)，給絞車的操作與維護管理創(chuàng)造良好條件；

(2)絞車操作工上崗要對絞車的安全狀況作全面仔細檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理后再運行；

(3)工作中嚴禁違章多掛車。

七、違章甩車掉道造成事故

[案例] 1996年×月×El，某礦斜巷正在下放物料，由于中途有10 m平巷，又因絞車所裝料輕，礦車一次下不去。運料工急于完工升井，打信號上提礦車20多米，想靠慣性把車甩下。由于車速快，礦車掉道，將運料工當場擠死。

事故原因：

(1)運料工(非信號工)違章亂發(fā)信號；(2)絞車操作工未了解情況就放車，處理不當。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)車到平巷處，應(yīng)打信號慢下松繩并推車，使車推過平巷，再打信號正常下放；(2)絞車操作工要按規(guī)程辦事，有權(quán)拒絕違章指揮。

八、絞車連接裝置用其他物料代替銷子造成事故

[案例] 1980年8月10 El，某礦零點班，斜巷絞車操作工1人，推車工2人負責下空車、提重車。每次下2輛車，4點10分，由于當時無銷子，其中一推車工提議找個雜木棍代替，另一推車工是新工人，不太懂行，但他知道這樣做不安全，就去大巷找銷子，沒找到。老推車工說：“用雜木棍也可以，下吧”。當時雜木棍插在銷孔里感覺還挺結(jié)實，這就推車下坡。當車行到10 m時，雜木棍折斷，車像箭頭一樣跑了下去，火星直冒，轉(zhuǎn)眼到了井下車場，撞死1名升井的工人。

事故原因：

(1)推車工安全觀念不強，沒有按規(guī)程規(guī)定作業(yè)；

(2)推車工明知雜木棍不能代替銷子，但有饒幸麻痹思想，造成了跑車傷人事故。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)加強安全思想教育，不懂安全不懂崗位技術(shù)的新工人不準上崗；(2)井下作業(yè)嚴禁違章指揮、違章作業(yè)；

(3)升井人員應(yīng)注意觀察，嚴格執(zhí)行“行車不行人，行人不行車”的規(guī)定。

九、斜巷絞車運輸未送警示燈而造成人員傷亡

[案例] 1993年1月28日，某礦八點班西大巷軌道下山的作業(yè)人員打電話要一車板皮。上山口絞車操作工知道后就連接板皮車往下山送，信號工未送紅燈。當下到巷道中間泵房時，當班泵工正從泵房出來，由于未送紅燈，加上水泵正在運行，聲音大，該泵工被突然下到身邊的礦車撞擊頭部，倒在軌道上。其頭部被碰50 CITl2傷口，流血不止，10分鐘后死亡。

事故原因：

(1)絞車操作工、信{-IT~車時未送紅燈就下放礦車；(2)水泵工上軌道前未注意觀察。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)絞車操作工、信號把鉤工必須切實負責，下放礦車必須送紅燈；(2)行人經(jīng)過軌道前要先仔細觀察是否有礦車運行。

十、斜巷礦車掉道硬拉斷繩跑車

[案例] 1991年5月10 El，某礦斜巷絞車提升時，由于對鋼絲繩檢查不細，平時不注意維護保養(yǎng)，直徑因磨損已經(jīng)縮小并有斷絲。向上提升時，發(fā)生礦車掉道仍然繼續(xù)硬拉，結(jié)果鋼絲繩被強力拉斷，造成跑車事故，所幸未造成人員傷亡。

事故原因： ’

(1)由于鋼絲繩承受猛烈拉力，加上鋼絲繩因磨損、斷絲后絞車操作工強度已經(jīng)降低，故而斷裂造成跑車；

(2)軌道質(zhì)量差或道床清掃不好；

(3)礦車出廠質(zhì)量、規(guī)格或檢修質(zhì)量不符合規(guī)定要求，容易掉道；(4)硬拉掉道車是造成斷繩跑車的主要原因。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)軌道質(zhì)量應(yīng)保持符合質(zhì)量標準，道床浮煤、淤泥等雜物應(yīng)經(jīng)常清掃干凈，保證軌道暢通無阻；

(2)礦車應(yīng)經(jīng)常檢查，不符合使用要求的應(yīng)及時挑出來修理，絕不允許把不合格的礦車投入運行；

(3)礦車掉道應(yīng)立即停車用復(fù)軌器復(fù)軌，禁止違章操作硬拉掉道的礦車。

十一、違章指揮違章作業(yè)。造成跑車傷人事故

[案例] 1996年7月14日八點班，某礦防突隊瓦斯抽放管道安裝班，按照13日下午隊干部碰頭會的布置和要求向J56—21130采面風巷運送了車瓦斯抽放管。14日早晨班前會，隊值班干部在該班班長末參加班前會的情況下又具體安排了任務(wù)和執(zhí)行措施。散會后，班長趕到井下參與施工。當日15時，該班出勤的11名職工在隊技術(shù)員和班長的帶領(lǐng)下將管子運到指定位置后，開始由風巷片盤向上車場回收這了臺裝管子用的空花架車。作業(yè)中1次將3臺空花架車用直徑6 mm油絲繩上了1個8 mm繩卡打成的扣連成串，違章提升。當3臺空花架車拉至上平臺變坡點時，連接第3臺空花架車的繩扣脫扣，造成跑車事故。當失控的 第3臺花架車沿長95 1TI、坡度23。的軌道向下跑至距風巷片盤口10 rn處時，將正在行走的該隊1名職工撞傷頭部，當場死亡，造成嚴重的跑車傷亡事故。

事故原因：

(1)現(xiàn)場干部違章指揮，工人違章作業(yè)。違反斜巷小絞車提升“三固定、四保險”的規(guī)定，違章在保險繩長度之外用油絲繩扣連車；

(2)職工安全意識差，作業(yè)措施落實不力，重生產(chǎn)輕安全，違反斜巷運輸“行車不行人”的規(guī)定；

(3)現(xiàn)場工作人員安全意識不強，違章指揮作業(yè)時，競無人制止或提出異議。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)提高作業(yè)人員安全意識，牢固樹立“安全第一”思想，勇于抵制違章指揮；(2)把安全第一貫穿于生產(chǎn)全過程，按照“三大規(guī)程”要求做，開展群眾性的反‘‘三違”活動，形成遵章守紀光榮，違章違紀可恥的新局面；(3)加強生產(chǎn)技術(shù)管理，提高質(zhì)量，保證安全生產(chǎn)。

第五篇：事故預(yù)防措施

石匣小學(xué)事故預(yù)防措施

為了切實保障學(xué)生的身心健康和生命安全，預(yù)防和減少校內(nèi)學(xué)生意外傷害事故的發(fā)生，提升學(xué)校應(yīng)對安全事故的處置能力，最大限度地減少意外事故帶來的損失，根據(jù)教育部《學(xué)生傷害事故處理辦法》，《江蘇省中小學(xué)生人身傷害事故預(yù)防與處理條例》的精神，結(jié)合我校的實際，制定本應(yīng)急處理預(yù)案：

一、事故原因預(yù)測

課間學(xué)生追逐、打鬧；體育活動中不慎碰撞、摔倒；學(xué)校使用的教育教學(xué)和生活設(shè)施、設(shè)備不符合國家和本市的安全標準；學(xué)校的場地、房屋和設(shè)備等維護、管理不當；學(xué)校組織教育教學(xué)活動未采取必要的安全防護措施或未進行必要的安全教育；實驗操作不當；極個別教師體罰或變相體罰學(xué)生等。

二、預(yù)防措施

1．成立學(xué)校突發(fā)事件緊急處理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立校園安全預(yù)防網(wǎng)絡(luò)。組長：張華

副組長：楊軍旗 曹改榮 組員：全體教師

2．加強對全體教職工的師德規(guī)范教育，提高教職工安全責任意識和法制意識，在各類教育教學(xué)活動中注意對學(xué)生進行安全保護。3．利用各種形式，加強對學(xué)生進行行為規(guī)范教育、安全教育，生命教育等，增強學(xué)生的自我保護意識，教會學(xué)生一些減少危險發(fā)生的方法和面對危險的基本應(yīng)急措施。

4．明確班主任安全工作要求，在班級各種教育活動中加強學(xué)生的法制、安全和心理健康等教育，在班級、學(xué)校大型活動中要注意加強監(jiān)督、防范措施到位，進行安全管理。

5．總務(wù)部門加強對學(xué)校教育、放學(xué)和生活設(shè)施、設(shè)備以及場地、房屋和設(shè)備的安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患要立即整改。大型活動前集中巡檢，平時保證每月至少對教學(xué)設(shè)施全面檢查一次，每天巡視一次，及時處理檢視中發(fā)現(xiàn)的問題。

6．嚴格門衛(wèi)制度，認真遵守門衛(wèi)崗位職責，做到不擅自離崗，外來人員進校門有來客登記、客人持《出入證》進出，出校門有接待人簽名。

7．加強對學(xué)校專用教室的管理，對化學(xué)物品、危險物品有專人負責保管，使用時嚴格遵循有關(guān)規(guī)定。

三、處理程序

1．學(xué)校建立學(xué)生意外傷害事故與突發(fā)事件的第一責任人制度，明確在課堂教學(xué)期間，任課教師為第一責任人；在課余活動中，現(xiàn)場目擊者或第一個接到學(xué)生報告的教職員工為第一責任人。第一責任人必須配合學(xué)校共同解決事故。2．學(xué)生意外傷害事故與突發(fā)事件的第一責任人的職責是：對發(fā)生意外傷害的，立即告知衛(wèi)生室與班主任；對發(fā)生突發(fā)事件的，除立即報告班主任及校長室外，盡可能采取有效措施予以制止，防止事態(tài)擴大。3．當事學(xué)生所在班級的班主任的職責是：立即趕赴事發(fā)現(xiàn)場；及時告知家長和報告學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)；負責事后的教育、關(guān)心，在孩子恢復(fù)期間協(xié)同其他教師或校領(lǐng)導(dǎo)上門家訪。4．接到意外事故或突發(fā)事件報告的校領(lǐng)導(dǎo)的職責是：立即趕赴事發(fā)現(xiàn)場并組織指揮處理。5．學(xué)生發(fā)生意外傷害事故時，第一責任人應(yīng)協(xié)同在場的老師和學(xué)生立即將受傷學(xué)生護送學(xué)校衛(wèi)生室檢查，衛(wèi)生室立即進行診斷與救護；對需要送醫(yī)院作進一步診斷與救治的，第一時間由班主任和衛(wèi)生老師負責護送受傷害學(xué)生去正規(guī)醫(yī)院救治（保留各耗資單據(jù))，并同時通知學(xué)生家長或其他監(jiān)護人立即前往醫(yī)院。如班主任或衛(wèi)生老師其中一人不在，由德育處派人協(xié)助護送處理解決事故，以最快的速度把受傷的學(xué)生送往醫(yī)院救治。學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)及時到醫(yī)院安撫受傷學(xué)生，向?qū)W生家長通報情況，盡力做好家長的安撫工作。6．學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)在接到學(xué)生傷害事故報告后，應(yīng)啟動處理應(yīng)急小組，調(diào)查取證。被調(diào)查人要有班主任或監(jiān)護人在場并且簽名；調(diào)查人員應(yīng)2名，記錄內(nèi)容要實事求是，不誘導(dǎo)；記錄用鋼筆或水筆。7．對重大或較重大的傷害事故以及其它突發(fā)事件，由學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)集體參與處理并及時報告教育局。

四、事故處理階段的原則和注重事項 1．“救治第一”的原則

發(fā)生事故時，必須遵循“救治第一”的原則，第一時間組織力量將受害學(xué)生送往衛(wèi)生室或醫(yī)院救治，事后再明確責任，進行獎懲處理。不可在事故現(xiàn)場置受害學(xué)生于不顧，相互推諉責任，延誤學(xué)生的治療。如因救治不及時造成嚴重后果的，將對相關(guān)責任人予以嚴厲處分！2．依法調(diào)解原則。

根據(jù)學(xué)生事故處理條例的有關(guān)條款規(guī)定，接待家長。注重不要信口開河，隨心所欲，做到合法、合理、合情、有情操作。3．一次性解決原則。

學(xué)生事故的善后處理工作要做到一個事故一次解決，不留尾巴；不搞分段解決；如家長不同意可提醒家長依法保護自己的合法權(quán)益。