第一篇：JYB運(yùn)輸絞車的產(chǎn)品工作原理

JYB運(yùn)輸絞車的產(chǎn)品工作原理

JYB系列運(yùn)輸絞車采用一級差動輪系和一級定軸輪系進(jìn)行傳動，在行星輪系里采用了浮動機(jī)構(gòu)。左端支承在電機(jī)上，右端支承在支架上，深度指示器的齒輪與卷筒上的內(nèi)齒輪嚙合。電機(jī)齒輪與軸齒輪相聯(lián)，軸齒輪帶動小齒輪架上的三個小行星輪旋轉(zhuǎn)，小行星輪與小內(nèi)齒輪相嚙合，三個小行星輪除作自轉(zhuǎn)外，還要圍繞軸齒輪公轉(zhuǎn)，即帶動了小齒輪架旋轉(zhuǎn)，小齒輪架與雙聯(lián)齒輪相聯(lián)，從而使雙聯(lián)齒輪旋轉(zhuǎn)，于是帶動大行星輪轉(zhuǎn)動，此時可有下列三種狀態(tài)：

(1)如果左剎車閘剎住卷筒，右剎車閘松開，大內(nèi)齒輪因與卷筒相聯(lián)結(jié)，故不旋轉(zhuǎn)，大行星輪除作自轉(zhuǎn)外，還要公轉(zhuǎn)，同時通過大齒輪架帶動右剎車輪旋轉(zhuǎn)，重物因卷筒靜止，被停留在某一位置，此為停止?fàn)顟B(tài)。

(2)如果左剎車閘松開，右剎車閘剎住制動輪，大行星輪只有自轉(zhuǎn)，通過大內(nèi)齒輪帶動卷筒旋轉(zhuǎn)起來，即可進(jìn)行牽引，此時稱為工作狀態(tài)。

(3)如果開啟電機(jī)使電機(jī)反轉(zhuǎn)帶動了卷筒反轉(zhuǎn)，稱為工作下放狀態(tài)。在起動和停止時，以及在重物下放中為調(diào)節(jié)卷筒轉(zhuǎn)速，可利用兩剎車裝置交替剎緊和松開進(jìn)行調(diào)節(jié)

以上就是JYB系列運(yùn)輸絞車的工作原理的詳細(xì)信息，更多關(guān)于絞車，調(diào)度絞車，JYB運(yùn)輸絞車的產(chǎn)品信息，請登錄中國絞車交易網(wǎng)。

第二篇：絞車運(yùn)輸事故反思

絞車運(yùn)輸事故反思

開拓四隊(duì) 2016年元月20日

絞車運(yùn)輸事故反思

絞車運(yùn)輸事故是井下常見多發(fā)事故之一。為了防患于未然，現(xiàn)在我隊(duì)針對運(yùn)輸事故進(jìn)行深入剖析反思，以達(dá)到及時警醒自己，提高安全防范意識的目的。

一、煤礦機(jī)運(yùn)類隱患和事故原因綜合分析

第一、運(yùn)輸事故直接原因。通過對近兩年煤礦運(yùn)輸事故案例分析，煤礦運(yùn)輸事故發(fā)生的直接原因，一是違反“行車不行人”的規(guī)定行人被撞；二是作業(yè)人員違章登車；三是違章超限拉礦車引發(fā)跑車；四是違反作業(yè)規(guī)程操作提升運(yùn)輸設(shè)備；五是不按作業(yè)規(guī)程規(guī)定使用斜井防跑車裝置。

第二、導(dǎo)致運(yùn)輸事故頻發(fā)的安全隱患。根據(jù)地區(qū)煤礦企業(yè)安全管理現(xiàn)狀，導(dǎo)致煤礦運(yùn)輸安全隱患大量存在的原因主要表現(xiàn)在礦井運(yùn)輸安全管理混亂。

一是現(xiàn)場管理不到位。違章超限拉車，不建立運(yùn)輸設(shè)備檢查記錄，構(gòu)成安全相互威脅的各臨近作業(yè)地點(diǎn)人員互相不溝通各自為政。

二是管理制度不健全。對班中加掛和使用安全人車、礦井運(yùn)輸設(shè)施和特殊部位的運(yùn)輸設(shè)備檢查沒有明確的制度規(guī)定或規(guī)定不符合生產(chǎn)實(shí)際。

三是勞動力管理混亂。井下生產(chǎn)活動安排不合理，對平行作業(yè)隊(duì)組工作進(jìn)展情況失控；作業(yè)人員的具體任務(wù)和分工不明確；從業(yè)人員流動性大，特別是特種作業(yè)人員調(diào)換頻繁，安排未經(jīng)培訓(xùn)合格的人員從事特種作業(yè)或非本工種人員上崗作業(yè)。四是不認(rèn)真執(zhí)行主要負(fù)責(zé)人和生產(chǎn)經(jīng)營管理人員下井帶班制度、安全生產(chǎn)管理人員責(zé)任意識不強(qiáng)。下井帶班人員空崗、漏崗或不到作業(yè)地點(diǎn)檢查、協(xié)調(diào)和指揮生產(chǎn)；對違章現(xiàn)象熟視無睹，不加制止，有的帶頭違章登車作業(yè)。

五是對職工安全教育不到位。從業(yè)人員對作業(yè)規(guī)程的學(xué)習(xí)、掌握不認(rèn)真、不全面，未真正做到應(yīng)知應(yīng)會，對操作規(guī)程理解程度不一；企業(yè)不認(rèn)真對職工進(jìn)行權(quán)利、義務(wù)教育，職工安全意識和自我保護(hù)意識差，不能真正在思想和行動上杜絕違章指揮和違章作業(yè)；多數(shù)企業(yè)對新工人上崗前的安全培訓(xùn)教育針對性不強(qiáng)，又不實(shí)施以師帶徒，新工人對作業(yè)技術(shù)掌握不夠，一知半解。六是設(shè)備日常檢查維護(hù)不夠。特別是某些設(shè)備老化，更新不及時，對運(yùn)輸防跑車裝置安裝使用和完好檢查不認(rèn)真、不細(xì)致、不到位。

二、減少煤礦運(yùn)輸事故隱患和控制事故發(fā)生的措施 1.深刻吸取礦井運(yùn)輸事故教訓(xùn)，提高對加強(qiáng)運(yùn)輸管理重要性和緊迫性的認(rèn)識，完善機(jī)構(gòu)，落實(shí)責(zé)任，牢固樹立“安全第一”的思想。

一是抓好干部隊(duì)伍建設(shè)。必須進(jìn)一步加強(qiáng)和完善管理機(jī)構(gòu)，特別是專業(yè)技術(shù)干部隊(duì)伍和一線管理人員隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任，提高-干部隊(duì)伍的管理水平； 二是加強(qiáng)現(xiàn)場管理。進(jìn)一步更新觀念，從強(qiáng)化設(shè)備、技術(shù)等基礎(chǔ)管理入手，摸索并掌握安全生產(chǎn)管理規(guī)律，積極探索導(dǎo)致運(yùn)輸事故多發(fā)的深層次原因。

2.加強(qiáng)用工管理，科學(xué)安排崗位人員，杜絕違章指揮。一是把業(yè)務(wù)好、責(zé)任心強(qiáng)的人充實(shí)到崗位中。

二是加強(qiáng)企業(yè)安全文化建設(shè)，用企業(yè)安全生產(chǎn)效益留住人，減少人員流失，穩(wěn)定從業(yè)人員隊(duì)伍，特別是特種作業(yè)人員隊(duì)伍。三是加強(qiáng)作業(yè)場所勞動組織管理，做到人員任務(wù)具體、分工明確。消除目前一些單位為追求經(jīng)濟(jì)效益、減少開支，想方設(shè)法減少各運(yùn)輸環(huán)節(jié)操作人員，一人頂多崗，人為造成信號把鉤工違章蹬車跟車作業(yè)，以及一些人員長期違章登車和作業(yè)人員為圖一時輕快違章多掛車、超載拉車等突出問題和隱患。

3.加強(qiáng)從業(yè)人員安全培訓(xùn)教育，抓好日常安全教育，樹立良好的工作習(xí)慣，規(guī)范職工行為。

4.建立健全切實(shí)可行的管理制度。目前，一些企業(yè)建立了大量的管理制度，但在實(shí)際執(zhí)行中還存在有不執(zhí)行或不認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)制度、制定制度照抄照搬不符合本礦生產(chǎn)實(shí)際等問題。因此，要根據(jù)本礦運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)際狀況，對企業(yè)各項(xiàng)制度進(jìn)行認(rèn)真的梳理和完善，并健全運(yùn)輸系統(tǒng)各工種的操作規(guī)程，使有關(guān)礦井運(yùn)輸管理的各項(xiàng)規(guī)章制度能真正服務(wù)于煤礦安全生產(chǎn)，發(fā)揮作用。一是進(jìn)一步細(xì)化礦井提升運(yùn)輸設(shè)備使用管理，認(rèn)真落實(shí)提升設(shè)備、設(shè)施的定期檢測檢驗(yàn)和日常檢查管理工作。建立設(shè)備入井檢驗(yàn)制度、設(shè)備定期檢查制度、各種安全裝置定期試驗(yàn)制度；完善防止斜井提升系統(tǒng)跑車的各種保險裝置，加強(qiáng)對絞車、罐籠、人車、鋼絲繩等設(shè)備的日常檢測，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時整改，確保人員升降的安全；

二是建立設(shè)備、設(shè)施的臺賬管理。建立設(shè)備安裝驗(yàn)收管理制度，加強(qiáng)施工和驗(yàn)收等環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)督，防止設(shè)備惡性事故發(fā)生；

三是結(jié)合企業(yè)安全生產(chǎn)實(shí)際，進(jìn)一步建立完善并嚴(yán)格執(zhí)行礦井運(yùn)輸管理制度。嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制和設(shè)備操作規(guī)程，設(shè)備交接-班制度，及時填寫設(shè)備運(yùn)行和檢修記錄。

5.進(jìn)一步加強(qiáng)管理，嚴(yán)厲打擊違章蹬車行為。目前違章蹬車現(xiàn)象普遍存在，要進(jìn)一步采取措施，加強(qiáng)運(yùn)輸安全源頭管理，堅(jiān)決杜絕違章蹬車。

6.科學(xué)安排、合理調(diào)度安全人車，確保升降人員安全。嚴(yán)格執(zhí)行“行車不行人”的安全措施，堅(jiān)持以人為本，使各類作業(yè)人員和有特殊情況人員能夠乘坐安全人車升入井，使人車管理和使用更加科學(xué)化、人性化。

7.強(qiáng)化軌道輔助運(yùn)輸管理。加強(qiáng)對各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全管理，認(rèn)真檢查及時整改井下運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)存在的問題，及時消除安全隱患，確保運(yùn)輸安全。

第三篇：絞車運(yùn)輸事故預(yù)防措施

絞車運(yùn)輸事故預(yù)防措施

絞車運(yùn)輸事故預(yù)防措施.txt點(diǎn)的是煙 抽的卻是寂寞??不是你不笑，一笑粉就掉！人又不聰明，還學(xué)別人禿頂。綁不住我的心就不要說我花心！再牛b的肖邦，也彈不出老子的悲傷！活著的時候開心點(diǎn)，因?yàn)槲覀円篮芫?。請你以后不要在我面前說英文了，OK？絞車運(yùn)輸事故預(yù)防措施

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絞車運(yùn)輸事故預(yù)防措施

絞車運(yùn)輸事故大多發(fā)生在斜井及傾斜巷道的串車提升，而由于串車提升工作中，摘掛鉤頻繁，鋼絲繩容易磨損和斷裂，所以常發(fā)生跑車事故，造成嚴(yán)重后果。因此，本節(jié)就傾斜井巷跑車事故原因、安全設(shè)施和裝置進(jìn)行分析討論。

一、斜巷絞車運(yùn)輸跑車事故的原因

(一)絞車操作工與信號把鉤工責(zé)任心不強(qiáng)、配合不好造成跑車事故

下放車輛時沒有掛鉤或沒有掛好鉤就將礦車從平巷推下，人為地造成跑車；提升時，車輛還沒有全部拉到坡上就慌忙提前摘鉤，結(jié)果后面沒有拉上坡的礦車，又借自重下滑的力量將已經(jīng)進(jìn)入平巷車場的車輛拉下坡，造成跑車事故；有的絞車操作工誤操作或信號把鉤工誤發(fā)信號而造成跑車事故。

(二)礦車連接插銷，在礦車運(yùn)行時跳出，造成跑車事故

插銷沒有防脫裝罩或防脫裝置失效；插銷沒有放置到位(沒有全部插進(jìn)去)，由于軌道鋪設(shè)的質(zhì)量差，當(dāng)?shù)V車行駛通過軌道接頭時，發(fā)生跳動，使連接礦車的插銷跳出，發(fā)生跑車事故。(三)兩車的連接件不符合要求，造成跑車事故

兩礦車連接時，使用的三環(huán)鏈不牢固，有的用鋼絲繩代替三環(huán)鏈，用鋼釬、雜木棍甚至鐵絲代替插銷，結(jié)果在運(yùn)行中發(fā)生斷裂而造成跑車事故。(四)鋼絲繩斷裂造成的跑車事故 由于提升鋼絲繩磨損或斷絲嚴(yán)重、銹蝕程度嚴(yán)重、鋼絲繩在使用中出現(xiàn)打折等嚴(yán)重?fù)p傷，以及運(yùn)行中受到過大的沖擊力作用(如松繩沖擊)而發(fā)生斷繩跑車事故。(五)提升機(jī)制動裝置的制動力過小，造成帶繩跑車事故

制動裝置有故障，如閘瓦磨損超限、閘瓦間隙調(diào)整不當(dāng)或受油、水等污染侵蝕等使制動力矩減小而造成帶繩跑車事故。(六)安全設(shè)施、裝置不完善造成事故

由于未按規(guī)定設(shè)置擋車裝置，違反“行車不行人”的規(guī)定而發(fā)生運(yùn)輸事故，輕則損壞設(shè)備影響生產(chǎn)，重則造成重大人員傷亡。

二、預(yù)防斜巷絞車運(yùn)輸發(fā)生跑車事故的主要措施

(1)絞車操作工要經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)，考核合格，持證上崗；(2)對鋼絲繩、提升鉤頭、保險繩和連接裝置、制動裝置等，每班都要認(rèn)真檢查完好情況，并且要做到定期檢查和試驗(yàn)，加強(qiáng)日常維修保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理

；

(3)礦車與礦車的連接、礦車與鋼絲繩的連接，都必須使用防脫裝置，連接鉤環(huán)、插銷等必須符合安全要求；

(4)提升機(jī)制動裝置要靈活可靠，絞車操作工停車和放車時，要注意防止發(fā)生松繩沖擊事故；

(5)斜井提升并兼作行人巷道時，在上口必須設(shè)置擋車器，每隔25 m設(shè)置一個躲避硐，并設(shè)紅燈。巷道躲避硐的一側(cè)應(yīng)鋪設(shè)暢通的人行道；

(6)必須按規(guī)定設(shè)置擋車裝置。在傾斜井巷上部水平車場，必須安設(shè)阻車器； 絞車運(yùn)輸事故及預(yù)防措施

(7)傾斜井巷在變坡點(diǎn)下方略大于一列車長度的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置擋車器或擋車欄，并且經(jīng)常關(guān)閉，放車時，方可打開；

(8)傾斜井巷軌道必須安設(shè)跑車防護(hù)裝置；(9)傾斜巷必須設(shè)置行車不行人的信號裝置；

(10)絞車操作工要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，必須與信號把鉤工密切配合，發(fā)現(xiàn)牽引車數(shù)超過規(guī)定、連接不良或裝載物料超重、超高、超寬、偏載嚴(yán)重有翻車危險等情況時，都不得開動絞車運(yùn)行。

三、斜巷串車提升常用的防跑車裝置、跑車防護(hù)裝置(一)常用的防跑車裝置 1．阻車器、擋車欄

在傾斜井巷上部水平車場，必須設(shè)置阻車器，以阻止礦車滑行；在變坡點(diǎn)下方略大于一列車長度的地點(diǎn)設(shè)常閉式擋車裝置，僅在礦車正常通過時，方可打開，待礦車通過后，隨即關(guān)閉。2．保險繩或套

利用保險繩或繩套，防止礦車因跳銷或斷銷使鉤頭脫鉤而發(fā)生跑車事故。3．設(shè)置“行車不行人，行人不行車”的安全標(biāo)志和燈光信號

在斜巷上、下及中間道口，均應(yīng)設(shè)置聲光信號。發(fā)出行車信號后，嚴(yán)禁行人。(二)常用的跑車防護(hù)裝置 1．電動式自動擋車門

電動式自動擋車門由擋車門、提擋裝置、配重和電控系統(tǒng)等幾部分組成。2．機(jī)械式旁側(cè)自動跑車防護(hù)裝置

當(dāng)車輛正常運(yùn)行時，車箱碰活動板，使活動板繞立軸擺動，但立軸上的撞板不會碰到作用杠桿上，于是車擋不落下。一旦發(fā)生跑車，則立軸上的活動板被飛速跑下的礦車猛烈碰撞后，迫使撞板碰到作用杠桿上，使其繞軸轉(zhuǎn)動，立即拉開脫扣，使鋼絲繩失去拉力，擋車門立即落下阻止跑車。3．吊掛式跑車防護(hù)裝置 吊掛式跑車防護(hù)裝置，可以安設(shè)在傾斜井巷任何地段。其結(jié)構(gòu)由擺桿、軸、銷軸、鉤桿、框環(huán)、滑輪、擋車門、鋼絲繩等組成。4．繩壓式跑車防護(hù)裝置

繩壓式跑車防護(hù)裝置可安設(shè)在井口和中部車場。其結(jié)構(gòu)由擋車門、移動繩輪、固定托繩輪、甩繩裝置、鋼絲繩和連接螺栓等組成，如圖6—2所示。

繩壓式跑車防護(hù)裝置的動作原理：礦車或串車正常運(yùn)行時，提升鋼絲繩6拉

緊，將移動繩輪2緊緊壓下，通過連接鋼絲繩5絞車運(yùn)輸事故及預(yù)防措施

除上述跑車防護(hù)裝置外，還有擋桿式跑車防護(hù)裝置、阻車叉跑車防護(hù)裝置、抓車鉤跑車防護(hù)裝置、雷達(dá)式跑車防護(hù)裝置等。思考題

1．試列舉絞車運(yùn)輸中主要有哪些事故類型? 2．斜巷運(yùn)輸跑車事故主要有哪些原因? 3．對斜巷中防跑車裝置的基本要求是什么? 4．斜巷跑車防護(hù)裝置主要有哪些類型? 5．試述吊掛式跑車防護(hù)裝置的動作原理。6．試述繩壓式跑車防護(hù)裝置的動作原理。7．絞車操作工如何保證絞車的安全運(yùn)行?

第四篇：絞車運(yùn)輸事故典型案例

絞車運(yùn)輸事故典型案例剖析

一、非絞車操作工操作絞車造成人員傷亡

[案例1] 1997年11月3日，某礦某總回風(fēng)下山，坡度24。某工人(非絞車操作工)違章擅自開絞車。當(dāng)?shù)V車下行到距上口約30 m處時，絞車突然停電，當(dāng)時由于絞車下行，速度較快，便急剎車，造成鋼絲繩折斷，在距下口100 m處，礦車脫軌掉道，使該處的電纜和甲烷檢測報警儀撞壞，停產(chǎn)2天。

事故原因：

(1)無證人員違章開車，對絞車性能及安全規(guī)定不了解。(2)出現(xiàn)故障時的處理方法不當(dāng)。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

(1)嚴(yán)格絞車管理，無證不得開動絞車；(2)在突然停電或發(fā)生其他故障時不能剎車太猛。

[案例2] 1986年3月22日，某礦采煤二隊(duì)在某巷道施工，班長及安監(jiān)員在現(xiàn)場發(fā)覺沒有絞車操作工，這時安監(jiān)員特別交待沒有絞車操作工不準(zhǔn)隨便開小絞車，然后安監(jiān)員便巡回檢查離去。這時全班都為不能完成生產(chǎn)任務(wù)而著急，有人建議叫看守另一臺小絞車的工人過來開車，班長同意了。將該工人叫來后一問他不是絞車操作工，這時其中1人自薦幫助這位工人開車，并分工1人按按鈕，1人操作手閘，班長也同意了。當(dāng)掛上礦車向下坡道放車時，管按鈕的工人按錯了按鈕，礦車反而上提，并使礦車上拉掉道，擠著了在場的1名工人。操作閘的工人迅速停車，眾人都叫喊開反車!慌亂中管按鈕的工人又按錯了按鈕，礦車又繼續(xù)上拉0．6 m，造成被擠工人再次被擠成重傷，因搶救無效而死亡。

事故原因：

(1)非絞車操作工開車，并且2人開1臺車，嚴(yán)重違章；(2)班長不按安監(jiān)員要求辦，違章指揮，組員沒有抵制；(3)誤操作，一錯再錯。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

(1)嚴(yán)禁非絞車操作工開車；

(2)絞車操作工必須經(jīng)過培訓(xùn)，持證上崗；

(3)班長不得違章指揮，工人不得盲目服從指揮，違章操作。(4)加強(qiáng)管理和遵章守紀(jì)教育。

[案例3] 某礦八點(diǎn)班，某采煤工作面在回風(fēng)巷用回柱絞車放大頂時，送班中餐的工人向每個工作人員發(fā)放班中餐，回柱絞車暫無人看管。某新工人吃過飯后，閑著無事，看到絞車按鈕開關(guān)附近無人，便隨手按動幾下。誰知當(dāng)時絞車?yán)K另一頭正拴著未落下來的單體柱，另有一名工人正在單體柱附近吃飯，由于絞車突然運(yùn)轉(zhuǎn)，鋼絲繩受力又大，突然斷開，斷繩彈回，正打在該工人的脖子上，造成其頸部被劃傷，血流如注。由于救護(hù)及時，這名工人脫離了生命危險。

事故原因：

(1)絞車操作工離開工作崗位；(2)無證人員擅自按動按鈕；(3)工作間歇時不應(yīng)使絞車受力。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

(1)絞車操作工要堅(jiān)守崗位，確因有事需暫時離開，要停電閉鎖；(2)加強(qiáng)職工安全教育，非絞車操作工嚴(yán)禁隨便操作絞車。

二、絞車操作工上崗精力不集中釀成事故 絞車操作工

[案例1] 1984年9月3日，某礦運(yùn)輸斜井。開車時，絞車操作工精力不集中，過卷開關(guān)又失靈，礦車沖到天輪前才停車，把擋車角鐵沖落到天輪架上，砸在正在搞測量的1名技術(shù)員的頭上，使其當(dāng)場死亡。

事故原因：

(1)絞車操作工上崗精力不集中；(2)絞車保護(hù)裝置失靈。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

(1)絞車操作工上崗必須精力集中，操作臺上不得嬉戲打鬧；

(2)絞車操作工在開車前必須做好保護(hù)裝置的檢查和試驗(yàn)工作，確保其動作靈敏可靠；(3)加強(qiáng)管理，定期測試、檢查、調(diào)整保護(hù)裝置。

[案例2] 某礦零點(diǎn)班，斜巷絞車操作工在上提礦車時由于打瞌睡，礦車到停車位置未停車，再加上摘掛鉤工精神也不好，未注意到這一情況，礦車將正欲摘鉤的工人當(dāng)場軋死，并撞壞絞車，撞傷絞車操作工。

事故原因：

(1)絞車操作工、摘掛鉤工上班打瞌睡，嚴(yán)重違章；(2)車未停穩(wěn)，便摘鉤也屬違章行為。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

(1)上崗人員必須集中精力工作；(2)操作時要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。

三、絞車操作工違章開閘放飛車造成人員傷亡

[案例1] 1997年10月21日，某礦八點(diǎn)班掘進(jìn)巷使用調(diào)度絞車運(yùn)輸，由于絞車操作工急于完成任務(wù)，不送電開閘放飛車，當(dāng)看到四點(diǎn)班接班人走到巷道中，眼看被撞，便急剎車，由于閘帶有油，剎不住車，礦車掉道撞倒棚子才停車，四點(diǎn)班接班人被撞成重傷。

事故原因： 絞車運(yùn)輸事故及預(yù)防措施

(1)絞車操作工接班未認(rèn)真檢查和試驗(yàn)，閘帶有油未發(fā)現(xiàn)；(2)絞車操作工違章不送電開閘放飛車。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

(1)絞車操作工接班必須認(rèn)真檢查和做空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)；(2)認(rèn)真落實(shí)“行車不行人，行人不行車”的規(guī)定；(3)嚴(yán)禁放飛車。[案例2] 1987年3月22El，某局某礦掘進(jìn)三隊(duì)在某回風(fēng)巷施工。因該巷道走向不穩(wěn)定，巷道坡度變化大，所以使用有多部內(nèi)齒輪調(diào)度絞車。當(dāng)日8時接班后，為了運(yùn)出本班的矸石，班長對工作進(jìn)行了布置分工，除安排信號工、把鉤工、推車工外，還安排1人操作絞車，并對絞車操作工重點(diǎn)交代說：“你開車注意點(diǎn)，等車到底彎道后，我給你晃燈，你就停車松閘，再下來推車!，絞車操作工說：‘‘你放心吧!”接著掛鉤推車，礦車下放過了變坡點(diǎn)，班長也跟著下坡。當(dāng)?shù)V車行至離底彎道18 m左右時，班長突然發(fā)現(xiàn)道中還有其他人員作業(yè)，就喊絞車操作工停車，絞車操作工沒聽到；緊急中班長又面對上方拍了幾下風(fēng)筒，示意快停車。此時絞車操作工看見有礦燈晃動，誤認(rèn)為礦車已到底彎道，就停機(jī)松開閘準(zhǔn)備下坡。此時礦車飛車下滑，掉道后又滑出5 m左右，撞著在道邊圓木垛上休息的2名工人，造成當(dāng)場1人死亡、1人重傷的重大事故。

事故原因：

(1)用晃燈代替信號，嚴(yán)重違章；(2)操作工對班長的違章指揮沒有抵制；(3)巷道內(nèi)其他的人員未在安全地點(diǎn)休息；

(4)違反斜巷提升“行車不行人”的規(guī)定和斜巷內(nèi)作業(yè)必須與

12、下口信號工、把鉤工、絞車操作工聯(lián)系清楚的規(guī)定。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

(1)絞車操作工必須按正規(guī)聲光信號進(jìn)行操作，不得用晃燈或其他約定方式代替信號；(2)絞車操作工應(yīng)堅(jiān)決抵制違章指揮；

(3)井下各類人員必須提高自身安全意識，工作間歇時應(yīng)避開危險區(qū)段?！? [案例3] 某礦掘進(jìn)下山巷道，JI)_一11．4調(diào)度絞車，因下空礦車，絞車操作工違章不送電開閘放飛車。由于軌道有雜物，礦車忽快忽慢，但絞車滾筒由于慣性作用速度很快，造成松繩盤圈，挽成大圈，剛好套在操作工脖子上，當(dāng)場被鋼絲繩勒死。

事故原因：

(1)絞車操作工不送電開閘放飛車，嚴(yán)重違章；(2)軌道障礙物較多；

(3)絞車操作工操作時精力不集中，對事故處理反應(yīng)遲鈍。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

(1)下放車輛嚴(yán)禁放飛車；

(2)絞車操作工操作前要認(rèn)真檢查軌道狀況，操作時精力要集中。．

四、操作時相互配合不當(dāng)，發(fā)生松繩沖擊造成斷繩跑車

[案例] 1983年4月15日，某建井處在某礦采區(qū)軌道上山施工。由于把鉤工違章，在松繩8 m～9 m的情況下，即把掛上的重車推過變坡點(diǎn)送人斜坡道，產(chǎn)生極大的松繩沖擊力，造成斷繩跑車事故，撞傷下口信號工，經(jīng)搶救無效而死亡。

事故原因．

(1)把鉤工違章，在松繩過長的情況下將礦車推過變坡點(diǎn)滑人下坡道； ．(2)絞車操作工沒有在松繩過多的情況下先緊一下繩再配合把鉤工推車下坡。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：(1)絞車操作工必須明白松繩沖擊的危害，注意防止松繩沖擊；(2)加強(qiáng)管理，信號把鉤工和絞車操作工之間要注意配合協(xié)調(diào)作業(yè)。

五、絞車操作工操作不當(dāng)，造成帶繩跑車

[案例] 1975年9月21日，某礦斜井系單鉤串車提升。絞車操作工接班后提了一鉤即停車，但停車后沒有對絞車施閘制動即離開崗位。此時鉤頭掛的一列礦車仍在車場的斜坡上，礦車在其自重作用下帶動絞車滾筒運(yùn)轉(zhuǎn)向坡下滑行，到大斜坡后，發(fā)生帶繩跑車，一直跑到井底，把正在井筒中行走的1名工人撞死。‘

事故原因：

(1)提升的礦車未完全停穩(wěn)，絞車操作工擅自離開操作臺；

(2)絞車操作工離開操作臺時，沒有閘住保險閘，手動工作閘又處于松閘狀態(tài)；(3)絞車操作工對井口軌道坡度不熟悉，不清楚礦車在井口車場的穩(wěn)定停車位置?！?/p>

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

(1)絞車停車時必須保證工作閘和保險閘都處于緊閘狀態(tài)；(2)絞車操作工應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行崗位責(zé)任制和操作規(guī)程；

(3)絞車操作工應(yīng)熟悉軌道和車場布置，明白礦車的穩(wěn)定停車位置；(4)嚴(yán)格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人”的規(guī)定。

六、絞車操作工未認(rèn)真檢查鋼絲繩，造成斷繩跑車

[案例] 1995年11月15日，某礦某掘進(jìn)頭，用底卸式礦車出貨，配用絞車JI)_一11．4型，該巷坡度超過15。，坡長120 m，由于小絞車安裝位置不合理，在靠近煤幫處安裝，因此，鋼絲繩總是跑偏，容易被磨損或壓扁。由于絞車操作工上班沒對鋼絲繩作認(rèn)真檢查，鋼絲繩有一處被壓扁寬40 mm，再加上把鉤工違章多掛車(掛2個重車)，當(dāng)車?yán)料锏?／4處時，絞車操作工看到下部有燈光(有人在巷道行駛)，便緊急剎車，造成斷繩跑車，撞傷1名工人腰部，造成終身殘廢。

事故原因：

(1)絞車操作工上班沒有對鋼絲繩作仔細(xì)檢查，鋼絲繩存在重大隱患未被發(fā)現(xiàn)；(2)把鉤工違章多掛車；(3)絞車安設(shè)位置不合理。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

(1)首先把好絞車安裝質(zhì)量關(guān)，給絞車的操作與維護(hù)管理創(chuàng)造良好條件；

(2)絞車操作工上崗要對絞車的安全狀況作全面仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理后再運(yùn)行；

(3)工作中嚴(yán)禁違章多掛車。

七、違章甩車掉道造成事故

[案例] 1996年×月×El，某礦斜巷正在下放物料，由于中途有10 m平巷，又因絞車所裝料輕，礦車一次下不去。運(yùn)料工急于完工升井，打信號上提礦車20多米，想靠慣性把車甩下。由于車速快，礦車掉道，將運(yùn)料工當(dāng)場擠死。

事故原因：

(1)運(yùn)料工(非信號工)違章亂發(fā)信號；(2)絞車操作工未了解情況就放車，處理不當(dāng)。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

(1)車到平巷處，應(yīng)打信號慢下松繩并推車，使車推過平巷，再打信號正常下放；(2)絞車操作工要按規(guī)程辦事，有權(quán)拒絕違章指揮。

八、絞車連接裝置用其他物料代替銷子造成事故

[案例] 1980年8月10 El，某礦零點(diǎn)班，斜巷絞車操作工1人，推車工2人負(fù)責(zé)下空車、提重車。每次下2輛車，4點(diǎn)10分，由于當(dāng)時無銷子，其中一推車工提議找個雜木棍代替，另一推車工是新工人，不太懂行，但他知道這樣做不安全，就去大巷找銷子，沒找到。老推車工說：“用雜木棍也可以，下吧”。當(dāng)時雜木棍插在銷孔里感覺還挺結(jié)實(shí)，這就推車下坡。當(dāng)車行到10 m時，雜木棍折斷，車像箭頭一樣跑了下去，火星直冒，轉(zhuǎn)眼到了井下車場，撞死1名升井的工人。

事故原因：

(1)推車工安全觀念不強(qiáng)，沒有按規(guī)程規(guī)定作業(yè)；

(2)推車工明知雜木棍不能代替銷子，但有饒幸麻痹思想，造成了跑車傷人事故。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

(1)加強(qiáng)安全思想教育，不懂安全不懂崗位技術(shù)的新工人不準(zhǔn)上崗；(2)井下作業(yè)嚴(yán)禁違章指揮、違章作業(yè)；

(3)升井人員應(yīng)注意觀察，嚴(yán)格執(zhí)行“行車不行人，行人不行車”的規(guī)定。

九、斜巷絞車運(yùn)輸未送警示燈而造成人員傷亡

[案例] 1993年1月28日，某礦八點(diǎn)班西大巷軌道下山的作業(yè)人員打電話要一車板皮。上山口絞車操作工知道后就連接板皮車往下山送，信號工未送紅燈。當(dāng)下到巷道中間泵房時，當(dāng)班泵工正從泵房出來，由于未送紅燈，加上水泵正在運(yùn)行，聲音大，該泵工被突然下到身邊的礦車撞擊頭部，倒在軌道上。其頭部被碰50 CITl2傷口，流血不止，10分鐘后死亡。

事故原因：

(1)絞車操作工、信{-IT~車時未送紅燈就下放礦車；(2)水泵工上軌道前未注意觀察。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

(1)絞車操作工、信號把鉤工必須切實(shí)負(fù)責(zé)，下放礦車必須送紅燈；(2)行人經(jīng)過軌道前要先仔細(xì)觀察是否有礦車運(yùn)行。

十、斜巷礦車掉道硬拉斷繩跑車

[案例] 1991年5月10 El，某礦斜巷絞車提升時，由于對鋼絲繩檢查不細(xì)，平時不注意維護(hù)保養(yǎng)，直徑因磨損已經(jīng)縮小并有斷絲。向上提升時，發(fā)生礦車掉道仍然繼續(xù)硬拉，結(jié)果鋼絲繩被強(qiáng)力拉斷，造成跑車事故，所幸未造成人員傷亡。

事故原因： ’

(1)由于鋼絲繩承受猛烈拉力，加上鋼絲繩因磨損、斷絲后絞車操作工強(qiáng)度已經(jīng)降低，故而斷裂造成跑車；

(2)軌道質(zhì)量差或道床清掃不好；

(3)礦車出廠質(zhì)量、規(guī)格或檢修質(zhì)量不符合規(guī)定要求，容易掉道；(4)硬拉掉道車是造成斷繩跑車的主要原因。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

(1)軌道質(zhì)量應(yīng)保持符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，道床浮煤、淤泥等雜物應(yīng)經(jīng)常清掃干凈，保證軌道暢通無阻；

(2)礦車應(yīng)經(jīng)常檢查，不符合使用要求的應(yīng)及時挑出來修理，絕不允許把不合格的礦車投入運(yùn)行；

(3)礦車掉道應(yīng)立即停車用復(fù)軌器復(fù)軌，禁止違章操作硬拉掉道的礦車。

十一、違章指揮違章作業(yè)。造成跑車傷人事故

[案例] 1996年7月14日八點(diǎn)班，某礦防突隊(duì)瓦斯抽放管道安裝班，按照13日下午隊(duì)干部碰頭會的布置和要求向J56—21130采面風(fēng)巷運(yùn)送了車瓦斯抽放管。14日早晨班前會，隊(duì)值班干部在該班班長末參加班前會的情況下又具體安排了任務(wù)和執(zhí)行措施。散會后，班長趕到井下參與施工。當(dāng)日15時，該班出勤的11名職工在隊(duì)技術(shù)員和班長的帶領(lǐng)下將管子運(yùn)到指定位置后，開始由風(fēng)巷片盤向上車場回收這了臺裝管子用的空花架車。作業(yè)中1次將3臺空花架車用直徑6 mm油絲繩上了1個8 mm繩卡打成的扣連成串，違章提升。當(dāng)3臺空花架車?yán)辽掀脚_變坡點(diǎn)時，連接第3臺空花架車的繩扣脫扣，造成跑車事故。當(dāng)失控的 第3臺花架車沿長95 1TI、坡度23。的軌道向下跑至距風(fēng)巷片盤口10 rn處時，將正在行走的該隊(duì)1名職工撞傷頭部，當(dāng)場死亡，造成嚴(yán)重的跑車傷亡事故。

事故原因：

(1)現(xiàn)場干部違章指揮，工人違章作業(yè)。違反斜巷小絞車提升“三固定、四保險”的規(guī)定，違章在保險繩長度之外用油絲繩扣連車；

(2)職工安全意識差，作業(yè)措施落實(shí)不力，重生產(chǎn)輕安全，違反斜巷運(yùn)輸“行車不行人”的規(guī)定；

(3)現(xiàn)場工作人員安全意識不強(qiáng)，違章指揮作業(yè)時，競無人制止或提出異議。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

(1)提高作業(yè)人員安全意識，牢固樹立“安全第一”思想，勇于抵制違章指揮；(2)把安全第一貫穿于生產(chǎn)全過程，按照“三大規(guī)程”要求做，開展群眾性的反‘‘三違”活動，形成遵章守紀(jì)光榮，違章違紀(jì)可恥的新局面；(3)加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)管理，提高質(zhì)量，保證安全生產(chǎn)。

第五篇：調(diào)度絞車運(yùn)輸技術(shù)要求

煤礦調(diào)度絞車運(yùn)輸技術(shù)要求

為進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)度絞車現(xiàn)場管理，杜絕因使用不當(dāng)發(fā)生意外跑車事故，決定重新修訂下發(fā)《調(diào)度絞車運(yùn)輸管理規(guī)定》，望各單位積極組織學(xué)習(xí)、貫徹本規(guī)定，用規(guī)定、用標(biāo)準(zhǔn)管好用好調(diào)度絞車。

一．調(diào)度絞車安裝

①．新安裝的調(diào)度絞車必須部件齊全完好，滾筒無損壞、破裂，閘把及杠桿系統(tǒng)動作靈活，閘帶完整，無裂紋，厚度不小于5mm厚，銅或鋁鉚釘不得磨損閘輪，有護(hù)繩板。

②．絞車應(yīng)安裝在通風(fēng)良好、頂板完整、支護(hù)可靠、無淋水、巷道斷面滿足要求的安全地點(diǎn)。

使用3個月以上的絞車，必須打水泥基礎(chǔ)，絞車地腳螺栓必須齊全，緊固可靠，嚴(yán)禁出現(xiàn)用手?jǐn)Q動螺帽或螺栓轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象。預(yù)制基礎(chǔ)厚度不得小于1m或見硬底，基礎(chǔ)周邊應(yīng)超過絞車底座周邊300mm。

使用不足3個月的絞車，可采用臨時支柱固定，做到四壓兩戧（即頂壓支柱四根，戧柱兩根）。壓柱、戧柱必須與頂、底板接實(shí)，做到牢固有勁，嚴(yán)禁不接頂或接頂不牢現(xiàn)象。如底板為煤，應(yīng)制作厚度不小于0.5m或見硬底，四周超出絞車底座不小于300mm的水泥基礎(chǔ)。如不采用戧柱，必須安裝尾繩，繩徑不小于絞車鋼絲繩直徑，并拉緊，錨樁必須牢固可靠。

③．小絞車最突出部位距軌道應(yīng)不小于0.35m，即與礦車之間有不小于200mm的安全間隙。

④．絞車選用的鋼絲繩必須符合絞車技術(shù)要求。JD－40型絞車使用Φ18.5鋼絲繩、容繩量500米；JD－25型絞車使用Φ15.5鋼絲繩、容繩量400米；JD－11.4型絞車使用Φ12.5鋼絲繩、容繩量400米。使用絞車不能任意改變繩徑-1-

使用，絞車使用繩不能超過其容繩量。在滾筒側(cè)繩端必須使用兩個壓繩板固定牢固，嚴(yán)禁剁股穿繩，在滾筒上盤繞的鋼絲繩應(yīng)排列整齊有序，無打結(jié)、咬繩、爬繩現(xiàn)象。

鉤頭必須固定牢固。采用插接式時，必須保證插接質(zhì)量，插繩長度不得小于4—5個捻距；采用繩卡式時，選用的繩卡要與鋼絲繩匹配，主繩卡子數(shù)量不少于4副，保險繩卡子數(shù)量不少于3副，卡子間距鋼絲繩直徑的6～7倍。兩種方式都必須有護(hù)繩環(huán)。

⑤．絞車控制開關(guān)必須完好，安設(shè)穩(wěn)定（上臺架），接地良好；操作按鈕開關(guān)應(yīng)吊掛，并固定牢，禁止不設(shè)或甩掉按鈕開關(guān)，使用控制開關(guān)進(jìn)行操作。電纜吊掛整齊，接線符合標(biāo)準(zhǔn)要求。電氣設(shè)備應(yīng)100%達(dá)到防爆要求。

⑥．絞車聲光信號系統(tǒng)及紅燈安設(shè)齊全，安全可靠。在絞車處必須安裝信號，運(yùn)輸距離超過100m時，應(yīng)在運(yùn)輸區(qū)間內(nèi)增設(shè)信號裝置（一般100m設(shè)一組）。信號系統(tǒng)必須集中上板吊掛管理。

紅燈的設(shè)置應(yīng)符合以下要求：直巷每隔100m設(shè)一盞紅燈，彎道處或聯(lián)絡(luò)巷道口必須設(shè)紅燈（兩側(cè)均能看到）。

⑦．JD－11.4型、JD－25型絞車使用80N啟動器，JD－40型絞車使用120N啟動器。

⑧．為了減小鋼絲繩的磨損，在變破處、底板變高處（或拉底落道）必須設(shè)地滾，直巷段每隔50m設(shè)一個地滾。在彎道處或其它與鋼絲磨擦處，應(yīng)設(shè)立托滾。

⑨．必須配齊連接插銷。在傾角大于12°的斜巷，必須設(shè)保險繩。

⑩．絞車安裝完成后，經(jīng)機(jī)電科、安檢科驗(yàn)收合格后，方可投入使用。

二．調(diào)度絞車使用管理：

①．絞車司機(jī)、信號工、把鉤工必須經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后，方可持

證上崗。不準(zhǔn)無證上崗操作，嚴(yán)禁替崗操作。

②．開車前絞車司機(jī)要扎好工作服袖口、扣好鈕扣。并檢查工作地點(diǎn)安全情況和絞車各部位的安全狀況，（如壓柱、鋼絲繩、制動閘、鉤頭、信號等），有隱患要及時處理或匯報。

③．絞車司機(jī)操車過程中，要精力集中，聽清信號，按信號指令操車，絞車司機(jī)不得擅自離崗、空崗。無信號或信號不清不準(zhǔn)開車。開車前，應(yīng)先開紅燈，做到“開車紅燈亮，停車紅燈滅”。

絞車司機(jī)必須在護(hù)身板后操作，嚴(yán)禁在絞車側(cè)面或滾筒前面（出繩側(cè)）操作。操作中兩手不準(zhǔn)離開手把，做到起動穩(wěn)、運(yùn)行準(zhǔn)、加減速均勻。絞車運(yùn)行中，嚴(yán)禁用手或腳撥動鋼絲繩。

如起動困難時，應(yīng)查明原因，不強(qiáng)行起動。禁止兩個閘把同時壓緊，以免燒壞電動機(jī)。

④．空、重車均不準(zhǔn)在坡中吊鉤停放。如中途需停放時，應(yīng)先相互聯(lián)系，不準(zhǔn)摘鉤，車的下方使用擋車杠，絞車司機(jī)必須按好制動閘，車下方不得有人。嚴(yán)禁采用木楔子、十字墊木、椽桿別礦車輪對等方式止動礦車。

⑤．下放礦車時，應(yīng)與把鉤工配合好，隨推車隨放繩，不準(zhǔn)松繩過多或留有余繩，以免礦車突然加速而崩斷鋼絲繩，導(dǎo)致斷繩跑車事故。嚴(yán)禁絞車電機(jī)不給電松閘放飛車。

滾筒鋼絲繩下放后至少保留三圈，以防抽繩。

⑥．司機(jī)應(yīng)根據(jù)提放煤、矸、設(shè)備、材料等載荷不同，根據(jù)斜巷的變化起伏，酌情掌握車速。

⑦．注意小絞車各部運(yùn)行情況，如發(fā)現(xiàn)下列情況時，必須立即停車，采取措施，待處理好后運(yùn)行。

1）有異響聲、異味、異狀；

2）鋼絲繩有異常跳動、負(fù)載增大，或突然松弛；

3）穩(wěn)壓支柱有松動現(xiàn)象；

4）有嚴(yán)重咬繩、爬繩現(xiàn)象；

5）電動機(jī)單相動轉(zhuǎn)或冒煙；

6）突然斷電或有其它險情時。

⑧．把鉤工必須掛好繩鉤及保險繩。絞車牽引礦車數(shù)量，25kw絞車放重車不得超過8輛；11.4kw絞車放重車不得超過6輛，嚴(yán)禁超載運(yùn)輸。在運(yùn)送物料時，應(yīng)使用專用的送用材料車，仔細(xì)檢查材料裝車情況，防止掛破風(fēng)筒或磨擦電纜等。

嚴(yán)禁使用木穿桿、釬桿等代替插銷連接礦車。嚴(yán)禁使用口喊、晃燈、敲管等非正規(guī)方法，發(fā)送信號。嚴(yán)禁使用打死結(jié)或斷繩挽繩連接的鋼絲繩。

礦車掉道時，禁止用小絞車硬拉復(fù)位。

⑨．巷道嚴(yán)格執(zhí)行“行車不行人、行人不行車”制度。嚴(yán)禁人員扒車、蹬車。⑩．操作完畢后將鋼絲繩盤在滾筒上，切斷電源、閘緊滾筒。司機(jī)需離崗時，必須將控制開關(guān)停電閉鎖。

三．調(diào)度絞車檢查維護(hù)：

①．調(diào)度絞車應(yīng)設(shè)專人管理和維護(hù)，保證絞車的正?？煽?，安全運(yùn)行。②．日常管理和維修的內(nèi)容：

1）檢查信號裝置及電動機(jī)運(yùn)行操作按鈕是否完好和有無失爆現(xiàn)象，信號發(fā)出是否清楚和明亮，否則應(yīng)修理或更換。

2）經(jīng)常檢查各部位的螺栓、螺母、銷子、墊圈等是否有松動、脫落，如有應(yīng)及時擰緊和補(bǔ)齊。

3）檢查閘帶有無裂紋，閘帶磨損是否超限（應(yīng)留有不少于3mm厚度），拉桿螺

栓、叉頭閘把、銷軸等是否有損傷或變形，背緊螺母是否松動，有問題應(yīng)調(diào)整和處理。

4）檢查閘把及杠桿系統(tǒng)動作是否靈活，施閘后，閘把不得達(dá)到水平位置，應(yīng)當(dāng)比水平位置略有上翹30～40°。

5）檢查電動機(jī)空載起動是否正常，接地是否良好，起動開關(guān)等電氣設(shè)備是否符合防爆和完好要求。

6）檢查軸承有無漏油及電動機(jī)開關(guān)、電纜、閘帶等是否溫度過高，過高應(yīng)及時采取降溫措施和更換變質(zhì)的潤滑油。

7）檢查滾筒有無損壞和破裂，鋼絲繩頭固定是否牢固，鋼絲繩排列是否整齊，有問題應(yīng)及時處理。

8）檢查固定絞車的頂柱和戧柱是否牢固，基礎(chǔ)螺栓或錨桿是否有松動，底座有無裂紋，有問題應(yīng)及時緊固或處理。

9）檢查鉤頭護(hù)繩環(huán)是否完好、脫落，每班應(yīng)檢查斷絲、磨損和銹蝕情況；采用繩卡式鉤頭時，必須每班檢查緊固一次繩卡。

③．應(yīng)定期試驗(yàn)鋼絲繩鉤頭、三環(huán)鏈、插銷等連接裝置的機(jī)械強(qiáng)度，定期檢查左、右剎車閘是否閉鎖，靈活可靠。

④．經(jīng)常擦拭絞車及其開關(guān)，清理附近浮塵和雜物，保持周圍環(huán)境干凈衛(wèi)生。⑤．鋼絲繩的使用要求

1）鋼絲繩有下列情況之一者必須更換：（1）使用中的鋼絲繩在1捻距內(nèi)的斷絲斷面積，同鋼絲繩總斷面積之比達(dá)到10%時；

（2）使用中鋼絲繩以標(biāo)準(zhǔn)直徑為準(zhǔn)計(jì)算的直徑減小量達(dá)到10%時；

（3）使用中鋼絲繩銹蝕嚴(yán)重，點(diǎn)蝕麻坑形成溝紋，外層鋼絲松動時，不論斷絲數(shù)或繩徑變細(xì)多少，都必須立即更換。

2）鋼絲繩的插接及維護(hù)：

（1）鋼絲繩中間不得有插接頭，如果需要插接繩頭，必須制定專項(xiàng)措施，插接長度必須符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定。

（2）插接的兩條鋼絲繩，必須同型號、同直徑，其兩端插接長度應(yīng)相等；

（3）插入鋼絲繩內(nèi)部的繩股，必須塞滿除去麻芯的空間。

（4）各對應(yīng)股相交的位置均勻分布，不得有松馳現(xiàn)象。

（5）應(yīng)進(jìn)行鋼絲繩插接試樣的拉力試驗(yàn)，插接段的拉力損失值不得大于原繩破斷力的4%。

（6）插接鋼絲繩處應(yīng)經(jīng)常檢查接頭在通過滾筒、繩輪和彎道擋繩輪時，有無松動或其他變化情況；插接部位應(yīng)每星期浸涂一次防腐油；鋼絲繩在運(yùn)行中遭到突然猛烈拉力后，必須及時停車檢查插接部位，有無斷絲、直徑變細(xì)、松股等情況。

2、人力推車運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定：

①1次只準(zhǔn)1輛車。嚴(yán)禁在礦車兩側(cè)推車。同向推車的間距，在軌道坡度小于或等于5‰時，不得小于10米；坡度大于5‰時，不得小于30米。

②推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉到、發(fā)現(xiàn)前方有人或有障礙物，從坡度較大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口、風(fēng)門、硐室出口時，推車人必須及時發(fā)出警號。

③嚴(yán)禁放飛車。巷道坡度大于7‰時，嚴(yán)禁人力推車。

④不得在能自動滑行的坡道上停放車輛。確須停放時，必須用可靠的制動將車輛穩(wěn)住。

以上管理規(guī)定自公布之日起嚴(yán)格執(zhí)行！

機(jī) 電 科

2007年09月26日