第一篇：鐵路工務(wù)紅線條款

紅線條目

安全管理部分

1、管理人員對(duì)上級(jí)布置的重要安全工作或發(fā)現(xiàn)的重大安全隱患，敷衍了事。未按規(guī)定時(shí)間完成或整改到位

2、管理人員現(xiàn)場(chǎng)檢查徇私舞弊，發(fā)現(xiàn)職工兩違未及時(shí)糾正及制止

3、管理人員檢查發(fā)現(xiàn)不了轄區(qū)內(nèi)存在的嚴(yán)重安全管理漏洞、行車設(shè)備嚴(yán)重質(zhì)量隱患。

4、管理人員安全管理量化標(biāo)準(zhǔn)或本職安全管理崗位標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)兩個(gè)月或年內(nèi)三個(gè)月未完成。

設(shè)備質(zhì)量部分

1、道岔心軌凸緣螺栓缺少或脫落，長心軌與短心軌聯(lián)接螺栓缺少或脫落

2、客車徑路、正線超墊、接頭螺栓松動(dòng)、缺失

3、線上存在超限嚴(yán)重軌距

4、正線線路鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)錯(cuò)壓超過4mm

5、軌底出現(xiàn)光板3塊及以上超過一個(gè)檢查周期

人生安全

1、在道心上行走、鉆車底、扒乘機(jī)車、車輛，以車代步

2、本線來車下道不及時(shí)

3、班前飲酒或當(dāng)班睡覺、班中打牌、賭博、擅自脫崗

4、違規(guī)使用手機(jī)

違反天窗修制度部分

1、申請(qǐng)?zhí)齑?，但不作業(yè)

2、惡劣天氣違反規(guī)定上道作業(yè)

3、天窗點(diǎn)內(nèi)項(xiàng)目點(diǎn)外干、無計(jì)劃、超范圍作業(yè)

施工、作業(yè)安全部分

1、有害作業(yè)造成司機(jī)報(bào)晃車

2、客車徑路鋼軌、道岔尖軌、基本軌、翼軌、轍叉達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)未及時(shí)進(jìn)行處置

3、施工作業(yè)結(jié)束后路料、機(jī)具未清理并按規(guī)定堆碼；存放即開通線路

4、不按規(guī)定盲目分組作業(yè)

5、高溫季節(jié)無縫線路違規(guī)動(dòng)道

6、正線下道避車時(shí)，未將作業(yè)工具移出砟肩以外或兩線間

防護(hù)體系

1、未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)

2、聯(lián)絡(luò)中斷后，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員、機(jī)工具未及時(shí)下道

3、上道前及作業(yè)過程中未執(zhí)行同駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的聯(lián)控要求

4、防護(hù)員作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)兼做其他工作

防洪安全

1、防洪檢查發(fā)現(xiàn)危樹、水溝淤積等隱患，未及時(shí)處理或處理不到位

2、防洪看守點(diǎn)未按規(guī)定進(jìn)行巡查

3、防洪巡查人員不按巡回圖巡查時(shí)間超過半小時(shí)以上

道口安全

1、道口看守員接司機(jī)呼叫后，未立即出場(chǎng)清理道口內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛及行人、關(guān)閉道口欄木，未確認(rèn)道口安全即主動(dòng)呼叫或應(yīng)答列車司機(jī)道口正常

2、道口看守人員未及時(shí)上報(bào)道口安防設(shè)備設(shè)施故障

3、道口工離崗或打開欄木睡覺；道口發(fā)生故障或險(xiǎn)情時(shí)，道口工未按先防護(hù)后處理原則的進(jìn)行處理

4、道口鋪面松動(dòng)超限嚴(yán)重、輪緣槽卡異物等嚴(yán)重危及行車安全的隱患未發(fā)現(xiàn)

自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備安全

1、不按規(guī)定對(duì)停留機(jī)車、車輛采取防溜措施，危及客車安全

2、漏發(fā)，錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳限速揭示調(diào)度命令或臨時(shí)限速調(diào)度命令

教育培訓(xùn)

1、末尾淘汰人員或崗位技能考試不達(dá)標(biāo)人員參加強(qiáng)化培訓(xùn)不合格人員

第二篇：鐵路工務(wù)

謝總：

你好，在青島參加了全路工務(wù)會(huì)議，對(duì)鐵路工務(wù)的工作內(nèi)容有了進(jìn)一步的了解。工務(wù)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)線路的基礎(chǔ)設(shè)置的維護(hù)與管理，確?；疖嚨恼５倪\(yùn)營。

在工務(wù)方面，存在一定的機(jī)遇。

在會(huì)議上主要提到了2點(diǎn)與我們相關(guān)的內(nèi)容

1.添成系統(tǒng)。

添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運(yùn)營安全，提高既有線路速度所進(jìn)行對(duì)線路的調(diào)查，主要調(diào)查的是在列車行進(jìn)線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動(dòng)，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進(jìn)行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設(shè)備，一般自動(dòng)添乘系統(tǒng)都是集成了GPS，晃動(dòng)檢測(cè)設(shè)備等，進(jìn)行自動(dòng)化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統(tǒng)的應(yīng)用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產(chǎn)管理

鐵路基礎(chǔ)設(shè)置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個(gè)設(shè)備的“生命過程”，從該設(shè)備配置，使用，到報(bào)廢要全程管理。初步提到的是使用電子標(biāo)簽或條碼的方式去進(jìn)行管理那么這些應(yīng)該也是我們的一些契機(jī)。

該會(huì)議主要是各路局，段主要領(lǐng)導(dǎo)人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務(wù)新設(shè)備及技術(shù)展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護(hù)方面的設(shè)備。

鐵路部門需要繼續(xù)關(guān)注，因?yàn)檫€有其他的部門，像電務(wù)段的管理應(yīng)該也有機(jī)會(huì)。

車務(wù)段：負(fù)責(zé)列車運(yùn)營，是各車站的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。

機(jī)務(wù)段：主要負(fù)責(zé)機(jī)車的維護(hù)和保養(yǎng)等

工務(wù)段：負(fù)責(zé)線路設(shè)備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設(shè)備）的養(yǎng)護(hù)和維修等。電務(wù)段：鐵路信號(hào),鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運(yùn)列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過列車車輛的檢查?？傊囕v段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務(wù)的

第三篇：成都鐵路局工務(wù)系統(tǒng)安全紅線

成都鐵路局工務(wù)系統(tǒng)安全“紅線”管理規(guī)定

一、勞動(dòng)安全“紅線”

1.安排未經(jīng)段或段以上單位安全教育培訓(xùn)并考試合格作業(yè)人員（含勞務(wù)工）上道作業(yè)。

2.無現(xiàn)場(chǎng)專職防護(hù)，作業(yè)人員上道作業(yè)。3.勞務(wù)工無路工帶領(lǐng)上道作業(yè)。4.在線路上使用手機(jī)。

5.作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和在停留車下坐臥休息。

二、施工安全“紅線”

1.未經(jīng)審批或擅自改變施工作業(yè)計(jì)劃上道作業(yè)。2.天窗點(diǎn)外進(jìn)行天窗點(diǎn)內(nèi)的作業(yè)項(xiàng)目。3.達(dá)不到放行列車條件盲目放行列車。

4.施工負(fù)責(zé)人、相應(yīng)施工作業(yè)等級(jí)包保卡控人員不到位。5.無縫線路地段超溫進(jìn)行破壞道床穩(wěn)定的施工作業(yè)。

6.自輪設(shè)備運(yùn)行中關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”；連掛作業(yè)，在接近被連掛車輛時(shí)，不執(zhí)行“一度停車”直接掛車。

三、線路設(shè)備質(zhì)量安全“紅線”

1.線路、道岔軌距值（含橫移量）達(dá)1456 mm及以上。2.設(shè)備假檢查、假處理。

四、作業(yè)安全“紅線”

1.當(dāng)班期間打牌、飲酒、賭博、擅自脫崗。2.未按規(guī)定放下道口欄木。

凡違反以上規(guī)定者，干部一律撤職，職工一律下崗1至3個(gè)月，勞務(wù)工一律辭退。

第四篇：鐵路工務(wù)工作總結(jié)

鐵路工務(wù)工作總結(jié)

一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，通過公司各部門的大力支持，工務(wù)科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強(qiáng)化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導(dǎo)思想。弘揚(yáng)“愛崗敬業(yè)，努力拼搏，精誠團(tuán)結(jié)，和諧高天”的企業(yè)精神，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，全身心投入到工作中來，做到了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務(wù)實(shí)與創(chuàng)新相結(jié)合來開展工作，實(shí)現(xiàn)了年初計(jì)劃的各項(xiàng)指標(biāo)，充分展示了“增能擴(kuò)建，企業(yè)文化”的新成績，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?，F(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下：中國論文聯(lián)盟004km.cn編輯。

一、完善內(nèi)部機(jī)制管理，促進(jìn)各項(xiàng)工作順利開展

隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內(nèi)部管理機(jī)制顯得尤為重要。面對(duì)新形勢(shì)下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內(nèi)容，為適應(yīng)公司新形勢(shì)的要求，我們建立了本部門相應(yīng)的管理辦法，來不斷完善補(bǔ)充內(nèi)部管理機(jī)制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設(shè)備基礎(chǔ)臺(tái)帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、計(jì)劃、月份維修、施工封鎖計(jì)劃，五項(xiàng)料更換通知單等25項(xiàng)管理臺(tái)帳。

在規(guī)范管理，科學(xué)管理的要求下，我們重視培養(yǎng)、教育在實(shí)際工作中應(yīng)用，發(fā)揮工長崗位技能特長，做到所學(xué)為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機(jī)結(jié)合。通過幫與帶的學(xué)習(xí)方式，使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個(gè)工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。防止管理出現(xiàn)死角，實(shí)行了工長責(zé)任制，為爭(zhēng)創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎(chǔ)，科學(xué)、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學(xué)習(xí)，提升自身的管理水平。

二、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、全面完成計(jì)劃維修任務(wù)

工務(wù)科日常工作重點(diǎn)是，對(duì)自有產(chǎn)權(quán)及非產(chǎn)權(quán)線路設(shè)備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作?，F(xiàn)管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處?，F(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運(yùn)量不斷增加，線路設(shè)備增能擴(kuò)建，給線路維修和養(yǎng)護(hù)提出了新的要求和壓力。我們面對(duì)設(shè)備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對(duì)當(dāng)前運(yùn)量存在先天設(shè)計(jì)不足，新型機(jī)車的引進(jìn)，速度的提高，車輛動(dòng)載的沖擊，路基透水性不良等論文聯(lián)盟004km.cn整理等客觀實(shí)現(xiàn)的問題。我們工務(wù)人不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務(wù)人苦干、實(shí)干、拼命干的風(fēng)采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時(shí)間、搶進(jìn)度、戰(zhàn)難題，確保運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?/p>

我們加強(qiáng)線路設(shè)備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點(diǎn)鐘就出發(fā)，做到及時(shí)檢查、及時(shí)匯報(bào)、及時(shí)搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補(bǔ)充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結(jié)合線路設(shè)備實(shí)際情況，為保證維修、保養(yǎng)設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我們高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重質(zhì)量、講效率，對(duì)所維修線路，道岔任務(wù)指標(biāo)進(jìn)行了評(píng)定，線路綜合評(píng)定14km，其中優(yōu)良9km，優(yōu)良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評(píng)定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過質(zhì)量評(píng)定，使我們對(duì)線路設(shè)備質(zhì)量做到了心中有數(shù)，一年來，沒有因線路設(shè)備問題影響鐵路運(yùn)輸，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設(shè)備。

三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實(shí)工程任務(wù)的完成

在日常重點(diǎn)工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運(yùn)輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調(diào)，進(jìn)行工程施工，今年，工務(wù)科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時(shí)間，完成工程施工9項(xiàng)。

1.區(qū)間走行線道砟補(bǔ)充工程，因常年起道、風(fēng)化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴(yán)重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時(shí)間，進(jìn)行道床補(bǔ)砟工程，歷時(shí)兩個(gè)半月，補(bǔ)充道砟3300立方米，提高了線路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

2.為加強(qiáng)站區(qū)治安管理和運(yùn)輸秩序的穩(wěn)定，工務(wù)科、保衛(wèi)科共同努力，完成站區(qū)護(hù)欄網(wǎng)安裝工程3.2公里，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場(chǎng)，有效制止貨物丟失，保證運(yùn)輸環(huán)境安全起到了積極作用。

3.加強(qiáng)對(duì)線路行車安全整治，我們針對(duì)港內(nèi)專用線進(jìn)行了安全大檢查，對(duì)港內(nèi)卸煤線曲線段700米，港內(nèi)11道500米，前沿6道400米，港內(nèi)18.19.20號(hào)道岔及港內(nèi)公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協(xié)商，歷時(shí)一個(gè)月完成了以上幾項(xiàng)工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)，取送作業(yè)有了安全保證。

第五篇：鐵路工務(wù)人

他們，為你我的出行保駕護(hù)航

你是否曾在車窗內(nèi)向遠(yuǎn)方眺望時(shí)，見到這樣的一群人，他們工作在鐵路沿線，他們風(fēng)雨無阻，為了你我能平安出行，他們把青春的汗水播灑在這條蜿蜒的鐵路線上。他們就是一線鐵路養(yǎng)護(hù)工人。

一次當(dāng)火車駛?cè)胍粋€(gè)小站時(shí)，我隔著掛滿冰霜的車窗，看見他們身穿厚厚的工作服，手中拿著笨重的工具，整修著線路。在寒風(fēng)中他們揮動(dòng)著洋鎬，每一下都是那么的堅(jiān)實(shí)有力。

而在一次與他們中的一位老師傅聊天時(shí)，問到工作環(huán)境時(shí)，才知道他們大都是在沿線工區(qū)工作、生活，不能陪家人，沒有固定的假期，天氣越是惡劣，險(xiǎn)情也就容易發(fā)生，在接到任務(wù)時(shí)必須第一時(shí)間將安全隱患排除。這位老職工說：“我們這些老工人都早已習(xí)慣，可是這些工作不久的年輕人，一年回不了幾次家，多數(shù)時(shí)間放在了工作上了。時(shí)間長了我們這些老工人都覺得有些煩悶，何況年輕人呢？”聊得多了我們的談話也就輕松了，詢問到家人和孩子時(shí)，他的眼眶濕潤了。他們的艱辛有幾人知道？

還有這樣的場(chǎng)景，寒冬臘月，他們穿著厚厚的工作服，肩上扛著笨重的工具，頂著寒風(fēng)在雪地里深一腳淺一腳的巡查線路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪餓了只能啃著早已涼透的饅頭。而下班后，回到自己略帶暖意的宿舍中，學(xué)習(xí)枯燥的規(guī)章制度。而生活在都市中我們呢？穿著時(shí)尚的羽絨服，輕巧的雪地靴，吃

著熱騰騰的飯菜，可以在柔軟的沙發(fā)上看著你喜愛的電視節(jié)目。也許你只看到了車站的售票員和列車上乘務(wù)員的忙碌身影，而這樣的一群工作在鐵路的養(yǎng)路工，有幾人知道他們的艱辛，即使這樣他們還是堅(jiān)守在工作一線。

這些常年工作在鐵路一線的工人一直在為我們安全、快捷、舒適的出行而努力著，艱苦的環(huán)境，他們沒有怨言；不能陪伴家人，家人給予理解與支持。即使這樣還有很多的人在質(zhì)疑鐵路的發(fā)展，但是他們工作的態(tài)度始終沒變，兢兢業(yè)業(yè)！