第一篇：旅客運(yùn)輸安全的重要性極其保護(hù)措施

旅客運(yùn)輸安全的重要性極其保護(hù)措施

摘要

鐵路客運(yùn)事業(yè)事關(guān)旅客的根本利益，事關(guān)客運(yùn)發(fā)展大局，因此，安全問題顯得尤為重要。一旦安全得不到保障，造成的損失是不可估量的。鐵路車站客運(yùn)受多種因素的制約，一方面，旅客運(yùn)輸設(shè)備是其中較為主要的因素，另一方面，車站客運(yùn)的管理方法也是重要因素。要想將安全做到最好，應(yīng)主要從這兩方面入手。同時(shí)還要有發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)的快速應(yīng)急措施。

本文將詳細(xì)分析鐵路客流的特點(diǎn)，旅客運(yùn)輸中容易出現(xiàn)的問題，出現(xiàn)問題的原因以及相應(yīng)的處理措施。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)、安全問題、問題產(chǎn)生的原因、加強(qiáng)安全的措施

引言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，需要交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度與其匹配，因?yàn)檎麄€(gè)經(jīng)濟(jì)活動，包括生產(chǎn)、交換、分配和消費(fèi)都必須通過運(yùn)輸紐帶才能有效完成。由于我國幅員遼闊，人口眾多，耕地緊缺，人口及資源分布不平衡。而鐵路旅客運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度較高、安全性好、費(fèi)用較低、能全天候服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)，鐵路旅客運(yùn)輸在我國長途旅客運(yùn)輸中具有明顯優(yōu)勢。由于運(yùn)量大，路途長，所以鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌踩燥@得尤為重要。而保證旅客安全要從客運(yùn)設(shè)備和管理方式等方面同時(shí)抓起。

第1章當(dāng)前存在的安全問題

1.1 站臺等公共區(qū)域存在的安全問題

（1）候車區(qū)域內(nèi)、廣場處、安檢、進(jìn)站時(shí)，人員短時(shí)間內(nèi)驟然密集，在擁擠情況下易出現(xiàn)種種原因?qū)е碌娜藛T摩擦及非正常情況。旅客出現(xiàn)的異常情況，而由于公共區(qū)域規(guī)劃不合理不能合理有效地快速到達(dá)處理。

（2）客流乘降集中，影響旅客及作業(yè)人員自身安全危險(xiǎn)因素較多：客車到發(fā)時(shí)旅客乘降先后發(fā)生，造成站臺上旅客對流；中間站列車停站時(shí)間短，乘車旅客又急于上車，易發(fā)生擁擠、沖撞，易發(fā)生致旅客掉落站臺的危險(xiǎn)。

（3）列車出發(fā)和到達(dá)時(shí)，作業(yè)人員在組織旅客和站臺上迎送列車作業(yè)時(shí)，如果不能與列車保持適當(dāng)間距，則容易發(fā)生影響人身安全的情況。

（4）客運(yùn)站大多有臺階、天橋、地道等設(shè)施，而長途旅客又通常攜帶較多的行李，因此在旅客密集的情況下更容易發(fā)生危險(xiǎn)，在雨雪天氣時(shí)，地面濕滑，安全問題更加嚴(yán)峻；另，列車乘降梯與所?？空九_之間有一定的間距，車梯窄陡，旅客乘降的危險(xiǎn)因素較多。

1.2旅客在列車上存在的安全問題

（1）旅客被壓傷、燙傷、砸傷。列車在運(yùn)行過程中緊急制動或經(jīng)過道岔、曲線及鋼軌接頭等處都會有不同程度的晃動，此時(shí)，旅客的手在車廂門、乘務(wù)間門、廁所門等處，容易被門壓傷；旅客的泡面或開水如放置不穩(wěn)，容易翻倒在旅客身上，發(fā)生燙傷事故；行李架上的行李因放置不當(dāng)，在列車晃動時(shí)，掉下來砸傷旅客的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

（2）攜帶“三品”上列車。鐵路部門一再強(qiáng)調(diào)不能帶危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，可有的旅客就是不以為然，想方設(shè)法避開安檢進(jìn)站，將危險(xiǎn)品偷偷的帶上車，一件易燃、易爆、危險(xiǎn)品上了列車，無疑就在旅客擁擠的車廂里，給列車和旅客帶來極大的安全隱患。

（3）吸煙引起的火災(zāi)。有的吸煙旅客亂丟煙頭，帶著火星的煙頭碰到易燃物品，如桌布、被子、床單、地毯等，很容易引起火災(zāi)。由于列車車廂內(nèi)人員集中，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，旅客急于逃生，造成人員擁堵，無法及時(shí)疏散，易造成群死、群傷的事故。

（4）旅客列車上突發(fā)急病緊急救護(hù)成問題。受人多擁擠、空氣污濁等諸多因素影響，旅客在旅途中一旦突發(fā)疾病，又未能得到及時(shí)救治，容易出現(xiàn)嚴(yán)重后果。

1.3設(shè)備設(shè)施故障導(dǎo)致的安全問題

鐵路運(yùn)輸設(shè)備的正常運(yùn)行是保證安全的重要因素，一旦設(shè)備發(fā)生故障，造成的生命財(cái)產(chǎn)損失是不可估量的。例如7.23溫州動車追尾事故，就是由于信號燈出現(xiàn)了故障，才造成了無法挽回的嚴(yán)重后果

第2章產(chǎn)生安全問題的原因分析

2.1 公共區(qū)域安全問題產(chǎn)生的原因

（1）站臺旅客乘降組織有待加強(qiáng)；

（2）公共區(qū)域規(guī)劃不合理，旅客出現(xiàn)的異常情況，不能合理有效地快速到達(dá)處理。；（3）車站的站臺秩序維護(hù)力度不夠，車站封閉式管理制度落實(shí)不到位；

（4）車站對作業(yè)人員、防護(hù)人員不執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏有效的監(jiān)控，作業(yè)人員的安全意識有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

（5）車站的各類應(yīng)急處置能力不足。

2.2 列車上安全問題產(chǎn)生的原因

（1）旅客自身安全意識薄弱。許多旅客認(rèn)為列車上乘客安全應(yīng)該是鐵路部門的事，與自己沒有太大的關(guān)系。

（2）車體電器設(shè)備故障。一是車體電器設(shè)備線路短路、過載等引起火災(zāi)。二是客車附屬設(shè)施不良引起的火災(zāi)等。如客車鍋爐、爐灶設(shè)備不良，造成火災(zāi)；采暖鍋爐無水或缺水燒干鍋造成火災(zāi)。三是餐車工作人員失誤。如在爐灶附近放置易燃物品，造成火災(zāi)。

（3）缺乏急救人員和急救設(shè)施。在旅客發(fā)生突發(fā)疾病時(shí)，很難做到緊急有效的搶救措施，因此耽誤了第一救治時(shí)間，造成無法挽回的損失。

（4）班組自身作用發(fā)揮不夠。從班組自身作用的發(fā)揮上，少數(shù)班組長缺乏自主管理、超前管理和針對性管理的意識和工作態(tài)度，班組工作基本處于上面要求什么，班組就做什么，上面發(fā)現(xiàn)什么問題，班組就整改什么，班組作用沒有得到實(shí)際的發(fā)揮。自控型、互控型班組建設(shè)力度不夠，個(gè)別乘務(wù)員沒有按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的現(xiàn)象得不到及時(shí)糾正。

2.3鐵路設(shè)備對安全的影響。

對行車設(shè)備的改造施工及故障處理，多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用，要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車，操縱臺無顯示、信號停用、道岔失往聯(lián)鎖，從預(yù)備進(jìn)路、交遞憑證、引導(dǎo)接車到區(qū)間列車的把握均由人工來完成，對接發(fā)列車安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情況下發(fā)生的。設(shè)備臨時(shí)故障是在作業(yè)職員無預(yù)備的情況下，信號及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、狂風(fēng)雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化等時(shí)，易發(fā)生臨時(shí)故障，對運(yùn)輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設(shè)備故障約1200起。

2.4規(guī)章制度對安全的影響。

規(guī)章制度有遺漏、不嚴(yán)密，與現(xiàn)場實(shí)際不符等均會影響運(yùn)輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是：①深進(jìn)現(xiàn)場實(shí)際不夠，未能隨設(shè)備的變化及時(shí)修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；②工務(wù)、電務(wù)部分不能及時(shí)提供相關(guān)技術(shù)資料，影響車務(wù)部分對《車站行車工作細(xì)則》的修訂、補(bǔ)充和完善，以及有針對性地制定安全防范措施；③沒有針對設(shè)備的臨時(shí)變化，及時(shí)制定作業(yè)辦法和安全措施，使作業(yè)過程缺乏安全保障。

第3章加強(qiáng)客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施

3.1規(guī)范安全管理制度

鐵路局安全管理部門應(yīng)盡快對原鐵路分局有關(guān)安全管理制度、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行疏理和調(diào)研，吸收原有安全管理一些好的辦法，盡快出臺適應(yīng)新體制要求的安全管理制度，規(guī)范各類標(biāo)準(zhǔn)。通過制定和貫徹執(zhí)行各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)和組織管理上把各方面的作業(yè)有機(jī)地聯(lián)系協(xié)調(diào)起來。

3.2優(yōu)化列車運(yùn)行圖

從旅客流向、流量及流動時(shí)間入手，編制客車運(yùn)行圖。根據(jù)車站的客流量、旅客的成份決定停站時(shí)間，如民工客流高的車站，應(yīng)適當(dāng)延長站停時(shí)間；對有預(yù)留車廂的車站，應(yīng)根據(jù)預(yù)留票額量來決定列車的停留時(shí)間，使運(yùn)行圖真正適應(yīng)市場的需要。

3.3建立安全管理信息系統(tǒng)

通過該系統(tǒng)，一方面車站能及時(shí)掌握列車晚點(diǎn)等方面信息，以利于車站進(jìn)行必要的處理；另一方面對大量的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分類管理，使工作人員對以往的工作有所認(rèn)識。此外，運(yùn)用一定的數(shù)學(xué)方法對搜集到數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全工作中存在的問題，提進(jìn)行預(yù)防控制，預(yù)測預(yù)報(bào)事故，防止和避免事故的發(fā)生，把安全管理從傳統(tǒng)的事后追蹤變?yōu)槭虑邦A(yù)防控制。

3.4強(qiáng)化安全設(shè)備保障

不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強(qiáng)度和可靠性，努力采用設(shè)備故障防護(hù)報(bào)警和自動檢測、自動控制、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)手段，切實(shí)保證旅客運(yùn)輸安全。此外，應(yīng)優(yōu)化客運(yùn)設(shè)備設(shè)施，讓旅客感到美觀、舒適。

3.5提高職工素質(zhì)，嚴(yán)格執(zhí)行旅客運(yùn)輸安全各項(xiàng)規(guī)章

大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律而引起，因此必須不斷地健全和完善規(guī)章制度，嚴(yán)格勞動紀(jì)律，加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以提高應(yīng)急事件處理能力。

3.6嚴(yán)格票務(wù)管理

細(xì)化完善客票銷售管理辦法，對不規(guī)范客票銷售行為給予打擊。同時(shí)提高票額的利用率，目前，上海鐵路局已在滬寧線上試點(diǎn)票額復(fù)制，根據(jù)旅客到站及時(shí)復(fù)制票額，以提供給下一站發(fā)售，使鐵路有限的能力得以充分利用。

3.7 改革傳統(tǒng)的客運(yùn)組織模式

確?？瓦\(yùn)乘降組織有序。建立自動售檢票系統(tǒng)、旅客自動查詢系統(tǒng)、車站自動引導(dǎo)揭示系統(tǒng)等先進(jìn)信息管理系統(tǒng)，改革現(xiàn)有“售票—候車室候車—人工檢票進(jìn)站—上車—在 途服務(wù)—下車—人工檢票出站”的客運(yùn)組織模式，實(shí)行“自動售票—自動檢票進(jìn)站—站臺或候車室候車—上車—在途服務(wù)—下車—自動檢票出站”的模式，引導(dǎo)旅客快捷進(jìn)出車站，簡化進(jìn)站流程，縮短在站停留時(shí)間，最大限度提升旅客出行的便捷性和舒適性?？瓦\(yùn)組織模式的改革，使旅客進(jìn)出車站均需通過檢票機(jī)檢票，從而杜絕了人工檢票的漏檢、逃票、以售代檢、以檢代售等問題的發(fā)生，并可逐步取消困擾旅客多年的車上驗(yàn)票制度。

3.8 提高列車上的安全宣傳

要利用好列車廣播，向旅客宣傳鐵路安全旅行常識，加強(qiáng)防火、防爆、禁止攜帶易燃、易爆及其他危險(xiǎn)品進(jìn)站上車的安全宣傳工作。乘務(wù)員應(yīng)提醒帶小孩的旅客看管好自己的小孩，以防發(fā)生意外。遇到在車廂內(nèi)吸煙旅客要及時(shí)制止，勸說旅客不要亂扔煙頭，不要將瓜皮果殼丟在取暖器或其他電器設(shè)備上。列車臨時(shí)停車時(shí)要做好宣傳解釋工作，勸告旅客不要擅自下車。臨時(shí)停車遇到旅客爬窗跳車時(shí)，要及時(shí)制止。要加強(qiáng)旅客上下車乘降組織安全宣傳工作，動員旅客不要站在車廂連接處，不要手扶門框、風(fēng)擋，不要將頭手伸到窗外，以免壓傷、碰傷。

第4章總結(jié)

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩吭O(shè)備、管理制度以及各級職工共同維護(hù)。設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、職員是關(guān)鍵，三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的同一體；同時(shí)，三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與同一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路客運(yùn)工作越來越以其“安全、方便、快捷”的特點(diǎn)，深得廣大人民群眾的喜愛，成為人們外出旅游、走親訪友的首選交通工具。如何保障列車上旅客安全，確保旅客生命和財(cái)產(chǎn)不受損失，不僅需要鐵路客運(yùn)工作人員的不懈努力，還需要廣大旅客的理解與支持。

第二篇：道路旅客運(yùn)輸安全承諾書

道路旅客運(yùn)輸安全承諾書

根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》以及交通運(yùn)輸部《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》、《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范》等法律法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，總公司將不斷持續(xù)改進(jìn)提高安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)崗位達(dá)標(biāo)、專業(yè)達(dá)標(biāo)和企業(yè)達(dá)標(biāo)，切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，強(qiáng)化總公司安全生產(chǎn)基礎(chǔ)長效制度，有效防范事故的發(fā)生，保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，本人謹(jǐn)代表總公司全體職工鄭重承諾：

一、認(rèn)真加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)的組織領(lǐng)導(dǎo)

1.認(rèn)真貫徹落實(shí)國家有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，將安全生產(chǎn)作為企業(yè)頭等大事，加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)的組織領(lǐng)導(dǎo)，企業(yè)法人代表、行政負(fù)責(zé)人（主要負(fù)責(zé)人）是企業(yè)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對企業(yè)安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)；分管安全的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)專責(zé)；其他領(lǐng)導(dǎo)班子成員按照分工，實(shí)行“一崗雙責(zé)”。

2.將安全生產(chǎn)列入企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子重要議事日程，堅(jiān)持每月召開一次安全工作例會，每季度召開一次安全生產(chǎn)例會，每年召開一次全年安全生產(chǎn)總結(jié)會，并且做到：時(shí)間、人員、內(nèi)容、效果“四落實(shí)”，會議記錄齊全。

3.企業(yè)各部門、各生產(chǎn)（操作）崗位安全生產(chǎn)責(zé)任明確，制度健全，做到：有檢查、有考核、有記錄。

二、健全企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)

企業(yè)設(shè)立安全管理職能機(jī)構(gòu)和專職安全負(fù)責(zé)人及安全員，基層各單位設(shè)立專職安全經(jīng)理和專職安全員。

三、健全企業(yè)各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度

建立健全并嚴(yán)格遵守安全管理規(guī)章制度，本企業(yè)安全生產(chǎn)制度主要包括：安全生產(chǎn)責(zé)任制；安全例會制度；文件和檔案管理制度；安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理制度；設(shè)備、設(shè)施安全管理制度；安全生產(chǎn)培訓(xùn)和教育學(xué)習(xí)制度；安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度；事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告制度；安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度；安全生產(chǎn)操作規(guī)程；事故應(yīng)急處理預(yù)案；突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案等。

四、保證安全生產(chǎn)投入，按規(guī)定提取和使用安全生產(chǎn)費(fèi)

企業(yè)保證安全生產(chǎn)的必要投入，保證持續(xù)具備安全生產(chǎn)條件，嚴(yán)格按照規(guī)定逐月足額提取安全生產(chǎn)費(fèi)用，擬定安全生產(chǎn)費(fèi)用預(yù)算計(jì)劃，嚴(yán)格監(jiān)督、跟蹤費(fèi)用的開支情況。

五、制定企業(yè)的安全管理方針、目標(biāo)，層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書

根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)當(dāng)前安全生產(chǎn)形勢，制定了中長期安全生產(chǎn)規(guī)劃，制定了安全生產(chǎn)目標(biāo)和安全工作計(jì)劃，明確各級安全生產(chǎn)責(zé)任，層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書。

六、加強(qiáng)道路旅客運(yùn)輸車輛安全管理

1.道路旅客運(yùn)輸車輛安全和技術(shù)性能符合機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的國家標(biāo)準(zhǔn)，按照國家相關(guān)規(guī)定，定期對車輛進(jìn)行維護(hù)，確保車輛技術(shù)狀況良好。

2.禁止使用報(bào)廢的、擅自改裝的、拼裝的、檢測不合格的和其他不符合國家規(guī)定的車輛從事道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營。

七、加強(qiáng)安全科技投入，改善安全監(jiān)管能力。建立車輛動態(tài)安全監(jiān)控和客運(yùn)站場周邊安防監(jiān)控系統(tǒng)，安排專職監(jiān)控人員實(shí)現(xiàn)24小時(shí)值班值守制度，對運(yùn)營車輛進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，及時(shí)提醒糾正運(yùn)營車輛違章行為，強(qiáng)化客運(yùn)站周邊安保監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站場人員密集場所監(jiān)控全覆蓋。

八、加強(qiáng)從業(yè)人員資質(zhì)管理和安全教育

1.道路旅客運(yùn)輸駕駛員持有道路旅客運(yùn)輸從業(yè)資格證件，上崗前進(jìn)行理論培訓(xùn)和實(shí)際駕駛操作培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后核發(fā)企業(yè)《準(zhǔn)駕證》，持證上崗；

2.堅(jiān)持定期對從業(yè)人員進(jìn)行安全、職業(yè)道德和業(yè)務(wù)知識、操作規(guī)程培訓(xùn)，落實(shí)從業(yè)人員培訓(xùn)和教育學(xué)習(xí)制度。

九、建立事故責(zé)任追究制度

1.對已發(fā)生的事故按照“四不放過”的原則，認(rèn)真查找事故原因、吸取事故教訓(xùn)、制定整改措施，并依據(jù)相關(guān)規(guī)定追究有關(guān)人員責(zé)任；

2.堅(jiān)持責(zé)任事故倒查制度。發(fā)生責(zé)任事故，不僅查找相關(guān)人員責(zé)任，同時(shí)認(rèn)真查找管理原因，追究相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

3.堅(jiān)持事故報(bào)告制度。對已發(fā)生的事故要及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告，并認(rèn)真做好企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核、駕駛員誠信考核和企業(yè)內(nèi)部安全考核記錄。

本企業(yè)牢固樹立安全生產(chǎn)意識，恪守以上承諾。若未按承諾的責(zé)任目標(biāo)落實(shí)，依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，自愿接受相應(yīng)處罰。

承諾單位：

承諾人：法人代表

2018年1月24日

第三篇：道路旅客運(yùn)輸安全工作總結(jié)

道路旅客運(yùn)輸安全工作總結(jié)

道路旅客運(yùn)輸安全

二0一三年安全工作在上級主管部門、公司領(lǐng)導(dǎo)大力支持和公司所有員工的共同努力下平安度過。在二0一三年的工作中，公司安全工作始終堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主，綜合治理的安全方針，深入宣貫落實(shí)《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全規(guī)范》、《進(jìn)一步加強(qiáng)客貨運(yùn)駕駛?cè)税踩芾硪庖姟?、《道路安全法?shí)施條例》、《交通運(yùn)輸管理?xiàng)l例》及《法》。認(rèn)真扎實(shí)開展各項(xiàng)安全專題活動；夯實(shí)全主體責(zé)任制，大力開展企業(yè)安全文化建設(shè)和普及，進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)一崗雙責(zé)。確保了公司的健康、穩(wěn)定、和諧有序發(fā)展。現(xiàn)將20xx年安全工作總結(jié)如下：

一、安全控制目標(biāo)完成情況

今年公司投入營運(yùn)車輛77輛，安全行駛總里程783萬公里，發(fā)生責(zé)任事故35起，死0人，傷21人，經(jīng)濟(jì)損失，事故頻率上升了10%、死傷人數(shù)比去年下降了xx%；未發(fā)生較大及以上行車安全責(zé)任事故；非營運(yùn)車無責(zé)任傷亡事故；消保工作均在控制目標(biāo)范圍內(nèi)，無服務(wù)質(zhì)量投訴。（發(fā)放安全獎(jiǎng)金）

二、安全工作情況

（一）、做好安全工作安排部署，層層簽訂安全責(zé)任書

組織各部門、科室、簽訂了《20xx安全生產(chǎn)、穩(wěn)定責(zé)任狀》《20xx駕駛員安全行車責(zé)任書》，簽訂面達(dá)1xx%，將安全目標(biāo)指標(biāo)量化、分解到各部門、科室、崗位、人員，并作為全年安全生產(chǎn)工作的重要考核內(nèi)容，做到了橫向到邊，縱向到底的安全責(zé)任管理體系。

（二）、認(rèn)真做好春運(yùn)、客運(yùn)道路安全年活動、生命帶-安全帶活動、道路旅客運(yùn)輸安全隱患大排查、大整治活動、道路運(yùn)輸客運(yùn)市場專項(xiàng)整治活動和安全生產(chǎn)月等重大活動的安全工作，確保每項(xiàng)活動開展扎實(shí)平穩(wěn)有序進(jìn)行。

春運(yùn)按照縣運(yùn)管所和公司春運(yùn)工作的統(tǒng)一安排部署，提前召開了春運(yùn)工作動員大會，成立了春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組，安排部署了春運(yùn)運(yùn)輸安全工作，組織全體員工、駕乘人員層層簽訂了春運(yùn)安全目標(biāo)責(zé)任書。進(jìn)行春運(yùn)安全培訓(xùn)，精心組織教案，突出典型事故案例與規(guī)章及規(guī)范向結(jié)合，強(qiáng)化落實(shí)安全責(zé)任和事前預(yù)防。春運(yùn)工作堅(jiān)持安全第一，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，有序組織的原則，在全體員工的共同努力下，實(shí)現(xiàn)了讓旅客走得舒心，走得放心的春運(yùn)工作目標(biāo)。對客運(yùn)道路安全年活動、安全生產(chǎn)月等階段性專項(xiàng)安全活動，嚴(yán)格做到事前有安排，事中有落實(shí)，事后有總結(jié)，實(shí)現(xiàn)了活動期間安全秩序的根本穩(wěn)定。

結(jié)合上級安排實(shí)施的生命帶-安全帶活動、隱患大排查大整治和安全生產(chǎn)月等專項(xiàng)活動，高度重視、認(rèn)真組織，分別成立各項(xiàng)活動領(lǐng)導(dǎo)小組，明確責(zé)任，制定方案、落實(shí)措施，抓好活動前的安排、部署、動員，做好活動中督查、分析。做好活動后的總結(jié)、鞏固和提高。

（三）、堅(jiān)持安全會議制度

今年，堅(jiān)持了安全會議制度，每季度定期召開安委會、定期召開安全生產(chǎn)分析例會和駕駛員安全學(xué)習(xí)，并及時(shí)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。會議、學(xué)習(xí)中及時(shí)總結(jié)各階段安全生產(chǎn)工作完成情況和對存在的安全工作不足等進(jìn)行了分析、總結(jié)，對下一步安全工作進(jìn)行安排部署。同時(shí)傳達(dá)了各級主管部門對安全生產(chǎn)工作的最新要求，通報(bào)、分析了典型安全生產(chǎn)事故案例，確保了安全工作不拖拉、無死角、無遺漏，各項(xiàng)工作得以順利進(jìn)行。今年，共計(jì)召開安委會4次，安全生產(chǎn)分析例會12次，駕駛員安全學(xué)習(xí)72次。

（四）、認(rèn)真組織開展各項(xiàng)安全專項(xiàng)整治活動

安全專項(xiàng)整治是我司常抓不懈的一項(xiàng)重要工作。我司按照安全第一，預(yù)防為主，綜合治理的工作方針，繼續(xù)以抓安全管理體系建設(shè)、抓源頭安全隱患整治、抓安全監(jiān)管工作落實(shí)為工作思路，以安全管理責(zé)任體系、監(jiān)管體系、責(zé)任追究體系的建立、落實(shí)，危險(xiǎn)源排查、整治，員工安全培訓(xùn)教育，應(yīng)急方案的完善與演練，基礎(chǔ)資料的管理為重點(diǎn)。今年，按照行業(yè)主管部門的要求，認(rèn)真組織開展了春運(yùn)、客運(yùn)道路安全年活動、道路客運(yùn)隱患整大排查大整治、生命帶-安全帶活動道路運(yùn)輸客運(yùn)市場專項(xiàng)整治以及防汛工作等專項(xiàng)活動?；顒又?，從制度完善、設(shè)施設(shè)備改造投入、安全監(jiān)管督查、責(zé)任追究以及員工、駕駛員的安全教育培訓(xùn)等幾個(gè)方面入手，開展定期和不定期的安全大檢查；組織各部門、科室進(jìn)行了安全自查。在專項(xiàng)整治活動工作中，嚴(yán)把人員關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、準(zhǔn)入關(guān)，對查出的隱患記錄在案，做到了隱患及時(shí)整改并跟蹤治理，隱患整改率和違章處理率達(dá)到1xx%，杜絕了因管理不到位引發(fā)的安全責(zé)任事故。

（五）、嚴(yán)格源頭管理、行車安全管理，落實(shí)車輛、駕駛員準(zhǔn)入制度

1、重點(diǎn)抓好人、車、路、環(huán)境的四項(xiàng)監(jiān)控。一是：嚴(yán)格駕駛員的準(zhǔn)入和管理。人是行車安全管理的重要因素，今年，制定了駕駛員開車請系安全帶、駕駛員安全行車承諾、三檢規(guī)定，并加強(qiáng)了日常督促落實(shí)。對新進(jìn)駕駛員，嚴(yán)格按照國家兩部一局新頒布實(shí)施的《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范》、《進(jìn)一步加強(qiáng)客貨運(yùn)駕駛?cè)税踩芾硪庖姟返囊蠛托聵?biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)，對不符合要求的駕駛員一律不予聘用，對嚴(yán)重違規(guī)駕駛員一律調(diào)離工作崗位；同時(shí)，進(jìn)一步建立健全了駕駛員個(gè)人檔案，并對資料及時(shí)更新，檔案內(nèi)容齊全，確保其時(shí)效性、完整性與連續(xù)性，有力促進(jìn)了制度化、標(biāo)準(zhǔn)化管理；二是：抓好車輛技術(shù)管理。通過道路旅客運(yùn)輸安全隱患大排查大整治活動的開展，仔細(xì)逐車檢查車輛行駛里程、車輛二級維護(hù)及審檢和技術(shù)資料裝存檔情況，按新《規(guī)范》要求確保檔案內(nèi)容齊全，有時(shí)效性、連續(xù)性。堅(jiān)持預(yù)防維修和預(yù)測維修相結(jié)合、日常三檢和車輛技術(shù)隱患排查相結(jié)合的車輛維護(hù)管理原則，開展車輛隱患集中排查4次，保證了車輛技術(shù)狀況良好，杜絕了機(jī)械事故的發(fā)生。并按時(shí)進(jìn)行車輛檢測和車輛技術(shù)等級評定，車輛維護(hù)臺帳記錄齊全；三是：抓好路況的防范，集中開展運(yùn)行道路隱患排查3次。時(shí)刻關(guān)注天氣、道路情況并及時(shí)通過短信平臺發(fā)布預(yù)警信息，特別加強(qiáng)春運(yùn)加班安全管理。嚴(yán)格做到天氣、路況不好不發(fā)車；四是：落實(shí)了重點(diǎn)時(shí)段的監(jiān)管，安全關(guān)口前移，杜絕行車事故發(fā)生。

2、抓好現(xiàn)場的安全管理。堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全、誰主管、誰負(fù)責(zé)、誰簽字、誰負(fù)責(zé)的原則，堅(jiān)持人到崗，責(zé)任落實(shí)到人，制度獎(jiǎng)懲逗硬，杜絕了因管理不到位引發(fā)的源頭安全責(zé)任事故。

3、抓好安全動態(tài)監(jiān)控管理。一是：根據(jù)年前安全工作崗位責(zé)任及車輛調(diào)整情況，按照分片監(jiān)管的具體辦法，確保了分片監(jiān)管的有效性，每月開展駕駛員安全學(xué)習(xí)2次，從根本上減少了違法、違紀(jì)行為；二是：嚴(yán)格執(zhí)行公司GPS安全管理辦法，落實(shí)了監(jiān)管職責(zé)，對在監(jiān)管中發(fā)現(xiàn)的車載故障問題及時(shí)聯(lián)系GPS中心進(jìn)行維護(hù)，確保平臺定位良好、準(zhǔn)確。嚴(yán)格糾正違章行為，今年，對超速、不按規(guī)定線路行駛等違章行為進(jìn)行了嚴(yán)厲處理，并及時(shí)通報(bào)；三是：認(rèn)真組織開展定期和不定期的路檢、路查38次，檢查客運(yùn)車輛xx0余車次，對在檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)整改，使違章行為得到了基本遏制，杜絕了因管理不到位和源頭監(jiān)管不力引發(fā)的安全責(zé)任事故。（上路稽查38次查處11人，33xx元罰款.車載監(jiān)控查處25人，5910元罰款）

（六）、認(rèn)真組織開展安全教育培訓(xùn)工作

今年，按照20xx年駕駛員安全教育培訓(xùn)計(jì)劃，對駕駛員進(jìn)行集中培訓(xùn)，時(shí)間達(dá)xx學(xué)時(shí)；駕駛員日常安全教育學(xué)習(xí)每月2次，職業(yè)駕駛員安全教育培訓(xùn)參培率1xx%，合格率1xx%。安全教育培訓(xùn)內(nèi)容重點(diǎn)放在國家、行業(yè)新修訂頒布實(shí)施的《道路旅客企業(yè)安全管理規(guī)范》和《進(jìn)一步加強(qiáng)客貨運(yùn)駕駛?cè)税踩芾硪庖姟?、公司管理?guī)章制度、季節(jié)、階段安全管理、工作重點(diǎn)及典型事故案例分析、安全駕車習(xí)慣、應(yīng)急避險(xiǎn)處置、汛期安全駕駛技能等。對培訓(xùn)效果進(jìn)行評估、總結(jié)，對試卷進(jìn)行分析講評。達(dá)到了培訓(xùn)目的，取得了培訓(xùn)效果，提升了全員安全意識。同時(shí)，認(rèn)真開展各項(xiàng)安全生產(chǎn)宣傳，邀請公司上級及行業(yè)主管部門參加，寓教于樂創(chuàng)造濃厚的安全氛圍并取得良好效果。

（七）、嚴(yán)格執(zhí)行公司保險(xiǎn)規(guī)定，堅(jiān)持車輛統(tǒng)一保險(xiǎn)，認(rèn)真做好車輛保險(xiǎn)和安全統(tǒng)籌金工作

按照公司機(jī)動車輛統(tǒng)一保險(xiǎn)制度要求，對車輛足額進(jìn)行了投保，購買了法定交強(qiáng)險(xiǎn)、三者險(xiǎn)不低于1xx萬/每車、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)不低于xx萬/每座等，無一例脫保、漏報(bào)和保額不足現(xiàn)象。進(jìn)一步有效規(guī)避了社會風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

三、存在的問題：

雖然20xx年在安全工作中做了大量工作，取得了一定的效果，但同時(shí)應(yīng)該認(rèn)識到公司安全工作也存在一定的薄弱環(huán)節(jié)：一是全員安全意識，有待進(jìn)一步提高。二是安全規(guī)章制度及操作規(guī)程應(yīng)依據(jù)新規(guī)定進(jìn)行及時(shí)修訂，執(zhí)行力度有待進(jìn)一步加強(qiáng)，偶然性和不可預(yù)見性安全隱患仍然存在。我公司將采取安全方面的措施一是要充分認(rèn)識安全工作的重要性，加大安全宣傳教育力度及從業(yè)人員培訓(xùn)。二是加大安全經(jīng)費(fèi)投入，切實(shí)落實(shí)預(yù)防為主的方針。三是建立健全責(zé)任制度，明確責(zé)任主體，加強(qiáng)日常安全監(jiān)管和安全隱患排查治理工作，落實(shí)責(zé)任追究制度，建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制。

四、20xx年年安全工作重點(diǎn)

繼續(xù)以抓安全管理體系建設(shè)、抓源頭安全隱患整治、抓安全監(jiān)管工作落實(shí)為工作思路，以道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)考評工作為重點(diǎn)，進(jìn)一步建立完善公司安全管理責(zé)任體系、監(jiān)管體系、責(zé)任追究體系，進(jìn)一步強(qiáng)化危險(xiǎn)源排查、整治工作，落實(shí)員工安全培訓(xùn)教育，應(yīng)急方案的完善與演練，做好基礎(chǔ)資料的管理，盡快完成企業(yè)安全評估達(dá)標(biāo)工作任務(wù)。從制度完善、設(shè)施設(shè)備改造投入、安全監(jiān)管督查、責(zé)任追究以及員工、駕駛員的安全教育培訓(xùn)等幾個(gè)方面入手，開展定期和不定期的安全大檢查；組織各部門、科室進(jìn)行安全自查。嚴(yán)把人員關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、準(zhǔn)入關(guān)，杜絕因管理不到位引發(fā)的安全責(zé)任事故。

加強(qiáng)GPS車載監(jiān)控的管理，嚴(yán)格執(zhí)行公司GPS安全管理辦法，落實(shí)了監(jiān)管職責(zé)，對在監(jiān)管中發(fā)現(xiàn)的車載故障問題及時(shí)聯(lián)系GPS中心進(jìn)行維護(hù)，確保平臺定位良好、準(zhǔn)確。嚴(yán)格糾正違章行為；對超速、不按規(guī)定線路行駛等違章行為進(jìn)行嚴(yán)厲處理，并及時(shí)通報(bào)；

依照《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)考評》，對安全基礎(chǔ)資料進(jìn)行了逐一清理，根據(jù)安全評估標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目逐一歸類、裝訂，建立科學(xué)、規(guī)范的安全檔案管理體系，各項(xiàng)安全基礎(chǔ)資料整理齊全，存檔備查。按規(guī)定時(shí)限上報(bào)各種安全資料和報(bào)表，安全檔案記錄清楚、分類明晰、標(biāo)志清楚。

第四篇：旅客運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

試卷一

一、填空題：

1、根據(jù)現(xiàn)代營銷學(xué)理論，旅客運(yùn)輸產(chǎn)品概念具有核心產(chǎn)品、形式展品、附加產(chǎn)品 三個(gè)層次。

2、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征是 安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適

3、旅客按照需要選用一定的運(yùn)輸方式，在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)發(fā)生位移，便形成了客流。組成客流的要素有 流向、流量、流時(shí)、流程和旅行目的4、鐵路按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍為界限對客流分類，將客流分為 直通客流、管內(nèi)客流、市郊客流

5、為辦理鐵路旅客運(yùn)輸，鐵路應(yīng)具備相應(yīng)的客運(yùn)技術(shù)設(shè)備。這些設(shè)備主要包括客車整備所、（動車段、）客運(yùn)機(jī)車、客運(yùn)車輛

6、客運(yùn)站的技術(shù)設(shè)備主要由 站房、站場、站前廣場

7、車站站房的平面布置應(yīng)按旅客在站內(nèi)流水式通行的順序來安排，應(yīng)使旅客流線、行包流線、車輛流線三種流線暢通，盡量減少交叉干擾。

8、按作業(yè)方式的不同，可將客車整備所布置圖分為 按定位作業(yè)方式布置的和按位移作業(yè)方式布置得布置圖

9、旅客站臺按高度分可分為低站臺、一般站臺、高站臺

10、車站的客流調(diào)查范圍可分為 直接吸引范圍、間接吸引范圍

11、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃按時(shí)間可劃分為 長期計(jì)劃、計(jì)劃、日常計(jì)劃

12、客運(yùn)站的生產(chǎn)管理主要包括 售票、旅客乘降、客運(yùn)服務(wù)和行包運(yùn)輸工作組織

13、？？？三大方面是我國鐵路旅客票價(jià)體系的主要影響因素。

14、客流調(diào)查一般分為 綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查，？（第四個(gè)找不到）

15、旅客列車乘務(wù)組中客運(yùn)乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組、乘警合稱“三乘”。

16、為保證旅客列車安全，旅客列車乘務(wù)組實(shí)行固定班組制。旅客列車的乘務(wù)組織形式，按照既有利保養(yǎng)車輛又合理使用勞力的原則，一般有包乘制、輪乘制 兩種乘務(wù)組織形式。

17、旅客列車乘務(wù)組的工作制度有 出退制度、趟計(jì)劃、驗(yàn)票制、統(tǒng)一作業(yè)制

18、編制旅客列車運(yùn)行方案圖及詳圖分為階段

19、旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量，基本上是決定于客流計(jì)劃，確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量的基本原則是“按流開車”

20、客車整備所的設(shè)備一般有 車底轉(zhuǎn)向設(shè)備

二、名詞解釋：

1、旅客列車開行方案

鐵路旅客列車開行方案是確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段、列車種類、經(jīng)路、開行對數(shù)及車底擔(dān)當(dāng)局的計(jì)劃，直通旅客列車的開行方案由鐵道部研究有關(guān)鐵路局的建議后確定，管內(nèi)旅客列車的開行方案由各鐵路局自行確定，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)備案。

*是為滿足旅客的旅行要求方便旅客出行，鐵路客運(yùn)部門要在編制客流計(jì)劃的基礎(chǔ)上，確定適當(dāng)?shù)穆每土熊囬_行數(shù)量、種類、運(yùn)行區(qū)段，適合的列車始發(fā)、終到河通過沿途各主要站的時(shí)間，并考慮列車合理的停車站和較快的直通速度。

2、旅客周轉(zhuǎn)量

指在一定的時(shí)間（日、旬、月、年）內(nèi)全路、鐵路局計(jì)劃或完成的旅客人公里數(shù)。旅客周轉(zhuǎn)量應(yīng)分別按直通、管內(nèi)、市郊三種客流統(tǒng)計(jì)計(jì)算，然后相加。

3、旅客運(yùn)輸密度

指在一定時(shí)期內(nèi)某一區(qū)段、鐵路局或全路平均每公里線路所承擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量

4、旅客列車技術(shù)速度

指旅客列車在運(yùn)行區(qū)段的各區(qū)段內(nèi)，每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)（分別對直通、管內(nèi)、市郊列車進(jìn)行計(jì)算）

三、簡答題：

1、旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則有哪些？

1．提高列車的旅行速度

2．列車運(yùn)行時(shí)刻應(yīng)方便旅客旅行、3．合理安排車密度

4．合理編組

5．合理停站

6．合理使用機(jī)車車輛、優(yōu)化運(yùn)輸組織

2、客運(yùn)站咽喉區(qū)道岔分組方法是什么？

1．不能被兩項(xiàng)作業(yè)同時(shí)分別占用的相鄰道岔均應(yīng)并為一組

2．可以被兩條作業(yè)進(jìn)路同時(shí)分別占用的相鄰道岔，不能并入一組

3．可以并入相鄰兩道岔組中任何一組的道岔，必須并入其中一組

4．有個(gè)別道岔即不可并入這一組，也不可并入另一組，則單獨(dú)成一組

3、簡述客運(yùn)雜費(fèi)的種類有哪些？

1．付出勞務(wù)所核收的費(fèi)用

2．違反運(yùn)輸規(guī)定所核收的費(fèi)用

3．使用有關(guān)單據(jù)及其他用品所核收的物耗費(fèi)用

4．為加強(qiáng)資金與物資管理所核收的費(fèi)用

四、計(jì)算題：

1、已知某局今年市郊運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送人數(shù)，其平均運(yùn)程，已知管內(nèi)運(yùn)輸，其平均運(yùn)程，已知直通運(yùn)輸發(fā)送人數(shù)，在管內(nèi)的平均運(yùn)程，已知直通運(yùn)輸?shù)竭_(dá)人數(shù)，在管內(nèi)的平均運(yùn)程，直通運(yùn)輸通過該局的人數(shù)，在管內(nèi)的平均運(yùn)程。求該局全年的旅客周轉(zhuǎn)量和旅客平均運(yùn)程。

2、已知某上行列車從甲站出發(fā)時(shí)刻、次日到乙站的時(shí)刻、歷時(shí)時(shí)間；并已知對應(yīng)的下行列車從乙站出發(fā)的時(shí)刻、次日到達(dá)甲站時(shí)刻、歷時(shí)時(shí)間。試采用計(jì)算法求該次列車需要的車底組數(shù)（甲站為配屬段，乙站為折返段，K=1）。

第五篇：旅客運(yùn)輸合同

成立的憑證為船票，合同雙方當(dāng)事人――旅客和承運(yùn)人買、賣船票后合同即成立。

船票應(yīng)具備下列基本內(nèi)容：

(一)承運(yùn)人名稱；

(二)船名、航次；

(三)起運(yùn)港(站、點(diǎn))(以下簡稱“起運(yùn)港”)和到達(dá)港(站、點(diǎn))(以下簡稱“到達(dá)港”)；

(四)艙室等級、票價(jià)；

(五)乘船日期、開船時(shí)間；

(六)上船地點(diǎn)(碼頭)。

旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送期間，自旅客登船時(shí)起至旅客離船時(shí)止。船票票價(jià)含接送費(fèi)用的，運(yùn)送期間并包括承運(yùn)人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的期間，但是不包括旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其它設(shè)施內(nèi)的時(shí)間。

旅客的自帶行李，運(yùn)送期間同前款規(guī)定。

行李運(yùn)輸合同成立的憑證為行李運(yùn)單，合同雙方當(dāng)事人――旅客和承運(yùn)人即時(shí)清結(jié)費(fèi)用，填制行李運(yùn)單后合同即成立。

行李運(yùn)單應(yīng)具備下列基本內(nèi)容：

(一)承運(yùn)人名稱；

(二)船名、航次、船票號碼；

(三)旅客姓名、地址、電話號碼、郵政編碼；

(四)行李名稱；

(五)件數(shù)、重量、體積(長、寬、高)；

(六)包裝；

(七)標(biāo)簽號碼；

(八)起運(yùn)港、到達(dá)港、換裝港；

(九)運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)；

(十)特約事項(xiàng)。

旅客的托運(yùn)行李的運(yùn)送期間，自旅客將行李交付承運(yùn)人或港口經(jīng)營人時(shí)起至承運(yùn)人或港口經(jīng)營人交還旅客時(shí)止。

承運(yùn)人為履行運(yùn)輸合同，需要港口經(jīng)營人提供泊位、候船、駁運(yùn)、倉儲設(shè)施，托運(yùn)行李作業(yè)、旅客上下船、候船服務(wù)及其他工作等，應(yīng)由承運(yùn)人與港口經(jīng)營人簽訂作業(yè)合同。

作業(yè)合同的基本形式為中、長期(季、年)和航次合同。

作業(yè)合同應(yīng)具備下列基本內(nèi)容：

(一)承運(yùn)人和港口經(jīng)營人名稱；

(二)碼頭、倉庫、候船室、駁運(yùn)船舶名稱；

(三)托運(yùn)行李作業(yè)，包括行李保管、裝卸、搬運(yùn)；

(四)候船服務(wù)，包括：問詢、寄存、船期、運(yùn)行時(shí)刻公告，票價(jià)表，茶水，衛(wèi)生間；

(五)旅客上下船服務(wù)；

(六)特約事項(xiàng)。

水路、行李運(yùn)輸合同和作業(yè)合同的基本格式由交通部統(tǒng)一規(guī)定。交通部直屬航運(yùn)企業(yè)可自行印制水路運(yùn)輸合同、行李運(yùn)輸合同和作業(yè)合同，其他航運(yùn)企業(yè)使用的合同由企業(yè)所在省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門印制、管理。