第一篇：EMC標準

EMC標準

把手上關于EMC的分類整理一下： 各個車廠的EMC標準 美國

戴姆勒克萊斯勒DaimlerChrysler DC-10615:2004；DC-10614:2005 福特FORD ES-XW7T-1A278-AC 通用GMW GMW3097-2006GMW3100:2001GMW3172:2007 德科

T-752DELCO 日本

日本汽車標準組織 JASOD001-1994 尼桑NISSAN 28400NDS21(3)28400NDS38,28401NDS02 馬自達MAZD AMESPW67600:2001歐洲 標志,雪鐵龍PSA B217110-2005B217090 大眾汽車VOLKSWAGEN TL965TL82066TL82166TL82366TL82466VW80101:2006 菲亞特FIAT 9.90110:2003 羅孚MGROVER MGRES:62.61.627:2002 TUV 7-Z0445:1995

韓國大宇 EDS-T-5006 靜電放電抗擾度試驗

ISO10605:2001機動車抗靜電放電騷擾試驗方法GMW3100:2001通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容驗證部分

ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容 要求部分 DC-10614:2002零部件電磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

JASOD001-1994（第5.8條款）汽車零部件環(huán)境試驗方法通用準則 28400NDS09:1996電子零部件的耐靜電放電試驗 28400NDS10:2000電子零部件的耐靜電放電（操作部外加法）B217110:2001（第7條款）電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 MESPW67600:2001電子器件

7-Z0445:1995靜電放電抗擾度試驗

9.90110:2003(第2.7條款)汽車電子和電氣設備 MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容 TL82466-2005靜電放電抗擾度

VW80101:2006機動車電子電氣設施通用試驗條件標準 射頻電磁場抗擾度試驗

ISO11452-5:2002機動車零部件由窄帶輻射電磁能引起的騷擾的試驗方法第五部分：帶狀線

GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容 要求部分

GMW3100:2001通用汽車標準電子/電氣零部件和子系統電磁兼容通用標準驗證部分

DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 28400NDS05:2002電子零部件的耐電波障礙性試驗

B217110:2001(第7條款)電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 GB/T17619-1998機動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法 MESPW67600:2001電子器件

MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容

7-Z0448:2001電子系統帶狀線電磁兼容試驗

VW80101:2006機動車電子電氣設施通用試驗條件標準 TL82166-2004汽車電子零部件電磁兼容輻射干擾

E/ECE/324R10:2000+A1:1999 +A2:2004機動車電磁兼容認證規(guī)定 射頻場騷擾感應的傳導抗擾度試驗

ISO11452-4:2005機動車零部件由窄帶輻射電磁能引起的騷擾的試驗方法第四部分：大電流注入（BCI）

GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容 要求部分 GMW3100:2001通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容驗證部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 28400NDS05:2002電子零部件的耐電波障礙性試驗 B217110:2001（第7條款）電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 EDS-T-5006:1993電磁兼容零部件傳導脈沖群敏感度試驗程序 MESPW67600:2001(第7.7條款)電子器件

7-Z0443:1997電子系統耐電源線正弦波噪聲試驗（100kHzto20MHz）7-Z0446:1995電子系統電磁兼容大電流注入試驗 9.90110:2003(第2.7條款)汽車電子和電氣設備 MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容 傳導騷擾

CISPR25:2008用于保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法 GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容要求部分 GMW3100:2001通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容驗證部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

T-752DELCO產品試驗標準電磁波頻率干擾測量（CRFI）7-Z0470:1996電子和電氣系統電源線發(fā)射的靜態(tài)噪聲的測量 B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 B217110:2001（第7條款）電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 MESPW67600:2001電子器件

9.90110:2003(第2.7條款)汽車電子和電氣設備

DIN57879:1981德國標準汽車，汽車電器，內燃機的抗無線電干擾自抗干擾：汽車電器的測量

TL965:2004近距離去擾要求

VW80101:2006機動車電子電氣設施通用試驗條件標準

GB18655-2002用于保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法 輻射騷擾

CISPR25:2008用于保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法 GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容 要求部分 GMW3100:2001通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容驗證部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

MIL-STD-461E:1999子系統和設備的電磁干擾特性的控制要求

B217090:1993(部分)（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 7-Z0472:1996電子和電氣系統電波暗室輻射噪聲的測量 28400NDS21:2002電子零部件電磁發(fā)射 B217110:2001（第7條款）電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 MESPW67600:2001(第7.7條款)電子器件

9.90110:2003(第2.7條款)汽車電子和電氣設備

E/ECE/324R10:2000+A1:1999 +A2:2004機動車電磁兼容認證規(guī)定

GB14023-2006車輛、船和由內燃機驅動的裝置無線電騷擾特性限值和測量方法 GB18655-2002用于保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法 電子負載

ISO16750-2:2003機動車電子和電氣設備環(huán)境條件和試驗第二部分：電子負載 GMW3172:2007汽車電子零部件通用要求分析/開發(fā)/驗證程序環(huán)境、可靠性和性能要求

DC10615:2003電氣系統的電氣或電子部件的性能要求

ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 9.90110:2003汽車電子和電氣設備(第2.7條款)7-Z0444:1999電子/電氣系統耐供電電壓變化試驗

JASOD001-1994(第5.2~5.6條款)汽車零部件環(huán)境試驗方法通用準則 B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 28400NDS02:1999耐電源波動試驗標準

28400NDS81:1999高速通信接口(500kbps)標準 28400NDS01:1992耐異常電源波動

B217110:2001電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準（第7條款）MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容 MESPW67600:2001電子器件 磁場敏感度

MIL-STD-461E:1999子系統和設備的電磁干擾特性的控制要求

GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

JASOD001-1994（第5.10條款）汽車零部件環(huán)境試驗方法通用準則 9.90110:2003(2.7條款)汽車電子和電氣設備 7-Z0450:1996電子系統磁場抗擾度試驗

28400NDS22:1997電子零部件的耐交流磁場試驗 B217110:2001（第7條款）電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 EDS-T-5514:1999電子零部件和系統電磁抗擾度－磁場MESPW67600:2001(第7.7條款)電子器件 點火噪聲

28400NDS08:1991電子部件的耐點火噪聲性

B217110:2001電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準（第7條款）MESPW67600:2001電子器件

導線耦合的傳導瞬態(tài)脈沖抗擾度

ISO7637-1:1990機動車傳導耦合騷擾第一部分：12VDC供電的客車和小型商用車－沿電源線耦合的傳導瞬態(tài)騷擾

ISO7637-2:2004機動車傳導耦合騷擾第二部分：沿電源線耦合的傳導瞬態(tài)騷擾 ISO7637-2:1990機動車傳導耦合騷擾第二部分：24VDC供電的客車和小型商用車－沿電源線耦合的傳導瞬態(tài)騷擾

ISO7637-3:2007機動車傳導耦合騷擾第三部分：供電電壓為12V和24V沿除電源線外的導線通過容性和感性耦合的瞬態(tài)騷擾

GMW3100:2001通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容驗證部分 GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2005零部件電磁兼容性要求

JASOD001-1994(第5.7條款)汽車零部件環(huán)境試驗方法通用準則 9.90110:2003汽車電子和電氣設備(2.7條款)7-Z0440:1997電子系統信號線瞬態(tài)噪聲抗擾度試驗 7-Z0441:1997電子系統電源線瞬態(tài)噪聲抗擾度試驗

B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 28400NDS04:1997耐高頻脈動試驗標準 28400NDS03耐低頻浪涌試驗

MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容 MESPW67600:2001電子器件

MESPW67600:1995（第7.7條款）電子器件

VW80101:2006機動車電子電氣設施通用試驗條件標準

TL82066-2004汽車（kfz）電子部件的EMV（電磁兼容性）與導線相結合的干擾 TL82366-2002汽車電子部件敏感線路上的電磁兼容耦合干擾 傳導電壓瞬態(tài)發(fā)射 ISO7637-1:1990機動車傳導耦合騷擾第一部分：12VDC供電的客車和小型商用車－沿電源線耦合的傳導瞬態(tài)騷擾

ISO7637-2:2004機動車傳導耦合騷擾第二部分：沿電源線耦合的傳導瞬態(tài)騷擾 ISO7637-2:1990機動車傳導耦合騷擾第二部分：24VDC供電的客車和小型商用車 沿電源線耦合的傳導瞬態(tài)騷擾

GMW3100:2001通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容驗證部分 GMW3097:2006通用標準電氣/電子零部件和子系統電磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系統電磁兼容性全球要求和測試過程 DC-10614:2002零部件電磁兼容性要求

9.90110:2003(第2.7條款)汽車電子和電氣設備

7-Z0471:1996電子和電氣系統供給線上瞬態(tài)噪聲的測量 B217090:1993（第4條款）電氣和電子裝置環(huán)境的一般規(guī)定 28400NDS28:2003有感性負載的電子零部件浪涌源規(guī)則 B217110:2001（第7條款）電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容 MESPW67600:2001電子器件 低頻傳導抗擾度試驗

28400NDS02:1999電子零部件耐電源變化試驗 B217110:2001（第7條款）電子和電氣設備有關環(huán)境的電氣性能的通用技術標準 MGRES:62.61.627:2002汽車電磁兼容MESPW67600:2001電子器件

汽車電磁兼容國際標準

ISO11451道路車輛——窄帶輻射電磁能量所產生的電氣干擾——整車測試法（Roadvehicles—Electricaldisturbancesbynarrowbandradiatedelectromagneticenergy—Vehicletestmethods）

ISO11452道路車輛——窄帶輻射電磁能量所產生的電氣干擾——零部件測試法（RoadISOvehicles—Electricaldisturbancesbynarrowbandradiatedelectromagneticenergy—Componenttestmethods）

ISO7637道路車輛——由傳導和耦合產生的電氣干擾

（roadvehicles—electricaldisturbancesbyconductionandcoupling）ISO10605道路車輛——靜電放電產生的電氣干擾

（roadvehicles—electricaldisturbancesfromelectrostaticdischarge）CISPR12車輛、機動船和內燃發(fā)動機驅動裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法

（Vehicles，boats，andinternalcombustionenginedrivendevicesradiodisturbancecharacteristicslimitsandmethodsofmeasurement）

CISPR25用于保護用在車輛、機動船和裝置上車載接受機的無線電騷擾特性的限值和測量方法

（Limitsanemc測試dmethodsofmeasurementofradiodisturbancecharacteristicsfortheprotectionofreceiversusedonboardvehicles，boatsandondevices）歐洲汽車電磁兼容標準

95／54／EC對于車內點火發(fā)動機產生的無線電干擾的抑制（ThesuppressionofradiointerferenceproducedbyDark－ignitionenginesfittedtomotorvehicles 95／56／EC車輛保安系統（Vehiclesecuritysystems）97／24／EC2／3輪式車輛（wheeledvehicles）

2000／2／EC森林和農用拖拉機

（ForestryandagriculturalTractoemc測試是什么意思rs）美國汽車工程學會（SAE）電磁兼容標準

SAEJ551-1為車輛的裝置的電磁兼容的限值和測試方法總則（60Hz～18GHz）SAEJ551-2為車輛，機動船和點火發(fā)動機驅動裝置的無線電騷擾特性的限值及方法（30MHz～1GHz）SAEJ551-3窄帶測量

SAEJ551-4車輛和裝置的寬窄帶測量方法和限值（150kHz～IO00MHz）SAEJ551-5電動車寬帶磁場和電場強度的限值和測量方法（9kHz～30MHz）SAEJ551-11來自車外干擾源的整車電磁抗擾度（100kHz～18GHz）

SAEJ551-12來自車載發(fā)射機干擾源的整車抗擾度測量（1．8MHz一1．3GHz）SAEJ551-13大電流注入（1～400MHz）SAEJ551-14混響室 SAEJ551-15為靜電放電 SAEJ551-16抗瞬態(tài)電磁干擾

SAEJ551-17抗電源線磁場干擾（60Hz～30kHz SAEJ1113-1汽車零部件的電磁敏感性的測量過程及限值總則（60Hz～18GHz）SAEJ1113-2傳導抗擾度測量～導線法（30Hz～250kHz）

SAEJ1113-3傳導抗擾度測量～射頻（RF）功率直接注入法（250kHz～500kHz）SAEJ1113-4輻射電磁場抗擾度測量——BCI法 SAEJ1113-11針對電源線的瞬態(tài)傳導抗擾度

SAEJ1113-12通過傳導和耦合產生的電氣干擾～耦合鉗法 SAEJ1113-13靜電放電

SAEJ1113-21用于電磁抗擾度測量的暗室（10kHz～18GHz）

SAEJ1113-22由電源線產生輻射磁場的抗擾度測量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-23輻射電磁場抗擾度測量——帶狀線法

SAEJ1113-24為輻射電磁場抗擾度測量——TEM小室法（10kHz～200MHz）SAEJ1113-25輻射電磁場抗擾度測量——三層板法（10kHz～500MHz）SAEJ1113-26交流功率電場抗擾度測量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-27輻射電磁場抗擾度測量——混響室法

SAEJ1113-41用于保護車載接受機的車內零部件與組件的無線電干擾特性測量方法及限值

SAEJ1113-42對于瞬態(tài)傳導輻射的電磁敏感度 國際電工委員會標準

IEC1000-4-3輻射（射頻）電磁場抗擾度試驗

第二篇：EMC整車設計要求標準

電動汽車車載電器部件要滿足相應EMC技術要求，就應考慮其內部元器件和導線的合理布排，并做相應的測試及優(yōu)化工作。由于整車電氣系統為各電器部件及連接線纜的集成體，設備之間的相互影響加劇了電磁環(huán)境的復雜性，部件級EMC測試和整車EMC測試關聯解析難度大。同時各車型在功能、市場定位、系統架構與布局、零部件電磁特性、集成度等方面可能存在較大差異，很難給出一個或一組統一的定量化指標去適合于所有電動汽車。

在EMC設計、管理等方面，國內電動汽車廠普遍存在以下幾方面問題：

①EMC工作主要由EMC工程師開展，缺乏系統內協作；

②EMC工作主要圍繞電器部件及整車的EMC測試展開，EMC設計不足；

③電器部件EMC設計和整車EMC設計脫節(jié)，EMC問題幾乎全部由車載電器部件承擔責任；

④企業(yè)歷史短，缺乏專業(yè)的EMC設計經驗，缺乏規(guī)范的EMC研發(fā)、管理流程。

本文參考系統級電磁兼容設計思想，并借鑒國外電動汽車的優(yōu)秀EMC設計方法，提出一種電動汽車系統級EMC開發(fā)方法，該方法建立的系統開發(fā)流程貫穿實施于車輛開發(fā)各流程中，整車一次性通過EMC法規(guī)測試，并做到了系統內的良好兼容性。

1、電動汽車系統級EMC設計思想

系統電磁兼容問題在分析方法、設計方法、試驗方法方面，均為系統工程問題。

電動汽車系統級EMC設計思想：綜合考慮電器部件性能及功能完整性、可靠性、技術成本、車身輕量化、產品上市周期等各種因素，確定布局和技術控制狀態(tài)，選取材料、結構和工藝，在車輛研發(fā)的各階段，以最低的成本、最有效的方式將接地、屏蔽及濾波等設計思想及具體措施實施到產品或系統中，在測試階段做出詳細的EMC測試評價、優(yōu)化及管理，最終形成一套可行性高的正向開發(fā)設計方法或流程。

在產品質量前期策劃（advancedproductqualityplanning，簡稱APQP）過程中，新產品研發(fā)過程一般由5個階段組成：計劃定義和項目、產品設計和開發(fā)驗證、過程設計和開發(fā)驗證、產品和過程確認，以及反饋、評估和糾正措施，APQP進度圖如圖1所示。

借鑒APQP流程，電動汽車系統級EMC開發(fā)流程可包括：EMC規(guī)劃階段、EMC系統架構布局階段、EMC設計階段、EMC系統測試及狀態(tài)凍結階段以及EMC評估、評審和優(yōu)化階段。

上述各階段需要車型設計總師、項目經理、EMC專家、EMC工程師、電氣工程師、線束工程師、總布置工程師、結構工程師、測試工程師以及各電器部件供應商等協作參與，共同完成。

2、電動汽車系統級EMC設計開發(fā)流程

2.1 EMC規(guī)劃階段

本階段工作內容是在分析整車技術規(guī)范（VehicleTechnicalSpecificaTIon，簡稱VTS）初稿的基礎上，對表1中列舉的內容進行研究，重點掌握現有電器部件EMC特性，并編寫整車EMC設計指導書等報告，為EMC系統架構布局提供重要依據。

表1 EMC 規(guī)劃階段主要工作內容

2.2 EMC 系統架構布局階段

本階段是整車系統級EMC 開發(fā)流程中最為關鍵的一步，其核心工作內容可歸結為“先由面建點，再由點連線”。

“面”即為由車身、車身支架、12 V 蓄電池負極等建立的參考地。

“點”為車載電器部件，以規(guī)劃階段編寫的《高壓部件布局布置指導性設計報告》、《CAN 網絡線束布局布置指導性設計規(guī)范》等報告為指導，綜合考慮車身數模及電器零部件初版數模，對車載關鍵電器部件進行布局。優(yōu)先進行動力蓄電池布置；根據驅動方式、冷卻系統、可安裝位置、質心坐標等確定電機本體大致布置；結合功能性要求、碰撞安全性法規(guī)要求、IP 防護、安裝便利性、美觀等，確定其它電器部件布局?！包c”還包括抽象的接地點，隨著電器部件布局位置確認而確定。接地點的選取應以就近接地、系統接地網絡的合理、可維護為原則。

“線”即為前面建立的各“點”之間的互連線纜，是整車電氣系統的重要組成部分。線纜布置的基本原則：盡量短、避免交叉、走向美觀、安裝固定方便。以i-MiEV 車底盤下線纜布局（見圖2）為例，其線纜短、線纜無交叉的特點顯而易見。

優(yōu)先考慮系統布局這一策略是成本最劃算的一種EMC設計方法，對系統進行布局劃分，使對干擾電流的控制成為可能。

整車EMC架構布局需要綜合考慮各種技術要求，并將EMC技術融入到產品架構設計中去。圖3為某型號電動汽車布局差異對比圖，與圖3（a）相比，圖 3（b）所示布局方案更合理，線纜走向更規(guī)范，整車碰撞安全性也更高。兩種布置方案下電器部件殼體設計、連接器選型等均存在較大差異，說明若布局階段 “點”規(guī)劃不合理，會導致整車電氣系統架構布局的變更，其對整車設計成本、上市周期等均帶來較大變化。整車設計初期，不建議所有電器部件都做出開模計劃，同時從整車設計角度，“點”也應該符合“面”的規(guī)劃，即使一些電器部件前期已開模且適用于一些車型，也應該根據本車型布置要求，在評審后重新制定開模計劃。

（b）布局整齊

圖3某型號電動汽車布局差異對比（網絡資料）

圖4為某車型不合理的電機系統（電機和電機控制器）布局圖，該布局導致U、V、W線纜過長，根據設計經驗，該方案存在輻射發(fā)射超標風險，EMC評審不通過，該布局方案未獲批準。

布局合理最基礎，其經濟性也最高。車內電子通信設備的日益增多使互連系統的排布密度大幅度增加，加上車載系統狹小的內部空間，因而對前期系統架構布局提出了更高的要求。

表2列舉了本階段主要輸出報告。

2.3 EMC設計階段

EMC設計雖然不是什么新鮮技術，但其需要大量專業(yè)設計、制造工藝以及管理等知識的支撐，并要參考一切可以指導團隊和員工決策或行動的信息、標準、規(guī)范、法則及經驗，最終形成用于指導生產的設計知識體系，研發(fā)過程中知識流動和轉換框圖如圖5所示。

EMC設計階段主要圍繞EMC三個措施（即接地、屏蔽和濾波）展開，本階段主要的設計輸出報告如表3所示。

表 3 EMC 設計階段主要輸出報告

圖4某車型前期不合理的電機系統布局圖

布局合理最基礎，其經濟性也最高。車內電子通信設備的日益增多使互連系統的排布密度大幅度增加，加上車載系統狹小的內部空間，因而對前期系統架構布局提出了更高的要求。表2列舉了本階段主要輸出報告。

接地設計主要包括接地線的工藝、接地螺栓和螺母選型、接地點防腐蝕處理工藝設計等。圖 6為某型號電動汽車接地設計細節(jié)，可作為參考。

（b）接地線和接地螺母

圖6 某型號電動汽車接地設計（網絡資料）

屏蔽設計的關鍵之一在于高低壓電器部件殼體設計，如何將工業(yè)設計等技術和殼體屏蔽設計技術巧妙結合在一起，體現EMC設計技術和藝術的完美結合，是本部分的難點。由于殼體開模成本較高，建議全新開模在評審通過后確定。

應當指出，在選用屏蔽線纜時，不僅要考慮其屏蔽性能，還要考慮成本、機械強度等特性。當整個電纜受到過多的機械、天氣和潮濕的影響時，影響最嚴重的屏蔽部分就是連接處，通常使用5年之后性能將下降一個數量級（20dB）。

對于多電纜入口的機箱殼體，為保證屏蔽連接的連續(xù)性，電纜屏蔽連接方法可參考圖7。

a）線纜屏蔽層和殼體端接

b）c）（b）線纜端連接夾具

圖 7 多電纜屏蔽層和殼體電連接（網絡資料）

（a）電機本體（b）電機及集成控制器

圖8 某型號電動汽車電機系統設計（網絡資料）

若考慮成本，部件屏蔽設計難以做到完美，可考慮系統級解決措施。圖8為某型號電動汽車電機系統設計，為降低 U、V、W 線纜可能帶來的輻射發(fā)射問題，其在電機端增加一金屬屏蔽盒，在提高 EMC 設計的同時提高了IP防護等級。

2.4 EMC 系統測試及狀態(tài)凍結階段

系統電磁兼容試驗技術包括：試驗規(guī)范制定、標準制定、項目選擇、實施方法、場地建設、誤差處理等技術和過程。為保證EMC測試的一致性，系統測試必須在標準的試驗環(huán)境下進行。根據自身條件建立相應測試環(huán)境或選擇測試機構，都是不錯的選擇，為節(jié)省測試費用而犧牲零部件或整車EMC性能的做法必將付出沉重的代價。

若脫離整車測試驗證環(huán)節(jié)，零部件EMC設計很可能出現設計不足或過設計問題。EMC 系統測試是系統級EMC設計流程中重要的環(huán)節(jié)，既用于驗證整車 EMC 設計的合理性，又為設計方案優(yōu)化、評審及凍結提供依據。在驗證各電器部件EMC設計符合性的前提下，驗證零部件EMC測試數據和整車測試數據的關聯性，根據整車測試中暴露出來的問題，首先對整車系統內接地措施進行嘗試性優(yōu)化整改，在整改效果難以滿足整車測試需求的前提下，對零部件EMC指標進行有針對性的更改，根據整改便利性、成本、可靠性、開發(fā)周期等因素確認零部件更改比重，并保證足夠的裕量，從而降低因不確定性等因素帶來的誤差，保證整車測試的一致性。

狀態(tài)凍結階段，需要隨機抽樣同一批次各電器部件多臺進行測試，在測試數據一致性評審通過后，凍結零部件EMC設計。同樣，只有整車測試具有足夠的一致性和裕量，整車EMC 設計數據才能凍結。

本階段主要輸出報告有：《電器部件 EMC 測試分 析報告》、《整車測試分析報告》、《系統設計優(yōu)化分 析報告》、《XX 零部件EMC優(yōu)化設計分析報告》、《接地線（含接地螺栓、螺母）鹽霧等試驗分析報告）》、《接地線阻抗測試報告》、《接地點防腐處理工藝設計評審 報告》、《接地點可維護性評審報告》、《電器部件殼體數模凍結報告》、《電器部件EMC設計方案凍結報告》、《XX 車型EMC設計方案凍結報告》等。

2.5 EMC 評估、評審和優(yōu)化階段

本階段貫穿于系統級EMC設計的整個流程中，每個階段的評估、評審和優(yōu)化，必須保證零部件設計和整車設計具有一定的同步性。評估、評審時既要考慮功能完整性、技術先進性、可靠性、安全性等設計因素，還需要 EMC 專家的技術指導，同時又要綜合考慮設計美 觀度、可維護性、可工程化、成本等其它因素。

簡單合理的設計是最好的設計，這無疑在節(jié)約成本，提高產品良品率，加快上市時間的同時，讓電動汽車EMC設計的風險降至最低，所以評估、評審階段還應堅持簡單的原則。

電動汽車功率部件越來越呈現出小型化、集成化的技術趨勢，功率部件的EMC設計仍將是整車EMC設計的重要內容之一。為提高續(xù)航里程而增大電池結構，從而使整車電器系統布局更緊湊，部件間EMI問題更突出。智能化、高頻化等電子電器的安裝加劇了整車通過GB 14023測試的難度，所以，評估、評審階段還應堅持與時俱進的原則。

3、結語

本文從工程應用設計的角度，對整車系統級EMC設計流程做了詳細描述，而對設計細節(jié)以及EMC 指標的量化未做具體描述，但整個設計流程還是非常清晰的。采用系統方法，按照特定的邏輯來組織研發(fā)過程中模糊的、相互糾纏在一起的各種研發(fā)活動，最大程度地減少研發(fā)活動的反復和耦合，使復雜、模糊、混亂的EMC研發(fā)活動流程化，從而提高了EMC設計工作的效率和質量，縮短了開發(fā)周期，減少了研發(fā)成本及產品生命周期的總成本。

在設計和選用電源濾波器的過程中，系統工程師發(fā)現，加了濾波器以后作用不大，甚至會發(fā)生某些頻段的噪聲變大。

OBC 內部均設計了濾波單元，但由于濾波單元設計不專業(yè)（包括濾波器輸出阻抗和 OBC 輸入阻抗相互匹配、濾波器拓撲結構設計不合理等）或受布局空間所限安裝位置不合理等原因，濾波器實際抑制干擾能力較差，傳導發(fā)射超標現象較明顯。

4、總結

本文所述示例說明了接地、屏蔽以及濾波措施正確合理設計的重要性。目前電動汽車電子電器零部件越來越多，整車電氣系統（包括各電器部件、互連線纜以及車身架構等）建立的電磁環(huán)境也越來越復雜，如何根據各電器部件自身EMC特性以及所處的電磁環(huán)境等因素，將EMC措施合理體現在整車設計中應是研究的重點和關鍵。

第三篇：EMC·BTC加盟校選址標準

EMC國際全腦訓練中心

加盟校選址模板

作為EMC國際全腦訓練中心的加盟培訓基地，運營方在進行培訓機構的選址階段將指導培訓機構如何選址，并提供相關選址的客觀標準規(guī)范。選址具體參照以下原則：

1.購買當地的行政地圖，統籌全局，分清重點；

2.調查當地同類培訓機構所在地址并在地圖上標明；

3.根據交通位置，競爭格局，初步選定選址區(qū)域；

4.交通便利的中小學聚集地或居民聚集地；交通便利，人流量大的商務區(qū)；

5.各類教育培訓行業(yè)聚集的場所：當地的工人文化宮，青少年宮和黨校等當地知名且學員集中的場所；

6.培訓機構地址必須臨街（城市的主要街道);從備選地點步行，建議在10分鐘內可到達公交站；

7.有可以停靠自行車的場地；附近有收費合理的停車場；最好選擇十字路口或附近所有地標性的建筑，便于尋找；

8.樓高超過3層（不含3層）必須配備電梯，建筑物是5層以下的至少有一臺電梯，10層以下至少有兩臺電梯，15層（不含15層）以下至少有三臺電梯，15層以上不能少于四臺電梯；建議選擇3層以下；（該條符合當地的培訓機構定址的政策規(guī)定）

9.使用面積不低于200平方米（建筑面積不小于300平方米，得房率不低于 75%），前廳面積不小于20平方米；（該條僅為建議，乙方需根據實際開設項目以及當地政府關于辦學政策之規(guī)定進行建筑面積，使用面積的確定）

10.房地產權證，消防許可證，租賃樓層的出租許可證齊全；產權證上的房屋租賃用途注明辦公用途；

11.對裝修，消防的要求必須符合交工要求，消防的審查會牽扯到很高的費用，所以在要求物業(yè)有解決此問題的能力，因為裝修時勢必會調整寫字樓的噴淋頭位置；

12.其他相關標準等。

第四篇：EN50130-4-2011版安防類產品EMC標準

EN50130-4:2011版安防類產品EMC標準

EN 50130-4標準升級

EN50130-4:2011版為安防類產品EMC標準升級版EN50130-4新標準于2011-6-13日公布、于2011-12-13日發(fā)布，EN50130-4舊標準到2014-6-13日正式失效.EN50130-4安防類產品標準發(fā)展經歷了以下幾個階段：

EN 50130-4:1995

EN 50130-4:1995/A1:1998（修正案）；

EN 50130-4:1995/A2:2003（修正案）；

EN 50130-4:1995/A2:2003/AC:2003（修正案）；

EN 50130-4:2011（新版本標準）。

EN50130-4標準影響

EN50130-4新版本標準AC-DIPESD,RS,EFT等項目測試要求有變更,變更如下 ESD接觸放電只需測試±6kv沒有±2kv，±4kv要求；

AC-DIP新標準采用“IEC 61000-4-11”中3類產品測試要求；

RS要求測試頻率范圍由原標準的80MHz-2000 MHz變更為80MHz-2700 MHz； EFT/B測試信號源變由原標準中的5KHz變更為100KHz；

預計在下一版EN50130-4標準引入傳導共模騷擾抗擾度測試項目（參考

IEC 61000-4-16）；

縱觀EN50130-4新標準的變更，RS、EFT/B測試較原來標準要求有加嚴，需要客戶在產品設計階段做好對策。其它測試項目變更對產品設計無特殊要求，客戶可根據實際情況了解新標準動向。

第五篇：EMC測試標準及方案總結資料

EMC

EMS（電磁抗擾度測試）

抗擾度測試項目

1.靜電放電

引用 IEC61000-4-2(GB/T17626.2);EMC對策

v 箝位二極管保護電路

v 穩(wěn)壓管保護電路

v TVS（瞬態(tài)電壓抑制器）二極管

v 分流電容濾波器

v 在易感CMOS、MOS器件中加入保護二極管；

v 在易感傳輸線上串幾十歐姆的電阻或鐵氧體磁珠；

v 使用靜電保護表面涂敷技術；

v 盡量使用屏蔽電纜；

v 在易感接口處安裝濾波器；無法安裝濾波器的敏感接口加以隔離；

v 選擇低脈沖頻率的邏輯電路；

v 外殼屏蔽加良好的接地。

2.輻射射頻電磁場

引用IEC61000-4-3(GB/T17626.3);

YY0505的規(guī)定

v 80MHz ~ 2.5GHz v 10V/m（生命支持EUT）

v 3V/m（非生命支持EUT）

v 場地校準時的頻率步長：≤1% v 調制頻率：2Hz，1kHz v 最小駐留時間：足夠長，能被激勵并響應

? ≥ 3秒，用2Hz調制時

? ≥ 1秒，其它

?平均周期的1.2 倍，對數據取時間平均值的EUT ? 對有多參數和子系統的EUT，駐留時間選最大者。

v 在屏蔽室內使用的設備

? 試驗電平：Ｌlimit－⊿L

v 為工作目的而接收RF能量的設備

? 在其獨占頻帶內應保持安全，可免予基本性能要求

? 接收部分調諧至優(yōu)選的接收頻率，或可選接收頻段 的中心 v 患者耦合電纜的規(guī)定

? 應采用制造商允許的最大長度

? 患者耦合點對地應無有意的導體或電容連接

v 對永久性安裝的大型設備和系統

? 在安裝現場或開闊場測試

? 用手機/無繩電話、對講機和其它合法的發(fā)射機等的 信號對EUT進行測試

? 另外，在80MHz~2.5GHz，在ITU為ISM指定的頻率 上進行測試，但調制信號可與手機/無繩電話、對講 機等的調制信號相同

v EUT的供電可以是任一標稱輸入電壓和頻率

3.電快速瞬變脈沖群(EFT)

引用IEC61000-4-4(GB/T17626.4);

v ±2kV, 電源線；±1kV, I/O線、信號電纜、互連電纜

v 長度短于3米的信號和互連電纜不測

v 所有患者用電纜免測，但必須連上

v 在患者耦合點處，將規(guī)定的模擬手接到參考地

v 手持式設備和部件應使用模擬手進行試驗

v 對有多額定電壓的EUT，在最小、最大額定輸入電壓下 分別測試

v 可在任何額定電源頻率下測試

v 對于有內部備用電池的EUT，應在試驗后驗證EUT脫離 網電源繼續(xù)工作的能力

EMC對策

v 壓敏電阻保護電路

v 穩(wěn)壓管保護電路

v 濾波（電源線和信號線的濾波）

v 共模濾波電容

v 差模電容（X電容）和電感濾波器

v 用鐵氧體磁芯來吸收

v 電纜屏蔽

v 共模扼流圈

4.浪涌(沖擊)

引用IEC61000-4-5(GB/T17626.5);

YY0505的規(guī)定 v 交流電源端口：

? ±0.5kV, ± 1kV，差模注入（AC L-N）

? ±0.5kV, ± 1kV, ±2kV，共模注入（AC L-PE、N-PE）

? 交流電壓波形相角0o或180o、90o和270o

? 如果ＥＵＴ在初級電源電路中無浪涌保護裝 置，可免掉低等級的試驗。

v 其它端口的電纜免測，但需要接上。

v 沒有任何接地互連的Ⅱ類設備和系統，免予線對地 試驗

v 對沒有交直流適配器，僅靠內部供電的設備，可免 測本試驗

v 對有多額定電壓或自動量程的EUT，在最小、最大 額定輸入電壓下分別測試 v 可在任何額定電源頻率下測試 v 對于有內部備用電池的EUT，應在試驗后驗證EUT 脫離網電源繼續(xù)工作的能力

EMC對策

v 壓敏電阻保護電路

v 穩(wěn)壓管保護電路

v 使用氣體放電管

v 硅瞬變電壓吸收二極管

v 半導體放電管

v 專門的浪涌抑制器件

v 浪涌抑制器件的正確使用

5.射頻場感應的傳導騷擾

引用IEC61000-4-6(GB/T17626.6);YY0505的規(guī)定

v 非生命支持設備和系統

? 3V r.m.s

v 生命支持設備和系統

? 3V r.m.s

? 10V r.m.s(在ISM頻段）

v 在屏蔽室內使用的設備

? 試驗電平：Ｌlimit－⊿L v 內部供電的ＥＵＴ

? 充電時不能工作、電纜最大尺寸≤１米、不與其它 端口連接的ＥＵＴ可免測。

v 為工作目的而接收RF能量的設備

? 在其獨占頻帶內應保持安全，可免予基本性能要求

? 接收部分調諧至優(yōu)選的接收頻率，或可選接收頻段 的中心

v 起始頻率

? 對內部供電的ＥＵＴ，根據GB/T17626附錄B圖B.1 計算。f = C/10L ? 其它ＥＵＴ，150kHz。

v 校準精度

? ０％～＋２５％或０～＋２dB v 至少需對EUT每種電纜中的一根進行試驗

v 所有患者耦合電纜都需要用電流鉗或電磁鉗測 試，并根據情況接模擬手，CDN不適用

v 手持設備或部件應使用模擬手 v 電源輸入電纜應試驗

v 電位均衡導體應試驗（使用CDN-M1）

v 調制頻率：2Hz, 1kHz，同電磁場輻射試驗

v 駐留時間、頻率步長：同電磁場輻射試驗

v EUT的供電可以是任一額定電壓和頻率

6.電壓暫降和短時中斷

引用IEC61000-4-11(GB/T17626.11);YY0505的規(guī)定（暫降）

v 對≤１kVA的ＥＵＴ或生命支持設備

? ＜5%UT , 0.5 周期

? 40%UT , 5 周期

? 70%UT , 25 周期

v 對≥１kVA、I≤16Ａ的非生命支持設備

? 如果使用上述試驗等級，允許降低性能等級，但其 必須仍然安全、無組件損壞、可人工恢復到試驗前 的狀態(tài)

v 對I >16Ａ的非生命支持設備

? 免測

YY0505的規(guī)定（中斷）v試驗等級：＜5%UT，5 s

v允許降低性能等級，但其必須仍然安全、無組件損壞、可人工恢復到試驗前的狀態(tài)

v對生命支持設備和系統

? 允許偏離性能，但要給出符合相應國際標準 的報警，表明與基本性能有關的預期工作出 現了停止或中斷。

YY0505的規(guī)定

v 多相設備和系統：應逐相進行測試

v 變更試驗電壓應步進式改變并從過零點開始

v 使用交/直流轉換器的直流電源輸入的EUT，試驗 電平應施加于轉換器的交流電源輸入端

v 對有多個額定電壓或自動電壓量程的EUT，在最小、最大額定輸入電壓下分別測試

v 在最低的額定頻率下測試

v 對于有內部備用電池的EUT，應在試驗后驗證EUT 脫離網電源繼續(xù)工作的能力

7.工頻磁場

引用IEC61000-4-8(GB/T17626.8)YY0505的規(guī)定

v 試驗電平：3 A/m；只需進行連續(xù)場測試

v 試驗頻率

? 當EUT使用AC電源時： 50Hz 和 60Hz 50Hz 或 60Hz , 當EUT僅工作在其中一個頻率時

? 當EUT使用DC電源時： 50Hz 和 60Hz 50Hz 或 60Hz , 當EUT所處的區(qū)域僅只有其中一 個頻率時

v EUT任一標稱電壓供電, 頻率與施加的磁場相同

EMI電磁騷擾測試

發(fā)射試驗 1.電源端子傳導騷擾電壓(傳導騷擾，CE)

? GB 4824-2004、GB 4343.1-2003、GB 17743-1999 傳導測量程序

a.按要求進行試驗布置和連接

b.根據產品分組、分類選擇相應的限值

c.測量環(huán)境電平，確認環(huán)境電平比相應限值低6dB

d.選擇EUT的工作狀態(tài)并使之運行

e.依次對電源線的每根載流線（相線或中線）進行測量

f.初測，找出最大騷擾所對應的工作狀態(tài)和頻率

g.最終測試，記錄測量數據（最大騷擾電平和頻率）

h.試驗后數據分析處理（電纜損耗，AMN的系數）

2.輻射騷擾(RE)

? GB 4824-2004、GB 4343.1-2003、GB 17743-1999

輻射測量程序

a.按要求進行試驗布置和連接

b.根據產品分組、分類選擇相應的限值

c.分別測量水平極化和垂直極化的環(huán)境電平，確認環(huán)境電平均比相應限值低6dB

d.選擇EUT的工作狀態(tài)并使之運行

e.依次在天線水平極化和垂直極化的情況下進行測量

f.初測，天線在某一固定高度，轉臺置于適當角度，找出最 大騷擾所對應的工作狀態(tài)和頻率

g.最終測試，天線在1~4m升降，轉臺在0~360°轉動，尋 找最大發(fā)射的位置，記錄測量數據，（最大騷擾電平、頻 率、天線高度和轉臺角度）

h.試驗后數據分析處理（電纜損耗，天線系數）

≥1GHz輻射測量程序

a.按要求進行試驗布置和連接

b.分別測量水平極化和垂直極化的環(huán)境電平，確認環(huán) 境電平均比相應限值低10dB

c.選擇EUT的工作狀態(tài)并使之運行

d.依次在接收天線水平極化和垂直極化的情況下進行 測量

e.旋轉轉臺使EUT在0°~360°轉動，尋找并記錄每一 頻率的最大騷擾電平

f.頻譜分析儀采用最大值保持方式測量峰值和加權值

g.試驗后數據分析處理（電纜損耗，天線增益）

3.斷續(xù)騷擾（喀嚦聲）

? GB 4824-2004、GB 4343.1-2003

喀嚦聲試驗

v 喀嚦聲click——幅度超過連續(xù)騷擾準峰值限值的騷擾，持續(xù)時間不大于200ms，且相鄰騷擾間隔至少200ms

v 開關操作——開關或觸點的一次分斷或閉合 v 喀嚦聲率N——1min內的喀嚦聲數或開關操作數

v 喀嚦聲限值——連續(xù)騷擾限值L加上由喀嚦聲率確定的 一個定值△L，dBμV

? △L = 44dB N＜0.2

? △L = [20 lg(30/N)]dB 0.2≤N＜30

v 上四分位法——在觀察時間內記錄的喀嚦聲數或開關操 作數的1/4允許超過喀嚦聲限值

喀嚦聲的測量

測量程序：分兩輪測量

v 第一輪：確定限值和最小觀測時間

? 在150kHz和500kHz測量喀嚦聲數和最小觀測時間

? 測量產生40個喀嚦聲(或開關操作數)的時間或120min內產生的 喀嚦聲(或開關操作數)，計算喀嚦聲率及限值

v 第二輪：用上四分位法評定

? 在規(guī)定頻點測量：150kHz，500kHz，1.4MHz，30MHz ? 測量時間：第一輪確定的最小觀測時間

? 當器具的喀嚦聲率N由喀嚦聲數確定，如在最小觀測時間內所 記錄的喀嚦聲數，超過限值的不多于1/4，則符合要求

? 當器具的喀嚦聲率N由開關操作數確定，如在最小觀測時間內 所記錄的開關操作所產生的喀嚦聲數，超過限值的不多于1/4，則符合要求

喀嚦聲測量的注意

v 用帶準峰值檢波器接收機測量

v 注意喀嚦聲定義的例外情況

v 器具在標準給定的條件下或典型使用的最惡劣的條件下運行

v 不同的電源端子的喀嚦聲率可能不同 v 相線和中線應分別測量

v 當器具的喀嚦聲率N由喀嚦聲數確定，N = n / T

v 當器具的喀嚦聲率N由開關操作數確定，N = n×f / T

v 確定喀嚦聲限值的連續(xù)騷擾限值，為適用于家用電器和產生 類似干擾的設備及裝有半導體裝置的調節(jié)控制器的限值中的 準峰值限值

v 如喀嚦聲率大于等于30，適用連續(xù)騷擾限值，即不合格

4.騷擾功率

? GB 4343.1-2003

騷擾功率試驗

v 受試設備的騷擾特性可通過測量電源線和其它連線的 騷擾功率來考核

v 當頻率超過30MHz時，設備所產生的騷擾能量主要通 過輻射傳播

v 經驗表明，騷擾能量主要是由靠近器具的那部分的電 源線和其他連線向外輻射的v 通過吸收鉗測量最大騷擾功率

騷擾功率的測量

v EUT應放在0.8m高的非金屬臺上，距其它導電體0.4m v 被測饋線應在臺子上平直展開，注意其長度是否延長 v 吸收鉗的電流變換器一端朝向被測設備

v 不測量的連線的處理

v 短于0.25m的引線不需測量

v 短于吸收鉗長度2倍的引線需延長到吸收鉗長度2倍

v 長于吸收鉗長度2倍的引線，使用原引線測量

v 輔助裝置非器具主體運行所必需或由單獨試驗程序時，應 只接引線而不接輔助裝置

騷擾功率的測量 測量程序

a.按要求進行試驗布置和連接

b.EUT按運行條件正常工作

c.依次對電源線和每根超過25cm長的連接線進行測量

d.初測，將吸收鉗套在被測線上，固定在離EUT最近的位置，在30MHz~300MHz范圍內掃描，找出最大騷擾對應的頻率

e.最終測試，移動吸收鉗，找出最大騷擾位置，測量準峰值 和平均值，記錄測量數據（最大騷擾電平和頻率）

f.試驗后數據分析處理（電纜損耗，吸收鉗的插入損耗）

5.諧波電流發(fā)射（諧波失真）

? GB 17625.1-2003

6.電壓波動和閃爍

? GB 17625.2-1994

EMC對策

v濾波、屏蔽、接地、PCB設計

v濾波

? 切斷電磁騷擾沿信號線或電源線傳播的路徑

? 抑制傳導騷擾、輻射騷擾，提高抗擾度

? 濾波器：低通、高通、帶通、帶阻

? 電源線濾波器、信號線濾波器，注意安裝位置

? 濾波電容、濾波電感

? 穿心電容、饋通濾波器

? 共模扼流圈 ?鐵氧體材料：磁環(huán)、磁珠

v屏蔽

? 利用屏蔽體阻止電磁場在空間傳播

? 限制內部輻射電磁能的越出

? 防止外來輻射能量的進入

? 機箱屏蔽：材料的選擇、接觸面的處理、孔縫的大 小、線纜的進出 ?線纜屏蔽：屏蔽效能、與機殼的搭接

? 對重要器件（騷擾源）進行屏蔽，如時鐘發(fā)生器、晶振、CPU 等

v接地

? ? ? ? 接大地：人員與設備的安全

接參考地：建立基準電位點

浮地：抗干擾

單點接地：簡單，多用于低頻

? ? ? ?

EMC對策 v PCB設計 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 多點接地：就近接地，地線長度短，多用于高頻

混合接地

接地點的選擇：對電路影響小，避免地環(huán)路影響

接地點的處理：低阻抗，焊接、鉚接、螺釘連接

避免公共阻抗的耦合、線間串擾、高頻載流導線的電磁輻射、印刷線路板對高頻輻射的感應及波形在長線傳輸中的畸變等

盡量采用多層板

先確定元器件在板上的位置，然后布置地線(層)、電源線(層)，再安排高速信號線，最后再考慮低速信號線

敏感電路的引線不要與大電流、高速線平行，要遠離時鐘線

易產生騷擾的器件要相互靠近，并盡量遠離邏輯電路

將數字電路、模擬電路以及電源電路分別放置

將高頻電路與低頻電路分開，隔離或單獨成板

盡可能縮短高頻元器件之間的連線

易受干擾的元器件不能相互挨得太近

輸入和輸出元件應盡量遠離

PCB的濾波、屏蔽和接地的處理