第一篇：物流行業(yè)信息化發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告

物流行業(yè)信息化發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告

在我國(guó)，由于傳統(tǒng)物流行業(yè)中各物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不同、發(fā)展階段不同，導(dǎo)致各企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理模式與業(yè)務(wù)流程運(yùn)作等方面存在著很大的差異，簡(jiǎn)單機(jī)械的照搬同行企業(yè)的WMS、TMS系統(tǒng)軟件應(yīng)用，必將“水土不服”，最終導(dǎo)致企業(yè)信息化建設(shè)的失敗，建設(shè)“量體裁衣”式的信息化建設(shè)思路，才能真正的支撐業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，否則信息化將成為企業(yè)發(fā)展中的最大阻礙，導(dǎo)致業(yè)務(wù)執(zhí)行繁瑣復(fù)雜、信息滯后且不真實(shí)、系統(tǒng)使用積極性低、領(lǐng)導(dǎo)信息化信心下降等眾多問(wèn)題的出現(xiàn)，特別是對(duì)眾多正處于發(fā)展中的中型物流企業(yè)，信息系統(tǒng)更應(yīng)隨著其業(yè)務(wù)模式與經(jīng)營(yíng)思路轉(zhuǎn)變更作以靈活的調(diào)整，通過(guò)系統(tǒng)可調(diào)整配置、簡(jiǎn)單二次開(kāi)發(fā)等方式滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。

(1)倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)信息從“異構(gòu)、分散”向“統(tǒng)一、集中”轉(zhuǎn)變

對(duì)于大型物流企業(yè)，集約化管理難度高，異地業(yè)務(wù)監(jiān)控效率差，一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題，在加強(qiáng)制度建設(shè)的同時(shí)，必將借助信息化手段來(lái)加以解決，在集團(tuán)統(tǒng)一信息編碼的基礎(chǔ)上，利用總部集中部署式的信息系統(tǒng)，及時(shí)地將各地子公司的分散業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，通過(guò)數(shù)據(jù)了解與監(jiān)控各地的業(yè)務(wù)開(kāi)展?fàn)顩r，分析出集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略執(zhí)行或統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理中各地出現(xiàn)的差異性與潛在問(wèn)題，進(jìn)而及時(shí)制定相應(yīng)的整改措施加以改進(jìn)。

(2)第三方系統(tǒng)的信息集成建設(shè)，將拓展客戶服務(wù)的領(lǐng)域

現(xiàn)階段，我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于“客戶服務(wù)”，而服務(wù)的及時(shí)性與全面性將直接關(guān)系到該企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在客戶服務(wù)要求逐步細(xì)化的今天，拓展客戶服務(wù)領(lǐng)域，提高客戶服務(wù)效率將是各企業(yè)發(fā)展中的重點(diǎn)，隨著信息技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，客戶要求物流企業(yè)能夠提供及時(shí)、準(zhǔn)確的物流信息(如：貨物離港、到貨驗(yàn)收、裝車(chē)出庫(kù)等業(yè)務(wù)操作的實(shí)時(shí)信息)，以跟蹤了解貨物實(shí)時(shí)的物流狀態(tài)。因此，必須打破原有封閉式的物流系統(tǒng)架構(gòu)，對(duì)客戶提供實(shí)時(shí)的信息交換接口，為客戶提供網(wǎng)上查詢服務(wù)，郵件、手機(jī)短信等多種形式的服務(wù)，客戶可以通過(guò)物流系統(tǒng)，獲得從貨物起運(yùn)開(kāi)始的準(zhǔn)確貨物到達(dá)時(shí)間、到達(dá)位置等信息。實(shí)現(xiàn)與客戶系統(tǒng)間的信息集成(如：物流企業(yè)的WMS系統(tǒng)與生產(chǎn)企業(yè)的SCM系統(tǒng)，物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)與分銷(xiāo)企業(yè)的DRP系統(tǒng)等)，通過(guò)系統(tǒng)間的信息及時(shí)傳遞，加強(qiáng)企業(yè)與客戶聯(lián)系的緊密性，以完善、及時(shí)的信息服務(wù)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

(3)信息系統(tǒng)災(zāi)備將成為大型物流企業(yè)信息化建設(shè)重點(diǎn)，中小型物流企業(yè)信息化基礎(chǔ)將進(jìn)一步加強(qiáng)

從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，中外運(yùn)、中海、中儲(chǔ)等國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)就開(kāi)展了大規(guī)模的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)，不斷優(yōu)化IT基礎(chǔ)設(shè)施配置，為信息化的良性發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但隨著信息化水平的不斷提高，企業(yè)內(nèi)部各類(lèi)業(yè)務(wù)對(duì)信息化(包括信息系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備以及通訊網(wǎng)絡(luò))的依賴(lài)程度也在不斷加深，因此，為提高信息系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的連續(xù)性與高效性，需要進(jìn)一步加強(qiáng)IT基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)，對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善的大型物流企業(yè)，信息系統(tǒng)數(shù)量的增多、各方面業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量的增大導(dǎo)致企業(yè)整體IT風(fēng)險(xiǎn)陡然增加，需要為信息系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)環(huán)境，以應(yīng)對(duì)各類(lèi)災(zāi)難的發(fā)展，因此應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)及災(zāi)備中心的建設(shè)將是信息化基礎(chǔ)建設(shè)中的重點(diǎn)，而對(duì)信息化基礎(chǔ)薄弱的中小型物流企業(yè)，當(dāng)務(wù)之急在于完善內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)，在企業(yè)與客戶(包括貨主、承運(yùn)商等)之間架設(shè)起信息橋梁，進(jìn)而加強(qiáng)與客戶之間的信息溝通，帶動(dòng)入庫(kù)分揀、機(jī)力分配、配送計(jì)劃編排等業(yè)務(wù)效率的提高。

(4)RFID產(chǎn)品將在物流行業(yè)廣泛應(yīng)用

隨著RFID(無(wú)線射頻識(shí)別，RadioFrequencyIdentification)技術(shù)不斷成熟、應(yīng)用成本(單品價(jià)格、實(shí)施費(fèi)用等)逐步降低以及在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)用案例的增多，RFID技術(shù)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)處理效率的提升價(jià)值將日益凸顯，利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證庫(kù)存高可見(jiàn)性，使得企業(yè)不需要在業(yè)務(wù)起步時(shí)就擁有強(qiáng)大的條形碼系統(tǒng)。憑借RFID無(wú)光電應(yīng)用特性，支持更多的自動(dòng)讀取，在縮減制造及分撥方面人員成本的同時(shí)保證高準(zhǔn)確性。RFID提供對(duì)供應(yīng)鏈資產(chǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控并通過(guò)電子標(biāo)簽操作人員了解產(chǎn)品的詳細(xì)信息，這為改進(jìn)決策加快處理問(wèn)題的速度打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，做為改善企業(yè)管理機(jī)制、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)業(yè)務(wù)效率的“利器”，信息化必將成為物流企業(yè)良性發(fā)展的基石，因此，加強(qiáng)信息化建設(shè)，將是鞏固與增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的“必由之路”。

第二篇：目前我國(guó)物流行業(yè)信息化發(fā)展趨勢(shì)分析

在我國(guó)，由于各物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不同、發(fā)展階段不同，導(dǎo)致各企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理模式與業(yè)務(wù)流程運(yùn)作等方面存在著很大的差異，簡(jiǎn)單機(jī)械的照搬同行企業(yè)的WMS、TMS系統(tǒng)軟件應(yīng)用，必將“水土不服”，最終導(dǎo)致企業(yè)信息化建設(shè)的失敗，建設(shè)“量體裁衣”式的信息化建設(shè)思路，才能真正的支撐業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，否則信息化將成為企業(yè)發(fā)展中的“桎梏”，導(dǎo)致業(yè)務(wù)執(zhí)行繁瑣復(fù)雜、信息滯后且不真實(shí)、系統(tǒng)使用積極性低、領(lǐng)導(dǎo)信息化信心下降等眾多問(wèn)題的出現(xiàn)，特別是對(duì)眾多正處于發(fā)展中的中型物流企業(yè)，信息系統(tǒng)更應(yīng)隨著其業(yè)務(wù)模式與經(jīng)營(yíng)思路轉(zhuǎn)變更作以靈活的調(diào)整，通過(guò)系統(tǒng)可調(diào)整配置、簡(jiǎn)單二次開(kāi)發(fā)等方式滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。

(1)倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)信息從“異構(gòu)、分散”向“統(tǒng)一、集中”轉(zhuǎn)變

對(duì)于大型物流企業(yè)，集約化管理難度高，異地業(yè)務(wù)監(jiān)控效率差，一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題，在加強(qiáng)制度建設(shè)的同時(shí)，必將借助信息化手段來(lái)加以解決，在集團(tuán)統(tǒng)一信息編碼的基礎(chǔ)上，利用總部集中部署式的信息系統(tǒng)，及時(shí)地將各地子公司的分散業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，通過(guò)數(shù)據(jù)了解與監(jiān)控各地的業(yè)務(wù)開(kāi)展?fàn)顩r，分析出集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略執(zhí)行或統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理中各地出現(xiàn)的差異性與潛在問(wèn)題，進(jìn)而及時(shí)制定相應(yīng)的整改措施加以改進(jìn)。

(2)第三方系統(tǒng)的信息集成建設(shè)，將拓展客戶服務(wù)的領(lǐng)域

現(xiàn)階段，我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于“客戶服務(wù)”，而服務(wù)的及時(shí)性與全面性將直接關(guān)系到該企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在客戶服務(wù)要求逐步細(xì)化的今天，拓展客戶服務(wù)領(lǐng)域，提高客戶服務(wù)效率將是各企業(yè)發(fā)展中的重點(diǎn)，隨著信息技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，客戶要求物流企業(yè)能夠提供及時(shí)、準(zhǔn)確的物流信息(如：貨物離港、到貨驗(yàn)收、裝車(chē)出庫(kù)等業(yè)務(wù)操作的實(shí)時(shí)信息)，以跟蹤了解貨物實(shí)時(shí)的物流狀態(tài)。因此，必須打破原有封閉式的物流系統(tǒng)架構(gòu)，對(duì)客戶提供實(shí)時(shí)的信息交換接口，為客戶提供網(wǎng)上查詢服務(wù)，郵件、手機(jī)短信等多種形式的服務(wù)，客戶可以通過(guò)物流系統(tǒng)，獲得從貨物起運(yùn)開(kāi)始的準(zhǔn)確貨物到達(dá)時(shí)間、到達(dá)位置等信息。實(shí)現(xiàn)與客戶系統(tǒng)間的信息集成(如：物流企業(yè)的WMS系統(tǒng)與生產(chǎn)企業(yè)的SCM系統(tǒng)，物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)與分銷(xiāo)企業(yè)的DRP系統(tǒng)等)，通過(guò)系統(tǒng)間的信息及時(shí)傳遞，加強(qiáng)企業(yè)與客戶聯(lián)系的緊密性，以完善、及時(shí)的信息服務(wù)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

(3)信息系統(tǒng)災(zāi)備將成為大型物流企業(yè)信息化建設(shè)重點(diǎn)，中小型物流企業(yè)信息化基礎(chǔ)將進(jìn)一步加強(qiáng)

從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，中外運(yùn)、中海、中儲(chǔ)等國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)就開(kāi)展了大規(guī)模的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)，不斷優(yōu)化IT基礎(chǔ)設(shè)施配置，為信息化的良性發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但隨著信息化水平的不斷提高，企業(yè)內(nèi)部各類(lèi)業(yè)務(wù)對(duì)信息化(包括信息系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備以及通訊網(wǎng)絡(luò))的依賴(lài)程度也在不斷加深，因此，為提高信息系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的連續(xù)性與高效性，需要進(jìn)一步加強(qiáng)IT基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)，對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善的大型物流企業(yè)，信息系統(tǒng)數(shù)量的增多、各方面業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量的增大導(dǎo)致企業(yè)整體IT風(fēng)險(xiǎn)陡然增加，需要為信息系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)環(huán)境，以應(yīng)對(duì)各類(lèi)災(zāi)難的發(fā)展，因此應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)及災(zāi)備中心的建設(shè)將是信息化基礎(chǔ)建設(shè)中的重點(diǎn)，而對(duì)信息化基礎(chǔ)薄弱的中小型物流企業(yè)，當(dāng)務(wù)之急在于完善內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)，在企業(yè)與客戶(包括貨主、承運(yùn)商等)之間架設(shè)起信息橋梁，進(jìn)而加強(qiáng)與客戶之間的信息溝通，帶動(dòng)入庫(kù)分揀、機(jī)力分配、配送計(jì)劃編排等業(yè)務(wù)效率的提高。

(4)RFID產(chǎn)品將在物流行業(yè)廣泛應(yīng)用

隨著RFID(無(wú)線射頻識(shí)別，RadioFrequencyIdentification)技術(shù)不斷成熟、應(yīng)用成本(單品價(jià)格、實(shí)施費(fèi)用等)逐步降低以及在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)用案例的增多，RFID技術(shù)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)處理效率的提升價(jià)值將日益凸顯，利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證庫(kù)存高可見(jiàn)性，使得企業(yè)不需要在業(yè)務(wù)起步時(shí)就擁有強(qiáng)大的條形碼系統(tǒng)。憑借RFID無(wú)光電應(yīng)用特性，支持更多的自動(dòng)讀取，在縮減制造及分撥方面人員成本的同時(shí)保證高準(zhǔn)確性。RFID提供對(duì)供應(yīng)鏈資產(chǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控并通過(guò)電子標(biāo)簽操作人員了解產(chǎn)品的詳細(xì)信息，這為改進(jìn)決策加快處理問(wèn)題的速度打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，做為改善企業(yè)管理機(jī)制、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)業(yè)務(wù)效率的“利器”，信息化必將成為物流企業(yè)良性發(fā)展的基石，因此，加強(qiáng)信息化建設(shè)，將是鞏固與增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的“必由之路”。

第三篇：兒童樂(lè)園行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告

兒童樂(lè)園行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告

據(jù)悉，中國(guó)兒童產(chǎn)業(yè)的規(guī)模大致在1萬(wàn)億左右?！暗@個(gè)產(chǎn)業(yè)集中度較低、企業(yè)規(guī)模小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、缺乏長(zhǎng)期規(guī)劃、文化創(chuàng)意方面較弱，而品牌化和理念化的樂(lè)園經(jīng)營(yíng)模式，是目前國(guó)內(nèi)兒童樂(lè)園產(chǎn)業(yè)所缺乏的?！睆埦叭鹬赋觯壳皣?guó)內(nèi)兒童產(chǎn)業(yè)中成熟的、有特色、能形成口碑的連鎖企業(yè)并不多，尚未形成很清晰的競(jìng)爭(zhēng)格局。

據(jù)其介紹，光腚猴室內(nèi)兒童樂(lè)園主要細(xì)分為三種類(lèi)型：兒童室內(nèi)游樂(lè)園、動(dòng)漫主題室內(nèi)樂(lè)園和兒童職業(yè)體驗(yàn)城。盈利模式都是依靠門(mén)票收入、植入式營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售商品、服務(wù)以及衍生品。

而另一方面，百貨業(yè)態(tài)正在發(fā)生巨變。萬(wàn)達(dá)曾做專(zhuān)門(mén)的市場(chǎng)調(diào)研，結(jié)果顯示消費(fèi)者在超市逗留的平均時(shí)間是45分鐘，而體驗(yàn)購(gòu)物中心的消費(fèi)者逗留時(shí)間約為2.5到3個(gè)小時(shí)，其中購(gòu)物時(shí)間僅是逛商場(chǎng)總時(shí)間的1/4。這意味著在如今的購(gòu)物中心，購(gòu)物已不是人們的主要目的，消費(fèi)者將更多的時(shí)間花在了購(gòu)物之外的吃喝玩樂(lè)上。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)多家購(gòu)物中心先后擴(kuò)大兒童品牌招商，并對(duì)兒童區(qū)進(jìn)行改裝升級(jí)，比如在北京的華潤(rùn)五彩城、藍(lán)色港灣、朝陽(yáng)大悅城、凱德MALL都加大了兒童業(yè)態(tài)占比來(lái)拉動(dòng)商場(chǎng)銷(xiāo)售。這些產(chǎn)品未來(lái)將如何在兒童娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中勝出呢？

按照慣例，萬(wàn)達(dá)每進(jìn)入一個(gè)新行業(yè)的做法是，高薪挖角該行業(yè)里的人才，大手筆投入，迅速品牌化、規(guī)?；瘮偙〕杀荆瑯?biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行復(fù)制。據(jù)邱曉軍介紹，萬(wàn)達(dá)每個(gè)“寶貝王”樂(lè)園的面積在3000至5000平方米之間。針對(duì)0-8歲親子家庭，在游玩中融入早教、主題攝影、生日派對(duì)、親子餐廳、嬰童坊等功能區(qū)。未來(lái)還計(jì)劃推出動(dòng)畫(huà)電影、動(dòng)漫衍生產(chǎn)品、親子在線社區(qū)、電商平臺(tái)等產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，今年年底，萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)開(kāi)業(yè)數(shù)量將達(dá)到109家，并且以每年超過(guò)25家的數(shù)量遞增，萬(wàn)達(dá)“寶貝王”的開(kāi)店路線是依托萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)張，迅速實(shí)現(xiàn)全國(guó)布局，產(chǎn)生連鎖效應(yīng)與規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

目前，國(guó)內(nèi)游樂(lè)場(chǎng)里的娛樂(lè)項(xiàng)目多是傳統(tǒng)的以器械為主。隨著兒童年齡的增長(zhǎng)，缺乏延續(xù)性的產(chǎn)業(yè)鏈最終導(dǎo)致很多原先游樂(lè)場(chǎng)的穩(wěn)定客戶流失。邱曉軍看到了這點(diǎn)，在親子樂(lè)園中增加早教、派對(duì)業(yè)態(tài)因而提上日程。

張景瑞則有更深一層的考慮，他認(rèn)為兒童產(chǎn)業(yè)不僅要關(guān)注家長(zhǎng)的需求更要關(guān)注孩子的需求，這就“需要對(duì)兒童心理進(jìn)行深入研究，如何讓孩子們?cè)谧杂赏嫠Ｖ屑纯筛惺艿阶匀坏纳顮顟B(tài)以及在潛移默化中獲得知識(shí)，并帶動(dòng)消費(fèi)?！?/p>

第四篇：信息化是物流的發(fā)展趨勢(shì)研究計(jì)劃書(shū)

信息化是廣西物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

研究計(jì)劃書(shū)

一、研究問(wèn)題

問(wèn)題的簡(jiǎn)述——四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，為廣西各種產(chǎn)品快速度、大批量地走向全國(guó)乃至東南亞作出了很大的貢獻(xiàn)，“西部廣西，物流東南亞”的美名已經(jīng)被越來(lái)越多的人知曉。作為一個(gè)輻射西部省區(qū)和面對(duì)東南亞的橋頭堡城市、商貿(mào)城市、物流大市，廣西的物流業(yè)是向哪個(gè)方向發(fā)展？是否信息化就是咱們廣西物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)？

二、研究目的認(rèn)識(shí)并深入了解廣西物流的發(fā)展趨勢(shì)，以便在校學(xué)生努力往這方面發(fā)展，培養(yǎng)成為社會(huì)和企業(yè)實(shí)際需要的有用人才。

三、其他有關(guān)研究的概述

大田物流蘭總說(shuō)：“從一把椅子、一個(gè)電話、一輛車(chē)”的活動(dòng)板房發(fā)展到現(xiàn)在規(guī)模龐大的物流公司，很多商戶都是摸著石頭過(guò)河，走一步看一步。從我公司及同行現(xiàn)狀的情形來(lái)看，發(fā)展物流，最重要的是發(fā)展商貿(mào)物流園區(qū)，要著力建設(shè)第一產(chǎn)品供應(yīng)體系，有計(jì)劃地發(fā)展大批發(fā)市場(chǎng)、配送中心，重點(diǎn)扶持一批基礎(chǔ)較好的現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。

同盛貨運(yùn)有限公司，龔總認(rèn)為：發(fā)展物流，最重要的是發(fā)展商貿(mào)物流園區(qū)，要著力建設(shè)第一產(chǎn)品供應(yīng)體系，有計(jì)劃地發(fā)展大批發(fā)市場(chǎng)、配送中心，重點(diǎn)扶持一批基礎(chǔ)較好的現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。

而南寧中天快運(yùn)的張總，有著獨(dú)特的見(jiàn)解，她認(rèn)為：廣西物流行業(yè)正處于高速發(fā)展的過(guò)程中，存在著巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景。物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)物流信息平臺(tái)的支撐，未來(lái)廣西物流業(yè)將實(shí)現(xiàn)各信息系統(tǒng)與市級(jí)物流信息平臺(tái)的對(duì)接，構(gòu)筑起全區(qū)一體化發(fā)展的物流信息網(wǎng)絡(luò)和統(tǒng)一的GPS監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)會(huì)利用三網(wǎng)融合契機(jī)，采用移動(dòng)化方式來(lái)采集并傳遞物流信息，物流信息移動(dòng)化應(yīng)用將成為主流，逐步消除信息“孤島”。

四、研究步驟

1、上網(wǎng)搜素相關(guān)資料；

2、實(shí)地考查，到廣西的幾個(gè)具代表性的物流園區(qū)進(jìn)行考查及調(diào)查問(wèn)卷；

3、到圖書(shū)館查閱相關(guān)書(shū)籍，了解當(dāng)下物流環(huán)境及發(fā)展趨勢(shì)。

第五篇：從物流行業(yè)整合看物流信息化

從物流信息化的發(fā)展看行業(yè)資源整合中國(guó)物流行業(yè)，經(jīng)過(guò)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到個(gè)體戶的“化整為零”、個(gè)體戶到公司化運(yùn)營(yíng)的原始積累階段，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的短板，散小亂差的基本特征并沒(méi)有得到根本改變，加之2008年至今未見(jiàn)緩和的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，行業(yè)內(nèi)彌漫著一股“死亡”的氣息。

不過(guò)，古人說(shuō)，置之死地而后生，雖然2012年是物流行業(yè)苦苦掙扎的一年，但同時(shí)也是有志之士另辟蹊徑、暗自發(fā)力、圖謀崛起的一年。危機(jī)中，悲觀者看到：“營(yíng)改增”事與愿違、油價(jià)居高不下、人力成本高漲、專(zhuān)業(yè)司機(jī)難招、業(yè)務(wù)大幅萎縮等等不利因素，樂(lè)觀者卻認(rèn)為，在大量企業(yè)不賺錢(qián)甚至虧損的情況下，新技術(shù)應(yīng)用、大資金投入結(jié)合新型管理模式會(huì)顯出奇效——行業(yè)整合的時(shí)代來(lái)了！

物流行業(yè)的整合，既是一些人的渴望與期盼，也是一些人的噩夢(mèng)和災(zāi)難！通常，行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)并不代表大多數(shù)人的意志，人們能夠選擇的只能是順應(yīng)潮流！然而，順勢(shì)而為卻并不意味著一帆風(fēng)順，因?yàn)檫@是一場(chǎng)變革！變革就是要打破舊的利益格局，建立新的行業(yè)規(guī)范，必然注定：有的要雄起，有的要破產(chǎn)，更多的要做被整合的原材料！

經(jīng)濟(jì)學(xué)告訴我們，提供普遍服務(wù)和大眾產(chǎn)品的企業(yè)，其規(guī)?；?jīng)營(yíng)是發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是資本的本性決定的。如果說(shuō)，西方資本主義的產(chǎn)業(yè)整合經(jīng)歷了上百年的歷史，那么中國(guó)的物流行業(yè)整合需要多長(zhǎng)時(shí)間才能完成？又會(huì)以什么形式完成呢？中國(guó)物流行業(yè)當(dāng)前的整合環(huán)境，最大的優(yōu)勢(shì)是新技術(shù)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，所謂萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)！這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)無(wú)疑就是催生產(chǎn)業(yè)升級(jí)的風(fēng)暴！中國(guó)物流行業(yè)的整合必然是快速的、疾風(fēng)驟雨的。

信息化是物流行業(yè)整合的必備工具。信息化就像地球早期的生物進(jìn)化的海洋一樣，將零散存在的小型物流單位揉搓成魚(yú)蝦鱉蟹，為鯨鯊的出現(xiàn)奠定基礎(chǔ)，同時(shí)新的信息化手段如物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等將會(huì)促成更大規(guī)模的行業(yè)整合。

物流信息化的發(fā)展，總體來(lái)說(shuō)就是電腦、傳真、移動(dòng)通訊、管理系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)、GPS、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)在物流企業(yè)中先后的普及和應(yīng)用。而在物流管理要素當(dāng)中，車(chē)輛狀態(tài)一直是是物流信息化最難解決也是最具代表性的問(wèn)題，所以下文我們就以GPS為例來(lái)分析物流信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用對(duì)行業(yè)整合的影響。

我國(guó)物流行業(yè)應(yīng)用衛(wèi)星導(dǎo)航監(jiān)控技術(shù)開(kāi)始于本世紀(jì)初。剛開(kāi)始，由于GPS終端機(jī)只具有定位功能，而要達(dá)到監(jiān)控的目的，就必須將定位數(shù)據(jù)及時(shí)傳回總部，所以遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的發(fā)展制約著GPS的普及和應(yīng)用。從起初的微波、短信到如今的3G網(wǎng)應(yīng)用，物流行業(yè)的GPS應(yīng)用也越來(lái)越成熟，其功能也越來(lái)越多。

從功能應(yīng)用上看，GPS在物流行業(yè)的應(yīng)用經(jīng)歷了以下3個(gè)階段：

1、原始階段：主要功能為車(chē)輛定位

由于數(shù)據(jù)回傳間隔較大，終端機(jī)的數(shù)據(jù)記錄容量限制，不能連續(xù)監(jiān)控，僅能做到對(duì)遠(yuǎn)程車(chē)輛的粗略定位。這個(gè)時(shí)期對(duì)應(yīng)著物流信息化的原始階段，電話和傳真是物流企業(yè)信息傳遞的主要形式，企業(yè)規(guī)模主要以個(gè)體戶、信息部、小專(zhuān)線為主，即使大型國(guó)有物流企業(yè)也分成很多小規(guī)模的單位承包經(jīng)營(yíng)。

2、初級(jí)階段：主要功能為定位、軌跡回放、固定線路、照片回傳等

隨著通訊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和GPS硬件廠家的努力，終端機(jī)的通訊功能有所改善，本地處理和存儲(chǔ)功能也得到加強(qiáng)。車(chē)輛的里程計(jì)算更加精準(zhǔn)，物流企業(yè)可以通過(guò)GPS來(lái)進(jìn)行初步的車(chē)輛管理，如里程統(tǒng)計(jì)、線路規(guī)劃、違規(guī)及事故記錄、司機(jī)考核等基本功能，并在后臺(tái)進(jìn)行比較簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)分析（司機(jī)駕駛習(xí)慣、車(chē)輛使用率等）。

這個(gè)階段，GPS運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始大量出現(xiàn)，隨著客戶需求的不斷開(kāi)發(fā)，大量與物流管理相關(guān)的傳感器應(yīng)用于車(chē)輛，并通過(guò)GPS的通訊功能傳回后臺(tái)，遠(yuǎn)程監(jiān)控管理人員可以遠(yuǎn)程查看攝像頭、門(mén)磁、油尺、溫度傳感器等傳回的圖片、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)、油箱實(shí)時(shí)油量、車(chē)廂內(nèi)溫度等信息，并記錄生成相關(guān)的管理表格。

這一時(shí)期，也是運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始選擇行業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的階段，運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始注意品牌的建設(shè)，形成了以易流、新軟等注重行業(yè)專(zhuān)業(yè)需求的品牌運(yùn)營(yíng)商。

3、中級(jí)階段：GPS開(kāi)始結(jié)合客戶的其它信息系統(tǒng)，用于物流業(yè)務(wù)流程管理

這個(gè)階段，與物流相關(guān)的各種傳感器應(yīng)用基本成熟，部分車(chē)輛本身在出廠前就安裝了衛(wèi)星導(dǎo)航終端和大量的專(zhuān)業(yè)傳感器，車(chē)輛擁有行車(chē)電腦記錄、處理與汽車(chē)行駛相關(guān)的各種數(shù)據(jù)（車(chē)速、油耗、水箱溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、剎車(chē)、電瓶、車(chē)燈等）。GPS系統(tǒng)與企業(yè)的訂單系統(tǒng)、TMS系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接。配送人員使用智能手機(jī)登錄業(yè)務(wù)系統(tǒng)。車(chē)輛的狀態(tài)、成本，人員的位置、動(dòng)作，貨物的狀態(tài)、訂單的執(zhí)行情況都可以通過(guò)各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)管理。物流企業(yè)內(nèi)部的信息孤島開(kāi)始融合，企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)真正的物流過(guò)程透明化管理。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，這個(gè)階段的GPS更多地是為行業(yè)客戶訂制研發(fā)個(gè)性化的監(jiān)控平臺(tái)，雖然其基本架構(gòu)與公共平臺(tái)大同小異，但客戶對(duì)“異”看得非常重要，幾乎是每個(gè)客戶都有自己的特殊需求。

當(dāng)大量的高端客戶個(gè)性化需求被滿足，運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始著手專(zhuān)業(yè)公共平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，部分品牌運(yùn)營(yíng)商如易流等開(kāi)始推出針對(duì)不同專(zhuān)業(yè)（如快遞、冷鏈）領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)監(jiān)控平臺(tái)，讓更多的中小專(zhuān)業(yè)用戶開(kāi)始使用高端用戶的管理經(jīng)驗(yàn)。

高端用戶的平臺(tái)不同的是，這類(lèi)專(zhuān)業(yè)監(jiān)控平臺(tái)的公共性、社區(qū)化成為其未來(lái)快速發(fā)展的基石。

4、高級(jí)階段：物流車(chē)聯(lián)網(wǎng)整合行業(yè)資源

物流運(yùn)輸管理信息化中級(jí)階段后期形成了一些區(qū)域性、專(zhuān)業(yè)化的公共平臺(tái)，它會(huì)在用戶（貨主、車(chē)主、調(diào)度、司機(jī)、服務(wù)商等）和運(yùn)營(yíng)商的互動(dòng)中不斷增加服務(wù)內(nèi)容，逐步發(fā)展成為一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的物流圈子，提供諸如車(chē)貨交易、路況信息、加油保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、物流管理軟件下載等物流信息服務(wù)平臺(tái)。

還有一種以大型物流運(yùn)輸企業(yè)（高端用戶中的資源整合型企業(yè)）為核心建立起來(lái)的開(kāi)放式運(yùn)力監(jiān)控平臺(tái)。一般運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力資源組成都是“自有、協(xié)議、臨租”三種類(lèi)型共存，自有為核心、協(xié)議為基礎(chǔ)、臨租為補(bǔ)充。自有運(yùn)力保證高附加值業(yè)務(wù)的服務(wù)品質(zhì)，協(xié)議車(chē)輛承擔(dān)大部分的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)高峰時(shí)間和偏僻線路由臨時(shí)租用社會(huì)車(chē)輛來(lái)完成。所以整合社會(huì)資源在這種企業(yè)里是一種日常工作，只不過(guò)過(guò)去是通過(guò)電話、郵件甚至現(xiàn)場(chǎng)查看的方式進(jìn)行溝通、審查，而現(xiàn)在是通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行溝通、交流，再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的驗(yàn)證、合約。比起傳統(tǒng)的方式，平臺(tái)模式擁有更多的優(yōu)勢(shì)。

平臺(tái)整合運(yùn)力資源的優(yōu)勢(shì)：

? 需求與資源可以實(shí)時(shí)匹配，無(wú)需人工傳遞，杜絕了信息傳遞的誤差；

? 企業(yè)對(duì)從事資源整合（租車(chē)）的管理人員素質(zhì)要求可以降低，且數(shù)量大大減少，因?yàn)楦嗟墓ぷ飨到y(tǒng)可以自動(dòng)完成，當(dāng)然前提是必須將車(chē)貨匹配、調(diào)度的邏輯設(shè)置完全；

? 消除了車(chē)主賄賂管理人員的渠道；

? 所有的車(chē)輛數(shù)據(jù)可以自動(dòng)存儲(chǔ)在系統(tǒng)中，無(wú)需管理人員人工記錄、分析，系統(tǒng)

可以通過(guò)數(shù)據(jù)評(píng)判出車(chē)輛的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)管理人員的經(jīng)驗(yàn)要求更低。

我們看好這類(lèi)平臺(tái)的發(fā)展，因?yàn)檫@種模式既解決了車(chē)輛的真實(shí)性問(wèn)題，又解決了貨源的真實(shí)性問(wèn)題。物流信息平臺(tái)最終解決的必然是車(chē)貨交易，而在以前，因?yàn)檐?chē)的信息

多來(lái)源于信息部和車(chē)主，無(wú)法由第三方來(lái)保證其真實(shí)性，對(duì)于車(chē)輛以前的交易也沒(méi)有任何記錄，無(wú)法建立車(chē)輛信用體系，導(dǎo)致貨主對(duì)每一次交易都心存疑慮，貨主發(fā)布的信息也沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)證，司機(jī)對(duì)其真實(shí)性也是半信半疑，無(wú)誠(chéng)信則無(wú)交易!

那么是不是第一種平臺(tái)就沒(méi)有意義了嗎？答案是否定的。我們?cè)O(shè)想，多數(shù)中小型企業(yè)是不會(huì)成為行業(yè)的整合者的，而再大的行業(yè)整合者也無(wú)法控制整個(gè)行業(yè)資源，如果物流是大海，物流巨頭就是海島，自有車(chē)輛是島上的淡水魚(yú)，中小企業(yè)的車(chē)輛是海魚(yú)，公共平臺(tái)就是海水，島內(nèi)的湖通過(guò)河流與海水互通，而貨主、制造業(yè)主就是水草、海藻和浮游生物，大量的服務(wù)于物流的供應(yīng)商如輪胎、汽車(chē)、燃油、保險(xiǎn)等就是珊瑚礁島。這種生態(tài)系統(tǒng)是可以自洽發(fā)展的。

相信未來(lái)可以做到：運(yùn)營(yíng)商通過(guò)向所有車(chē)輛提供基本物流信息服務(wù)和專(zhuān)業(yè)平臺(tái)服務(wù)收取服務(wù)費(fèi)，形成自己的“公共運(yùn)力池”；巨頭通過(guò)開(kāi)放平臺(tái)管理自有車(chē)輛、整合社會(huì)車(chē)輛，并與“公共運(yùn)力池”互通有無(wú)；中小型物流運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)專(zhuān)業(yè)平臺(tái)管理車(chē)輛、加入巨頭平臺(tái)、獲取業(yè)務(wù)、互通有無(wú)，整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行效率將會(huì)不斷提高!同時(shí)，物流行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；俣葧?huì)更加快速。

物流行業(yè)何其巨大，不是一家兩家能夠“獨(dú)家壟斷”的，但局部的、專(zhuān)業(yè)的壟斷是必然會(huì)形成的。物流行業(yè)，誰(shuí)主沉??？整合者，何人可為？