第一篇：物流行業(yè)的市場調研報告

物流行業(yè)的市場調研報告

物流行業(yè)調查報告

一．相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)

作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。

二．雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國際經濟體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

2007年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2006年提高4.7個百分點。

2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2008年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。

“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經濟結構和產業(yè)布局調整相適應。物流產業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業(yè)內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調發(fā)展的重要途徑。第七，物流產業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協(xié)調拉動轉變；需由主要依靠第二產業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產業(yè)協(xié)同帶動轉變。經濟發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區(qū)向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。

企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。三是物流企業(yè)呈個性化趨勢。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推

動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡布局，國內的物流網(wǎng)絡逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和服務走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移；二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以優(yōu)化產業(yè)布局。

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網(wǎng)絡布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。

目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。

第二篇：市場調研表-物流行業(yè)

物 流 需 求 調 研 問 卷

尊敬的企業(yè)負責人：

本次調查是為了了解淮北物流市場的現(xiàn)狀以及您對于中易物流園的了解，以便為您提供更優(yōu)質的服務和產品，衷心感謝您的大力配合。

企業(yè)名稱：__________________企業(yè)地址：________________________ 聯(lián)系人：__________________聯(lián) 系 電話 ：_______________________

1、貴公司主要的服務類型是：

□ 配貨公司□ 專線物流□ 快遞公司□ 第三方物流企業(yè)

2、請選擇企業(yè)的業(yè)務輻射范圍：

□ 本市□ 本省□本省及周邊地區(qū)□全國□跨國境

3、貴公司注冊資金______萬，成立時間，企業(yè)在崗員工________人 企業(yè)性質 ： □ 個體 □ 有限公司 □ 股份制

4、企業(yè)自有車輛_____輛，租用車輛_____輛。每天的進貨量 __出貨量_______

5、企業(yè)自有倉庫面積______㎡，租用倉庫面積______㎡,預計未來3-5年所需倉庫面 積_________㎡。

6、企業(yè)經營場所面積______㎡，經營場所屬性：□ 買 □ 租、價格 ______企業(yè)對現(xiàn)有的辦公經營環(huán)境是否滿意：□ 滿意□ 一般□ 不滿意

7、企業(yè)目前的裝卸人員是：□ 自有裝卸人員□ 臨時工

8、貴公司對中易物流園區(qū)的哪方面優(yōu)勢感興趣？（請選五項）

□個性化小額信貸扶持優(yōu)勢□信息交易和管理平臺優(yōu)勢□現(xiàn)代化經營場所優(yōu)勢 □大型規(guī)范的停車場優(yōu)勢□完善的生活配套優(yōu)勢□行業(yè)集聚帶來的貨源增加 □專業(yè)化的物業(yè)管理團隊優(yōu)勢□優(yōu)越的交通地理優(yōu)勢□免費的各種媒體宣傳推廣 □政府重點規(guī)劃項目優(yōu)勢□各種組合的招商入園方式□現(xiàn)代化的立體倉優(yōu)勢 □一站式的貼心服務優(yōu)勢

9、貴公司入園經營，您傾向哪種方式經營？ □ 租賃□ 購買

租賃價位 ______ 租賃面積 ______ 購買價位 ______ 購買面積 ______

支付方式______、10、戶型需求： □ 經營□ 辦公和經營□ 辦公經營居住期望面積______

11、您進入中易物流園區(qū)經營有什么顧慮？

12、中易物流園建好后您是否愿意入園經營？□ 愿意□ 不愿意□ 等等看

第三篇：物流市場調研報告

物流市場調研報告

物管1401班

鄒敏二〇一五年四月六日

目錄

一、.中國物流行業(yè)的發(fā)展綜述

二、中國物流行業(yè)運行狀況分析

三、.中國物流市場結構調整與競爭

四．中國物流市場應對策略

五、中國農村物流市場開掘

六、中國物流市場存在的問題

七、中國物流市場發(fā)展新前景

八、中國目前物流人才情況及流向

九、相關資料

一、綜述：

我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入WTO以來，我國經濟日益融入經濟全球化的大潮中，物流產業(yè)作為服務經濟中一個新興的產業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。

1、我國物流市場不斷增長。從發(fā)展階段來看，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；從行業(yè)結構來看，重化工業(yè)發(fā)展時期，生產、流通和消費結構擁有傾向物流的自身特點，從經濟流向來看，我國外向型經濟有較強競爭力，呈擴大趨勢；從生產效率來看，經濟整體運行效率隨技術更新、管理科學而不斷提高，以上均從各方面加強了對物流經濟市場發(fā)展的支撐和促進作用。

2、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段且基礎設施和裝備發(fā)展已經初具規(guī)模。

目前，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝與搬運等基礎設施建設方面已經取得了一定的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎。

3、物流業(yè)促進了我國第三產業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產業(yè)的比重，促進了經濟結構的調整

二、中國物流行業(yè)運行狀況分析

綜合型物流供應商數(shù)量遞減。從中國物流發(fā)展趨勢看，工商企業(yè)將會更愿意把供應鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流企業(yè)。目前，使用第三方物流公司的企業(yè)存在著一種為了簡化運作而削減物流供應商數(shù)量的趨勢，即企業(yè)只想和一個物流服務提供商打交道，只有一個外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等等。隨著公司的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流供應商。

（2）綜合型物流公司趨于集中。傳統(tǒng)物流企業(yè)的改組將成為中國物流市場中的行業(yè)整合趨勢，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購，并形成了物流行業(yè)內資源整合態(tài)勢。目前，已經擁有相當實力的綜合型物流企業(yè)也希望通過聯(lián)合與兼并來擴展服務領域和地區(qū)覆蓋面。（3）小型與專業(yè)型物流企業(yè)的調整。從發(fā)達國家對物流服務的需求來看，需求最多的是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務已被賦予了新的內涵，服務內容已經擴展，不再是單純的儲存保管和運輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務如訂單處理、庫存補充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒有被發(fā)達國家的企業(yè)所普遍采用?；诖朔N認識，中國的一些大型運輸、倉儲企業(yè)已經開始給自己進行了較準確的物流市場定位。

三、中國物流市場結構調整與競爭

目前，物流市場更加注重物流合理化發(fā)展。其四種模式為；

1.提高服務水平，同時降低成本。

2.提高服務水平，是增加銷售額遠遠大于增加物流成本。3.保持服務水平或適當降低服務，是成本下降程度遠遠大于銷售額的下降。

4.建立完善高效的計算化，自動化和現(xiàn)代化配送中心。

國際企業(yè)進入中國物流市場的手段主要有貿易式進入、契約式進入和投資式進入三種。

（1）采取貿易式進入方式是國際企業(yè)進入中國物流市場早期的主要形式，主要是提供物流設備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡、計算機等軟硬件的供給。

（2）契約式進入的主要方式包括授權經營、技術協(xié)議、服務合同、管理合同、分包合同等。契約式進入在賓館、餐飲等服務性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進入方式尚未成為國際企業(yè)開拓中國市場的重要手段。

（３）投資式進入。即通過直接投資進入目標國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術、銷售、財務以及其他技能轉移到目標國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。

四、中國物流市場應對策略

其一，以退為進的發(fā)展策略。面對強大的國際物流企業(yè)，就實力與規(guī)模均處于絕對劣勢的我國中小型物流企業(yè)來說，如果效仿跨國公司的市場經營策略來保護自己原本就不大的市場份額則會力不從心，并且無論是采取提高結構壁壘、增加可預期的報復還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價和成本均難以得到有效的彌補。

其二，主動出擊的策略。對于具備了一定的與跨國公司競爭實力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時地有針對性地采取主動出擊的策略來發(fā)展自己，并在國際競爭中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國企業(yè)做大做強走出國門的希望。主動出擊的策略的主旨是“技術＋品牌”。

其三，韜光養(yǎng)晦的策略。目前的物流業(yè)整體上還不具備與國際跨國企業(yè)一爭高低的實力，韜光養(yǎng)晦，乃是明智之舉。中國物流企業(yè)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢。①我國的物流設施設備盡管并不十分先進，但卻擁有豐富的資源，并且價格低廉，具有較強的競爭力；②我國的物流企業(yè)經過長期的運作，業(yè)務網(wǎng)絡初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系。③文化底蘊優(yōu)勢。國內物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣，更容易形成供需雙方的良好溝通。

五、中國農村物流市場開掘

農村物流還是一個新興的領域，又是比城市更廣大、更有潛力的市場。誰先對這個市場進行滲透并逐步擴大市場的規(guī)模，誰就獲得了主動權。

現(xiàn)狀：缺乏完整、暢通的物流渠道。

當前，農村農業(yè)生產資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統(tǒng)和部分農業(yè)技術推廣部門開展技物結合所辦的經?營實體。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個體經?營各分天下的局面。農產品(14.21，0.07，0.50%)的銷售渠道除了個體商販的經?營、個別農業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農戶簽訂農產品的購銷合同外，大多數(shù)由農民自己進行銷售 要占領農村物流市場，就要運用現(xiàn)代物流管理的模式，實現(xiàn)原?材料、產成品從起點到終點及相關信息有效流動，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實施有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。

農村物流要占領城市食物性消費品的配送市場，則必須向城市消費者提供能滿足其消費需求的食物性消費品。可行的策略是直接將消費需求的生產任務交由農業(yè)生產者(農戶、農業(yè)企業(yè))、農業(yè)加工企業(yè)來完成，并對各個環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，以保證向城市消費者提供的產品完全能滿足其消費需求。從農村物流對象看，主要包括農產品物流、農業(yè)生產資

料物流(農資物流)、農民生活資料物流，其發(fā)展狀況如下：

1、農產品物流存在嚴重的浪費

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25％—30％，如果把從生產到收獲、從流通到消費等各個環(huán)節(jié)的損失降低到最低點。我國每年至少可節(jié)約糧食200億公斤，相當于開辟了3000 萬畝無形糧田。

2、農業(yè)生產資料和農民生活資料物流渠道不暢 當前，就大部分農村地區(qū)而言，分散的、實力很小的、素質不高的個體商業(yè)，組成了農村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農藥的泛濫，誠信、優(yōu)質難見，退貨、索賠無門。廣大農村也是假冒偽劣產品泛濫最嚴重的地方，農村消費物價指數(shù)持續(xù)高于城市，農民收入增幅與農村物價增幅反差較大。

結合我國農村物流發(fā)展現(xiàn)狀，及發(fā)展過程中面臨的主要問題，農村郵政物流具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢。一定程度上可以帶動整個農村市場的規(guī)范和繁榮發(fā)展。

六、中國物流市場存在的問題

(一)我國物流產業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系。受計劃經濟以及物流產業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業(yè)實際上處于條塊分割的管理體制，物流產業(yè)的管理權限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調發(fā)展的現(xiàn)代物流產業(yè)體系。(二)我國物流產業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經營模式。一方面總體水平弱，物流產業(yè)仍然處于粗放式經營的層面，質量和效益并不理想。另一方面，我國物流業(yè)務附加值低，增值服務少。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

我國物流產業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象。我國物流產業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎設施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。另外，我國城市物流與農村物流發(fā)展嚴重失衡，農產品

? 業(yè)‘瓶頸’現(xiàn)象。模式粗放，供需不平。受宏觀環(huán)境制約。物流與農資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝” 現(xiàn)象顯著。

七、物流市場發(fā)展趨勢

(一)物流產業(yè)協(xié)同化。21世紀是一個物流全球化的時代，制造業(yè)和服務業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產、大量消費使得經濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領域的重要發(fā)展趨勢之一。

(二)物流信息化。信息網(wǎng)絡技術的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。

（三)物流綠色化。伴隨生態(tài)經濟與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。

(四)物流服務優(yōu)質化。消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務優(yōu)質化的發(fā)展趨勢。

八、我國物流人才現(xiàn)狀

物流人才被列為國內緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識并動手能力強的人才缺乏更嚴重。據(jù)統(tǒng)計，在我國物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴重缺乏物流知識和理論及操作技能。

2、物流人才缺乏也是結構性的缺乏

物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結構性的缺乏?！拔锪魅瞬拧笔且粋€寬泛的概念，從人才層次上可分為三個層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。從專業(yè)結構上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運物流人才、倉儲物流人才，運輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國物流產業(yè)起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結構性缺乏更加突出。

3、對基本理論的掌握需加強，了解先進的現(xiàn)代化知識不多

4、學校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式。

九、參考相關文獻

1、《商業(yè)研究》2004年第18期 《我國物流市場需求與供給分析》劉立

2、《廈門理工學院學報》2007年 第3期 | 吳鵬華

3、徐驊《物流技術》

4、陳婕《中國市場》

5、吳文輝《中國科技投資》

6、王繼祥《物流技術與應用》

7、王宏波《物流科技》

8、倪玲琳《物流技術》

9、王利《江蘇科技大學學報》

10、《商業(yè)經理人》2001年03期

第四篇：西安物流市場調研報告

西安物流市場分析

一、我國物流發(fā)展概況：

近幾年來，隨著我國經濟快速增長，我國社會物流總額實現(xiàn)高速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年全社會物流總額達125.4 萬億元，2011年則達到160萬億元。2006-2011年，全社會物流總額復合增長率為20 %左右，反映了我國物流總需求的強勁增長態(tài)勢，而工業(yè)品物流總額113.1 萬億元，占社會物流總額的比重為90 %，是帶動社會物流總額增長的主要因。

在經濟持續(xù)較快增長和一系列政策措施的推動下，我國物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出許多新的特點，包括支持物流業(yè)發(fā)展的政策集中出臺（交通運輸，地方政府出臺政策等），物流業(yè)發(fā)展環(huán)境受到廣泛關注，這也為物流企業(yè)的發(fā)展提供了很好的市場機遇。同時物流市場需求發(fā)生深刻變化，物流經營模式經歷新的變革，物流企業(yè)整合提升步伐加快，物流區(qū)域集聚趨勢明顯。

二、西安地理位置及物流發(fā)展概況：

作為陜西省會城市，西安地處中國陸地版圖中心和我國中西部兩大經濟區(qū)域的結合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐。在全國區(qū)域經濟布局上，西安作為新亞歐大陸橋中國段——隴海蘭新鐵路沿線經濟帶上最大的中心城市，是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的橋頭堡，具有承東啟西、連接南北的重要戰(zhàn)略地位。而全國連接南北的“大十字”網(wǎng)狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通是全國干線公路網(wǎng)中最大的節(jié)點城市之一，西部鐵路網(wǎng)的建設、完善將分為

三個層次分期、逐步展開。第一層次以連接與東部的骨干通道為主，包括寶雞至蘭州增建二線和新建西安至南京鐵路。此外還有西北華北通道、西北西南通道。第二層次以西部各省區(qū)間的鐵路網(wǎng)通道為主。第三層次以歐亞大陸橋國際通道為主。這些項目對于拓展鐵路網(wǎng)規(guī)模、強化內外通道、提高運輸能力，適應西部大開發(fā)的長遠發(fā)展都具有重要意義。西安的交通狀況對西安物流業(yè)的發(fā)展起到巨大的促進作用。

三、西安物流產業(yè)發(fā)展的模式：

西安物流市場目前主要發(fā)展的幾種情況：

專業(yè)市場物流發(fā)展模式。該模式最大的優(yōu)勢在于依托的市場規(guī)模足夠大，業(yè)務量足夠多，市場治理較規(guī)范。當前，有大部分物流企業(yè)在實踐這種模式，例如：貝斯特物流中心，依托康復路、輕工批發(fā)市場、服裝批發(fā)市場、物流貨運市場發(fā)展物流；大明宮建材物流企業(yè)依托太華路建材市場而發(fā)展物流業(yè)務；中儲物流、中鐵物流依托中儲鋼材市場而發(fā)展物流業(yè)務。

物流外包模式。該模式最大的優(yōu)勢在于要求物流服務商要提供個性化的服務，市場化程度要求較高。當前，西安一些大型工商企業(yè)如陜西重汽將盡大部分物流業(yè)務外包給陜西通匯、上海惠通第三方物流公司；比亞迪汽車制造、康師傅、可口可樂、嘉里糧油等大型企業(yè)通過招標把物流業(yè)務外包。

物流園、物流貨運中心帶動模式。該模式最大的優(yōu)勢在于，物流園、中心在選址上有產業(yè)和市場依托，具備方便快捷高效的貨運條件。

依托交通關鍵發(fā)展物流模式。該模式通過交通干線、物流貨運、倉儲業(yè)務產生的集中區(qū)，依托交通要道快捷高效完成物流作業(yè)任務。像依托機場高速路而正在發(fā)展的六村堡物流，依托隴海鐵路發(fā)展物流的中鐵快運，依托公路貨運發(fā)展西北物流貨運、海納物流、中陜物流等。

依托開發(fā)區(qū)發(fā)展物流模式。由于開發(fā)區(qū)聚集的目標客戶較多，大多為生產加工企業(yè)，貨量大、集中，而且需求增值服務的業(yè)務較多。西安各類開發(fā)區(qū)、科技園區(qū)較多，該模式的運用推廣空間相對較大，例如涇渭工業(yè)園、高新開發(fā)區(qū)、灃京工業(yè)園、印刷包裝產業(yè)基地、藍田工業(yè)園、出口加工區(qū)、洪慶工業(yè)園區(qū)、紡織工業(yè)園等十多家專業(yè)工業(yè)園區(qū)。

政府規(guī)劃發(fā)展的物流基地模式。例如國際港務區(qū)。

四、西安物流市場及前景：

西安作為西北內陸城市，工業(yè)發(fā)展相對于落后于東南沿海地區(qū)，主要以旅游、教育發(fā)展為主，但是從最近幾年來看，工業(yè)發(fā)展比較迅速，主要是西安周邊十多個大小工業(yè)園區(qū)的建設，這些園區(qū)包含了農副食品加工業(yè)、食品飲料制造業(yè)、石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)、化學原料及化學制品制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、通用設備制造業(yè)、專用設備制造業(yè)、交通運輸設備制造業(yè)、電器機械及器材制造業(yè)、通信設備、計算機及電子設備制造業(yè)等多家企業(yè)。尤其是政府打造的關中—天水經濟區(qū)，定位是先進制造業(yè)基地，以裝備制造業(yè)和高技術產業(yè)為重點，發(fā)展數(shù)控機床、汽車、特高壓輸變電設備、電子及通信設備、工程機械和特種專用設備、太陽能電池等產業(yè)；西咸新區(qū)的規(guī)劃發(fā)展等，足以說西安在本身發(fā)展的過程中，加上政府的大力發(fā)展下，未來的物流市場將會有更多的機遇，加上近幾年經濟持續(xù)增長的帶動，物流業(yè)巨大的市場潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經營成本、開辟新的利潤源的途徑。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)都對原有的購、銷網(wǎng)絡進行改造和完善，提升和強化了服務社會的功能；特別是新興商業(yè)業(yè)態(tài)（如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運代理企業(yè)等）發(fā)揮其信息傳遞快、網(wǎng)點分布廣的優(yōu)勢，利用建立配送中心拓展了服務范圍，現(xiàn)代物流產業(yè)良好的外部環(huán)境和內在的發(fā)展動力已經形成；建立以西安為中心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務體系的時機已經成熟?？偨Y：

西安物流業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，物流業(yè)已經形成民營、國有、外資產業(yè)格式。但西安物流發(fā)展相對于東南沿海發(fā)達地區(qū)，任然比較落后，具體講，在發(fā)展階段上，西安現(xiàn)代物流業(yè)還處于低級發(fā)展階段，產業(yè)基礎網(wǎng)絡已經形成，物流市場需求潛力較大，但是物流產業(yè)服務層次較低，大型有實力的綜合物流企業(yè)少，或者說這些企業(yè)目前再西安的投資相對?。辉诋a業(yè)競爭力上，在西部具有相對較強的影響力，但是產業(yè)集聚程度較低，規(guī)模相對較小，治理、裝備水平滯后，整體表現(xiàn)出物流業(yè)市場盈利水平較低，物流產業(yè)發(fā)展驅動力相對較弱。

物流業(yè)整體發(fā)展落后加上物流市場需求的潛力，說明西安的物流發(fā)展存在很大的機遇，但是物流市場本身的不規(guī)范加上市場無序的競爭，同時也是挑戰(zhàn)，機遇與挑戰(zhàn)并存。

第五篇：物流服務市場調研報告

物流服務的市場調查報告

一、調查背景

了解國內物流管理工作。

二、調研目的通過對吉林市物流市場的調研，了解中國物流市場現(xiàn)狀。

三、調研內容

1、物流總體市場現(xiàn)狀

問題

一、缺乏人才。

問題

二、信息平臺建設不到位，經常出現(xiàn)貨找車或車找貨的現(xiàn)象。

問題

三、國內現(xiàn)有物流基礎設施落后，與現(xiàn)化物流技術設備的要求相差甚遠。問題

四、道路交通網(wǎng)建設仍是瓶頸，主要是政府扶持力度不夠。

2、物流市場供求狀況

企業(yè)性質調查

從企業(yè)規(guī)模上看，生產制造企業(yè)的規(guī)模大于商貿流通企業(yè)，生產制造企業(yè)的經營額平均在22億元左右，其中最大的企業(yè)經營額在160多億，商貿流通業(yè)的企業(yè)經營額平均為8億元左右，其中最大的企業(yè)以營額在45億以上，企業(yè)規(guī)模分配不均衡。

從企業(yè)所屬行業(yè)看，下圖示，很多企業(yè)集團屬于跨行業(yè)經營，故合計的比例大于100%，其商貿業(yè)跨行業(yè)經營的比例遠大于制造業(yè)，這是商貿企業(yè)特點決定的。

3、企業(yè)基本信息

60%的商業(yè)企業(yè)的經營品種集中在1-10萬種之間，另有3%的零售企業(yè)的商品品種超過10萬種，本次調查商貿企業(yè)經銷的品種小于1萬種的比例占37%?？傮w來看，不論是綜合商業(yè)集團還是專業(yè)商貿公司，經營產品都呈現(xiàn)呈多樣化，意味著物流對象的復雜化，也給物流經營帶來了更大的挑戰(zhàn)。生產企業(yè)中，57%的企業(yè)的銷售范圍在代表團范圍，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡的支持，這要求物流執(zhí)行機構認識到跨地域作業(yè)能力須不斷提高。

物流費用分析

生產企業(yè)原材料物流費用占成本比例

生產企業(yè)原材料物流配送費用占采購成本占比例范圍在2%-5%的企業(yè)最多，占所有企業(yè)的47%左右，其次為原料物流費用占采購成本在2%以下的企業(yè)，原料物流費用占采購成本10%以上的企業(yè)占8%左右，超之前有所上升，主要是因為企業(yè)對物流服務要求提高，費用上升，同時原料價格下降也導致了物流費用占采購成本比例的上升。

生產制造企業(yè)原材料庫存周期分析

生產制造企業(yè)原材料庫存周期在7天以內的占18%，8-15天的占37%，16-30天的占27%，31-90天的占18%，說明大部分生產制造企業(yè)原材料庫存周期在1周到3個月之間，所占比例在82%左右。

4、調研吉林市物流環(huán)境

吉林地理位置優(yōu)越，交通方便，為物流提供了優(yōu)越的運輸條件，近幾年，隨

著經濟社會發(fā)展和工業(yè)化程度的不斷提高，生產資料的節(jié)約和勞動生產率的提高這兩個利潤逐步被企業(yè)最大程度地發(fā)揮，人們需要尋找新的利潤源泉，在這一個背景下，現(xiàn)代物流應運而生，并持續(xù)快速發(fā)展，作為現(xiàn)代服務業(yè)中的一種，物流業(yè)正在逐漸成長。

調研方法

調研方法一、二手資料收集法

調研方法

二、問卷調查法

調研方法

三、企業(yè)訪談法

調研人：

2011-2-24