第一篇：物流信息化論文

互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流

摘要：隨著科技的快速發(fā)展，掀起了“互聯(lián)網(wǎng)+”狂潮，互聯(lián)網(wǎng)給我們的生活帶來了極大的便利，使得地球越變越小。這就不得不說阿里巴巴了，作為中國最大的電子商物平臺，它將互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)結(jié)合，創(chuàng)造了一個新的時代。

關(guān)鍵字：互聯(lián)網(wǎng) ；阿里巴巴；電子商務(wù)

引言

隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展,電子商務(wù)也日益興盛,呈現(xiàn)出不斷攀升的勢頭,其商務(wù)模式也不斷進(jìn)化,以不同姿態(tài)在社會中茁壯成長。(宋蕊, 2014)談到電子商務(wù)就不得不說淘寶，淘寶是阿里巴巴旗下的一個網(wǎng)上購物平臺。賣主與買主在這個平臺上進(jìn)行交易，而隨著這種方式的推廣，越來越多的人加入到這個行列來，像京東商城、蘇寧易購、聚美優(yōu)品等電商都推出了自己的平臺，然后就出現(xiàn)了雙十一這個特殊的日子。每年的雙十一大家都會買許多的東西，為雙十一貢獻(xiàn)自己的錢包。隨著交易量的增加，需要的物流運(yùn)輸量就增加了，各種物流公司出現(xiàn)，比如順豐快遞、三通一達(dá)等，電子商務(wù)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”與電子商務(wù)的關(guān)系

“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐成果，推動經(jīng)濟(jì)形態(tài)不斷地發(fā)生演變，從而帶動社會經(jīng)濟(jì)實(shí)體的生命力，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺。通俗的說，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。

互聯(lián)網(wǎng)投入商業(yè)化運(yùn)營以后，電子商務(wù)應(yīng)用而生，推動著經(jīng)濟(jì)全球化，貿(mào)易自由化和信息現(xiàn)代化的發(fā)展。在21世紀(jì)的高科技背景條件下，電子商務(wù)是全球增長最快的領(lǐng)域之一。它在我們的生活中、工作上、政務(wù)上、隨處可見。比如網(wǎng)上購物、58同城尋找工作、網(wǎng)上購買車票、飛機(jī)票等，這些都屬于電子商務(wù)的范疇。

在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的發(fā)展的推動之下,電子商務(wù)也得到了快速的發(fā)展.而受到電子商務(wù)的影響,使得人們的生活得到了巨大的改變.與此同時,電子商務(wù)的出現(xiàn),還大大方便了人們的工作,使人們的工作效率和質(zhì)量都得到了大大的提高.(令狐新榮, 2016)“互聯(lián)網(wǎng)+”與電子商務(wù)是相輔相成，相互促進(jìn)與發(fā)展的，“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合與于電子商務(wù)各個領(lǐng)域之中，提升線上線下經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力。形成一種更廣泛的經(jīng)濟(jì)體制，從而讓“互聯(lián)網(wǎng)+”與電子商務(wù)更加的融合，推動中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)模式邁上一個新的臺階

二、電子商務(wù)

電子商務(wù)通常是指在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動和相關(guān)的綜合服務(wù)活動的一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。它的用戶不僅僅是城市，農(nóng)村如今更是一個巨大的市場。

2.1電商物流的現(xiàn)狀

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，出現(xiàn)了電商物流。目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務(wù)發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。

目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作，比如淘寶都是賣家自己選擇物流公司寄送。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，服務(wù)意識不夠強(qiáng)。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。

采取自營模式的電子商務(wù)物流主要是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司自己建立的物流體系，比如京東、蘇寧就是使用自己的物流體系。由于其自身在長期傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時只需將其加以改進(jìn)、完善，即可滿足電子商務(wù)條件下對物流配送的要求。2.2電商物流存在的問題及解決方案

2.2.1服務(wù)不能滿足用戶需求

由于電子商務(wù)的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情的高漲，大家對電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮會常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的?！半p十一”之后出現(xiàn)的爆倉和網(wǎng)民的差評、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時，網(wǎng)民對電商物流服務(wù)的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達(dá)客戶，對送達(dá)的時效性、準(zhǔn)確性和包裝等方面要求也日益強(qiáng)烈。對于這些問題，如今出現(xiàn)了無人機(jī)配送，分揀方面則有了小黃人，大大提高了工作效率，并且在很多地方都設(shè)有站點(diǎn)，對于收取快遞，顯得更加方便。2.2.2 物流管理水平和科技水平不高

從物流運(yùn)營和技術(shù)的角度，電商物流需要精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以提高物流流速。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進(jìn)水平還有較大差距，在物流設(shè)備、物流信息技術(shù)和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴(yán)重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。淘寶對于這有了新的方案，正在試驗(yàn)中，在北上廣等一線城市已經(jīng)開始實(shí)行24小時送達(dá)，但是在農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)，還無法達(dá)到這種效果。但是淘寶計劃在各地建立配送倉庫，通過大數(shù)據(jù)分析，提前將貨品存進(jìn)倉庫，縮短了物品配送時間。通過科學(xué)管理，提高績效。

2.2.3 未能有效整合各種運(yùn)輸方式

當(dāng)前物流運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)确绞?，這四種運(yùn)輸方式是相互獨(dú)立的。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務(wù)。因此電商物流供應(yīng)商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運(yùn)輸?shù)姆绞?，以及物流提供服?wù)的延伸長度，解決物流配送的問題，為客戶提供快捷的服務(wù)，并發(fā)展一些新的配送方式。2.3智慧物流

建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會。電商物流服務(wù)提供商，社會物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務(wù)信息。平臺通過網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務(wù)能力等信息，精細(xì)化物流管理和服務(wù)，挖掘物流服務(wù)提升的潛在能力和方向。這對物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)需求方將是雙贏的局面。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”與電子商務(wù)的發(fā)展

電子商務(wù)作為人類經(jīng)濟(jì)生活在網(wǎng)絡(luò)上的一種體現(xiàn)形式,已經(jīng)得到了飛速的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)營銷作為電子商務(wù)中最主要的一部分,是推動電子商務(wù)發(fā)展的最主要的動力,給企業(yè)發(fā)展帶來了更多的商機(jī),但是同時也給企業(yè)帶來了更多的競爭和挑戰(zhàn)。(易楠, 2016)在日常生活中無處不見互聯(lián)網(wǎng)的身影，滴滴打車、二維碼掃碼購物、云服務(wù)等等。這些“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物讓我們生活更加便利。

“互聯(lián)網(wǎng)+”與電子商務(wù)的運(yùn)用在現(xiàn)在社會是一種趨勢，未來幾十年的中國將成為“互聯(lián)網(wǎng)+”大國，讓“互聯(lián)網(wǎng)+”惠普中國每一位人民?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”與電子商務(wù)應(yīng)用也將會變得越來越成熟。就像馬云說的：未來不是互聯(lián)網(wǎng)時代，而是運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”時代。人們不受時間的限制，不受空間的限制，不受傳統(tǒng)購物的諸多限制，可以隨時隨地在網(wǎng)上交易。在網(wǎng)上這個世界將會變得很小，一個商家可以面對全球的消費(fèi)者，而一個消費(fèi)者可以在全球的任何一家商家購物。電子商務(wù)減少了商品流通的中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了大量的開支，從而也大大降低了商品流通和交易的成本。

總結(jié)

“互聯(lián)網(wǎng)+”與電子商務(wù)發(fā)展將帶領(lǐng)人民走向“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，云計算、大數(shù)據(jù)時代、以及“互聯(lián)網(wǎng)+”時代給人們帶來了許多便利。隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”的計劃實(shí)施，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)迎來了新的一輪發(fā)展機(jī)遇，呈現(xiàn)出一系列新的內(nèi)涵、新的特征、并且促進(jìn)新的經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展、成為推動經(jīng)濟(jì)增長的新的動力。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：物流信息化

實(shí)訓(xùn)項目一：物流企業(yè)信息化調(diào)研報告

一、實(shí)訓(xùn)目的與要求：

提高學(xué)生利用各種資源獲取信息的能力

掌握物流信息化現(xiàn)狀和存在的問題，提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力

要求：以小組的形式完成實(shí)訓(xùn)報告，課間需遵守紀(jì)律，認(rèn)真完成作業(yè)。

二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

利用網(wǎng)絡(luò)或報刊等資源了解2-3個典型物流企業(yè)的信息化現(xiàn)狀或者整個企業(yè)物流信息技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。比如：登陸某物流企業(yè)網(wǎng)站或利用搜索引擎搜索某物流企業(yè)的信息化應(yīng)用現(xiàn)狀，分析存在的問題，分析后大致提出解決問題的若干方法或建議。

1.選取研究對象：比如海爾物流或沃爾瑪或中遠(yuǎn)物流或?qū)毠┗蚱渌?/p>

2.介紹企業(yè)內(nèi)相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域，可從以下幾方面論述：企業(yè)基本情況介紹、企業(yè)信息化

情況、總結(jié)形成報告，不少于2000字；

3.形成PPT，準(zhǔn)備上臺匯報，控制在十分鐘以內(nèi)。

第三篇：淺析信息化物流系統(tǒng)

海爾物流信息系統(tǒng)的建設(shè)

姓名： 秦慢慢

學(xué)號：2011138

21一：海爾公司物流信息化建設(shè)的背景

海爾認(rèn)為現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的主要特征是信息化與網(wǎng)絡(luò)化。在企業(yè)內(nèi)部，隨著海爾集團(tuán)生產(chǎn)規(guī)模的日益擴(kuò)大，每天一條生產(chǎn)線就能生產(chǎn)幾百種不同型號的產(chǎn)品，每日進(jìn)出幾千筆倉庫業(yè)務(wù)，原有的物流操作模式無法適應(yīng)大規(guī)模定置的制造模式，如果不搞物流的信息化，就無 法 實(shí) 現(xiàn) 信 息 的 同 步，也 跟 不 上 集 團(tuán) 國 際 化發(fā) 展 的 速 度。在 企 業(yè) 外 部，伴 隨著 全 球 經(jīng) 濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，IT技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭已經(jīng)不是簡單的質(zhì)量與成本之間的競爭，而是企業(yè)之間供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，誰的供應(yīng)鏈速度快，誰就能在競爭中立于不敗之地。而沒有信息化手段的支持，想要加快速度幾乎是不可能的。在這種情況下，海爾進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程再造，而海爾物流的信息化建設(shè)也從此揭開了嶄新的一幕。

二：海爾集團(tuán)實(shí)施物流信息化建設(shè)的做法

1.選擇成熟的信息化軟件。

（1）ERP系統(tǒng)

該系統(tǒng)共包括五大模塊MM（物料管理）、PP（制造與計劃）、SD（銷售與訂單管理）、FI/CO（財務(wù)管理與成本管理）。

ERP實(shí)施后，打破了原有的“信息孤島”，使信息同步而集成，提高了信息 的實(shí)時性與準(zhǔn)確性，加快了對供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。如原來訂單由客戶下達(dá)傳遞到供商需要10天以上的時間，而且準(zhǔn)確率低。實(shí)施ERP后訂單不但1天內(nèi)完成“客戶——商流——工廠計劃——倉庫—采購——供應(yīng)商”的過程，而且準(zhǔn)確率極高。另外，對于每筆收

貨掃描系統(tǒng)能夠自動檢驗(yàn)采購訂單，防止暗箱收貨，而財務(wù)在收貨的同時自動生成入庫憑證，使財務(wù)人員從繁重的記賬工作中解放出來，發(fā)揮出真正的財務(wù)管理與財務(wù)監(jiān)督職能，而且效率與準(zhǔn)確性大大提高。

（2）BBP系統(tǒng)

BBP系統(tǒng)（原材料網(wǎng)上采購系統(tǒng)）主要是建立了與供應(yīng)商之間基于因特的業(yè)務(wù)和信息協(xié)同平臺。該平臺的主要功能：

1）通過平臺的業(yè)務(wù)協(xié)同功能，可以通過因特網(wǎng)進(jìn)行招投標(biāo)，又可以通過因特網(wǎng)將所有與供應(yīng)商相關(guān)的物流管理業(yè)務(wù)信息，如采購計劃、采購訂單、庫存信息、供應(yīng)商供貨清單、配額以及采購價格和計劃交貨時間等發(fā)布給供應(yīng)商，使供應(yīng)商可以足不出戶就全面了解與自己相關(guān)的物流管理信息（根據(jù)采購計劃備貨，根據(jù)采購訂單送貨等）。

2）對于非業(yè)務(wù)信息的協(xié)同，使用構(gòu)架于BBP采購平臺上的信息中心為海爾與供應(yīng)商之間進(jìn)行溝通交互和反饋提供集成環(huán)境。信息中心利用瀏覽器和互聯(lián)網(wǎng)作為中介整合了海爾過去通過紙張、傳真、電話和電子郵件等手段才能完成的信息交互方式，實(shí)現(xiàn)了非業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的集中存儲和網(wǎng)上發(fā)布。

（3）建立B2C的電子物流模式

B2C（Business-to-Consumer）模式即消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)上購物、在網(wǎng)上支付。由于這種模式節(jié)省了客戶和企業(yè)的時間和空間，大大提高了交易效率，同時還為企業(yè)爭取了更多顧客，降低了交易成本。海爾實(shí)行電子信息化的物流模式主要體現(xiàn)在：

1)建立網(wǎng)上定單管理平臺。全部采購定單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫存根據(jù)定單和庫存情況及時補(bǔ)貨。

2)建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20%，支付準(zhǔn)確率和及時率達(dá)100%，并節(jié)約近1000萬元的差旅費(fèi)。

3)建立網(wǎng)上招標(biāo)競價平臺。供應(yīng)商與海爾一道共同面對終端消費(fèi)者，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的價格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競爭力。

2:：實(shí)施“一把手”工程

海爾物流所有信息化的建設(shè)均是基于流程的優(yōu)化和提高對客戶的響應(yīng)速度來進(jìn)行的，所以涉及海爾物流內(nèi)部與外部很多部門，有時打破舊的管理辦法，推行新流程的阻力非常大。海爾物流的信息化建設(shè)一直是部門一把手親自抓的工作，如E R P上線初期，BOM 與數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確是困擾系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的瓶頸，它牽扯到企業(yè)的基礎(chǔ)管理工作與長期工作習(xí)慣的改變，物流推進(jìn) 本 部部 長 發(fā)現(xiàn)問題 后，親 自 推動，制定出 “ 五定送料 ” 的管理模式，不 但提高 了 系統(tǒng)的執(zhí)行率，而且規(guī)范并提升了企業(yè)的基礎(chǔ)管理（BOM 的準(zhǔn)確率、現(xiàn)場管理），保證了信息系統(tǒng)作用的發(fā)揮。

3：全員參與、齊心協(xié)力

由于信息化工作的不斷推進(jìn)，原有的手工管理變?yōu)橛嬎銠C(jī)管理，這對物流的基層工作者如保管員、司機(jī)、年紀(jì)較大的采購員等，均是挑戰(zhàn)。在實(shí)施ERP 信息系統(tǒng)時，海爾物流開展了全員培訓(xùn)，并對相關(guān)操作人員進(jìn)行了嚴(yán)格的技能考試，考試通過后才能獲得上崗證書。

嚴(yán)格的要求掀起了全員學(xué)習(xí)計算機(jī)的熱潮，有的職工白天沒有時間，就自己購買計算機(jī)晚上在家中學(xué)習(xí)。物流信息中心也開通了內(nèi)部培訓(xùn)的網(wǎng)站，詳細(xì)介紹系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識，進(jìn)行業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)以及對操作疑難問題的解答等，從而保證了信息系統(tǒng)的使用效果。

三：海爾信息化物流系統(tǒng)帶來的成效

（1）信息化貫穿海爾供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)。

對于企業(yè)內(nèi)部而言，海爾集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施了ERP信息系統(tǒng)建立了企業(yè)內(nèi)部的信息高速公路將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息實(shí)現(xiàn)以信息替代庫存零資金占用。海爾每天生產(chǎn)發(fā)運(yùn)的產(chǎn)品有上千個品種，每天接到客戶訂單約2000個。ERP系統(tǒng)與商流的CRM系統(tǒng)無縫連接同步將信息傳遞到銷售、計劃、倉庫、采購部門，保證了所有部門同步以訂單為中心開展工作，不僅大大提高了各部門的工作效率而且也大大加快了對客戶的響應(yīng)速度。

對于企業(yè)外部而言，自從海爾集團(tuán)對自身的物流系統(tǒng)進(jìn)行改革建設(shè)了信息化物流系統(tǒng)之后，就是信息化貫穿了整個的供應(yīng)鏈。經(jīng)銷商、顧客通過訪問海爾網(wǎng)站，根據(jù)模塊化的設(shè)計，下達(dá)BtoB訂單，定單數(shù)據(jù)直接進(jìn)入后臺的ERP系統(tǒng)并通過BBP的采購平臺，將采購定單下達(dá)給供應(yīng)商，這使原來需要半個月才能處理完畢的工作幾個小時內(nèi)就可以完成。

（2）信息化加速海爾物流實(shí)現(xiàn)“三個零”目標(biāo)。

海爾物流信息化促進(jìn)了海爾“三個零”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，給海爾帶來能在市場競爭中取勝的核心競爭力。“三個零”就是服務(wù)零距離、質(zhì)

量零缺陷、零營運(yùn)資本。

零距離——海爾物流的信息化建設(shè)始終是以訂單信息流為中心，以三個JIT 的速度加速整條供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，物流信息系統(tǒng)實(shí)施后，從客戶的訂單下達(dá)到交貨的時間從原來的36天以上降低到不足10 天，通過以最快的速度滿足用戶的需求，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離。零缺陷——通過信息化與物流技術(shù)的密切結(jié)合，使物流過程中的質(zhì)量損失降低到最小程度。

零運(yùn)營資本——海爾物流利用信息化的手段，按訂單采購，按單配送，并每日對異常信息進(jìn)行跳閘控制，使原材料周轉(zhuǎn)天數(shù)由30天降低到10天，加快了現(xiàn)金流速度，最終實(shí)現(xiàn)零運(yùn)營資本。

海爾物流的信息化建設(shè)，使海爾具有了給客戶提供倉儲、運(yùn)輸、資源、成本、信息管理等增值服務(wù)的能力，隨著信息化平臺的逐步完善，海爾的物流鏈上的客戶越來越多，海爾物流將提供給客戶一體化的供應(yīng)鏈管理平臺與服務(wù)，成為集團(tuán)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。目前海爾物流已逐步從原先的企業(yè)物流轉(zhuǎn)向社會化物流，隨著海爾社會化物流業(yè)務(wù)的不斷拓展，海爾物流將真正成為企業(yè)的第三利潤源泉。

第四篇：物流信息化勢在必行

受累于全球金融危機(jī)，在世界各大廠都被傳言要裁員、要關(guān)閉多個分廠的情況下，中國物流業(yè)全面“入冬”，物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)是首當(dāng)其沖受影響的群體，如何讓中小型企業(yè)度過難關(guān)？如何提高中小企業(yè)的競爭力，使它們能夠存活下來，如何能讓物盡其流，這成為當(dāng)前當(dāng)代社會必須思考的問題，急于解決的問題。

未來中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張；為了與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的集中度將進(jìn)一步提升；隨著物流市場的不斷擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)；物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境將日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件也將進(jìn)一步優(yōu)化。

“十二五”期間，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場投資前景樂觀，面對新的物流方式，社會上出現(xiàn)了很多物流公司和團(tuán)體，在新的物流方式成型前，如何能讓自己生存下去，發(fā)展的更大，更強(qiáng)成為每一位企業(yè)家必須思考的問題。

目前中國物流市場正處于初級階段，中國的物流市場已經(jīng)啟動，但是還沒有被激活，中國年物流費(fèi)用支出約2000多億美元，如果通過物流管理的科學(xué)化把物流費(fèi)用降低到世界平均約12%的水平，則可以增加約800億美元的社會財富。然而中國的物流行業(yè)卻存在著諸多問題：一方面，中國物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費(fèi)；另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。因此物流信息專業(yè)化勢在必行。

在十二五期間，我國的物流信息企業(yè)將如雨后春筍般，快速在中國這個最大的市場閃現(xiàn)，目前就有相當(dāng)多的物流信息企業(yè)已經(jīng)初見雛形，如全國物流信息網(wǎng)，中國物通網(wǎng)，錦程物流網(wǎng)等全國性綜合性網(wǎng)站，還有如福建物流交易網(wǎng)、華南鋼鐵物流網(wǎng)等地區(qū)性或者行業(yè)性的物流信息網(wǎng)站，就拿發(fā)展最快最好的中國物通網(wǎng)這個綜合性網(wǎng)站為例，其企業(yè)使命是“做最專業(yè)的‘企業(yè)信息化服務(wù)專家’；為企業(yè)物品流通提供保障！”，當(dāng)前該網(wǎng)站已具有國內(nèi)物流公司會員366686個，國際物流企業(yè)會員16564個，配貨信息部會員62416個，車主會員202235個，快遞公司會員23138個，搬家公司會員14997個，發(fā)貨企業(yè)或個人會員1468863個，雖然該網(wǎng)站匯聚了物流流程中各個環(huán)節(jié)所需的人員和團(tuán)體，能讓各個組成部分及時的通過該網(wǎng)站的物流信息平臺實(shí)現(xiàn)物流信息共享，緩解物不能盡其流這一現(xiàn)象，但相對我國對物流龐大的需求，但就數(shù)量上來說還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須在最近的幾年內(nèi)擴(kuò)大規(guī)模，才能實(shí)現(xiàn)其使命；由此可見我國在物流行業(yè)這個方向必須加大力度，令人興奮是在就在今年的人大會議上物流這個敏感詞匯被多次提出加以關(guān)注，希望這些物流公司在新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下做的更大更強(qiáng)。

第五篇：物流論文

對深圳創(chuàng)華公司生產(chǎn)物流狀況的調(diào)查

鐘建泉

2010年2月23日至4月9日，本人對深圳創(chuàng)華公司生產(chǎn)物流狀況進(jìn)行了較為詳細(xì)的調(diào)查。

一、公司簡介：

深圳創(chuàng)華合作有限公司是一家有18年稅控收款機(jī)開發(fā)、生產(chǎn)、銷售經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。公司成立于１９８７年，由億利達(dá)集團(tuán)與深圳華育昌國際科教開發(fā)有限公司合作建立，注冊資金8300多萬。近年來，深圳創(chuàng)華合作有限公司連年位列“全國進(jìn)出口企業(yè)500強(qiáng)”、“深圳市高新技術(shù)企業(yè)”并被中華人民共和國九龍海關(guān)認(rèn)定為“信得過企業(yè)”。2004年，公司年銷售額達(dá)14億多元人民幣。2005年４月，首批獲得了信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的稅控收款機(jī)生產(chǎn)資質(zhì)，7月又以全國最高分獲得了稅控收款機(jī)第1號生產(chǎn)許可證。

“億利達(dá)”品牌的稅控收款機(jī)產(chǎn)品從工業(yè)造型設(shè)計、機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計、電子硬件設(shè)計、軟件編程全部自主研發(fā)，并且擁有全方位的知識產(chǎn)權(quán)。從1989年至今，一直致力于商業(yè)收款機(jī)、稅控收款機(jī)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)。擁有年產(chǎn)65萬臺稅控收款機(jī)的能力。迄今為止，已自主開發(fā)了200余種稅控收款機(jī)和商用收款機(jī)，銷往世界40多個國家和地區(qū)，累計超過100萬臺，產(chǎn)銷量躋身世界4強(qiáng)。其中，稅控收款機(jī)取得14個國家政府認(rèn)證并大量銷售，是國內(nèi)收款機(jī)行業(yè)當(dāng)之無愧的超級航母。

二、公司各部門所在樓層及功能簡介

深圳創(chuàng)華合作有限公司位于南山大道億利達(dá)大廈內(nèi)，一共占用了六個樓層：

（一）二樓：金屬件、塑膠件倉庫。

（二）三樓：SMT生產(chǎn)部/PCBA生產(chǎn)部/收貨部/普通電子料倉/成品倉/IQC來料檢驗(yàn)部。SMT（貼裝元件）/PCBA（手插和手焊接元件）生產(chǎn)部是半成品的制造車間；收貨部是接收來貨的地方；普通電子料倉是存放經(jīng)過來料檢驗(yàn)合格的B、C類電子類物品，例如：電阻、電容等；成品倉是用于成品機(jī)器的存放貨倉；IQC來料檢驗(yàn)部是對收貨部收到的貨物進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)的部門。

（三）七樓：發(fā)泡膠、卡通（包裝紙箱）倉庫。

（四）八樓：裝配生產(chǎn)部/QA質(zhì)量檢驗(yàn)部。裝配生產(chǎn)部是成品機(jī)制造車間；QA質(zhì)量檢驗(yàn)部是檢驗(yàn)成品機(jī)器質(zhì)量的部門，是產(chǎn)品質(zhì)量保證部門。

（五）十二樓：貴品倉/物控部（PMC）/研發(fā)工程部（R&D）/市場部(MKT)。貴品倉是存放合格的A類貴重物料的倉庫；物控部是物料控制部門，主要是物料文件單證的收發(fā)核對和入數(shù)、制訂生產(chǎn)計劃、物料訂購等；研發(fā)工程部根據(jù)市場要求研發(fā)新產(chǎn)品；市場部是通過市場調(diào)研，根據(jù)市場的需求，結(jié)合本公司的核心技術(shù)，要求研發(fā)新產(chǎn)品和接單的部門。

（六）十三樓：五金料倉/塑膠料倉。這是五金、塑料等A、B類大件合格物品存放的倉庫。

三、收發(fā)料、車間與車間的半成品流轉(zhuǎn)和成品入倉流程

（一）收料流程，采購會先提供采購訂單，供應(yīng)商來料首先送到三樓收貨部，經(jīng)收貨部同事核對單證無誤后收貨，再由收貨部同事開單給IQC同事檢驗(yàn)貨物質(zhì)量是否合格，IQC檢驗(yàn)完成后由收貨部同事根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果（合格/退貨）和物料的性質(zhì)（電子/五金/包裝/塑膠料等）分發(fā)到各倉庫（二樓、三樓、十二樓、十三樓）存放待發(fā)放生產(chǎn)用。

（二）發(fā)料流程，各倉管員根據(jù)PMC制做的生產(chǎn)物料需求套單提前備好物料，分發(fā)到三樓、八樓生產(chǎn)車間的生產(chǎn)倉，生產(chǎn)倉再將各生產(chǎn)拉需要的物料發(fā)放到各生產(chǎn)拉物料員手上，當(dāng)生產(chǎn)時，物料員便將各生產(chǎn)工位需要的物料發(fā)放到其工位便于生產(chǎn)，工人將各零件/部件組裝成半成品或成品機(jī)器。

（三）車間與車間的半成品流轉(zhuǎn)，基本上，都是按照此路線流轉(zhuǎn)：SMT車間（三樓副樓）==》PCBA車間（三樓）==》裝配車間（八樓）或SMT車間（三樓副樓）==》裝配車間（八樓）

（四）成品入倉，八樓裝配車間完成了一托盤的成品機(jī)器時，將此托盤送到三樓成品待驗(yàn)區(qū)域存放，當(dāng)完成套單數(shù)量時，生產(chǎn)線同事開單給QA同事抽驗(yàn)，QA同事按照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)從三樓成品待驗(yàn)區(qū)域抽取一定比例的機(jī)器搬回八樓檢驗(yàn)，按檢驗(yàn)結(jié)果（合格/返工）重新堆放在合格待出貨區(qū)域和返工區(qū)域。

四、生產(chǎn)物流的概念

企業(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程的物流活動，即按照工廠的布局、產(chǎn)品生產(chǎn)過程和工藝流程的要求，實(shí)現(xiàn)原材料、配件、半

成品等物料在工廠內(nèi)部供應(yīng)庫與車間、車間與車間、工序與工序、車間與成品庫之間流轉(zhuǎn)的物流活動。工廠的物流過程是由工廠生產(chǎn)系統(tǒng)下設(shè)的生產(chǎn)部、多個生產(chǎn)車間和材料倉庫之間的物料移動所構(gòu)成的。

五、存在的問題

在調(diào)查的過程中，運(yùn)用學(xué)到的生產(chǎn)物流的知識，發(fā)現(xiàn)了一些不合理的問題：

（一）由于公司樓層過多，工廠的車間與車間之間、各倉庫與車間之間、收貨部與各倉庫之間、生產(chǎn)車間與成品倉之間的布局不合理。造成貨梯負(fù)荷太大，在內(nèi)部物料及時供應(yīng)上存在很大的時間阻礙。

電梯使用記錄：

1、供應(yīng)商送貨。

2、IQC檢驗(yàn)貨物合格后，由專人將物料分類分發(fā)到各存放倉庫（即二樓、三樓、七樓、八樓、十二樓、十三樓）。

3、各存放倉庫將各生產(chǎn)線需要的物料發(fā)到生產(chǎn)倉（即三樓、八樓）。

4、成品機(jī)完成后先送到三樓待檢區(qū)待QA檢驗(yàn)。QA檢驗(yàn)時再從三樓接貨到八樓。

5、QA檢驗(yàn)完成后，貨物再重新回到三樓。

6、全批貨物完成并QA檢驗(yàn)合格后，再從三樓經(jīng)電梯到底樓裝上卡車出貨。

從以上可以看出期間運(yùn)作既浪費(fèi)了人力又耗費(fèi)了太多時間（重復(fù)的無效運(yùn)輸和裝卸）。由于樓層眾多，貨物運(yùn)輸使用的電梯變成了運(yùn)

輸?shù)钠款i，等待電梯運(yùn)輸?shù)臅r間由10分鐘到一個小時不等，結(jié)果在中間樓層的貨物可能要等待很長時間都無法運(yùn)到目的地，因?yàn)槿绻?dāng)有貨物裝滿電梯從低樓層往上送，而高樓層有貨物裝滿電梯往下運(yùn)時，中間樓層的貨物就無法上到電梯里了。等待時間太長，造成了生產(chǎn)車間怠工待料等等現(xiàn)象的發(fā)生。另一方面需要運(yùn)往各目的地的貨物因?yàn)榈入娞?，在電梯附近區(qū)域堆放貨物不規(guī)范造成通道堵塞，貨物無法暢順進(jìn)出電梯，更加造成了電梯運(yùn)輸瓶頸問題日益嚴(yán)重。

六、建議和改善意見

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題點(diǎn)，最主要的是廠房布局規(guī)劃不合理，另貨物的運(yùn)輸不能暢通，造成過多的無效運(yùn)輸和裝卸。最理想的解決方法是使用連續(xù)的樓層，合理安排倉庫、生產(chǎn)車間。

1、所有生產(chǎn)車間全部規(guī)劃在同一樓層，一件產(chǎn)品從一個零件開始到成品產(chǎn)品出來的制造過程按流水線的作業(yè)方式，減少車間與車間半成品物品的運(yùn)輸和裝卸，實(shí)現(xiàn)車間與車間之間的零距離接觸，方便車間與車間的溝通，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)上的問題和反饋意見；由于同一樓層，不需要使用到電梯，大大減輕了電梯的負(fù)荷，建議所有生產(chǎn)車間安排在三樓。

2、所有倉庫（A、B、C類原材料倉、成品倉）、收貨部、IQC部規(guī)劃在同一樓層，建議安排在八樓，收貨部設(shè)在原材料倉的入口處，各倉庫設(shè)在收貨部的四周，當(dāng)IQC檢查OK后方便分類歸入各倉庫保存；大件的、常用的原材料（B、C類）倉庫規(guī)劃在電梯旁邊，因?yàn)锽、C類物品用量大，使用頻密，進(jìn)出倉次數(shù)多，設(shè)置在電梯旁方便裝卸

運(yùn)輸。

3、電梯旁邊設(shè)置貨物運(yùn)輸緩沖區(qū)，規(guī)范待電梯貨物的擺放，合理安排電梯的使用。

4、QA部設(shè)置在成品待驗(yàn)區(qū)里，不需要跨樓層的運(yùn)輸裝卸抽驗(yàn)和歸還機(jī)器。

七、總結(jié)

生產(chǎn)物流管理的關(guān)鍵在于配合企業(yè)的生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)工作的流程安排，使得物流的運(yùn)作效能與生產(chǎn)效率相配合，對生產(chǎn)物流作業(yè)的全過程進(jìn)行控制，要達(dá)到生產(chǎn)物流與生產(chǎn)進(jìn)度的配合控制要求，首先要做好作業(yè)進(jìn)度控制，協(xié)調(diào)物流能力配置；把握時間先機(jī)，使采購進(jìn)度提前于生產(chǎn)進(jìn)度，使用MRP系統(tǒng)的物料需求計劃按計劃安時到貨；安排好倉儲進(jìn)貨及出貨的進(jìn)度，達(dá)到與生產(chǎn)進(jìn)度的最佳配合，并能在生產(chǎn)前將物料配送到位給所需要的生產(chǎn)車間。生產(chǎn)物流作為企業(yè)在生產(chǎn)中的最重要的活動，是企業(yè)進(jìn)行正常生產(chǎn)計劃、安排與組織、控制的基礎(chǔ)，要達(dá)到生產(chǎn)物流合理運(yùn)轉(zhuǎn)，必須盡可能地使企業(yè)的生產(chǎn)物料能在需要的時候到達(dá)合適的地點(diǎn)，達(dá)到”物盡其用、貨暢其流”，避免物料停轉(zhuǎn)，造成怠工等料的現(xiàn)象發(fā)生，減少廠內(nèi)裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，縮短搬運(yùn)距離、減少等待時間，精減不必要的無效工作，加快生產(chǎn)進(jìn)度，從而提高企業(yè)生產(chǎn)物流的有效程度和及時性，降低生產(chǎn)物流的成本，獲得”第三利潤源”，增加企業(yè)的利潤。