第一篇：山地車組裝各類配件基礎(chǔ)知識[定稿]

山地車組裝基礎(chǔ)知識

山地車組裝基礎(chǔ)知識，方便大家了解各部件名稱和基本作用，以及安裝方法。

在決定去選擇一輛運(yùn)動自行車之前，要先決定所組裝的車屬于何種類型。一般來講，用于騎行的運(yùn)動自行車分為山地車和公路車兩種，其對于路面的適應(yīng)程度以及騎乘的感覺各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就對這兩種類型的自行車的概況進(jìn)行一下大致的介紹：

一、首先是山地車。

提到這個(gè)名字，大部分沒有接觸過運(yùn)動自行車的人對它的第一印象應(yīng)該就是粗輪胎和復(fù)雜的變 速系統(tǒng)以及粗獷的避震裝置。的確，山地車最純粹的用途其實(shí)就是在山林間的野地中穿行，從其越野強(qiáng)度的由輕到重，主要分為：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），F(xiàn)ree Ride（FR，自由騎），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，極限自由騎），以及以動作和泥地競速為主的Dirt Jump（DJ，街市、飛包）和Slope Style（SS，更加重型的飛包車）。這里主要對XC（越野車，也就是我們一般看到的山地車）的自行選件組裝進(jìn)行講解，并順帶說說AM（輕型的軟尾車，即帶有后避震裝置的越野車）。

（一）山地自行車各零部件介紹：

在了解這兩種類型的山地車之前，首先要對組成山地自行車的各個(gè)零部件進(jìn)行一下講解： 1.車架----不多說，都懂，但需要簡單了解一下現(xiàn)代山地車架各主要部分的名稱，如下圖（此為XC車架，無后避震裝置），其中五通用于安裝中軸，尾勾用于安裝后變速器：

2.前叉----固定前輪的那根叉子，應(yīng)該也都明白...現(xiàn)代運(yùn)動自行車前叉上管直徑一般為28.6MM，重型車及Cannondale品牌的前叉頭管會較粗。

3.碗組----裝在車架和前叉連接處的零件，圓形，內(nèi)有滾珠或封閉軸承，負(fù)責(zé)車頭的轉(zhuǎn)動工作。

用在輕型山地車上的硿組一般分為兩種：34MM外置盒44MM內(nèi)藏，依車架頭管種類而定。

4.把橫----車把，一般最粗處分為25.4MM及31.8MM直徑，需配套相同口徑的把立，把橫最細(xì)處均為22.2MM。

5.把立----連接把橫的那根金屬管，把橫就固定在其上。

6.把套----不解釋 7.剎把----剎車時(shí)候捏哪？

8.剎車----用在山地車上一般分為V剎和碟剎兩種，碟剎又分為機(jī)械碟剎（線拉）和液壓碟剎（靠油管內(nèi)的液體壓強(qiáng)控制活塞推動剎車片進(jìn)行剎車），V剎的剎車作用對象是輪圈邊緣，而碟剎的作用對象則是碟片。

9.輪組----分為輪圈、輻條和花鼓三部分，其中花鼓也就是我們常說的前/后軸，負(fù)責(zé)車輪的轉(zhuǎn)動，在此強(qiáng)調(diào)一下花鼓：

輕型山地車的花鼓長度一般為前110MM，后135MM，前軸芯直徑9MM，后軸芯直徑10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基裝置，用于安裝飛輪，而一般所講 的花鼓“響數(shù)”，就是將后花鼓塔基轉(zhuǎn)動一周，所聽到的清脆響聲的數(shù)量，響聲越大，踩踏虛位越小，適合發(fā)力動作較強(qiáng)的騎行，如爬坡、越野或攀爬車使用，但花鼓的轉(zhuǎn)動阻力就較大，而響數(shù)較小的花鼓一般則轉(zhuǎn)動阻力較小，適合平路及下坡為主的騎行。我認(rèn)為花鼓的響數(shù)，在兼顧各種路面（不包含較極端的越野）騎行的情 況下，24-36響的花鼓為最佳，兼顧了低虛位空間與高轉(zhuǎn)動速度，這也就是為什么資深玩家也很少有人用72響的Chris King花鼓來進(jìn)行平地騎行的原因，這并不僅僅只在于它昂貴的價(jià)格。

10.中軸----安裝于五通內(nèi)部，連接曲柄及牙盤，與踩踏有直接關(guān)系，主要分為方孔中軸，花鍵中軸以及GXP一體式中軸，具體選擇需與曲柄的中軸孔相配套，不難理解，故不再以圖片進(jìn)行解釋?，F(xiàn)在的零件廠商大都主推GXP一體式中軸----重量輕，強(qiáng)度大，但方孔及花鍵中軸在使用上其實(shí)也很出色。輕型山地車一般 用68MM（除去軸芯之外較粗部分的長度）--英式螺紋規(guī)格，而重型車則較長。而我們在中軸上看見的10X-12XMM這樣的數(shù)字，則是中軸包含軸芯的總 長度，以下圖片由左至右分別為方孔中軸，花鍵中軸和GXP一體式中軸。

由左至右分別為方孔中軸，花鍵中軸和GXP一體式中軸。

11.曲柄----連接腳踏的那兩根棍。12.牙盤----位于自行車中部的齒盤。

13.鏈條----不解釋，但須與飛輪片數(shù)配套（現(xiàn)在一般分為7段鏈條，8段鏈條，9段鏈條，10段鏈條）。

14.飛輪----位于自行車后部的齒輪組，用于可變速運(yùn)動自行車的多為卡式飛輪，安裝于塔基之上。

15.腳踏----分為開放式和自鎖式兩種，自鎖式需搭配專用鎖鞋，不建議初學(xué)者使用，有一定危險(xiǎn)性，但會使踩踏效率明顯提高。

16.變速系統(tǒng)----分為指撥、前撥（前變速器）和后撥（后變速器）

17.剎車/變速線----分為內(nèi)線和線管，若是液壓剎車，則無內(nèi)線，但外管稱為油管

18.內(nèi)/外胎----不解釋，但內(nèi)胎一般分為美式嘴及法式嘴，依車圈氣嘴孔而定，但可互相修改，建議山地車使用美式嘴，打氣方便。

19.墊帶----襯于內(nèi)胎與輪圈之間，防止氣壓過高時(shí)輪圈孔壓迫內(nèi)胎造成爆胎。20.車座----不解釋。

21.座桿----車座下面和車架連接那根管，現(xiàn)代山地車一般分為27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直徑，依車架而定，一些老款的鋼架山地車則多使用25.4MM及28.6MM直徑。

22.坐桿夾----安裝于車架，用于固定座管，有些車架的座管夾與車座為一體。23.水壺架----選擇性安裝。

以上即為現(xiàn)代山地車的基本配置。

（二）下面開始介紹山地車分類

山地車的文化發(fā)展于美國，當(dāng)人們不能滿足只能在公路上騎行自行車時(shí)，便將自行車的輪徑縮小（山地車的輪徑為26英寸，559MM，公 路車為700C，622MM，而現(xiàn)在29er，也就是700C輪徑的山地車以其較強(qiáng)的越野通過性也開始出慢慢興起），齒比變小，五通升高（為了獲得更好的 通過性）并安裝上避震裝置來進(jìn)行越野騎行，并演變出了多個(gè)分支。

這里先說XC，這種類型的山地車適應(yīng)性最廣，從公路騎行，爬坡，到一般郊區(qū)的輕型越野幾乎都可以勝任，也是出入山地車領(lǐng)域的愛好者們裝車類型的首選，其外觀就是我們見到的最常規(guī)的山地車----擁有一根避震前叉（也可配備硬叉，后面會提到），而車架部分沒有避震裝置，也就是說沒有后避震，這種車也叫硬尾山地。

組裝硬尾山地車的愛好者也許并不是非得去越野，在更換了相應(yīng)的輪胎之后，硬尾山地車也 是城市騎行很好的選擇。許多初學(xué)者都是從硬尾山地車起步，且一直以此車型為自己的最佳選擇。

因?yàn)橛参采降剀嚨穆访孢m應(yīng)程度可以說是所有自行車?yán)镒詈玫模参采降剀嚵慵倪x擇，也是本文中的著重介紹。

（三）組裝一臺自行車之前

在組裝一臺自行車之前，首先考慮的必須是整車的預(yù)算，我個(gè)人認(rèn)為，若想自己DIY一部能夠長時(shí)間不進(jìn)行升級的XC車，至少要準(zhǔn)備4000元左右的預(yù)算（全新不買二手件），否則還是去購買整車為好（當(dāng)然再低也可以裝出來，例如如果不去越野的話用硬叉就會省去很多的錢）。因?yàn)镈IY自行車并不是將買來的零件胡 亂進(jìn)行搭配，在購買零件之前，一定要考慮如下幾點(diǎn)因素：

1、預(yù)算是否足夠完成整車每一個(gè)精心策劃好的零件（注意是精心策劃好的零件，不是最后預(yù)算不夠就湊合混搭一些自己不喜歡或與整車檔次相差甚遠(yuǎn)的零件，那樣只會拖累你整車的使用感覺以及讓你以后花錢更多）

2、整車的每一個(gè)部分搭配是否合理，是否能夠在預(yù)算內(nèi)遵循最合理的價(jià)格分配（比如不同品牌、檔次的變速、傳動套件不合理混搭，或者4000元的預(yù)算，花3000去買車架，1000買別的，這樣的搭配都會使得整車成為一部失敗的作品）

3、顏色的搭配是否合理。由于每個(gè)人的審美觀不同，在此我沒有太強(qiáng)的說服力，總之，既然是DIY，那就要完成一輛自己認(rèn)為最滿意的配色的作品。

（四）我們開始零件的選擇

依照以上三點(diǎn)，現(xiàn)在開始介紹零件的選擇：

1.車架

一輛自行車最核心的零件一定是車架，一臺良好的車架可以提供合理的騎行角度以及合理的騎行感受，而選擇車架，也是在裝車過程中要下最多功夫的一個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)我們在車店看見一輛整車，往往第一反應(yīng)就是：這是捷安特的，這是閃電的，這是TREK的。其實(shí)，一輛自行車的品牌，往往只存在于它的車架，而其它的零 件，則幾乎全部由其它不同對各部件有相應(yīng)特長廠家來進(jìn)行生產(chǎn)。所以說，車架是整部車真正的靈魂。

在選擇車架前，首先要確定自己的身高。以硬尾山地車來講，165CM以下的人應(yīng)選擇14-15英寸的車架，165CM-175CM的人應(yīng)選擇16-17英 寸的車架，175CM-185CM之間的人應(yīng)選擇18-19英寸的車架，而185以上的人，則應(yīng)選擇20-21英寸甚至更大尺寸的車架。就像穿衣穿鞋一 樣，自行車同樣需要合適自己的尺寸，才能使自己的騎行更加得心應(yīng)手?，F(xiàn)在，自行車的車架基本由鋼、鋁合金、碳纖維以及鈦合金四種材料進(jìn)行制造，其中，鋼的彈性好，材料抗疲勞度強(qiáng)，有十足的線條感，是歷史最悠久的制造自行車的材料，但由于鋁合金及碳纖維材料以其較輕的重量于90年代開始問世以來，鋼架在市場上的占有份額越來越少，主要躋身于高端產(chǎn)品及BMX、街市等動作車領(lǐng) 域，但并不是說鋼架就是落后，就是低端，鋼架的美感和其舒適的路面感應(yīng)，吸引了相當(dāng)多的簇?fù)碚撸冶救司褪卿摷苘嚨乃乐?。鋁合金，中低端車普遍使用的材料，是重量較輕的金屬材料，其路面感應(yīng)并沒有鋼架來得直接，金屬抗疲勞程度也沒有鋼和鈦合金那樣強(qiáng)，但它的加工性和短期內(nèi)的性能的確是不錯(cuò)的，是目前自行車愛好者們普遍選擇的車架，本文也主要以鋁架進(jìn)行選擇來進(jìn)行整車的搭配。碳纖維，新興材料，很輕，可以被制作成任意想要的形狀，而強(qiáng)度并非傳統(tǒng)觀念中的那樣脆弱，它有著非常好的韌性及吸震能力，但對直接接觸的撞擊力和剪刀力卻不堪一擊，價(jià)格昂貴，主要用于競賽。鈦合金造價(jià)高，金屬抗疲勞度在鋁和鋼之上，但偏軟，不易發(fā)力，適合長距離騎行，屬于比較小眾的產(chǎn)品。

雖說車架是整部車的主體，但對其價(jià)格分配以及與其它零件的檔次適配程度，都要予以合理的選擇，車架價(jià)格所占的比例一般不要超過整車的1/3，且要對應(yīng)其相 同檔次的其它零件。我大概列舉幾個(gè)使用比較普遍的車架，讓初入車圈的朋友有個(gè)參考。如果裝一部中低端的整車，那么GIANT的ATX PRO（新款為TALON 3）是個(gè)不錯(cuò)的選擇，500元左右的價(jià)格并不意味著它的性能也是低端，我認(rèn)為，5000元以下的整車都可以將這款車架選擇在內(nèi)，可以個(gè)其它零件提供一個(gè)相對寬裕的選擇又使整車搭配不至于不合理。高端一些，GIANT的XTC TEAM，我認(rèn)為在1000-2000元的車架中是個(gè)不錯(cuò)的選擇，搭配Shimano XT甚至頂級的XTR套件都不為過，捷安特的確個(gè)是性價(jià)比很高的品牌。

如果選擇一臺一步到位的高端硬尾鋁架，那么Specialized（閃電）、Trek、Yeti等等許多大牌的高端鋁架或者碳架則可根據(jù)個(gè)人喜好來進(jìn)行選擇，這時(shí)，你的整車，則通常會高于一萬元甚至更高了，而這些大牌的過于低端的款式，我不建議選擇，因?yàn)樾詢r(jià)比真的不會很高，同時(shí)一些小品牌的車架尤其是碳纖維車架我也很不推薦，理由很簡單，設(shè)計(jì)或許不合理，可能沒有經(jīng)過專業(yè)的強(qiáng)測試，質(zhì)量未必有保證，而且，沒有“血統(tǒng)”。

2.前叉

作為一輛山地自行車，避震前叉的選擇則應(yīng)該是組裝一部整車?yán)^車架之后的所應(yīng)考慮的第二個(gè)環(huán)節(jié)，避震前叉的主要避震方式有彈簧、阻力膠、液壓、氣壓等。而無論何種避震，其結(jié)構(gòu)內(nèi)都一定會有有彈簧的存在，當(dāng)然，各個(gè)避震方式的感覺還是截然不同的。目前比較主流的避震器品牌，有美國的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，這是國際上的四大避震前叉品牌，此外，德國的MARGURA，瑞士的DT等也生產(chǎn)高端前叉，但使用人數(shù)較少。

對于DIY自行車，我建議前叉只考慮液壓和氣壓兩種，這輛種前叉的避震感覺是純彈簧前叉所無法比擬的，對于相對低端的整車，我推薦ROCKSHOX的 TORA（液壓版）這款前叉，大概700-900元的價(jià)格，液壓避震，可調(diào)行程（目前主流硬尾山地車架的標(biāo)配前叉行程為80MM-100MM），阻尼（回彈速度）調(diào)節(jié)以及鎖死功能，加上不錯(cuò)的手感和強(qiáng)度，的確是款性價(jià)比較高的產(chǎn)品。1000多元的話，ROCKSHOX的RECON這款氣壓前叉也是性價(jià)比不 錯(cuò)的選擇。我很喜歡ROCKSHOX的手感，很順滑，很柔軟，但是為了強(qiáng)度，我現(xiàn)在的街車（玩動作、大活用）則使用MARZOCCHI 2005款的DJ3雙氣壓前叉，雖然重，但MARZOCCHI的強(qiáng)度絕對一流。如果配置需求和預(yù)算更高、更充裕，那么各大品牌的高端叉，例如 ROCKSHOX的SID、REBA，MANITOU的R7，F(xiàn)OX的全線產(chǎn)品以及MARZOCCHI的MARATHON都值得一式，當(dāng)然，同樣，用高端 的前叉，一定要搭配高端的車架和其它套件！如果你組裝一輛山地車，僅僅用于公路騎行，從不進(jìn)野地，只想擁有山地車的隨意性和很靈活的操控性的話，那就上硬 叉吧，避震前叉對于純公路騎行絕對是個(gè)累贅，低端的話MOSSO鋁叉，高端的話就用碳的。我現(xiàn)在就有一輛硬叉光頭胎的高速山地車，老大名的WCF鋼+碳車 架和鉻鉬鋼前叉，刷起街來又靈活又快速。不推薦上述品牌之外的前叉，尤其是低端叉，打著超輕、功能多的旗號，實(shí)際用起來跟大牌的東西根本沒法比。

3.碗組和輪組

選擇完車架前叉之后，順便選擇一下碗組，碗組連接車架和前叉，負(fù)責(zé)車頭的轉(zhuǎn)動，在購買時(shí)，請盡量選擇培林式碗組（負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動的軸承為密封一體式而非可見滾珠 的開放式），耐用，感覺也比珠檔的要順滑很多，像VP A71這類十幾元的珠檔碗組還是讓它隨整車去吧......比較專業(yè)碗組品牌有Cane Creek（壁虎）、VP（請選擇它比較高級的培林款式）、FSA等等。奢侈品的話就用HOPE，當(dāng)然還有千元左右一個(gè)的Chris King，碗組中的夢幻產(chǎn)品，我有一個(gè)二手的，一直不舍得用......一般碗組的價(jià)格并不會太高，100元左右的就很好用。我建議不要買一些小品牌的碗 組，不比大牌的便宜而且質(zhì)量沒有保證，用一段時(shí)間就會有雜音，還有，市場上賣得很便宜的Chris King碗組千萬不要買，都是仿貨，一個(gè)正品的全新Chris King碗組最低也要800元左右，網(wǎng)上有很多分辨真假Chris King碗組的方法，我現(xiàn)在教各位一個(gè)最簡單的：

最后，根據(jù)車架頭管的種類，選擇外置碗組或內(nèi)藏碗組。

然后考慮輪組，山地車的輪組我建議自編，也就是單買花鼓、輪圈和輻條進(jìn)行組裝，因?yàn)樵谠揭暗臅r(shí)候，難免會出現(xiàn)損壞輪組組成部件的事故，而成品輪組一旦某一 部件出現(xiàn)問題，除行貨代理商外，很難找到合適的補(bǔ)修件，即使找代理商訂或?qū)で筚|(zhì)保，也需要一定的時(shí)間，不如自編輪的隨壞隨換來得方便。

4.花鼓

先說花鼓，一般有滾珠式和軸承式兩種，滾珠式多為日本的Shimano公司產(chǎn)品，Shimano的轉(zhuǎn)動零件基本都會用散珠作為其軸承方式，從低端的民用車 零件到頂級的XTR、DURA ACE，散珠轉(zhuǎn)動時(shí)Shimano的標(biāo)志，散珠花鼓受力均勻，易保養(yǎng)，但拆卸后再重裝時(shí)調(diào)試較為麻煩，若出現(xiàn)松動必須立刻上緊，否則軸擋受到撞擊則會成為 致命傷害。軸承式運(yùn)用一體滾珠軸承直接嵌入花鼓，徑向受力很好但軸向受力會較弱，調(diào)試方便，是現(xiàn)在歐美及臺灣品牌的主流產(chǎn)品。

花鼓的選擇，中低端的話，我建議如果是Shimano，那就用XT（并不是說XT不好，只是XT的花鼓比較便宜，畢竟是Shimano的次頂級產(chǎn)品），因 為Shimano花鼓的價(jià)格從DEORE、SLX到XT的價(jià)格相差并不多（Shimano山地套件的級別從低到高依次為ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR，其中LX系列的新款產(chǎn)品已被歸為旅行車套件，HONE和SAINT為重型車使用），一對XT花鼓300 多元就可以買到。軸承的話，臺灣久裕是入門的選擇，400元左右，性價(jià)比也很高。如果是高端，珠檔就XTR（我目前在用XTR M960的花鼓，潤度無敵，1600元左右），軸承的高端貨選擇就太多了，HOPE、DT（190、240）、Chris King、White Induetries、Extralite、Tune、FRM...只要預(yù)算非常充足，那就上吧。不過如果不越野，請選擇響數(shù)（之前有講解）略少的花鼓，這樣可以獲得更高的潤度。最后，根據(jù)剎車種類，如果是碟剎，一定要選擇帶有碟剎座的花鼓（六孔剎車盤和中央鎖死剎車盤要弄清），用V剎則無所謂，但為了使 整車具有整體感，如果用V剎請盡量選擇純V剎，即無碟剎座的花鼓。

5.輪圈 然后是輪圈，首先依據(jù)剎車種類，若用V剎則必須選擇有V剎邊的輪圈，碟剎則無所謂，但同樣，為了整體感，請選擇碟剎專用圈。低端但又耐用的，ALEX的 DH19,60左右一根，很多人再用，再好一點(diǎn)點(diǎn)，Sun Ringle（太陽）的Black eye，不到100元一根，也是不錯(cuò)的選擇，再貴些的，Mavic的317，大概不到200一根是很好的選擇，Mavic 317也是很普及的車圈之一（注意，Mavic 317標(biāo)注法國產(chǎn)且價(jià)格很低的基本為仿貨，現(xiàn)在基本都是臺灣產(chǎn)）。這些選擇主要為中低端車提供，如果高端的話，那就用Mavic 717、DT X450、DT X425，都是300-400一根的圈，最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合適，而且到這個(gè)層次，也該考慮輻條的搭配了（下面會說到）。再奢侈的話，ZTR 355，600左右一根的圈，1500以下的花鼓就不用考慮了。

特別注意的是，花鼓和輪圈的孔數(shù)一定要對應(yīng)！

6.輻條

不要忽視輻條，好輻條編出來的輪組無論是剛性還是耐久度都會更高。如果是低端輪組（兩個(gè)輪組預(yù)算大概800元以內(nèi)），那用1元一根的臺灣輻條就可以，中端 的話，DT的Champion，3元一根，高端輪組，Mavic 717同等及以上級別，則最好使用DT 的Revelution或比利時(shí)Sapim的輻條，大概5元一根。當(dāng)然還有更奢侈的，DT和Sapim的扁輻條，二三十一根，讓你的輪組編出來有店里成 品輪組的感覺，只要肯下本就行~ 另外注意，輻條的長度一定要合適，如果是網(wǎng)購，一定要搞清所選擇的輪圈及花鼓需要搭配何種長度的輻條，萬一買錯(cuò)了，普通條還好，要是高端的DT或Sapim，那幾百塊錢就白花了。

關(guān)于編輪，不管選擇的是低端還是高端，請一定找一個(gè)手藝好的師傅，這樣輪組用起來才舒服。

當(dāng)然，如果追求成品輪組漂亮的外觀，那同樣可以選擇，低端的Mavic Crossride、DT 1800，直到幾千上萬的Mavic、DT、Fulcrum和Shimano的高端貨。但我還是不推薦使用低端的成品輪，效果真的沒有同等價(jià)位的自編輪 好，當(dāng)然高端成品輪則不同。

7.變速套件

然后，就是變速套件的選擇，這里所說的便速套件，是指牙盤、飛輪、前撥、后撥、指撥五個(gè)零件。目前世界上的山地車變速套件主要有由Shimano和 Sram兩家公司生產(chǎn)，雖然偶爾可以看到其它小品牌的產(chǎn)品，但選擇的時(shí)候盡量以這兩家公司的產(chǎn)品為候選對象（牙盤除外）。

首先說日本Shimano，前面提到過，目前Shimano可用于XC車的套件級別由低到高依次分為ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR。如果DIY整車的話，建議從DEORE級別開始考慮，DEORE以下級別的套件建議買整車吧，DIY的意義不大。新款的Shimano套件最高支持3x10也就是30速的速比選擇，也有2x10和傳統(tǒng)的3x9系統(tǒng)，在此不討論速比的選擇，完全依照個(gè)人的實(shí)際需要而 定。DEORE套件（牙盤、飛輪、前撥、后撥、指撥）大概1300元左右，SLX大概2000元左右，XT大概2600元左右，XTR則要7500元左右（均為新款的DEORE M590、SLX M660、XT M780和XTR M980）。套件的價(jià)格比例大概占整車的1/3，要與其它零件級別相符。而在選擇變速套件時(shí)，盡量不要將相差兩級或以上的零件進(jìn)行混搭，比如都用 DEORE，后撥突然上個(gè)XTR，或者XT套件為了湊合用個(gè)ALIVIO的前撥，這樣都會使較高級別的套件發(fā)揮不到其最完美的功效，兼容性也可能出現(xiàn)問題

（SRAM同樣）。

為什么我沒有提到鏈條，因?yàn)槲覀€(gè)人認(rèn)為，如果你使用的是Shimano SLX或以上的套件，那么一條頂級的Shimano 7701鏈條（兼容9段飛輪，如果飛輪是其它段數(shù)則可購買同級別同段數(shù)的鏈條）（散裝水貨不過100多元）是很不錯(cuò)的選擇，無論是傳動還是變速效果，都是 非常舒適的，而我現(xiàn)在的老款LX M570套件，搭配的就是該鏈條，整體傳動變速效果比使用同級別鏈條好很多。當(dāng)然預(yù)算如果不夠，那還是使用原配等級的鏈條吧。

下面說美國Sram，其套件同樣分為若干個(gè)級別，建議DIY選擇的級別由低到高為X5、X7、X9、X0，分別對應(yīng)Shimano的DEORE、SLX、XT、XTR（其中X5的價(jià)格要高于DEORE），具體搭配方法和Shimano一樣，不要相互越級，不要不同品牌混搭，在此就不具體描述了。關(guān)于 Shimano和Sram變速系統(tǒng)的區(qū)別，下面會有介紹。

至于Sram和Shimano變速系統(tǒng)的區(qū)別，主要在于Sram的指撥全部為上推式（進(jìn)檔退檔均用大拇指向上推），而Shimano則為剪刀式（由食指和 大拇指共同操控指撥，進(jìn)退方向由后撥的正/反拉方式來決定），我個(gè)人比較傾向于Shimano的剪刀式換檔方式，反應(yīng)很快速，而Sram指撥則可以留出食 指搭在剎把上，使騎行者不會因?yàn)樽兯俣鴷簳r(shí)失去對剎車的控制，兩者各有利弊。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格和材料上，Shimano的機(jī)械感較強(qiáng)（近年的新款產(chǎn)品也偏向流線化），Sram比較有流線感，Shimano的材質(zhì)多為鋁合金，鮮有碳纖維（僅在XTR上一代產(chǎn)品M972后撥中大規(guī)模量產(chǎn)使用），而如果想體驗(yàn)碳纖維材料的產(chǎn)品，那Sram X0套件的大量碳纖維使用，可以滿足你的需求，當(dāng)然，Shimano的XTR和Sram的X0屬于專業(yè)競賽級套件，價(jià)格較它們的上一級（XT和X9）都有 一個(gè)很大的飛躍，使用這兩個(gè)套件的零件，預(yù)算一定要十分充足，車上的其它零件，也要與其級別相符。

8.剎車

現(xiàn)在，一輛DIY山地車的主要部件都已經(jīng)選完了，下一步考慮剎車。用在現(xiàn)代山地車上的剎車部件主要有V剎和碟剎兩種，許多人為了追求外觀（玩多了就知道其 實(shí)很俗），選擇低端的機(jī)械碟剎，在此，我強(qiáng)烈建議，機(jī)械碟剎除了Avid（Sram旗下品牌）的BB7（BB5的可調(diào)節(jié)性太差），預(yù)算充足就上液壓碟剎，預(yù)算不夠就用V剎，如果是硬叉山地或是從不越野，那就用V剎吧，手感好，而且調(diào)節(jié)方便，制動效果足以勝任至輕型越野。先說V剎，這里我只推薦Shimano，因?yàn)锳vid的偏軟。從低端的M420（M422）到高端的XTR系列，Shimano的每一款V剎都非常好用，如果搭配好的線管和內(nèi)線，可以調(diào)節(jié)至非常完美的手感，M420（M422）大概100元左右就可以買到一對，而XTR系列則要千元左右（XTR系列V剎轉(zhuǎn) 點(diǎn)均使用滾珠軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動，而其它系列則為摩擦式），從低端到高端都可以選擇，我的下一個(gè)目標(biāo)就是給我的硬叉山地車升級一套XTR M960的V剎，03年的款式，我是個(gè)復(fù)古控。由于機(jī)械剎車需要另購剎把，所以我在這里也簡單介紹幾款。我最推薦的是Shimano的LX M571，挺老的款式，但是不論是外形還是手感都非常不錯(cuò)，價(jià)格100多元，淘寶有不少，我的一對DX剎把（和LX M571很相似的款式，當(dāng)年為BMX設(shè)計(jì)）從03年玩攀爬，到后來玩街車，再到現(xiàn)在的山地，這么多年，使用一直正常。

90年代的XT M739，非常經(jīng)典的款式，現(xiàn)在淘寶也有很多。如果你喜歡Avid，那么請盡量選擇較高端的款式（我建議SD7以上），低端的Avid剎把雖然價(jià)格低廉，但真的很軟，剎車沒有力度。

現(xiàn)在說碟剎，我建議，如果不進(jìn)行越野，或是預(yù)算不足以購買Avid的BB7機(jī)械碟剎或液壓碟剎碟，那么請使用V剎。

機(jī)械碟剎的剎把選擇同V剎，而液壓碟剎的剎把與夾器是配套的，不需要另購剎把。品牌的話，Shimano和Avid的全線產(chǎn)品都很不錯(cuò)，如果高端的話，除 了Shimano的XT、XTR，Avid的ELIXIR CR、X0等，還有Hope和Formula、Magura等品牌可以選擇。

9.一些小固件

剩下的就是一些固定件了，先說把組。

硬尾山地車的把橫以直把為主，當(dāng)然根據(jù)個(gè)人喜好可以選擇燕把，但不建議選擇弧度過大及過長的燕把。車把長度根據(jù)個(gè)人及肩寬以及騎行方式來決定，一般以560MM-620MM為最佳，如果偏向公路騎行，則短一些，越野的話則稍長。

把立的話，80MM-100MM，+-0-10°傾角都是硬尾山地車的正常選擇區(qū)間，同樣根據(jù)個(gè)人身體狀況及騎行習(xí)慣進(jìn)行選擇，較長的把立適合高速騎行，而較短的把立能夠在越野時(shí)獲得更好的操控性。

把橫和把立的材料，一般為鋁合金、碳纖維以及碳纖維包裹鋁合金。碳包鋁的把橫把立可以直接忽略，價(jià)格低廉但強(qiáng)度很差，要么就用全鋁，要么就全碳。

鋁合金車把主要由6061鋁合金、7050鋁合金及7075鋁合金進(jìn)行制造，關(guān)于鋁合金的型號，數(shù)值越高則硬度越大。一般6061鋁合金用在較為低端的車 把上，而7050及7075鋁合金的管壁可以抽到很薄，重量比6061鋁合金做出來的車把輕，使用起來感覺也會更加硬朗，但價(jià)格偏高，一般用于高端產(chǎn)品。鋁合金把組，低端的話，很多國產(chǎn)或臺灣品牌就可以，如果從中端開始選擇的話，我比較推薦Easton公司的產(chǎn)品，這家公司生產(chǎn)的自行車用鋁合金非常著名，也是由中到高端都有，從EA30到EA70系列，可根據(jù)預(yù)算進(jìn)行選擇。碳纖維車把要用就用大牌的高端貨，如Raceface的Next SL，Truvativ的Noir，F(xiàn)SA的K-force，Ritchey的WCS或Easton的EC70、EC90等等，質(zhì)量在那擺著呢。

把橫把立的選擇很寬泛，根據(jù)預(yù)算決定吧。預(yù)算少，用個(gè)100一套的也沒問題，預(yù)算多用套上千甚至幾千的也很爽。購買的時(shí)候注意，把橫把立的口徑要對應(yīng)。

把套建議使用鎖式，安裝方便，手感好，從十幾二十元一對的國產(chǎn)品牌，到200元一對的ODI頂級把套，根據(jù)預(yù)算選擇吧。

10.輪胎

主要生產(chǎn)公司有臺灣的正新、建大（KENDA），日本的松下（Panaracer，和松下電器一個(gè)母公司，原因是松下集團(tuán)的創(chuàng)始人松下幸之助很喜歡自行車運(yùn)動），德國的馬牌（Continental），法國的Michelin等等。按品牌來看，正新的高端產(chǎn)品線叫做Maxxis（馬西斯），而 Bontrager（Trek公司的配件品牌）則為建大代工。

一般山地車選擇1.95-2.10尺寸的外胎，根據(jù)騎行路面狀況而定，若是純公路則建議選擇光頭胎，省力，且沒有齒胎的顆粒感。如果為了輕量，可選擇折疊胎。

內(nèi)胎首先要決定使用何種氣嘴（由車圈孔決定），然后需根據(jù)外胎的尺寸進(jìn)行搭配，內(nèi)外胎尺寸的不相符會造成易爆胎（內(nèi)胎尺寸較外胎過小）或內(nèi)胎過寬無法裝入外胎等缺陷。

從低端到高端，正新和建大打自己品牌標(biāo)志的輪胎一般比較便宜，中端的話，Maxxis系列產(chǎn)品是不錯(cuò)的選擇，也是在DIY單車?yán)镒钪钠放疲洚a(chǎn)品也非 常適用于高端車。而馬牌、松下和米其林的外胎價(jià)格通常較高（米其林也有低端產(chǎn)品），是組裝高端車的選擇。內(nèi)胎和外胎的檔次不要差異過大，比如用頂級的米其林HOTS輪胎，配一條15元的正新內(nèi)胎，雖然能用，但檔次差距就有些大了。

然后請買一對高壓墊帶，對輪胎的保護(hù)性比一般的膠圈墊帶強(qiáng)太多了，而且不會多花多少錢。

11.車座和座管

再考慮車座和座管，座管要和車架的口徑相匹配，且盡量和把組的品牌相同，這樣整體感較強(qiáng)。同樣，鋁合金，碳纖維材料為主，包碳的不要用。

車座根據(jù)個(gè)人感覺來定吧，喜歡舒適和長途騎行的請選擇較厚的坐墊，喜歡速度就選擇較薄的，坐墊我不建議使用太次的，尤其是男生！都懂。比較大的坐墊品牌有 Velo、WTB、Selle Italia、San marco、Fizik以及閃電、Trek等品牌的產(chǎn)品。如果想買很便宜的，可以選擇Velo，很多品牌的坐墊都是這家公司代工，價(jià)格偏低的就WTB或 Selle Itialia、San marco的較低端款式，中高端有Selle Itialia、San marco的中高端產(chǎn)品或Fizik的全線產(chǎn)品。總之，車座一定要適合自己！不管是不是大牌，請一定選擇一個(gè)自己認(rèn)為舒適的車座。

12.腳踏

還差腳踏，這個(gè)比較隨意，但盡量選擇軸承式的（用Shimano的話除外），耐用，Wellgo系列就不錯(cuò)。新手不建議使用自鎖，但還是介紹一下自鎖式腳踏：

所謂自鎖，就是將腳踏和鞋鎖在一起，解鎖時(shí)腳往兩側(cè)扭便可完成，必須購買相應(yīng)的鎖鞋和腳踏（有山地鎖鞋和公路鎖鞋之分，腳踏也如此），踩踏時(shí)會使發(fā)力更容 易，且有人車一體的感覺。主要的山地自鎖腳踏品牌有Wellgo、Shimano、Look、Crank Brothers等等，新手不建議使用自鎖！

一輛硬尾山地車的所有零件已經(jīng)基本選擇完畢，還差剎車/變速內(nèi)外線，推薦選擇臺灣Jagwire的產(chǎn)品，尤其是它的凱夫拉線管及特氟龍涂層內(nèi)線（黑色），非常好用，一套大概100多元，如果預(yù)算不夠，其低端產(chǎn)品也是不錯(cuò)的。其余的，水壺架、尾燈、碼表等配件就根據(jù)自己的需要進(jìn)行搭配了，建議各位安裝尾燈，10元左右的橡膠尾燈就可以，夜間騎行會更加安全。

好了，至此，整車已經(jīng)搭配完畢，請找一個(gè)手藝好的店進(jìn)行安裝吧！

第二篇：計(jì)算機(jī)配件市場調(diào)查和電腦組裝實(shí)踐報(bào)告

網(wǎng)絡(luò)工程071郭志剛200710224110

計(jì)算機(jī)硬件價(jià)位及性能情況調(diào)查報(bào)告

這個(gè)寒假，我決定要依靠自己動手動腦走進(jìn)社會進(jìn)行一項(xiàng)實(shí)踐，這樣既可以增加自己的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，加深對自己學(xué)科的認(rèn)識，也可以鍛煉一下自己的動手能力，于是我決定為一個(gè)藥材經(jīng)營部門配置一臺電腦，以便可以用于工作上的管理。其實(shí)這項(xiàng)工作不難，但是要做好也不容易，近來的一段時(shí)期，人們更趨向于自己配置電腦而不是去買各種品牌機(jī)，那是因?yàn)樽约号渲媒M裝的電腦比品牌機(jī)更加便宜，而且可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行不同配件的搭配，這樣就最大限度的發(fā)揮了電腦的作用，讓電腦的作用變得更靈活。人們喜歡自己裝機(jī)的原因其實(shí)還是想自己親手嘗試，從中體驗(yàn)DIY的過程吧。這樣我就必須針對各種計(jì)算機(jī)的硬件價(jià)位及性能情況進(jìn)行調(diào)查。

這項(xiàng)工作的第一步，就是通過網(wǎng)絡(luò)，查找各種電腦配件的目前市價(jià)，電腦配件有時(shí)候因?yàn)槠放频牟煌瑑r(jià)錢可能就會相差數(shù)倍，又或者說時(shí)間不同，同一種產(chǎn)品的價(jià)錢也不一樣，波動的幅度不小，所以做相關(guān)的市場調(diào)查是必要的。熟悉各種配件的市場價(jià)格，然后購買的時(shí)候心里就知道那種質(zhì)量比較好，那種價(jià)錢比較便宜，當(dāng)然了，要做到性價(jià)比高，使電腦盡量物美價(jià)廉。

接著我花了幾天的時(shí)間到家里附近的電腦城調(diào)查了一下，與網(wǎng)上得知的價(jià)格對比，看看相差得多不多。

首先要講一下CPU，它是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的核心，包括運(yùn)算器和處理器兩部分。計(jì)算機(jī)所發(fā)生的全部動作都受CPU的控制。它協(xié)調(diào)和指揮整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的操作，它本身不具有運(yùn)算功能，而是通過讀取各種指令，并對其進(jìn)行翻譯、分析，而后對各部件作出相應(yīng)控制。它主要由指令寄存器、譯碼器、程序計(jì)數(shù)器、操作控制器等組成。中央處理器是計(jì)算機(jī)的心臟,CPU品質(zhì)的高低直接決定了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的檔次。從之前的雙核到四核，發(fā)展也是越來越快，一般的就是AMD和Intel兩個(gè)品牌的CPU比較常見。CPU主要的性能指標(biāo)有：主頻，也叫時(shí)鐘頻率，單位是MHz，用來表示CPU的運(yùn)算速度。CPU的主頻＝外頻×倍頻系數(shù)。很多人認(rèn)為主頻就決定著CPU的運(yùn)行速度，這不僅是個(gè)片面的，而且對于服務(wù)器來講，這個(gè)認(rèn)識也出現(xiàn)了偏差。至今，沒有一條確定的公式能夠?qū)崿F(xiàn)主頻和實(shí)際的運(yùn)算速度兩者之間的數(shù)值關(guān)系；外頻，是CPU的基準(zhǔn)頻率，單位也是MHz。CPU的外頻決定著整塊主板的運(yùn)行速度。說白了，在臺式機(jī)中，我們所說的超頻，都是超CPU的外頻，目前的絕大部分電腦系統(tǒng)中外頻也是內(nèi)存與主板之間的同步運(yùn)行的速度，在這種方式下，可以理解為CPU的外頻直接與內(nèi)存相連通，實(shí)現(xiàn)兩者間的同步運(yùn)行狀態(tài)；緩存，其大小是CPU的重要指標(biāo)之一，而且緩存的結(jié)構(gòu)和大小對CPU速度的影響非常大，CPU內(nèi)緩存的運(yùn)行頻率極高，一般是和處理器同頻運(yùn)作，工作效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于系統(tǒng)內(nèi)存和硬盤。實(shí)際工作時(shí)，CPU往往需要重復(fù)讀取同樣的數(shù)據(jù)塊，而緩存容量的增大，可以大幅度提升CPU內(nèi)部讀取數(shù)據(jù)的命中率，而不用再到內(nèi)存或者硬盤上尋找，以此提高系統(tǒng)性能。但是由于CPU芯片面積和成本的因素來考慮，緩存都很小。以下是我調(diào)查的價(jià)格：Intel酷睿2雙核E7200

價(jià)格為845元、Intel 奔騰雙核E2160價(jià)格為425元、AMD Athlon64 X2 5000+ AM2價(jià)格為415元、AMD 羿龍X3 8450價(jià)格為665元等。

其次是主板，主板一般為矩形電路板，上面安裝了組成計(jì)算機(jī)的主要電路系統(tǒng)，一般有BIOS芯片、I/O控制芯片、鍵盤和面板控制開關(guān)接口、指示燈插接件、擴(kuò)充插槽、主板及插卡的直流電源供電接插件等元件。主板在整個(gè)微機(jī)系統(tǒng)中扮演著舉足輕重的角色?？梢哉f，主板的類型和檔次決定著整個(gè)微機(jī)系統(tǒng)的類型和檔次，主板的性能影響著整個(gè)微機(jī)系統(tǒng)的性能。常見的品牌是技嘉和華碩，價(jià)格：技嘉GA-MA78GM-S2H價(jià)格為499元、華碩M3A78-EMH HDMI價(jià)格為499元、華碩M3A78-EMH HDMI價(jià)格為695元、技嘉GA-MA790X-DS4價(jià)格為999元等。

接下來是內(nèi)存，在計(jì)算機(jī)的組成結(jié)構(gòu)中，有一個(gè)很重要的部分，就是存儲器。存儲器是用來存儲程序和數(shù)據(jù)的部件，對于計(jì)算機(jī)來說，有了存儲器，才有記憶功能，才能保證正常工作。存儲器的種類很多，按其用途可分為主存儲器和輔助存儲器，主存儲器又稱內(nèi)存儲器（簡稱內(nèi)存）。通常我們把要永久保存的、大量的數(shù)據(jù)存儲在外存上，而把一些臨時(shí)的或少量的數(shù)據(jù)和程序放在內(nèi)存上。我們平常使用的程序，如Windows操作系統(tǒng)、打字軟件、游戲軟件等，一般都是安裝在硬盤等外存上的，但僅此是不能使用其功能的，必須把它們調(diào)入內(nèi)存中運(yùn)行，才能真正使用其功能，我們平時(shí)輸入一段文字，或玩一個(gè)游戲，其實(shí)都是在內(nèi)存中進(jìn)行的。通常我們把要永久保存的、大量的數(shù)據(jù)存儲在外存上，而把一些臨時(shí)的或少量的數(shù)據(jù)和程序放在內(nèi)存上，當(dāng)然內(nèi)存的好壞會直接影響電腦的運(yùn)行速度。內(nèi)存是根據(jù)大小來衡量它的價(jià)錢的，現(xiàn)在通常為1G和2G比較普遍，常見的品牌就是金士頓，價(jià)格：金士頓2GB DDR2 800價(jià)格為235元、金士頓1GB DDR2 800價(jià)格為115元、金士頓1GB DDR2 667價(jià)格為110元等。

硬盤就是上面提到的外存儲器了，一般比較大，可永久性的存放資料。硬盤的基本參數(shù)是：容量，作為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲器，容量是硬盤最主要的參數(shù)，硬盤的容量以兆字節(jié)（MB）或千兆字節(jié)（GB）為單位，1GB=1024MB。但硬盤廠商在標(biāo)稱硬盤容量時(shí)通常取1G=1000MB，因此我們在BIOS中或在格式化硬盤時(shí)看到的容量會比廠家的標(biāo)稱值要小，近兩年主流硬盤是80G，而160G以上的大容量硬盤亦已開始逐漸普及；轉(zhuǎn)速，是硬盤內(nèi)電機(jī)主軸的旋轉(zhuǎn)速度，也就是硬盤盤片在一分鐘內(nèi)所能完成的最大轉(zhuǎn)數(shù)。轉(zhuǎn)速的快慢是標(biāo)示硬盤檔次的重要參數(shù)之一，它是決定硬盤內(nèi)部傳輸率的關(guān)鍵因素之一，在很大程度上直接影響到硬盤的速度。硬盤的轉(zhuǎn)速越快，硬盤尋找文件的速度也就越快，相對的硬盤的傳輸速度也就得到了提高。硬盤轉(zhuǎn)速以每分鐘多少轉(zhuǎn)來表示，單位表示為RPM（轉(zhuǎn)/每分鐘），RPM值越大，內(nèi)部傳輸率就越快，訪問時(shí)間就越短，硬盤的整體性能也就越好；傳輸速率，它的硬盤數(shù)據(jù)傳輸率是指硬盤讀寫數(shù)據(jù)的速度，單位為兆字節(jié)每秒（MB/s）。硬盤數(shù)據(jù)傳輸率又包括了內(nèi)部數(shù)據(jù)傳輸率和外部數(shù)據(jù)傳輸率。以前的硬盤都是固定在電腦里面的，現(xiàn)在出現(xiàn)了移動硬盤，作用類似于U盤，但是比U盤大得多，一般分為160G、250G、320G等。希捷品牌的硬盤比較不錯(cuò)，價(jià)格：希捷320G 7200.11 16M價(jià)格為415元、希捷250G 7200.10 8M價(jià)格為360元、希捷250G 7200.10 8M價(jià)格為320元等。

顯示器就不用多說了，三星、明基和LG等都不錯(cuò)，價(jià)格根據(jù)尺寸和質(zhì)量在800元到2000元之間，還有其他的包括電源、機(jī)箱、音箱、顯卡、鼠標(biāo)、鍵盤、光驅(qū)的價(jià)格一般波動不大，也是根據(jù)品牌的不同而考慮它的價(jià)格。

接下來就要進(jìn)行第二步了，開始挑選合適的配件，這些配件的價(jià)格跟了解的價(jià)格之間還有一些差別，不過都是在可以接受的范圍內(nèi)了。CPU是Intel Pentium E2140，價(jià)格是480元；主板是技嘉GA-MA78GM-S2H，價(jià)格是459元；內(nèi)存是金士頓 DDR2 667 1G，價(jià)格是140元；硬盤是希捷 250G SATAII 8M，價(jià)格是330元；顯示器是飛利浦170S8，價(jià)格是1450元。然后加上各種其他的配件，總共是3127元，我覺得這是性價(jià)比比較高的一臺電腦，自己也覺得比較滿意，基本上符合了經(jīng)營部門管理工作的要求，達(dá)到了之前定下的目標(biāo)。

最后就是組裝電腦了，這個(gè)也就不詳細(xì)描述了。

其實(shí)這一次對計(jì)算機(jī)硬件情況調(diào)查，最主要的就是從中了解了目前市場上的一些電腦配件的價(jià)格和它們的一些性能狀況，還有培養(yǎng)了自己調(diào)查和動手的能力，這也就是目的了。增加了自己的一些經(jīng)驗(yàn)，對自己將來的學(xué)習(xí)也會有所幫助，而且明白了做什么事情都要盡到自己的努力做到最好，用怎樣的搭配組裝來實(shí)現(xiàn)電腦的高性價(jià)比這些實(shí)際問題，都要經(jīng)過自己的比對才能得到答案，所以“從小事著手，從實(shí)際出發(fā)，踏踏實(shí)實(shí)，認(rèn)認(rèn)真真”是我對這次社會實(shí)踐的總結(jié)。

第三篇：山地車節(jié)

山地車節(jié)

在我看電視體育節(jié)目的時(shí)候，看到了很多國家的山地車比賽，比賽很激烈。有一次我看德國與美國比賽的時(shí)候，我心中萌起了一個(gè)念頭：如果有一個(gè)山地車節(jié)就好了?，F(xiàn)在有很多人都騎電動自行車、摩托車，開汽車，騎自行車的人越來越少了。有了山地車節(jié)日就可以讓人們愛上運(yùn)動。

在那一天，有很多學(xué)生來比賽。我們要從人民廣場騎到瑯琊山的大門口。我穿著綠色的短袖褂子，黑色的短褲，白色的頭盔。在比賽開始我就把速度變成五檔，到南湖的時(shí)候換成六檔?？斓浇K點(diǎn)了。我把速度變成7檔沖刺，最后我贏得了冠軍，我捧著獎杯和證書，耳邊響起觀眾的歡呼聲，心里甜甜的。

一個(gè)人如果不愛運(yùn)動，就不會有一個(gè)健康的身體，也就不可能有精力做你想做的事。只要人們都愛運(yùn)動，世界就會變得更加美好。

張瑞一

四年級6月2日

我的手真巧

一個(gè)星期天的下午，我去小伙伴饒舒迪家玩。他的媽媽買了兩輛迷你四驅(qū)賽車。

我先把盒子拆開，他呢，不會安裝，就跟著我學(xué)，我先把底盤，車輪從塑料框架上卸下來，然后把導(dǎo)向輪和齒輪從小塑料袋里倒出來，我再把防滑胎和固定器套在輪子上，我把導(dǎo)向輪擰在車子上，最后我把開關(guān)，齒輪，馬達(dá)安好，把車殼安上，一輛四驅(qū)賽車就做好了。饒舒迪在一旁急的都快哭了，我在一旁偷笑。

我的手真巧！

四年級

清晨變奏曲

天蒙蒙亮的時(shí)候，門“咔嚓”一下打開了，只聽“啪啪”兩下，“哎呦”，我睜開朦朧的雙眼，向四周看了看：原來是媽媽叫我起床了。我撲通跳下床，穿好衣服。只見媽媽連忙把牙刷和牙缸放在廚房里，我又蹦又跳地來到廚房，只聽“唰唰”幾下我就從廚房里出來了。接著我該吃早飯了，我邊吃邊說：“真好吃”，嘴里同時(shí)發(fā)出”吧嗒吧嗒”的聲音。吃完后我和媽媽下樓推車，我猛然跳上車，頓時(shí)車子發(fā)出”咚”一聲巨響。到了校門，媽媽突然加速，車子”刺溜”一下穿入了校園?！倍ｂ忊彙鄙险n鈴響了。我踩著美妙的鈴聲走進(jìn)了教室。

這就是我的清晨變奏曲。

小書包

我是一個(gè)小書包，身體只有三個(gè)乒乓球拍那么大。我的肚子上有一個(gè)正在托腮思考的可愛的米老鼠圖案。因?yàn)槲沂蔷G色的，上面還有一個(gè)米老鼠的圖案，所以小主人叫我“草鼠”。之所以我是綠色的，是因?yàn)樾≈魅俗钕矚g的顏色就是綠色，我有三層，第一層小主人會在里面放一些雜物；第二層小主人會在里面放一些工具書、教科書、鉛筆盒??我的身體兩側(cè)各有一個(gè)口袋，小主人會在這里放廢紙。我已經(jīng)跟隨我的小主人兩年了，常常變成“大型雜貨店”是我這段時(shí)間最大的煩惱，變成“豪華酒吧”是我一生中的愿望，我希望小主人幫我實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望。

播種

撒下的是種子，播種的是???

在一月份，我撒下了一把草種，每天我不管有多么忙，都幫它澆水。我用期待的眼神看著小草，就這樣，一個(gè)月過去了，我驚喜地發(fā)現(xiàn)粉嫩粉嫩的小芽悄然無聲地從土壤里把頭探了出來，開始四處張望，我擔(dān)心它那薄如蟬翼的芽尖會被風(fēng)兒吹折了，所以用一張紙小心翼翼地把它們蓋住。

六年級

隨想

日記，世界上最煩人，最無聊的東西。如果日記是一個(gè)人，我必將他K一頓，并炒它魷魚。但是日記無處不在，像一個(gè)鼻涕蟲一樣粘在人們的身上讓我惡心作嘔，可是我又不得不寫日記，一旦不寫日記MUM的口水將淹沒整個(gè)世界，那天就是世界末日！只要不寫日記，神舟7號就大爆炸，美國總統(tǒng)必當(dāng)以最快的速度得了甲型H1N1流感。大人們叫我寫日記還說寫到爆肝也要把日記寫好。我痛苦，我嗚咽，什么時(shí)候，日記才能從人間蒸發(fā)呢！

準(zhǔn)初中生

當(dāng)老師不在的時(shí)候

今天語文老師有事不來上課了，第一節(jié)早讀由我來主持。

我早早的就來到了學(xué)校，生怕耽誤了時(shí)間，我先把班級的衛(wèi)生和秩序檢查一遍，再叫同學(xué)們上位一邊早讀一邊等沒到的同學(xué)。同學(xué)們跟著我從第一課向后面朗讀，只聽后排的學(xué)生咿咿呀呀的托音聲讓我渾身難受，我大聲地說：“后面的同學(xué)不要托音，跟著節(jié)奏好好讀！”立刻朗讀聲清爽多了?！岸ｂ忊彙鄙险n鈴伴著朗朗的讀書聲打響了，同學(xué)也到齊了，我對同學(xué)們宣布：“這節(jié)早讀課由我來上因?yàn)檎劺蠋熀凸蠋熡惺聝毫?，我上課一定沒有老師上得好，請大家多多包涵?！蔽易院赖卣旧狭巳咧v臺，在這一刻我有點(diǎn)緊張，又有些激動，心想：我終于也能威風(fēng)凜凜地站在三尺講臺上為同學(xué)們上一堂完完整整的課了。

“上課”?！捌鹆ⅰ薄袄蠋熀谩蔽覈?yán)肅地說：“請大家把書翻到第8課二泉映月”“哈哈，哈哈??”下面的張振皓、李光耀、王愛杰在我講課之際早已是談笑風(fēng)生了，我氣呼呼地說“張振皓、李光耀、王愛杰，不許講話！”“哦”我繼續(xù)講課，只見剛剛講話的3個(gè)人不講話了，可老是做小動作，我說：“你們幾個(gè)再玩，我就告訴老師了！”他們幾個(gè)全都害怕了，只好專心聽講。叮鈴鈴，下課了，同學(xué)們陸陸續(xù)續(xù)地走出教室。

啊，做一位老師真不容易！

第四篇：山地車知識

基礎(chǔ)篇

簡介

山地車，英文名叫“mountain bike”，縮寫為MTB。起源于美國，是美國青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進(jìn)行花樣比賽而派生發(fā)展起來的車型。最早騎山地自行車進(jìn)行越野的，是一位美國加利福尼亞大學(xué)的學(xué)生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位將普通自行車改裝成山地車式樣的人。以后越野運(yùn)動逐漸在歐美流行，并形成賽事。1990年國際自行車聯(lián)盟承認(rèn)這項(xiàng)運(yùn)動，1991年首次舉行世界杯賽。

山地車的特點(diǎn)

是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設(shè)計(jì)的自行車，其主要特征是：寬胎，直把，有前后的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應(yīng)用成為標(biāo)準(zhǔn)，前后減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚(yáng)的把橫卻成為了時(shí)尚。

山地車，具有剛度大，行走靈活等特點(diǎn)，騎行時(shí)不必選擇道路，無論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛的好評，騎車者可以在各種路面環(huán)境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。山地車，因其堅(jiān)固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優(yōu)越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時(shí)尚。

山地車，各種部件均不同于普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結(jié)實(shí)、材料鋼度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊游旅行。

山地車，車速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正確運(yùn)用變速器，能應(yīng)付平路，上下坡，土路，頂風(fēng)等復(fù)雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。長途騎行，應(yīng)適時(shí)變換調(diào)速器，充分發(fā)揮山地車的特長。一般來說，應(yīng)以腳下略感有力為宜，若覺得有點(diǎn)“空”，就應(yīng)馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應(yīng)及時(shí)換成低速比。如若是能略知一二修理技術(shù)，騎上山地車的感覺簡直就象個(gè)國王，在我們這個(gè)以自行車作為主要交通工具的國度里，山地車可算是當(dāng)之無愧的旅游大哥大。

山地車的分類

1.普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實(shí)用的車型，因強(qiáng)度適中，可以追求輕量化。

2.雙人競速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強(qiáng)度越野，但造價(jià)過高，都在萬元左右。3.自由騎FR(Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強(qiáng)度要求，部分裝備接近DH。4.飛躍DJ(Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強(qiáng)度車架，前*也不便宜。5.速降DH(Down Hill)0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時(shí)的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強(qiáng)度要求，一般造價(jià)在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。

山地車部件及選購 1.車架

一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強(qiáng)度，能用多長的時(shí)間，能否升級等，關(guān)鍵就是看車架了。

車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。

硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價(jià)格低廉，500左右的架子就不錯(cuò)了。

全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時(shí)不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價(jià)格較高，尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器，價(jià)格跟車架價(jià)格不相上下了。2.前叉

前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經(jīng)不多見了，現(xiàn)在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯(cuò)：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX??其中前四個(gè)廠的叉子有1000元的普及型號叉，而后兩種較少見，且價(jià)格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發(fā)揮其功效。

前叉的介質(zhì)種類：

⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。

特點(diǎn)：便宜，300元就能買個(gè)不錯(cuò)的。

⑵、阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒有阻尼。

特點(diǎn)：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。

⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

特點(diǎn)：最重，但是最結(jié)實(shí)。彈簧用起來比較潤，對小震動反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油?

⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質(zhì)，以震油為阻尼。

特點(diǎn)：比油簧叉輕，但結(jié)實(shí)度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費(fèi)打，單獨(dú)買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點(diǎn)，可以在高速越野中保護(hù)騎行者的手腕部位，不過對小震動反應(yīng)不太靈敏。

前叉的工作順序應(yīng)該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點(diǎn)——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束。3.制動系統(tǒng)

制動系統(tǒng)包括剎車、剎把、剎車線。

山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。

V剎：力量很大，因?yàn)槭强磕Σ凛喨χ苿樱暂喨σ欢ㄒ{(diào)整到位，且不容易形變。碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時(shí)候，抱死很危險(xiǎn)，會導(dǎo)致側(cè)滑。碟剎的價(jià)格很貴，好點(diǎn)的都在千元左右，V剎400元能買相當(dāng)好的了。

碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實(shí)用在XC上綽綽有余了。4.傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。

牙盤：3個(gè)齒輪，都知道吧，F(xiàn)SA的不錯(cuò)，便宜實(shí)惠的買個(gè)TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。

中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。

鏈條：這個(gè)是個(gè)易耗品，斷鏈條是經(jīng)常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。

飛輪：這個(gè)要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區(qū)認(rèn)為，檔越多，用得也越多。其實(shí)車手是不會把所有檔用遍的，80%的時(shí)間只用一個(gè)檔，但這個(gè)檔一定是最適應(yīng)車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數(shù)越多的變速系統(tǒng)，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個(gè)檔，讓車手有更多的選擇。5.變速系統(tǒng)

變速系統(tǒng)包括變速指撥、前撥、后撥、變速線。

變速器，國內(nèi)最常見的兩個(gè)牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。

喜馬諾占領(lǐng)中國市場很多年，新興的SRAM在性價(jià)比上的確優(yōu)越一些，比如SRAM-7.0變速系統(tǒng)就是針對Shimano-XT設(shè)計(jì)的，但是價(jià)格便宜一半。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉(zhuǎn)把變速器，轉(zhuǎn)把變速器變檔時(shí)來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉(zhuǎn)把變速器很有名。

還有一種是聯(lián)體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。

前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯(cuò)，比較實(shí)惠

后撥：個(gè)人認(rèn)為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，結(jié)實(shí)耐用。錢少的就裝Shimano alivio。

變速線：同剎車線。

附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney

SRAM的級別從高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5

6.車輪

車輪包括車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內(nèi)胎。

車圈：山地車應(yīng)選用雙層圈。因?yàn)殡p層圈比單層圈更結(jié)實(shí)，更能經(jīng)受惡劣地勢對單車性能的考驗(yàn)。車圈又分為：刀圈和工型圈。

刀圈優(yōu)點(diǎn)是抗縱向的沖擊強(qiáng),再大的強(qiáng)度也不會發(fā)生圓周變形，而橫向的變形是很好調(diào)整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業(yè)余車手和訓(xùn)練使用。缺點(diǎn)是重，不適合爬坡。

工型圈抗橫向的沖擊能力強(qiáng)些。

鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風(fēng)阻。

車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應(yīng)該選擇碟剎車軸，因?yàn)榈鷦x片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。

車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。

外胎：很重要，因?yàn)樗苯佑绊懙津T手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應(yīng)不同的路面。

胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強(qiáng)。光頭胎，適合城市里平整的水泥路。

胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強(qiáng)。

內(nèi)胎：屬于易耗品。

檢查篇

自行車要經(jīng)常擦洗，保持清潔。擦拭自行車，可用50％的機(jī)油與50％的汽油混合作為擦拭劑。只有把車擦拭干凈，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)各部位的故障，抓緊修理，保證訓(xùn)練和比賽的順利進(jìn)行。

運(yùn)動員每天都應(yīng)該將自己的車子擦拭一遍。通過擦拭，既能保持自行車的清潔美觀，又能幫助檢查自行車各部位的完好狀況，培養(yǎng)運(yùn)動員的責(zé)任感和事業(yè)心。

檢查車輛時(shí)要注意：車架、前叉等部位不能有裂痕和變形，各部位的螺絲要族緊，車把能靈活轉(zhuǎn)動。對鏈條的每個(gè)節(jié)結(jié)都要仔細(xì)檢查，除去裂縫節(jié)，換掉死節(jié)，保證鏈條正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不要在比賽時(shí)裝換新鏈條，避免新鏈條和舊齒輪不吻合而掉鏈，必須更換時(shí)，應(yīng)將鏈條和飛輪一起更換；剎車系統(tǒng)各部件齊全，閘皮與車圈之間間隙度適合，剎車靈敏有效；飛輪與變速器合作，每個(gè)檔位運(yùn)用自如，傳動迅速，各彈簧的伸縮度適中，變速線光滑暢通。每次訓(xùn)練或比賽結(jié)束后，應(yīng)將變速裝置全部回位，減少彈簧壓力，延長變速器使用壽命；檢查各軸承部位的轉(zhuǎn)動是否良好，有無損壞現(xiàn)象，特別注意旋緊右中腕螺絲；腳套、皮條及腳蹬要完好無損，車座要保持與橫梁平行，不能傾斜，前后位置適中，座皮若有損壞，立即更換；車輪裝正，若有偏斜或變形，會使車輪上下跳動或左右搖擺，必須校正。

歷史篇

中國是一個(gè)自行車王國?？墒窃谏鲜兰o(jì)二三十年代，即一次大戰(zhàn)后至二戰(zhàn)以前的那段時(shí)間，北京的高檔自行車都是進(jìn)口的，英國制造的自行車占了很大的優(yōu)勢，英國的車全是手閘，而且是右手后閘，鋼絲帶的質(zhì)量也特好，高車架者居多（按歐洲人的身材而設(shè)計(jì)的）。

英國藍(lán)牌，平把“K”字輪盤，手閘的閘棍是圓形的，閘皮似一塊硬方橡皮，這一特點(diǎn)，使人遠(yuǎn)望便知。但是，這種自行車從二戰(zhàn)以后就不再進(jìn)口了。

飛利浦車是大路貨，特別是輪盤上有英文飛利浦的字樣，有專為亞洲人制造的車架較矮的車型。售價(jià)輛很便宜，老百姓都能買得起，所以很是暢銷。

韓牌、三槍均為英國的名牌車，車架均高，平把，個(gè)別的也有翹把，但價(jià)格十分昂貴。

鳳頭是一種裝備齊全的老爺車，翹把，全鏈套，前后脹閘，加快軸車頭還帶磨電燈，一般車身為深綠色。還有一種英國車，名“雙金人兒”，平把，高車架。北京那時(shí)進(jìn)口的幾輛車全都鍍亮，特稱“白金人兒”，騎這種車子的人要有洋學(xué)者的派頭才行。

德國車有兩種代表性的牌子：德國的藍(lán)牌和G字（俗稱勾字兒）都是倒輪閘。德國車有個(gè)別的用大輪盤，其大小如小臉盆，混混兒們愛騎，正經(jīng)人不敢騎。

變速的賽車進(jìn)口的多是法國的“飛燕”牌的，因?yàn)槔媳本┊?dāng)時(shí)的柏油馬路特少，賽車瓦圈細(xì)，在土石路上騎容易變“龍”，所以騎者不多。

大把車多為美國進(jìn)口，有一種木質(zhì)寬瓦圈的，十分名貴，極為少見，它的實(shí)用性很差。

上世紀(jì)二十年代，李蓮英的一個(gè)孫子愛騎自行車，在地安門大街路東今新華書店處開了一家車行。因?yàn)樗膫€(gè)子矮，特從荷蘭進(jìn)口了一批特制的二六車，是叫“錘手”的名牌車。還有一種倒裝燕式車把短手閘的二六賽車，形式新穎奇特，據(jù)說只進(jìn)口兩輛，在京城視為珍品。

歐洲車，除了德國車外，都用鋼絲帶，所以載重能力差，但單人騎行輕快。

三十年代，日本車大量涌入北京。日本車大部分用壓邊帶，因而載重能力強(qiáng)。均用左手后閘，有的用倒輪閘。二六車型居多，二八車型也有。英國的二八車的標(biāo)準(zhǔn)重量是18公斤，日本的比它要重10公斤左右。但騎起來也很快，再加上傾銷賤賣，比歐洲的貴族型車如鳳頭差兩三倍的價(jià)錢。那時(shí)，北京城里的一些學(xué)生、職員和小伙計(jì)們大都騎這一類的自行車。

日本車的代表名牌有菊花、僧帽、鐵錨、富士等?！熬栈ā倍四熊囀侨毡拒囍性煨妥蠲赖?，翹把，橫梁略前傾，輪盤圖案為三個(gè)花束十分漂亮，且騎起來也輕快，為日本車中的上品。

六十年代中期，我國一批永久錳鋼的車型與之相仿?？墒前?、寬才是當(dāng)時(shí)日本車的主要特點(diǎn)。

二三十年代的北京車行常?！皵€車”（即現(xiàn)在的組裝車），用進(jìn)口的英、日零件加上若干的國產(chǎn)件，拼裝成整車。冒充英國貨，五花八門的雜牌子，但不敢冒充名牌，常取“鷹球”一類無案可查的假牌號，質(zhì)量高低相差很大，售價(jià)不一。盡管造假的質(zhì)量沒有保障，但總的來說也比英、德進(jìn)口車便宜不少，不講究牌子的普通市民都選擇這一類的自行車。

淪陷時(shí)期，盛行一種用德日車軸、中國自造車身裝配起來的“大把車”。這是從美國學(xué)來的樣式。它的車把大而長，中間用小橫架子加固，只有倒輪閘，沒有前手閘。這種車多為雙橫梁，搬起來相當(dāng)沉，騎起來大把兜風(fēng)。它的實(shí)用性很差，適應(yīng)范圍也窄，解放后，這種車子逐漸淘汰。淪陷期到解放初期那段時(shí)間，農(nóng)村盛行一種用自來水管焊成的車架，它不刷油漆，不加前后的擋泥板，載重量大且不怕磕碰，是一種典型的自造組裝的華北平原農(nóng)村用車。

二戰(zhàn)以后，國民黨接收了天津日本人所設(shè)的自行車裝配廠，開始生產(chǎn)一種燕式把的二八自行車，稱為“中字牌”，這是華北地區(qū)第一種國家級廠牌的自行車。解放后，中字牌改成飛鴿牌，燕把改常規(guī)翹把，質(zhì)量也有了很大的提高。上海一帶則運(yùn)輸?shù)奖本┐笈拿芭朴娘w利浦車，解放初期便改為“永久”牌。

解放后，特別是五十年代，全國的自行車型趨向制式，牌子型號也就是那幾種。在老北京的街道上所有的人騎的車全都差不多。

收藏篇

在北京這座已經(jīng)擁有300多萬輛汽車的城市，車鈴在清晨劃過街道的記憶，變得越來越遠(yuǎn)。被譽(yù)為“自行車收藏大王”的王明璽老人近日把自己收藏50多年的“寶貝兒”搬進(jìn)霸州市華夏民間收藏館，并舉辦預(yù)展。今年10月，一座占地2000平方米的霸州自行車博物館將在河北霸州建成，王明璽老人傾注半生心血收藏的300多輛精品自行車將在此亮相。

其實(shí)，一些老牌自行車早已成為古董，它們的收藏價(jià)值正在凸顯出來。

上世紀(jì)50年代，自行車在中國普及。那時(shí)存車處劃歸公安局管理，也是從那時(shí)起，每輛自行車都需要有自己的身份證才能上路。自行車的收藏歷史和自行車的歷史一樣長。

第五篇：清平山地車比賽

一年之計(jì)在于春，一天之計(jì)在于晨，早晨的時(shí)光，像一壇新釀的醇酒，清新了行人的喉嚨，也敲開了郁悶的心窗。早晨6時(shí)東方已是一片的明亮。美利達(dá)俱樂部一行二十人騎著單車出發(fā)了。一路上匯集了來至不同方位的俱樂部成員，還有車友何立波老弟，美女劉月送行。

車隊(duì)行至金赫莊吃早飯，隊(duì)友們騎行了30公里的路程，吃起飯來香極了。吃吧早飯整理裝備，車隊(duì)繼續(xù)前行。一路上車隊(duì)一字排開，整齊的隊(duì)伍，相同的車距，引來路人贊許的目光。

滾滾的車流打破了清平小鎮(zhèn)昔日的寧靜，四面八方的人們涌向了美麗的森林公園，林間樹影下，小河拱橋邊聚集了無數(shù)的人群，他們要在這里觀看一場林間山地越野賽。

清平第五屆“恒冠杯”全國山地自行車邀請賽在高唐縣清平鎮(zhèn)省級森林公園成功舉辦。來自黑龍江、遼寧、天津、河北、河南、山西以及山東省內(nèi)各地市的代表隊(duì)共計(jì)400余名自行車騎行愛好者報(bào)名并參加了比賽。比賽分少年、青年、中年、女子四組進(jìn)行。比賽最后評出各組一二三等獎并給與了獎勵。據(jù)了解山東高唐縣清平鎮(zhèn)位于山東省西北部，濟(jì)南、聊城、德州三城市構(gòu)成的“金三角”中心。境內(nèi)有山東省最大的平原森林公園--省級清平森林公園。每逢節(jié)假日，清平鎮(zhèn)已成為周邊市民休閑、度假、游玩的首選地。

中年組的比賽終于打響了，我們隊(duì)的夏哥、月江、洪濤、張雨、張哲等隊(duì)友都取得了驕人的好成績

比賽之后獲悉，中年組的老段獲得了中年組的第七名，莊世輝獲得了第四名。也算略有收獲吧。

回家的路上，車友們充滿了開心和喜悅，俱樂部門口聚集了歡迎的車友，向我們表示祝賀。感謝他們的支持和幫助。我們會用行動抒發(fā)我們對自行車運(yùn)動的熱愛。

騎友們別忘了5月1日的行動啊