第一篇：第1單元A課文翻譯

世界漁業(yè)資源概況

1996年全球海洋捕撈漁業(yè)產(chǎn)量達(dá)到8630萬噸高峰，接著是巨大的年度波動，到2008年稍稍減少到7950萬噸。2008年，西北太平洋的產(chǎn)量最高，為2010萬噸(全球海洋捕撈量的25%)，隨后是東南太平洋，為1180萬噸(15%)，中西部太平洋為1110萬噸(14%)，東北大西洋為850萬噸(11%)。

處于低度或適度開發(fā)的種群比例預(yù)計(jì)從上世紀(jì)七十年代中期的14%下降到2008年的15%(圖19)。相反，過度開發(fā)、衰退或恢復(fù)中的種群從1971年的10%增加到2008年的32%。自上世紀(jì)七十年代起，完全開發(fā)的種群相對穩(wěn)定在大約50%,1985年和1997年之間處于稍低水平。2008年，糧農(nóng)組織監(jiān)測的15%的種群組被預(yù)計(jì)為低度開發(fā)(3%)或適度開發(fā)(12%)，因此，這類種群能夠提供高于現(xiàn)有水平的捕撈量。這是自上世紀(jì)七十年代中期以來記錄的最低百分比。預(yù)計(jì)有剛過一半的種群C53%)被完全開發(fā)，因此，其目前產(chǎn)量達(dá)到或接近最大可持續(xù)產(chǎn)量，沒有進(jìn)一步擴(kuò)大的空間。余下的32%預(yù)計(jì)被過度開發(fā)(28%)、衰退(3%)或從衰退中恢復(fù)(1%)，由于以前的過剩捕撈壓力，其產(chǎn)量低于最大可持續(xù)產(chǎn)量，需要實(shí)施恢復(fù)計(jì)劃。這一百分比是時間系列中最高的。盡管這些預(yù)計(jì)可能有很大的不確定性，但過度開發(fā)、衰退或恢復(fù)中的種群百分比增加的趨勢顯而易見，低度開發(fā)和適度開發(fā)種群下降的趨勢的確引起了關(guān)注。

占世界海洋捕撈漁業(yè)產(chǎn)量30%的排名前十名物種的多數(shù)種群被完全開發(fā)，因此沒有增加產(chǎn)量的潛力，而一些種群被過度開發(fā)，增加產(chǎn)量只能在有效實(shí)施恢復(fù)計(jì)劃時才有可能。東南太平洋秘魯鳀魚的兩個主要種群、北太平洋的阿拉斯加狹鱈和大西洋的藍(lán)鱈被完全開發(fā)。大西洋鯡魚的兒個種群被過度開發(fā)，一些種群衰退。西北太平洋的日本鳀和東南太平洋的智利釣一筴魚被認(rèn)為己完全開發(fā)。在東太平洋被適度開發(fā)的日本鯖的一些不多的種群可能還有一些有限的擴(kuò)大機(jī)會，而預(yù)計(jì)西北太平洋的種群正在恢復(fù)。2008年，西北太平洋主要漁場的細(xì)尾帶魚預(yù)計(jì)被過度開發(fā)。

2008年金槍魚和類金槍魚總產(chǎn)量約為630萬噸。金槍魚主要經(jīng)濟(jì)種類一長鰭金槍魚、大目、藍(lán)鰭(二個種類)、鰹魚和黃鰭一貢獻(xiàn)了420萬噸，比2005年的高峰下降了約20萬噸。約70%的產(chǎn)量來自太平洋。鰹魚是最多產(chǎn)的熱帶經(jīng)濟(jì)金槍魚（2008年占主要金槍魚產(chǎn)量約57%)，黃鰭和大目金槍魚是另外的多產(chǎn)熱帶物種(分別貢獻(xiàn)了約27%和10%)。

在23個金槍魚種群中，大多數(shù)或多或少地被完全開發(fā)(可能多達(dá)60%)，一些被過度開發(fā)或衰退(可能多達(dá)35%)，只有不多的種群顯示為低度開發(fā)(主要是鰹魚)。但是，由于可能對大目和黃鰭金槍魚有消極影響，日前增加鰹魚產(chǎn)量是不可取的。不了解資源狀況或了解不多的主要金槍魚的種群很少，由于對金槍魚的大量需求和金槍魚捕撈船隊(duì)的能力嚴(yán)重過度，如果不能改進(jìn)金槍魚資源管理，金槍魚種群狀況(以及產(chǎn)量)可能進(jìn)一步惡化。

對藍(lán)鰭種群糟糕狀況以及對許多金槍魚管理組織管理這些種群面臨困難的關(guān)注，事實(shí)上導(dǎo)致摩納哥在2010年建議，根據(jù)CITES禁止大西洋藍(lán)鰭的國際貿(mào)易。盡管在該高價(jià)值食用魚資源狀況滿足列入CITES附錄I生物學(xué)標(biāo)準(zhǔn)方面兒乎沒有爭議，但該建議最終被拒絕。反對將其列入的許多締約方認(rèn)為，ICCAT是管理這類商業(yè)開發(fā)的重要水牛物種的適當(dāng)機(jī)構(gòu)。

在西北太平洋，小型中上層種類是最豐富的類別，2003年日本鳀產(chǎn)量約為190萬噸，但隨后下降到2008年的120萬噸。該區(qū)域?qū)偖a(chǎn)量有重要貢獻(xiàn)的細(xì)尾帶魚被認(rèn)為己過度開發(fā)，阿拉斯加狹鰹和日本鯖被認(rèn)為己完全開發(fā)。魷魚、墨魚和章魚是重要物種，產(chǎn)量為140萬噸。

在中東部和東南太平洋，種群開發(fā)狀態(tài)沒有大的變化，在國家和國際一級對一些關(guān)鍵魚類種群的評估和管理有了一些改進(jìn)。在國際合作方面，經(jīng)過3一4年的密集談判，擬議的南太平洋區(qū)域漁業(yè)管理組織的一些成員方(智利、哥倫比亞、庫克群島、新西蘭和秘魯)于2009年11月14日在新西蘭奧克蘭通過了《養(yǎng)護(hù)和管理南太平洋公海漁業(yè)資源公約》。該公約促進(jìn)對非高度洞游漁業(yè)的國隊(duì)、養(yǎng)護(hù)和管理，保護(hù)從南印度洋最東部穿越太平洋到南美洲EEZ的區(qū)域的牛物多樣性。中美洲國家也改進(jìn)了在其區(qū)域沿海重要漁業(yè)資源評估和管理的區(qū)域合作。此外，2009年厄爾尼諾現(xiàn)象適度，2010年前幾個月繼續(xù)出現(xiàn)在太平洋赤道區(qū)域。熱帶深對流繼續(xù)增強(qiáng)在熱帶太平洋中部和東部的流動，據(jù)報(bào)告在東太平洋對種群狀況和漁業(yè)的影響相對溫和。

中西部太平洋總產(chǎn)量持續(xù)增長到2007年1140萬噸最高峰，2008年稍有下降。該區(qū)域產(chǎn)量占全球海洋捕撈量的約14%。盡管有明顯積極情況，但有理由擔(dān)憂多數(shù)種群被完全開發(fā)或過度開發(fā)(許多在衰退)的資源狀況，特別是在南中國海西部。通過在新區(qū)域擴(kuò)大漁業(yè)可能維持高產(chǎn)量，也可能是產(chǎn)品在漁場之間轉(zhuǎn)運(yùn)重復(fù)計(jì)算，導(dǎo)致產(chǎn)量預(yù)計(jì)偏差，潛在掩飾種群狀況的消極趨勢。

在東北大西洋，藍(lán)鱈自上世紀(jì)九十年代起恢復(fù)，日前產(chǎn)量約100萬噸，盡管可能由于最近的低補(bǔ)充量使管理的資源短期下降。由于對鱈魚和鰈魚的主要種群實(shí)施恢復(fù)計(jì)劃，捕撈死亡率下降。2008年北極鱈魚產(chǎn)卵種群特別大，從上世紀(jì)六十年代到八十年代的低水平恢復(fù)。同樣，北極綠青鱈和黑線鱈種群增長到高水平，盡管別處的種群依然被完全或過度開發(fā)。玉筋魚和毛鱗魚的最大種群依然被過度開發(fā)。對數(shù)據(jù)有限的平鲉和深海物種的擔(dān)憂依舊，這類物種可能更容易受過度捕撈影響。北方對蝦種群一般處于良好條件，但有跡象表明一些種群正在被過度捕撈。對許多種群，己經(jīng)或正在實(shí)施基于更為一致的最大可持續(xù)產(chǎn)量政策的捕撈量控制規(guī)則，包括藍(lán)鱈、鯖、北極黑線鱈、北極鱈魚和更大的鯡魚以及鰈魚種群。

盡管西北大西洋漁業(yè)資源繼續(xù)處于以前和/或日前開發(fā)壓力下(約35%的種群預(yù)計(jì)在2008年衰退)，對應(yīng)過去10年改進(jìn)的管理計(jì)劃，一些被過度開發(fā)和衰退的種群最近顯示出恢復(fù)跡象(例如馬舌鰈、黃尾黃蓋鰈、庸鰈、黑線鱈和白斑角鯊}。但大西洋鱈沒有這種情況，這一曾經(jīng)在西北大西洋最重要和豐富的商業(yè)魚類在上世紀(jì)九十年代早期急劇崩潰，尚未恢復(fù)。

自2006年進(jìn)行評估起，東南大西洋的種群狀況有了若干重要變化。重要的無須鱈資源依然是從完全開發(fā)到過度開發(fā)。但由于良好補(bǔ)充年份以及自2006年起引入嚴(yán)格管理措施，南非海域的深水無須鱈和納米比亞海域的南非無須鱈出現(xiàn)一些恢復(fù)跡象。沿岸魚類的多數(shù)種群狀況依然為完全開發(fā)或過度開發(fā)，一些正在衰退。南非擬沙丁魚的顯著變化是2004年有很高生物量，預(yù)計(jì)被完全開發(fā)，但日前在不利環(huán)境條件下，豐量大大下降，在整個區(qū)域被過度開發(fā)，這一情況在2008年的回顧中做了說明。相反，由于系列年份的良好補(bǔ)充條件，南非鳀的狀況從完全開發(fā)改進(jìn)到適度開發(fā)，而瓦氏脂眼鯡繼續(xù)處于從低度開發(fā)到適度開發(fā)狀態(tài)。南非竹筴魚和短線釣筴魚種群條件惡化，特別是在納米比亞和安哥拉海域，這兩種魚類日前被過度開發(fā)。安哥拉海域的小沙丁魚(圓小沙丁魚和短體小沙丁魚)依然從適度開發(fā)到完全開發(fā)狀態(tài)。米氏鮑種群條件繼續(xù)令人擔(dān)心。有大量非法捕撈，日前被過度捕撈，可能衰退。

另一個關(guān)注的區(qū)域是西南大西洋，在16個己評估的物種中有超過一半的被認(rèn)為處于衰退或被過度捕撈，其中包括阿根廷無須鱈（Merluccius hubbsi)、南藍(lán)鱈(Micromesistius australis)、小鱗犬牙南極魚(Dissostichus eleginoides)和阿根廷滑柔魚(Illex argentinus)。

中東部大西洋2008年產(chǎn)量約為340萬噸，稍低于2000一2008年平均的約350萬噸。小型中上層種類構(gòu)成上岸量的大部分，隨后是其他沿岸魚類。在上岸量方面最重要的單一物種是沙丁魚，過去9年每年上岸量在60一80萬噸范圍。在從博哈多爾角向南到塞內(nèi)加爾的區(qū)域，沙丁魚依然被認(rèn)為處于適度開發(fā)中，而多數(shù)中上層種群被認(rèn)為處于完全開發(fā)狀態(tài)。一些種群被認(rèn)為處于過度開發(fā)狀態(tài)，例如西北非沿岸和兒內(nèi)亞灣的沙丁魚種群。在很大程度上，多數(shù)區(qū)域的底層魚類資源從被完全開發(fā)到過度開發(fā)，塞內(nèi)加爾和毛單塔尼亞海域的白紋石斑魚依然處于嚴(yán)酷的條件。深水對蝦一些種群狀況似乎得到改善，被認(rèn)為處于適度開發(fā)中，而該區(qū)域其他對蝦種群處于從完全開發(fā)到過度開發(fā)狀態(tài)。商業(yè)上重要的章魚和墨魚種群依然被過度開發(fā)。

在地中海，總體情況維持穩(wěn)定，但在上次全面評估后情況變得困難。尤須鱈和羊魚的所有種群被認(rèn)為處于過度捕撈中，鰨魚的主要種群和酮魚的多數(shù)種群情況可能也是這樣。評估的小型中上層魚類(沙丁魚和鳀魚)的主要種群處于完全開發(fā)或過度開發(fā)狀態(tài)。

在黑海，小型中上層魚類(主要是黍鯡和鳀魚)狀況從上世紀(jì)九十年代急劇衰退中稍有恢復(fù)，可能是由于不利的海洋條件，但其依然被認(rèn)為從完全開發(fā)到過度開發(fā)。

東印度洋產(chǎn)量依然高度增長，從2007年到2008年增長10%，日前總產(chǎn)量660萬噸。孟加拉灣和安達(dá)曼海區(qū)域總產(chǎn)量穩(wěn)定增長，產(chǎn)量沒有平緩跡象。但該區(qū)域產(chǎn)量中高白分比(約42%)屬于“未確定的海洋魚類”類別，在需要對種群狀況和趨勢進(jìn)行監(jiān)測方面，這引起關(guān)注。增加的產(chǎn)量可能在事實(shí)上是由于擴(kuò)大新捕撈區(qū)域或物種。澳大利亞專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)漁業(yè)產(chǎn)量下降部分原因是由于結(jié)構(gòu)調(diào)整減少努力量和產(chǎn)量以及2005年的旨在停止過度捕撈并使過度捕撈的種群得以恢復(fù)的部令。預(yù)計(jì)該區(qū)域的捕撈經(jīng)濟(jì)在中長期將得到改善，但對單個漁民來說，短期內(nèi)還可預(yù)計(jì)得到更高利潤，原因是正在生產(chǎn)的船舶不多。

西印度洋2006年總上岸量達(dá)到445萬噸高峰，但2008年下降到412萬噸。金槍魚和類金槍魚在所有物種組中產(chǎn)量最高一2008年為88萬噸或總上岸量的21%。最近的評估顯示，康氏馬鮫種群被過度捕撈。該區(qū)域的產(chǎn)量數(shù)據(jù)往往不詳細(xì)，不足以進(jìn)行資源評估，但西南印度洋漁業(yè)委員會在2008年基于最佳可獲得的數(shù)據(jù)對其管轄區(qū)域的140個物種進(jìn)行了資源評估，發(fā)現(xiàn)29%的物種被過度捕撈或衰退，53%的為適度或完全開發(fā)，18%的為低度開發(fā)，比全球平均數(shù)要高。

應(yīng)當(dāng)指出，過去幾年全球產(chǎn)量下降，在世界范圍內(nèi)過度開發(fā)、衰退或恢復(fù)中的種群百分比增加，低度和適度開發(fā)的物種比例下降，捕撈漁業(yè)產(chǎn)量不能增加的可能性加大，除非實(shí)施有效管理計(jì)劃來恢復(fù)過度捕撈的資源。對只在或部分在公海開發(fā)的一些高度洄游、跨界和其他漁業(yè)資源來說，情況似乎更為嚴(yán)峻。2001年生效的聯(lián)合國魚類種群協(xié)定（UNFSA)應(yīng)當(dāng)作為公海漁業(yè)管理措施的法律基礎(chǔ)。

令人鼓舞的是，一些區(qū)域通過有效管理行動，在減少開發(fā)率和恢復(fù)被過度捕撈的魚類種群以及海洋牛態(tài)環(huán)境方而已經(jīng)取得良好進(jìn)展。例如，在澳大利亞管理的魚類種群方而，被分類為過度捕撈和/或受到過度捕撈影響的魚類種群數(shù)量從2005年的2 4個下降到2008年的18個;相反，被分類為完全捕撈一低度捕撈的種群數(shù)量在同期從19個增加到39個。自上世紀(jì)九十年代起，紐芬蘭一拉布拉多大陸架、美國東北大陸架、南澳大利亞大陸架和加利福尼亞海流等生態(tài)系統(tǒng)顯小了捕撈壓力的實(shí)質(zhì)性減少，這些生態(tài)系統(tǒng)目前處于或低于模式開發(fā)率，即生態(tài)系統(tǒng)的多物種能夠提供最大可持續(xù)產(chǎn)量。

第二篇：第7單元課文翻譯

Unit7 TextA

是什么造就了奧運(yùn)冠軍? 1 1992年，在法國阿爾貝維爾冬季奧運(yùn)會上，當(dāng)克里斯蒂· 山口在冰場上跌倒時，觀眾席上一片遺憾的聲音。這位20歲的運(yùn)動員獲得花樣滑冰金牌的希望肯定會因這一失足而化為泡影。但是克里斯蒂站了起來，她燦然一笑，旋轉(zhuǎn)身體，繼續(xù)表演。她雖然不幸跌倒，但裁判卻給她打了近乎完美的分?jǐn)?shù)。她能鼓起勇氣，重振旗鼓，獲得了金牌，這足以證明她的決心和勇氣。

作為美國奧運(yùn)隊(duì)及許多運(yùn)動員的顧問，我目睹了許多像克里斯蒂這樣年輕的男女運(yùn)動員：他們在關(guān)鍵時刻能夠挖掘自身，找到發(fā)揮潛能的一種力量。他們登上領(lǐng)獎臺，不單純是因?yàn)檫\(yùn)動才能，還因?yàn)樗麄儍?nèi)在的不屈不撓的意志。

他們擁有夢想。|克里斯蒂·山口6歲時首次穿上溜冰鞋，那時她就想象自己是一名奧運(yùn)冠軍。邦妮·華納三度代表美國參加奧運(yùn)會的仰臥滑行小雪橇比賽。她直到上了大學(xué)才有自己的夢想。之前，她從未聽說過有“仰臥滑行的小雪橇”這種比賽用的雪橇。這兩個年輕女子，一旦擁有夢想，就鍥而不舍地、勇敢地追求，為了夢想的實(shí)現(xiàn)不遺余力。

最重要的是，這些運(yùn)動員的父母以及周圍的人都支持他們的夢想。洛雷塔·道斯16歲的女兒多米尼克是代表美國參加奧運(yùn)會的第一批黑人女性體操運(yùn)動員之一。洛雷塔最近告訴記者說，培養(yǎng)一個世界一流的運(yùn)動員著實(shí)不易。在1992年奧運(yùn)會之前整整一年中，她很少看見自己的女兒。為了離體育館近一點(diǎn)，女兒和教練住在一塊，那兒離家有45分鐘的車 程。當(dāng)有人請她給其他運(yùn)動員的父母提一些建議的時候，她的回答簡單卻極具說服力?！跋嘈拍愕暮⒆影?，” 她這樣說。

這并非意味著每個擁有奧運(yùn)夢想的孩子都能有朝一日登上領(lǐng)獎臺。但是，夢想是通向成功的第一步 —— 哪怕當(dāng)初的夢想最終讓孩子走向另一條不同的道路。

他們滿懷激情。優(yōu)秀運(yùn)動員們夢寐以求的奧運(yùn)圣火在他們的內(nèi)心深處燃燒。他們有強(qiáng)大的動力，不僅要成為最優(yōu)秀的運(yùn)動員，還要竭盡全力去實(shí)現(xiàn)目標(biāo)——始終不渝。

正因?yàn)槿绱?，已?jīng)獲得八枚奧運(yùn)金牌的卡爾· 劉易斯依然籌劃在36歲時再度參加1996年的奧運(yùn)會，同那些年齡只有他一半的年輕人決一雌雄；鐵餅運(yùn)動員艾爾· 奧特，在連續(xù)獲得四屆奧運(yùn)會的金牌之后，47歲時依然為進(jìn)入奧運(yùn)隊(duì)伍而努力。

游泳健將珍尼特·埃文斯在1988年的漢城奧運(yùn)會上雖獲得三枚金牌，但她表達(dá)了同樣的心愿：四年后再次奪冠。在400米自由泳項(xiàng)目中，她因毫厘之差與金牌擦肩而過。隨后，她完成了800米自由泳項(xiàng)目，這是她一生中最具有心理挑戰(zhàn)的一次比賽，結(jié)果她奪冠勝出?！拔抑皇窍朐僖淮蔚巧瞎谲姷念I(lǐng)獎臺，”她坦白地說。

他們胸懷大志。|我曾經(jīng)讓一個世界級的運(yùn)動員猜測一次重大比賽的結(jié)果?！拔視玫谖迕?，”他說。他果真得了第五名。他本來可以輕而易舉地名列第三，甚至是第二，因?yàn)榱硗鈨擅饕獙κ职l(fā)揮得不好。

拿他和“弗洛·喬”——弗洛倫斯·格里菲斯·喬伊納比比 吧。在1998年奧運(yùn)會前一周的訓(xùn)練中，喬伊納在日記中寫下預(yù)計(jì)自己百米短跑奪冠的成績：10.54秒。當(dāng)弗洛·喬跨過終點(diǎn)線時，剛好是10.54秒。她不僅能夠在賽前看到自己奪冠，而且對奪冠的成績也能作出毫秒不差的預(yù)測。

他們從不放棄。| 1992年夏季奧運(yùn)會有兩個讓人極度惋惜的特寫鏡頭。在百米跨欄比賽中，本來絕對領(lǐng)先他人的美國短跑運(yùn)動員蓋爾· 德弗斯在跨越最后一道障礙時絆倒在地。但她雙膝跪地，極其痛苦地爬完了最后五米，雖然僅獲得第五名，但是完成了比賽。

更加令人心碎的是400米半決賽。英國選手德里克· 雷德蒙的一條腿受了傷，跌倒在跑道上。他掙扎著站起來，只見他一瘸一拐地跑起來，顯然是決心完成比賽。他的父親從看臺上跑下來，想攙扶他離開跑道，但是這個運(yùn)動員拒絕放棄比賽。他倚靠著自己的父親，父子倆蹣跚而行，直到終點(diǎn)，觀眾的掌聲震耳欲聾。

13他們創(chuàng)造運(yùn)氣。|當(dāng)保羅·懷利在阿爾貝維爾贏得男子花樣溜冰比賽的銀牌時，除他以外，所有的人都很驚訝。本來有望得獎的幾位選手有的受傷了，有的發(fā)揮不好?！皼]有人會想到我能登上領(lǐng)獎臺，”懷利說，“但是，之前我拼了命地訓(xùn)練，當(dāng)最有希望獲勝的運(yùn)動員比賽失利時，我已作好了奪冠的準(zhǔn)備?！?/p>

我所了解的這些奧運(yùn)選手，為了那個輝煌的時刻，日復(fù)一日、年復(fù)一年地埋頭苦干。溜冰運(yùn)動員凌晨四時起身，為的是在溜冰場向公眾開放之前擠出幾個小時的訓(xùn)練時間。自行車競技運(yùn)動員在每天上班前，進(jìn)行長達(dá)幾小時的長跑訓(xùn) 練。拳擊運(yùn)動員每天都前往體育館進(jìn)行不懈的訓(xùn)練。

奧運(yùn)會上運(yùn)氣當(dāng)然重要，這和生活的其他領(lǐng)域一樣。當(dāng)最優(yōu)秀的單簧管手生病時，屈居第二但是勤奮練習(xí)的樂手就有幸獲得獨(dú)奏的機(jī)會。這就像在緊急情況下助理銷售經(jīng)理填補(bǔ)老板的位置一樣。當(dāng)然，在這兩種情況下，要填補(bǔ)上來的人必須為自己的巨大轉(zhuǎn)機(jī)作好準(zhǔn)備。在奧運(yùn)會上——在任何情況下——好運(yùn)只光顧那些做好準(zhǔn)備迎接好運(yùn)的人。

Unit7 TextB

奧林匹克理想的象征

奧林匹克的格言、信條、誓言、圣火、會旗及其會歌——這些都是奧林匹克理想的象征。它們共同體現(xiàn)著奧林匹克運(yùn)動的精髓，各自都為奧林匹克運(yùn)動會的精神財(cái)富作出了貢獻(xiàn)。

奧林匹克格言： 著名的奧林匹克格言“Citius, Altius, Fortius”是拉丁語，意思是“更快、更高、更勇”。但在英語中，這一格言廣為認(rèn)同的說法是“更快、更高、更強(qiáng)”。1894年6月23日，法國教育家米歇爾·布里厄在現(xiàn)代奧林匹克運(yùn)動會復(fù)興大會的閉幕宴會上首度使用該用語。就在那次大會 上，它被認(rèn)可為國際奧林匹克運(yùn)動委員會的正式格言。

奧林匹克誓言：|每一屆奧林匹克運(yùn)動會開幕時，所有的運(yùn)動員都要承諾將公平比賽，遵守各項(xiàng)奧運(yùn)規(guī)則。在開幕式上一名來自主辦國的運(yùn)動員代表全體運(yùn)動員宣誓。他手執(zhí)奧運(yùn)旗幟的一角，背誦如下的誓言： “我代表全體參賽運(yùn)動員宣誓，在本次奧林匹克運(yùn)動會上，我們將尊重并遵守大會各項(xiàng)規(guī)則，恪守體育道德，為體育爭光，為團(tuán)體爭光?！?/p>

該運(yùn)動員誓言的作者是德·顧拜旦男爵，1920年在比利時安特衛(wèi)普奧運(yùn)會上首次被宣讀。

奧林匹克信條：|開幕式上，主辦國的一個裁判誦讀出現(xiàn)在記分牌上的奧運(yùn)信條： “奧運(yùn)重在參與，不在于奪冠，就像生活重在奮斗，而不在于成功；奧運(yùn)的要旨不是已經(jīng)征服，而是曾經(jīng)奮斗拼搏?！?/p>

盡管奧運(yùn)歷史上表達(dá)這一基本精神的措辭屢經(jīng)變換，上述信條自1972年在慕尼黑奧運(yùn)會上采用后就一直沿用到今。

奧林匹克圣火：|在希臘神話里，火是神圣的。點(diǎn)燃奧林匹克圣火的傳統(tǒng)來自古希臘。古代奧林匹克運(yùn)動會上，圣火采自奧林匹亞山上的陽光，它一直燃燒到運(yùn)動會結(jié)束。

現(xiàn)代奧林匹克之火是在1928年阿姆斯特丹奧林匹克運(yùn)動會的開幕式上首次點(diǎn)燃。每隔四年當(dāng)古老的火焰為新一屆奧運(yùn)會再次點(diǎn)燃時，這個古希臘的遺風(fēng)得以復(fù)活。

奧林匹克會歌：|奧林匹克會歌原本是首詩，由20世紀(jì)最著名和最受人喜愛的一位希臘詩人科斯塔·帕拉馬斯1893年所作。1896年希臘作曲家斯皮羅斯·薩馬拉斯為帕拉馬斯的這首詩歌譜曲，同年，這首歌曲首度唱響在雅典舉行的第一個復(fù)興后的奧林匹克運(yùn)動會上。

多年來，許多不同版本的會歌在奧林匹克運(yùn)動會上演奏和歌唱。1958年國際奧委會最終確定其中的一個版本作為奧林匹克運(yùn)動會的正式會歌。下面引用的帕拉馬斯詩歌不太確切的英文版譯文便是自1958年起在每次的奧林匹克運(yùn)動會上吟唱的英文版會歌。* 古代不朽之神 真善美之父 祈求你降臨塵世彰顯你的光輝 在這大地上蒼穹間 它第一個見證你流芳百世的榮耀 請把活力與生氣賜予這些崇高的競技！把永不凋謝的花環(huán)頒贈給優(yōu)勝者！塑造出鋼鐵般的意志！放射出玫瑰般的艷麗霞光 筑起一座巨大的神殿 世界各地的人們都來膜拜你，??！永遠(yuǎn)不朽的古代之神。

奧林匹克會旗：|開幕式演奏奧林匹克會歌時，會旗冉冉升起。據(jù)說皮埃爾·德·顧拜旦在特爾斐掘出的一個祭壇石頭上發(fā)現(xiàn)了雕刻其上的五環(huán)標(biāo)志的真跡。如今，彩色奧運(yùn)環(huán)是世界上最廣泛認(rèn)可的的標(biāo)志。

奧運(yùn)會會旗長2.06米，高60厘米，白底無邊，中央有五個圓環(huán)。白色的背景象征和平和真理。五個環(huán)代表世界的五大洲： ●藍(lán)色代表歐洲 ●黑色代表非洲 ●紅色代表美洲 ●黃色代表亞洲 ●綠色代表大洋洲

奧運(yùn)會會旗象征和平、友好、全球團(tuán)結(jié)和寬容。真正意義在于，它使那些無法在自己國度的旗幟下參賽的運(yùn)動員有機(jī)會一展風(fēng)采。

奧林匹克的理想使我們?nèi)粘Ｉ畛錆M生氣和活力，而不只是對過去的頂禮膜拜。

第三篇：第3單元A課文翻譯

參考譯文：

氣候變化對漁業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖的影響

氣候變化大大改變了世界捕撈漁業(yè)，世界捕撈漁業(yè)由于過度捕撈和其它人為因素的影響面臨著巨大壓力。內(nèi)陸漁業(yè)－主要分布在發(fā)展中國家和非洲國家－尤其面臨著高風(fēng)險(xiǎn)，這威脅著世界上一些最貧窮人群的食品供應(yīng)和生計(jì)。同時也會對水產(chǎn)養(yǎng)殖產(chǎn)生影響，尤其是對亞洲的居民。各國必須采取行動，確保以魚為食物和和依賴漁業(yè)生存的人們有能力，有新的政策和資源來適應(yīng)不斷變化的水域。

氣候變化導(dǎo)致海洋正在變暖，但這種變暖在地理的分布并不均勻。由氣候變暖造成的溫度和鹽度變化的共同影響，預(yù)計(jì)將降低表層水密度，從而增加垂直分層。這些變化可能會減少表層養(yǎng)份，從而改變溫暖區(qū)域的初級和次級生產(chǎn)。

此外，有證據(jù)表明，季節(jié)性上升流可能受到氣候變化影響，進(jìn)而影響整個食物網(wǎng)。氣候變化可能會影響浮游生物和魚類種群的群落構(gòu)成、生產(chǎn)力和季節(jié)性過程。世界海洋酸度的逐漸增加（逐漸降低PH值）普遍對珊瑚礁產(chǎn)生重大長期的威脅。短期內(nèi)，與珊瑚白化有關(guān)的溫度升高可能導(dǎo)致珊瑚礁和其他生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)步退化。長期來看，我們預(yù)計(jì)酸化程度會逐漸增加，珊瑚礁結(jié)構(gòu)將完全弱化。而珊瑚礁系統(tǒng)能否適應(yīng)這些環(huán)境的變化還不得而知。

隨著氣候溫暖，向兩極范圍的海洋魚類種群豐量增加，而朝赤道方向的范圍種群豐量下降。一般情況下，預(yù)計(jì)氣候變化將驅(qū)動大多數(shù)陸地和海洋物種的分布范圍向兩極轉(zhuǎn)移，溫水物種分布范圍擴(kuò)大，而冷水物種分布范圍減少。魚類群落最快速的變化將發(fā)生在深海物種，它們向更深水域轉(zhuǎn)移以應(yīng)對海洋表面溫度的升高。此外，許多動物的遷徙時間也會受到影響。海洋變暖還將改變掠食－被掠食的匹配關(guān)系，因?yàn)楦∮紊飼胁煌磻?yīng)（一些響應(yīng)溫度變化，另外的響應(yīng)光照強(qiáng)度）。

證據(jù)表明，內(nèi)陸水域也在變暖，但氣候變化對流入這些水域的河流徑流有不同影響。一般而言，高緯度和高海拔湖泊將經(jīng)歷冰蓋減少、水溫增加、生長季節(jié)增長，因而，藻類豐量和生產(chǎn)力也會增加。相反，熱帶區(qū)域的一些深湖將經(jīng)歷藻類豐量減少和生產(chǎn)力下降，這可能是由于營養(yǎng)物質(zhì)供應(yīng)減少。對一般淡水系統(tǒng)而言，在考慮氣候變化的結(jié)果是要特別關(guān)注洪水發(fā)生時間、強(qiáng)度和持續(xù)時間的變化，這些是許多魚類物種在洄游、產(chǎn)卵、運(yùn)輸魚卵等方面要適應(yīng)的。

預(yù)計(jì)依賴漁業(yè)的經(jīng)濟(jì)、沿海地區(qū)和漁民以不同方式受到氣候變化的影響，其中包括：人口移居和遷移，由于海平面上升和熱帶風(fēng)暴頻率、分布或強(qiáng)度變化而對沿海地區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施造成的影響；漁民生計(jì)不如以前穩(wěn)定和食用魚可獲得性和數(shù)量變化。

漁業(yè)和漁業(yè)地區(qū)的脆弱性取決于其面臨變化的程度和敏感度，還取決于個體或系統(tǒng)預(yù)測和適應(yīng)的能力。適應(yīng)能力是由不同的地區(qū)狀況決定的，受到文化、當(dāng)前體制和治理框架或不能有效獲得適應(yīng)資源的影響。國家和地區(qū)之間、某一地區(qū)不同人群之間的脆弱性都存在差異。總體上，較窮和權(quán)勢不大的國家和個人更容易受氣候變化的影響，資源捕撈過度、生態(tài)系統(tǒng)退化以及生活貧困，社會服務(wù)及必要基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的社區(qū)，漁業(yè)更加脆弱。

漁業(yè)是富有活力的社會－生態(tài)系統(tǒng)，經(jīng)歷著市場、開發(fā)和治理的快速變化。這些變化加上氣候變化對自然和人的聯(lián)合作用使我們很難預(yù)測氣候變化對未來漁業(yè)社會－生態(tài)系統(tǒng)的影響。人類適應(yīng)氣候變化包括個人或公共機(jī)構(gòu)的反應(yīng)或預(yù)測行動，包括完全放棄漁業(yè)尋求其他替代職業(yè)，確立安全保障和警告系統(tǒng)以及改變捕撈生產(chǎn)。漁業(yè)治理將需要靈活處理種群分布和豐量的變化。一般認(rèn)為，改進(jìn)漁業(yè)適應(yīng)性能力最好的辦法是確立基于生態(tài)系統(tǒng)的合理、可持續(xù)漁業(yè)，以應(yīng)對其固有的不確定性。

與其他領(lǐng)域相比，漁業(yè)和供應(yīng)鏈的溫室氣體排放不多，但可采用已有措施進(jìn)一步減少排放。在許多情況下，減緩氣候變化影響與現(xiàn)有的改進(jìn)漁業(yè)可持續(xù)性互為補(bǔ)充，互相促進(jìn)。技術(shù)創(chuàng)新包括在捕撈生產(chǎn)中減少能源消耗，建立更效率的捕撈后流通系統(tǒng)。

水產(chǎn)養(yǎng)殖現(xiàn)占人類水產(chǎn)品消費(fèi)的近50%，預(yù)計(jì)這一比例將進(jìn)一步增加，以滿足進(jìn)一步的需求。人們?nèi)找骊P(guān)注能否長期為捕撈業(yè)生產(chǎn)提供魚粉和魚油作為水產(chǎn)養(yǎng)殖的飼料?，F(xiàn)在，很多替代品如大豆、玉米粉、稻糠等的效果并不理想，不能滿足魚的需求。此外，隨著水產(chǎn)養(yǎng)殖的擴(kuò)大，對這些農(nóng)產(chǎn)品的需求也會大大增加，這也會產(chǎn)生很多問題。

全球水產(chǎn)養(yǎng)殖集中在熱帶和亞熱帶區(qū)域，其中亞洲內(nèi)陸淡水產(chǎn)量占總產(chǎn)量的65%。大量的水產(chǎn)養(yǎng)殖活動集中在主要河流的三角洲。未來幾十年海平面上升，這將增加更遠(yuǎn)的上游的鹽度，影響咸水和淡水養(yǎng)殖生產(chǎn)。為了適應(yīng)這一變化，需將水產(chǎn)養(yǎng)殖生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到更遠(yuǎn)的上游或轉(zhuǎn)為養(yǎng)殖更耐鹽的物種。這類措施代價(jià)較大，并對相關(guān)地區(qū)的社會－經(jīng)濟(jì)狀況有顯著影響。另一方面，溫帶水產(chǎn)養(yǎng)殖更易受水溫變暖的影響，這會超過許多養(yǎng)殖物種的極限，從而需改變養(yǎng)殖的物種。

極端天氣的增加可能從這幾方面影響水產(chǎn)養(yǎng)殖：水產(chǎn)養(yǎng)殖設(shè)施毀壞、種群喪失和病害擴(kuò)散。這類危險(xiǎn)性在開闊地點(diǎn)更大。預(yù)計(jì)氣候變化也會很大程度上影響靜止的水體，一些化學(xué)品在水中的濃度增加到有毒水平或改變水體分層，這些導(dǎo)致水體缺氧，增加養(yǎng)殖種群的死亡率。但如果認(rèn)真監(jiān)測，并采取合適的戰(zhàn)略，可應(yīng)用適應(yīng)性措施。

同時，氣候變化也給水產(chǎn)養(yǎng)殖帶來了機(jī)遇。一些內(nèi)陸水域的浮游植物和浮游動物會有所增加，這將提高水產(chǎn)養(yǎng)殖的產(chǎn)量。盡管三角洲的鹽度增加將使一些水產(chǎn)養(yǎng)殖轉(zhuǎn)移到上游，但在許多額外區(qū)域可進(jìn)行高價(jià)商品對蝦的養(yǎng)殖，當(dāng)然這樣需消耗更多的能源。

與占全部人為甲烷排放量37%的陸基畜牧業(yè)不同，養(yǎng)殖的水生物種不排放甲烷。養(yǎng)殖軟體動物和大范圍海澡養(yǎng)殖排放的二氧化碳很少（如果不是根本沒有），同時這類養(yǎng)殖在一定程度上有碳封存的作用，還可為生物燃料（海澡）提供原料。這就提高了水產(chǎn)養(yǎng)殖的價(jià)值，即可作為動物蛋白的重要來源但產(chǎn)生更少的碳痕跡，以及具有進(jìn)一步減緩大氣碳排放的相對潛力。

池塘半精養(yǎng)是亞洲分布最廣的養(yǎng)殖系統(tǒng)之一，這些池塘產(chǎn)量很高。如加以良好管理，這些池塘可增加吸收碳的能力，可以為淡水和半咸水系統(tǒng)的碳封存做出極大貢獻(xiàn)。

第四篇：第4單元 課文翻譯

Unit 4

Fresh Start In-Class Reading

Fresh Start

新的開端

當(dāng)我父母開車離去，留下我可憐巴巴地站在停車場上時，我開始尋思我在校園里該做什么。我決定我最想做的就是平安無事地回到宿舍。我感到似乎校園里的每個人都在看著我。我打定主意：豎起耳朵，閉上嘴巴，但愿別人不知道我是新生。第二天早上我找到了上第一堂課的教室，大步走了進(jìn)去。然而，進(jìn)了教室，我又碰到了一個難題。坐哪兒呢？猶豫再三，我挑了第一排邊上的一個座位。3 “歡迎你們來聽生物101 課，”教授開始上課。天哪，我還以為這里是文學(xué)課呢！我的脖子后面直冒冷汗，摸出課程表核對了一下教室——我走對了教室，卻走錯了教學(xué)樓。怎么辦？上課途中就站起來走出去？教授會不會生氣？大家肯定會盯著我看。算了吧。我還是穩(wěn)坐在座位上，盡量使自己看起來和生物專業(yè)的學(xué)生一樣認(rèn)真。下了課我覺得有點(diǎn)餓，便趕忙去自助食堂。我往托盤里放了些三明治就朝座位走去，就在這時，我無意中踩到了一大灘番茄醬。手中的托盤傾斜了，我失去了平衡。就在我屁股著地的剎那間，我看見自己整個人生在眼前一閃而過，然后終止在大學(xué)上課的第一天。摔倒后的幾秒鐘里，我想要是沒有人看見我剛才的窘相該有多好啊。但是，食堂里所有的學(xué)生都站了起來，鼓掌歡呼，我知道他們不僅看見了剛才的情景，而且下決心要我永遠(yuǎn)都不會忘掉這一幕。接下來的三天里，我獨(dú)自品嘗羞辱，用以果腹的也只是些從宿舍外的售貨機(jī)上買來的垃圾食品。到了第四天，我感到自己極需補(bǔ)充一些真正意義上的食物。也許三天時間已經(jīng)足以讓校園里的人把我忘在腦后了。于是我去了食堂。我好不容易排隊(duì)取了食物，踮腳走到一張桌子前坐下。突然我聽到一陣熟悉的“嘩啦”跌倒聲。抬頭看見一個可憐的家伙遭遇了和我一樣的命運(yùn)。當(dāng)人們開始像對待我那樣鼓掌歡呼的時候，我對他滿懷同情。他站起身，咧嘴大笑，雙手緊握高舉在頭頂上，做出勝利的姿勢。我料想他會像我一樣溜出食堂，可他卻轉(zhuǎn)身重新盛一盤食物。就在那一刻，我意識到我把自己看得太重了。我是否摔了個托盤，坐在教室的哪個位置，甚至是否走錯了教室，有誰會在乎呢？沒有人在乎。這不像在中學(xué)。在大學(xué)里，這些都無關(guān)緊要。我完全可以按自己的意愿行事。一旦意識到我不必考慮別人的期望，只要自己滿意就行，我感到釋然。我開始把大學(xué)看作一個美妙的實(shí)驗(yàn)。我稍稍改變了自己的穿著，開始欣賞爵士樂，還認(rèn)定自己喜歡光著腳走路。在接下來的大學(xué)生活里，我不再試圖做出什么姿態(tài)，而是順其自然。大學(xué)，在我看來，也許是唯一一個犯錯誤可以得到完全諒解的階段（包括踩到番茄醬，摔了托盤）。于是，我利用這個機(jī)會來體驗(yàn)我認(rèn)為自己可能會犯的所有過失。大學(xué)畢業(yè)已經(jīng)三年了，我仍然時有過失。其中的一些過失我甚至還是得到了原諒。

After-Class Reading

College-a New Beginning

大學(xué)—— 一個新的開端 “今天上午早些時候，我與一位同事通電話。他告訴我，今天我不用到辦公室來，因?yàn)檎切律雽W(xué)的時候，校園里一切都亂套了。他說得沒錯。真的是一團(tuán)糟。校園里有數(shù)百輛車，載著汗流浹背的新生、他們的家人、還有許多行李。父母們?yōu)槭裁磿r候停車、在哪里停車、是否要停車爭執(zhí)不停。校警竭盡全力指揮交通，但是他們知道，今天不得不允許人們違反一些規(guī)則了。這是一年中最忙亂的日子，這一點(diǎn)毫無疑問。這也是我最喜歡的日子。” 2 這是夏洛特·J.帕特森在迎新致辭中的開場白。作為弗吉尼亞大學(xué)的一位心理學(xué)教授，帕特森對新生了如指掌：她了解他們的希望、夢想和顧慮。在開學(xué)的這一天成為大學(xué)一年級學(xué)生意味著什么？帕特森教授認(rèn)為它意味著一個嶄新的開端。她接著說： “它使我想起了積雪消融的早春時節(jié)。你無論踩到哪里都會濺起水花。但即便是又冷又濕，我也無法使自己怨恨那些日子，因?yàn)樗鼈冋咽局禾斓膩砼R。新生的到來讓學(xué)校變得一團(tuán)糟，但我同樣無法討厭這件事。新生來到鎮(zhèn)上，就像綠色的新苗從四處冒出來，尋找陽光。當(dāng)他們從宿舍的窗戶里探出頭來時，就 好像古老的大樹上綻出的新芽。也許有人會擔(dān)心陽光是否充足，土壤是否肥沃，霜凍是否降臨，但是對于幼苗和大學(xué)新生來說，能夠存活，能夠跨進(jìn)大學(xué) 的校門，就足夠了。“是的，今天是新生活的開始。昨天你們還是媽媽的孩子，住在家里；今天，你們已經(jīng)是大學(xué)的新生，開始獨(dú)立生活了?！律?！’我喜歡這個稱呼。這個稱呼本身讓人想到一個問題。我們在讀這個詞時，應(yīng)該把重音放在‘新’上呢，還是放在‘生’上？怎么讀都可以。無論你把成年看作是人生的一段旅程還是新 起點(diǎn)的到來，今天無疑是你們?nèi)松缆飞系囊淮蟛?。新生的歡喜和新生的憂愁都掛在我周圍每一張年輕的 臉上?！按髮W(xué)是令人激動的時期，也許還是你一生中最開心的時光，但同時也是進(jìn)行許多重大調(diào)整和經(jīng)歷一些挫敗的時期。如今，大多數(shù)研究領(lǐng)域的競爭都已經(jīng)非常激烈了。你們必須努力學(xué)習(xí)，做好充分準(zhǔn)備，才能進(jìn)入這些領(lǐng)域。信息爆炸對想要吸收所有信息的人提出了更高的要求。因此，對大學(xué)生活來說，越來越需要有一個安排更合理的開端。現(xiàn)在，學(xué)校里針對新生的課程越來越受歡迎。作為新生，你們應(yīng)該選修一些這樣的課程，它們能幫助你們?yōu)閷韺W(xué)習(xí)難度更大的課程做準(zhǔn)備。你們應(yīng)該確保自己能夠提高讀、寫、說等各方面的能力，不要懼怕那些迫使你思考的課程。思考可以令人興奮并且大有裨益。同時，花一些時 間享受生活——放松一下，注意飲食，笑口常開。讓大學(xué)生活如你所愿，成為美妙而有價(jià)值的經(jīng)歷。祝大家好運(yùn)！”

第五篇：第二單元課文翻譯

全新版大學(xué)英語（第二版）綜合教程4二單元課文翻譯（Test A）

(Smart cars that can see, hear, feel, smell, and talk? And drive on their own? This may sound like a dream，能看、能聽、有知覺、具嗅覺、會說話的智能汽車？還能自動駕駛？這聽起來或許像是在做夢，但計(jì)算機(jī)革命正致力于把這一切變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

Smart CarsMichio Kaku

1.Even the automobile industry, which has remained largely unchanged for the last seventy years, is about to feel the effects of the computer revolution.智能汽車

加來道雄

即便是過去70年間基本上沒有多少變化的汽車工業(yè)，也將感受到

計(jì)算機(jī)革命的影響。2.The automobile industry ranks as among the most lucrative and powerful industries of the twentieth century.There are presently 500 million cars on earth, or one car for every ten people.Sales of the automobile industry stand at about a trillion dollars, making it the world's biggest manufacturing industry.汽車工業(yè)是20世紀(jì)最賺錢、最有影響力的產(chǎn)業(yè)之一。目前世界上有5億輛車，或者說每10人就有1輛車。汽車工業(yè)的銷售額達(dá)一萬億美元左右，從而成為世界上最大的制造業(yè)。

3.The car, and the roads it travels on, will be revolutionized in the twenty-first century.The key to tomorrow's “smart cars” will be sensors.“We'll see vehicles and roads that see and hear and feel and smell and talk and act,” predicts Bill Spreitzer, technical director of General Motors Corporation's ITS program, which is designing the smart car and road of the future.汽車及其行駛的道路，將在21世紀(jì)發(fā)生重大變革。未來“智能汽車”的關(guān)鍵在于傳感器?！拔覀儠姷侥芸础⒛苈?、有知覺、具嗅覺、會說話并能采取行動的車輛與道路，”正在設(shè)計(jì)未來智能汽車和智能道路的通用汽車公司ITS項(xiàng)目的技術(shù)主任比爾·斯普雷扎預(yù)言道。

4.Approximately 40,000 people are killed each year in the United States in traffic accidents.The number of people that are killed or badly injured in car accidents is so vast that we don't even bother to mention them in the newspapers anymore.Fully half of these fatalities come from drunk drivers, and many others from carelessness.A smart car could eliminate most of these car accidents.It can sense if a driver is drunk via electronic sensors that can pick up alcohol vapor in the air, and refuse to start up the engine.The car could also alert the police and provide its precise location if it is stolen.美國每年有大約4萬人死于交通事故。在汽車事故中死亡或嚴(yán)重受傷的人數(shù)太多，我們已經(jīng)不屑在報(bào)紙上提及。這些死亡的人中至少有半數(shù)是酒后開車者造成的，另有許多死亡事故是駕駛員不小心所導(dǎo)致。智能汽車能消除絕大多數(shù)這類汽車事故。它能通過會感測空氣中的酒精霧氣的電子傳感器檢測開車者是否喝醉酒，并拒絕啟動引擎。這種車還能在遇竊后通報(bào)警方，告知車輛的確切地點(diǎn)。

5.Smart cars have already been built which can monitor one's driving and the driving conditions nearby.Small radars hidden in the bumpers can scan for nearby cars.Should you make a serious driving mistake(e.g., change lanes when there is a car in your “blind spot”)the computer would sound an immediate warning.能監(jiān)控行車過程以及周圍行車狀況的智能汽車已經(jīng)制造出來。藏在保險(xiǎn)杠里的微型雷達(dá)能對周圍的汽車作掃描。如果你發(fā)生重大行車失誤（如變道時有車輛在你“盲點(diǎn)”內(nèi)），計(jì)算機(jī)立即會發(fā)出警報(bào)。

6.At the MIT Media Lab, a prototype is already being built which will determine how sleepy you are as you drive, which is especially important for long-distance truck drivers.The monotonous, almost hypnotic process of staring at the center divider for long hours is a grossly underestimated, life-threatening hazard.To eliminate this, a tiny camera hidden in the dashboard can be trained on a driver's face and eyes.If the driver's eyelids close for a certain length of time and his or her driving becomes erratic, a computer in the dashboard could alert the driver.在麻省理工學(xué)院媒介實(shí)驗(yàn)室，業(yè)已制造出能測知你行車時有多少睡意的樣車，這對長途卡車司機(jī)意義重大。一連數(shù)小時注視著中間分道線這樣一個單調(diào)、幾乎能催眠的過程是被嚴(yán)重低估的威脅生命的重大隱患。為消除這一隱患，藏在儀表板里的一架微型相機(jī)可對準(zhǔn)開車者的臉部及眼睛。如果司機(jī)的眼簾合上一定時間，行車變得不穩(wěn)，儀表板里的計(jì)算機(jī)就會向司機(jī)發(fā)出警報(bào)。

7.Two of the most frustrating things about driving a car are getting lost and getting stuck in traffic.While the computer revolution is unlikely to cure these problems, it will have a positive impact.Sensors in your

car tuned to radio signals from orbiting satellites can locate your car precisely at any moment and warn of traffic jams.We already have twenty-four Navstar satellites orbiting the earth, making up what is called the Global Positioning System.They make it possible to determine your location on the earth to within about a hundred feet.At any given time, there are several GPS satellites orbiting overhead at a distance of about 11,000 miles.Each satellite contains four “atomic clocks,” which vibrate at a precise frequency, according to the laws of the quantum theory.開車最頭疼的兩大麻煩是迷路和交通堵塞。雖然計(jì)算機(jī)革命不可能徹底解決這兩個問題，但卻會帶來積極的影響。你汽車上與繞軌道運(yùn)行的衛(wèi)星發(fā)出的無線電信號調(diào)諧的傳感器能隨時精確地確定你汽車的方位，并告知交通阻塞情況。我們已經(jīng)有24顆環(huán)繞地球運(yùn)行的導(dǎo)航衛(wèi)星，組成了人們所說的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過這些衛(wèi)星我們有可能以小于100英尺的誤差確定你在地球上的方位。在任何一個特定時間，總有若干顆全球定位系統(tǒng)的衛(wèi)星在11, 000英里的高空繞地球運(yùn)行。每顆衛(wèi)星都裝有4個“原子鐘”，它們根據(jù)量子理論法則，以精確的頻率振動。

8.As a satellite passes overhead it sends out a radio signal that can be detected by a receiver in a car's computer.The car's computer can then calculate how far the satellite is by measuring how long it took for the signal to arrive.Since the speed of light is well known, any delay in receiving the satellite's signal can be converted into a distance.衛(wèi)星從高空經(jīng)過時發(fā)出能被汽車上計(jì)算機(jī)里的接收器辨認(rèn)的無線電信號。汽車上的計(jì)算機(jī)就會根據(jù)信號傳來所花的時間計(jì)算出衛(wèi)星有多遠(yuǎn)。由于光速為人熟知，接收衛(wèi)星信號時的任何時間遲緩都能折算出距離的遠(yuǎn)近。9.In Japan there are already over a million cars with some type of navigational capability.(Some of them locate a car's position by correlating the rotations in the steering wheel to its position on a map.)

在日本，具有某種導(dǎo)航能力的汽車已有一百萬輛之多。（有些導(dǎo)航裝置通過將方向盤的轉(zhuǎn)動與汽車在地圖上的位置并置來測定汽車的方位。）10.With the price of microchips dropping so drastically, future applications of GPS are virtually limitless.“The commercial industry is poised to explode,” says Randy Hoffman of Magellan Systems Corp., which manufactures navigational systems.Blind individuals could use GPS sensors in walking sticks, airplanes could land by remote control, hikers will be able to locate their position in the woods — the list of potential uses is endless.3

隨著微芯片價(jià)格的大幅度下降，未來對全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用幾乎是無限的?！爸圃爝@一商品的工業(yè)定會飛速發(fā)展，”生產(chǎn)導(dǎo)航系統(tǒng)的麥哲倫航儀公司的蘭迪·霍夫曼說。盲人可以在手杖里裝配全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)傳感器，飛機(jī)可以通過遙控著陸，徒步旅行者可以測定自己在林中的方位 —— 其潛在的應(yīng)用范圍是無止境的。

11.GPS is actually but part of a larger movement, called “telematics,” which will eventually attempt to put smart cars on smart highways.Prototypes of such highways already exist in Europe, and experiments are being made in California to mount computer chips, sensors, and radio transmitters on highways to alert cars to traffic jams and obstructions.全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)其實(shí)只是叫做“遠(yuǎn)程信息學(xué)”的這一更大行動的一部分，這一行動最終將把智能汽車送上智能高速公路。這種高速公路的樣品已經(jīng)在歐洲問世，加州也在進(jìn)行試驗(yàn)，在高速公路上安裝計(jì)算機(jī)芯片、傳感器和無線電發(fā)射機(jī)，以便向汽車報(bào)告交通擁擠堵塞情況。

12.On an eight-mile stretch of Interstate 15 ten miles north of San Diego, traffic engineers are installing an MIT-designed system which will introduce the “automated driver.” The plan calls for computers, aided by thousands of three-inch magnetic spikes buried in the highway, to take complete control of the driving of cars on heavily trafficked roads.Cars will be bunched into groups of ten to twelve vehicles, only six feet apart, traveling in unison, and controlled by computer.在圣迭戈以北10英里的15號州際公路一段8英里長的路面上，交通工程師正在安裝一個由麻省理工學(xué)院設(shè)計(jì)的引進(jìn)“自動司機(jī)”的系統(tǒng)。這一計(jì)劃要求計(jì)算機(jī)在公路上埋設(shè)的數(shù)千個3英寸長的磁釘?shù)膮f(xié)助下，在車輛極多的路段完全控制車輛的運(yùn)行。車輛會編成10輛或12輛一組，車距僅6英尺，在計(jì)算機(jī)的控制下一齊行駛。

13.Promoters of this computerized highway have great hopes for its future.By 2010, telematics may well be incorporated into one of the major highways in the United States.If successful, by 2020, as the price of microchips drops to below a penny a piece, telematics could be adopted in thousands of miles of highways in the United States.This could prove to be an environmental boon as well, saving fuel, reducing traffic jams, decreasing air pollution, and serving as an alternative to highway expansion.這種計(jì)算機(jī)化的公路的倡導(dǎo)者對其未來的應(yīng)用充滿希望。到2010年，遠(yuǎn)程信息技術(shù)很可能應(yīng)用于美國的一條主要公路。如果成功的話，到2020年，當(dāng)微芯片的價(jià)格降到一片一美分以下時，遠(yuǎn)程信息技術(shù)就會應(yīng)用在美國