第一篇：我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及對(duì)策（精選）

提要 第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種新興服務(wù)模式，體現(xiàn)了社會(huì)化大生產(chǎn)所需要的規(guī)模與效率以及物流與信息相結(jié)合所反映出的巨大價(jià)值。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，深入研究第三方物流，對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)跨越式發(fā)展，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：第三方物流;競(jìng)爭(zhēng)力;專業(yè)人才

中圖分類號(hào)：F12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、第三方物流的概念

物流是指有形產(chǎn)品從產(chǎn)出源點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存活動(dòng)，具體包括運(yùn)輸、保管、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能?，F(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。第三方物流，是指生產(chǎn)機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主營(yíng)業(yè)務(wù)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流與傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及物流配送服務(wù)不同，它有自己獨(dú)特的基本特征：一是第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)，第三方物流公司能提供倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)、產(chǎn)品安裝裝配、運(yùn)送、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸談判等近30種物流服務(wù);二是第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)。第三方物流服務(wù)的對(duì)象一般都較少，只有一家或幾家，服務(wù)時(shí)間卻較長(zhǎng)。這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，因而要求第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來(lái)定制;三是第三方物流企業(yè)之間建立聯(lián)盟關(guān)系。依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，第三方物流的企業(yè)之間充分共享信息，在物流方面通過(guò)契約實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)。從收費(fèi)原則來(lái)看，它們之間共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益。

二、我國(guó)第三方物流SWOT分析

(一)我國(guó)第三方物流的優(yōu)勢(shì)。國(guó)外第三方物流廠商所具有的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：豐富行業(yè)知識(shí)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，先進(jìn)的IT系統(tǒng)，雄厚的資金實(shí)力，與國(guó)際物流客戶有良好的關(guān)系。我國(guó)的第三方物流企業(yè)在上述各方面與國(guó)外的第三方物流廠商仍有很大的差距。但這并不意味著我國(guó)的第三方物流廠商沒(méi)有自己的優(yōu)勢(shì)。

1、由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的第三方物流企業(yè)，如中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司、中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司和中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，它們的優(yōu)勢(shì)是擁有全國(guó)性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和企業(yè)規(guī)模等，以及與中央和地方良好的關(guān)系。

2、由國(guó)有大中型企業(yè)轉(zhuǎn)型來(lái)的第三方物流企業(yè)，如中海物流公司等，它們的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎(chǔ)設(shè)施和專用設(shè)備、面積較大的庫(kù)區(qū)園地和完善的管理機(jī)制，而且對(duì)本土的市場(chǎng)更加熟悉，所以發(fā)展比較快。

3、過(guò)去國(guó)家直接管理的壟斷性的集團(tuán)公司，如中鐵物流、中國(guó)郵政等，它們的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)范圍廣、網(wǎng)點(diǎn)多，而且由于多年的經(jīng)營(yíng)，有深厚的群眾基礎(chǔ)。

(二)我國(guó)第三方物流的劣勢(shì)

1、物流服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱。大多數(shù)第三方物流企業(yè)功能單一，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能夠形成完整的物流供應(yīng)鏈，無(wú)法提供整體的解決方案，令一些想尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三尺。

2、物流渠道較單一。從物流渠道的狀況來(lái)看，一方面經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，浪費(fèi)較大：另一方面信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

3、技術(shù)設(shè)備落后。從物流技術(shù)設(shè)備的狀況看，一是物流設(shè)施設(shè)備水平較低，機(jī)械化程度不高;二是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。所有這些不利因素的存在，一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸工具的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的空間利用率;三是企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、庫(kù)存跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，從而制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。

(三)我國(guó)第三方物流面臨的機(jī)遇

1、政府的重視與支持。我國(guó)政府特別強(qiáng)調(diào)要積極發(fā)展第三方物流，推動(dòng)制造和商業(yè)企業(yè)從“企業(yè)內(nèi)部物流”向“外包和專業(yè)化的物流”轉(zhuǎn)變，并鼓勵(lì)第三方物流提供商、制造和商業(yè)企業(yè)與一些儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)建立合作聯(lián)盟，同時(shí)地方政府應(yīng)加快物流市場(chǎng)對(duì)外開放進(jìn)程，督促國(guó)內(nèi)物流公司與外國(guó)公司合作來(lái)提高物流企業(yè)整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于試點(diǎn)物流企業(yè)，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將在政策上予以一定的傾斜。

2、物流市場(chǎng)需求的增加。一方面隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到了降低物流成本，集中精力開發(fā)核心業(yè)務(wù)的重要性。這些企業(yè)愿意選擇第三方物流滿足自己的物流需求;另一方面隨著中國(guó)加入WTO，我國(guó)市場(chǎng)逐步加大對(duì)外開放的力度，跨國(guó)公司也逐漸加大了在中國(guó)市場(chǎng)的投入，而跨國(guó)企業(yè)一般在規(guī)劃建設(shè)之時(shí)就會(huì)考慮專注于自己的核心生產(chǎn)能力，不會(huì)規(guī)劃太多物流設(shè)施，而準(zhǔn)備將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這必然會(huì)帶來(lái)更多的第三方物流服務(wù)需求。

(四)我國(guó)第三方物流面臨的威脅

1、外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)?！叭胧馈焙螅嗟膰?guó)外第三方物流企業(yè)將陸續(xù)進(jìn)軍我國(guó)物流市場(chǎng)。國(guó)外物流企業(yè)將憑借其熟練的物流操作手段、高度的專業(yè)化作業(yè)等優(yōu)勢(shì)及先進(jìn)的物流管理理念和方式，將給我國(guó)物流業(yè)帶來(lái)很大的沖擊，使之處于不利的境地。此外，國(guó)外物流企業(yè)有來(lái)自總部強(qiáng)有力的財(cái)務(wù)支持，這將給我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大帶來(lái)威脅。

2、第四方物流的挑戰(zhàn)。當(dāng)人們?cè)趯?duì)第三方物流的理解上還懵懂的時(shí)候，第四方物流已經(jīng)迫不及待地躍出水面，成為物流產(chǎn)業(yè)又一關(guān)注的焦點(diǎn)。第四方物流的出現(xiàn)勢(shì)必在經(jīng)營(yíng)理念上帶給第三方物流企業(yè)一定的沖擊，是保持企業(yè)現(xiàn)有的管理模式不變，還是尋求新的體制創(chuàng)新，或者是在兩者間尋求協(xié)調(diào)發(fā)展，將是企業(yè)管理者亟待思考的問(wèn)題。

三、發(fā)展我國(guó)第三方物流對(duì)策建議

(一)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，提高物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人，而要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，與客戶形成利益同享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系。第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法，擴(kuò)展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量，才能提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

(二)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入。先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保障其客戶服務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)的重要標(biāo)志，必須繼續(xù)加大這方面的投入，積極推廣自動(dòng)化與智能化的立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀設(shè)備、專用運(yùn)輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中的使用，在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，尤其要重視現(xiàn)代化物流配送中心的運(yùn)作實(shí)施，因?yàn)楝F(xiàn)代化的物流配送中心實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)代化物流配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段，如信息化管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)、條形碼掃描等，同時(shí)還包括整套的供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)、港口電子網(wǎng)絡(luò)化管理、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨自動(dòng)化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。

(三)重視物流人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識(shí)，擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。物流企業(yè)不僅需要大力引進(jìn)專業(yè)人才，而且需要嚴(yán)格貫徹執(zhí)行完善的培訓(xùn)和激勵(lì)制度，不斷吸引和留住優(yōu)秀人才。促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。首先，應(yīng)重視物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員知識(shí)更新和能力調(diào)整。特別是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)自覺(jué)學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，努力探索市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下物流發(fā)展的新動(dòng)向、新趨勢(shì)，從而駕馭企業(yè)在物流市場(chǎng)中搶占經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn)。其次，應(yīng)通過(guò)各種途徑，切實(shí)搞好員工隊(duì)伍的培訓(xùn)。人才是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，而無(wú)形資產(chǎn)的開發(fā)利用能促進(jìn)有形資產(chǎn)的快速擴(kuò)大。只有加大人才培養(yǎng)的力度，才能使體能勞動(dòng)者轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄軇趧?dòng)者，才能使單一型人才轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合型人才。另外，企業(yè)還應(yīng)該積極吸收和引進(jìn)高素質(zhì)人才，把培養(yǎng)企業(yè)內(nèi)部人才和引進(jìn)企業(yè)外部人才、優(yōu)化職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)相結(jié)合，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。

第三方物流的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著舉足輕重的作用，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)正發(fā)生著巨大的變化。因此，要正確地面對(duì)現(xiàn)實(shí)，采取相應(yīng)的對(duì)策去迎接這種挑戰(zhàn)，以謀求我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)更大的發(fā)展空間。

(作者單位：遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院，整理編輯：004km.cn)

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第二篇：淺談第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀及對(duì)策

淺談第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀及對(duì)策

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。而第三方物流的作用:1.簡(jiǎn)化交易。2.降低成本，提高效率。3.提高服務(wù)水平。4.使企業(yè)集中精力搞好主業(yè)，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也對(duì)企業(yè)的信息技術(shù)提出了更高的要求。

一、我國(guó)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)；二是外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來(lái)；四是某些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的物流企業(yè)(包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來(lái)的第四方物流公司)；五是中國(guó)郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢(shì)，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)供給仍然存在著一些問(wèn)題。

(一)我國(guó)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小

我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中一系列的物流活動(dòng)主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來(lái)完成，這些就使得我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場(chǎng)中的比重較小。而且我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問(wèn)題。據(jù)了解，中國(guó)第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國(guó)企業(yè)沒(méi)有一家市場(chǎng)占有率超過(guò)2%。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。

(二)第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項(xiàng)目單一，對(duì)營(yíng)銷不夠重視

目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個(gè)性化的物流服務(wù)，無(wú)法滿足不同客戶的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒(méi)有提供服務(wù)的能力。而且第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無(wú)形的，加大了營(yíng)銷的難度。同時(shí)由于可提供的服務(wù)項(xiàng)目不多，利潤(rùn)比較低，很多第三方物流企業(yè)對(duì)營(yíng)銷環(huán)節(jié)不夠重視。

(三)第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低

我國(guó)的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的步伐。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國(guó)物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右?？傊覈?guó)第三方物流企業(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計(jì)劃和企業(yè)資源計(jì)劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高。

二、我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策分析

基于我國(guó)第三方物流現(xiàn)狀和我國(guó)第三方物流發(fā)展中存在主要問(wèn)題的分析，本文認(rèn)為應(yīng)該從加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力、以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)、強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系、重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略等幾個(gè)方面入手，來(lái)制定我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策。

(一)加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力

我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。

(二)以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)

信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一。所以企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。

(三)培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)

目前，我國(guó)許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國(guó)一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

(四)強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系

根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，因此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

(五)重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。所以要解決我國(guó)目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依。二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循。三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

第三篇：中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究

中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究

目前世界第三方物流平均僅占物流市場(chǎng)總額的5%，即使在物流較發(fā)達(dá)的國(guó)家，第三方物流在物流市場(chǎng)中的份額也只有30%左右，如德國(guó)占23%，法國(guó)占27%，英國(guó)為34%，美國(guó)和日本在30%以上。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與美智(Mercer)管理顧問(wèn)公司的調(diào)查，在中國(guó)真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的不足2%。因此，第三方物流在中國(guó)潛在的增長(zhǎng)空間是顯而易見(jiàn)的。摩根斯坦利的研究報(bào)告認(rèn)為自2002年開始未來(lái)10年中國(guó)第三方物流年增長(zhǎng)率將在16%－25%之間。因此第三方物流需求量一定會(huì)大幅增長(zhǎng)，而且這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。我們的物流企業(yè)應(yīng)把眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，要具有一定的超前意識(shí)，未雨綢繆，現(xiàn)在開始就要提高自身的服務(wù)水平與能力，著手準(zhǔn)備迎接不久的將來(lái)的物流服務(wù)需求。第三方物流本來(lái)就應(yīng)具有創(chuàng)新性和開發(fā)性，因此，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的潛在需求還有待我們的物流企業(yè)來(lái)努力挖掘和開拓。1.我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流是上世紀(jì)80 年代在歐美等國(guó)發(fā)展起來(lái)的新型物流服務(wù)形態(tài), 隨著市場(chǎng)專業(yè)化、社會(huì)分工和管理創(chuàng)新等經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要, 先進(jìn)國(guó)家都非常重視對(duì)其的研究與實(shí)踐。90 年代以來(lái)在世界范圍內(nèi)被廣泛應(yīng)用。我國(guó)的第三方物流從引進(jìn)概念到發(fā)展雖僅有幾年時(shí)間, 現(xiàn)也已進(jìn)入全面發(fā)展階段。目前, 在我國(guó)物流市場(chǎng)上從事物流服務(wù)的企業(yè)有幾十萬(wàn)家, 其中從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)占物流市場(chǎng)的比重由1997年的2%增加到目前的9%, 總數(shù)達(dá)3 萬(wàn)多家。2001 年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到400 億元人民幣, 70%的物流服務(wù)供應(yīng)商在過(guò)去幾年中平均業(yè)務(wù)增幅高于30%。同時(shí)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)估計(jì), 未來(lái)十年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7000 億元, 準(zhǔn)備在未來(lái)1～2 年選擇新的物流服務(wù)商的企業(yè)也將從目前的45.3%提升到57%。根據(jù)國(guó)外對(duì)物流業(yè)成熟的標(biāo)準(zhǔn)(第三方物流占市場(chǎng)比重達(dá)50%以上), 可以預(yù)見(jiàn)在未來(lái)幾年我國(guó)的第三方物流將呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的大好形勢(shì)。但是我國(guó)第三方物流市場(chǎng)現(xiàn)狀都不得不引起業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂: 據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001 年全國(guó)范圍內(nèi)第三次物流供求狀況調(diào)查, 我國(guó)目前生產(chǎn)型企業(yè)原材料物流只有18%外包于第三方物流, 成品銷售物流外包率僅有16.1%。與國(guó)外相比, 美國(guó)在1996 年第三方物流的利用率就達(dá)到58%, 2000 年更是達(dá)到78%;歐洲國(guó)家則在1996 年時(shí)已達(dá)到76%。可見(jiàn)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的供需比例嚴(yán)重不平衡, 巨大的市場(chǎng)空間和失衡的供需比例迫使我們深深思考著我國(guó)第三方物流發(fā)展的未來(lái)。1.1第三方物流的形成途徑：第一種是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的，它占據(jù)較大的市場(chǎng)分額。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二種新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股物流企業(yè)，他們是現(xiàn)代企業(yè)的改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉(cāng)儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成為國(guó)際大型跨國(guó)物流公司——提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三種外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國(guó)公司為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)市場(chǎng)滲透。如丹麥的有利物流改善主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四種是民營(yíng)物流企業(yè)，它們機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)公司經(jīng)過(guò)幾年的開拓創(chuàng)新，已在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，成為為四十多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。1.2第三方物流的服務(wù)范圍和功能： 我國(guó)第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司等大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍然占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中

在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占21%、干線運(yùn)輸占36%、市內(nèi)配送占28%、包裝占4%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純的倉(cāng)儲(chǔ)占37%、干線運(yùn)輸占21%、市內(nèi)配送占43%、包裝占14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用的第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常在2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上。可見(jiàn)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別托給不同的企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。目前，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等?？傊?，隨著物流 熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過(guò)1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。1.3第三方物流的需求狀況：通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流需求現(xiàn)狀及趨勢(shì)的分析，我國(guó)第三方物流需求狀況及對(duì)第三方物流供應(yīng)方的要求大致如下：（1）一方面，第三方物流市場(chǎng)潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時(shí)性的服務(wù)需求也將增多，我國(guó)物流企業(yè)將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營(yíng)物流的比例很大，有待我們的物流企業(yè)去主動(dòng)開發(fā)，挖掘潛在的客戶需求。（2）目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。需求主要來(lái)自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，來(lái)自市場(chǎng)發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個(gè)性化需求。因此，物流企業(yè)要做好市定位，合理確定業(yè)務(wù)重點(diǎn)、配置資源，同時(shí)兼顧今后第三方物流需求地域擴(kuò)大的趨勢(shì)，做好進(jìn)入新市場(chǎng)的準(zhǔn)備。（3）企業(yè)目前對(duì)第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業(yè)務(wù)，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。物流企業(yè)應(yīng)做好顧客目前及潛在需求的調(diào)查，從最基本的服務(wù)入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時(shí)髦理念與高層次服務(wù)。（4）企業(yè)正逐漸向按需生產(chǎn)和零庫(kù)存過(guò)渡，對(duì)成本和服務(wù)越來(lái)越重視，加上入世后跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來(lái)支持。而物流企業(yè)要做到這兩點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)信息化運(yùn)作是關(guān)鍵。要求物流企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設(shè)步伐，另一方面要能夠?yàn)榭蛻糸_發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的無(wú)縫鏈接，達(dá)到物流運(yùn)作的高效率。綜上所述，從第三方物流服務(wù)需求方的角度來(lái)看，可以認(rèn)為企業(yè)物流服務(wù)社會(huì)化的基本壓力已經(jīng)形成。越來(lái)越多的企業(yè)從成本的節(jié)約、服務(wù)的改進(jìn)與增加靈活性等方面來(lái)考慮，已經(jīng)決定或準(zhǔn)備接受第三方物流。從物流服務(wù)的供給方來(lái)看，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等企業(yè)，因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，利潤(rùn)率的降低，也紛紛改造或準(zhǔn)備向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。如一些大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)以及郵政等近年來(lái)通過(guò)改變發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位，得到了迅速發(fā)展。目前面臨的問(wèn)題是許多物流企業(yè)（或準(zhǔn)備進(jìn)入物流市場(chǎng)的企業(yè)）在服務(wù)水平及物流專業(yè)技術(shù)與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。因此我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場(chǎng)需求的步伐。2.第三方物流給企業(yè)（顧客）帶來(lái)了眾多益處，主要表現(xiàn)在： 2.1集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力。財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。2.2節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅包括購(gòu)買車輛的投資，還包括和車間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。同時(shí)，從日益增長(zhǎng)的工業(yè)成品營(yíng)銷服務(wù)需求來(lái)看，利用外部專

家很重要。以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營(yíng)銷費(fèi)用占總費(fèi)用的20%，預(yù)計(jì)2005年該比例將達(dá)到40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對(duì)營(yíng)銷服務(wù)任何程度的深人參與，都將引起費(fèi)用的大幅增長(zhǎng)。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。2.3減少庫(kù)存企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，以保證庫(kù)存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。2.4提升企業(yè)形象第三方物流提供者與顧客，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過(guò)INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過(guò)遍部全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向。低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流。3.第三方物流在發(fā)展中存在的問(wèn)題 3.1物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。3.2條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。3.3物流渠道不暢一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI(Electronic Data Interchange)等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

3.4服務(wù)功能不全大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。3.5物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。4.第三方物流的發(fā)展對(duì)策中國(guó)加入WTO，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是采取切實(shí)有效的措施，加快我國(guó)第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。4.1加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合現(xiàn)有物流資源和中國(guó)外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2002年初成立中遠(yuǎn)物流公司，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)。4.2以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢(shì)下，物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。去年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。4.3發(fā)展綜合代理業(yè)務(wù)作為物流企業(yè)可以不再投資固定資產(chǎn)，而采用委托代理形式，運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。這種以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式，對(duì)于國(guó)內(nèi)有較強(qiáng)實(shí)力的企業(yè)和多數(shù)外資形式的第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)是最佳的選擇。具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，而實(shí)行低成本經(jīng)營(yíng)；將主要的成本部門及產(chǎn)品生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)，并且注意業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制的創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。4.4培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí)，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國(guó)一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。4.5強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。4.6要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。5.第三方物流發(fā)展的新思路 5.1推進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型在經(jīng)濟(jì)全球化形勢(shì)下, 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展, 必須利用現(xiàn)代物流理念和物流技術(shù), 加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。5.2整合物流資源打破物流資源的部門分割和地區(qū)封鎖, 鼓勵(lì)物流企業(yè)跨部門、跨地區(qū)整合現(xiàn)有物流資源。利用國(guó)有工業(yè)企業(yè)實(shí)行主輔分離改革的機(jī)會(huì), 對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行兼并和重組, 加快物流資源整合, 推進(jìn)物流社會(huì)化進(jìn)程。5.3用信息技術(shù)支撐網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)信息化程度是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)志之一。借助信息技術(shù), 企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程,融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程, 在加入012 的新形勢(shì)下, 物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際, 網(wǎng)絡(luò)

愈發(fā)顯得重要。這一方面, 要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò), 若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多, 可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn);若僅有零星業(yè)務(wù), 可考慮與其他物流企業(yè)合作, 共建和共同網(wǎng)點(diǎn);還可以與大客戶合資或合作, 共建網(wǎng)點(diǎn);另一方面, 要建立信息網(wǎng)絡(luò), 通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源, 對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理, 形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。5.4做大做強(qiáng)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)物流全球化管理。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù), 企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大。我國(guó)物流企業(yè)必須進(jìn)一步做大做強(qiáng), 提高服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力, 不斷適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的需要。

6.結(jié)束語(yǔ)盡管如此，我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。國(guó)泰君安對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照1999年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即2005年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為14.9%，2010年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年(2000-2005)按照國(guó)際平均數(shù)1/3左右計(jì)算，后五年按照1/2計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來(lái)十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為0.42；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按8%算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到2010年，我國(guó)物流總成本將達(dá)到28505億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42%，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到6960億元。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年2-4月的調(diào)查，57%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

第四篇：我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略研究

我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略研究

［摘 要］從目前的政策導(dǎo)向、物流環(huán)境、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等方面來(lái)看，發(fā)展我國(guó)第三方物流的空間很大，機(jī)遇較多。只有更新觀念，改善第三方物流的發(fā)展環(huán)境，通過(guò)整合物流資源，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，拓展物流服務(wù)范圍，實(shí)施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)優(yōu)秀物流管理人才，才能促進(jìn)我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展。

［關(guān)鍵詞］第三方物流；現(xiàn)狀；機(jī)遇；發(fā)展策略我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我國(guó)的發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展水平相比尚有很大差距。我國(guó)第三方物流的落后主要表現(xiàn)在：

（1）第三方物流使用比例明顯偏低。我國(guó)相當(dāng)多的企業(yè)由于受長(zhǎng)期的傳統(tǒng)計(jì)劃的影響，缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，物流觀念落后，企業(yè)物流活動(dòng)主要依靠自建物流系統(tǒng)完成，不愿向外尋求物流服務(wù)。有學(xué)者研究表明，目前我國(guó)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例約為18%，而歐洲則為76%，美國(guó)為58%，且民意調(diào)查顯示其需求仍在不斷增長(zhǎng)。

（2）第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，實(shí)力強(qiáng)大、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的為數(shù)不多。我國(guó)第三方物流企業(yè)形成結(jié)構(gòu)多元化，除了外資或港資、民營(yíng)、新創(chuàng)建的國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)外，大多數(shù)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期運(yùn)輸、物資、糧食、商業(yè)等部門的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。企業(yè)規(guī)模較小，帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，競(jìng)爭(zhēng)范圍窄、形式單

一、效率低下，且由于我國(guó)物流管理體制落后，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，行業(yè)巨頭或超大型企業(yè)難以形成。

（3）第三方物流服務(wù)范圍較窄，服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱。相比大型跨國(guó)物流公司，我國(guó)大多數(shù)中小型物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)性的或單項(xiàng)的物流服務(wù)，在信息整合及專業(yè)化程度方面相當(dāng)欠缺，很難滿足客戶日益增長(zhǎng)的多樣化需求，從而導(dǎo)致企業(yè)低供給與客戶高需求的矛盾。

（4）物流專業(yè)人才匱乏。我國(guó)開展物流研究和教育比較晚，尤其是物流教育方面，雖然全國(guó)已有600余所高校開設(shè)了物流管理專業(yè)，年培養(yǎng)規(guī)模在6萬(wàn)人以上，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上我國(guó)物流業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需求，人才供需失衡嚴(yán)重。在企業(yè)層面上，也不愿過(guò)多地進(jìn)行教育投入，員工很少得到系統(tǒng)培訓(xùn)，這些因素導(dǎo)致我國(guó)第三方物流企業(yè)人才特別是高級(jí)管理人才十分缺乏，成為阻礙我國(guó)第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的主要瓶頸之一。我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇

（1）發(fā)展第三方物流業(yè)的政策導(dǎo)向明朗，物流基礎(chǔ)設(shè)施亦逐步得到改善。作為集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代和信息業(yè)等多種服務(wù)業(yè)態(tài)于一體的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)一直都是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。為更好地發(fā)揮物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，2009年3月10日，我國(guó)出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將物流業(yè)列入我國(guó)十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一，并特別強(qiáng)調(diào)了要大力發(fā)展第三方物流，這意味著宏觀產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向帶給第三方物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇將會(huì)進(jìn)一步增多。同時(shí)，由于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件得到了明顯改善，國(guó)家交通設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市物流園區(qū)建設(shè)開始起步，一批區(qū)域性物流中心正在形成。這為第三方物流業(yè)的發(fā)展提供了較好的發(fā)展環(huán)境。

（2）宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)給第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，2010年的增長(zhǎng)率突破10%，穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為第三方物流的發(fā)展提供了溫床，必然會(huì)帶來(lái)物流量的大幅增長(zhǎng)。同時(shí)，在企業(yè)改革不斷深入及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下，越來(lái)越多的企業(yè)把目光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，開始考慮如何降低物流成本以獲得第三方利潤(rùn)源。

（3）發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，可為我國(guó)第三方物流發(fā)展提供借鑒。世界上一些物流比較發(fā)達(dá)的國(guó)家如美、英、日等國(guó)在第三方物流發(fā)展方面有很多成熟的經(jīng)驗(yàn)，可為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展提供有益的參考；自2005年我國(guó)物流全部對(duì)外開放后，國(guó)外物流巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)，這雖對(duì)我國(guó)第三方物流的發(fā)展構(gòu)成威脅，但同時(shí)也給我國(guó)物流從業(yè)人員帶來(lái)了學(xué)習(xí)外企先進(jìn)理念、先進(jìn)管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。此外，我國(guó)國(guó)內(nèi)一些著名企業(yè)的成功經(jīng)歷也給第三方物流企業(yè)運(yùn)作提供了范例。我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略

（1）更新觀念，充分認(rèn)識(shí)第三方物流的優(yōu)越性。第三方物流是物流業(yè)的新興領(lǐng)域，也是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。在國(guó)外如美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流業(yè)的發(fā)展極為迅速化、普及化，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐證明，企業(yè)選擇第三方物流，從降低物流成本和提高營(yíng)運(yùn)效率的角度來(lái)看，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。第三方物流也有利于企業(yè)集中有限的人、財(cái)、物力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，作為潛力巨大的物流市場(chǎng)大國(guó)，我們應(yīng)樹立新觀念，充分認(rèn)識(shí)第三方物流的優(yōu)越性，提高市場(chǎng)對(duì)第三方物流的認(rèn)知度，鼓勵(lì)生產(chǎn)、流通企業(yè)更多地使用第三方物流。

（2）政府與企業(yè)共同發(fā)揮作用，促進(jìn)第三方物流快速有序發(fā)展。政府要不斷修訂和完善各種物流行業(yè)規(guī)范及相關(guān)法律條款，完善物流管理體制，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約，促進(jìn)第三方物流業(yè)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，政府仍需加大投入和建設(shè)力度，以繼續(xù)改善第三方物流的發(fā)展環(huán)境。企業(yè)自身也要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及信息系統(tǒng)建設(shè)。

（3）整合物流資源，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。我國(guó)第三方物流企業(yè)大都規(guī)模較小，競(jìng)爭(zhēng)力弱。其資產(chǎn)實(shí)力、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、服務(wù)能力均與國(guó)外物流相距甚遠(yuǎn)，面對(duì)世界各地物流巨頭紛紛擠進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)單個(gè)企業(yè)的力量很難同他們抗衡。整合便成為我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路。必須打破部門、地區(qū)界限，樹立全國(guó)一盤棋的思想，鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)。只有通過(guò)兼并聯(lián)盟手段，才能壯大實(shí)力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)。并有望將觸角延伸至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

（4）樹立正確的服務(wù)理念，拓展物流服務(wù)范圍，強(qiáng)化增值服務(wù)。第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)是一種戰(zhàn)略同盟關(guān)系，其生存、發(fā)展與客戶企業(yè)的命運(yùn)緊密相連。通過(guò)科學(xué)的物流管理，第三方物流企業(yè)為客戶企業(yè)節(jié)約的物流成本越多，其本身受益也越大，此即通常所說(shuō)的“雙贏”，其創(chuàng)造的價(jià)值即“第三利潤(rùn)”。因此，第三方物流企業(yè)要樹立以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念。在提供基本物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷拓展物流服務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足客戶企業(yè)的個(gè)性化需求，以服務(wù)求效益。

（5）實(shí)施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)優(yōu)秀物流管理人才。物流人才匱乏是制約我國(guó)第三方物流發(fā)展的重要因素。因此，實(shí)施人才戰(zhàn)略，重視物流人才的培養(yǎng)刻不容緩。第三方物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要，制定相應(yīng)的人才戰(zhàn)略規(guī)劃和措施。一是重視從外部引進(jìn)人才。包括高校物流專業(yè)畢業(yè)生和社會(huì)上經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)技能嫻熟的物流從業(yè)人員以及國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)物流人才。二是重視對(duì)人力資源的培訓(xùn)，有效提高現(xiàn)有從業(yè)人員的素質(zhì)。三是重視對(duì)人才的管理。通過(guò)建立有效的激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)人才的積極性，為企業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)智獻(xiàn)力。

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第五篇：淺析我國(guó)第三方支付平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策

淺析我國(guó)第三方支付平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策

摘要：隨著電子商務(wù)的發(fā)展。網(wǎng)上支付在電子商務(wù)交 易中越來(lái)越重要．第三方支付平臺(tái)是一種網(wǎng)上支付的安全 支付服務(wù)．能夠在買家確認(rèn)收貨前．替買賣雙方保管好貨 款。并且確保交易的安全性。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方支付平臺(tái)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析。找出我國(guó)第三方支付平臺(tái)存在的問(wèn)題。最后提出我國(guó)第三方支付平臺(tái)的發(fā)展對(duì)策。關(guān)鍵詞：第三方支付；現(xiàn)狀；問(wèn)題：對(duì)策

隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展．電子商務(wù)也取得了迅速發(fā)展，但安全支付問(wèn)題卻成了制約電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸。網(wǎng)上交易買賣雙方互不見(jiàn)面。在支付和收貨之前就出現(xiàn)一個(gè)時(shí)間差，這就給網(wǎng)絡(luò)欺詐提供了可能。收錢不給貨。拿貨不給錢的情況時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致雙方都不愿意先冒險(xiǎn)．網(wǎng)上交易無(wú)法進(jìn)行。第三方支付平臺(tái)就能夠很好的解決這個(gè)時(shí)間差問(wèn)題．保證買賣雙方能夠放心進(jìn)行交易。

二、我國(guó)第三方支付平臺(tái)的現(xiàn)狀

第三方網(wǎng)上支付就是指由已經(jīng)和周內(nèi)外各銀行簽約．并具備一定實(shí)力和信譽(yù)的第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)提供的網(wǎng)上支付模式。在第三方網(wǎng)上支付模式中，客戶選購(gòu)商品后使用第三方網(wǎng)上支付系統(tǒng)進(jìn)行支付，第三方通知商家貨款已到、進(jìn)行發(fā)貨．在買方驗(yàn)貨后，可以通知第三方再將貨款付給商家。根據(jù)艾瑞咨詢(iResearch)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示．2011年第三季度中國(guó)支付行業(yè)網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)交易規(guī)模達(dá)到6197億元，同比增長(zhǎng)130．7％，環(huán)比增幅達(dá)到34．8％。從單個(gè)第三方支付企業(yè)來(lái)看，2011

年第三季度支付寶以48．35％的市場(chǎng)份額占據(jù)市場(chǎng)的首位；財(cái)付通以20．07％的市場(chǎng)份額排名第二：銀聯(lián)在線支付、快錢和匯付天下．分別以8．57％、7．84％和7．84％的市場(chǎng)占比分居第三、第四和第五位。目前．市場(chǎng)份額排在前四位的分別是支付寶、財(cái)付通、銀聯(lián)在線支付和快錢。

三、國(guó)第三方支付平臺(tái)存在的問(wèn)題第三方支付既保護(hù)了個(gè)人隱私，又能實(shí)現(xiàn)公平交易。近幾年來(lái)，第三方支付平臺(tái)在我國(guó)蓬勃發(fā)展．但在發(fā)展過(guò)程當(dāng)

中也出現(xiàn)了不少問(wèn)題。具體問(wèn)題如下：(一)缺乏完善的法律制度

在目前我國(guó)的法律法規(guī)中．雖然相繼制定了相關(guān)的法律，但對(duì)于第三方支付的法律法規(guī)還較少。由于法律法規(guī)的不完善。使用第三方支付時(shí)出現(xiàn)的安全得不到很好的解決．制約了第三方支付平臺(tái)的發(fā)展。由于買賣雙方都存在信用的缺失，不講誠(chéng)信時(shí)有發(fā)生，如交易中出現(xiàn)糾紛買賣雙方說(shuō)法不一，相關(guān)部門取證也比較困難：由于網(wǎng)絡(luò)的虛擬性。雙方互不見(jiàn)面進(jìn)行交易。難免出現(xiàn)不講誠(chéng)信．交易抵賴也時(shí)有發(fā)生，這些問(wèn)題都必須有一套完整的法律法規(guī)來(lái)進(jìn)行規(guī)范。(二)安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

安全問(wèn)題是第三方支付發(fā)展過(guò)程當(dāng)中比較突出的問(wèn)題，相關(guān)部門對(duì)第三方支付平臺(tái)的監(jiān)管不夠．第三方支付服務(wù)器端安全措施不到位，用戶的交易安全和個(gè)人信心很難得到保障。安全問(wèn)題主要表現(xiàn)在：第三方支付機(jī)構(gòu)安全意識(shí)薄弱；安全管理機(jī)制不健全。安全管理制度不完善：安全技術(shù)防護(hù)力薄弱；應(yīng)用程序中存在安全漏洞；個(gè)人信息不能

得到保護(hù)。

(三)非法資金轉(zhuǎn)移問(wèn)題

現(xiàn)在第三方支付平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈．對(duì)于大多數(shù)第三方支付公司來(lái)說(shuō)，只要有交易發(fā)生，他們不管交易的性質(zhì)。只看交易結(jié)果，所以很多交易存在洗錢．很多第三方支付公司視而不見(jiàn)。由于網(wǎng)絡(luò)交易的匿名性．第三方支付平臺(tái)很難分辨資金的真實(shí)來(lái)源和去向，很多利用第三方支付平臺(tái)作為進(jìn)行資金的非法轉(zhuǎn)移、套現(xiàn)、洗錢、賄賂、詐騙等非法活動(dòng)平臺(tái)，形成了潛在的金融風(fēng)險(xiǎn)。(四)競(jìng)爭(zhēng)壓力

我國(guó)現(xiàn)在第三方支付平臺(tái)有幾十家。同質(zhì)化嚴(yán)重。為了獲得用戶和流量，使得這個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了明顯的價(jià)格戰(zhàn)、互相攻擊等競(jìng)爭(zhēng)壓力。為了在競(jìng)爭(zhēng)中取勝．各大平臺(tái)都使出了絕招，例如直接低價(jià)、免費(fèi)、服務(wù)折扣費(fèi)等等，為了拉攏客戶。出現(xiàn)了商戶與第三方支付商相互談判．盡量壓低價(jià)格。出現(xiàn)這種情況的責(zé)任不在商戶．而是支付服務(wù)商在低層次的競(jìng)爭(zhēng)。這樣，不僅擠壓了電子支付市場(chǎng)有限性的盈利空間．更帶來(lái)了相當(dāng)?shù)馁Y金風(fēng)險(xiǎn)隱患。

四、我國(guó)第三方支付平臺(tái)發(fā)展的對(duì)策(一)建立健全市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制

為了改善電子支付行業(yè)內(nèi)由于惡性競(jìng)爭(zhēng)造成的混亂局面，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)來(lái)完善第三方支付市場(chǎng)的監(jiān)管，政策上多方面加以支持。明確第三方平臺(tái)的權(quán)利和義務(wù)，第三方支付企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身規(guī)模、管理情況向監(jiān)管機(jī)構(gòu)繳納一定的保證金．內(nèi)部應(yīng)制定科學(xué)合理的管理

辦法和規(guī)章制度。明確監(jiān)管主體，中國(guó)人民銀行頒布的《支付清算管理辦法》提出了第三方網(wǎng)上支付結(jié)算屬于支付清算組織提供的非銀行類金融業(yè)務(wù)．結(jié)合以上所述的第三方支付的性質(zhì)界定情況。應(yīng)明確中國(guó)人民銀行為第三方支付的主要監(jiān)管者，并對(duì)其業(yè)務(wù)準(zhǔn)入、交易行為、經(jīng)營(yíng)行為等方面實(shí)施監(jiān)督管理，以規(guī)避第三方支付在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各種風(fēng)險(xiǎn)。

(二)第三方交易平臺(tái)落實(shí)好網(wǎng)絡(luò)安全措施

第三方支付機(jī)構(gòu)應(yīng)增強(qiáng)安全意識(shí)．加強(qiáng)信息安全體系建設(shè)。通過(guò)實(shí)名認(rèn)證、全額賠付應(yīng)對(duì)資金被盜、網(wǎng)絡(luò)詐騙．提高網(wǎng)上交易數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完備性、可追溯性和安全性。加大網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施建設(shè)力度。保障基礎(chǔ)設(shè)施和物理環(huán)境的安全，出臺(tái)相應(yīng)的安全防范安全體系以及規(guī)章制度．出臺(tái)用戶安全使用第三方支付的安全守則，教用戶如何正確使用以及防范安全風(fēng)險(xiǎn)的知識(shí)。(三)加強(qiáng)監(jiān)管保證資金運(yùn)營(yíng)安全

明確第三方支付公司的法律地位，找到監(jiān)管主體．規(guī)范其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的開展，維護(hù)金融秩序的平衡。第三方支付公司要交納一定比例的保證金來(lái)維護(hù)資金的交易安全．保障即使在公司破產(chǎn)的情況下。也不會(huì)將客戶資金自主的歸自己名下。此外，政府要加強(qiáng)對(duì)第三方支付公司交易、業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、沉淀資金、信用擔(dān)保等進(jìn)行檢查與監(jiān)督．避免網(wǎng)絡(luò)違法犯罪活動(dòng)的發(fā)生，極力打擊非法資金的轉(zhuǎn)移行為。