第一篇：我國(guó)物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特征之一就是現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展與實(shí)際應(yīng)用。剛剛被列為我國(guó)十大調(diào)整和振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)之一的現(xiàn)代物流業(yè)，要想搭上現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道，加速實(shí)現(xiàn)信息化是必由之路?，F(xiàn)代物流信息化的重要性

英國(guó)著名物流專家MartinC hristopher認(rèn)為現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體從最初供應(yīng)者向最終需求者運(yùn)動(dòng)的最優(yōu)化的物理過程。也就是說現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最大特征就在于現(xiàn)代物流把信息技術(shù)應(yīng)用到了整個(gè)物流過程中。電子商務(wù)、EDI、條碼技術(shù)、RFID技術(shù)等的廣泛應(yīng)用，為物流信息化發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。條碼技術(shù)的廣泛應(yīng)用，極大地加快了貨品的流

通速度，減少了流通差錯(cuò)，準(zhǔn)確率大大提高。據(jù)2l世紀(jì)中國(guó)電子商務(wù)網(wǎng)校的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在今后3—5年內(nèi)，條碼系統(tǒng)成員數(shù)量將達(dá)到15萬家企業(yè)以上，這將為物流信息化創(chuàng)造更為有利的條件。

電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用，使得供需雙方的物流信息得以及時(shí)溝通，簡(jiǎn)化了訂單處理過程，使得物流過程各環(huán)節(jié)得以精確銜接，極大地提高了物流效率。互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時(shí)準(zhǔn)確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點(diǎn)和總部之間以及各網(wǎng)點(diǎn)之間信息的充分共享?，F(xiàn)代物流的發(fā)展與信息及技術(shù)的發(fā)展是息息相關(guān)的。信息化的重要價(jià)值在于能支持企業(yè)業(yè)務(wù)模式和流程變革，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

2我國(guó)物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及主要原因分析

近幾年來，國(guó)家推行了一系列相關(guān)政策給物流業(yè)及物流信息化發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的政策環(huán)境。雖然與其他行業(yè)相比，物流信息化起步較晚，但是發(fā)展較快。

中遠(yuǎn)物流大集中貨運(yùn)主干信息系統(tǒng)(FOCUS)的實(shí)施．有效的解決了其各地分支機(jī)構(gòu)的信息系統(tǒng)相互獨(dú)立；系統(tǒng)功能、標(biāo)準(zhǔn)、流程規(guī)范均不統(tǒng)一；不能支持跨機(jī)構(gòu)的有效協(xié)作；無法開展一體化業(yè)務(wù)等問題，并進(jìn)一步推進(jìn)了信息整合、資源整合和業(yè)務(wù)流程的重組。青島福興祥物流股份有限公司在信息化建設(shè)上，采用的立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)和語(yǔ)音揀選系統(tǒng)均是全國(guó)首例。上海唯智提供的智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)，使得中外運(yùn)的信息化發(fā)展水平又上了一個(gè)臺(tái)階。作業(yè)自動(dòng)化、智能化水平得到很大提高，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了管理模式向以客戶為中心轉(zhuǎn)移。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)90％以上的大型物流企業(yè)信息化較為成功，但是中小型物流企業(yè)信息化卻收效甚微，依然存在信息化人才缺乏，物流信息化應(yīng)用水平不高，低層次競(jìng)爭(zhēng)的問題。信息化水平相對(duì)落后已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。究其原因主要有如下幾個(gè)方面：

(1)我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流企業(yè)良莠不齊，信息化進(jìn)程難以統(tǒng)一。1979年，美國(guó)管理信息系統(tǒng)專家諾蘭通過對(duì)200多個(gè)公司、部門發(fā)展信息系統(tǒng)的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，提出了著名的信息系統(tǒng)進(jìn)化的階段模型即諾蘭模型，將計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的發(fā)展道路劃分為六個(gè)階段即初始階段、傳播階段、控制階段、集成階段、數(shù)據(jù)管理階段和成熟階段。任何組織在實(shí)現(xiàn)以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)時(shí)都必須從一個(gè)階段發(fā)展到下一個(gè)階段，不能實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展。在我國(guó)由于各物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不同，發(fā)展階段不同，導(dǎo)致各企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理模式與業(yè)務(wù)流程運(yùn)作等方面存在著很大的差異，所以照搬業(yè)界現(xiàn)成的管理軟件是不可行的，必須量身定做適合企業(yè)自身發(fā)展現(xiàn)狀的信息系統(tǒng)。

第二篇：我國(guó)企業(yè)人事檔案管理現(xiàn)狀及對(duì)策研究

我國(guó)企業(yè)人事檔案管理現(xiàn)狀及對(duì)策研究

王書平

摘要：人事檔案是國(guó)家機(jī)構(gòu)和社會(huì)組織在人事管理工作中形成的, 記述和反映個(gè)人品德作風(fēng)、業(yè)務(wù)能力、工作業(yè)績(jī)、健康狀況, 是歷史地、全面地考察管理員工的重要依據(jù)。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷建立和完善, 企業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大,員工數(shù)量不斷增加, 傳統(tǒng)的企業(yè)人事檔案管理在材料構(gòu)成、管理體制、管理的方式方法、提供利用等方面都存在著明顯的不足。因此，我們應(yīng)當(dāng)研究新情況、解決新問題, 不斷加強(qiáng)和改進(jìn)企業(yè)的人事檔案管理, 已成為當(dāng)前企業(yè)人事檔案管理部門的一個(gè)新課題。人事檔案工作的管理要逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化, 只有這樣才能在新形勢(shì)下為企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮重要作用。

關(guān)鍵詞：人事檔案檔案管理管理體制

一、我國(guó)企業(yè)人事檔案管理問題分析

1.檔案管理制度不完善，檔案管理意識(shí)不強(qiáng)

在我國(guó)，多數(shù)國(guó)有企業(yè)把精力和資金主要放在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品銷售、改善企業(yè)形象上，對(duì)檔案基礎(chǔ)工作的投入不夠，甚至片面地認(rèn)為沒必要把太多的精力用在人事檔案管理上。這樣就導(dǎo)致了國(guó)有企業(yè)人事檔案管理工作缺乏科學(xué)性，利用率低的現(xiàn)狀，越來越不能滿足現(xiàn)實(shí)工作的需要。

2.檔案內(nèi)容陳舊、簡(jiǎn)單

人事檔案具有動(dòng)態(tài)性強(qiáng)的特點(diǎn)，因?yàn)楫?dāng)事人每時(shí)每刻都在譜寫自己的歷史，各方面的情況都在發(fā)生變化，因而決定了人事檔案必須依據(jù)當(dāng)事人的情況變化而不斷增加新內(nèi)容，補(bǔ)充新材料，及時(shí)提供反映最近的業(yè)務(wù)工作進(jìn)展及崗位責(zé)任制執(zhí)行情況，然而目前仍然有不少國(guó)有企業(yè)的人事檔案材料僅記錄了員工的履歷、入黨入團(tuán)材料、畢業(yè)參加工作材料、任免材料等基本信息，而缺乏反映最近的業(yè)務(wù)工作進(jìn)展、崗位責(zé)任執(zhí)行情況、目前參加學(xué)習(xí)和培訓(xùn)及最新取得的創(chuàng)造發(fā)明和科研成果等“現(xiàn)在時(shí)”材料。已不適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展。在人事管理工作中，只有詳盡的掌握員工情況的“過去時(shí)”和“現(xiàn)在時(shí)”，才能更加準(zhǔn)確的把握員工的“將來時(shí)”，搞好人才預(yù)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)人才，選拔人才一，做到人盡其才。

3、管理手段落后

在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息共享的社會(huì)中，國(guó)有企業(yè)人事檔案的管理手段明顯落后，不適應(yīng)現(xiàn)代化的要求。一是手工操作使檔案不易于檢索利用，易被人為破壞，使檔案材料喪失了真實(shí)性、嚴(yán)肅性、權(quán)威性，導(dǎo)致人力資源的配置以及未來人力資源的供求缺乏有效依據(jù)。二是有的檔案轉(zhuǎn)遞不及時(shí)，操作程序不規(guī)范。例如，有的人早已跳槽，但其人事檔案還未按規(guī)定轉(zhuǎn)遞到新單位。有的企業(yè)違反規(guī)定，把人事檔案當(dāng)成普通郵件寄送，不通過機(jī)要交通轉(zhuǎn)遞，容易造成檔案丟失；還有的企業(yè)在人事檔案轉(zhuǎn)遞過程中，不填寫轉(zhuǎn)遞單，不經(jīng)密封鈐印，就隨意將檔案交給本人自帶，致使篡改、丟失人事檔案的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這些情況不僅不利于個(gè)人的工作發(fā)展，也不利于國(guó)有企業(yè)人事檔案的規(guī)范化管理觀念上重政治輕業(yè)務(wù)。

4、企業(yè)干部與工人檔案分離

這種管理體系不符合現(xiàn)代企業(yè)對(duì)人力資源管理的要求，也不便于人事檔案的管理和利用。除干部檔案管理體系較為健全外，其他類人事檔案不能全面真實(shí)地反映各類人員的歷史與現(xiàn)狀。干部檔案的內(nèi)容一般分十大類:履歷材料、自傳及屬于自傳性質(zhì)的材料、鑒定材料、考核材料、政審材料、入黨入團(tuán)材料、獎(jiǎng)勵(lì)材料、處分材料、反映職務(wù)職稱工資情況的材料和其他材料。由于工作性質(zhì)所決定，其它各類人員的基本情況決不是上述十類所能包含的，不能客觀全面地記錄和反映一個(gè)人的全貌，不利于人員的選拔和任用?，F(xiàn)代企業(yè)人事制度改革后，普遍實(shí)行全員勞動(dòng)合同制，形成了不拘一格選拔人才的用人機(jī)制和能上能下的干部制度，并統(tǒng)一采用“企業(yè)技能工資制”或“崗位技能工資制”。這些變化使得企業(yè)干部與工人的身份界限日趨淡化，干部與工人的崗位可以互換。而大部分國(guó)有企業(yè)的檔案管理制度在新的人事制度前顯得過于陳舊。

5、鑒定審查把關(guān)不嚴(yán)，內(nèi)容失真

真實(shí)性是人事檔案的基本要求，是人事檔案能否發(fā)揮作用的基礎(chǔ)和賴以存在的前提，內(nèi)容失真的材料會(huì)誤導(dǎo)人事工作，造成嚴(yán)重的后果。然而一些單位的人事部門在審查材料時(shí)，把關(guān)不嚴(yán)，使一些虛假材料順利地進(jìn)入個(gè)人檔案，如個(gè)人年齡越填越小，參加工作時(shí)間越填越早，學(xué)歷越填越高，給工齡認(rèn)定、退休時(shí)間核準(zhǔn)以及工資晉升，甚至勞保福利的發(fā)放等都帶來了許多麻煩。

二、改進(jìn)企業(yè)人事檔案管理的對(duì)策

1、強(qiáng)化各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的檔案意識(shí)

檔案工作中出現(xiàn)的諸多問題，其根源在于組織人事部門和單位領(lǐng)導(dǎo)的檔案意識(shí)淡薄，沒有從思想上真正認(rèn)識(shí)人事檔案及其工作的重要性。因此，增強(qiáng)組織人事部門和單位領(lǐng)導(dǎo)的檔案意識(shí)，是解決當(dāng)前人事檔案工作中存在的問題，提高工作質(zhì)量和水平的根本途徑。企業(yè)人事部門的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)認(rèn)真貫徹中央的有關(guān)指示和規(guī)定精神，正確認(rèn)識(shí)人事檔案工作的特點(diǎn)、地位和作用，從人、財(cái)、物諸方面積極支持人事檔案工作。從事人事檔案工作的同志也應(yīng)加強(qiáng)宣傳，經(jīng)常向領(lǐng)導(dǎo)宣傳人事檔案的價(jià)值和人事檔案工作的地位與作用，宣傳檔案法規(guī)和有關(guān)人事檔案工作的方針、政策，宣傳本單位在人事檔案工作中取得的成績(jī)，反映面臨的困難和問題，以增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)的檔案意識(shí)，爭(zhēng)取領(lǐng)導(dǎo)的重視和關(guān)心。

2、及時(shí)更新的人事檔案材料

針對(duì)人事檔案內(nèi)容陳舊簡(jiǎn)單的狀況，有關(guān)部門應(yīng)在人事檔案材料內(nèi)容建設(shè)上注意補(bǔ)充能反映當(dāng)事人動(dòng)態(tài)的檔案材料。具體而言，一是反映個(gè)人全面素質(zhì)的檔案材料，如反映當(dāng)事人身體狀況、知識(shí)儲(chǔ)備、能力素養(yǎng)和心理素質(zhì)等方面的材料，其中有關(guān)個(gè)人心理素質(zhì)和能力素質(zhì)的材料應(yīng)是重點(diǎn)補(bǔ)充的內(nèi)容。在反映心理素質(zhì)的有關(guān)內(nèi)容中，應(yīng)側(cè)重反映當(dāng)事人的性格特性、合作精神、創(chuàng)新意識(shí)等;二是反映個(gè)人業(yè)務(wù)考核成績(jī)方面的檔案材料。

3、增強(qiáng)硬件建設(shè)

計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,勢(shì)必帶來檔案管理工作的變革。采用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行檔案管理是檔案工作現(xiàn)代化的前提條件和重要標(biāo)志,它使得傳統(tǒng)的管理模式和操作方式得到了本質(zhì)的改變,體現(xiàn)了管理的科學(xué)化和高效率。使用計(jì)算機(jī)管理檔案可減輕檔案管理者的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高工作效率。利用計(jì)算機(jī)管理,信息準(zhǔn)確、可靠、檔案壽命延長(zhǎng)。由于人事檔案的工資、職稱、學(xué)歷、崗位等動(dòng)態(tài)信息是經(jīng)常發(fā)生變化的，尤其是員工的職務(wù)、崗位變動(dòng)大,人員的招聘、調(diào)動(dòng)、退休等現(xiàn)象，以及社保、醫(yī)保參保情況等,這些信息可以隨時(shí)輸入計(jì)算機(jī)。使人事檔案數(shù)據(jù)化、信息化。人事檔案材料的歸檔、統(tǒng)計(jì)、查閱等項(xiàng)工作實(shí)行計(jì)算機(jī)操作以后,不僅速度快、自動(dòng)化程度高,而且計(jì)算精確、可靠,使用方便。同時(shí)還會(huì)大

大減少檔案的磨損程度,使其長(zhǎng)期保存、延長(zhǎng)壽命。增強(qiáng)檔案管理的硬件建設(shè)，利用現(xiàn)代技術(shù)，提高管理現(xiàn)代化水平，是實(shí)現(xiàn)檔案管理工作準(zhǔn)確、高效的重要條件。檔案管理工作進(jìn)入了一個(gè)全新的現(xiàn)代化管理階段，這就需要在檔案管理上應(yīng)增強(qiáng)現(xiàn)代化管理意識(shí)，加大檔案管理的硬件投入，使檔案工作為人才工作的服務(wù)真正達(dá)到快速、準(zhǔn)確。

4、改進(jìn)管理制度

應(yīng)建立與現(xiàn)代人事政策制度(如人事代理制、干部能上能下的用人制度、干部轉(zhuǎn)崗分流的人事政策、全員聘任制等)相適應(yīng)的人事檔案管理制度，而不僅僅是單一的干部檔案管理制度。淡化干部、工人檔案的區(qū)分，將其統(tǒng)一管理，可以用一個(gè)中性名詞，如：?jiǎn)T工檔案或職工檔案為取代，所有員工的檔案都應(yīng)根據(jù)企業(yè)及人事制度改革的需要。

5、提高人事檔案工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)

檔案工作人員是人事檔案工作的主體，起主導(dǎo)、支配作用，提高人事檔案工作人員的政治素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德修養(yǎng)是人事檔案工作質(zhì)量的關(guān)鍵。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，檔案工作人員面臨著知識(shí)化、專業(yè)化的嚴(yán)竣挑戰(zhàn)，加強(qiáng)科學(xué)文化知識(shí)的學(xué)習(xí)，拓寬知識(shí)面，加深人事檔案管理研究、解決問題的對(duì)策新知識(shí)結(jié)構(gòu)是檔案管理人員的當(dāng)務(wù)之急。此外，還應(yīng)加強(qiáng)業(yè)務(wù)素質(zhì)的培養(yǎng)，以適應(yīng)人事檔案管理日益復(fù)雜、逐漸現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)。

人事檔案工作人員必須更新觀念，改變傳統(tǒng)的被動(dòng)服務(wù)作用，做到及時(shí)掌握黨和國(guó)家最新的人才政策、人事制度以及當(dāng)前人才流動(dòng)規(guī)律，了解組織人事部門的現(xiàn)實(shí)需要，及時(shí)主動(dòng)提供全面、準(zhǔn)確的人事檔案，為人事管理工作服務(wù)。同時(shí)，人事檔案工作人員要有較強(qiáng)的敬業(yè)精神，工作必須不怕麻煩，做到認(rèn)真仔細(xì)，辦事一定要堅(jiān)持原則，嚴(yán)格遵守人事檔案管理制度，確保人事檔案工作的嚴(yán)肅性。

綜上所述，國(guó)有企業(yè)人事檔案管理要發(fā)展與完善，我們應(yīng)該從強(qiáng)化各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的檔案意識(shí)、及時(shí)更新補(bǔ)充人事檔案材料、增強(qiáng)硬件建設(shè)、改進(jìn)管理制度、提高人事檔案工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)入手，努力提高人事檔案材料的質(zhì)量。

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姓名：王書平單位：山西潞安集團(tuán)慈林山煤業(yè)有限公司 郵編：046605通訊地址：山西省長(zhǎng)治市長(zhǎng)子縣慈林山煤礦 聯(lián)系電話1：***聯(lián)系電話2：***

第三篇：我國(guó)物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用情況分析

我國(guó)物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用情況分析

摘要：

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流業(yè)已經(jīng)由過去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。而現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心，對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展有著關(guān)鍵性的意義，只有信息化的完善才能保證物流服務(wù)的效率和水平，提升企業(yè)的形象。目前國(guó)內(nèi)的物流信息化市場(chǎng)處于起步階段，與國(guó)外企業(yè)相比相對(duì)較為落后和原始，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)甚至還沒有建立任何的電腦業(yè)務(wù)系統(tǒng)，而物流企業(yè)對(duì)于信息化的需求卻如此強(qiáng)烈而迫切，提派員、司機(jī)、庫(kù)管、貨檢……，很多角色經(jīng)常處于沒有PC和網(wǎng)線的環(huán)境，沒有無線解決方案就無法實(shí)現(xiàn)信息化管理。物流企業(yè)急需真正實(shí)用的信息化方案，一套能夠及時(shí)進(jìn)行信息查詢、資源調(diào)度，具有強(qiáng)大的信息處理能力并且可以提高物流行業(yè)工作效率的解決方案。

一、我國(guó)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)先進(jìn)的信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平仍然較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強(qiáng)，物流設(shè)施設(shè)備的自動(dòng)化、智能化程度和物品管理的信息化水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已經(jīng)實(shí)施或部分事實(shí)信息化的企業(yè)只占了21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多面導(dǎo)致流通成本居高不下，這是因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。那么為什么會(huì)造成信息不暢，我認(rèn)為，有以下幾個(gè)原因：

1)我國(guó)第三方物流企業(yè)的物流信息化建設(shè)總體上還處在初級(jí)階段。絕大部分第三方物流企業(yè)，特別是中小型第三方物流企業(yè)仍處于信息技術(shù)應(yīng)用的初級(jí)階段

2)第三方物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)以基本內(nèi)容為主，供應(yīng)鏈管理極為罕見。由于信息化建設(shè)層次比較低，造成信息不暢、企業(yè)上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)成本居高不下。主要原因是現(xiàn)代物流管理意識(shí)薄弱、信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后、物流信息資源管理混亂、缺乏物流信息管理專業(yè)人才。

3)大部分第三方物流企業(yè)在走循序漸進(jìn)、逐步完全的信息化之路。具有代表性的是寶供物流，從1997年開始的信息化進(jìn)程，它花了五年時(shí)間使信息化建設(shè)上了六個(gè)臺(tái)階。

4)企業(yè)間的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)落后

二、我國(guó)物流信息化存在的問題

2.1物流信息化的認(rèn)識(shí)不清

物流企業(yè)不知道信息化的關(guān)鍵所在，認(rèn)為信息化就是計(jì)算機(jī)化，用計(jì)算機(jī)來武裝傳統(tǒng)的物流企業(yè)就是實(shí)現(xiàn)了信息化。即使配備了計(jì)算機(jī)，也最多只是局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。有的則認(rèn)為信息化可以解決一切同題。希望通過信息化迅速改變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。

2.2物流信息化標(biāo)準(zhǔn)混亂、一體化水平低

從目前的狀況來看。多數(shù)物流企業(yè)都是在自己原有優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展信息化建設(shè)，缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)。由于受現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)體制的制約，大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部組織完成。這就嚴(yán)重限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展。目前從整體水平上看，存在規(guī)模較不、范圍窄、管理差、效率低、成本高等問題，其原因在于沒有形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同發(fā)展的局面，而且分散單一的功能也不能滿足一體化的物流需要。

2.3物流信息化進(jìn)程緩慢

物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠的信息源。因而大大影響整個(gè)企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面。不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理信息不能快捷流通和共享，形成許多“信息孤島”。企業(yè)沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流信息化的進(jìn)程。

2.4物流信息人才緊缺

現(xiàn)代物流信息化建設(shè)需要復(fù)合型的物流人才，他們既要有堅(jiān)實(shí)的文化基礎(chǔ)知識(shí)、物流專業(yè)知識(shí)和現(xiàn)代信息技術(shù)，同時(shí)還要掌握一定的實(shí)踐技術(shù)。近幾年我國(guó)很多大中專院校都設(shè)了物流專業(yè)。培養(yǎng)了不少物流專業(yè)人才，但由于物流屬于實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，一些物流專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生不能適應(yīng)崗位的需要，沒有進(jìn)入物流行業(yè)。特別是缺乏在技術(shù)上和商業(yè)模式上都具有創(chuàng)新精神的高層次復(fù)合型人才。這就造成了我國(guó)物流人才的供需脫鉤。

三、我國(guó)物流信息技術(shù)應(yīng)用狀況

1)從規(guī)模上看，我國(guó)大部分大型第三方物流企業(yè)，如寶供物流、中儲(chǔ)、中外運(yùn)等企業(yè)已大量的應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)來提高物流作業(yè)效率，而絕大多數(shù)中、小第三方物流企業(yè)中現(xiàn)代物流信息技術(shù)的普及不高，還以電話、傳真等傳統(tǒng)信息手段為主。

2)從應(yīng)用目的上看，我國(guó)絕大多數(shù)的物流企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)主要是為了企業(yè)內(nèi)部物流資源的整合，只有極少數(shù)企業(yè)以提高客戶服務(wù)質(zhì)量為目的來應(yīng)用信息技術(shù)。

總體來看，我國(guó)物流信息技術(shù)的應(yīng)用水平較低，但狀況在逐步改善?！吨袊?guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告(2002)》的一項(xiàng)對(duì)物流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)顯示，被調(diào)查的物流企業(yè)中，運(yùn)用EDI技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息快速交換的企業(yè)占34.1%;運(yùn)用條碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息快速輸人和有效管理的企業(yè)占34.1%;采用POS系統(tǒng)進(jìn)行商品數(shù)據(jù)快速、準(zhǔn)確傳遞的企業(yè)占9.8%;運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)電子訂貨系統(tǒng)(EOS)的企業(yè)占7.3%;運(yùn)用GPS技術(shù)的企業(yè)占2.4%.其實(shí)，在條碼技術(shù)、POS系統(tǒng)，電子商務(wù)技術(shù)等最終實(shí)現(xiàn)的過程中都包含了數(shù)據(jù)交換技術(shù)。即數(shù)據(jù)交換技術(shù)將實(shí)現(xiàn)信息化

對(duì)于物流信息化較低而帶來的物流服務(wù)效率低下，企業(yè)難以得到發(fā)展的情況，2009年國(guó)務(wù)院下發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》中要求積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。盡快制定物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制。加快行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立全國(guó)性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)城市間物流平臺(tái)的信息共享。加快構(gòu)建上午、金融、稅務(wù)、海關(guān)、郵政、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái)，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)成長(zhǎng)。

2011年國(guó)務(wù)院在《物流業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》的基礎(chǔ)上，下發(fā)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，其中明確指出要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持貨物跟蹤定位、無線射頻識(shí)別、物流信息平臺(tái)、智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

我國(guó)物流信息化需求仍然以底層的基礎(chǔ)信息化為主，主要是因?yàn)槲覈?guó)中小物流企業(yè)占比的比例較大，但是，已經(jīng)有越來越多的物流企業(yè)由于降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力的需求，將信息化重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化上，而這些優(yōu)化通常集中在最能生產(chǎn)效益的幾個(gè)環(huán)節(jié)，如倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、配送管理等。整體看來，我國(guó)物流企業(yè)在信息技術(shù)、流程優(yōu)化、供應(yīng)鏈管理三個(gè)層次上的需求正由淺入深的穩(wěn)步發(fā)展，其中后一階段往往以前一階段的基礎(chǔ)為起點(diǎn)。由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，因而十分希望利用信息化手段發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，將三個(gè)階段的信息化同事推進(jìn)，用較短的時(shí)間走過國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)幾十年的發(fā)展之路。物流企業(yè)這一跨越式的信息化發(fā)展需求，十分需要通信業(yè)為其提供一個(gè)滿足企業(yè)各種通信需要、適應(yīng)企業(yè)多種業(yè)務(wù)類型和運(yùn)作方式的整體化解決方案，以同事實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息的高效管理，以及對(duì)業(yè)務(wù)流程重組和運(yùn)輸過程中人、車、貨的有效協(xié)調(diào)和管理。

四、物流信息標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于物流行業(yè)的意義：

物流企業(yè)信息化的完善對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展具有革命性的意義，雖然目前還處于初級(jí)階段，但國(guó)家的政策的支持和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)逐漸趨于標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)物流服務(wù)更加完善，從而達(dá)到客戶與企業(yè)雙贏的局面。隨著人們需求日益增多和對(duì)電子商務(wù)的青睞，使電子商務(wù)BTC的運(yùn)營(yíng)模式逐漸發(fā)展，但是我國(guó)電商等對(duì)物流行業(yè)有著嚴(yán)重依賴產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加大了對(duì)現(xiàn)有物流體系壓力，有跡向表明，智慧物流將是新一代物流建設(shè)發(fā)展重點(diǎn)。

五、電子商務(wù)發(fā)展對(duì)信息化的影響及變革：

在網(wǎng)購(gòu)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了配送物流時(shí)間長(zhǎng)，送貨不及時(shí)的問題，令消費(fèi)者投訴抱怨增多。如何解決快遞物流行業(yè)的“最后一公里困境”，讓消費(fèi)者滿意?如何降低物流行業(yè)成本?

有關(guān)人士認(rèn)為，首先要建立和完善我國(guó)物流信息化和物流智能設(shè)備接口的標(biāo)準(zhǔn);要從國(guó)家政策層面思考打造智能化第三方物流平臺(tái)建設(shè)，通過專項(xiàng)資金和政策導(dǎo)向扶持智能物流網(wǎng)的建設(shè)，以行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)為代表，建立智能物流網(wǎng)示范平臺(tái)，最終解決最后一公里的困境：“要解決最后一公里競(jìng)爭(zhēng)力，就要關(guān)注用戶體驗(yàn)，反過來倒逼物流體系的建設(shè)，所以要從國(guó)家層面思考大物流，或者說第三方物流的建設(shè)，這就要從政策范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)接口方面要有一個(gè)整體規(guī)劃?！?/p>

除此之外，還要加大倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)力度，加大倉(cāng)儲(chǔ)的信息管理集成程度，提高轉(zhuǎn)動(dòng)效率，加強(qiáng)體系建設(shè)，為企業(yè)營(yíng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境至關(guān)重要?！吨笇?dǎo)意見》就明確，各地商務(wù)主管部門要提高認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，健全倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)，明確工作職責(zé)，加強(qiáng)行業(yè)指導(dǎo)、管理和服務(wù)，將促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)作為推動(dòng)物流工作的重要抓手，確保取得成效。要完善物流信息化體系，不僅需要企業(yè)內(nèi)部自身的變革來加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和把握消費(fèi)者對(duì)信息化的訴求，目前許多物流企業(yè)還存在跟蹤服務(wù)不準(zhǔn)確和物流服務(wù)意識(shí)差的現(xiàn)象給消費(fèi)者造成困擾。種種跡象表明，僅僅只靠企業(yè)自身來完善信息化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須整個(gè)物流行業(yè)趨于標(biāo)準(zhǔn)化，才能建立整個(gè)物流信息化系統(tǒng)，給企業(yè)提供機(jī)遇，給消費(fèi)者帶來給優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。物流信息化的標(biāo)準(zhǔn)問題一直是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題之一?！拔覀円涌煅芯亢椭贫ㄎ锪餍畔⒓夹g(shù)、服務(wù)、編碼、安全和管理標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層和交換層等物流信息化標(biāo)準(zhǔn)的銜接，推動(dòng)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)?！?/p>

目前，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，系統(tǒng)內(nèi)條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重，難以實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享，難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，這最終將導(dǎo)致無效環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，成本和事故上升。

《意見》提出，“十二五”時(shí)期末，要致力于物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系的基本形成，關(guān)鍵的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、重點(diǎn)行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范的制定和宣貫成效顯著。

在具體措施上，要急用先行，推進(jìn)關(guān)鍵的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)和重點(diǎn)專業(yè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定與宣貫。根據(jù)《意見》，推進(jìn)汽車及零部件、食品、藥品、紡織品、農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品等重點(diǎn)行業(yè)物流信息化應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)體系的逐步完善，促進(jìn)數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層和交換層等物流信息化標(biāo)準(zhǔn)的銜接。

六、意見和建議

4.1改善物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境

我國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流信息化對(duì)整個(gè)物流行業(yè)具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。但國(guó)內(nèi)物流信息化環(huán)境基礎(chǔ)依然較薄弱，今后政府部門應(yīng)做出更有利于推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)信息化發(fā)展的關(guān)鍵決策。努力激發(fā)物流信息化的社會(huì)需求，從而推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)信息化水平提高，為整個(gè)物流行業(yè)信息化快速穩(wěn)健的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境。

4.2重視物流信息化的標(biāo)準(zhǔn)問題

物流行業(yè)的信息化建設(shè)需要這樣的標(biāo)準(zhǔn)，其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益巨大。為此，一要盡快在企業(yè)推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng)。加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流信息平臺(tái)。優(yōu)化供應(yīng)鏈管理；二要在電子商務(wù)的應(yīng)用方面，加強(qiáng)物流與電子商務(wù)的有效融合，實(shí)現(xiàn)電子化物流。同時(shí)也使現(xiàn)代物流配送為電子商務(wù)做支撐。通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)。做到持續(xù)、簡(jiǎn)便、準(zhǔn)確地移動(dòng)數(shù)據(jù)，及時(shí)自動(dòng)地更新數(shù)據(jù)。提高物流全過程的透明性。三是企業(yè)應(yīng)加大資金投入，建立具有廣泛兼容性的數(shù)據(jù)庫(kù)。井選擇優(yōu)良的數(shù)據(jù)交換工具，使中國(guó)物流在較高的起點(diǎn)上進(jìn)行運(yùn)作，充分利用最新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。

4.3加快建設(shè)物流信息化處理通用平臺(tái)

就我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的信息化建設(shè)而言。應(yīng)通過構(gòu)建統(tǒng)一的基于Internet的物流公共信息平臺(tái)，徹底轉(zhuǎn)變企業(yè)的傳統(tǒng)管理和經(jīng)營(yíng)理念，以用戶為中心。以市場(chǎng)為主導(dǎo)，充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施，加快建設(shè)我國(guó)現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流的電子商務(wù)化。通過這個(gè)平臺(tái)整合行業(yè)原有資源，深人開發(fā)各種相關(guān)的信息資源。并在流通領(lǐng)域及其相關(guān)領(lǐng)域切實(shí)做到信息資源共享、充分發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。

4.4注重培養(yǎng)專業(yè)物流信息化人才

現(xiàn)代物流是一個(gè)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化管理需要高素質(zhì)的專業(yè)物流管理人才隊(duì)伍。應(yīng)利用各種教育形式。在現(xiàn)有物流行業(yè)上崗人員或從其他相關(guān)信息業(yè)從業(yè)人員中選拔人才，進(jìn)行培訓(xùn)并采取推行從業(yè)人員上崗資格證書制度。此外還應(yīng)組織專家盡快制定統(tǒng)一的物流專業(yè)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定物流專業(yè)的核心課程，以督促各級(jí)各類學(xué)校提高教學(xué)質(zhì)量，用最新最前沿的知識(shí)培養(yǎng)在校學(xué)生，以使他們?cè)谧呱瞎ぷ鲘徫缓竽軌虮M快滿足物流業(yè)信息化發(fā)展的需要。

第四篇：我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策的思考

我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策的思考

文/郭獻(xiàn)山 樂 業(yè)

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差異性越來越小。企業(yè)在面臨“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。正是在這一環(huán)境下企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

以物流總成本為例，美國(guó)的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中國(guó)的卻占16.9%，中國(guó)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在20%或以上。中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“大而全”、“小而全”，印證了中國(guó)企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營(yíng)、各自為戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)思維向合作競(jìng)爭(zhēng)、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀。

一、我國(guó)企業(yè)的物流現(xiàn)狀

從外部環(huán)境來看，我國(guó)企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸：長(zhǎng)期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；第三方物流市場(chǎng)薄弱等。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理也不容樂觀：物流職能分散；缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念；企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才等。具體的我從以下幾方面進(jìn)行闡述：

（一）缺乏現(xiàn)代物流是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉的理念

20世紀(jì)60-70年代,發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)利潤(rùn)源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)利潤(rùn)源泉基本無泉可挖。進(jìn)入80年代，對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力人們開始把競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)，即物流管理。Dell既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購(gòu)的，Dell一手抓住客戶，一手抓住供應(yīng)商，高效率地組織零部件的采購(gòu)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠(chéng)。Dell的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而在我國(guó)，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)至于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤(rùn)源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

（二）傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算法掩蓋了物流成本的真面目

一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際上這些費(fèi)用僅如冰山的一角。因?yàn)?，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒有列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。尤其是花費(fèi)在保存貨物的庫(kù)存費(fèi)用也沒有單獨(dú)的科目。我國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理，不能揭示物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無法喚起企業(yè)對(duì)物流的重視。

（三）企業(yè)的物流職能分散，運(yùn)做效率低

許多企業(yè)并沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。從管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上，我國(guó)的多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動(dòng)跨職、跨部門設(shè)置，各部門各自為政，且缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。

（四）物流管理方式落后

在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中缺乏個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理。

（五）企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才

長(zhǎng)期以來，我國(guó)物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個(gè)領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到2001年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》才正式發(fā)布。雖然“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對(duì)國(guó)外概念的引進(jìn)，對(duì)于適合我國(guó)國(guó)慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

二、對(duì)加快我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的思考

（一）政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境

中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成；要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。

（二）締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)

我國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已大勢(shì)所趨。

（三）要廣泛運(yùn)用第三方物流

為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動(dòng)中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營(yíng)。即便對(duì)于那些如TCL、美的、海爾等大規(guī)模的制造企業(yè)來說，自己做物流也應(yīng)認(rèn)真思考。

同時(shí)，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）加快企業(yè)信息化建設(shè)

無論是企業(yè)內(nèi)部的一體化，還是供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的合作一體化供應(yīng)鏈，都離不開信息化建設(shè)。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測(cè)程度、促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。

（五）加快物流學(xué)科及人才的建設(shè)? ?

根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友87所大學(xué)開展了物流高等教育，其中54所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士（約占三分之一），另有33所大學(xué)在其他專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程。歐洲一些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。我國(guó)從1993年開始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到1998年全國(guó)共有15所高校開設(shè)過物流管理專業(yè)，成為中國(guó)歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時(shí)期。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中又被取消了。目前在國(guó)內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程又迅速發(fā)展起來，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能也滿足企業(yè)的需要。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問題。致使中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。

我國(guó)的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放遠(yuǎn)世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi)，通過實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反映，提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地（作者單位：東華理工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系）

第五篇：我國(guó)物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)狀及對(duì)策

摘要: 現(xiàn)代物流業(yè)的崛起已成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流,物流業(yè)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了物資流通領(lǐng)域的巨大變革,尤其是對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)財(cái)務(wù)管理的影響深遠(yuǎn)。本文在分析物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)和現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了改善我國(guó)物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的對(duì)策。

關(guān)鍵詞: 物流企業(yè)；財(cái)務(wù)管理

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門,正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上,物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。論文網(wǎng)從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看,隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入,單純依賴商流賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)越來越少。而現(xiàn)代物流業(yè)作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性越來越多地被各級(jí)政府部門所重視,并且成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

一、我國(guó)物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)

物流企業(yè)在物流活動(dòng)實(shí)施過程中通過組織物流財(cái)務(wù)活動(dòng),處理物流企業(yè)財(cái)務(wù)關(guān)系所要達(dá)到的根本目的,就是物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo),它決定著物流財(cái)務(wù)管理的方向。物流企業(yè)是獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外,專門從事物流活動(dòng)的企業(yè)物流企業(yè)的基本職能和任務(wù)是根據(jù)市場(chǎng)的供給與需求,以服務(wù)生產(chǎn)為目的,通過有計(jì)劃的購(gòu)、銷、儲(chǔ)、運(yùn)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)完成商品在生產(chǎn)單位之間以及生產(chǎn)單位和消費(fèi)單位之間的價(jià)值和使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)保證社會(huì)生產(chǎn)和再生產(chǎn)正常進(jìn)行。物流企業(yè)的目標(biāo)是最大限度地降低用戶產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的成本,使用戶價(jià)值最大化和用戶成本最小化,同時(shí)使物流企業(yè)價(jià)值最大化和物流成本最小化,以此獲得物流企業(yè)本身的生存、發(fā)展空間和豐厚的利潤(rùn)。物流財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)取決于物流管理的總目標(biāo),又受物流財(cái)務(wù)管理本身特點(diǎn)的制約。物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)價(jià)值“雙大”,即用戶價(jià)值最大化、物流企業(yè)價(jià)值最大化,成本“雙小”,即用戶成本最小化、物流企業(yè)成本最小化的管理目標(biāo),就必須用好資金,充分考慮貨幣資金的時(shí)間價(jià)值,規(guī)避資金風(fēng)險(xiǎn),統(tǒng)籌安排物流資金長(zhǎng)短期計(jì)劃、避免物流資金管理上的片面性和短期行為,合理選擇物流領(lǐng)域的投資方案、有效籌集物流資金并制定相應(yīng)的財(cái)務(wù)制度,以確保資金的增值。物流財(cái)務(wù)管理工作要做到以上幾點(diǎn),必須以物流企業(yè)利潤(rùn)最大化為目標(biāo)。物流財(cái)務(wù)管理以利潤(rùn)最大化為目標(biāo),體現(xiàn)了與物流管理目標(biāo)的一致性;體現(xiàn)了物流企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和眼前利益的有機(jī)結(jié)合;有利于物流管理采取措施,實(shí)現(xiàn)理財(cái)目標(biāo)。

二、我國(guó)物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)狀

世界500強(qiáng)中的400多家企業(yè)在華進(jìn)行了投資,這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包,占中國(guó)全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70%,并且我國(guó)物流企業(yè)多達(dá)24800家。與此同時(shí),越來越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流外包的認(rèn)知和需求,在降低成本的壓力下不斷提高,這些都促使中國(guó)第三方物流市場(chǎng)不斷呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。然而,盡管我國(guó)物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展,但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量上、規(guī)模上,服務(wù)意識(shí)上和服務(wù)質(zhì)量上還不盡如人意。目前我國(guó)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限,物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高,在物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理問題上也存在一系列問題。

(一)融資難

面臨日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)外同行的壓力,我國(guó)物流企業(yè)必須從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,企業(yè)規(guī)模也將向大型化和國(guó)際化的方向發(fā)展。物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型需要大量的資金支持,從我國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)狀來看,大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的,而通過資本市場(chǎng)或者金融機(jī)構(gòu)籌集資金存在重重障礙。物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益普遍低下,資產(chǎn)信用不足。由于金融部門貸款門檻較高,融資費(fèi)用較高,貸款抵押率較低,現(xiàn)行的信貸機(jī)制大大降低了物流企業(yè)的融資需求。

(二)資金使用效率低

由于資金管理方式落后、缺乏手段,因此資金體外循環(huán)、隨意投資、使用效率偏低等問題在所難免。這種局面不僅使資金不能統(tǒng)籌使用,同時(shí)無形中增加了企業(yè)整體資金運(yùn)作負(fù)擔(dān)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),影響企業(yè)整體效益的發(fā)揮。一些集團(tuán)各下屬企業(yè)中有的賬面可能存在多余資金,而有的卻急需資金;有的甚至并不存在明顯的資金不足,但出于其他目的,一味向上級(jí)母公司要錢,而母公司只憑定期的報(bào)告或報(bào)表,很難準(zhǔn)確、及時(shí)掌握下屬企業(yè)實(shí)際的資金存量、占用狀況、周轉(zhuǎn)效率等信息。

(三)財(cái)務(wù)監(jiān)管失效

我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)對(duì)下屬公司的財(cái)務(wù)管理與控制力度不夠,制度貫徹不抓落實(shí);現(xiàn)有的核算和內(nèi)控制度不盡合理,使各級(jí)獨(dú)立核算單位打自己的小算盤;高素質(zhì)的財(cái)務(wù)人員緊缺,既會(huì)算賬又懂管理,能獨(dú)擋一面的財(cái)務(wù)人員屈指可數(shù);對(duì)下屬公司的財(cái)務(wù)監(jiān)督缺少有效的手段與方法等等,導(dǎo)致出現(xiàn)大量會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作薄弱,財(cái)務(wù)核算不規(guī)范,有章不循,違紀(jì)違規(guī)等情況。

三、改善我國(guó)物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的對(duì)策建議

(一)建立財(cái)務(wù)集中管理模式

財(cái)務(wù)集中管理模式就是各獨(dú)立法人單位在資金使用權(quán)、財(cái)務(wù)自主權(quán)不變的情況下,通過實(shí)施會(huì)計(jì)集中核算方案、資金集中管理方案、全面預(yù)算管理方案、責(zé)任成本管理方案、完整財(cái)務(wù)分析方案、財(cái)務(wù)人員委派方案,達(dá)到對(duì)公司經(jīng)營(yíng)狀況、資金狀況的全程監(jiān)控,從而妥善處理好母公司與下屬公司之間的財(cái)務(wù)管理關(guān)系,處理好統(tǒng)一性與自主性、集權(quán)與分權(quán)的關(guān)系,做到既能靈活地集中財(cái)力,保證生產(chǎn)重點(diǎn)的需要,又有利于調(diào)動(dòng)下屬公司的積極性。

(二)拓寬融資渠道

面對(duì)物流企業(yè)的資金困難,我們要積極拓寬融資渠道,給物流企業(yè)創(chuàng)造良好的融資環(huán)境。我們應(yīng)利用“入世”的有利時(shí)機(jī),擴(kuò)大物流業(yè)的對(duì)外開放,鼓勵(lì)物流企業(yè)積極引進(jìn)外部資金,支持引導(dǎo)國(guó)外投資者向國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域投資,與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)興辦各種物流方面的合作項(xiàng)目,緩解物流企業(yè)資金嚴(yán)重不足的問題。國(guó)家證監(jiān)委應(yīng)對(duì)物流企業(yè)適當(dāng)放寬審批條件,支持鼓勵(lì)資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營(yíng)管理好、具有發(fā)展成長(zhǎng)潛力的物流企業(yè)上市。論文網(wǎng)金融機(jī)構(gòu),特別是銀行,應(yīng)以國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)作為信貸標(biāo)準(zhǔn),積極調(diào)整信貸結(jié)構(gòu),支持物流業(yè)的發(fā)展。國(guó)家財(cái)政可以用債轉(zhuǎn)股的形式參股、向物流企業(yè)發(fā)放國(guó)債貼息貸款等方式,對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆龀帧?/p>

(三)加強(qiáng)財(cái)務(wù)監(jiān)管

隨著物流企業(yè)的增多,規(guī)模的擴(kuò)大,企業(yè)管理的內(nèi)容越來越豐富,財(cái)務(wù)監(jiān)管是企業(yè)管理的核心,也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)約束機(jī)制的重要手段?，F(xiàn)階段,物流企業(yè)應(yīng)采取各種方式,加強(qiáng)財(cái)務(wù)監(jiān)管。首先,合理設(shè)置財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu),為財(cái)務(wù)監(jiān)管做好組織準(zhǔn)備。目前,一些物流企業(yè)將財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)與會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)合并設(shè)置在一起,這是同傳統(tǒng)的管理模式相適應(yīng)的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入,企業(yè)的財(cái)務(wù)活動(dòng)發(fā)生了深刻變化,特別是集團(tuán)企業(yè),資產(chǎn)規(guī)模大,資金鏈條長(zhǎng)、管理跨度寬、籌資渠道及方式多樣化,財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)職責(zé)不明的弊病越來越明顯。因此,財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)與會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)分設(shè)就顯得尤為必要。其次,各單位應(yīng)當(dāng)建立本單位內(nèi)部會(huì)計(jì)監(jiān)督制度。物流企業(yè)下屬分支機(jī)構(gòu)一般特別多,大量資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都在所屬企業(yè)中運(yùn)行,物流企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)其財(cái)務(wù)的監(jiān)控就必須制定并實(shí)行嚴(yán)密的內(nèi)部控制制度,這有利于進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)會(huì)計(jì)行為,控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量。

最后,要實(shí)行科學(xué)的預(yù)算管理,為財(cái)務(wù)監(jiān)管提供檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和考核依據(jù)。物流企業(yè)在不同的發(fā)展時(shí)期要采取不同的預(yù)算管理模式。物流企業(yè)在發(fā)展初期面臨較大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),存在許多不確定因素,資本投入大,盈利水平低,故應(yīng)采用以資本為起點(diǎn)的預(yù)算管理模式。隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)的不斷發(fā)展,企業(yè)對(duì)市場(chǎng)把握能力和企業(yè)信譽(yù)不斷提高,對(duì)市場(chǎng)的開拓成為企業(yè)工作的重心,因此,企業(yè)發(fā)展期的預(yù)算應(yīng)實(shí)行以銷售為起點(diǎn)的預(yù)算管理模式。處于成熟期的物流企業(yè)市場(chǎng)占有率不斷提高,市場(chǎng)份額及現(xiàn)金流入量趨于穩(wěn)定,企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低,壓力主要來自企業(yè)內(nèi)部的成本控制,以成本為起點(diǎn)的預(yù)算管理模式就成為這一階段的企業(yè)預(yù)算管理模式。當(dāng)企業(yè)經(jīng)

營(yíng)處于衰退期時(shí),一方面企業(yè)的銷售開始下降,大量的應(yīng)收賬款需要收回;另一方面新的經(jīng)營(yíng)投資項(xiàng)目可能還未考慮成熟,存在大量自由現(xiàn)金,這時(shí)宜采用以現(xiàn)金流量為起點(diǎn)的預(yù)算管理模式。物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)所屬分支機(jī)構(gòu)的專業(yè)特點(diǎn)、規(guī)模及其所處的不同發(fā)展階段,采用不同的預(yù)算管理模式和考核指標(biāo),對(duì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行跟蹤,隨著市場(chǎng)的變化及時(shí)修訂考核指標(biāo)水平,以達(dá)到有效的考核目的。

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