第一篇：我國物流企業(yè)財務管理的現(xiàn)狀及對策

摘要: 現(xiàn)代物流業(yè)的崛起已成為不可逆轉的潮流,物流業(yè)的飛速發(fā)展帶動了物資流通領域的巨大變革,尤其是對于現(xiàn)代物流業(yè)財務管理的影響深遠。本文在分析物流企業(yè)財務管理的目標和現(xiàn)狀的基礎上,提出了改善我國物流企業(yè)財務管理的對策。

關鍵詞: 物流企業(yè)；財務管理

隨著世界經濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步,物流產業(yè)作為國民經濟中一個新興的服務部門,正在全球范圍內迅速發(fā)展。在國際上,物流產業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè),成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。論文網(wǎng)從我國目前經濟發(fā)展來看,隨著市場經濟的深入,單純依賴商流賺取利潤的機會越來越少。而現(xiàn)代物流業(yè)作為企業(yè)的“第三利潤源”,對區(qū)域經濟發(fā)展的重要性越來越多地被各級政府部門所重視,并且成為新的經濟增長點。

一、我國物流企業(yè)財務管理的目標

物流企業(yè)在物流活動實施過程中通過組織物流財務活動,處理物流企業(yè)財務關系所要達到的根本目的,就是物流企業(yè)財務管理的目標,它決定著物流財務管理的方向。物流企業(yè)是獨立于生產領域之外,專門從事物流活動的企業(yè)物流企業(yè)的基本職能和任務是根據(jù)市場的供給與需求,以服務生產為目的,通過有計劃的購、銷、儲、運等經濟活動完成商品在生產單位之間以及生產單位和消費單位之間的價值和使用價值的實現(xiàn)保證社會生產和再生產正常進行。物流企業(yè)的目標是最大限度地降低用戶產品進入市場的成本,使用戶價值最大化和用戶成本最小化,同時使物流企業(yè)價值最大化和物流成本最小化,以此獲得物流企業(yè)本身的生存、發(fā)展空間和豐厚的利潤。物流財務管理的目標取決于物流管理的總目標,又受物流財務管理本身特點的制約。物流企業(yè)為了實現(xiàn)價值“雙大”,即用戶價值最大化、物流企業(yè)價值最大化,成本“雙小”,即用戶成本最小化、物流企業(yè)成本最小化的管理目標,就必須用好資金,充分考慮貨幣資金的時間價值,規(guī)避資金風險,統(tǒng)籌安排物流資金長短期計劃、避免物流資金管理上的片面性和短期行為,合理選擇物流領域的投資方案、有效籌集物流資金并制定相應的財務制度,以確保資金的增值。物流財務管理工作要做到以上幾點,必須以物流企業(yè)利潤最大化為目標。物流財務管理以利潤最大化為目標,體現(xiàn)了與物流管理目標的一致性;體現(xiàn)了物流企業(yè)長遠利益和眼前利益的有機結合;有利于物流管理采取措施,實現(xiàn)理財目標。

二、我國物流企業(yè)財務管理的現(xiàn)狀

世界500強中的400多家企業(yè)在華進行了投資,這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包,占中國全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70%,并且我國物流企業(yè)多達24800家。與此同時,越來越多的國內企業(yè)對物流外包的認知和需求,在降低成本的壓力下不斷提高,這些都促使中國第三方物流市場不斷呈現(xiàn)增長趨勢。然而,盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展,但與西方發(fā)達國家相比,我國物流企業(yè)數(shù)量上、規(guī)模上,服務意識上和服務質量上還不盡如人意。目前我國專業(yè)化物流服務的方式還很有限,物流企業(yè)的經營管理水平有待提高,在物流企業(yè)的財務管理問題上也存在一系列問題。

(一)融資難

面臨日益激烈的行業(yè)競爭和國外同行的壓力,我國物流企業(yè)必須從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變,企業(yè)規(guī)模也將向大型化和國際化的方向發(fā)展。物流企業(yè)的轉型需要大量的資金支持,從我國物流企業(yè)現(xiàn)狀來看,大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的,而通過資本市場或者金融機構籌集資金存在重重障礙。物流企業(yè)經濟效益普遍低下,資產信用不足。由于金融部門貸款門檻較高,融資費用較高,貸款抵押率較低,現(xiàn)行的信貸機制大大降低了物流企業(yè)的融資需求。

(二)資金使用效率低

由于資金管理方式落后、缺乏手段,因此資金體外循環(huán)、隨意投資、使用效率偏低等問題在所難免。這種局面不僅使資金不能統(tǒng)籌使用,同時無形中增加了企業(yè)整體資金運作負擔和經營風險,影響企業(yè)整體效益的發(fā)揮。一些集團各下屬企業(yè)中有的賬面可能存在多余資金,而有的卻急需資金;有的甚至并不存在明顯的資金不足,但出于其他目的,一味向上級母公司要錢,而母公司只憑定期的報告或報表,很難準確、及時掌握下屬企業(yè)實際的資金存量、占用狀況、周轉效率等信息。

(三)財務監(jiān)管失效

我國大多數(shù)物流企業(yè)對下屬公司的財務管理與控制力度不夠,制度貫徹不抓落實;現(xiàn)有的核算和內控制度不盡合理,使各級獨立核算單位打自己的小算盤;高素質的財務人員緊缺,既會算賬又懂管理,能獨擋一面的財務人員屈指可數(shù);對下屬公司的財務監(jiān)督缺少有效的手段與方法等等,導致出現(xiàn)大量會計基礎工作薄弱,財務核算不規(guī)范,有章不循,違紀違規(guī)等情況。

三、改善我國物流企業(yè)財務管理的對策建議

(一)建立財務集中管理模式

財務集中管理模式就是各獨立法人單位在資金使用權、財務自主權不變的情況下,通過實施會計集中核算方案、資金集中管理方案、全面預算管理方案、責任成本管理方案、完整財務分析方案、財務人員委派方案,達到對公司經營狀況、資金狀況的全程監(jiān)控,從而妥善處理好母公司與下屬公司之間的財務管理關系,處理好統(tǒng)一性與自主性、集權與分權的關系,做到既能靈活地集中財力,保證生產重點的需要,又有利于調動下屬公司的積極性。

(二)拓寬融資渠道

面對物流企業(yè)的資金困難,我們要積極拓寬融資渠道,給物流企業(yè)創(chuàng)造良好的融資環(huán)境。我們應利用“入世”的有利時機,擴大物流業(yè)的對外開放,鼓勵物流企業(yè)積極引進外部資金,支持引導國外投資者向國內物流領域投資,與國內物流企業(yè)興辦各種物流方面的合作項目,緩解物流企業(yè)資金嚴重不足的問題。國家證監(jiān)委應對物流企業(yè)適當放寬審批條件,支持鼓勵資產質量好、經營管理好、具有發(fā)展成長潛力的物流企業(yè)上市。論文網(wǎng)金融機構,特別是銀行,應以國家產業(yè)發(fā)展目標作為信貸標準,積極調整信貸結構,支持物流業(yè)的發(fā)展。國家財政可以用債轉股的形式參股、向物流企業(yè)發(fā)放國債貼息貸款等方式,對物流企業(yè)進行適當?shù)姆龀帧?/p>

(三)加強財務監(jiān)管

隨著物流企業(yè)的增多,規(guī)模的擴大,企業(yè)管理的內容越來越豐富,財務監(jiān)管是企業(yè)管理的核心,也是實現(xiàn)企業(yè)約束機制的重要手段。現(xiàn)階段,物流企業(yè)應采取各種方式,加強財務監(jiān)管。首先,合理設置財務機構,為財務監(jiān)管做好組織準備。目前,一些物流企業(yè)將財務機構與會計機構合并設置在一起,這是同傳統(tǒng)的管理模式相適應的。隨著我國經濟改革的不斷深入,企業(yè)的財務活動發(fā)生了深刻變化,特別是集團企業(yè),資產規(guī)模大,資金鏈條長、管理跨度寬、籌資渠道及方式多樣化,財務與會計職責不明的弊病越來越明顯。因此,財務機構與會計機構分設就顯得尤為必要。其次,各單位應當建立本單位內部會計監(jiān)督制度。物流企業(yè)下屬分支機構一般特別多,大量資產和經營活動都在所屬企業(yè)中運行,物流企業(yè)要加強對其財務的監(jiān)控就必須制定并實行嚴密的內部控制制度,這有利于進一步規(guī)范企業(yè)會計行為,控制經營風險,提高會計信息質量。

最后,要實行科學的預算管理,為財務監(jiān)管提供檢驗標準和考核依據(jù)。物流企業(yè)在不同的發(fā)展時期要采取不同的預算管理模式。物流企業(yè)在發(fā)展初期面臨較大的經營風險,存在許多不確定因素,資本投入大,盈利水平低,故應采用以資本為起點的預算管理模式。隨著企業(yè)經營的不斷發(fā)展,企業(yè)對市場把握能力和企業(yè)信譽不斷提高,對市場的開拓成為企業(yè)工作的重心,因此,企業(yè)發(fā)展期的預算應實行以銷售為起點的預算管理模式。處于成熟期的物流企業(yè)市場占有率不斷提高,市場份額及現(xiàn)金流入量趨于穩(wěn)定,企業(yè)風險相對較低,壓力主要來自企業(yè)內部的成本控制,以成本為起點的預算管理模式就成為這一階段的企業(yè)預算管理模式。當企業(yè)經

營處于衰退期時,一方面企業(yè)的銷售開始下降,大量的應收賬款需要收回;另一方面新的經營投資項目可能還未考慮成熟,存在大量自由現(xiàn)金,這時宜采用以現(xiàn)金流量為起點的預算管理模式。物流企業(yè)應根據(jù)所屬分支機構的專業(yè)特點、規(guī)模及其所處的不同發(fā)展階段,采用不同的預算管理模式和考核指標,對經營活動進行跟蹤,隨著市場的變化及時修訂考核指標水平,以達到有效的考核目的。

參考文獻:

[1]劉志學.關于供應鏈物流管理的一些認識[J]物流技術,2002年第3期

[2]張望.物流企業(yè)財務管理的難言之痛[J]物流前沿,2005年第8期

[3]查先進.物流與供應鏈管理[M]武漢大學出版社,2003年

[4]劉英.物流作業(yè)分析與優(yōu)化探討[M]武漢理工大學出版社,2002年

[5]楊英.物流企業(yè)財務管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[J]沈陽航空工業(yè)院學報,2006年第2期

第二篇：我國物流企業(yè)財務管理的現(xiàn)狀及對策1

摘要: 現(xiàn)代物流業(yè)的崛起已成為不可逆轉的潮流,物流業(yè)的飛速發(fā)展帶動了物資流通領域的巨大變革,尤其是對于現(xiàn)代物流業(yè)財務管理的影響深遠。本文在分析物流企業(yè)財務管理的目標和現(xiàn)狀的基礎上,提出了改善我國物流企業(yè)財務管理的對策。

關鍵詞: 物流企業(yè)；財務管理

隨著世界經濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步,物流產業(yè)作為國民經濟中一個新興的服務部門,正在全球范圍內迅速發(fā)展。在國際上,物流產業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè),成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。論文網(wǎng)從我國目前經濟發(fā)展來看,隨著市場經濟的深入,單純依賴商流賺取利潤的機會越來越少。而現(xiàn)代物流業(yè)作為企業(yè)的“第三利潤源”,對區(qū)域經濟發(fā)展的重要性越來越多地被各級政府部門所重視,并且成為新的經濟增長點。

一、我國物流企業(yè)財務管理的目標

物流企業(yè)在物流活動實施過程中通過組織物流財務活動,處理物流企業(yè)財務關系所要達到的根本目的,就是物流企業(yè)財務管理的目標,它決定著物流財務管理的方向。物流企業(yè)是獨立于生產領域之外,專門從事物流活動的企業(yè)物流企業(yè)的基本職能和任務是根據(jù)市場的供給與需求,以服務生產為目的,通過有計劃的購、銷、儲、運等經濟活動完成商品在生產單位之間以及生產單位和消費單位之間的價值和使用價值的實現(xiàn)保證社會生產和再生產正常進行。物流企業(yè)的目標是最大限度地降低用戶產品進入市場的成本,使用戶價值最大化和用戶成本最小化,同時使物流企業(yè)價值最大化和物流成本最小化,以此獲得物流企業(yè)本身的生存、發(fā)展空間和豐厚的利潤。物流財務管理的目標取決于物流管理的總目標,又受物流財務管理本身特點的制約。物流企業(yè)為了實現(xiàn)價值“雙大”,即用戶價值最大化、物流企業(yè)價值最大化,成本“雙小”,即用戶成本最小化、物流企業(yè)成本最小化的管理目標,就必須用好資金,充分考慮貨幣資金的時間價值,規(guī)避資金風險,統(tǒng)籌安排物流資金長短期計劃、避免物流資金管理上的片面性和短期行為,合理選擇物流領域的投資方案、有效籌集物流資金并制定相應的財務制度,以確保資金的增值。物流財務管理工作要做到以上幾點,必須以物流企業(yè)利潤最大化為目標。物流財務管理以利潤最大化為目標,體現(xiàn)了與物流管理目標的一致性;體現(xiàn)了物流企業(yè)長遠利益和眼前利益的有機結合;有利于物流管理采取措施,實現(xiàn)理財目標。

二、我國物流企業(yè)財務管理的現(xiàn)狀

世界500強中的400多家企業(yè)在華進行了投資,這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包,占中國全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70%,并且我國物流企業(yè)多達24800家。與此同時,越來越多的國內企業(yè)對物流外包的認知和需求,在降低成本的壓力下不斷提高,這些都促使中國第三方物流市場不斷呈現(xiàn)增長趨勢。然而,盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展,但與西方發(fā)達國家相比,我國物流企業(yè)數(shù)量上、規(guī)模上,服務意識上和服務質量上還不盡如人意。目前我國專業(yè)化物流服務的方式還很有限,物流企業(yè)的經營管理水平有待提高,在物流企業(yè)的財務管理問題上也存在一系列問題。

(一)融資難

面臨日益激烈的行業(yè)競爭和國外同行的壓力,我國物流企業(yè)必須從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變,企業(yè)規(guī)模也將向大型化和國際化的方向發(fā)展。物流企業(yè)的轉型需要大量的資金支持,從我國物流企業(yè)現(xiàn)狀來看,大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的,而通過資本市場或者金融機構籌集資金存在重重障礙。物流企業(yè)經濟效益普遍低下,資產信用不足。由于金融部門貸款門檻較高,融資費用較高,貸款抵押率較低,現(xiàn)行的信貸機制大大降低了物流企業(yè)的融資需求。

(二)資金使用效率低

由于資金管理方式落后、缺乏手段,因此資金體外循環(huán)、隨意投資、使用效率偏低等問題在所難免。這種局面不僅使資金不能統(tǒng)籌使用,同時無形中增加了企業(yè)整體資金運作負擔和經營風險,影響企業(yè)整體效益的發(fā)揮。一些集團各下屬企業(yè)中有的賬面可能存在多余資金,而有的卻急需資金;有的甚至并不存在明顯的資金不足,但出于其他目的,一味向上級母公司要錢,而母公司只憑定期的報告或報表,很難準確、及時掌握下屬企業(yè)實際的資金存量、占用狀況、周轉效率等信息。

(三)財務監(jiān)管失效

我國大多數(shù)物流企業(yè)對下屬公司的財務管理與控制力度不夠,制度貫徹不抓落實;現(xiàn)有的核算和內控制度不盡合理,使各級獨立核算單位打自己的小算盤;高素質的財務人員緊缺,既會算賬又懂管理,能獨擋一面的財務人員屈指可數(shù);對下屬公司的財務監(jiān)督缺少有效的手段與方法等等,導致出現(xiàn)大量會計基礎工作薄弱,財務核算不規(guī)范,有章不循,違紀違規(guī)等情況。

三、改善我國物流企業(yè)財務管理的對策建議

(一)建立財務集中管理模式

財務集中管理模式就是各獨立法人單位在資金使用權、財務自主權不變的情況下,通過實施會計集中核算方案、資金集中管理方案、全面預算管理方案、責任成本管理方案、完整財務分析方案、財務人員委派方案,達到對公司經營狀況、資金狀況的全程監(jiān)控,從而妥善處理好母公司與下屬公司之間的財務管理關系,處理好統(tǒng)一性與自主性、集權與分權的關系,做到既能靈活地集中財力,保證生產重點的需要,又有利于調動下屬公司的積極性。

(二)拓寬融資渠道

面對物流企業(yè)的資金困難,我們要積極拓寬融資渠道,給物流企業(yè)創(chuàng)造良好的融資環(huán)境。我們應利用“入世”的有利時機,擴大物流業(yè)的對外開放,鼓勵物流企業(yè)積極引進外部資金,支持引導國外投資者向國內物流領域投資,與國內物流企業(yè)興辦各種物流方面的合作項目,緩解物流企業(yè)資金嚴重不足的問題。國家證監(jiān)委應對物流企業(yè)適當放寬審批條件,支持鼓勵資產質量好、經營管理好、具有發(fā)展成長潛力的物流企業(yè)上市。論文網(wǎng)金融機構,特別是銀行,應以國家產業(yè)發(fā)展目標作為信貸標準,積極調整信貸結構,支持物流業(yè)的發(fā)展。國家財政可以用債轉股的形式參股、向物流企業(yè)發(fā)放國債貼息貸款等方式,對物流企業(yè)進行適當?shù)姆龀帧?/p>

(三)加強財務監(jiān)管

隨著物流企業(yè)的增多,規(guī)模的擴大,企業(yè)管理的內容越來越豐富,財務監(jiān)管是企業(yè)管理的核心,也是實現(xiàn)企業(yè)約束機制的重要手段?，F(xiàn)階段,物流企業(yè)應采取各種方式,加強財務監(jiān)管。首先,合理設置財務機構,為財務監(jiān)管做好組織準備。目前,一些物流企業(yè)將財務機構與會計機構合并設置在一起,這是同傳統(tǒng)的管理模式相適應的。隨著我國經濟改革的不斷深入,企業(yè)的財務活動發(fā)生了深刻變化,特別是集團企業(yè),資產規(guī)模大,資金鏈條長、管理跨度寬、籌資渠道及方式多樣化,財務與會計職責不明的弊病越來越明顯。因此,財務機構與會計機構分設就顯得尤為必要。其次,各單位應當建立本單位內部會計監(jiān)督制度。物流企業(yè)下屬分支機構一般特別多,大量資產和經營活動都在所屬企業(yè)中運行,物流企業(yè)要加強對其財務的監(jiān)控就必須制定并實行嚴密的內部控制制度,這有利于進一步規(guī)范企業(yè)會計行為,控制經營風險,提高會計信息質量。

最后,要實行科學的預算管理,為財務監(jiān)管提供檢驗標準和考核依據(jù)。物流企業(yè)在不同的發(fā)展時期要采取不同的預算管理模式。物流企業(yè)在發(fā)展初期面臨較大的經營風險,存在許多不確定因素,資本投入大,盈利水平低,故應采用以資本為起點的預算管理模式。隨著企業(yè)經營的不斷發(fā)展,企業(yè)對市場把握能力和企業(yè)信譽不斷提高,對市場的開拓成為企業(yè)工作的重心,因此,企業(yè)發(fā)展期的預算應實行以銷售為起點的預算管理模式。處于成熟期的物流企業(yè)市場占有率不斷提高,市場份額及現(xiàn)金流入量趨于穩(wěn)定,企業(yè)風險相對較低,壓力主要來自企業(yè)內部的成本控制,以成本為起點的預算管理模式就成為這一階段的企業(yè)預算管理模式。當企業(yè)經

營處于衰退期時,一方面企業(yè)的銷售開始下降,大量的應收賬款需要收回;另一方面新的經營投資項目可能還未考慮成熟,存在大量自由現(xiàn)金,這時宜采用以現(xiàn)金流量為起點的預算管理模式。物流企業(yè)應根據(jù)所屬分支機構的專業(yè)特點、規(guī)模及其所處的不同發(fā)展階段,采用不同的預算管理模式和考核指標,對經營活動進行跟蹤,隨著市場的變化及時修訂考核指標水平,以達到有效的考核目的。

參考文獻:

[1]劉志學.關于供應鏈物流管理的一些認識[J]物流技術,2002年第3期

[2]張望.物流企業(yè)財務管理的難言之痛[J]物流前沿,2005年第8期

[3]查先進.物流與供應鏈管理[M]武漢大學出版社,2003年

[4]劉英.物流作業(yè)分析與優(yōu)化探討[M]武漢理工大學出版社,2002年

[5]楊英.物流企業(yè)財務管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[J]沈陽航空工業(yè)院學報,2006年第2期

推薦]物流企業(yè)財務管理應注意的？

制造企業(yè)的采購者們已使出了渾身的解數(shù)，可是原材料供應商們已經再也沒利可圖了。制造商們轉回目光，把生產過程中所有的環(huán)節(jié)都打量一遍，這里可節(jié)省成本的空間也是越來越小。大家都聽說物流是企業(yè)成本管理中最后一個利潤源泉，便紛紛向物流供應商要利潤。物流企業(yè)財務管理應注意的難題1：

作為三方物流，一方面要及時向上游的實際操作物流的供應商運輸公司支付賬款，另一方面卻要給客戶賒賬，一般要三到六個月的時間才能收回，以一個年銷售額一億元的公司相比，就有差不多3000萬元的流動資金，利息負擔可想而知。資金稍微薄弱的物流公司都無法承受。

應收賬控制 管理物流銷售人員為了生意不得不向制造商們低頭。一些中小型物流公司出于生意的考慮，盡可能地答應著制造商們的要求。沒有一點要求和調查，只要有生意做就迫不及待地接回來做，不管制造商的信譽和前景，也不管做了之后能不能收到錢。

對制造商付款信用的評估與審查在一般的物流企業(yè)里很少有能做到的。只是根據(jù)一次兩次的接觸或是業(yè)務人員個人的感覺和交情，就簽了合同，而且有的應收款期長達一百多天，現(xiàn)在還有進一步延長的跡象。

在采訪寶供物流財務總監(jiān)楊恩林時了解到，寶供基本不存在這樣的問題，因為寶供的客戶都是經過篩選與調查的，付款信用良好。比如他們的一個客戶華為集團，該企業(yè)對財務人員的考核中有一項是財務人員對應付賬款的及時給付。這樣的考核標準不是一般企業(yè)可以做到的，這樣的企業(yè)也不是一般的物流公司能服務的。所以對于中小物流企業(yè)來講，如何更好的提高自己的服務，提高企業(yè)在客戶中的誠信與美譽度，才是企業(yè)應該更進一步要思考的問題。當然我們希望每一個制造商都能像這家企業(yè)一樣，但這樣的企業(yè)現(xiàn)在還是少數(shù)，而且在短時間里也不會增加很多。

物流企業(yè)財務管理應注意的難題2：

可是在一些物流企業(yè)里這樣的問題卻是困擾企業(yè)的一大頑疾，讓物流企業(yè)疲于應付。為什么會存在這種情況?難道只是因為寶供是大公司?如果寶供沒有完善的客戶評估與審查手續(xù)，也許可能做到更多的生意，但是，做再多的生意又怎么樣呢?做的生意再多，該收的錢收不回來，生意也是為別人做的，錢也是給別人掙的，寶供也不能這樣良好的發(fā)展快速的成長。

信用管理體系的核心就是客戶評審制度。只有建立起完善的客戶評審制度，有效考核客

戶的信用，才能真正地減少企業(yè)的呆壞賬。

小的或是新的物流公司，總是忙著四處找生意做，仿佛只要有生意做就可以賺錢。許多物流企業(yè)被應收賬款拖死還不知道是怎么回事。但并不是說有了事前的評審就夠了，一般在合同執(zhí)行三個月之后，就要對此客戶進行一次綜合評審，對于一些毛利不理想的客戶，在查找自我成本控制的問題的同時，也得對確實沒有合理利潤的客戶中止合同。財務部也應該根據(jù)客戶的業(yè)務量縮小或是擴大客戶的信用額度。并隨時對客戶信用情況給予監(jiān)控。慎重選擇客戶，只做有把握的生意，是物流企業(yè)長期優(yōu)良發(fā)展的前提。

如果不得不有應收賬款的話，就盡量縮小應收賬款期限和金額。

控制風險、管理經營團隊是企業(yè)減少呆壞賬的基礎和根本。因為有了應收賬款，就要求物流企業(yè)必須在管理上更到位，特別是財務部門的管理一定要細致。

押金難言之痛押金是制造商們緩解流動資金壓力大的一招妙棋，也是物流企業(yè)難以言表之痛。越是銀根緊縮的時候，押金的需求就越多。特別是對于那些剛成立或是市場上沒有什么知名度的物流企業(yè)，制造商們有的是辦法和理由找你要押金，除非你不想做生意。

需要付押金的一般有幾種情況：一是貨品確實價值較高;二是大的制造商故意對物流企業(yè)提高門檻;三是一般的制造商為了解決自身的資金壓力。最危險的是三種。稍有不慎就會泥足深陷，無以自拔。

面對押金一定要慎重選擇。什么樣的貨物需要付押金?什么樣的利潤點值得付押金?什么樣的期限是能承受的最長期限?貨物與押金的比例多少是限度?如何保證押金及時全部的收回?而且押金的期限到何時結束?

收取押金本身就是對物流供應商沒有信心，需要資金的保障才敢于把貨物交運。想想也是，那么多貨交給完全陌生的人去運輸，運輸路途中危險隨時都會發(fā)生，不但有人為的因素，還有自然的因素，誰能擔保貨物的安全?只有押金可以使制造商稍覺安心。

制造商安心了，可是物流商呢?承運貨物，不但不能收到錢，還得先拿錢出來押著。在運輸?shù)倪^程中，翻山越嶺、穿鄉(xiāng)過鎮(zhèn)，誰能保證貨物百分之百的安全呢?即使自然的問題都已無法控制，更別說還有許多人為的事件發(fā)生。一旦貨物在路途中出現(xiàn)任何一點問題，押金首當其沖。

對于一些資金不夠雄厚的物流企業(yè)，押金可以壓得企業(yè)喘不過氣，押金隨著生意的增多而增多，最后賺的錢不夠交押金的。制造商們借著你的押金走出泥潭，而且越活越滋潤，物流供應商們卻是有苦說不出，只好打碎牙齒和血咽。

這種情況的存在也昭示著物流企業(yè)本身的身價太低，物流企業(yè)的誠信在制造商們心中還有很大問題。媒體在采訪某一知名物流公司時，該物流公司工作人員稱自身不存在押金的問題，姑且相信這一說法，但我國更多的物流供應商還是在低端市場競爭，無法避免的會遇到這樣的問題。

制造商與物流供應商的充分溝通與交流是必要的，只有充分的了解才是建立信任的基礎。最理想的狀態(tài)當然是彼此信任，而且彼此是可以信任的。不用押金也不用擔心貨物丟失或是損壞的發(fā)生，當然這不是一個企業(yè)兩個企業(yè)所能做到的，而且這也不是一個短時期可以做到的事情。

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其實物流企業(yè)財務還存在著很多問題，這些問題在別的企業(yè)里也一樣存在，只是物流企業(yè)因為是一個新興的行業(yè)，有很多不成熟的行業(yè)規(guī)則與不公平的競爭的存在也是必然的。所以要改變現(xiàn)狀，只有多練內功，從企業(yè)本身的管理上加強財務制度的建設，取得經濟利益的同時也提高企業(yè)品牌的影響力。

物流企業(yè)管理：怎樣進行物流財務管理

物流財務管理方法是指物流企業(yè)在財務管理中所使用的各種業(yè)務手段，包括物流財務預測、物流財務決策、物流財務預算、物流財務控制、物流財務分析、物流財務檢查等。這些方法互相配合，緊密聯(lián)系，構成了物流企業(yè)財務管理體系。

物流財務預測

物流企業(yè)財務預測是根據(jù)物流企業(yè)財務活動的歷史資料，考慮物流企業(yè)現(xiàn)實的要求和條件，對物流企業(yè)未來的財務活動和成果作出科學的預計和測算，為物流業(yè)務決策提供可靠的依據(jù)。一般包括以下幾個步驟：（1）物流業(yè)務收入預測。這是物流財務預測的起點，物流業(yè)務收入預測本身不是財務管理的職能，但它是物流財務預測的基礎，物流業(yè)務收入預測完成后，才能開始物流財務預測。（2）估計需要的資產。資產通常是物流業(yè)務量的函數(shù)，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)可以分析出該函數(shù)關系，根據(jù)該函數(shù)關系，可以預測所需資產的總量。（3）估計物流業(yè)務收入、費用和留存收益。物流收入和費用與物流業(yè)務量之間也存在一定的函數(shù)關系，因此可以根據(jù)物流業(yè)務量來估計物流業(yè)務收入和費用，并確定凈利潤，凈利潤和利潤分配情況共同決定了留存收益所能提供的資金數(shù)額。（4）估計所需融資。根據(jù)預計資產總量，減去已有的資金來源、負債的增長和內部提供的留存收益，得出所需的外部融資數(shù)額。

物流財務預測方法有兩種，一是物流業(yè)務量百分比法。物流業(yè)務量百分比法是根據(jù)物流業(yè)務量與資產負債表和利潤表項目之間的比例關系，預測物流企業(yè)融資需求量的一種方法。利用物流業(yè)務量百分比法進行財務預測時，首先要假設收入、費用、資產、負債與物流收入之間的固定比例，然后根據(jù)預計物流業(yè)務量和相應比例，預計資產、負債和所有者權益，再確定所需的融資數(shù)額。二是線性回歸分析法。線性回歸分析法是假設資金需要量與物流業(yè)務量之間存在線性關系，然后根據(jù)一系列的歷史資料，用回歸直線方程確定參數(shù)，預測資金需要量的一種方法。

物流財務決策

物流財務決策是指物流企業(yè)財務人員在物流財務目標的總體要求下，對兩個或兩個以上的備選方案進行比較分析，從中選擇一個最優(yōu)方案的過程。物流財務決策的步驟，包括明確物流業(yè)務問題、確定物流財務決策目標、擬定備選方案、對備選方案做出評價、選擇備選最優(yōu)方案、對物流財務決策方案的實施和跟蹤反饋。

物流財務預算

物流財務預算是一系列專門反映物流企業(yè)一定預算期內預計物流財務狀況和經營成果以及現(xiàn)金收支等價值指標的各種預算的總稱。具體說包括現(xiàn)金預算、預計利潤表、預計資產負債表和預計現(xiàn)金流量表等內容。編制物流財務預算是物流財務管理的一項重要工作。

物流財務預算需要以物流財務預測的結果為依據(jù)，受物流財務預測的質量制約，在對未來的規(guī)劃方面它比物流財務預測更具體，更具有實際意義。物流財務預算編制方法包括：

（1）固定預算和彈性預算。固定預算是指在某一預算期內編制物流財務預算所依據(jù)的成本費用和利潤，都只是在一個預定的物流業(yè)務量水平基礎上確定的，是依賴一種業(yè)務量編制的預算。這種預算適合對物流業(yè)務量比較穩(wěn)定的企業(yè)。彈性預算是在成本習性分析的基礎上，分別按一系列可能達到的預計業(yè)務量水平編制的，能適應多種情況的預算。彈性預算的特點，是按預算期內某一相關范圍內可預見的多種物流業(yè)務量水平確定不同的預算額，從而擴大了預算的適用范圍，便于預算指標的調整，并按成本的不同形態(tài)分類列示，便于在預算期終了時，將實際指標與實際物流業(yè)務量相應的預算額進行對比，使預算執(zhí)行情況的評價與考核建立在更加客觀和可比的基礎上，更好地發(fā)揮預算的控制作用。

（2）增量預算和零基預算。增量預算是以基期成本費用水平為出發(fā)點，結合預算期物流業(yè)務量水平及有關降低成本的措施，調整有關費用項目而編制的預算。零基預算是指在編制預算時，對所有的預算支出均以零為基底，從實際需要與可能出發(fā)，逐項審議各種費用開支的必要性、合理性以及開支數(shù)額的大小，從而確定預算成本的一種方法。（3）定期預算和滾動預算。定期預算是指物流財務預算的編制時間是定期的。滾動預算是指預算的編制時間是連續(xù)不斷的，始終保持一定的期限。滾動預算與定期預算相比，其優(yōu)點是：可以保持預算的連續(xù)性與完整性，使有關人員能從動態(tài)的預算中把握物流企業(yè)的未來，了解物流企業(yè)的總體規(guī)劃和近期目標；可以根據(jù)前期預算的執(zhí)行結果，結合各種新的變化信息，不斷調整或修訂預算，從而使預算與實際情況更接近，有利于充分發(fā)揮預算的指導和控制作用。

物流財務控制

物流財務控制是在物流財務管理過程中，利用有關信息和特定的手段，對物流財務活動施加影響或調節(jié)，以實現(xiàn)物流財務預算的指標，提高經濟效益。實行物流財務控制是落實物流財務預算任務、保證物流財務預算實現(xiàn)的有效措施。物流財務控制一般經過以下幾個步驟：制定物流財務控制目標，分解落實責任；實施追蹤控制，及時調整誤差；分析執(zhí)行誤差，搞好考核獎懲。

物流財務控制中最常使用的方法，為物流存貨管理的經濟批量法。指通過研究物品的訂購費用、保管費用與訂購次數(shù)、訂購量之間的關系，對訂購費用與保管費用進行最優(yōu)化決策，從而確定訂貨批量、定貨次數(shù)、訂貨間隔期和庫存量，實現(xiàn)對存貨的控制。物流存貨管理的ABC分析法，是按成本比重高低將各成本項目分為A、B、C三類，對不同類別的成本采取不同的控制方法。這種方法符合“抓住關鍵少數(shù)”、“突出重點”的原則，是一種比較經濟合理的方法，既適用于單一品種各項成本的控制，又可以用于多品種成本的控制，亦可用于某項成本的具體內容分類控制。價值密度分析法是指通過對物品的每一重量單位的價值大小進行分析，來確定在物品的流動過程中，最適用、最經濟運輸方式的一種方法。

物流財務分析

物流財務分析有事前、事中和事后分析。在物流財務預測、決策和預算編制過程中進行的財務分析，稱為事前財務分析，其目的在于科學確定各項財務活動的具體目標和評選物流財務活動方案；在物流財務預算的執(zhí)行過程中進行的分析，稱為事中分析，其目的在于物流財務預算的執(zhí)行情況及實際脫離預算的原因，以便采取措施保證預算的實現(xiàn)；在物流財務活動期結束以后進行的分析稱為事后分析，其目的在于確定預算實際脫離的程度和原因，以便總結經驗，提高物流財務預算管理水平。物流財務分析的基本方法有三種：1比率分析法。是利用會計報表及有關財會資料中兩項相關數(shù)值的比率，揭示物流企業(yè)財務狀況和經營成果的一種分析方法。2比較分析法。是通過某項財務指標與性質相同的指標評價標準進行對比，揭示物流企業(yè)財務狀況和經營成果的一種分析方法。3趨勢分析法。是利用會計報表提供的數(shù)據(jù)資料，將各期實際指標與歷史指標進行定基對比和環(huán)比，揭示物流企業(yè)財務狀況和經營成果變化趨勢的一種分析方法。物流財務檢查

物流財務檢查可在物流財務預算執(zhí)行中進行，也可在物流財務預算結束后進行。在物流財務檢查中，要了解物流財務預算、核算的情況，揭露物流財務活動中存在的問題，并查明原因，分清責任，促進物流財務預算的執(zhí)行和加強物流業(yè)務的財務核算工作。要搞好物流財務檢查，檢查人員要認真閱讀財務憑證、賬目和報表，并提出處理辦法和改進意見。物流財務工作是做好物流工作的重要組成部分，用現(xiàn)代財務管理理論，結合物流業(yè)務中出現(xiàn)的實際情況，對物流業(yè)中涉及到的財務問題進行管理，完全能夠管好，使企業(yè)增加效益

第三篇：我國物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

現(xiàn)代經濟發(fā)展的特征之一就是現(xiàn)代信息技術的飛速發(fā)展與實際應用。剛剛被列為我國十大調整和振興規(guī)劃產業(yè)之一的現(xiàn)代物流業(yè)，要想搭上現(xiàn)代經濟發(fā)展的快車道，加速實現(xiàn)信息化是必由之路。現(xiàn)代物流信息化的重要性

英國著名物流專家MartinC hristopher認為現(xiàn)代物流是指經信息技術整合的，實現(xiàn)物質實體從最初供應者向最終需求者運動的最優(yōu)化的物理過程。也就是說現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最大特征就在于現(xiàn)代物流把信息技術應用到了整個物流過程中。電子商務、EDI、條碼技術、RFID技術等的廣泛應用，為物流信息化發(fā)展提供了強有力的技術支撐。條碼技術的廣泛應用，極大地加快了貨品的流

通速度，減少了流通差錯，準確率大大提高。據(jù)2l世紀中國電子商務網(wǎng)校的調查數(shù)據(jù)顯示，我國在今后3—5年內，條碼系統(tǒng)成員數(shù)量將達到15萬家企業(yè)以上，這將為物流信息化創(chuàng)造更為有利的條件。

電子數(shù)據(jù)交換技術的應用，使得供需雙方的物流信息得以及時溝通，簡化了訂單處理過程，使得物流過程各環(huán)節(jié)得以精確銜接，極大地提高了物流效率?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時準確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡各點和總部之間以及各網(wǎng)點之間信息的充分共享?，F(xiàn)代物流的發(fā)展與信息及技術的發(fā)展是息息相關的。信息化的重要價值在于能支持企業(yè)業(yè)務模式和流程變革，從而創(chuàng)造更大的經濟和社會效益。

2我國物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及主要原因分析

近幾年來，國家推行了一系列相關政策給物流業(yè)及物流信息化發(fā)展創(chuàng)造了一個良好的政策環(huán)境。雖然與其他行業(yè)相比，物流信息化起步較晚，但是發(fā)展較快。

中遠物流大集中貨運主干信息系統(tǒng)(FOCUS)的實施．有效的解決了其各地分支機構的信息系統(tǒng)相互獨立；系統(tǒng)功能、標準、流程規(guī)范均不統(tǒng)一；不能支持跨機構的有效協(xié)作；無法開展一體化業(yè)務等問題，并進一步推進了信息整合、資源整合和業(yè)務流程的重組。青島福興祥物流股份有限公司在信息化建設上，采用的立體倉庫系統(tǒng)和語音揀選系統(tǒng)均是全國首例。上海唯智提供的智能運輸管理系統(tǒng)，使得中外運的信息化發(fā)展水平又上了一個臺階。作業(yè)自動化、智能化水平得到很大提高，同時實現(xiàn)了管理模式向以客戶為中心轉移。

據(jù)統(tǒng)計，我國90％以上的大型物流企業(yè)信息化較為成功，但是中小型物流企業(yè)信息化卻收效甚微，依然存在信息化人才缺乏，物流信息化應用水平不高，低層次競爭的問題。信息化水平相對落后已經成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。究其原因主要有如下幾個方面：

(1)我國物流業(yè)起步較晚，物流企業(yè)良莠不齊，信息化進程難以統(tǒng)一。1979年，美國管理信息系統(tǒng)專家諾蘭通過對200多個公司、部門發(fā)展信息系統(tǒng)的實踐和經驗的總結，提出了著名的信息系統(tǒng)進化的階段模型即諾蘭模型，將計算機信息系統(tǒng)的發(fā)展道路劃分為六個階段即初始階段、傳播階段、控制階段、集成階段、數(shù)據(jù)管理階段和成熟階段。任何組織在實現(xiàn)以計算機為基礎的信息系統(tǒng)時都必須從一個階段發(fā)展到下一個階段，不能實現(xiàn)跳躍式發(fā)展。在我國由于各物流企業(yè)經營規(guī)模不同，發(fā)展階段不同，導致各企業(yè)在經營管理模式與業(yè)務流程運作等方面存在著很大的差異，所以照搬業(yè)界現(xiàn)成的管理軟件是不可行的，必須量身定做適合企業(yè)自身發(fā)展現(xiàn)狀的信息系統(tǒng)。

第四篇：我國企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策的思考

我國企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策的思考

文/郭獻山 樂 業(yè)

隨著市場競爭的加劇，不同廠商的產品差異性越來越小。企業(yè)在面臨“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的競爭環(huán)境下，紛紛實施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。正是在這一環(huán)境下企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

以物流總成本為例，美國的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中國的卻占16.9%，中國業(yè)內人士估計可能在20%或以上。中國企業(yè)經營的“大而全”、“小而全”，印證了中國企業(yè)尚未實現(xiàn)由孤立經營、各自為戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉變，缺乏與外部供應鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀。

一、我國企業(yè)的物流現(xiàn)狀

從外部環(huán)境來看，我國企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸：長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規(guī)范化建設、學科建設嚴重滯后；第三方物流市場薄弱等。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理也不容樂觀：物流職能分散；缺乏協(xié)同競爭的觀念；企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才等。具體的我從以下幾方面進行闡述：

（一）缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉的理念

20世紀60-70年代,發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動成產率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。然而生產領域的這兩個利潤源泉，都受到科學技術發(fā)展水平的制約，在生產機械化、自動化程度不斷提高和生產工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術趨同性的增強使這兩個利潤源泉基本無泉可挖。進入80年代，對于一個生產企業(yè)來說，提高經濟效益，增強競爭力人們開始把競爭的焦點從生產領域轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動，即物流管理。Dell既不生產硬件也不生產軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，Dell一手抓住客戶，一手抓住供應商，高效率地組織零部件的采購、轉運、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。Dell的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。然而在我國，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負擔。

（二）傳統(tǒng)的會計核算法掩蓋了物流成本的真面目

一般情況下，企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入成本，實際上這些費用僅如冰山的一角。因為，物流基礎設施建設費和企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒有列入物流費用科目內。尤其是花費在保存貨物的庫存費用也沒有單獨的科目。我國現(xiàn)有的會計項目對物流費用的核算和管理，不能揭示物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目，無法喚起企業(yè)對物流的重視。

（三）企業(yè)的物流職能分散，運做效率低

許多企業(yè)并沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產、銷售服務。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。從管理機構設置上，我國的多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動跨職、跨部門設置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。

（四）物流管理方式落后

在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在物流運作中缺乏個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進信息技術的應用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準確、動態(tài)的把握，無法實現(xiàn)內、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應鏈管理。

（五）企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才

長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個領域——物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式發(fā)布。雖然“物流學”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對國外概念的引進，對于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。

二、對加快我國物流業(yè)發(fā)展的思考

（一）政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境

中國企業(yè)要按市場規(guī)律構筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設；要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關等方面創(chuàng)造良好的經營環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。

（二）締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

我國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。作為小型生產性企業(yè)更應走出“小而全”的誤區(qū)，要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已大勢所趨。

（三）要廣泛運用第三方物流

為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產性企業(yè)應從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，將物流服務交由第三方物流服務公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經營。即便對于那些如TCL、美的、海爾等大規(guī)模的制造企業(yè)來說，自己做物流也應認真思考。

同時，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。

（四）加快企業(yè)信息化建設

無論是企業(yè)內部的一體化，還是供應鏈上下游企業(yè)之間的合作一體化供應鏈，都離不開信息化建設。企業(yè)應加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預測程度、促進信息共享，同時要積極引入和使用網(wǎng)絡技術、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進信息技術，從而真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術支撐。

（五）加快物流學科及人才的建設? ?

根據(jù)歐盟的調查結果，在歐洲工友87所大學開展了物流高等教育，其中54所大學培養(yǎng)物流或供應鏈管理碩士（約占三分之二）和學士（約占三分之一），另有33所大學在其他專業(yè)培養(yǎng)中設有物流或供應鏈管理課程。歐洲一些大學還建有全球領先的物流研究中心等。我國從1993年開始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到1998年全國共有15所高校開設過物流管理專業(yè)，成為中國歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時期。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中又被取消了。目前在國內高校開設物流專業(yè)課程又迅速發(fā)展起來，但遠遠不能也滿足企業(yè)的需要。物流研究機構也比較少，且還存在著與實際結合不緊密的問題。致使中國現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學科體系的支撐。

我國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放遠世界，構筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映，提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地（作者單位：東華理工學院經濟管理系）

第五篇：我國第三方物流產業(yè)現(xiàn)狀及對策（精選）

提要 第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種新興服務模式，體現(xiàn)了社會化大生產所需要的規(guī)模與效率以及物流與信息相結合所反映出的巨大價值。在經濟全球化的背景下，深入研究第三方物流，對促進我國物流企業(yè)跨越式發(fā)展，提升企業(yè)競爭力，完善社會主義市場經濟體制具有重要的現(xiàn)實意義。

關鍵詞：第三方物流;競爭力;專業(yè)人才

中圖分類號：F12 文獻標識碼：A

一、第三方物流的概念

物流是指有形產品從產出源點到最終消費點的流動儲存活動，具體包括運輸、保管、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能。現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務水平進而增強企業(yè)競爭力。隨著社會大生產的擴大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應運而生。第三方物流，是指生產機構經營企業(yè)為集中精力搞好主營業(yè)務，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。提供第三方物流服務的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協(xié)調和管理、設計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流與傳統(tǒng)的運輸、倉儲以及物流配送服務不同，它有自己獨特的基本特征：一是第三方物流是合同導向的一系列服務過程。一般來說，第三方物流公司能提供倉庫管理、運輸管理、訂單處理、產品回收、搬運裝卸、物流信息系統(tǒng)、產品安裝裝配、運送、報關、運輸談判等近30種物流服務;二是第三方物流是個性化物流服務。第三方物流服務的對象一般都較少，只有一家或幾家，服務時間卻較長。這是因為需求方的業(yè)務流程各不一樣，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而要求第三方物流服務應按照客戶的業(yè)務流程來定制;三是第三方物流企業(yè)之間建立聯(lián)盟關系。依靠現(xiàn)代電子信息技術的支撐，第三方物流的企業(yè)之間充分共享信息，在物流方面通過契約實現(xiàn)優(yōu)勢互長、風險共擔、要素雙向或多向流動。從收費原則來看，它們之間共擔風險、共享收益。

二、我國第三方物流SWOT分析

(一)我國第三方物流的優(yōu)勢。國外第三方物流廠商所具有的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：豐富行業(yè)知識和實際運營經驗，先進的IT系統(tǒng)，雄厚的資金實力，與國際物流客戶有良好的關系。我國的第三方物流企業(yè)在上述各方面與國外的第三方物流廠商仍有很大的差距。但這并不意味著我國的第三方物流廠商沒有自己的優(yōu)勢。

1、由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經過改造轉型而來的第三方物流企業(yè)，如中國對外貿易運輸總公司、中遠國際貨運公司和中國儲運總公司等，它們的優(yōu)勢是擁有全國性的運輸網(wǎng)絡、物流業(yè)務基礎和經營網(wǎng)絡、設施和企業(yè)規(guī)模等，以及與中央和地方良好的關系。

2、由國有大中型企業(yè)轉型來的第三方物流企業(yè)，如中海物流公司等，它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎設施和專用設備、面積較大的庫區(qū)園地和完善的管理機制，而且對本土的市場更加熟悉，所以發(fā)展比較快。

3、過去國家直接管理的壟斷性的集團公司，如中鐵物流、中國郵政等，它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在運輸、倉儲網(wǎng)絡范圍廣、網(wǎng)點多，而且由于多年的經營，有深厚的群眾基礎。

(二)我國第三方物流的劣勢

1、物流服務功能單一，增值服務薄弱。大多數(shù)第三方物流企業(yè)功能單一，只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能夠形成完整的物流供應鏈，無法提供整體的解決方案，令一些想尋求第三方物流服務的企業(yè)退避三尺。

2、物流渠道較單一。從物流渠道的狀況來看，一方面經營網(wǎng)絡不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，浪費較大：另一方面信息技術落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

3、技術設備落后。從物流技術設備的狀況看，一是物流設施設備水平較低，機械化程度不高;二是各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。所有這些不利因素的存在，一定程度上延緩了物流機械化和自動化的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸工具的荷載率以及倉儲設備的空間利用率;三是企業(yè)物流信息管理水平和技術手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、庫存跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，從而制約了物流運行效率和服務質量的提高。

(三)我國第三方物流面臨的機遇

1、政府的重視與支持。我國政府特別強調要積極發(fā)展第三方物流，推動制造和商業(yè)企業(yè)從“企業(yè)內部物流”向“外包和專業(yè)化的物流”轉變，并鼓勵第三方物流提供商、制造和商業(yè)企業(yè)與一些儲運企業(yè)建立合作聯(lián)盟，同時地方政府應加快物流市場對外開放進程，督促國內物流公司與外國公司合作來提高物流企業(yè)整體市場競爭力。對于試點物流企業(yè)，國家經貿委將在政策上予以一定的傾斜。

2、物流市場需求的增加。一方面隨著市場競爭的不斷加劇，越來越多的企業(yè)認識到了降低物流成本，集中精力開發(fā)核心業(yè)務的重要性。這些企業(yè)愿意選擇第三方物流滿足自己的物流需求;另一方面隨著中國加入WTO，我國市場逐步加大對外開放的力度，跨國公司也逐漸加大了在中國市場的投入，而跨國企業(yè)一般在規(guī)劃建設之時就會考慮專注于自己的核心生產能力，不會規(guī)劃太多物流設施，而準備將物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，這必然會帶來更多的第三方物流服務需求。

(四)我國第三方物流面臨的威脅

1、外來競爭者的挑戰(zhàn)?！叭胧馈焙?，更多的國外第三方物流企業(yè)將陸續(xù)進軍我國物流市場。國外物流企業(yè)將憑借其熟練的物流操作手段、高度的專業(yè)化作業(yè)等優(yōu)勢及先進的物流管理理念和方式，將給我國物流業(yè)帶來很大的沖擊，使之處于不利的境地。此外，國外物流企業(yè)有來自總部強有力的財務支持，這將給我國物流企業(yè)規(guī)模的擴大帶來威脅。

2、第四方物流的挑戰(zhàn)。當人們在對第三方物流的理解上還懵懂的時候，第四方物流已經迫不及待地躍出水面，成為物流產業(yè)又一關注的焦點。第四方物流的出現(xiàn)勢必在經營理念上帶給第三方物流企業(yè)一定的沖擊，是保持企業(yè)現(xiàn)有的管理模式不變，還是尋求新的體制創(chuàng)新，或者是在兩者間尋求協(xié)調發(fā)展，將是企業(yè)管理者亟待思考的問題。

三、發(fā)展我國第三方物流對策建議

(一)轉變經營理念，提高物流業(yè)競爭力?，F(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)不僅僅是客戶物流業(yè)務的承包人，而要求其服務延伸到客戶的經營活動中，與客戶形成利益同享、風險共擔的伙伴關系。第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經營理念、管理方法，擴展服務范圍，提高服務質量，才能提高市場競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

(二)加大物流基礎設施投入。先進的物流基礎設施是第三方物流企業(yè)保障其客戶服務水平的硬件基礎，是現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)的重要標志，必須繼續(xù)加大這方面的投入，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設備、專用運輸設施和現(xiàn)代化裝卸設備等在企業(yè)中的使用，在物流基礎設施的建設中，尤其要重視現(xiàn)代化物流配送中心的運作實施，因為現(xiàn)代化的物流配送中心實現(xiàn)了物流系統(tǒng)化和規(guī)模經濟的有機結合?，F(xiàn)代化物流配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段，如信息化管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉庫、條形碼掃描等，同時還包括整套的供應鏈方案設計、港口電子網(wǎng)絡化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。

(三)重視物流人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務知識，擁有業(yè)務技能的各個層次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員。物流企業(yè)不僅需要大力引進專業(yè)人才，而且需要嚴格貫徹執(zhí)行完善的培訓和激勵制度，不斷吸引和留住優(yōu)秀人才。促進企業(yè)的發(fā)展。首先，應重視物流企業(yè)領導人員知識更新和能力調整。特別是企業(yè)經營者應自覺學習相關知識，努力探索市場經濟體制下物流發(fā)展的新動向、新趨勢，從而駕馭企業(yè)在物流市場中搶占經濟制高點。其次，應通過各種途徑，切實搞好員工隊伍的培訓。人才是企業(yè)的無形資產，而無形資產的開發(fā)利用能促進有形資產的快速擴大。只有加大人才培養(yǎng)的力度，才能使體能勞動者轉變?yōu)橹悄軇趧诱?，才能使單一型人才轉變?yōu)閺秃闲腿瞬拧Ａ硗?，企業(yè)還應該積極吸收和引進高素質人才，把培養(yǎng)企業(yè)內部人才和引進企業(yè)外部人才、優(yōu)化職工隊伍結構相結合，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭能力。

第三方物流的發(fā)展對我國經濟的發(fā)展有著舉足輕重的作用，我國第三方物流市場正發(fā)生著巨大的變化。因此，要正確地面對現(xiàn)實，采取相應的對策去迎接這種挑戰(zhàn)，以謀求我國第三方物流產業(yè)更大的發(fā)展空間。

(作者單位：遼寧對外經貿學院，整理編輯：004km.cn)

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