第一篇：3畢設(shè)翻譯

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙

海洋污染公報(bào)

關(guān)鍵詞：

水框架指令、海洋戰(zhàn)略框架Directiv、大型無脊椎動(dòng)物、指標(biāo)、生態(tài)系統(tǒng)方法、監(jiān)控

摘要：

水框架指令（WFD）和海洋戰(zhàn)略框架指令（MSFD）是歐洲傘法規(guī)供水系統(tǒng)。將這些指令的跨后期的原則轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)和準(zhǔn)確的方法對(duì)科學(xué)界是一個(gè)挑戰(zhàn)。由國(guó)際海洋考察理事會(huì)的底棲生物生態(tài)學(xué)工作組舉辦的雜志的目的是，描述學(xué)說是如何被翻譯的，這是面臨的挑戰(zhàn)和前進(jìn)的最佳途徑。我們已經(jīng)解決了以下學(xué)說：生態(tài)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的方法，底棲指標(biāo)的發(fā)展，'原始'或可持續(xù)的條件的定義，壓力和監(jiān)測(cè)方案的開發(fā)的檢測(cè)。我們得出結(jié)論：測(cè)試和整合不同的辦法是在歐盟水框架指令過程中促進(jìn)，這導(dǎo)致進(jìn)一步的見解和改進(jìn)，MSFD可以依靠這種方法。專家參與在整個(gè)實(shí)施過程中被證明是至關(guān)重要的。

1、引言

在歐洲，傘法規(guī)解決水系統(tǒng)的生態(tài)質(zhì)量是水框架指令（WFD;2000/60/EC），（針對(duì)湖泊，河流，過渡（= estuariesand瀉湖）和沿海水域的）和海洋戰(zhàn)略框架指令（MSFD;2008/56/EC）的海洋水域。這兩個(gè)指令背后的生態(tài)概念，在原則上很簡(jiǎn)單，包括與一個(gè)區(qū)域現(xiàn)狀的比較，這將會(huì)根據(jù)最小預(yù)期或可持續(xù)的人類使用的面積，并為防止情況惡化，被干預(yù)的當(dāng)前狀態(tài)將其帶回到所需的良好狀態(tài)（美等人，2008）。對(duì)于各種指標(biāo)的WFD，目標(biāo)值和基準(zhǔn)值設(shè)定方法，以評(píng)估良好的生態(tài)狀態(tài)（GES）已經(jīng)被開發(fā)出來。對(duì)比標(biāo)定，這一定義被討論并在過去十年中出版，該過程正在繼續(xù)（博爾哈等人，2009D;赫林等人）。

最近MSFD的實(shí)施工作已經(jīng)開始，通過定義11定性描述符的標(biāo)準(zhǔn)/指標(biāo)，用以評(píng)估良好環(huán)境狀況（GENS）。從歐盟水框架指令的過程中，我們了解到，定義和翻譯GES，使它變成一套可衡量的環(huán)境目標(biāo)和相關(guān)指標(biāo)并不是一件容易的事（赫林等，2010）。這個(gè)過程是由成員國(guó)層面為了歐盟水框架指令而做，因此整個(gè)過程需要某些地理區(qū)域的成員國(guó)之間的相互校準(zhǔn)。在MSFD里，這個(gè)過程是區(qū)域化的，因?yàn)槊總€(gè)區(qū)域海國(guó)家不得不為GENS定義每個(gè)描述符常用指標(biāo)（所羅門，2006;Rice等人，2010）。

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這兩個(gè)指令的概念相似，并借鑒了歐盟水框架指令實(shí)施過程中的教訓(xùn)，這將對(duì)MSFD產(chǎn)生幫助。，沒有一個(gè)現(xiàn)有的方法是十全十美的和實(shí)現(xiàn)了指令中的原則是基于現(xiàn)有的科學(xué)知識(shí)，這被科學(xué)界廣泛承認(rèn)。因此，國(guó)際理事會(huì)的組成部分----底棲生物生態(tài)學(xué)工作組（北控水務(wù)）對(duì)于海洋考察（ICES）決定編譯這個(gè)觀點(diǎn)的論文，關(guān)于大型底棲無脊椎動(dòng)物的關(guān)鍵問題為目標(biāo)的編譯。

歐盟水框架指令的實(shí)施遇到了一些困難，比如評(píng)估方法的發(fā)展和評(píng)估系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方案實(shí)施（博爾哈等，2009D）。因此，本文的重點(diǎn)是兩指令的基本原則如何被翻譯成可執(zhí)行的方法，關(guān)于成為歐盟水框架指令的一部分的方法以及這些方法對(duì)MSFD實(shí)施的意義。首先，我們認(rèn)為在這兩個(gè)指令中使用了“生態(tài)系統(tǒng)方法”的原則。第二，我們討論，因?yàn)樗鼈兩婕暗紾ES和GEnS的定義，在底棲指標(biāo)分類、“原始的”、可持續(xù)條件的定義以及與生態(tài)測(cè)量到的壓力的重要性的發(fā)展。在這種情況下，我們討論了有關(guān)檢測(cè)不同人為影響類型的問題，人為與使用指標(biāo)的自然變化的區(qū)別，以及如何評(píng)價(jià)“非土著或外來物種”的壓力。第三，我們討論關(guān)于監(jiān)測(cè)方案（精力和質(zhì)量），它必須提供足夠的信息，讓GES及GENS獲得有信心的評(píng)估。對(duì)于每一個(gè)的原則，北控水務(wù)就如何著手未來制定了建議。

2、使用生態(tài)系統(tǒng)方法

運(yùn)用以生態(tài)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的方法被認(rèn)為是可持續(xù)環(huán)境管理的最重要的要求之一，被定義為“一個(gè)戰(zhàn)略，土地，水和生物資源的綜合管理，以公平方式促進(jìn)保護(hù)和可持續(xù)利用”（聯(lián)合國(guó)生物多樣性公約，1993年12月29日）。一個(gè)以生態(tài)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的做法是為了系統(tǒng)策略的評(píng)估和管理而產(chǎn)生的，為了聯(lián)系生態(tài)系統(tǒng)到社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益（貨物和服務(wù)）的科學(xué)基礎(chǔ)評(píng)價(jià)，期待他們的資源得到長(zhǎng)久的穩(wěn)定（謝爾曼和杜達(dá)，1999年，Rosenberg和麥克勞德2005年，張國(guó)榮和麥克勞德，2007）。為了管理人類壓力對(duì)海洋環(huán)境的影響，最近世界各地認(rèn)為，法律文書解決需要評(píng)估一個(gè)系統(tǒng)的狀態(tài)（博爾哈和多爾，2008）。確定系統(tǒng)的健康理念必須考慮結(jié)構(gòu)，功能和海洋生態(tài)系統(tǒng)匯集的自然物理，化學(xué)，自然地理，地理和氣候因素，然后與有關(guān)地區(qū)的任何人類活動(dòng)和影響整合這些（進(jìn)程博爾哈等人，2009年b）。這種方法是在WFD中被使用，其中一些生物元素和支撐理化參數(shù)，隨著污染物的濃度被選擇為評(píng)估部分和元素，用于指令的特定目標(biāo)，根據(jù)其靈敏度，耐用性和置信性是必要的。因此，生態(tài)平衡不得不在理想的評(píng)估方法的需求和實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的可行性中尋求，因?yàn)槿鐚?shí)用和經(jīng)濟(jì)的限制（即現(xiàn)實(shí)世界的約束），這是符合成本效益的實(shí)施指示的一個(gè)重大挑戰(zhàn)。

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此外，一套合適的指標(biāo)的選擇是一件事，所有的指標(biāo)納入一個(gè)單一的得分指示和水生系統(tǒng)的狀態(tài)和性能是另一個(gè)（奧布里和Elliott，2006。博爾哈等，2008，2009D;福登等人，2008）。簡(jiǎn)單的方法，如歐盟水框架指令的“一出，全力以赴”的原則（博爾哈，2005），它評(píng)價(jià)了水體從最壞的額定元素的質(zhì)量，可能是一個(gè)有用的出發(fā)點(diǎn)，但最終會(huì)被禁止（博爾哈等人，2009D）。用平均方法與不同指標(biāo)的權(quán)重也是不理想的，因?yàn)樵诘蜏鼗蚋邷貭顟B(tài)的主觀的和平均的指標(biāo)。此外，這也不是一個(gè)有用的方法，不同的指標(biāo)是用來表達(dá)不同的人為壓力，或當(dāng)在評(píng)估中使用的方法是不可靠的（博爾哈和羅德里格斯，2010年）。我們提議一棵決策樹，其中的元素根據(jù)他們?cè)谠u(píng)估狀態(tài)中的信心來權(quán)衡（如底棲生物，用對(duì)比和對(duì)比標(biāo)定方法），作為對(duì)全球分類或在系統(tǒng)中的壓力靈敏度更精確的方法（博爾哈等權(quán)重，2008）。在MSFD的情況下，這將是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槊枋龊椭笜?biāo)的高數(shù)量和指標(biāo)來評(píng)價(jià)一個(gè)區(qū)域或者次區(qū)域的GEnS和不同的人類壓力的聯(lián)系。盡管管理者希望有一個(gè)關(guān)于GES和GEnS的單一的最終得分，最好是報(bào)告給政府和公眾，在指標(biāo)和描述水平的評(píng)價(jià)都有很好的能見度，因?yàn)樗麄冊(cè)谛判暮兔舾蟹矫娴牟煌?/p>

3、定義良好的生態(tài)（WFD）或良好環(huán)境狀況（MSFD）

GES及GENS在這兩個(gè)指令的定義要求指標(biāo)的發(fā)展，原始的或可持續(xù)條件和生態(tài)狀況對(duì)人體的壓力聯(lián)動(dòng)的定義。關(guān)于這些原則的指標(biāo)的方法，在本節(jié)將突出顯示，重點(diǎn)是底棲生物的方法。

指標(biāo)在論文（Heink和Kowarik，2010）中被廣泛定義，指標(biāo)是科學(xué)對(duì)政府的應(yīng)對(duì)，需要有系統(tǒng)條件的可靠和準(zhǔn)確的信息。對(duì)于海洋環(huán)境，目前存在著各種各樣的底棲指標(biāo)（迪亞茲等人，2004;博爾哈和多爾，2008）。這些指標(biāo)的第一個(gè)目標(biāo)是用精確的方法，在健康和退化的水系統(tǒng)中進(jìn)行區(qū)分，以確定是否需要'行動(dòng)'和'無行動(dòng)“ 以改善生態(tài)環(huán)境條件。歐盟水框架指令并在較小程度上MSFD已經(jīng)帶領(lǐng)執(zhí)行和履行指令的目標(biāo)（指標(biāo)，邊界，監(jiān)測(cè)）成員國(guó)，致使各種各樣的評(píng)估方法。因此，WFD不得不包括相互校準(zhǔn)練習(xí)，以確保各種評(píng)估方法之間的一致性，在相同的生態(tài)區(qū)域和型內(nèi)使用，并在不同質(zhì)量等級(jí)中定義邊界（博爾哈等人，2007）。

事實(shí)上，規(guī)模大和歐盟水框架指令的雄心勃勃促進(jìn)了水系統(tǒng)保護(hù)目標(biāo)的有效實(shí)施，并且極大地?cái)U(kuò)展了我們的指標(biāo)應(yīng)用知識(shí)。鑒于這些經(jīng)驗(yàn)，今后的工作應(yīng)集中于（1）提高在所知參考區(qū)域的自然變化率的知識(shí)（2）溝通和理解便利的練的透明度最大化

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（3）需要增加力量攀比的統(tǒng)計(jì)的練習(xí)增加需要（杜阿爾特，2009）。在相互校準(zhǔn)階段的這些缺點(diǎn)，我可以與在成員國(guó)之間現(xiàn)有的研究經(jīng)驗(yàn)，主要差異，風(fēng)險(xiǎn)程度各機(jī)關(guān)準(zhǔn)備接受，或以良好的生態(tài)功能的解釋（美等人，2008）。在第二個(gè)相互校準(zhǔn)輪歐盟水框架指令中，這些問題都被考慮了，這將導(dǎo)致在不同的成員國(guó)使用的各項(xiàng)指標(biāo)的可比性進(jìn)一步改善。

與此相反，以避免這樣的昂貴（雖然有利）相互校準(zhǔn)，MSFD需要共同實(shí)施11描述的，在區(qū)域海平面翻譯成目標(biāo)和指標(biāo)，（Rice等人，2010）。雖然定義通用的指標(biāo)是一個(gè)進(jìn)步，發(fā)揮最佳和最合適的指標(biāo)的選擇仍是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。對(duì)于區(qū)域和次區(qū)域，指標(biāo)最優(yōu)選擇將針對(duì)不同部位而不同，在不同部位取樣工作是不太可能被平衡，并GENS的閾值單一水平不是普遍適用的。在區(qū)域尺度上的方法越來越一致可能會(huì)導(dǎo)致更健壯（廣泛適用的話），很少敏感指標(biāo)。指標(biāo)相互校準(zhǔn)會(huì)在MSFD中被禁止，但仍然會(huì)有調(diào)查指標(biāo)的敏感性的需要，以協(xié)調(diào)GEnS級(jí)別的任何指標(biāo)和規(guī)范的基礎(chǔ)，用國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來監(jiān)視海上的每個(gè)區(qū)域。

4、環(huán)境評(píng)估監(jiān)測(cè)的要求

這兩個(gè)指令指出，各會(huì)員國(guó)應(yīng)發(fā)展評(píng)估系統(tǒng)的運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)方案，從而允許GES及GENS的信心評(píng)估。不同類型的海洋監(jiān)測(cè)的存在，取決于對(duì)它的理由或目的（灰色和埃利奧特，2009）。在底棲監(jiān)測(cè)中，采樣技術(shù)的類型（范文抓斗，箱取樣器，潛水員操作的設(shè)備，抽樣框等），重復(fù)次數(shù)（3?20），樣品處理（篩孔差異）和采樣策略（如隨機(jī)或固定），主要取決于生境類型（例如潮間帶，潮下帶），所使用的指標(biāo)類型，預(yù)期的統(tǒng)計(jì)功效，該計(jì)劃的目標(biāo)和可用預(yù)算（穆?？ǖ热?，2007年b;范·霍伊等人，2007;約瑟夫森等，2009;Lavesque等，2009）。在抽樣策略的不同（如固定或隨機(jī)的）有其統(tǒng)計(jì)力量和所獲得的數(shù)據(jù)的多樣性的后果（凡德爾米爾，1997）。所以很明顯，生物多樣性的評(píng)估及其豐富（所有指標(biāo)的主要術(shù)語）就抽樣策略具有不同的出發(fā)點(diǎn)。目前，國(guó)家和區(qū)域監(jiān)測(cè)方法在歐洲范圍內(nèi)各不相同，有些方面需要在MSFD的光下加以協(xié)調(diào)。

然而，一旦入侵物種已經(jīng)確立了自己的自然系統(tǒng)，幾乎是不可能采取措施消除或減少影響。因此，預(yù)防進(jìn)一步的入侵是指令內(nèi)至關(guān)重要的，由于常高的經(jīng)濟(jì)損失與入侵（皮門特爾等人，2000）和對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵作用有影響。許多國(guó)際論壇同意預(yù)防措施，注重預(yù)防的品種引進(jìn)和一個(gè)快速響應(yīng)的外來物種，甚至之前的任何影響在生物學(xué)界被檢測(cè)到。因此，早期預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)包括檢測(cè)，診斷，快速篩查，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確

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定適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)，向主管機(jī)關(guān)報(bào)告和權(quán)威回應(yīng)（見歐洲外來入侵物種;http://eceuropa.eu/ environment/nature/invasivealien/index_en.htm）。每個(gè)級(jí)別應(yīng)該與潛在的新的外來物種'報(bào)警'名單，監(jiān)視，監(jiān)控，分類學(xué)專家，工作組和主管部門有聯(lián)系。這必須根據(jù)良好的生態(tài)知識(shí)研究，以及深入的生態(tài)系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)，否則新的入侵將陸續(xù)到來，忽視或過晚。因此，科學(xué)家不僅需要監(jiān)測(cè)環(huán)境的狀態(tài)，而且要預(yù)測(cè)未來的變化，并設(shè)法減輕或管理它們。

5.、結(jié)論

歐盟水框架指令的實(shí)施，導(dǎo)致了生態(tài)或環(huán)境評(píng)估的專項(xiàng)科研，伴隨著幾個(gè)指標(biāo)的制定，以及有關(guān)的指導(dǎo)原則達(dá)成的討論。這項(xiàng)活動(dòng)促進(jìn)了關(guān)于歐盟水框架指令長(zhǎng)處和短處的更好理解，這是在文獻(xiàn)中廣泛討論的。特別是對(duì)于底棲無脊椎動(dòng)物，積累的知識(shí)是廣泛的，在很大程度上反映了一個(gè)長(zhǎng)期的關(guān)于底棲研究方法的當(dāng)務(wù)之急，以有效的環(huán)境評(píng)估。該MSFD定義了與WFD相似的目標(biāo)，部分是為了避免需要開發(fā)新方法，但有些原則是完全不同的，比如在這方面貢獻(xiàn)的確定。

由于歐洲的海洋區(qū)域和生態(tài)系統(tǒng)空間范圍的復(fù)雜性，用于識(shí)別萬向指示的范圍是有限的，并且對(duì)于一些人來說，顯著采樣/分析努力對(duì)于做一個(gè)自信的評(píng)估來說是必需的。相關(guān)的生境類型和空間上可定義壓力梯度的成立取樣策略的實(shí)施，對(duì)于可靠的狀態(tài)評(píng)估和管理活動(dòng)的有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)來說，是一個(gè)不可缺少的先決條件。指標(biāo)提供以證據(jù)為基礎(chǔ)的信息，但也有不足之處，考慮到其在生態(tài)或環(huán)境評(píng)估使用，謹(jǐn)慎始終是必需的。因此，專家必須參與各級(jí)行政部門（區(qū)域歐盟）生態(tài)或環(huán)境評(píng)估的各個(gè)階段，以確保成果的質(zhì)量和一致性。

所有建議的方法都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并仍在發(fā)展更具成本效益的一攬子措施。討論和測(cè)試方法會(huì)導(dǎo)致評(píng)估他們對(duì)生態(tài)或環(huán)境狀況的選擇進(jìn)一步深入了解和改善。很多方法都適用于某些區(qū)域或出于某種目的，但很少（如果有的話）有能力來解決所有的問題。因此，為確?？鐓^(qū)域的類似評(píng)估策略，必須采取措施，允許采用相同的原則環(huán)境狀況的區(qū)域范圍的評(píng)估，即使為了使用不同的評(píng)估工具必須給予津貼也是值得的。辦法適用的程度取決于對(duì)跨區(qū)域的方法和其多功能性的復(fù)雜性。世界糧食日已經(jīng)發(fā)起并加速這個(gè)話題的科研成果，并且MSFD可以從中獲利。因此，MSFD和歐盟水框架指令的實(shí)施，需要良好的溝通。

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參考文獻(xiàn)

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different impact sources affecting soft-bottom benthic communities along European coasts.Marine Pollution Bulletin 46, 835–845.Borja, A., Franco, J., Valencia, V., Bald, J., Muxika, I., Belzunce, M.J., Solaun, O., 2004.Implementation of the European water framework directive from the Basque country(northern Spain): a methodological approach.Marine Pollution Bulletin 48, 209–218.Borja, A., Bricker, S.B., Dauer, D.M., Demetriades, N.T., Ferreira, J.G., Forbes, A.T., Hutchings, P., Jia, X.P., Kenchington, R., Marques, J.C., Zhu, C.B., 2009b.Ecological integrity assessment, ecosystem-based approach, and integrative methodologies: are these concepts equivalent? Marine Pollution Bulletin 58,457–458.Borja, A., Ranasinghe, A., Weisberg, S.B., 2009c.Assessing ecological integrity in marine waters, using multiple indices and ecosystem components: challenges for the future.Marine Pollution Bulletin 59, 1–4.Borja, A., Miles, A., Occhipinti-Ambrogi, A., Berg, T., 2009d.Current status of macroinvertebrate methods used for assessing the quality of European marine waters: implementing the Water Framework Directive.Hydrobiologia 633,181–196.Buhl-Mortensen, L., Aure, J., Oug, O., 2009.The Response of Hyperbenthos and Infauna to Hypoxia in Fjords Along The Skagerrak: Estimating Loss of Biodiversity Due to Eutrophication.In: Moksness., E., Stotterup, E., Dahl, J.(Eds.), Integrated Coastal Zone Management.Wiley-Blackwell Publ, UK, pp.79–96.Carey, J.M., Keough, M.J., 2002.The variability of estimates of variance, and its effect on power analysis in monitoring design.Environmental Monitoring and Assessment 74, 225–241.Chainho, P., Costa, J.L., Chaves, M.L., Dauer, D.M., Costa, M.J., 2007.Influence of seasonal variability in benthic invertebrate community structure on the use of biotic indices to assess the ecological status of a Portuguese estuary.Marine Pollution Bulletin 54, 1586–1597.Clarke, K.R., Somerfield, P.J., Airoldi, L., Warwick, R.M., 2006.Exploring interactions by second-stage community analyses.Journal of Experimental Marine Biology and Ecology 338, 179–192.Daunys, D., Zemlys, P., Olenin, S., Zaiko, A., Ferrarin, C., 2006.Impact of the zebra mussel Dreissena polymorpha invasion on the budget of suspended material in a shallow lagoon ecosystem.Helgoland Marine Research 60, 113–120.Dauvin, J.C., 2007.Paradox of estuarine quality: benthic indicators and indices, consensus or debate for the future.Marine Pollution Bulletin 55, 271–281.Dauvin, J.C., Ruellet, T., 2009.The estuarine quality paradox: is it possible to define an ecological quality status for specific modified and naturally stressedestuarine ecosystems Marine Pollution Bulletin 59, 38–47

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第二篇：交通本科畢設(shè)外文翻譯

河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)外文資料翻譯

專

業(yè) 學(xué)

生 指導(dǎo)教師

河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院

2014年6月4號(hào)

未來個(gè)人運(yùn)輸在世界大城市中的發(fā)展

Schafer, Jacoby, Heywood and Waitz（2009）研究認(rèn)為一個(gè)人平均每天花大約70分鐘的時(shí)間使用交通工具。這個(gè)時(shí)間預(yù)算在過去各個(gè)國(guó)家中是相對(duì)穩(wěn)定的。所以，富有的人開始傾向于跑的更快，跑的更遠(yuǎn)。

而在不久的將來，全世界將會(huì)全面提高機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)性。例如：Schafer and Victor(2000)推測(cè)，預(yù)計(jì)到2050年世界公民行駛的整體平均路程將比歐洲在1990年跑的整體平均路程多。從2000年到2050年，美國(guó)的平均機(jī)動(dòng)性將提高2.6倍，達(dá)到每年58000千米。Schafer and Victor(2000)還預(yù)估，到2050年印度的平均機(jī)動(dòng)性將增加到每年6000千米，達(dá)到了歐洲1970年早期的水平?？偟膩碚f，人們?cè)?000年能行駛230億公里，到了2050年，有望增加到1050億公里。

與此同時(shí)，城市人口正持續(xù)增大。根據(jù)World Bank（2002）研究，擁有1000多萬居民的大城市的數(shù)量有望在下一代翻倍。隨著城市的擴(kuò)大和富裕，車輛所有制以及其使用會(huì)快速增加，相反，這將影響車輛的行速，加大道路擁擠和空氣污染。

上述趨勢(shì)使得人們對(duì)大城市可持續(xù)發(fā)展交通展開了廣泛地討論。從廣義上講，城市交通的可持續(xù)運(yùn)動(dòng)涉及到可操作性以及通過公平高效手段產(chǎn)生的財(cái)富問題，同時(shí)還要維護(hù)身體健康，將自然資源消耗和放射性污染減到最低。通常，廣泛使用公共交通和快速軌道交通是可行的。例如：像東京，香港這樣的大城市，它們?cè)谒饺塑嚵餍星熬屯顿Y建設(shè)公共交通，以提供廣泛的，優(yōu)質(zhì)的公共交通系統(tǒng)。在這些城市，直到快速軌道交通的建立，公交遠(yuǎn)行還一直處于高水平階段。

然而，個(gè)人交通工具已成為現(xiàn)代城市生活的一部分。不管是作為獨(dú)有的、分享的還是用于飛行的交通工具，它們都給個(gè)人和社會(huì)帶來了很大的便利。因此，Kennedy et al.(2005)指出，對(duì)于城市的可持續(xù)發(fā)展來說，為新一代可持續(xù)個(gè)人交通工具做規(guī)劃是至關(guān)重要的。同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新和工業(yè)生態(tài)學(xué)觀念的應(yīng)用，讓可持續(xù)個(gè)人交通工具成為了可能。

另外，許多應(yīng)用智能型運(yùn)輸系統(tǒng)將充分影響未來城市交通運(yùn)輸。這些應(yīng)用程序包括需求管理（需求感應(yīng)公共交通、汽車共乘共享、通路管制以及道路使用要求）、旅行計(jì)劃系統(tǒng)/實(shí)時(shí)旅游者信息、公共交通信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)。

為了研究大城市中個(gè)人交通運(yùn)輸目前及將來的狀況，本文選取了世界15大都市，根據(jù)地理位置劃分可如下所示：

北美洲：芝加哥、紐約 歐洲：倫敦、莫斯科、巴黎 中美洲、南美洲：布宜諾斯艾利斯（阿根廷首都）、墨西哥城、里約熱內(nèi)盧、圣保羅 印度：班加羅爾、加爾各答、新德里、孟買 中國(guó)：香港、上海

對(duì)于各個(gè)大城市來說，一系列影響未來交通的關(guān)鍵指標(biāo)是已檢定的。主要包括人口和財(cái)富、私人電動(dòng)客運(yùn)車輛、公共交通模式操作、運(yùn)具選擇、旅行速度模式、交通事故。以人口和財(cái)富為列，因?yàn)槿丝诘拇笮∫约叭巳旱母挥谐潭绕鸬街陵P(guān)重要的作用，因此對(duì)選定大城市的人口預(yù)期增長(zhǎng)和大城市所在國(guó)的人均財(cái)富預(yù)期增長(zhǎng)作出相應(yīng)比較。

結(jié)果顯示，從2005年到2025年預(yù)計(jì)出現(xiàn)人口增長(zhǎng)最高比例（超過預(yù)期30%）的地區(qū)有班加羅爾、加爾各答、新德里、孟買和上海，其次為適度增加12%-18%的芝加哥、香港、墨西哥城、、里約熱內(nèi)盧和圣保羅，增長(zhǎng)最慢的（低于12%）主要有布宜諾斯艾利斯、倫敦、莫斯科、紐約和巴黎?？傮w上說，人口增長(zhǎng)最快的現(xiàn)象將出現(xiàn)在印度和中國(guó)。而從2010年到2014年，預(yù)計(jì)收入增長(zhǎng)最快的是中國(guó)，接著是印度、俄羅斯、墨西哥、香港、巴西、英國(guó)、阿根廷、法國(guó)和美國(guó)。

然后，對(duì)選定大城市的計(jì)劃策略進(jìn)行分析，這些大城市主要有：紐約、倫敦、圣保羅、孟買和上海。同時(shí)，目前的結(jié)論不需完整描述一個(gè)策略。例如：在國(guó)家、地區(qū)和地方上，城市交通規(guī)劃會(huì)涉及很多政府的結(jié)構(gòu)，并且每個(gè)層次都有它自己的策略。所以，策略分析的主要目的是突出已定大城市在未來10到20年內(nèi)的主要目標(biāo)、實(shí)施重點(diǎn)以及措施計(jì)劃。其關(guān)注點(diǎn)是計(jì)劃出行方式即該策略如何預(yù)想私人車輛、公共車輛以及非機(jī)動(dòng)車輛在未來的作用。

以紐約為列，區(qū)域交通規(guī)劃的目標(biāo)是從2030年開始，滿足城市和地區(qū)的交通需求，并提高行駛速度。這個(gè)計(jì)劃策略包括改善交通網(wǎng)絡(luò)，通過更好的道路管理和擁擠定價(jià)來減少交通堵塞。具體措施如下：1）提高關(guān)鍵擁堵路線的承載力2）提供新通勤火車進(jìn)入曼哈頓3）增加到稠密地區(qū)的交通4）改善、增加公共汽車服務(wù)5）改善當(dāng)?shù)赝ㄇ诨疖嚨姆?wù)。

另外，紐約近期推出了自己的戰(zhàn)略計(jì)劃。主要目標(biāo)包括：例如城市交通事故減少50%；實(shí)施快速公交線路措施，以提高全市汽車的行速；到2015年使自行車通行翻一倍；啟動(dòng)全市停車政策來管理空間，以此減少巡航和擁堵；采用完整街道設(shè)計(jì)模版為重建項(xiàng)目；提供更好的街道面等。

最后，對(duì)選定城市的未來運(yùn)輸方式進(jìn)行了討論。主要包括個(gè)人車輛人均所有權(quán)、在城市內(nèi)部個(gè)人車輛行駛的人均距離、用于通勤的個(gè)人車輛行駛的人均距離、用于休閑旅游的個(gè)人車輛行駛的人均距離、道路死亡人均數(shù)量、新的機(jī)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。基于上述研究，我們預(yù)測(cè)到2025年各大城市都或多或少會(huì)有些改變，主要改變有個(gè)人交通工具的所有權(quán)、由個(gè)人交通工具內(nèi)在核心決定的人均距離、道路死亡人均數(shù)量等。這預(yù)測(cè)主要包括以下幾方面：

1）個(gè)人車輛所有權(quán)大幅增加的現(xiàn)象將出現(xiàn)在印度的四大城市和上海 2）在任何大城市中，使用內(nèi)核個(gè)人交通工具的數(shù)量將不會(huì)增加 3）預(yù)計(jì)用于通勤的個(gè)人交通工具的使用也將不會(huì)增加

4）用于休閑旅行的個(gè)人交通工具數(shù)量將增加（并且交通事故增長(zhǎng)最快的），這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在上海，其次是印度的四大城市，里約熱內(nèi)盧和圣保羅

總的來說，在未來的15年內(nèi)，可以預(yù)見到在選定大城市的各個(gè)地方不會(huì)出現(xiàn)大幅度降低對(duì)個(gè)人交通工具依賴的現(xiàn)象。相反，我們預(yù)計(jì)在印度、中國(guó)、巴西的大城市中，個(gè)人交通工具的作用將會(huì)不斷上升。

上述趨勢(shì)的出現(xiàn)是由于我們視不同的交通運(yùn)輸方式為獨(dú)立唯一的選擇。然而，越來越多的實(shí)施和新機(jī)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)正處于使用中，即綜合網(wǎng)絡(luò)——提供多鏈接，高技術(shù)，門到門的交通運(yùn)輸方式選擇。雖然，這些網(wǎng)絡(luò)有望減少人們對(duì)個(gè)人交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚩?，但這種特性的大小和影響仍有待確定。

The Future of Personal Transportation in Megacities of The World On average, a person spends about 70 minutes per day traveling(Schafer, Jacoby, Heywood, and Waitz, 2009).This time budget is relatively constant over time and across countries.Consequently, wealthy people tend to travel faster and over longer distances.In the future there will be an overall increase in mobility throughout the world.For example, Schafer and Victor(2000)projected that by 2050 the average citizen of the world will travel(by all modes)as much overall distance as the average Western European did in 1990.From 2000 to 2050, the mobility of the average American will increase by a factor of 2.6, to 58,000 km/year.Schafer and Victor(2000)forecast that the average Indian will increase his/her travel to 6,000 km/year by 2050, comparable to the level of West Europeans in the early 1970s.In total, in 2000, people traveled 23 billion km, and by 2050 that figure is expected to grow to 105 billion km(Schafer and Victor, 2000).At the same time, urban population continues to expand, and the number of megacities—cities with over 10 million inhabitants—is expected to double within a generation(World Bank, 2002).As cities grow and become richer, vehicle ownership and use tend to increase rapidly.This, in turn, has an influence on travel speed, congestion, and air pollution.The above trends have resulted in wide discussion about sustainable transportation in metropolitan areas.In broad terms, movement to sustainable urban transportation involves accessibility and the generation of wealth by cost-effective and equitable means, while safeguarding health and minimizing the consumption of natural resources and the emission of pollutants(Kennedy, Miller, Shalaby, Maclean, and Coleman, 2005).Frequently, this has been feasible with wide use of public transportation in general, and rapid rail transportation in particular.For example, there are cities such as Tokyo and Hong Kong that invested in public transport to provide extensive, high-quality, public transport systems before private vehicle ownership was high(Barter, Kenworthy, and Laube, 2003).In these cities, bus travel was at a high level until rapid mass transit was built and became affordable.However, personal vehicles are an integral part of modern city life, providing a number of benefits to individuals and society no matter how they are used—as single occupancy vehicles or as shared or shuttle vehicles.Consequently, as pointed out by Kennedy et al.(2005), planning for a new generation of sustainable personal vehicles is critical for the sustainable development of cities.Through technical innovation and the application of concepts of industrial ecology, there are several possible candidates for the sustainable personal vehicles of the future(Kennedy et al., 2005).In addition, it is likely that many applications of intelligent transportation systems will substantially affect future urban transportation.These applications include, for example, demand management(demand-responsive public transportation, car pooling and sharing, access control, road-use charging), trip planning systems/real-time traveler information, and signal priorities for public transport.To study current and future personal transportation in megacities, 15 metropolitan areas worldwide were selected.The selected metropolitan areas were classified by region as follows: North America: Chicago, New York Europe: London, Moscow, Paris Central and South America: Buenos Aires, Mexico City, Rio de Janeiro, Sao Paulo India: Bangalore, Calcutta, Delhi, Mumbai China: Hong Kong, Shanghai For each metropolitan area, a set of key indicators affecting future transportation was examined.It includes population and health, Private motorized passenger vehicles, Public transportation modes operated, Modal split, Travel speed by mode, Road fatalities.As population and wealth, Size of the population and wealth of the population play vital roles.Consequently, Figure 1 and Table 1 present the expected growth in population of the examined megacities, and Table 2 presents the expected growth in wealth per capita for the countries in which the megacities are located.The results indicate that the highest proportional increases from 2005 to 2025(more than0%)is predicted for Bangalore, Calcutta, Delhi, Mumbai, and Shanghai, followed by modest increases(12-18%)for Chicago, Hong Kong, Mexico City, Rio de Janeiro, and S?o Paulo.The lowest increases(less than 12%)are predicted for Buenos Aires, London, Moscow, New York, and Paris.Overall, the highest increase of population will take place in the examined Indian and Chinese metropolitan areas.Table 2 indicates that the highest increase of incomes from 2010 to 2014 is expected for China, followed by India, Russia, Mexico, Hong Kong, Brazil, United Kingdom, Argentina, France, and the United States.Then the chapter studies the Selected urban transportation plans and strategies.The cities involve New York, London, Sao Paulo, Mumbai, Shanghai.Meanwhile, The presented summaries do not necessarily convey a complete description of the strategies.For example, the urban transportation plans of large metropolitan areas typically involve many government structures at national, regional, and local levels(see e.g., Urban Age, 2009), and each level can have its own strategy.Consequently, the presented summaries are designed to highlight the main objectives, focuses, and measures planned by the selected metropolitan areas for the next 10 to 20 years.The emphasis is on the planned modal split(i.e., how the strategies envision the future role of private vehicles, public transportation, and nonmotorized transportation.As New York, the goal of the regional transportation plan(PLANYC, 2007)is to meet the city’s and region’s transportation needs through 2030 and beyond, and to improve travel speed.The plan includes strategies to improve the transit network and reduce growing gridlock on the roads through better road management and congestion pricing.The specific initiatives include the following:(1)to increase the capacity on key congested routes,(2)to provide new commuter rail access to Manhattan,(3)to expand transit access to underserved areas,(4)to improve and expand bus service, and(5)to improve local commuter rail service.In addition, New York City has recently introduced its own strategic plan(NYCDOT, 2008).Its major goals include, for example cutting city traffic fatalities by 50% from the 2007 levels, implementing bus rapid transit lines and measures to increase bus speeds city-wide, doubling bicycle commuting by 2015, initiating city-wide parking policies to manage curb space to reduce cruising and congestion, adopting complete-street design templates for reconstruction projects, launching a Main Street Initiative to develop people-friendly boulevards in key corridors across the city, and delivering better street surfaces.At last, we discuss the future transportation in the examined metropolitan areas.It includes Personal vehicle ownership per capita, Distance driven by personal vehicles per capita within cities’ inner core, Distance driven by personal vehicles per capita for commuting, Distance driven by personal vehicles per capita for leisure trips, Number of road fatalities per capita, New mobility networks.Based on the analysis, projections through 2025 were made for each megacity for changes in ownership of personal vehicles;distance traveled per capita by personal vehicle within inner core, for commuting, and for leisure;and for number of road fatalities per capita.The forecasts include the following: ? The largest increases in personal vehicle ownership will occur in the four Indian megacities and Shanghai.? There will be no increase in the use of personal vehicles for inner-core transportation in any of the megacities.? No increases are expected in the use of personal vehicles for commuting.? The largest increases in the use of personal vehicles for leisure traveling(and the largest increases in road fatalities)will take place in Shanghai, followed by the four megacities in India, Rio de Janeiro, and S?o Paulo.Overall, no substantial decrease in the reliance on personal vehicles is foreseen in the next 15 years anywhere in the examined megacities.To the contrary, an increased role of personal vehicles is forecasted for the megacities in India, China, and Brazil.The above trends are based on treating the different transportation modes as independent and exclusive options.However, there is growing implementation and use of new mobility networks—integrated networks that provide a variety of connected and IT-enhanced transportation options door-to-door.Although such networks are expected to reduce the reliance on personal vehicles, the magnitude and nature of this effect remain to be ascertained.

第三篇：畢設(shè)謝辭

謝辭

當(dāng)我以學(xué)子的身份踏入東北大學(xué)校門的那天起，便已注定我將在這里度過人生中最美麗的青春年華。提筆寫下“謝辭”，我才驚覺自己即將真正離開，人生亦從此展開新的畫卷。盡管不舍，卻更珍惜，因?yàn)槲业纳杏心敲炊嗫蓯鄣娜酥档酶屑?。他們使我的大學(xué)生活充滿了色彩，無論收獲、遺憾，對(duì)我來說都是一筆寶貴的財(cái)富。

在大學(xué)的最后一頁里，我要感謝的人很多，首先要感謝我的學(xué)校，感謝大學(xué)對(duì)我多年的培養(yǎng)，在東北大學(xué)的三年，是我人生中最寶貴的三年，是學(xué)校的培養(yǎng)讓我學(xué)到了專業(yè)的科學(xué)文化知識(shí)，同時(shí)也提升了我的多方面的能力，塑造了我的人格，使我信心百倍得去迎接未來的各種挑戰(zhàn)。

飲其流時(shí)思其源，成吾學(xué)時(shí)念吾師，在此論文完成之際，謹(jǐn)向我尊敬的導(dǎo)師致以誠(chéng)摯的謝意。在本科學(xué)業(yè)的最后階段，無論是實(shí)驗(yàn)研究還是論文撰寫，指導(dǎo)老師都將他的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、心得毫無保留的傳授給我們，給我們耐心的指導(dǎo)和不懈的支持。還要感謝大學(xué)三年來我所有的老師，是你們嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我，無法用言語形容感激，惟愿師生情誼一生延續(xù)。

大學(xué)三年朝夕相處的同學(xué)也是寶貴的財(cái)富，感謝你們讓我獲得了情同手足的真摯友情。我們一起刻苦鉆研、互相傾聽、探討未來的時(shí)光，這些都將成為我大學(xué)三年的美好回憶。

感謝我的父母，我的家人。焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)。你們始終如一的支持和關(guān)愛是我人生道路不斷前進(jìn)的強(qiáng)大動(dòng)力，教我學(xué)會(huì)堅(jiān)強(qiáng)、勇敢，使我在磨礪中得到成長(zhǎng)，你們用愛譜寫著人世間最平淡的幸福。對(duì)此，除了愛，我無以為報(bào)。

隨著畢業(yè)設(shè)計(jì)的結(jié)束，我的大學(xué)生活也即將結(jié)束，畢業(yè)設(shè)計(jì)作為對(duì)我三年學(xué)習(xí)的一個(gè)檢驗(yàn)，我盡了自己的努力來完成我的畢業(yè)設(shè)計(jì)，為我的大學(xué)生活劃上一個(gè)圓滿的句號(hào)。在以后的學(xué)習(xí)和工作中，我會(huì)更加努力,時(shí)刻以母校自勉，謹(jǐn)記老師的教誨，不斷提高，不斷進(jìn)步，以報(bào)師恩。

再次向在實(shí)習(xí)和設(shè)計(jì)期間給予我指導(dǎo)和幫助的老師致以我最誠(chéng)摯的感謝和祝福，向在實(shí)習(xí)期間給予幫助的老師和同學(xué)表示感謝！

第四篇：畢設(shè)流程

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）管理系統(tǒng)

用戶手冊(cè)(學(xué)生)

2016年 12月

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Nanjing Change Technology Co.,Ltd.1.4論文，畢業(yè)答辯流程 論文，畢業(yè)答辯階段：

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Nanjing Change Technology Co.,Ltd.學(xué)生填寫課題名稱，選擇課題類型、課題來源、課題歸屬等選項(xiàng)。填寫課題簡(jiǎn)介和要求

然后選擇課題的指導(dǎo)教師。選擇暫存，確認(rèn)無誤后提交課題。

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Nanjing Change Technology Co.,Ltd.4.2 學(xué)生選題

老師申報(bào)了盲選課題，院長(zhǎng)發(fā)布后，學(xué)生即可點(diǎn)擊【學(xué)生選題】，可以選擇三個(gè)志愿，選擇后，等待相應(yīng)的老師確認(rèn)。

4.3 查看任務(wù)書

指導(dǎo)教師下達(dá)任務(wù)書并由專業(yè)負(fù)責(zé)人審核后，學(xué)生可以點(diǎn)擊此處查看任務(wù)書內(nèi)容。4.4 上傳翻譯譯文

指導(dǎo)教師下達(dá)翻譯原文后，學(xué)生可以下載翻譯原文，然后提交翻譯譯文。

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Nanjing Change Technology Co.,Ltd.4.5 上傳開題報(bào)告

指導(dǎo)教師下達(dá)任務(wù)書并由專業(yè)負(fù)責(zé)人審核后，學(xué)生即可提交開題報(bào)告，提交后由老師審核。

點(diǎn)擊上傳開題報(bào)告，填寫開題報(bào)告，可以上傳附件。點(diǎn)擊提交后，如果需要修改可進(jìn)入修改，需要再次確認(rèn)后，才算最終提交。頁面如下：

4.6 上傳論文定稿

學(xué)生提交開題報(bào)告并審核通過后，即可提交論文定稿，有附件可上傳附件。提交后，由指導(dǎo)教師審核打分。（注：如果需要修改，可以在特殊情況處理—論文定稿修改提交處修改，修改后作為終稿。

4.7 查看答辯信息

學(xué)生經(jīng)專業(yè)負(fù)責(zé)人分配答辯組后，在查看答辯信息處可以查看答辯組，答辯地點(diǎn)，答辯時(shí)間等信息。

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Nanjing Change Technology Co.,Ltd.4.8 表格材料打印

學(xué)生提交的各項(xiàng)材料由老師審核過后，即可在此處打印。比如開題報(bào)告、各項(xiàng)成績(jī)表等。

5．特殊情況處理 5.1 開題報(bào)告修改申請(qǐng)

該功能用于學(xué)生開題報(bào)告被老師審核通過，但是仍想補(bǔ)充，可以在特殊情況處理處進(jìn)行修改提交，提交后由老師在特殊情況進(jìn)行審核。

5.2 論文定稿修改提交

學(xué)生提交定稿后如要修改，可以在特殊情況進(jìn)行修改提交，提交后無需老師審核。注：如果教學(xué)秘書發(fā)布了成績(jī)，那該功能將關(guān)閉。

6．交流互動(dòng)（學(xué)生在線給其他角色進(jìn)行留言和查看指導(dǎo)教師提交的指導(dǎo)日志以及指導(dǎo)教師的聯(lián)系方式）

收件箱，即學(xué)生查收本系統(tǒng)所有人發(fā)來的郵件信息；發(fā)件箱，即學(xué)生查看在本系統(tǒng)中發(fā)出的所有郵件信；指導(dǎo)日志，即學(xué)生查看指導(dǎo)教師提交的指導(dǎo)日志信息。

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Nanjing Change Technology Co.,Ltd.19，學(xué)生進(jìn)行答辯，答辯錄入員錄入學(xué)生答辯成績(jī)； 20，教學(xué)秘書發(fā)布總評(píng)成績(jī) ；

＊教師申報(bào)指定學(xué)生課題流程：

1，教師申報(bào)指定學(xué)生課題； 2，專業(yè)負(fù)責(zé)人審核教師申報(bào)的課題；

3，教學(xué)院長(zhǎng)或教學(xué)秘書審核發(fā)布選題即發(fā)布雙選結(jié)果（通過或者重選：如果選擇重選表示不同意選題，則該學(xué)生重新選擇課題）； 4，指導(dǎo)老師下發(fā)任務(wù)書； 5, 專業(yè)負(fù)責(zé)人審核任務(wù)書； 6，指導(dǎo)老師下達(dá)翻譯原文（可選）；

7，學(xué)生上傳翻譯譯文，指導(dǎo)教師審核（可選）； 8，學(xué)生上傳開題報(bào)告，指導(dǎo)教師審核； 9，學(xué)生填寫中期檢查指導(dǎo)教師審核（可選）； 10，學(xué)生提交論文定稿；

11，指導(dǎo)老師審核論文定稿并且審核評(píng)分； 12，專業(yè)負(fù)責(zé)人分配評(píng)閱教師

13，評(píng)閱教師進(jìn)行論文評(píng)閱給出評(píng)閱分?jǐn)?shù)；

14，專業(yè)負(fù)責(zé)人添加答辯組并且選擇相應(yīng)的學(xué)生進(jìn)入答辯組，并且在賬號(hào)管理中設(shè)置答辯錄入員賬號(hào)； 15，學(xué)生進(jìn)行答辯，答辯錄入員錄入學(xué)生答辯成績(jī)； 16，教學(xué)秘書發(fā)布總評(píng)成績(jī) ；

＊學(xué)生申報(bào)課題流程：

1，學(xué)生申報(bào)課題

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Nanjing Change Technology Co.,Ltd.2，指導(dǎo)老師審核學(xué)生申報(bào)課題

3，專業(yè)負(fù)責(zé)人審核學(xué)生申報(bào)課題（如果審核退回直接退給學(xué)生，學(xué)生再提交，專業(yè)負(fù)責(zé)人再審核）4，教學(xué)院長(zhǎng)或教學(xué)秘書審核發(fā)布選題即發(fā)布雙選結(jié)果

（通過或者重選：如果選擇重選表示不同意選題，則該學(xué)生重新選擇課題）5，指導(dǎo)老師下發(fā)任務(wù)書； 6, 專業(yè)負(fù)責(zé)人審核任務(wù)書； 7，指導(dǎo)老師下達(dá)翻譯原文（可選）；

8，學(xué)生上傳翻譯譯文，指導(dǎo)教師審核（可選）； 9，學(xué)生上傳開題報(bào)告，指導(dǎo)教師審核； 10，學(xué)生填寫中期檢查指導(dǎo)教師審核（可選）； 11，學(xué)生提交論文定稿；

12，指導(dǎo)老師審核論文定稿并且審核評(píng)分；

13，專業(yè)負(fù)責(zé)人分配評(píng)閱教師（注：教學(xué)院長(zhǎng)或教學(xué)秘書發(fā)布選題結(jié)果后即可分配評(píng)閱教師）； 14，評(píng)閱教師進(jìn)行論文評(píng)閱給出評(píng)閱分?jǐn)?shù)；

15，專業(yè)負(fù)責(zé)人添加答辯組并且選擇相應(yīng)的學(xué)生進(jìn)入答辯組，并且在賬號(hào)管理中設(shè)置答辯錄入員賬號(hào)； 16，學(xué)生進(jìn)行答辯，答辯錄入員錄入學(xué)生答辯成績(jī)； 17，教學(xué)秘書發(fā)布總評(píng)成績(jī) ；

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第五篇：畢設(shè)規(guī)范

河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)本科生畢業(yè)論文寫作規(guī)范

1、論文結(jié)構(gòu)要求

學(xué)位論文應(yīng)采用漢語撰寫；一般由六部分組成，依次為：封面、摘要、目錄、正文、附錄、參考文獻(xiàn)。各部分具體要求如下：

（1）封面（采用河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)統(tǒng)一印制的封面）

論文題目：應(yīng)是整個(gè)論文總體內(nèi)容的體現(xiàn)，要引人注目，力求簡(jiǎn)短，嚴(yán)格控制在25字以內(nèi)。當(dāng)論文的內(nèi)容比較豐富時(shí)，可以用副標(biāo)題對(duì)正題加以補(bǔ)充。

（2）摘要

摘要是論文內(nèi)容的簡(jiǎn)要陳述，是一篇具有獨(dú)立性和完整性的短文。摘要應(yīng)包括本論文的基本研究?jī)?nèi)容、研究方法、創(chuàng)造方法、創(chuàng)造性成果及其理論與實(shí)際意義。摘要中不宜使用公式、圖表、不標(biāo)注引用文獻(xiàn)編號(hào)。避免將摘要寫成目錄式的內(nèi)容介紹。

為便于國(guó)際交流，畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）應(yīng)有英文摘要。英文摘要內(nèi)容應(yīng)與中文摘要對(duì)應(yīng)，力求語法準(zhǔn)確，語句通順，文字流暢。

關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞是供檢索用的主題詞條，應(yīng)采用能覆蓋論文主要內(nèi)容的通用詞條。關(guān)鍵詞一般列3—5個(gè)，按詞條的外延層次從大到小排列。

（3）目錄

按三級(jí)標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括正文主要層次標(biāo)題、附錄、參考文獻(xiàn)等，且標(biāo)明頁數(shù)。

（4）正文

論文正文包括緒論、論文主體及結(jié)論部分。（5）附錄

附錄內(nèi)容一般包括正文內(nèi)不便列出的冗長(zhǎng)公式推導(dǎo)、輔助性數(shù)學(xué)工具、符號(hào)說明（含縮寫）、計(jì)算程序及說明等。

（6）參考文獻(xiàn)

畢業(yè)論文的參考文獻(xiàn)必須是學(xué)生本人真正閱讀過的，數(shù)目一般應(yīng)不少于15項(xiàng)（至少有1項(xiàng)外文文獻(xiàn)），應(yīng)有近兩年的參考文獻(xiàn)，以近期發(fā)表的雜志類文獻(xiàn)為主，圖書類文獻(xiàn)不能過多，且要與論文工作直接相關(guān)?？梢园ㄟB續(xù)出版物、專（譯）著、論文集、學(xué)位論文、專利、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等參考文獻(xiàn)。其排列順序?yàn)椋哼B續(xù)出版物、專（譯）著、論文集、學(xué)位論文、專利、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同類參考文獻(xiàn)按其在論文中的參考順序排列。引用網(wǎng)上文獻(xiàn)時(shí)，應(yīng)注明該文獻(xiàn)的準(zhǔn)確網(wǎng)頁地址，網(wǎng)上參考文獻(xiàn)不包含在上述規(guī)定的文獻(xiàn)數(shù)量之內(nèi)。

2、正文字?jǐn)?shù)

畢業(yè)論文一般為0.6—1.2萬字，學(xué)院可根據(jù)學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)提出具體要求。

3、論文書寫要求（1）摘要

摘要的字?jǐn)?shù)（以漢字計(jì)）一般為500字左右，以能將規(guī)定內(nèi)容闡述清楚為原則。摘要頁不需寫出論文題目，題頭“摘要”應(yīng)居中，加黑2號(hào)宋體，然后隔行打印摘要的正文部分，為小4號(hào)宋體。英文摘要在中文摘要后另起一頁書寫。

關(guān)鍵詞（小4號(hào)黑體）空一格（詞）；（詞）；?；（詞）（小4號(hào)宋體）關(guān)鍵詞如需轉(zhuǎn)行應(yīng)同第一個(gè)關(guān)鍵詞對(duì)齊（空4格）。（2）目錄

題頭“目錄”應(yīng)居中，加黑2號(hào)宋體，然后隔行打印目錄的內(nèi)容。目錄中各一級(jí)題序及標(biāo)題用小4號(hào)黑體，其余用小4號(hào)宋體。

（3）論文書寫

畢業(yè)論文一律要求在計(jì)算機(jī)輸入、以Word格式編排打印。要求正文中文用宋體，標(biāo)題中文用黑體，英文及阿拉伯?dāng)?shù)字為Times New Roman。

畢業(yè)論文開本為B5。頁邊距設(shè)置：上下分別為2.5cm，左側(cè)為2.5 cm，右側(cè)為2cm。正文每頁32行，每行35個(gè)字符，頁碼在版芯下邊線之下隔行居中放置；摘要、目錄部分的頁碼用羅馬數(shù)字單獨(dú)編排，正文以后的頁碼用阿拉伯

數(shù)字編排。

（4）標(biāo)題字號(hào)和層次代碼

正文中應(yīng)有論文題目，用4號(hào)黑體字并居中。

一、二級(jí)標(biāo)題上下均空一行。標(biāo)題字號(hào)：

一級(jí)標(biāo)題 4號(hào)黑體 二級(jí)標(biāo)題 4號(hào)黑體 三級(jí)標(biāo)題 小4號(hào)黑體 正 文 小4號(hào)宋體 層次代碼：

一、××××（空兩格）

（一）××××（空兩格）

1、××××（空兩格）（1）××××（空兩格）

理工類等專業(yè)可以采用1、1.1、1.1.1、1.1.1.1形式。（5）頁眉及頁碼

畢業(yè)論文除封面及扉頁外，各頁均應(yīng)加頁眉，頁眉文字居中，為“河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)畢業(yè)論文”。頁眉的文字用5號(hào)宋體。（6）注釋

注釋是對(duì)論文正文中某一特定內(nèi)容的進(jìn)一步解釋、補(bǔ)充說明或引文，要求排印在該頁地腳。注釋用數(shù)字加圓圈標(biāo)注（如①②?）。序號(hào)按頁分別編號(hào)，不采用通篇文章統(tǒng)一編號(hào)方式。

（7）參考文獻(xiàn)

參考文獻(xiàn)是作者寫作論文時(shí)所參考的文獻(xiàn)書目，要求另起一頁集中列于文末。參考文獻(xiàn)序號(hào)用方括號(hào)標(biāo)注。幾種主要參考文獻(xiàn)著錄表的格式為：

[1]連續(xù)出版物：作者，文題，刊名，年，卷號(hào)（期號(hào)）：起止頁碼。[2]專（譯）著：作者，書名（譯者），出版地：出版者，出版年，起止頁碼。[3]論文集：作者，文題，編者，文集名，出版地：出版者，出版年，起止頁碼。[4]學(xué)位論文：作者，文題，博士（或碩士學(xué)位論文），授予單位，授予年。[5]專利：申請(qǐng)者，專利名，國(guó)名，專利文獻(xiàn)種類，專利號(hào)，授權(quán)日期。

[6]技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)布單位，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)名稱，出版地：出版者，出版日期。（8）外文字母的正、斜體用法

變量符號(hào)用斜體，計(jì)量單位等符號(hào)均用正體。（9）數(shù)字

除習(xí)慣用中文數(shù)字表示的以外，一般均采用阿拉伯?dāng)?shù)字（參照附錄）。（10）公式

公式原則上應(yīng)居中書寫。若公式前有文字（如“解”、“假定”等），文字空兩格寫，公式仍居中寫。公式末不加標(biāo)點(diǎn)。

公式較長(zhǎng)時(shí)最好在等號(hào)“=”處轉(zhuǎn)行，如難實(shí)現(xiàn)，則可在＋、－、＊、／等運(yùn)算符號(hào)后斷開，而在下一行開頭不應(yīng)重復(fù)這一記號(hào)。

（11）插表

表格不加左、右邊線，上、下邊線為粗實(shí)線（1.5磅）余為細(xì)實(shí)線（0.5磅）。每個(gè)表格均應(yīng)有表題（由表序和表名組成）。表序與表名之間空一格，表名中不允許使用標(biāo)點(diǎn)符號(hào)，表名后不加標(biāo)點(diǎn)。表題置于表上，居中排寫，要求用5號(hào)宋體。表題與表格、表格與表格后段落間均設(shè)6磅。表頭設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)單明了，盡量不用斜線。全表如用同一單位，則將單位符號(hào)移至表頭右上角。

表中數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)確無誤，書寫清楚。數(shù)字空缺的格內(nèi)加橫線“——”（占2個(gè)數(shù)字寬度）。表內(nèi)文字及表的說明文字均用小5號(hào)宋體。

（12）插圖

插圖與文字緊密配合，文圖相符，內(nèi)容正確。選圖要力求精煉。

每個(gè)圖均應(yīng)有圖題（由圖號(hào)圖名組成）。圖題置于圖下，用中文居中書寫，要求用5號(hào)字。圖題與圖之間的豎向距離同插表。有圖注或其它說明時(shí)應(yīng)置于圖題之下。圖名在圖號(hào)之后空一格排寫。引用圖應(yīng)注明出處，在圖題右上角加引用文獻(xiàn)號(hào)。圖內(nèi)文字均用小5號(hào)宋體。

有數(shù)字標(biāo)注的坐標(biāo)圖，必須注明坐標(biāo)單位。（13）附錄

對(duì)需要收錄于畢業(yè)論文中且又不適合書寫于正文中的附加數(shù)據(jù)、資料、詳細(xì)公式推導(dǎo)等有特色的內(nèi)容，可做為附錄排寫，序號(hào)采用“附錄1”、“附錄2”等。

（14）開題報(bào)告

開題報(bào)告用B5紙打印，格式參照正文，頁碼單獨(dú)編排，附在《河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告申請(qǐng)書》（見附件）之后。

4、論文裝訂

（1）論文要求左側(cè)裝訂（封面除外），裝訂順序依次為：扉頁、摘要、目錄、正文、開題報(bào)告申請(qǐng)書、開題報(bào)告、教師指導(dǎo)意見記錄、河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)本科畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評(píng)分表、河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)本科畢業(yè)論文答辯小組評(píng)分表。英文摘要裝訂到中文摘要后面，中英文摘要單獨(dú)編排頁碼；目錄單獨(dú)編排頁碼；開題報(bào)告裝訂到正文后面，頁碼單獨(dú)編排（詳見樣例）。

（2）裝訂后用學(xué)校統(tǒng)一印發(fā)的封面粘貼并切割整齊。

附錄 有關(guān)數(shù)字用法的規(guī)定

除習(xí)慣用中文數(shù)字表示的以外，一般數(shù)字均用阿拉伯?dāng)?shù)字。

1、世紀(jì)、年代、年、月、日和時(shí)刻一律用阿拉伯?dāng)?shù)字，如20世紀(jì)，80年代，4時(shí)3刻等。年號(hào)要用四位數(shù)，如1989年，不能用89年。

2、數(shù)與計(jì)算（含負(fù)整數(shù)、分?jǐn)?shù)、小數(shù)、百分比、約數(shù)等）一律用阿拉伯?dāng)?shù)字，如3/4，4.5%，10個(gè)月，500多種等。

3、一個(gè)數(shù)值的書寫形式要照顧到上下文。不是出現(xiàn)在一組表示科學(xué)計(jì)量和具有統(tǒng)計(jì)意義數(shù)字中的一位數(shù)字可以用漢字，如一個(gè)人，六條意見。星期幾一律用漢字，如星期六。鄰近兩個(gè)數(shù)字并列連用，表示概數(shù)，應(yīng)該用漢字?jǐn)?shù)字，數(shù)字間不用頓號(hào)隔開，如三五天，七八十種，四十五六歲，一千七八百元等。

4、數(shù)字作為詞素構(gòu)成定型的詞、詞組、慣用語、縮略語等應(yīng)當(dāng)使用漢字。如二倍體，三葉蟲，第三世界，“七五”規(guī)劃，相隔十萬八千里等。5、5位以上的數(shù)字，尾數(shù)零多的，可以寫為以萬、億為單位的數(shù)。一般情況下不得以

十、百、千、十萬、百萬、千萬、十億、百億、千億作為單位，如345 000 000公里可寫為3.45億公里或34 500萬公里，但不能寫為3億4 500萬公里或3億4千5百萬公里。

6、數(shù)字的書寫不必每格一個(gè)數(shù)碼，一般每?jī)蓴?shù)碼占一格，數(shù)字間分節(jié)不用分位號(hào)“，”，凡4位以上的數(shù)都從個(gè)位起每3位數(shù)空半個(gè)數(shù)碼（1/4漢字）?！? 000 000”，不寫成“3，000，000”，小數(shù)點(diǎn)后的數(shù)從小數(shù)點(diǎn)起向右按每三位一組分節(jié)。用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫的多位數(shù)不能從數(shù)字中間轉(zhuǎn)行。