第一篇：對降低地鐵工程造價的探討

對降低地鐵工程造價的探討

[ 作者： | 來源： | 時間：2005-11-4 22:17:18 ]

摘 要:目前,我國特大城市對地鐵的需求量很大,但因造價高影響了其發(fā)展,通過對北京地鐵4 號線的工程投資進行分析,提出降低地鐵工程造價的建議。

關(guān)鍵詞:地鐵工程;降造;建議

地鐵是一種大容量的城市公共交通系統(tǒng),而且速多數(shù)大城市都完成了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,但是不把度快、安全、準時、舒適,特別適合于客運量需求大、建地鐵工程的投資降下來,要實現(xiàn)規(guī)劃是根本不可能的。設(shè)用地緊張的城市中心區(qū)域。目前,世界上有近百座筆者作為北京地鐵4 號線設(shè)計總體,結(jié)合前期研城市建成了總長度約5 000 km 的地鐵線路,有效地解究和設(shè)計工作,談談降低地鐵工程造價的體會。決了所在城市的交通問題。北京地鐵4 號線是市區(qū)的一條南北向線路,起自地鐵是一種形成網(wǎng)路方能發(fā)揮最佳效益的交通方南四環(huán)北側(cè)的馬家樓,終至北五環(huán)北側(cè)龍背村,正線全式,同時又是工程投資巨大的項目。因此,在很多城市長28114 km , 共設(shè)24 座車站(其中地下站23 座,地面已形成了需要地鐵、想建地鐵,但建不起地鐵的局面。站1 座),建設(shè)項目總投資為145186 億元,指標為每正這也是我國多年來地鐵發(fā)展緩慢的最主要原因。目前線公里5117 億元。各項費用見表1。表1 北京地鐵4 號線工程投資估算費用 從表1 看出,土建工程、建設(shè)工程其他費、車輛購12 置費、車輛段及停車工程分別為43.32、28.99、14.04、比例很大,也是降低工程造價最有潛可挖的部分。

做好客流預測,確定適度的技術(shù)標準和工程規(guī)?？土髁渴堑罔F設(shè)計最重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),與各系統(tǒng)、各專業(yè)的設(shè)計密切相關(guān),直接影響技術(shù)標準、工程規(guī)模和工程投資。地鐵4 號線客流預測主要成果見表2。

表2 地鐵4 號線客流預測

地鐵4 號線客流預測采用的是四階段法。四階段法是國內(nèi)外普遍采用的一種客流預測方法,理論上比較成熟,也經(jīng)過廣泛的實踐檢驗,預測方法是合理的。但對4 號線而言,與客流相關(guān)的增長系數(shù)的取值是有一定的不合理性。北京城市總體規(guī)劃是從1991 年至2010 年, 2032 年比2010 年的客流增長與2010 年比1991 年的增長有本質(zhì)的不同。隨著北京市衛(wèi)星城的建設(shè),城市建設(shè)和發(fā)展逐步由市中心區(qū)向外圍轉(zhuǎn)移,對一條地鐵線的客流應該是上升到某一峰值逐漸下降或穩(wěn)定勢態(tài)。軌道交通網(wǎng)絡的建設(shè)對線路的高峰斷面影響也很大,隨著線網(wǎng)的密度增大,各條線的高峰斷面應該逐步下降。因此,地鐵4 號線遠期高峰小時最大斷面客流量預測值偏大,造成車站規(guī)模過大。從近期高峰小時最大斷面客流量3.31 萬人來分析, 遠期按3 萬人/h更為客觀、合理。按設(shè)計的最小行車間隔2 min 計,可采用5 輛編組,地下車站長度可縮短約20 m , 僅土建工程一項,全線可節(jié)省工程投資約2.3 億元。2 搞好規(guī)劃,為降低造價創(chuàng)造條件

近幾年,我國城市建設(shè)發(fā)展很快,舊城區(qū)改造、道路擴建、各類建筑、地下管線改擴建等新開項目不斷增多。因此,搞好規(guī)劃,特別是處理好城市規(guī)劃與軌道線網(wǎng)規(guī)劃、地鐵建設(shè)與其它項目建設(shè)的關(guān)系,對降低地鐵工程造價起著至關(guān)重要的作用。(1)做好沿線規(guī)劃,以利于地鐵線路采用經(jīng)濟合理的敷設(shè)方式和施工方法

高架和地下的線路敷設(shè)方式,明挖和暗挖的施工方法其造價相差很大。從4 號線工程投資來看,高架車站的土建工程費用約為2 000 萬元/ 座,地下車站明挖約為6 000 萬元/ 座,暗挖約為1 億元(不含拆遷費)。高架區(qū)間每km 土建工程費用為3 200 萬元,地下區(qū)間明挖約6 000 萬元,暗挖則達1 億元。明挖工法不僅投資省,且質(zhì)量好,工期短,也利于施工安全。如果是與規(guī)劃配合好,把地下車站的大部分設(shè)備及管理用房放在地下,地下只有站臺層,工程投資會更為節(jié)省。從以上數(shù)據(jù)可見,盡可能地采用高架形式和明挖施工方法是減少地鐵工程造價的最有效手段。地鐵4 號線因穿過老城區(qū),不宜采用高架,但兩端線路只要綜合規(guī)劃好,還是有條件高架。能采用高架和明挖的前提與規(guī)劃有直接的關(guān)系,必須事先對地鐵沿線規(guī)劃好、控制好、預留好。(2)搞好地鐵與周邊工程的配合

地鐵4 號線將于2003 年底開工,周邊與其相關(guān)的工程有馬西路工程(正在修建)、菜市口大街擴建(2002 年完成),西直門內(nèi)大街擴建(正在拆遷,準備建設(shè))、頤陽路工程(準備建設(shè))。這些項目業(yè)主不同,設(shè)計單位也不同,且都是根據(jù)本身的需要確定工期和進行設(shè)計, 沿線還有眾多小區(qū)、廣場、大型建筑、公交樞紐等。如果不把這些工程協(xié)調(diào)好,將造成很多重復工程、廢棄工程。統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一步署,協(xié)調(diào)好設(shè)計和工期對降低各項工程的投資都有明顯效果。以馬西路為例,按規(guī)劃于2003 年9 月建成通車,地鐵4 號線是2003 年底開工,如果不搞好兩項工程的配合,勢必馬西路剛建好, 地鐵又來開挖,不僅造成不良的社會影響,還將造成工程浪費(約1 000 萬元);如果改變施工方法,則需增加工程投資約2 億元。由此可見,規(guī)劃好協(xié)調(diào)好地鐵與周邊其他工程的關(guān)系,也是降低地鐵工程造價的有效途徑。(3)搞好軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,做到資源共享

目前,北京市已運營的軌道線有1 號線、2 號線和城鐵,5 號線已經(jīng)開工建設(shè),4 號線、10 號線將于2003 年底開工,機場線、幾條郊區(qū)線也正在做前期研究。從已建成的線路和正在建設(shè)及設(shè)計的線路都是每條線一個車輛段和一個停車場的模式,各線需有一定的停車場規(guī)模是功能需要,但車輛段完全應該綜合規(guī)劃、建設(shè),做到資源共享。地鐵4 號線馬家堡車輛段, 僅建筑、安裝工程及設(shè)備購置直接費用就達5 億元。因此, 如果每個城市對車輛基地、控制中心、調(diào)度指揮、外部電源系統(tǒng)等統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、綜合利用也是能夠有效地降低工程造價。3 提高信號系統(tǒng)的水平,減少建設(shè)規(guī)模 地鐵信號系統(tǒng)投資在整個地鐵工程所占比例不大,地鐵4號線信號系統(tǒng)投資為3.5億元,占全部投資的2.63 % ,但直接決定列車行車速度、行車間隔,也是安全行車的重要保證。

采用先進的信號系統(tǒng)可縮短列車運行間隔,能實現(xiàn)“小編組,高密度”,不僅提高服務水平,也能減少建設(shè)規(guī)模和工程投資。地鐵4 號線設(shè)計的行車間隔為初期3 min ,近期2.5 min ,遠期2 min。從國外既有運營地鐵線路來看,巴黎地鐵采用無絕緣軌道電分路分割式(SACEM)最小運行間隔為120 s ,走行曲線指令方式為90 s;柏林地鐵采用交叉感應線方式(SELTRAC)為90 s;地鐵4 號線設(shè)計采用的信號系統(tǒng)完全能達到行車間隔2 min。如果近、遠期設(shè)計按行車間隔90 s ,在保證輸送能力滿足預測客流量的情況下,也可采用5 輛編組,能夠減少車站長度約20 m ,并節(jié)省工程投資。

確定合理的運輸能力,減少車輛配置

地鐵設(shè)計是按運輸能力滿足高峰最大斷面客流量需要來考慮的,根據(jù)斷面客流量來確定行車間隔和列車編組。在一條地鐵線路中沿線高峰斷面客流量相差很大,4 號線遠期高峰小時單向最大斷面客流量為4.01 萬人,全線只有平安里西四站一個區(qū)間在每天的一個小時發(fā)生4.01 萬人的客流量,其他區(qū)間及其他時間段均小于4 萬人/h ,而且多數(shù)區(qū)間小于3 萬人/h。因此,對運輸能力如何確定值得研究。未來的城市交通是一個綜合運輸體系,各種運輸方式并存。隨著社會的發(fā)展和進步,還會有一些其他手段來調(diào)整人們的出行時間和方式。地鐵設(shè)計應該允許運輸能力在少數(shù)區(qū)間不能滿足預測的高峰斷面客流量需要,這樣可以減少車輛配置,進而減少車輛基地規(guī)模。從另一角度來分析,雖然在少數(shù)區(qū)間不能滿足客流需要,但減少了工程投資,有利于加快地鐵的建設(shè)和發(fā)展,對改善人們的出行條件最終是有利的。

降低地鐵工程造價還有很多其他方面的措施,比如提高機電設(shè)備國產(chǎn)化率,建設(shè)、運營、設(shè)備采購引入競爭機制等,只要主管部門、建設(shè)單位、設(shè)計單位共同努力,從規(guī)劃階段開始,認真做好各階段的工作,地鐵工程投資過高的局面是一定能夠扭轉(zhuǎn)的。

原作者：沈建文

第二篇：關(guān)于降低城市地鐵工程造價的幾點思考

關(guān)于降低城市地鐵工程造價的幾點思考 發(fā)布時間: 2007-3-21 11:04作者: 楊義釗來源: 《隧道建設(shè)》

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1概述我國地鐵建設(shè)在近幾年來有許多變化,變化最大的莫過于在開挖技術(shù)上與工程造價上。就北京地鐵為例在一、二期工程建設(shè)時主要是采取明挖的方法,在近幾年來由于地鐵修建技術(shù)的不斷發(fā)展,各種施工方法出現(xiàn),把地鐵建設(shè)帶入了一個嶄新的時期。在改革開放的浪潮下經(jīng)濟飛速前進,各種工程材料與勞動力的價格也在不斷上漲,地鐵工程造價受其影響,近年來也在飛速上漲,以“ 復-八”線為例,在92 年編制初步設(shè)計概算時全線概算總額為31.14 億元,但到了96 年編制修正概算并經(jīng)專家審查批準后就達到了75.72 億元,上調(diào)了44.58 億元,上漲幅度為234.16 % , 上漲速度是驚人的。修建地鐵的投資如此之高,已成了相關(guān)領(lǐng)導與市民談論的話題,降低工程造價已是當務之急,以下筆者結(jié)合北京地鐵“復-八”線的修建,對降低城市地鐵工程造價提出看法。

2把好設(shè)計方案關(guān)設(shè)計是施工的依據(jù),設(shè)計方案充分體現(xiàn)出甲方的使用要求及設(shè)計人員的構(gòu)思。設(shè)計質(zhì)量的高低, 設(shè)備的選型,材料的選用,設(shè)計標準的選擇都對工程造價產(chǎn)生直接的影響。因此在選定設(shè)計方案時應本著經(jīng)濟,實用的思路去設(shè)計,要拋棄只重視技術(shù)上的可行性,而忽視經(jīng)濟上的合理性,即”重技術(shù),輕經(jīng)濟”,只重視美觀豪華,而不考慮經(jīng)濟上承受能力的作法。按估算對初步設(shè)計實行“ 量材設(shè)計”,積極合理采用新技術(shù),新工藝,新材料,優(yōu)化設(shè)計方案,編好概算,打足投資。工程項目造價的控制應貫穿于建設(shè)的全過程,它是建筑產(chǎn)品的總造價,是反映建筑產(chǎn)品經(jīng)濟效益和社會效益非常重要的綜合指標。在施工圖設(shè)計階段, 影響項目投資的比例約占5 % 35 % , 而技術(shù)設(shè)計階段約占35 %-75 % , 初步設(shè)計階段影響的可能性約為75 %-95 % , 由此可知,項目投資的關(guān)鍵在于施工前的決策和設(shè)計階段,而項目決策后控制項目投資就在于設(shè)計控制。因此,嚴把設(shè)計關(guān)是降低地鐵建設(shè)造價的關(guān)鍵一步,可在以下幾個方面采取措施:

① 要重視總體設(shè)計單位在降低工程造價中的作用

復-八線全線的總體設(shè)計單位是北京城建設(shè)計研究院,總體院的任務就是做全線的初步設(shè)計,全線的前期規(guī)劃,協(xié)調(diào)與各段設(shè)計單位的配合,審查單項工程設(shè)計文件與系統(tǒng)設(shè)計文件的原則問題,參與全線重要科研工作,協(xié)調(diào)解決施工中由于總體規(guī)劃設(shè)計而影響的技術(shù)問題,參與工程竣工驗收等九大項任務。作為總體設(shè)計單位責無旁貸地負有降低工程造價的任務,從總體設(shè)計單位整體構(gòu)思到每個分項工作,都應與降低造價掛鉤。

② 在確保設(shè)計質(zhì)量的前提下,可適當降低設(shè)計指數(shù)以降低工程造價設(shè)計單位應普遍推行全面質(zhì)量管理,按照全面質(zhì)量管理的理論、體系、手段和方法,建立健全設(shè)計單位的質(zhì)量保證體系,使設(shè)計水平不斷提高。充分發(fā)揮設(shè)計單位技術(shù)密集,人才密集的優(yōu)勢,集思廣益解放思想。在設(shè)計參數(shù)能達到要求情況下,就不應再加雙保險,充分利用價值工程理論,使有限的資金用在刀刃上。

在安全,可靠的前提下,進一步優(yōu)化設(shè)計,可以達到統(tǒng)一建設(shè)標準,統(tǒng)一施工管理,合理降低造價, 加快施工進度的目的。

③ 努力提高設(shè)計質(zhì)量,盡量減少設(shè)計變更洽商。

設(shè)計變更洽商在施工過程中是一件很平常的事,有的是為了更好地滿足使用需要,經(jīng)甲方提出進行變更。但也不排除有一部分是由于在設(shè)計時出現(xiàn)了漏洞。出現(xiàn)這類問題的原因,主要是設(shè)計人員在設(shè)計時考慮不周全,忽略了一些問題的存在,解決這個問題應先讓設(shè)計人員端正思想,加強業(yè)務學習,提高設(shè)計質(zhì)量。實行責任追究,對因設(shè)計問題造成的工程浪費,延誤工期,超出投資限額及其他損失,一律追究設(shè)計單位和設(shè)計人員的經(jīng)濟責任。

從以上三點可以看出,工程設(shè)計在降低工程造價的工作中是一顆很重要的棋子,走好這步棋,需要建設(shè)單位與設(shè)計單位的共同努力,建設(shè)單位應本著實用,耐用,經(jīng)濟的原則委托設(shè)計,而設(shè)計單位在設(shè)計時,則應積極為建設(shè)單位出謀劃策,在滿足建設(shè)單位要求的同時,努力把投資降下來,為國家節(jié)約建設(shè)資金。這也和目前國家實行的量價分離原則相對應的。

3重視地鐵施工的前期費用俗話說得好:

“ 兵馬未動,糧草先行”而拆遷工作就是的“ 糧草”,是先頭兵。拆遷費用隨著市場經(jīng)濟的不斷深入,也在水漲船高。降低工程造價在拆遷費用上也是很有潛力可挖的,主要從以下幾個方面考慮:

3.1政府可以利用行政手段,爭取免交一些費用或降低各項收費標準地鐵是政府行為,這就需要政府利用一定的行政手段,適當降低某些收費標準或免收部分費用。同時,也需要社會各界體諒城市地鐵建設(shè)中的困難, 多開綠燈,把有限的資金用到最需要的地方去。

3.2做好拆遷調(diào)查,盡量減少管線拆移北京目前地下各類管線交錯,地鐵施工時能遇到大量的管線拆移。這些管線有的超期服役,需要改移,有的管線使用不久,用懸吊等辦法,待工程完工后恢復即可。這就需要在作拆遷調(diào)查時分清,哪些必須改移,改移的距離有多少;哪些需要懸吊,懸吊的方案既要安全穩(wěn)妥,又要經(jīng)濟,同時請求管線管理單位共同配合出謀劃策,使管線改移或懸吊的費用盡量降低。

3.3社會各界積極配合,搞好拆遷安置工作,降低拆遷安置的費用。

要想降低這些費用,首先應與各被拆遷單位取得溝通

第三篇：降低工程造價措施

降低工程造價措施

工程設(shè)計階段是控制工程造價、降低成本的重要環(huán)節(jié)，在施工過程中通過制定合理的制度，加強現(xiàn)場管理，能保障控制工程成本的工作落實。

一、設(shè)計單位的選擇

首先要選擇設(shè)計資質(zhì)高、經(jīng)驗豐富、對工作認真負責的有實力的設(shè)計單位。在下發(fā)設(shè)計委托任務書時，按初步設(shè)計及我公司銷售部門制定的戶型和交房標準，優(yōu)化設(shè)計方案、統(tǒng)一確定好詳細的工程做法；出圖以后及時審圖并提出合理化意見和建議，及時安排設(shè)計交底，避免施工過程中出現(xiàn)設(shè)計變更較多或返工現(xiàn)象。在施工中加強控制，盡量少出設(shè)計變更或工程洽商，以加快工程進度，避免出現(xiàn)停工、窩工、返工現(xiàn)象。在工程設(shè)計委托及服務方面，建議總工程部實行項目管理負責制，即在設(shè)計方面設(shè)置專職項目負責人，統(tǒng)一對該項目各專業(yè)的工程作法、變更或洽商進行管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)設(shè)計方面的各種問題。

二、施工單位的選擇

在選擇施工單位時首先要考慮施工單位的整體實力、經(jīng)濟水平、施工隊伍素質(zhì)、技術(shù)力量及近三年的工程業(yè)績；其次要對項目經(jīng)理進行測評，看是否有施工管理同等工程的閱歷和豐富經(jīng)驗，是否有總體控制協(xié)調(diào)工程管理的綜合素質(zhì)。

三、監(jiān)理公司的選擇

從目前建筑市場的發(fā)展來看，大部分監(jiān)理公司的監(jiān)理人員為老的老，小的小，即聘用退休職工或剛剛畢業(yè)開始工作的學生，監(jiān)理公司在工程監(jiān)理過程中不能真正履行建筑市場第三方的責任。因此，在選擇監(jiān)理公司時要充分發(fā)揮監(jiān)理公司的服務職能，在工程發(fā)標過程中合理劃分標段，設(shè)置合理的監(jiān)理人員，加強對施工過程中的管理和控制。

四、施工現(xiàn)場管理

1、確定正確標高、高程系及坐標基準點，精確測量及時核準標高及坐標，做好土方綜合平衡調(diào)配；

2、基槽開挖時確定合理的放坡系數(shù)，確定準確的坡道位置，嚴格控制土方開挖量；

3、根據(jù)總體地形及外網(wǎng)圖，科學地確定臨建及施工總平面位置圖，減少二次搬倒及周轉(zhuǎn)費用；

4、主體施工階段，根據(jù)圖紙要求及施工規(guī)范，優(yōu)化確定鋼筋、模板、混凝土的施工方案、施工流水作業(yè)做法及施工工藝；

5、甲方分包工程盡可能采用甲方指定分包商的形式，以簡化管理節(jié)約資金；

6、裝飾工程選用質(zhì)優(yōu)價廉的裝修材料，加強工藝環(huán)節(jié)控制，降低成本；

7、選用合理技術(shù)參數(shù)、指標和品牌的水、電、暖及消防設(shè)備設(shè)施，使其充分利用達到節(jié)能降耗目的。

第四篇：降低工程造價的措施

降低工程造價的措施

1、節(jié)約材料方面

1.1鋼筋接長采用電渣壓力焊、單面搭接焊，節(jié)約搭接鋼材。

1.2 集中下料，連接配筋，合理搭配長短鋼筋接頭，減少鋼筋斷頭，降低成本。

1.3 工地采用限額領(lǐng)料，合理使用各種材料、工具，不得長材短用。

1.4 各種材料、構(gòu)件做好驗收、保管，防水損壞、虧方、虧噸。

1.5 進行合理的流水作業(yè)，使用早拆支撐體系，加快鋼管和橫木的周轉(zhuǎn)，降低工程成本。

1.6 安裝水表、電表，節(jié)約能源。

2、施工方面

1.1 使用整體定型鋼模板，能夠提高混凝土質(zhì)量，達到清水混凝土要求，從而取消墻體抹灰層，只在混凝土表面稍加修補就行，從而降低造價。

1.2 注意機械的合理使用、保養(yǎng)、維護，提高機械的利用率，不用的機械及時退還，減少臺班費、停滯費的支出。

1.3 明確工期目標及獎罰條例，相互制約、相互促進，保證一次成優(yōu)，避免返工損失。

1.4 嚴格按圖紙計算材料用量，確保定購材料數(shù)量的準確性。

2.科技應用

采用新技術(shù)、新工藝，優(yōu)化施工方案，提高質(zhì)量，加快進度，降低造價。

2.1 采用混凝土泵送技術(shù)；

2.2 大體積混凝土施工技術(shù)；

2.3 采用大模板體系，確?；炷镣庥^質(zhì)量；

2.4 高強混凝土施工技術(shù)； 2.5 采用電渣壓力焊、套筒連接等粗鋼筋連接技術(shù)；

2.6 采用GBF 高強復合薄臂管，澆注現(xiàn)澆空心板；

2.7 提升腳手架；

2.8 新型防水材料；

2.9 微機管理的應用；

2.10 混凝土外加劑的采用；

2.11 梁、板模板采用竹膠合板施工；

3.采用先進施工技術(shù)

3.1 先進的鋼筋連接技術(shù):本工程直徑≥22mm 的鋼筋均采用焊接或機械連接，水平連接采用冷擠壓連接。豎向連接采用電渣壓力焊，采用上述連接方法不僅施工速度快而且能節(jié)約大量鋼材從而降低成本。

3.2 泵送混凝土技術(shù)，可加快施工速度，降低勞動力投入，減少勞動量，避免混凝土遺灑，達到高效節(jié)約的目的。

3.3 本工程所有混凝土澆筑過程中，采用合理的模板及支撐體系，嚴格控制振搗、拆模養(yǎng)護工序，確?；炷恋膬?nèi)在質(zhì)量，同時外觀達到清水混凝土標準，基本作到不抹灰，表面稍作處理即可作裝飾面層，既滿足創(chuàng)優(yōu)目標，也相應大大減少后期工程量。另外，嚴格控制成品、半成品的采購質(zhì)量，認真進行材料驗證和檢驗，不合格品不準進場，降低損耗率。

3.4 定期進行成本核算，隨時掌握收集信息并與成本計劃比較,對施工項目的各項費用實施有效控制，發(fā)現(xiàn)偏差則分析原因，并采取措施糾正，從而實現(xiàn)成本目標。項目部要求每月核算一次，在不同的施工階段如結(jié)構(gòu)地下部分、地上部分、裝修部分進行分階段核算，使制造成本有效受控。

3.5 強化全員成本意識，必須使參與施工過程的各個部門、每一位員工具有積極的成本意識，在施工的每一個環(huán)節(jié)中進行控制。建立嚴格的獎罰制度，對成本管理中作出成績的員工或部門給予獎勵，對造成成本虧損、清耗增加的員工、部門進行處罰，以充分調(diào)動群眾的積極性。

二.管理措施

1.文明施工方面

1.1 大型工具、模板、腳手架，不準高空拋擲，及時回修，堆放整齊。

1.2 嚴格進行成品保護，對進場的成品、半成品、構(gòu)件等及已完工程項目進行有效的保護，杜絕剔鑿、磕碰、污染。

2.提高工效節(jié)約人工費方面

2.1 場地布置要合理，減少二次搬運。

2.2 縮短工期，盡可能提前竣工，以減少管理費和人工費的多余開支。

2.3 在施工中采用新技術(shù)、新工藝。

2.4 保證工程質(zhì)量，杜絕返工現(xiàn)象，力爭一次成優(yōu)，以減少維修費用。

3.成本控制

3.1 加強成本管理，嚴格核算成本，確定計劃成本、成本的降低額和降低率，節(jié)約人力、物力和財力的消耗，不斷降低成本，增加盈利、控制成本開支管理和劃清成本界限，并有利于加強計劃管理。

3.2 節(jié)約間接費用、堅持艱苦奮斗，勤儉節(jié)約的方針，實行指標分管，減少非生產(chǎn)人員、節(jié)約費用開支。

3.3 提高機械設(shè)備利用率，降低機械費用開支，管好施工機械，提高其完好率，利用率，充分發(fā)揮其效能，不但可以加快工程進度，完成更多的工作量，而且可以減少勞動量，從而降低工程成本。3.4 節(jié)約材料消耗，從材料的采購、運輸、使用以及竣工后的回收環(huán)節(jié)，認真采取措施，同時要不斷地改進施工技術(shù)，加強材料管理，制定合理的材料消耗定額，有計劃、合理地、積極地進行材料的綜合利用和修舊利廢，這樣就能從材料的采購、運輸、使用三個環(huán)節(jié)上節(jié)約材料的消耗。

3.5 加強平面管理、計劃管理，合理配料，合理堆放，減少場內(nèi)二次搬運費用。

3.6 鋼筋集中下料，降低鋼材損耗率。

3.7 混凝土攪拌時加入減水劑，節(jié)約5%的水泥。

3.8 園盤鋼筋調(diào)直采用機械冷拉，可延伸鋼筋3%～5%。

3.9 定期開展經(jīng)濟活動分析，確切掌握施工成本動態(tài)。

3.10 腳手架基地硬化自理的混凝土坡面，留作散水坡的基層合二為一，節(jié)約部分材料。

3.11 模板制作時標明尺寸和所用部位，使用后做好清理上油工作，提高使用能力，加快施工周期，減少周轉(zhuǎn)材料租用時間。

3.12 對所有材料做好進場、出庫記錄，并做好日期標識，掌握場內(nèi)物資數(shù)量及質(zhì)保日期，減少不必要浪費。

4.控制計劃

4.1 根據(jù)本工程的特點、合同要求，結(jié)合相關(guān)工程的成本管理經(jīng)驗進行工程成本預測，并在此基礎(chǔ)上編制《成本控制計劃》,該計劃是實現(xiàn)成本目標的具體安排，是施工過程中成本管理工作的行動綱領(lǐng)。

4.2 充分利用公司現(xiàn)有資源降低現(xiàn)場費用。工程的大部分前期技術(shù)施工準備工作在總部進行，項目經(jīng)理部由精干人員組成，這樣可以節(jié)省現(xiàn)場管理費開支，同時減少了現(xiàn)場辦公設(shè)施?，F(xiàn)場臨建辦公室為可重復使用的混凝土盒子房由公司運至現(xiàn)場，鋼筋及構(gòu)件加工由公司加工廠集中加工，減少現(xiàn)場機械設(shè)備和人力投入。提高成材率，減少鋼筋損耗。

5.公共關(guān)系協(xié)調(diào)

5.1 重視施工干擾問題

擾民與民擾一直是圍繞施工企業(yè)的一個難題，處理好該問題對保證施工順利進行是至關(guān)重要的，根據(jù)我公司長期在城區(qū)施工的經(jīng)驗，民擾與擾民是一對矛盾，民擾是因擾民而引起，為解決該矛盾，我公司將從解決擾民入手，取得居民的理解和支持，擾民問題主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

5.1.1施工過程中產(chǎn)生的各種噪音振動對居民的影響；

5.1.2粉塵污染、垃圾堆積等給周圍衛(wèi)生環(huán)境的影響。

5.2 解決擾民針對性措施：

5.2.1成立項目行政經(jīng)理為首的具有較強的溝通、協(xié)調(diào)能力的工作小組，開工前對施工現(xiàn)場周圍環(huán)境進行了解，并將了解到的情況加以記錄，同時通過與學校有關(guān)部門、居委會協(xié)作，召開有代表性居民參加的座談會，充分聽取居民們的意見，并向居民們解釋我們防止擾民的具體做法，表明我公司要把擾民降到最低限度的誠意。

5.2.2在工地設(shè)立群眾來訪辦公室，設(shè)專人值班，同時對周圍居民發(fā)放聯(lián)系卡，卡上包括項目行政經(jīng)理及工作小組成員的分工、節(jié)假日情況、電話號碼、呼機號碼，便于居民在有問題時同我們及時聯(lián)系。

5.2.3最大限度地降低噪聲，認真執(zhí)行文明施工管理規(guī)定，杜絕人為噪聲，除特殊情況外盡量不安排夜間施工。

5.2.4加強現(xiàn)場管理，禁止亂扔、亂堆垃圾，現(xiàn)場及道路派專人清掃，保證市容、場容整潔。

6.與政府關(guān)系的協(xié)調(diào)

本工程的順利施工與政府有關(guān)管理部門的支持與配合密切相關(guān)的，為此我公司將做到： 6.1 嚴肅認真執(zhí)行政府有關(guān)規(guī)定，對各有關(guān)部門下達的各項指令、要求必須及時貫徹落實，并將落實情況匯報給有關(guān)部門。

6.2 處理好與政府各部門的關(guān)系，首先須了解和掌握政府的各項相關(guān)規(guī)定的內(nèi)容、要求，尊重和執(zhí)行政府的要求，對有爭議的事項應耐心做到解釋工作，力求從政策上達到對方的認同，人情理上求得對方的理解。

6.3 在處理與政府官員的關(guān)系上，必須遵紀守法為原則。

6.4 我公司將和當?shù)厣霞壷鞴懿块T如街道辦事派出所舉行共建、共管爭創(chuàng)文明工地的活動讓他們隨時指導我們的工作。

7.與建設(shè)單位關(guān)系的協(xié)調(diào)

我公司在順利施工，兌現(xiàn)對建設(shè)單位合同規(guī)定的同時也把創(chuàng)造一個良好的環(huán)境確保建設(shè)單位正常工作、學習、生活不受影響作為我們的一個重要目標。我公司將認真執(zhí)行施工現(xiàn)場各項管理規(guī)定，制定《施工現(xiàn)場管理條例》。我們的承諾是“建設(shè)一流工程、營造一流環(huán)境、樹立一流的信譽?！?/p>

第五篇：民用建筑設(shè)計中如何降低工程造價

技巧心得： 技巧心得：民用建筑設(shè)計中如何降低工程造價

1、地基處理方案的選擇、目前,建筑物逐步走向多層、高層、甚至超高層。對地基的要求越來越高,天然地基已無 法滿足工程需要,地基處理方案也越來越多。就樁基而言就有好多種,如現(xiàn)澆鋼筋砼灌注樁、預制鋼筋砼樁、雙灰樁、碎石樁、高壓噴射水泥樁、粉噴水泥樁、粉噴石灰樁等。事實上, 各方案造價往往有較大差距,選擇經(jīng)濟好的方案能大大降低造價。

2、鋼筋種類的選擇、現(xiàn)在市場上鋼筋種類很多,如Ⅰ級鋼筋、Ⅱ級鋼筋、Ⅲ級鋼筋、新Ⅲ級鋼筋、冷軋帶肋 鋼筋,冷軋扭鋼筋等。大多數(shù)設(shè)計人員一般把設(shè)計的重點放在配筋計算上,忽視了鋼筋種類的 選擇。在滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計的前提下,選擇造價低的鋼筋方案,可以達到降低工程造價的目的。如 在一些大跨度無梁板設(shè)計中,過去常采用 φ10-φ12Ⅰ級鋼筋,若采用 φ12Ⅱ級鋼筋,可減少 30%的鋼筋用量。按我省現(xiàn)行材料價格信息Ⅰ級鋼筋 2620 元/噸,Ⅱ級鋼筋 2670 元/噸,價格 基本相等。顯然,使用Ⅱ級鋼筋要經(jīng)濟得多。新Ⅲ級鋼筋、冷軋扭鋼筋是近年來推廣使用的 新型鋼筋。新Ⅲ級鋼筋是專門為建筑結(jié)構(gòu)應用開發(fā)的新型鋼筋,比普通Ⅱ級鋼強度提高近20%,而每噸價格卻增加不超過 10%。選用新Ⅲ級鋼筋,不僅可以節(jié)省用鋼量,同時可增加建 筑物安全儲備和砼結(jié)構(gòu)強度,對高層和重要建筑作用尤其顯著。冷軋帶肋鋼筋是以普通低碳 鋼或低合金鋼熱扎園盤條為母材,經(jīng)冷軋減徑后在其表面冷軋成具有三面或二面月牙形橫肋 的鋼筋。在現(xiàn)澆板中大多數(shù)用 φ6-φ12 熱軋Ⅰ級鋼,強度值 210Mpa。若用冷軋帶肋 550 級 代替,其強度值 340Mpa。用等強代換計算,可節(jié)省用鋼量(1-210÷340)×100%=38%。且它們 與砼的粘結(jié)強度相當于光面鋼筋的三倍以上。冷軋扭鋼筋,是將低碳鋼熱軋園盤條經(jīng)專用鋼 筋冷軋扭機調(diào)直,冷軋并冷扭一次成型,具有規(guī)定截面形狀和節(jié)距的連續(xù)螺旋狀鋼筋。由于其 截面形式的變化,使其強度提高近一倍,連續(xù)螺旋狀與砼的握裹力提高近80%。不僅節(jié)約鋼筋 用量 35%左右,且提高鋼筋與砼的協(xié)調(diào)工作能力。

3、框架結(jié)構(gòu)的非承后墻體種類選擇、在目前高層建筑中非承重墻對工程造價有著較大的影響。傳統(tǒng)的做法是粘土空心磚,自 重大,保溫性能也差?，F(xiàn)在有許多輕質(zhì)、隔音、隔熱且價格較經(jīng)濟的新型建材可供選用。如 加氣砼、砼空心砌塊、水泥玻璃纖維板、石膏條板、膨脹珍珠巖空心條板等。

4、控制層高、在滿足建筑功能的前提下,適當降低層高,會使工程造價降低。有資料表明:層高每下降 10 厘米,工程造價降低 1%左右,墻體材料可節(jié)約 10%左右。

5、樓梯選型、在