第一篇：對(duì)地鐵的感悟

對(duì)地鐵的感悟

轉(zhuǎn)瞬之間，我在武漢鐵路司機(jī)學(xué)校學(xué)習(xí)已經(jīng)一年了，在武漢我去過(guò)很多地方，在選擇交通工具時(shí)，我更偏向于乘坐地鐵。因?yàn)檫@的確是一種性價(jià)比很高的交通工具。

在武漢，如果乘坐公交車(chē)或者是出租車(chē)，那么你就要做好堵車(chē)的準(zhǔn)備。以我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，至少有一半的乘車(chē)時(shí)間花在堵車(chē)上面，但地鐵就不會(huì)有堵車(chē)現(xiàn)象。非?？旖荼憷?。解決了城市交通擁堵問(wèn)題。解決交通擁堵，既提高了城市經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，又解決了市民出行難的一大民生難題。

雖然我們合肥并不是特別堵，但是，隨著合肥城市的不斷發(fā)展，合肥城市圈不斷拓展。特別是濱湖新區(qū)，城市擁堵現(xiàn)象開(kāi)始出現(xiàn)。所以修建地鐵迫在眉睫。另外的好處是節(jié)能環(huán)保。地鐵完全是依靠電力的，不產(chǎn)生任何污染氣體。眾所周知，汽車(chē)尾氣是城市大氣污染的第一殺手，噪聲又弄得人心煩意亂，影響工作學(xué)習(xí)和睡眠。還有的功能是節(jié)地。地下、地面和空中立體開(kāi)發(fā)，空間利用率高；又利于市區(qū)造高樓，容積率高。人口集中后，空出的土地可綠化。

作為將來(lái)在合肥駕駛地鐵的一名司機(jī)，我感到我的責(zé)任重大。責(zé)任感是指?jìng)€(gè)體在社會(huì)交往中，對(duì)自身的社會(huì)角色以及角色所應(yīng)負(fù)擔(dān)的義務(wù)的一種認(rèn)識(shí)和情感體驗(yàn)。責(zé)任是人分內(nèi)應(yīng)做之事，還需要一定的組織、制度或者機(jī)制促使人盡力做好。

要想做好地鐵司機(jī)這份職業(yè)，必須要有一份高度的責(zé)任心。為了千名乘客的安全，只有有了責(zé)任感，才能具有驅(qū)動(dòng)自己一生都勇往直前的不竭動(dòng)力，才能感到許許多多有意義的事需要自己去做，才能感受到自我存在的價(jià)值和意義，才能真正得到人們的信賴和尊重。有了責(zé)任感，作為工人，就能夠精益求精，制品一流；作為農(nóng)民，就能夠辛勤耕耘，收獲頗豐；作為士兵，就能夠馳騁疆場(chǎng)，屢建戰(zhàn)功；作為學(xué)生，就能夠主動(dòng)學(xué)習(xí)，天天向上。缺乏責(zé)任感的人組成的群體，如同一盤(pán)散沙，沒(méi)有希望、沒(méi)有前途?？梢?jiàn)責(zé)任感的培養(yǎng)對(duì)我們的個(gè)人和社會(huì)有多么的重要。

地鐵司機(jī)是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的工作來(lái)不得半點(diǎn)虛假。做一個(gè)好的地鐵司機(jī)首先要認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)課知識(shí)，要吃透理解并能將企業(yè)的有關(guān)規(guī)定運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中，更好的為乘客服務(wù)。對(duì)此，我將努力學(xué)習(xí)，為合肥地鐵做貢獻(xiàn)。

第二篇：對(duì)地鐵的認(rèn)識(shí)

居安思危，創(chuàng)建和諧的南京地鐵

——對(duì)地鐵的認(rèn)識(shí)

11級(jí)南京地鐵司機(jī)班 石如斌

一、首先介紹一下什么是地鐵

地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。

地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車(chē)；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車(chē)輛、通信、信號(hào)、車(chē)站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車(chē)組織和設(shè)備正常運(yùn)行來(lái)保證必要的行車(chē)間隔和正確的行車(chē)經(jīng)路。

為了保證地鐵列車(chē)運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車(chē)組織、設(shè)備、車(chē)輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來(lái)規(guī)范。地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車(chē)這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車(chē)組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車(chē)站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級(jí)控制。

二、地鐵發(fā)展的最重要的就是安全

2.1安全為命，打造平安地鐵

運(yùn)營(yíng)服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對(duì)運(yùn)營(yíng)造成巨大的社會(huì)壓力，甚至對(duì)地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來(lái)抓安全工作，始終堅(jiān)守“沒(méi)有安全就沒(méi)有

運(yùn)營(yíng)”的概念，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)安全措施，打造平安地鐵。

2.2人人有責(zé)，全員促安全

任何一名員工都是運(yùn)營(yíng)安全工作的重要力量，運(yùn)營(yíng)服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強(qiáng)大、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定有序與每名員工的成長(zhǎng)、利益、價(jià)值是一個(gè)共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展。持不懈地提高員工的安全意識(shí)和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會(huì)到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會(huì)安全，人人善安全”的文化氛圍。

2.3警鐘長(zhǎng)鳴，安全工作永無(wú)止境

安全的一個(gè)重要特點(diǎn)就是“只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)”，這項(xiàng)工作永遠(yuǎn)都沒(méi)有干完的時(shí)候，是永遠(yuǎn)都不可能結(jié)束的，長(zhǎng)期下去容易使人麻痹大意，提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點(diǎn)擊”，使員工警鐘長(zhǎng)鳴，保持警惕。同時(shí)要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一定要帶著責(zé)任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點(diǎn)部 位，抓重點(diǎn)環(huán)節(jié)，抓重點(diǎn)崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。

2.4嚴(yán)格管理，降低事故發(fā)生

率事實(shí)證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動(dòng)控制住事故鏈和風(fēng)險(xiǎn)源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基于此認(rèn)識(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)單位必須不斷加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個(gè)最低”，將安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。

2.5創(chuàng)新管理，破解安全工作難題

推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的支撐。堅(jiān)持創(chuàng)新的原則，破解各項(xiàng)工作的難點(diǎn)，保持運(yùn)營(yíng)安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運(yùn)營(yíng)安全工作發(fā)展的需要。積極參與國(guó)家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)研究和參編工作、工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)議等活動(dòng)，及時(shí)掌握國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

三、地鐵，承載著城市的文化精神

人在旅途，城市的風(fēng)景總被車(chē)窗分割得支離破碎，短短十幾分鐘，認(rèn)清一個(gè)城市的面貌是難以完成的任務(wù)，于是，鑲嵌在地鐵站墻壁上的壁畫(huà)，成了人們認(rèn)識(shí)城市的一個(gè)窗口。從奧體中心到邁皋橋，這條鐵軌呈現(xiàn)出北斗星座般的優(yōu)雅弧線，每個(gè)車(chē)站就像一

顆城市中的閃亮星座。在南京站北站廳，裝飾著“金陵攬勝”壁畫(huà)，因?yàn)椴捎么砂宓窨碳佑扒嘤缘浊嗷◤?fù)活工藝，使第一次到南京來(lái)的人立刻就能在地鐵里感受到江南風(fēng)韻；在鼓樓站，六枚朱紅金印鑲嵌在石墻中，別出心裁地詮釋著“六朝古都”的歷史厚重；路過(guò)玄武門(mén)站，經(jīng)常能看到來(lái)來(lái)往往的人群與名為“水月玄武”的壁畫(huà)合影，借助傳統(tǒng)堆漆磨顯的工藝手法，玄武門(mén)站臺(tái)呈現(xiàn)出“如傳世的青花瓷般自顧自的美麗”。此外，“民國(guó)敘事”“燈彩秦淮”“明城遺韻”“云彩地錦”“璀璨新城”??隨著地鐵新線路的開(kāi)通，越來(lái)越多的車(chē)站主題壁畫(huà)將南京的歷史與文化串聯(lián)起來(lái)。青紅藍(lán)白的色彩變奏，讓人足不出站就能感受南京的古城魅力和新城活力。

當(dāng)然，更讓南京人自豪的，是地鐵族倡導(dǎo)的綠色出行方式。在擁擠的城市，城市白領(lǐng)放棄汽車(chē)、改乘地鐵成為“炫耀”的資本。很多市民自豪地說(shuō)，“城市的光明不是汽車(chē)越來(lái)越多，最核心的就是綠色，只有這樣，城市才有希望。”

有人說(shuō)莫斯科地鐵呈現(xiàn)的是貴族氣派，巴黎地鐵表述優(yōu)雅風(fēng)度，北京地鐵體會(huì)平民特色，廣州地鐵突出務(wù)實(shí)精神，那么南京地鐵蘊(yùn)含的正是這座博愛(ài)之都對(duì)多元文化的包容心態(tài)。它是高檔商業(yè)區(qū)的延伸，也是小商販的天然鋪面；是“鋼管姐”的秀場(chǎng)，也是流浪歌手的舞臺(tái)；是新街口的商業(yè)文化，更是鼓樓的典雅氣息??

地鐵，匯集著各色人群，有藝人，有流浪漢，有促銷(xiāo)女孩??但更多的還是搭乘地鐵的人，行色匆匆者或許正叨念著柴米油鹽，腳步蹣跚者或許正被路邊小攤的新鮮玩意兒所羈絆，步履輕盈者或許正被身邊的愛(ài)情所追逐??最終，這些腳步因進(jìn)入地鐵車(chē)廂而停留，于是，打開(kāi)報(bào)紙，翻出雜志，享受一段悠閑的地鐵旅途??

地鐵，是一幕行進(jìn)中的城市風(fēng)景。在這樣的風(fēng)景里，我們看到了文明和進(jìn)步，看到了人們生活方式的改變，更看到了一座城市的成長(zhǎng)和發(fā)展的軌跡。

2011年10月

第三篇：對(duì)降低地鐵工程造價(jià)的探討

對(duì)降低地鐵工程造價(jià)的探討

[ 作者： | 來(lái)源： | 時(shí)間：2005-11-4 22:17:18 ]

摘 要:目前,我國(guó)特大城市對(duì)地鐵的需求量很大,但因造價(jià)高影響了其發(fā)展,通過(guò)對(duì)北京地鐵4 號(hào)線的工程投資進(jìn)行分析,提出降低地鐵工程造價(jià)的建議。

關(guān)鍵詞:地鐵工程;降造;建議

地鐵是一種大容量的城市公共交通系統(tǒng),而且速多數(shù)大城市都完成了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,但是不把度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適,特別適合于客運(yùn)量需求大、建地鐵工程的投資降下來(lái),要實(shí)現(xiàn)規(guī)劃是根本不可能的。設(shè)用地緊張的城市中心區(qū)域。目前,世界上有近百座筆者作為北京地鐵4 號(hào)線設(shè)計(jì)總體,結(jié)合前期研城市建成了總長(zhǎng)度約5 000 km 的地鐵線路,有效地解究和設(shè)計(jì)工作,談?wù)劷档偷罔F工程造價(jià)的體會(huì)。決了所在城市的交通問(wèn)題。北京地鐵4 號(hào)線是市區(qū)的一條南北向線路,起自地鐵是一種形成網(wǎng)路方能發(fā)揮最佳效益的交通方南四環(huán)北側(cè)的馬家樓,終至北五環(huán)北側(cè)龍背村,正線全式,同時(shí)又是工程投資巨大的項(xiàng)目。因此,在很多城市長(zhǎng)28114 km , 共設(shè)24 座車(chē)站(其中地下站23 座,地面已形成了需要地鐵、想建地鐵,但建不起地鐵的局面。站1 座),建設(shè)項(xiàng)目總投資為145186 億元,指標(biāo)為每正這也是我國(guó)多年來(lái)地鐵發(fā)展緩慢的最主要原因。目前線公里5117 億元。各項(xiàng)費(fèi)用見(jiàn)表1。表1 北京地鐵4 號(hào)線工程投資估算費(fèi)用 從表1 看出,土建工程、建設(shè)工程其他費(fèi)、車(chē)輛購(gòu)12 置費(fèi)、車(chē)輛段及停車(chē)工程分別為43.32、28.99、14.04、比例很大,也是降低工程造價(jià)最有潛可挖的部分。

做好客流預(yù)測(cè),確定適度的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程規(guī)模客流量是地鐵設(shè)計(jì)最重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),與各系統(tǒng)、各專業(yè)的設(shè)計(jì)密切相關(guān),直接影響技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模和工程投資。地鐵4 號(hào)線客流預(yù)測(cè)主要成果見(jiàn)表2。

表2 地鐵4 號(hào)線客流預(yù)測(cè)

地鐵4 號(hào)線客流預(yù)測(cè)采用的是四階段法。四階段法是國(guó)內(nèi)外普遍采用的一種客流預(yù)測(cè)方法,理論上比較成熟,也經(jīng)過(guò)廣泛的實(shí)踐檢驗(yàn),預(yù)測(cè)方法是合理的。但對(duì)4 號(hào)線而言,與客流相關(guān)的增長(zhǎng)系數(shù)的取值是有一定的不合理性。北京城市總體規(guī)劃是從1991 年至2010 年, 2032 年比2010 年的客流增長(zhǎng)與2010 年比1991 年的增長(zhǎng)有本質(zhì)的不同。隨著北京市衛(wèi)星城的建設(shè),城市建設(shè)和發(fā)展逐步由市中心區(qū)向外圍轉(zhuǎn)移,對(duì)一條地鐵線的客流應(yīng)該是上升到某一峰值逐漸下降或穩(wěn)定勢(shì)態(tài)。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)線路的高峰斷面影響也很大,隨著線網(wǎng)的密度增大,各條線的高峰斷面應(yīng)該逐步下降。因此,地鐵4 號(hào)線遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大斷面客流量預(yù)測(cè)值偏大,造成車(chē)站規(guī)模過(guò)大。從近期高峰小時(shí)最大斷面客流量3.31 萬(wàn)人來(lái)分析, 遠(yuǎn)期按3 萬(wàn)人/h更為客觀、合理。按設(shè)計(jì)的最小行車(chē)間隔2 min 計(jì),可采用5 輛編組,地下車(chē)站長(zhǎng)度可縮短約20 m , 僅土建工程一項(xiàng),全線可節(jié)省工程投資約2.3 億元。2 搞好規(guī)劃,為降低造價(jià)創(chuàng)造條件

近幾年,我國(guó)城市建設(shè)發(fā)展很快,舊城區(qū)改造、道路擴(kuò)建、各類建筑、地下管線改擴(kuò)建等新開(kāi)項(xiàng)目不斷增多。因此,搞好規(guī)劃,特別是處理好城市規(guī)劃與軌道線網(wǎng)規(guī)劃、地鐵建設(shè)與其它項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)系,對(duì)降低地鐵工程造價(jià)起著至關(guān)重要的作用。(1)做好沿線規(guī)劃,以利于地鐵線路采用經(jīng)濟(jì)合理的敷設(shè)方式和施工方法

高架和地下的線路敷設(shè)方式,明挖和暗挖的施工方法其造價(jià)相差很大。從4 號(hào)線工程投資來(lái)看,高架車(chē)站的土建工程費(fèi)用約為2 000 萬(wàn)元/ 座,地下車(chē)站明挖約為6 000 萬(wàn)元/ 座,暗挖約為1 億元(不含拆遷費(fèi))。高架區(qū)間每km 土建工程費(fèi)用為3 200 萬(wàn)元,地下區(qū)間明挖約6 000 萬(wàn)元,暗挖則達(dá)1 億元。明挖工法不僅投資省,且質(zhì)量好,工期短,也利于施工安全。如果是與規(guī)劃配合好,把地下車(chē)站的大部分設(shè)備及管理用房放在地下,地下只有站臺(tái)層,工程投資會(huì)更為節(jié)省。從以上數(shù)據(jù)可見(jiàn),盡可能地采用高架形式和明挖施工方法是減少地鐵工程造價(jià)的最有效手段。地鐵4 號(hào)線因穿過(guò)老城區(qū),不宜采用高架,但兩端線路只要綜合規(guī)劃好,還是有條件高架。能采用高架和明挖的前提與規(guī)劃有直接的關(guān)系,必須事先對(duì)地鐵沿線規(guī)劃好、控制好、預(yù)留好。(2)搞好地鐵與周邊工程的配合

地鐵4 號(hào)線將于2003 年底開(kāi)工,周邊與其相關(guān)的工程有馬西路工程(正在修建)、菜市口大街?jǐn)U建(2002 年完成),西直門(mén)內(nèi)大街?jǐn)U建(正在拆遷,準(zhǔn)備建設(shè))、頤陽(yáng)路工程(準(zhǔn)備建設(shè))。這些項(xiàng)目業(yè)主不同,設(shè)計(jì)單位也不同,且都是根據(jù)本身的需要確定工期和進(jìn)行設(shè)計(jì), 沿線還有眾多小區(qū)、廣場(chǎng)、大型建筑、公交樞紐等。如果不把這些工程協(xié)調(diào)好,將造成很多重復(fù)工程、廢棄工程。統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一步署,協(xié)調(diào)好設(shè)計(jì)和工期對(duì)降低各項(xiàng)工程的投資都有明顯效果。以馬西路為例,按規(guī)劃于2003 年9 月建成通車(chē),地鐵4 號(hào)線是2003 年底開(kāi)工,如果不搞好兩項(xiàng)工程的配合,勢(shì)必馬西路剛建好, 地鐵又來(lái)開(kāi)挖,不僅造成不良的社會(huì)影響,還將造成工程浪費(fèi)(約1 000 萬(wàn)元);如果改變施工方法,則需增加工程投資約2 億元。由此可見(jiàn),規(guī)劃好協(xié)調(diào)好地鐵與周邊其他工程的關(guān)系,也是降低地鐵工程造價(jià)的有效途徑。(3)搞好軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,做到資源共享

目前,北京市已運(yùn)營(yíng)的軌道線有1 號(hào)線、2 號(hào)線和城鐵,5 號(hào)線已經(jīng)開(kāi)工建設(shè),4 號(hào)線、10 號(hào)線將于2003 年底開(kāi)工,機(jī)場(chǎng)線、幾條郊區(qū)線也正在做前期研究。從已建成的線路和正在建設(shè)及設(shè)計(jì)的線路都是每條線一個(gè)車(chē)輛段和一個(gè)停車(chē)場(chǎng)的模式,各線需有一定的停車(chē)場(chǎng)規(guī)模是功能需要,但車(chē)輛段完全應(yīng)該綜合規(guī)劃、建設(shè),做到資源共享。地鐵4 號(hào)線馬家堡車(chē)輛段, 僅建筑、安裝工程及設(shè)備購(gòu)置直接費(fèi)用就達(dá)5 億元。因此, 如果每個(gè)城市對(duì)車(chē)輛基地、控制中心、調(diào)度指揮、外部電源系統(tǒng)等統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、綜合利用也是能夠有效地降低工程造價(jià)。3 提高信號(hào)系統(tǒng)的水平,減少建設(shè)規(guī)模 地鐵信號(hào)系統(tǒng)投資在整個(gè)地鐵工程所占比例不大,地鐵4號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)投資為3.5億元,占全部投資的2.63 % ,但直接決定列車(chē)行車(chē)速度、行車(chē)間隔,也是安全行車(chē)的重要保證。

采用先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)可縮短列車(chē)運(yùn)行間隔,能實(shí)現(xiàn)“小編組,高密度”,不僅提高服務(wù)水平,也能減少建設(shè)規(guī)模和工程投資。地鐵4 號(hào)線設(shè)計(jì)的行車(chē)間隔為初期3 min ,近期2.5 min ,遠(yuǎn)期2 min。從國(guó)外既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路來(lái)看,巴黎地鐵采用無(wú)絕緣軌道電分路分割式(SACEM)最小運(yùn)行間隔為120 s ,走行曲線指令方式為90 s;柏林地鐵采用交叉感應(yīng)線方式(SELTRAC)為90 s;地鐵4 號(hào)線設(shè)計(jì)采用的信號(hào)系統(tǒng)完全能達(dá)到行車(chē)間隔2 min。如果近、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)按行車(chē)間隔90 s ,在保證輸送能力滿足預(yù)測(cè)客流量的情況下,也可采用5 輛編組,能夠減少車(chē)站長(zhǎng)度約20 m ,并節(jié)省工程投資。

確定合理的運(yùn)輸能力,減少車(chē)輛配置

地鐵設(shè)計(jì)是按運(yùn)輸能力滿足高峰最大斷面客流量需要來(lái)考慮的,根據(jù)斷面客流量來(lái)確定行車(chē)間隔和列車(chē)編組。在一條地鐵線路中沿線高峰斷面客流量相差很大,4 號(hào)線遠(yuǎn)期高峰小時(shí)單向最大斷面客流量為4.01 萬(wàn)人,全線只有平安里西四站一個(gè)區(qū)間在每天的一個(gè)小時(shí)發(fā)生4.01 萬(wàn)人的客流量,其他區(qū)間及其他時(shí)間段均小于4 萬(wàn)人/h ,而且多數(shù)區(qū)間小于3 萬(wàn)人/h。因此,對(duì)運(yùn)輸能力如何確定值得研究。未來(lái)的城市交通是一個(gè)綜合運(yùn)輸體系,各種運(yùn)輸方式并存。隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步,還會(huì)有一些其他手段來(lái)調(diào)整人們的出行時(shí)間和方式。地鐵設(shè)計(jì)應(yīng)該允許運(yùn)輸能力在少數(shù)區(qū)間不能滿足預(yù)測(cè)的高峰斷面客流量需要,這樣可以減少車(chē)輛配置,進(jìn)而減少車(chē)輛基地規(guī)模。從另一角度來(lái)分析,雖然在少數(shù)區(qū)間不能滿足客流需要,但減少了工程投資,有利于加快地鐵的建設(shè)和發(fā)展,對(duì)改善人們的出行條件最終是有利的。

降低地鐵工程造價(jià)還有很多其他方面的措施,比如提高機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率,建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、設(shè)備采購(gòu)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制等,只要主管部門(mén)、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位共同努力,從規(guī)劃階段開(kāi)始,認(rèn)真做好各階段的工作,地鐵工程投資過(guò)高的局面是一定能夠扭轉(zhuǎn)的。

原作者：沈建文

第四篇：對(duì)疊加定理幾點(diǎn)感悟

對(duì)疊加定理的幾點(diǎn)感悟

一、疊加定理（superposition theorem）的定義 在線性系統(tǒng)或線性電路中，如果有兩個(gè)或兩個(gè)以上的激勵(lì)同時(shí)作用，則響應(yīng)等于諸激勵(lì)分別單獨(dú)作用下產(chǎn)生的諸響應(yīng)分量之和。推論（齊性定理）：在線性電路中，當(dāng)所有的激勵(lì)源（電壓源和電流源）都同時(shí)增大或縮小K倍（K為常數(shù)）時(shí)，響應(yīng)（電壓源和電流源）也將同樣增大或縮小K倍。

二、運(yùn)用疊加定理的注意點(diǎn)

1、疊加定理只適用于線性電路，不適用于非線性電路。

2、疊加時(shí)，電路的聯(lián)接方式以及電路中的有電阻和受控源都不能變動(dòng)。電壓源不作用以短路代替；電流源不作用以開(kāi)路代替。

3、疊加時(shí)要注意電流和電壓的參考方向，即各個(gè)電源單獨(dú)作用時(shí)產(chǎn)生的分電流或分電壓的參考方向，與電路中全部電源共同作用時(shí)對(duì)應(yīng)的電流或電壓的參考方向相同時(shí)取正號(hào)，反之取負(fù)號(hào)。

4、疊加定理不能用于計(jì)算功率。

三、疊加定理的應(yīng)用

1、電路如圖所示，若已知：

(1)uS1?5V,uS2?10V(2)uS1?10V,uS2?5V(3)uS1?20cos? tV,uS2?15sin2? t V

試用疊加定理計(jì)算電壓u。

解：①畫(huà)出uS1和uS2單獨(dú)作用的電路，如圖(b)和(c)所示，分別求出：

(1)uS1?5V,uS2?10V(2)uS1?10V,uS2?5V(3)uS1?20cos(? t)V,uS2?15sin(2? t)V

②根據(jù)疊加定理：

u?u?u'“?0.4uS1?0.2uS2

③代入uS1和uS2數(shù)據(jù)，分別得到：(1)u?0.4?5V?0.2?10V?4V(2)u?0.4?10V?0.2?5V?5V(3)u?[0.4?20cos(ωt)?0.2?15sin(2ωt)]V?[8cos(ωt)?3sin(2ωt)]V

2、用疊加定理求圖(a)電路中電壓u。

解：畫(huà)出獨(dú)立電壓源uS和獨(dú)立電流源iS單獨(dú)作用的電路，如圖(b)和(c)所示。由此分別求得u’和u”,然后根據(jù)疊加定理將u’和u”相加得到電壓u u'

?R4R2?R4'”uS u"?R2R4R2?R4iS

u?u?u?R4R2?R4(uS?R2iS)

四、疊加定理與相量法在正弦穩(wěn)態(tài)電路中的運(yùn)用 不同頻率的激勵(lì)作用時(shí)，根據(jù)線性電路的疊加定理，我們可以分別計(jì)算該電路中的兩個(gè)電源作用時(shí)產(chǎn)生的響應(yīng)。我們看下面的電路，其中uSiS?22cos4t A?102cos5t V，由于兩個(gè)電源的頻率不同，就整個(gè)電路來(lái)說(shuō)，我們不能直接使用相量法。但是根據(jù)疊加定理，我們可以將該線性電路的響應(yīng)分為兩個(gè)不同頻率點(diǎn)單個(gè)電源作用下產(chǎn)生響應(yīng)的和，因此，我們可以單獨(dú)對(duì)每一個(gè)電源作用下的電路使用相量法。在不同頻率下，電容與電感對(duì)應(yīng)的阻抗為不同的值，再相量電路繪出之后，就可以按照原來(lái)所學(xué)的方法計(jì)算該電路的響應(yīng)了。

1? 1F + 1H uS _ iS圖12-17 不同頻率的電源疊加 1-0.2j + 5jo? 10?0 I'o 1-0.25j 4j o? 2?0 I''o-(a)(b)

圖（a）是電壓源單獨(dú)作用時(shí)的電路，其中的阻抗根據(jù)??5rad/s計(jì)算；圖（b）是電流源單獨(dú)作用時(shí)的電路，其中的阻抗根據(jù)??4rad/s計(jì)算； 圖（a）中：

?'?Io1?10?0o5j?(?0.2j)5j?0.2j?j55j?0.2j?25024?5j?10.2?11.8Ao

圖（b）中：

?'?2?0oIo4j1?4j?0.25j?3215?4j?2.06?14.9Ao

所以：

i''o?2.06i'o?10.22cos(5t?11.8)Aoo2cos(4t?14.9)A

oo待求量：

2cos(4t?14.9)Aio?i'o?i''o?10.22cos(5t?11.8)A?2.06

五、疊加定理與傅立葉變換在非正弦周期電路的運(yùn)用

處理非正弦周期信號(hào)，如方波、三角波、矩形脈沖等，分析方法通常為：

1、首先應(yīng)用數(shù)學(xué)中的傅立葉級(jí)數(shù)展開(kāi)方法，將非正弦周期激勵(lì)電壓、電流或信號(hào)分解為一系列不同頻率的正弦量之和

2、再根據(jù)線性電路的疊加定理，分別計(jì)算在各個(gè)正弦量單獨(dú)作用下在電路中產(chǎn)生的同頻正弦電流分量和電壓分量

3、最后，把所有分量按時(shí)域形式疊加，就可以得到電路在非正弦周期激勵(lì)下的穩(wěn)態(tài)電流和電壓，這種方法也稱諧波分析法。

如果給定的周期函數(shù)

f(t)滿足狄里赫利條件（函數(shù)在任意有限區(qū)間內(nèi)，具有有限個(gè)極值點(diǎn)與不連續(xù)點(diǎn)），則該周期函數(shù)定可展開(kāi)為一個(gè)收斂的正弦函數(shù)級(jí)數(shù)。

?f(t)?a0??A0??(ak?1?kcosk?t?bksink?t)?k?1Akmcos(k?t??k)

其中，兩式中的各個(gè)系數(shù)的計(jì)算公式及對(duì)應(yīng)的系數(shù)的關(guān)系

a0?1T?0Tf(t)dt?1TT??2Tf(t)dt2

2TTak?2T?0Tf(t)cos(k?t)dt???2Tf(t)cos(k?t)dt?1??02?f(t)cos(k?t)d(?t)?1?????f(t)cos(k?t)d(?t)2bk?2T?0Tf(t)sin(k?t)dt?2TT?2T?2f(t)sin(k?t)dt?1??02?f(t)sin(k?t)d(?t)?1?????f(t)sin(k?t)d(?t)

在該展開(kāi)式中，A0稱為周期函數(shù)函數(shù)的周期相同的正弦分量A1m

各種常用周期信號(hào)的傅立葉展開(kāi) 方波

f(t)A t 0.5T-A T圖12-18(c)矩形波三f(t)的恒定分量，也稱為直流分量；與原周期

稱為一次諧波，也稱為基波分量。其

cos(?t??1)他各項(xiàng)稱為高次諧波（如2次諧波、3次諧波等等）。

15sin5?t?17sin7?t??)f(t)?4A?(sin?t?13sin3?t?，其中的??2?T

三角波

f(t)A t T-A 圖12-19 三角波

19sin3?t?125sin5?t?149cos7?t??)f(t)?8A?2(sin?t?，其中的??2?T

鋸齒波

f(t)A t T 2T 3T圖12-20 鋸齒波

12sin2?t?13sin3?t?14sin4?t??)，其中??2?Tf(t)?A2?A?(sin?t?

六、疊加定理小結(jié)

通過(guò)以上分析可以看出，疊加定理實(shí)際上將多電源作用的電路轉(zhuǎn)化成單電源作用的電路，利用單電源作用的電路進(jìn)行計(jì)算顯然非常簡(jiǎn)單。除此之外，疊加定理在信號(hào)分析與處理方面也起著基礎(chǔ)性作用。

第五篇：地鐵發(fā)展對(duì)房地產(chǎn)發(fā)展的影響

地鐵發(fā)展對(duì)房地產(chǎn)發(fā)展的影響

摘要：

地下鐵路是一個(gè)城市的縮影。當(dāng)?shù)罔F貫穿了一個(gè)城市,地鐵將不再僅僅是交通的軌道,更是一個(gè)城市的血脈。從全世界范圍看,地鐵的修建,無(wú)疑將帶動(dòng)相關(guān)地區(qū)的發(fā)展,推動(dòng)房地產(chǎn)的升值,促進(jìn)商業(yè)繁榮,催生新的商圈。因此,地鐵建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展將起到很大的拉動(dòng)作用。進(jìn)行地鐵建設(shè)對(duì)商業(yè)房地產(chǎn)影響的研究,具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。本文將以西安市地鐵的修建為背景,通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外城市地鐵修建對(duì)城市發(fā)展的影響,分析地鐵建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)的影響。

地鐵拉動(dòng)生活，地鐵引擎地產(chǎn)。

地鐵的建設(shè)不僅能夠大大緩解當(dāng)前巨大的交通壓力,而且將對(duì)房地產(chǎn)產(chǎn)生較大的影響。房地產(chǎn)一般會(huì)集中在城市人口聚集而且交通便利的區(qū)域,地鐵的建設(shè)會(huì)改變地鐵沿線商業(yè)房地產(chǎn)的區(qū)位條件,進(jìn)而使沿線商業(yè)房地產(chǎn)增值。

借鑒全國(guó)其它城市，如香港、北京、上海、廣州、香港等地鐵已經(jīng)投入運(yùn)作使用的城市，地鐵的運(yùn)作所帶來(lái)的郊應(yīng)顯而易見(jiàn)，近年“地鐵上蓋物業(yè)”、“地鐵商圈”、“地鐵生活圈”等概念不斷出現(xiàn)。地鐵拉著地產(chǎn)跑，地鐵規(guī)劃“一線”，帶活地產(chǎn)“一片”，地鐵站方圓１公里范圍內(nèi)，甚至，許多地產(chǎn)項(xiàng)目已紛紛打出“地鐵牌”。這意味著，西安地鐵自開(kāi)建以來(lái)，一個(gè)圍繞地鐵形成的地鐵“生活圈”已經(jīng)離我們?cè)絹?lái)越近。

一、國(guó)內(nèi)外城市地鐵修建對(duì)城市發(fā)展的影響

1.新加坡的地鐵系統(tǒng)

新加坡的地鐵系統(tǒng)稱得上是世界最安全的地鐵系統(tǒng)之一,也是世界上少數(shù)幾個(gè)能盈利的地鐵公司。新加坡在發(fā)展地鐵時(shí),就提出建設(shè)“一站式”或“戶到戶”的交通樞紐網(wǎng)絡(luò),爭(zhēng)取做到乘客不出站就能中轉(zhuǎn)到新加坡各個(gè)角落。政府實(shí)行公共交通優(yōu)先,嚴(yán)格限制私人汽車(chē)擁有量的傾斜政策;同時(shí),政府還做了大量工作確保地鐵的有效運(yùn)營(yíng)。例如,政府會(huì)出面調(diào)整現(xiàn)有公交車(chē)線路,以免與地鐵線重疊,造成資源浪費(fèi),政府還有意限制地鐵車(chē)票漲價(jià),鼓勵(lì)民眾乘坐地鐵。

2.香港的地鐵運(yùn)營(yíng)模式

香港的地鐵是國(guó)內(nèi)最早在資本市場(chǎng)運(yùn)作的地鐵公司,其運(yùn)營(yíng)在各“地鐵城市”中最為成功據(jù)說(shuō)地鐵開(kāi)通后,上蓋物業(yè)平均升值近50%,投資回報(bào)率達(dá)到15%。它的成功與香港地鐵建設(shè)和城市規(guī)劃的緊密聯(lián)系,和房地產(chǎn)市場(chǎng)緊密協(xié)作是直接相關(guān)的。香港的地鐵公司在世界各國(guó)的地鐵大多賠錢(qián)的大背景下,能夠賺錢(qián)的一個(gè)重要原因之一就是充分利用地鐵沿線地產(chǎn)增值的優(yōu)勢(shì)。地鐵使沿線各站形成許多新的繁華地區(qū),沿線的地產(chǎn)也不斷增值。香港每天大概是超過(guò)23萬(wàn)人次的流量。將整個(gè)在沿線的店鋪還有地鐵站的商業(yè)物業(yè),全部帶動(dòng)起來(lái)。地鐵公司充分利用這一優(yōu)勢(shì),把發(fā)展地鐵與發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái),這給地鐵公司帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn),解決了工程建設(shè)部分資金來(lái)源。另外,地鐵公司歷年出售物業(yè)所獲得的利潤(rùn),全部用于地鐵建設(shè),成為香港地鐵發(fā)展重要資金來(lái)源之一。

3.北京市的地鐵效應(yīng)

據(jù)了解,到2008年,北京地鐵的總里程將達(dá)到280公里。先后開(kāi)通的地鐵、輕軌、八通線已經(jīng)成為北京交通的一個(gè)重要符號(hào)、一個(gè)特殊標(biāo)志。在北京堵車(chē)現(xiàn)狀還沒(méi)有徹底解決之前相形于路面交通的瓶頸狀況,日常上、下班、出行的人們愈發(fā)感受到輕軌交通所帶來(lái)的便利。地鐵沿線周邊的諸多新樓盤(pán)、二手房市場(chǎng)都呈現(xiàn)出活躍的態(tài)勢(shì)。

4.廣州地鐵商機(jī)效應(yīng)

廣州地鐵催生了巨大商機(jī)。最明顯的是地鐵沿線商鋪、購(gòu)物中心的迅速走俏。1993年廣州地鐵一號(hào)線規(guī)劃剛一出臺(tái),沿線的商品房開(kāi)發(fā)工程就如火如荼地開(kāi)展起來(lái)。同時(shí),地鐵沿線寫(xiě)字樓日漸走俏。目前,廣州市地鐵沿線高檔寫(xiě)字樓項(xiàng)目達(dá)到50多個(gè),占據(jù)了目前廣州市高檔寫(xiě)字樓物業(yè)近50%的份額?？吹降罔F物業(yè)的良好前景,不少有眼光的商家紛紛將目光投向了在建的地鐵二號(hào)線沿線物業(yè)。廣州地鐵和周邊商圈帶動(dòng)了城市的繁榮。

二、地鐵建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)的影響因素分析

1.地鐵建設(shè)對(duì)地鐵沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響

地鐵可以說(shuō)是一個(gè)大城市的命脈。地鐵一旦建成,必將給所在城市和人們的生活帶來(lái)根本性的改變。也將給地鐵沿線開(kāi)發(fā)的各區(qū)域板塊帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

2.地鐵建設(shè)對(duì)城市周邊房地產(chǎn)的影響

地鐵的建設(shè)可能引發(fā)資本、人口向郊區(qū)的轉(zhuǎn)移?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是,地鐵對(duì)所在城市樓市的刺激是明顯的?！皾q價(jià)是必然的,不漲才是真正的新聞!”地鐵的開(kāi)通對(duì)城郊的房地產(chǎn)有較大的帶動(dòng)作用。但是由于地鐵的建設(shè)需要一定的建設(shè)周期,所以,地鐵沿線房?jī)r(jià)在近一年至二年內(nèi)不會(huì)有什么大的漲幅。

3.地鐵建設(shè)對(duì)城市居民購(gòu)房標(biāo)準(zhǔn)的影響

交通問(wèn)題將不再是主要考慮的因素。居民的購(gòu)房范圍將逐步擴(kuò)大,會(huì)考慮選擇地鐵沿線的樓盤(pán)。主要的考慮有二點(diǎn):一是生活交通方便。二是認(rèn)為地鐵樓盤(pán)可以升值。事實(shí)上,地鐵在房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)中確實(shí)有“點(diǎn)金棒”的作用,可以令無(wú)人問(wèn)津的區(qū)域變?yōu)闃鞘械臒狳c(diǎn)。

4.地鐵建設(shè)對(duì)其它城市配套工程的影響

對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō),交通方式一旦改變,人們的購(gòu)物模式也將隨之改變。隨著地鐵的開(kāi)通, 在中轉(zhuǎn)站點(diǎn)或大型地鐵出入口,二、三級(jí)商圈也將因地鐵而形成新的商業(yè)中心。

三、地鐵對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響 1.空間區(qū)位的影響

1）地鐵站點(diǎn)具有磁力效應(yīng)或漏斗效應(yīng)。在理想狀況下，離車(chē)站越近，房地產(chǎn)價(jià)格越高。因此，車(chē)站附近的房地產(chǎn)的價(jià)值高于位于區(qū)間的房地產(chǎn)，即對(duì)于投資者而言，最有價(jià)值的不是一條地鐵線的本身，關(guān)鍵是出入口。

2)車(chē)站地區(qū)范圍內(nèi)的房地產(chǎn)，與所在區(qū)域其他類似房地產(chǎn)相比，前者比后者的價(jià)格要高出10%～15%。根據(jù)國(guó)外城市的經(jīng)驗(yàn)，那些與地鐵線路有一定距離，既方便出行，又不受干擾的房地產(chǎn)，才真正具有投資價(jià)值。房地產(chǎn)本身的價(jià)值越高，對(duì)噪音、振動(dòng)的影響的敏感程度越高，甚至?xí)^(guò)對(duì)可達(dá)性提高的敏感性；如果沿線的住戶屬于低收入階層，這個(gè)階層對(duì)可達(dá)性的敏感程度會(huì)大于噪音、振動(dòng)影響的敏感度，因而低收入地區(qū)的房地產(chǎn)價(jià)格對(duì)噪音、振動(dòng)的敏感程度一般不大。在沿線買(mǎi)房的消費(fèi)者大多是中、下收入階層的人群，沿線特別是線路兩端地區(qū)的房屋，其檔次應(yīng)以中等偏上為主。真正的高檔住宅區(qū)應(yīng)與地鐵保持一定的距離。

3)不同區(qū)位的土地，其房地產(chǎn)價(jià)格是不同的。因此，即使是同一條線路，位于不同區(qū)位的車(chē)站，其周邊房地產(chǎn)價(jià)格的空間特征也是不同。已發(fā)展成熟的城市中心區(qū)由于原有區(qū)位條件已相當(dāng)優(yōu)越，在用地強(qiáng)度或性質(zhì)未改變時(shí)，修建地鐵對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格的影響不是很明顯；而接近城市的邊緣地區(qū)，由于區(qū)位條件的改善幅度很大，土地集聚利用比較顯著，故房地產(chǎn)價(jià)值的增長(zhǎng)受地鐵的影響非常明顯。

四、西安市城市化發(fā)展趨勢(shì) 【西安市經(jīng)濟(jì)背景運(yùn)行】

2007年，全市生產(chǎn)總值達(dá)到1737.1億元，增長(zhǎng)14.6%，地方財(cái)政收入125.33億元，增長(zhǎng)31.3%；2008年，今年全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：生產(chǎn)總值增長(zhǎng)13.5%，即為1971.7億元，地方財(cái)政一般預(yù)算收入可比增長(zhǎng)20%,即150.6億元。

【西安市城市交通現(xiàn)狀】

西安是全國(guó)六大交通樞紐城市之一，未來(lái)西安將建成面向國(guó)際的航空運(yùn)輸中心、國(guó)內(nèi)重要的公路和鐵路交通樞紐、西部最大的物流中心，構(gòu)筑以高速公路、鐵路為構(gòu)架的路空綜合交通運(yùn)輸體系。

城市交通實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略和交通一體化戰(zhàn)略，支持城市多心化，分散老城區(qū)交通壓力，形成“棋盤(pán)”加“環(huán)”加“放射線”的形式。主城區(qū)形成“兩軸、三環(huán)、一高、一繞、六縱、七橫、八射線加旅游環(huán)線”的道路網(wǎng)格局。

【城市人口的不斷迅整擴(kuò)張】

2007年西安市常住人口達(dá)到830.54萬(wàn)人，比去年增加了8.02萬(wàn)人，城區(qū)人口超過(guò)500萬(wàn)；根據(jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)算，在人口增長(zhǎng)幅度較小的情況下，到2020年總?cè)丝谶_(dá)到1200萬(wàn)。

交通緒塞的情況已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展的重要因素。

五、西安市地鐵交通線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展

1994年，西安市提出城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，由4條線組成，線網(wǎng)總長(zhǎng)度73.17公里，并納入1999年經(jīng)國(guó)務(wù)院批復(fù)的《西安城市總體規(guī)劃（1995—2010年）》。

2004年，西安市重新編制了城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，其目標(biāo)是形成以公共交通為主體，軌道交通為骨干，其它公交為輔助的多元化、快速、高效、環(huán)保的城市公共交通體系，實(shí)現(xiàn)公共交通的可持續(xù)發(fā)展，形成“棋盤(pán)加放射型”的城市快速軌道交通線網(wǎng)布局。

軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃由6條線組成，總長(zhǎng)251.8公里。

二號(hào)線概況：西安市城市快速軌道交通二號(hào)線（鐵路北客站～韋曲段）工程北起鐵路北客站，南至韋曲，沿西安市南北向主客流走廊布設(shè)，線路經(jīng)過(guò)鐵路北客站、市行政中心、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、北大街、鐘樓、小寨商業(yè)文化中心、西安國(guó)際展覽中心、長(zhǎng)安區(qū)等大型客流集散點(diǎn)，連接了將在2010年建成的鄭西鐵路客運(yùn)專線西安北客站、市行政中心和三個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)。二號(hào)線作為軌道交通線網(wǎng)中的骨干線，與一號(hào)線構(gòu)成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的十字骨架。

二號(hào)線規(guī)劃線路為陳家堡～韋曲，線路全長(zhǎng)32.402km，共設(shè)24座車(chē)站。近期建設(shè)的是鐵路北客站～韋曲段，正線全長(zhǎng)26.4km，全線共設(shè)21座車(chē)站，其中5座車(chē)站分別與后期建設(shè)的其它軌道交通線換乘。最高行車(chē)速度80km/h，遠(yuǎn)期運(yùn)能4.32萬(wàn)人次/小時(shí)。工程自2006年下半年開(kāi)工，2011年全線建成通車(chē)。

規(guī)劃工程進(jìn)展

2006～2010年，建成鐵路北客站～長(zhǎng)延堡（含）段，長(zhǎng)度20.3km，為一期工程。

2009～2011年，建成長(zhǎng)延堡（不含）～韋曲段，長(zhǎng)度6.1km，為二期工程。2036年前，建成鐵路北客站至陳家堡段，全線貫通。

六、對(duì)房地產(chǎn)分類住宅的影響

1.品質(zhì)提升：地鐵不僅僅作為一種城市化的快速交通工具，更深一層的是作為一種地鐵品牌，地鐵口附近物業(yè)在某種情度上受益于地鐵這一品牌的帶動(dòng)；再加上地鐵周邊匯聚眾多繁華商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和生活配置等，地鐵周邊物業(yè)在品質(zhì)上得以提高。

2.價(jià)值提升：地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為“地鐵開(kāi)通一片，帶動(dòng)一片”，地鐵的動(dòng)工對(duì)沿線在售物業(yè)或土地價(jià)格來(lái)說(shuō)，都會(huì)使其有較大的增值空間。有資料顯示，廣州地鐵于1993年開(kāi)工，開(kāi)工當(dāng)年和第二年，廣州地鐵一號(hào)線沿線物業(yè)升值15%～25%，1999年一號(hào)線正式開(kāi)通后，地鐵沿線物業(yè)再次升值15%～25%。

3.二手租售市場(chǎng)被激活

根據(jù)目前已經(jīng)開(kāi)通地鐵的城市經(jīng)驗(yàn)，地鐵沿線樓盤(pán)有著特殊的抗跌和保值功能，地鐵口周邊二手房未來(lái)的租售市場(chǎng)與投資前景看好。而地鐵物業(yè)的投資保值升值作用，非常符合買(mǎi)家投資置業(yè)的心理。

4.地鐵概念營(yíng)銷(xiāo)手法

近期上市的樓盤(pán)都打出了“地鐵概念”，從地鐵開(kāi)建的消息傳出后，“地鐵概念”就成了西安地產(chǎn)界最為時(shí)髦的名詞。西安地鐵成了最近西安房產(chǎn)開(kāi)發(fā)商的“拉客”手段，稍微靠近規(guī)劃中的地鐵線路的項(xiàng)目，特別是正在開(kāi)工建設(shè)的二號(hào)線，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商都借勢(shì)給貼上了“地鐵”標(biāo)簽，“地鐵”成了時(shí)尚、方便、快捷的代名詞。

從城北的鳳城明珠、雅荷春天、廣豐花園、賽高國(guó)際、白樺林居、魏瑪公館、西安印象、海榮名城等，城內(nèi)的宏府嘉會(huì)公寓、假日國(guó)際公寓、粉巷一號(hào)等，小寨周邊的雁塔文化新天地、陽(yáng)陽(yáng)國(guó)際、慈恩鎮(zhèn)等；再到城南的華城國(guó)際、名軒藝術(shù)城、啟航029，到大學(xué)城區(qū)域的智慧城、悅明園、太陽(yáng)新城等，地鐵沿線或附近的樓盤(pán)都在爭(zhēng)相的亮出“地鐵牌”。

結(jié)語(yǔ)：目前,西安地鐵正處于修建的初期,地鐵的施工,給周邊交通和居家生活帶來(lái)了諸多不便,但這些不便都是短暫的,更多的便利是在于地鐵開(kāi)通后,城市骨格的拉大,大關(guān)中經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)地鐵沿線物業(yè)的帶動(dòng),對(duì)市民生活出行的便利?？偟膩?lái)說(shuō),地鐵將帶西安經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展的道路,為西安房地產(chǎn)的發(fā)展更是帶來(lái)飛速的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：中國(guó)論文網(wǎng)《淺談地鐵建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)商圈的影響》